BAC 1-11

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. syyskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 53 muokkausta .
BAC 1-11
Tyyppi Keskipitkän matkan matkustajalentokone
Valmistaja British Aircraft Corporation (BAC)
Ensimmäinen lento 20. elokuuta 1963
Toiminnan aloitus 1965
Toiminnan loppu 7. toukokuuta 2019
Tila osittain toiminnassa
Operaattorit British Airways American Airlines Braniff International Airways
Vuosia tuotantoa 1963 - 1982 ( Iso - Britannia )
1982 - 1989 ( Romania )
Tuotetut yksiköt 244
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

BAC 1-11 (muut nimitykset BAC-111 , BAC-1-11 tai BAC 1-11 , joita myös BAC One-Eleven käyttää ) on brittiläinen lyhyen ja keskipitkän matkan suihkukone . Suunnittele ja valmistaa British Aircraft Corporation . Sen oli tarkoitus korvata Vickers Viscount -lentokone lyhyen matkan linjoilla.

Se nousi ensimmäisen kerran ilmaan 20. elokuuta 1963. Toiminnan alusta lähtien sillä oli suuri kysyntä, ja brittiläiset lentoyhtiöt ostivat sen hyvin.

Lentokoneen säännöllinen liikennöinti lopetettiin vuonna 2019. Yhteensä 244 BAC 1-11:tä rakennettiin useissa muunnelmissa.

Historia [1]

Vuonna 1956 brittiläinen lentokonevalmistaja "Hunting Aircraft" kehitti projektin 32-paikkaiselle matkustajasuihkukoneelle Hunting H107. Vuonna 1960 Hunting Aircraftista tuli osa British Aircraft Corporationia (BAC). BAC on herättänyt kaupallista kiinnostusta Hunting Aircraftin suunnittelemaan lentokoneen 59- ja 80-paikkaiseen versioon.

Uusi koneen perusmalli sai merkinnän BAC 1-11 tai One-Eleven. Kone oli suunniteltu 79 matkustajalle, ja sen kantama maksimikuormalla oli 1140 km ja matkalentonopeus 740 km/h. 20. elokuuta 1963 lentokone teki ensimmäisen lentonsa. 22. lokakuuta 1963 koelennolla kone syöksyi maahan. Lentokoneen seitsemän hengen miehistö kuoli.

Lento-onnettomuuden aiheuttaneen syyn poistamiseksi viimeisteltiin koneen ohjausjärjestelmä, häntä ja siipi. Tämä johti toisen prototyypin lento- ja kehitystestien merkittävään laajentamiseen. Katastrofin syiden etsiminen ja sitä seuranneet rakentavat ratkaisut olivat erittäin tärkeitä ei vain tälle koneelle, vaan koko maailman ilmailulle.

Ensimmäinen kaatunut prototyyppi varustettiin Rolls-Royce Spey Mk 506 -moottoreilla, joiden työntövoima oli 4722 kgf. Kiinnostus lentokonetta kohtaan kasvoi ja British Aircraft Corporation (BAC) suunnitteli kaksi lisäversiota One-Eleven Series 300- ja Series 400 -lentokoneista, joilla on suurempi hyötykuorma ja kantama, Rolls-Royce Spey Mk 511 -moottoreilla, joiden työntövoima oli 5171 kgf. Series 400 oli tarkoitettu vientiin Yhdysvaltoihin.

British United Airways BAC 1-11 200s:n ensimmäinen kaupallinen lento suoritettiin 9. huhtikuuta 1965 Gatwick-Genova-reitillä. 16. huhtikuuta 1965 lentokoneelle myönnettiin amerikkalainen lentokelpoisuustodistus. Vuodesta 1982 lähtien lentokonetta on valmistettu lisenssillä Romaniassa. BAC 1-11 -lentokoneita rakennettiin yhteensä 244 kappaletta. Euroopassa ja Yhdysvalloissa kone poistettiin liikenteestä vuonna 1998 ICAO:n melustandardien tiukentumisen vuoksi.

Aerodynaaminen muotoilu

VAS 1-11 on keskipitkän matkan suihkumatkustajakone, jossa on matala siipi ja T-pyrstö.

