Sukhoi Superjet 100

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. kesäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 38 muokkausta .
Sukhoi Superjet 100
Englanti  Sukhoi Superjet 100

Armavian SSJ 100
Tyyppi keskipitkän matkan matkustajalentokoneita
Kehittäjä NPK Irkut Sukhoi -siviililentokone
Valmistaja

Komsomolsk-Amur lentokonetehdas

2007 - nykyinen
Ensimmäinen lento 19. toukokuuta 2008
Toiminnan aloitus 21. huhtikuuta 2011 ( Armavia )
Operaattorit Venäjä (72) Yamal (15) Azimuth (16) Aeroflot (7) Red Wings Airlines (15) Gazprom avia (10) Severstal (lentoyhtiö) (4) [1]
Vuosia tuotantoa 2007 - nykyinen
Tuotetut yksiköt 228 (heinäkuussa 2022)
Kehitysohjelman kustannukset ≈ 44 miljardia ruplaa [2] , joidenkin arvioiden mukaan - noin 100 miljardia ruplaa [3]
Yksikköhinta

35,4–36,2 miljoonaa dollaria SSJ 100–95 vuoden 2012 luettelohinnoilla [4]
27–28 miljoonaa dollaria vuoden 2016 hinnoilla – myynti / 1,2 miljardia RUB – vuokrasopimus 12 vuodeksi [5]


35 miljoonaa dollaria (hinnat vuodelle 2018 ) / 2,4 miljardia ruplaa. [6]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sukhoi Superjet 100 on venäläinen lyhyen matkan kapearunkoinen matkustajakone , joka on suunniteltu kuljettamaan 87–108 matkustajaa 3050 tai 4600 km:n etäisyydellä. Sen on kehittänyt Sukhoi Civil Aircraft Company (17.2.2020 lähtien se on ollut Irkut Corporation PJSC - Civil Aircraftin sivuliike), johon on osallistunut useita ulkomaisia ​​yrityksiä (katso alla ). Ensimmäinen laajamittainen matkustajalentokone kehitettiin Venäjällä ja entisessä Neuvostoliitossa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen .

Lentokoneen tyyppitunnus sertifioinnin aikana on RRJ95 (Russian Regional Jet 95). ICAO - merkintä on SU95 (SU95).

Historia

Hankekehitys

Vuonna 2000 Sukhoi Corporation aloitti aloitteesta, jonka tarkoituksena oli monipuolistaa yrityksen tuotevalikoimaa, tutkia materiaaleja lyhyen ja keskipitkän matkan matkustajalentokoneen projektin kehittämiseksi. Samana vuonna perustettiin suljettu osakeyhtiö " Sukhoi Civil Aircraft " (CJSC "SCA") hankkeen toteuttamiseksi. Vuonna 2001 Venäjän federaation hallitus julkisti liittovaltion siviili-ilmailun kehittämisohjelman, joka sisälsi valtion tuen voittaneelle hankkeelle [7] . Vuonna 2002 CJSC GSS houkutteli hankkeeseen Boeing -yhtiöt (markkinointi, projektin edistäminen), S.V. Ilyushin Aviation Complex (KPI-tuotanto), Snecma ja NPO Saturn (moottorikehitys) [8] [9] .

Lentokone sai etunimensä vuonna 2001 Boeingin toimitusjohtajan Phil Conditin – Russian Regional Jet (RRJ) suusta. Vuonna 2006, kun Boeing poistui projektista, koska kehittäjät päättivät ottaa malliksi Airbusin matkustamon, ranskalaisten ja italialaisten osallistujien ehdotuksesta RRJ nimettiin uudelleen SSJ100:ksi [10] .

Vuonna 2003 jätettyjen hankkeiden loppuarviointi suoritettiin Rosaviakosmosissa : Tu-414 ( JSC Tupolev ), RRJ-75 (CJSC GSS), M-60-70 (FSUE Experimental Machine-Building Plant, nimeltä V.M. Myasishchev ). Samana vuonna asiantuntijaneuvosto myönsi voiton RRJ-75-projektille [7] [11] . Hanketta toteutettaessa ja markkinoiden huomioimisen aikana hanketta muutettiin matkustajakapasiteetin lisäämiseksi. Konsulttien suosituksesta he omaksuivat viiden istuimen sijoittelun rungon poikkileikkauksessa (kahden ja kolmen istuimen lohkot, joita erottaa keskikäytävä) - sama kuin Boeing 717 :ssä . Uusi hanke sai tunnuksen RRJ-95. Perusversio osoittautui hieman pienemmäksi kuin Boeing 717-200, ja 110-paikkainen osui täsmälleen Boeing 717 :n mittoihin [10] .

Prototyypin rakentaminen

28. huhtikuuta 2004 Interstate Aviation Committee (IAC) hyväksyi GSS:ltä hakemuksen tyyppihyväksyntää varten RRJ-95B:lle .

helmikuuta 2005 Komsomolsk-on-Amurissa perustettiin GSS:n haara, joka myöhemmin kokoaa sekä kokeellisia että tuotantolentokoneita KnAAPO:ssa.

17. helmikuuta 2006 KnAAPO aloitti ensimmäisen RRJ:n (nro 97002) kokoamisen [12] , 28. tammikuuta 2007 se toimitettiin An-124 : ään Komsomolsk-on-Amurista Žukovskiin TsAGI : n staattisia testejä varten [13] . .

Syyskuun 26. päivänä 2007 kello 12 paikallista aikaa Komsomolsk-on-Amurissa pidettiin Sukhoi Superjet 100 -koneen ensimmäisen prototyypin virallinen esittely ("ulostulo") [14] .

Kokeilut ja ensimmäinen lento

Helmikuun 20. päivänä 2008 ensimmäistä lentoa valmisteltaessa ensimmäinen SaM146 - moottorikilpailu järjestettiin menestyksekkäästi Komsomolsk-on-Amurissa lennon prototyypillä SSJ100 (nro 95001) [15] . Toukokuun 14. päivänä suoritettiin testit kiitotiellä: harjoitteltiin koneen rullausta ja lenkkeilyä (kiihdytys kiitotiellä 162 km/h asti) [16] .

19. toukokuuta 2008 ensimmäinen lentokopio teki ensimmäisen lentonsa [17] . SSJ100 (s/n 95006) toimitettiin 2. marraskuuta Komsomolsk-on-Amurista S. A. Chaplyginin mukaan nimetylle Siperian ilmailun tutkimuslaitokselle elämänkokeita varten [18] . Joulukuun 24. päivänä toinen lentoinstanssi nousi taivaalle koelentäjien Leonid Chikunovin ja Nikolai Pushenkon ohjauksessa. Kone vietti kaksi ja puoli tuntia ilmassa ja nousi jopa kuusi tuhatta metriä [19] .

Kesäkuussa 2009 SSJ100 (s/n 95003) osallistui ensimmäistä kertaa kansainväliseen lentonäytökseen Le Bourgetissa [20] .

Syyskuussa 2010 TsAGI :n asiantuntijat saivat onnistuneesti päätökseen ilma-aluksen rakenteen staattisen lujuuden sertifiointitestien ohjelman [21] .

IAC myönsi 3. helmikuuta 2011 Sukhoi Civil Aircraft CJSC:lle tyyppitodistuksen Sukhoi SuperJet-100:lle [22] .

Sertifiointi ja ensimmäiset toimitukset

19. huhtikuuta 2011 armenialainen lentoyhtiö Armavia otti käyttöön ensimmäisen Sukhoi SuperJet 100 No. 95007 -sarjan . Laiva sai oman nimensä planeetan ensimmäisen kosmonautin Juri Gagarinin [23] kunniaksi .

Kesäkuussa 2011 lentokoneiden toimitukset Aeroflotille alkoivat 30 lentokoneen sopimuksella.

21. marraskuuta 2011 SSJ100 (s / n 95004), jota ohjasivat Alexander Yablontsevin ja Vadim Shirokikhin miehistö, Zhukovskissa suoritti kaksi ensimmäistä automaattista laskua kategoriassa IIIA eri siivennostokokoonpanoilla osana sertifiointitestejä toimintarajoitukset [24] .

SSJ100-lentokone sai 3. helmikuuta 2012 Euroopan siviili-ilmailun turvallisuusvirastolta ( EASA ) sertifikaatin, joka sallii eurooppalaiset lentoyhtiöt ja niiden maiden lentoyhtiöt, joissa EASA:n standardit hyväksytään standardina, vastaanottaa ja käyttää SSJ100 (RRJ-95B) -lentokoneita. . Sukhoi Superjet 100:sta tuli ensimmäinen venäläinen matkustajalentokone, joka on sertifioitu EASA CS-25 -lentokelpoisuusstandardien mukaisesti [25] .

Vuonna 2014 IAC sertifioi SSJ-100:n lisätoimintaominaisuudet (lisäys tyyppitodistukseen ): maaliskuussa mahdollisuudesta suorittaa lentoja tarkan aluesuunnistusolosuhteissa RNAV 1- ja P-RNAV-järjestelmillä [26] [ 27] , kesäkuussa mahdollisuudesta suorittaa automaattiset laskut CAT IIIa ICAO -luokan [28] [29] , lentokoneen käyttäminen 30 metriä leveillä kiitoradoilla (”kapea”) [30] , VNAV-pystysuuntaisen navigointitoiminnon käyttö kaikissa lennon vaiheissa [31] . Marraskuussa 2014 IAC AR sertifioi lentoonlähtömahdollisuuden pienemmällä moottorin työntövoimalla [32] .

Joulukuussa 2016 Sukhoi Civil Aircraft sai EASA:n sertifioinnin Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR) -koneen modifikaatiosta, joka mahdollisti lentokoneen esittelyn ulkomaisille asiakkaille, joiden lentoetäisyys on jopa 4 500 km [33] .

Toukokuussa 2017 EASA sertifioi muutokselle lyhennetyn nousu- ja laskukaistan (optio B100). Tässä versiossa asennetaan SSJ-100LR-versiossa käytetyt moottorit, joilla on lisääntynyt lentoonlähtötyöntö (SaM146-1S18), ajokilometrimäärä enimmäispainolla pienennettiin 1425 metriin avioniikkaalgoritmien muutosten ja uuden siiven mekanisoinnin vuoksi. CityJet tilasi kolme tällä vaihtoehdolla rakennettua lentokonetta [34] .

SSJ-75

Huhtikuussa 2018 GSS:n edustajat ilmoittivat kehittävänsä vuoteen 2022 asti lyhennettyä SSJ-75-versiota, jonka kapasiteetti on 75 paikkaa [35] .

SSJ75:n luomista voidaan pitää lentokoneen nykyaikaistamisena käyttämällä uusia kotimaisia ​​teknologioita ja komponentteja, kuten PD-14- perheen moottoria ja uutta komposiittimateriaaleista valmistettua siipeä. Päivitetyistä ja uusituista lentokoneista pitäisi saada useita versioita kapasiteetin suhteen. Ilma-aluksen modernisoinnin yhteydessä ratkaistaan ​​tuontikorvaustehtävät, järjestelmien luotettavuuteen ja lentokelpoisuuden ylläpitoon liittyvät ongelmat [36] .

Vuonna 2018 S7 Airlines allekirjoitti esisopimuksen 75 SSJ-75 -lentokoneen ostosta. Syyskuussa 2019 S7:n osaomistaja Vladislav Filev ilmoitti, että teollisuus- ja kauppaministeriö oli päättänyt olla valmistamatta SSJ-75:tä [37] . Teollisuus- ja kauppaministeriö kuitenkin kiisti tiedot SSJ-75-projektin sulkemisesta ja täsmensi, että sopimusta S7-konsernin kanssa ei ole irtisanottu, ja "tulevaisuudessa on olemassa kehittynyt alueellinen jälkimyynti". palvelujärjestelmä, yksityinen investointi ja ankkuritilaus, on tarkoitus käynnistää" SSJ-75 [38] .

Sukhoi Superjet Uusi

Huhtikuussa 2018 julkistettiin Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R) -mallin luominen, jossa venäläisten komponenttien osuutta lisätään 10-15 %. Huhtikuussa 2019 julkistettiin suunnitelma ohjelman tarkistamisesta siten , että SSJ-New (RRJ-95NEW-100) korvattaisiin SSJ100R [39] . Vuonna 2019 Voronezh Experimental Design Bureau of Engine Building (OKBM) sai valmiiksi siivennoston ohjausjärjestelmän esisuunnittelun. Vuosina 2020-2022 integroidun ohjausjärjestelmän komponenttien kehittäminen on tarkoitus saattaa päätökseen [40] . Heinäkuussa 2020 Moskovan sähkömekaniikka- ja automaatioinstituutin kehittämän SINS-2015 inertianavigointijärjestelmän lentokokeet aloitettiin [41 ] . KRETillä parhaillaan kehitteillä olevan (2020) inertianavigointijärjestelmän pitäisi valmistua vuoteen 2021 mennessä, jonka jälkeen sen testaus alkaa, järjestelmän sertifiointi on ajoitettu vuonna 2022 [42] .