Runko - tiivistetty, pyöreä poikkileikkaus. Matkustamamossa istuimet oli järjestetty kahdeksi peräkkäiseksi keskikäytävän kanssa. Matkustajan oven lisäksi takarunkoon varustettiin perätikkaat, joiden kautta matkustajat pääsivät välittömästi nousemaan takahyttiin. [yksi]

Siipi - pyyhkäisy, kolmiosainen. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Siipien koneistus - Fowler-läpät, jotka muodostavat lentokoneen takareunan ja kääntyvät alaspäin, aerodynaamiset jarrut - spoilerit.

Häntäyksikkö on T-muotoinen. Säädettävä vakaaja lennon aikana.

Alusta - kolmipyörä, sisäänvedettävä. Jokaisessa telineessä on kaksi pyörää. Hydrauliikkapoistot. Pyörät on varustettu levyjarruilla. [yksi]

Voimalaitoksessa on kaksi turbopuhallinmoottoria Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW turbopuhallinmoottorit alhaisella ohitussuhteella, joiden kapasiteetti on 5700 kgf. Moottorit sijaitsevat takarungossa, joka on ulokkeellinen moottorin runkoon. 1980-luvulla ICAO:n melumääräysten tiukentuessa ryhdyttiin toimenpiteisiin melua vaimentavien laitteiden asentamiseksi turbotuulettimen koneisiin, mutta tämä hanke ei toteutunut täysin. [yksi]

Muutokset

Liikennöivät lentoyhtiöt

Siviilioperaattorit:

Irlanti USA Malawi Iso-Britannia Fidži Thaimaa Israel Argentiina Guatemala Saksa Bahama Caymansaaret Etelä-Rhodesia Meksiko Kyproksen tasavalta Peru Bahrain Nigeria Costa Rica Chile Nicaragua Itävalta Antigua ja Barbuda Kanada Filippiinit Romania Brasilia Salvador Espanja Sambia Etelä-Afrikka Pakistan Jugoslavia Arabiemiirikunnat

Sotilaalliset toimijat:

Lennon suorituskyky

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 10.1.2020 mennessä yhteensä 31 BAC 1-11 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena. BAC 1-11:t yritettiin kaapata 14 kertaa ja 14 kuolemantapausta. Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 327 ihmistä [2] .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
22.10.1963 G-ASHG Chiclad 7/7 Koelento. Lennon aikana hän joutui syvään koppaan.
18.03.1964 G-ASJB Oakham 0/5 Koelento. Laskeutuessaan se pomppasi irti ja vaurioitti laskutelinettä.
20.8.1964 G-ASJD Tilshed 0/4 Koelento. Pakkolasku ohjaajan hajoamisen vuoksi.
8.6.1966 N1553 syksyn kaupunki 42/42 Hajaantui ilmassa joutuessaan turbulenssiin ohittaessaan ukkosmyrskyrintaman.
23.06.1967 N1116J Blossberg 34/34 Hallinnan menetys tulipalon vuoksi.
14.01.1969 G-ASJJ Milano 0/33 Pakkolasku 1 moottorin jännitteen vuoksi.
12.09.1969 PI-C1131 Manila 45/47 Törmäsi puuhun laskeutuessaan vaikeissa sääolosuhteissa.
11/04/1969 n. d. Grand Cayman 0/n. d. Kaappausyritys Kuubaan.
8.11.1969 LV-IZR Paso Carrasco 0/62 Varastettiin Uruguayhin.
14.09.1970 YR-BCB München 0/89 Varastettiin Saksaan.
12.7.1970 YR-BCA Constanta 19/27 Törmäsi sumuisissa olosuhteissa.
30.03.1971 n. d. Guangzhou 0/50 Varastettiin Kiinaan.
9.6.1971 D-ALAR Hampuri 22/121 Törmäsi yritettäessä ottaa moottoritietä, kun molemmat moottorit epäonnistuivat.
12.12.1971 AN-BBI San Jose 1/n. d. Kaappausyritys Kuubaan.
19.07.1972 G-AWYS Kerkyra 1/85 Lentoonlähtö keskeytettiin, kiertyi kiitotien yli.
15.8.1972 LV-JNS Santiago 0/103 Varastettiin Chilessä.
14.12.1972 n. d. Montreal 0/52 Kaappausyritys Vancouverissa .
11.10.1973 n. d.  Hong Kong 0/58 Varastettiin Hongkongiin.
12/04/1973 LV-JNR bahia blanca 0/74 Lentoonlähtö keskeytettiin miehistön virheen vuoksi.
01.02.1974 PP-SDQ Sao Paulo 0/96 Liukui pois kiitotieltä märän päällysteen takia.
18.04.1974 G-AXMJ Luton 1+0/91 Törmäsi Piper PA-23 :een laskeutumisen jälkeen .
1.7.1975 n. d. Lontoo 0/51 Kaappausyritys Ranskassa.
02/09/1975 N711ST South Lake Tahoe 0/44 Hän törmäsi lentoonlähdön aikana lumikoilleen.
6.3.1975 RP-C1184 Manila 1/64 Pommin räjähdys aluksella.
10.7.1975 n. d. Manila 0/n. d. Kaappausyritys Libyassa.
4.7.1976 n. d. Bangkok 0/n. d. Lentoyhtiö kaappasi Libyaan Thaimaassa Douglas DC-8:n .
23.5.1976 RP-C1161 Zamboanga 13/87 Kaappausyritys Libyassa. Hyökkäyksen aikana kuoli 10 matkustajaa ja 3 kaappaajaa, 3 muuta kaappaajaa saatiin kiinni.
1.4.1977 PP-SDS Sao Paulo 0/42 Laskeutuessaan se pomppasi irti ja vaurioitti laskutelinettä.
21.11.1977 LV-JGY San Carlos de Barichol 46/79 Kova lasku miehistön virheistä johtuen.
27.01.1978 LV-JGX Buenos Aires 0/n. d. Palanut parkkipaikalla.
7.9.1978 N1550 Rochester 0/77 Kiitotien ylitys miehistön virheen vuoksi.
17.8.1978 RP-C1184 corcuera 1/84 Pommin räjähdys aluksella.
05/07/1981 LV-LOX Buenos Aires 31/31 Törmäsi laskeutuessa miehistön virheen vuoksi.
10.5.1981 n. d. Cheektowaga 0/n. d. Kaappausyritys Neuvostoliitossa.
21.05.1982 n. d. Lapu-Lapu 0/66 Kaappaus ja lentokoneen räjäyttämisyritys.
08.04.1984 RP-C1182 Tacloban 0/75 Pyörittyi kiitotien yli ja putosi mereen.
21.07.1989 RP-C1193 Manila 8+0/98 Huonon näkyvyyden olosuhteissa se luisui ulos kiitotieltä ja törmäsi autoihin.
09/07/1989 5N-AOT Port Harcourt 0/92 Kova lasku huonon näkyvyyden olosuhteissa.
10.06.1990 G-BJRT Didcot Southampton
 0/87 Tuulilasi repeytyi irti, miehistön komentaja sinkoutui puoliksi ulos.
26.06.1991 5N-AOW Sokoto 4/53 Kova lasku huonon näkyvyyden olosuhteissa.
14.09.1991 5N-KBG Port Harcourt 0/n. d. Kova lasku miehistön virheistä johtuen.
23.08.1992 5N-KBA Sokoto 0/57 Kierto keskeytettiin ja lentokone luisui pois kiitotieltä.
29.8.1992 5N-HTA Kaduna 0/72 Laskeutui kovassa sateessa kiitotien oikealle puolelle.
18.09.1994 5N-IMO Tamanrasset 5/39 Laskeuduttuaan hän törmäsi lyhtypylvääseen.
30.12.1995 YR-BCO Istanbul 0/81 Laskeutumisen aikana se pomppasi kiitotieltä ja vaurioitti laskutelinettä.
06/07/1997 YR-BCM Tukholma 0/26 Pyöritty kiitotien yli.
26.07.1997 5N-BAA Calabar 1/55 Pyörittyi kiitotien yli ja syttyi tuleen.
28.8.2001 5N-BAA Libreville 0/n. d. Pyöritty kiitotien yli.
27.03.2002 5N-MBM Abuja 0/0 Ne tuhoutuivat myrskyssä.
5N-BDU 0/0
05/04/2002 5N-ESF Kano 78+71/77 Pian nousun jälkeen se törmäsi miehistön virheiden vuoksi tiheästi asutulle alueelle.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". BAC 111-200 One-Eleven.
  2. ↑ Aviation Safety Network BAC 1-11 Tilastot . Haettu 13. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2019.

Linkit

  Airbus ja Airbus Military -koneet
Siviili
Sotilaallinen
Kehityksessä
Suljetut projektit
Muut tyypit