Vuoden 2020 arvion mukaan SSJ-Newn kehitystyön pitäisi olla täysin valmis vuoteen 2023 mennessä ja se maksaa 120-130 miljardia ruplaa, mukaan lukien PD-8- moottorin luominen (jonka toivotaan saavan sertifioinnin vuonna 2023 [43] ) , jolle noin puolet myönnetystä määrästä [44] . Tyyppitodistusta odotetaan vuonna 2023 [45] .

Maaliskuussa 2022 teollisuus- ja kauppaministeriö tilasi SSJ-New-lentokoneen valmistelun ja testauksen 15 miljardilla ruplalla. Rostec ilmoitti, että vuoteen 2024 mennessä ilmestyy 97-prosenttisesti tuontikorvainen modifikaatio, jonka kehitystyön arvioitiin olevan 120 miljardia ruplaa [46] .

Vaikeudet

Vuonna 2012 demonstraatiolennon aikana tapahtuneen onnettomuuden jälkeen indonesialainen Kartika Airlines [47] irtisanoi sopimuksen 30 lentokoneen toimittamisesta ( konkurssin vuoksi). Vuonna 2016 venäläinen lentoyhtiö Red Wings [48] hylkäsi koneen (vuonna 2020 se alkoi jälleen vastaanottaa ja käyttää tämäntyyppisiä lentokoneita), vuonna 2018 - eurooppalainen CityJet [49] .

RBC-julkaisu julkaisi 6. tammikuuta 2019 Iranian Airlines Associationin sihteerin Maksul Samanin lausuntoihin viitaten tiedon, jonka mukaan sopimus SSJ100-lentokoneiden toimittamisesta iranilaisille lentoyhtiöille oli vaarassa johtuen siitä, että Yhdysvaltain valtiovarainministeriö ei myöntänyt tarvittavaa lupaa, koska amerikkalaisten komponenttien määrä lentokoneen nykyisessä versiossa ylittää 10 % [50] . SCAC:n presidentin Alexander Rubtsovin mukaan Iran kuitenkin allekirjoitti sopimuksen Sukhoi Superjet 100R -mallin toimittamisesta, jossa amerikkalaisten tuotteiden osuus on alle 10%, mikä eliminoi tarpeen koordinoida tätä sopimusta Yhdysvaltain valtiovarainministeriön kanssa. . GCA:t ovat aiemmin jättäneet tällaisen hakemuksen Yhdysvaltain valtiovarainministeriön OFAC:lle ( Office of Foreign Assets Control ) , ja vuoden 2018 lopussa heiltä ei saatu myönteistä tai kielteistä lausuntoa [51] .

Elokuussa 2019 tuli tunnetuksi, että SSJ100:n viimeinen ulkomainen operaattori, meksikolainen yhtiö Interjet päätti myydä venäläisiä lentokoneita [52] , mutta lokakuun 7. päivänä VEB.RF :n johtaja Igor Shuvalov ilmoitti, että osapuolet oli suostunut jatkamaan linja-auton liikennöintiä [53] , kun taas koronaviruksen aikana Vuoden 2020 epidemiassa tämän tyyppiset koneet liikennöivät vain muutamalla Interjet-reitillä, ja yhtiö toivoi, että 22 ostetusta SSJ100-koneesta ei enää 3, kuten ennen, vaan 4 olla käyttökelpoisia (19 ei ollut lentänyt ennen sitä lähes kahteen vuoteen) [54] . Vuoden 2020 lopussa yritys kuitenkin lopetti toimintansa lukuisten taloudellisten ongelmien vuoksi ja "poistettiin" IATA :sta , eikä toipumista odotettu, koska pääkalusto oli jo myyty (poikkeuksena SSJ100 ja muut toimimattomat ilma-alus).

Rakentaminen

Suunnittelun perusratkaisut

Lentokone rakennettiin normaalin layout-kaavion mukaan - kaksimoottorinen matalasiipi , jossa on pyyhkäisysiipi ja yksihäntäinen höyhenpuku.

Ylikriittisen kantosiiven suunnittelussa on käytetty yksiuraisia ​​läpäjä [ 55] . Osa siiven mekanisoinnista sekä nokkasuoja ja siiven juuriosan suojus on valmistettu komposiittimateriaaleista [56] . Mahdollisuutta aerodynaamisten siipien kärkien asentamiseen tutkitaan ja ne suunnitellaan varustaa sekä uusilla että jo käyttöön otettuilla lentokoneilla [57] .

Koneessa on moderni " lasinen ohjaamo ". Käyttöliittymä sisältää viisi monitoiminäyttöä [58] .

Suunnittelijat pitivät parempana lentokoneen ohjauksen sivusauvaa perinteisen ohjauspyörän sijaan, minkä seurauksena Superjet-100:sta tuli ensimmäinen venäläinen sarjasiviilimatkustajalentokone, jossa oli " sivusauva ".

Superjet 100 -lentokoneessa on käytetty algoritmista suojausta kiitotien hännän koskettamisen varalta , mikä mahdollisti mekaanisten iskunvaimentimien käytöstä luopumisen [59] .

Lentokonetta kehitettäessä on otettu huomioon organisaatioiden, kuten FAA ( Federal Aviation Administration ) ja EASA ( European Aviation Safety Agency ) vaatimukset.

Suunnittelijat ovat luoneet Sukhoi Superjet 100:aan mahdollisuuden käyttää kiitoradoilla kaikkien luokkien (A, B ja C) lentokenttiä.

Voimalaitos

Voimalaitoksena käytetään PowerJetin (venäläisen Saturnin (NPO) ja ranskalaisen Snecman yhteisyritys) valmistamaa kahta eri muunneltua SaM146-turbopuhallinmoottoria .

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot
Sukhoi Superjet 100-95B Lentokoneen perusversio. Ensimmäinen lento tapahtui 14. toukokuuta 2008 . Ensimmäinen tämän tyypin vastaanottaja oli armenialainen Armavia.
Sukhoi Superjet 100B VIP Perusversion perusteella luotu lentokoneen hallinto- ja yritysversio. Ensimmäinen rakennettu lentokone, sarjanumero 95009, teki ensimmäisen lentonsa kesäkuussa 2013. Salon valmistivat Uljanovskissa sijaitsevan Aviastar-SP-yrityksen asiantuntijat. Tällä hetkellä konetta käyttää RusJet-lentoyhtiö. Myöhemmin kaksi muuta ajoneuvoa muunnettiin Rossiya Jäämerelle.
Sukhoi Superjet 100-95LR Helmikuun 12. päivänä 2013 suoritettiin Sukhoi SuperJet 100 Long Range -muunnosten ensimmäinen lento, jonka enimmäislentoetäisyys nousi 4578 kilometriin. Muutos sertifioitiin Venäjällä 22. elokuuta 2013 [60] . 4. maaliskuuta 2014 Sukhoi SuperJet 100 Long Range -muutosten ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui reitillä Vnukovo (VKO) → Sovetsky (OVS) → Vnukovo (VKO) [61] . 6. marraskuuta 2014 Sukhoi Superjet 100 LR -version runko toimitettiin An-124 :ään Komsomolsk-on-Amurista Zhukovsky TsAGI:lle elinikätestejä varten [62] .
Sukhoi Superjet 100LR VIP Lentokoneen hallinto- ja yritysversio, joka on luotu laajennetun lentomatkan version perusteella. Kaikkiaan tehtiin viisi autoa, joista kaksi Venäjän hätäministeriölle, joissa oli vuodesairaiden kuljettamiseen soveltuva avoauto; yksi sveitsiläisen Comluxin Kazakstanin sivuliikkeelle; kaksi Thaimaan kuninkaalliseen hoviin.
Sukhoi Superjet 100SV Vuonna 2015 Sukhoi Civil Aircraft Company julkaisi suunnitelman luoda vuoteen 2018 mennessä uusi modifikaatio pidennetyllä rungolla SSJ-100SV (Stretched Version). Koneen esisuunnittelu aloitettiin vuonna 2015. Kone pystyy kuljettamaan 110–125 matkustajaa, ja sen lentoonlähtöpaino on hieman yli 55 tonnia. Kaupallisen toiminnan on suunniteltu alkavan vuonna 2020 [63] . Vuonna 2016 Ilja Tarasenko (Sukhoi Civil Aircraft Companyn toimitusjohtaja) ilmoitti, että venytetylle versiolle luodaan uusi siipi aerodynaamisilla ominaisuuksilla, jotka lisäävät lentokoneen taloudellista tehokkuutta, ja tarkensi, että venytettyyn versioon mahtuu jopa 120 matkustajat [64] .
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet tai SBJ on yritysversio VIP-jetistä, jolla on korkea mukavuus. Salonki toteutetaan yksilöllisten tilausten mukaan. Kesäkuusta 2017 alkaen ainoa operaattori on Kazakstanin rajapalvelu.
Sukhoin Sportjet Kesäkuussa 2016 SAC:n edustajat ilmoittivat, että vuoteen 2018 mennessä Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen pohjalta kehitetään erityinen versio urheilijoiden kuljettamiseen tarkoitetusta lentokoneesta, nimeltään Sportjet by Sukhoi [64] .
Sukhoi Superjet 75 Lyhennetty versio 75 matkustajan istuimelle. Helmikuussa 2018 GSS:n edustajat ilmoittivat ohjelmasta luoda lyhennetty versio lentokoneesta. Auton oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2022. Huhtikuussa 2019 julkistettiin uusi Sukhoi Superjet -lentokoneperheen kehityssuunnitelma, joka suosii SSJ 100:n perusversion enimmäistuontikorvausta ja lyhennetyn version luomisen lykkäämistä venäläisillä voimalaitoksilla PD- 10 [65] .
Uusi Sukhoi Superjet Vuodesta 2018 lähtien kehitetty muunnos (RRJ-95NEW-100), jossa on suurin osa venäläisistä komponenteista, komponenteista ja järjestelmistä Sukhoi Superjet 100-95B:n sijaan. Lisäksi osana tämän muunnoksen toteuttamista kehitetään PD-8- suihkuturbiinimoottoria . Ohjelman toteuttamiseen, mukaan lukien PD-8-moottorin luomiseen, osoitetaan 120-130 miljardia ruplaa. Tyyppitodistusta odotetaan vuonna 2023 [45] .

Lennon suorituskyky

RLE - tietojen RRJ-95B [66] , SJI-tietojen [67] ja EASA-tietojen [68] mukaan .

Malli SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Pituus 29,94 m
Korkeus 10,28 m
Siipien kärkiväli 27,80 m
Rungon halkaisija (hytin leveys) 3,46 m (3,24 m)
Suurin lentoonlähtöpaino 45 880 kg 49 450 kg
Suurin laskeutumispaino 41 000 kg
Suurin hyötykuorma 12 245 kg
Tyhjä paino 24 250 kg
Laakerin pinta-ala 77 m2
Matkanopeus 841 km/h / M = 0,78
maksiminopeus 981 km/h / M = 0,91
lentokorkeus 12 200 m / FL400
Moottorit 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18

Suurin lentoonlähdön työntövoima		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Lentoalue 3048 km 4578 km
Miehistö 2+2
Matkustajakapasiteetti 98 perusasettelussa (108 asti)
87 (12 + 75) Aeroflotin asettelussa
matkustajien ovet neljä
Tavaratilan tilavuus 21,7 m3
Lentoonlähtöajo 1731 m 2052 m
Juoksun pituus 1630 m
Polttoaineen syöttö 15 805 l
Apuvoimayksikkö Honeywell RE220[RJ]
Ensimmäinen lento 19. toukokuuta 2008 12. helmikuuta 2013
Keskimääräiset tasaukset
Lva 12.2 Lm 12.5 Etäisyys läpästä c.zh:hen. siivet 1.9
Rajoita hyväksikäyttöä. keskitys 10-36 % Juuri- ja loppusoinnut 6,5; 2.1 Korkeus s.l. pystysuora ooppera. f-akselille 4.4
Keskimääräinen aerodynaaminen jännepituus 4.28 Etäisyys alustan akselista c.zh:hen. siivet 0.9 Korkeus moottorin akselista ts.m. ilma-alus 0,94

Tuotanto

UAC:n vuoden 2007 tuotantoohjelman mukaan vuoteen 2013 mennessä oli tarkoitus valmistaa 236 SSJ100-lentokonetta. Vuonna 2012 lentoyhtiöt saivat 8 konetta, kun suunniteltu 20-25. Kesällä 2013 CJSC GSS:n toimitusjohtaja Andrey Kalinovsky sanoi: "Tänä vuonna aiomme valmistaa 26 lentokonetta." Hänen mukaansa kannattavuusalueelle on mahdollista päästä vuonna 2016, mikäli kokoonpanolinja saavuttaa suunnitellun 60 lentokoneen vuosituotannon [69] .

Syyskuuhun 2022 mennessä niitä on valmistettu 228 (mukaan lukien 6 esisarjaa, joista 3 on staattisia testejä varten), 202 on toimitettu, 171 on toiminnassa [70] .

KAIKKI YHTEENSÄ 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tuotettu 228 yksi 3 yksi 2 5 12 24 36 kahdeksantoista 19 33 24 kahdeksantoista yksitoista 12 kahdeksan
Toimitettu 202 5 kahdeksan neljätoista 27 21 21 25 28 6 neljätoista 27 5
Toiminut 171

* - sarjatuotannon aloitus

Tärkeimmät GSS-palveluntarjoajat

Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) -toimittajat, jotka vastaavat vähintään 10 % kaikista Sukhoi Superjet 100 -lentokoneiden tuotantoon tarvittavista materiaaleista ja raaka-aineista.

2007 [71] 2008 [72] 2009 [73] 2010 [74] 2011 [75] 2012 [76] 2013 [77] 2014 [78] 2015 [79] 2016 [80] 2017 [81] (9 kuukautta) 2018 [82]
KnAAZ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % — — 10,5 % 10,5 % —
Thales 16,7 % kymmenen % — — — — — — — — — kymmenen %
powerjet — — — — — 11,41 % 43 % 34,08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
B/E Ilmailu — — viisitoista % 22,76 % 12,9 % — — — — — —
Kokonaisosuus tuontitoimituksista
_ 		55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (joista 34 % on moottoreita) 77 % (joista 34 % on moottoreita) 72 % (joista 34 % on moottoreita)

Tilaukset ja toimitukset

Hyödyntäminen

Siviilioperaattorit

Vuodesta 2022:

Käyttö

Maaliskuussa 2020 hyväksyttiin sopimus Sukhoi Superjet 100:n käytöstä YK :n rauhanturvatehtävissä [115] .

 Venäjä

Entinen

 Venäjä

 Meksiko

 Armenia

 Indonesia

 Irlanti

 Laos

 Valko-Venäjä

Valtion toimijat

Käyttö

 Kazakstan

 Venäjä

 Thaimaa

SSJ 100 park raid

SSJ 100 laivaston lentoaika, tuntia 2014 2015 [119] 2016 [120] 2017 [121] 2018 [122]
Kaikki yhteensä 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

SaM146 -moottorien kokonaislentoaika miljoonina tunteina (näitä moottoreita käytetään vain SSJ-koneissa):

  • heinäkuusta 2014: 0,1 [123]
  • marraskuusta 2016: 0,5 [124]
  • maaliskuussa 2018: 0,83 [125]
  • Lokakuu 2018: 1 [126]
  • Lokakuu 2020: 1,6 [127]
  • marraskuussa 2021: yli 2 [128]

Kritiikki

Venäjän federaation liikenneministeriö teki keväällä 2017 yhteenvedon lentokoneen toiminnan alustavista tuloksista, minkä jälkeen lehdistössä ilmestyi lausuntoja, että Venäjällä liikennöivien lentokoneiden keskimääräinen vuorokausilentoaika oli lyhyempi kuin ulkomailla. kilpailijat varaosien toimitusongelmien vuoksi [129] . Valmistajan mukaan kesäkuuhun 2017 mennessä lentokoneiden lähtöjen säännöllisyys (lähetysluotettavuus) oli 97,85 % [130] , mutta Sukhoi Superjet 100:n keskimääräinen lentoaika Venäjällä vuonna 2018 oli 3,6 tuntia päivässä ( Embraer E170 ). on lähes 78 paikkaa S7 -yhtiössä - 6 tuntia päivässä, Embraer E-190 110 paikkaa Pegas Flyssä - 10 tuntia päivässä) [131] . Asiantuntijat mainitsevat pienen ryöstön syynä varaosien puutteen ja pitkiä toimitusaikoja sekä moottoriongelmia. Käyttökokemuksen perusteella kävi ilmi, että ranskalaisen moottorin "kuuma" osa tarvitsee määräaikaiskorjauksia 1000-4000 käyttötunnin jälkeen ilmoitetun 7500-8000 käyttötunnin sijaan [132] [133] [134] .

Jotkut lentoyhtiöt väittävät tappioita, jotka aiheutuvat lentokoneen toiminnasta ja halusta luopua siitä. Vuonna 2016 Red Wings Airlines hylkäsi Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen korkeiden kuljetuskustannusten vuoksi (matkustajapaikkaa kohti) [135] . Marraskuussa 2017 meksikolaisen lentoyhtiön Interjetin toimitusjohtaja José Lui Garza ilmoitti ongelmista SaM146- moottoreissa , osissa ja huollossa. Neljä vuosina 2013–2015 ostettua laivaa poistettiin käytöstä varaosavaraston täydentämiseksi [136] . Maaliskuussa 2019 Interjet ilmoitti harkitsevansa niiden asteittaista lopettamista huonon huoltopalvelun vuoksi [137] .

Yakutia Airlines ilmoitti elokuussa 2018 ongelmista kesäkauden aikataulussa, joka johtui moottoreiden puutteesta korjausten korkeiden kustannusten ja keston vuoksi. Kahdeksasta moottorista kaksi oli täysin toimintakunnossa [138] .

Marraskuussa 2018 Brussels Airlines hylkäsi Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen toistuvien vikojen ja useiden käyttöoppaiden venäjän kielen käännöksen puutteen vuoksi [139] . Myöhemmin, helmikuussa 2019, CityJet kieltäytyi myös käyttämästä Sukhoi Superjet 100:ta (hylkäämisen syytä ei kerrottu) [140] .

Venäläinen RusLine kieltäytyi toukokuussa 2019 neuvottelemasta 18 SSJ 100 -lentokoneen hankinnasta vuokralla maineriskien vuoksi: yhtiö pelkäsi, että katastrofin jälkeen matkustajat eivät lentäisi SSJ 100 -koneilla, mikä viivästyisi koneiden takaisinmaksuaikaa. [141] .

Yamal Airlines raportoi heinäkuussa 2019 raportissaan, että puolet sen SSJ100-lentokoneista on poissa käytöstä vikojen vuoksi [142] :

Lukuisat suunnittelu- ja valmistusvirheet... sekä huono myynnin jälkeinen tuki antavat meille mahdollisuuden pitää enintään 7-8 lentokonetta lentokelpoisessa tilassa.

Meksikolainen lentoyhtiö Interjet liikennöi vain kuutta 22 koneestaan ​​elokuussa 2019 ja suunnitteli myyvänsä SSJ100-koneensa korkeiden varaosien ja toimittajan huonon huoltopalvelun vuoksi [143] .

Venäjän lentoliikenteen harjoittajien liitto lähetti toukokuussa 2019 RA-89098-onnettomuuteen liittyen Venäjän federaation liikenneministeriölle vetoomuksen, jossa vaadittiin vielä kertaalleen tarkastamaan , että lentokoneen tyyppisuunnittelu vastaa sertifiointivaatimuksia . . Suojausjärjestelmät staattisen sähkön vaurioilta, lentokoneen siiven polttoainekassonien lujuusominaisuudet, lentokoneen matkustamon suojaus ulkoiselta tulelta sekä lentokoneen kehittäjän suosittelemat koulutusohjelmat ohjaamomiehistölle ja matkustamomiehistölle [144] asetettiin kyseenalaiseksi .

Lentokonetappiot

9.3.2020 4 SSJ 100 -lentokonetta menetettiin onnettomuuksissa, 86 ihmistä kuoli. Samanaikaisesti mikään katastrofeista ei johtunut lentokoneen toimintahäiriöstä tai joistakin puutteista [145] .

päivämäärä Hallituksen numero Paikka Uhrit/laivalla Lyhyt kuvaus
5.9.2012 RA-97004 Jakarta 45/45 Törmäsi vuoreen esittelylennon aikana miehistön ja indonesialaisen lennonjohtajan virheen vuoksi [146] [147] [148] .
25.10.2015 XA-PBA Mexico City 0/1 Hän törmäsi lentokentällä teknisen kuljetuksen aikana teleskooppitikkaisiin, joita käytetään matkustajien läpikulkuun. Sai merkittäviä vaurioita nenään. Kunnostustyöt aloitettiin, ja uusi keulaosa toimitettiin Mexico Cityyn. Työt keskeytettiin lentoyhtiön vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi. [149]
10.10.2018 RA-89011 Jakutsk Vierittyi ulos kiitotieltä laskeutumisen aikana oikean moottorin peruutusvaihde kytkettynä pois päältä. Käytöstä poistettu.
05.05.2019 RA-89098 Šeremetjevo 41/78 Karkea lasku " vuohen " kanssa. Päälaskuteline antoi periksi, polttoainesäiliöiden syttymisen jälkeen kone paloi kokonaan.

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Vuoteen 2016 asti toimintaa Rosoboronexportin edun mukaisesti
  2. ↑ Voit tehdä päätöksen vaihtoehdosta
  3. ↑ Leasingyhtiö julkistetaan tarjouskilpailun tulosten jälkeen
  4. ↑ Voit tehdä päätöksen vaihtoehdosta
  5. ↑ Kuuluu Promsvyazbankille
Lähteet
  1. ↑ Severstal Airlines alkoi kuljettaa matkustajia Superjet 100 -lentokoneella vaakasuuntaisilla siipien kärjillä
  2. ↑ Kontrollitapahtuman tuloksista . Venäjän federaation tilikamari (14. joulukuuta 2011). Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  3. ↑ Igor Semenchenko . Sukhoi Superjet 100: noususta laskuun - Military Industrial Courier , nro 24 (837), 30. kesäkuuta 2020
  4. ↑ Aleksanteri Panchenko. Transaero palaa kotimaahansa . Kommersant (17. helmikuuta 2012). Haettu 17. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012.
  5. ↑ Aleksanteri Vorobjov. Lentokone Sukhoi SuperJet laski hinta lähes 2 kertaa . Vedomosti (9. helmikuuta 2016). Haettu 9. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2019.
  6. ↑ Hallitus antoi 9,8 miljardia ruplaa. "Superjets"-hankintaan alueille (4.10.2018). Haettu 4. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018.
  7. ↑ 1 2 Superjetin uudelleenkäynnistys: miksi Sukhoi-kone tuottaa vain tappioita . Haettu 23. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2018.
  8. ↑ Aleksanteri Manushkin. Sukhoi-yhtiön hyötytulos  (venäläinen)  // Krasnaya Zvezda: sanomalehti. - M. , 2001. - 14. elokuuta.
  9. ↑ Sukhoi Design Bureaun perinteiden jatko . Haettu 23. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2018.
  10. ↑ 1 2 Sukhoi SuperJet100 saavuttaa Boeing 717:n . Kommersant (21. elokuuta 2007). Haettu 28. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2019.
  11. ↑ Superjet 100 (SSJ 100) . Haettu 23. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018.
  12. ↑ KnAAPO aloitti paneelien kokoamisen RRJ-lentokoneen keskiosaan (pääsemätön linkki) (17. helmikuuta 2006). Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2010. 
  13. ↑ SuperJet-100 -lentokone toimitettu Žukovskille maakokeita varten . RIA Novosti (28. tammikuuta 2007). Haettu 6. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  14. ↑ Uusi venäläinen lentokone esitellään Komsomolsk-on-Amurissa . Kommersant (26. syyskuuta 2007). Käyttöpäivä: 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2011.
  15. ↑ Sukhoi Superjet 100 -lentokone nro 001 suoritti onnistuneesti ensimmäisen moottorin käynnistyksen (pääsemätön linkki) . Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2010. 
  16. ↑ Sukhoi SuperJet-100 on valmis lentoon . RIA Novosti (14. toukokuuta 2008). Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011.
  17. ↑ Superjet 100 siirtyy kotiin . Valtion Internet-kanava "Venäjä" (24. lokakuuta 2008). Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2011.
  18. ↑ Maxim Koshmarchuk. Superjet-100 -lentokone toimitettiin Novosibirskiin keskeisiä testejä varten . RIA Novosti (3. marraskuuta 2008). Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013.
  19. ↑ Artjom Ermakov. Toinen Sukhoi Superjet 100 nousi ensimmäistä kertaa Komsomolsk-on-Amurissa (pääsemätön linkki) . GSS:n lehdistöpalvelu (24.12.2008). Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. 
  20. ↑ Sukhoi Superjet 100 tekee ensimmäisen julkisen lentonsa . Kommersant (15. kesäkuuta 2009). Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2013.
  21. ↑ SSJ 100 - lentokoneen suunnittelun sertifiointitestit suoritettu . Haettu 30. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014.
  22. ↑ IAC myönsi tyyppitodistuksen SSJ-100-lentokoneelle . Interfax (3. helmikuuta 2011). Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  23. ↑ Armavia otti käyttöön ensimmäisen Sukhoi SuperJetin (pääsemätön linkki) . RBC . Haettu 19. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011. 
  24. ↑ Sukhoi Superjet 100 -lentokone suorittaa ensimmäisen luokan IIIA automaattilaskun . OJSC "Company" Sukhoi "" (23. marraskuuta 2011). Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  25. ↑ SSJ-100 sai EASA-tyyppihyväksynnän . RBC (3. helmikuuta 2012). Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  26. ↑ Sukhoi Superjet 100 optimoi lentoyhtiön kustannukset: lentokoneella on RNAV 1- ja P-RNAV -sertifiointi . GSS (28. maaliskuuta 2014). Haettu 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  27. ↑ Sukhoi SuperJet 100 -lentokone, joka on sertifioitu RNAV 1:lle ja P-RNAV:lle (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 15. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014. 
  28. ↑ Sukhoi Superjet 100, ICAO:n CAT IIIа -sertifioitu Arkistoitu 27. kesäkuuta 2014 Wayback Machinessa
  29. ↑ Sukhoi Superjet 100 on CAT IIIa ICAO - sertifioitu . GSS (24. kesäkuuta 2014). Haettu 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2014.
  30. ↑ Sukhoi Superjet 100 sertifioitu kapealle kiitotielle . GSS (8. heinäkuuta 2014). Haettu 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  31. ↑ Sukhoi Superjet 100 on ensimmäinen VNAV:n sertifioima Venäjällä . GSS (8. heinäkuuta 2014). Haettu 9. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2014.
  32. ↑ Sukhoi Superjet 100 matalan työntövoiman nousu sertifioitu . Haettu 15. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014.
  33. ↑ Sukhoi Superjet laajennetulla lentoetäisyydellä sai EASA-sertifioinnin (AviaPort) , AviaPort.Ru . Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2016. Haettu 23. joulukuuta 2016.
  34. ↑ Brussels Airlines lähettää SSJ 100 lyhyelle matkalle . Lentoliikennekatsaus (10.7.2017). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  35. ↑ S7 Airlines haki 100 Sukhoi SuperJetin ostoa . Vedomosti . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
  36. ↑ SSJ75 tai SSJ100R - mitä JSC GSS rakentaa | Venäjän ilmailu . Haettu 19. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019.
  37. ↑ Venäjä kieltäytyy julkaisemasta lyhennettyä versiota Sukhoi SuperJetistä . Arkistoitu 3. syyskuuta 2019 Wayback Machinessa , Vedomosti , 3. syyskuuta 2019
  38. ↑ Vedomosti: S7:n osaomistaja ilmoitti teollisuus- ja kauppaministeriön kieltäytyneen valmistamasta SSJ-75-lentokoneita . TASS . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019.
  39. ↑ Teollisuus- ja kauppaministeriö tilasi SSJ-komponenttien tuontikorvaustyöt 3,5 miljardilla ruplalla . Haettu 30. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2019.
  40. ↑ Voronezh OKBM kehittää siivennoston ohjausjärjestelmän SSJ-New Arkistoitu 20. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa // aviation21.ru
  41. ↑ "Alueellinen lentokone" aloitti inertianavigointijärjestelmän testaamisen SSJ-New » Aviation of Russia  (venäläinen)  ? (8. heinäkuuta 2020). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
  42. ↑ KRET aikoo aloittaa SSJ-New after 2021 -navigointijärjestelmän testauksen Arkistoitu 21. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa // aviation21.ru
  43. ↑ Venäjällä he keksivät uuden tavan tallentaa 7. joulukuuta 2020 julkaistu Superjet Archival -kopio Wayback Machinelle // Lenta. Ru , 7. joulukuuta 2020
  44. ↑ Rostec käyttää 120 miljardia ruplaa Sukhoi SuperJet New Linerin luomiseen
  45. ↑ 1 2 Kehitystyö  SSJ :n luomiseksi - Uuden lentokoneen pitäisi valmistua vuonna  2023 (17. syyskuuta 2020). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021.
  46. ↑ Aigul Abdullina . Toimiala kiistää tuontitahdista korvaavan SSJ:n , Kommersantin , luomisen tahdista  (18. maaliskuuta 2022).
  47. ↑ Indonesia on keskeyttänyt sopimuksen SSJ 100:n ostosta. Arkistoitu 3. helmikuuta 2013 Wayback Machineen , vesti.ru , 10. toukokuuta 2012
  48. ↑ "Superjetit" lähtevät Red Wingsistä . Haettu 9. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
  49. ↑ Ainoa eurooppalainen SSJ100-operaattori hylkäsi tämän lentokoneen arkistokopion , joka on päivätty 21. syyskuuta 2019 Wayback Machinessa , Vedomosti , 17. helmikuuta 2018
  50. ↑ Iranian Airlines ilmoitti estävänsä Yhdysvaltain valtiovarainministeriön SSJ-100:n toimitukset . RBC. Haettu 8. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2019.
  51. ↑ GSS ei saanut vastausta Yhdysvalloista pyyntöön viedä SSJ100 Iraniin / 01/07/2019 - Sukhoi Civil Aircraft  (eng.) . Haettu 8. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2019.
  52. ↑ Viimeinen ulkomainen SSJ100-operaattori myy venäläisen lentokoneen arkistokopion , joka on päivätty 1.9.2019 Wayback Machinessa , Vedomosti , 23.8.2019.
  53. ↑ Igor Shuvalov ilmoitti, että Meksiko jatkaa SSJ 100 :n käyttöä. Arkistoitu 31. lokakuuta 2019 Wayback Machinessa , Aviation EXplorer , 7. lokakuuta 2019.
  54. ↑ Interjet operará 14 rutas desde CDMX . Haettu 15. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2020.
  55. ↑ Superjet 100:n suunnitteluominaisuudet . Haettu 11. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  56. ↑ Komposiittien käyttöä SUPERJET 100:n suunnittelussa rajoittaa tutkimuksen tarve . Haettu 11. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  57. ↑ Superjet 100 saa siipien kärjet Arkistoitu 5. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa // ato.ru
  58. ↑ Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) Arkistokopio 18. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa osoitteessa skyships.ru
  59. ↑ Sukhoi Superjet 100 arkistoitu 4. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // sukhoi.org
  60. ↑ Sukhoi Superjet 100:n laajennettu valikoima IAC AR:n sertifioima (pääsemätön linkki) . Haettu 22. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2016. 
  61. ↑ Gazpromavia Airlines aloittaa Sukhoi Superjet 100 -lentokoneiden kaupallisen käytön . Haettu 6. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2014.
  62. ↑ http://www.ridus.ru/news/171413 Arkistokopio , päivätty 10. marraskuuta 2014 Wayback Machine Superjetissä, toimitettu TsAGI:lle elinikätestejä varten
  63. ↑ GSS-yritys päätti luoda uusia muutoksia Superjetiin (pääsemätön linkki) . Haettu 23. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2015. 
  64. ↑ 1 2 Sukhoi Superjet 100 saa uudet siivet  (venäläinen)  ? . "Lenta.Ru" (15. heinäkuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2016.
  65. ↑ Lyhennetyn SSJ 75:n luomista lykättiin määräämättömäksi ajaksi . Haettu 30. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019.
  66. ↑ RRJ-95B lentokone. Lentotoimintakäsikirja (neljässä osassa). - CJSC "GSS", 2011. - 2630 s.
  67. ↑ Superjet International - SSJ100 Datasheet . Haettu 3. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2013.
  68. ↑ PowerJet SA SaM 146 -sarjan moottorit Arkistoitu 29. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa EASA.E.034, 25. helmikuuta 2014
  69. ↑ Lentokonevalmistus - vuoden 2013 tulokset . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2013.
  70. ↑ Rekisteröidy: Dry SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . russianplanes.net . Haettu 23. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2019.
  71. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2008 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 35-36 . CJSC GSS. Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  72. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2009 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 34-35 . CJSC GSS. Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  73. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2010 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 30 . CJSC GSS. Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  74. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2011 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 33 . CJSC GSS. Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  75. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2012 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 28-29 . CJSC GSS. Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  76. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2013 1. neljännekseltä. Sivu 34 . CJSC GSS. Haettu 1. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2014.
  77. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2014 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 34-35 . CJSC GSS. Haettu 15. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2014.
  78. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2015 1. neljännekseltä. Sivu 34 (linkki ei saatavilla) . CJSC GSS. Haettu 3. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2015. 
  79. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2016 ensimmäiseltä neljännekseltä. Sivu 31 (linkki ei saatavilla) . CJSC GSS. Haettu 27. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018. 
  80. ↑ Neljännesvuosikatsaus Q1 2017. Sivu 28 (linkki ei saatavilla) . CJSC GSS. Haettu 12. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2017. 
  81. ↑ CJSC GSS:n neljännesvuosikatsaus vuoden 2017 kolmannelta neljännekseltä. Sivu 21 . CJSC GSS. Haettu 8. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2017.
  82. ↑ Raportti 2018 (linkki ei saatavilla) . Haettu 18. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2018. 
  83. ↑ Aeroflotin osakkeenomistajat hyväksyivät VEB-Leasingin kanssa sopimuksen 10 Superjet-lentokoneen ostosta . Kommersant (25. joulukuuta 2009). Haettu 28. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  84. ↑ Aeroflot otti käyttöön kaksi uutta SSJ100 vuorausta . Arkistokopio päivätty 10. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa 2. kesäkuuta 2016
  85. ↑ GSS: Kaikki Light-spesifikaation mukaiset Sukhoi SuperJet 100 -koneet korvataan Full-koneilla vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla . Aviation Explorer (30. tammikuuta 2014). Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2014.
  86. ↑ 50. Superjet 100 -lentokone saapui Aeroflotin laivastoon Arkistokopio , joka on päivätty 25. syyskuuta 2018 Wayback Machine Arguments and Facts -sivustolla, 25.9.2018
  87. ↑ Artyom Korenyako. Pavel Udod: "Olemme valmiita supersuihkukoneiden aktiiviseen toimintaan" . Rise (22. tammikuuta 2013). Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2013.
  88. ↑ "Tarpeeton" Sukhoi SuperJet sai uuden mahdollisuuden . Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2019.
  89. ↑ Andrei Fomin. SSJ100 laosilaisella värillä . Rise (11. tammikuuta 2013). Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2013.
  90. ↑ Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama  (Indon.) . Kabar24.com (28. helmikuuta 2013). Haettu 29. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2013.
  91. ↑ Luettelo VEB-Leasing OJSC:n sidoshenkilöistä . JSC "VEB-Leasing" (16. toukokuuta 2013). Haettu 29. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2013.
  92. ↑ NPO Saturn toimitti 100. sarjan SaM146-lentokoneen moottorin . ITAR-TASS (21. helmikuuta 2014). Haettu 6. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2014.
  93. ↑ Gazpromavia ostaa 10 Sukhoi Superjet 100 -lentokonetta 323 miljoonalla dollarilla . Haettu 18. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2011.
  94. ↑ "SSJ-100:n valmistaja luovutti lentokoneen Moskovia-lentoyhtiölle lyhytaikaista vuokrasopimusta varten" (linkki ei saavutettavissa) . Business-TASS. Haettu 12. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013. 
  95. ↑ SSJ-100VIP lentää ulkomaille ensimmäistä kertaa . Haettu 12. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014.
  96. ↑ Rosoboronexport OJSC ja Sukhoi Civil Aircraft CJSC allekirjoittivat sopimuksen Sukhoi Superjet 100 VIP -version toimittamisesta . JSC "Company" Sukhoi "(27. elokuuta 2013). Käyttöönottopäivämäärä: 31. elokuuta 2013. Arkistoitu 5. lokakuuta 2013.
  97. ↑ Hätätilanteet Venäjän ministeriö saa kaksi Sukhoi Superjet -lentokonetta: Seura: RBC . Haettu 26. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015.
  98. ↑ Kolmas SuperJet 100 luovutettu Royal Thai Air Forcelle , AviaPort  (19.6.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2018. Haettu 20. kesäkuuta 2018.
  99. ↑ Valtion sopimus nro UD-1404d, päivätty 8. joulukuuta 2014 kahden Superjet-100 (RRJ-95) lentokoneen luomisesta . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  100. ↑ Yamal Airlines muutti mielensä ostaa kymmenen SSJ-100:ta lisää . Haettu 2. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2019.
  101. ↑ IrAero kasvattaa SSJ 100 -lentokoneen yhdeksään lentokoneeseen , Air Transport Review  (23.6.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2017. Haettu 26. kesäkuuta 2017.
  102. ↑ Comlux vahvistaa ensimmäisen Sukhoi Business Jetin vastaanottamisen . Lentoliikennekatsaus (27.2.2015). Haettu 8. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  103. ↑ Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) ja kambodžalainen lentoyhtiö Bassaka Air keskustelevat mahdollisuudesta toimittaa SSJ-100-lentokoneita matkailijoiden kuljettamiseen AviaPortin rahapelialueille ( 7.9.2017  ). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2017. Haettu 10. syyskuuta 2017.
  104. ↑ 1 2 Sukhoi myy SSJ100-lentokoneita iranilaisille yrityksille yli 2 miljardilla dollarilla . RBC. Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2018.
  105. ↑ GSS ja S7 Group allekirjoittivat aiesopimuksen SSJ 75 - lentokoneiden hankkimisesta . www.aex.ru _ Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019.
  106. ↑ Aero Mongolia on kiinnostunut ostamaan SSJ 100 -lentokoneen . www.aex.ru _ Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2021.
  107. ↑ Severstal Airlines alkoi kuljettaa matkustajia Superjet 100 - koneella , jossa oli vaakasuorat siipien kärjet . Lentoliikennekatsaus (3.1.2020). Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2020.
  108. ↑ Uutisia ilmailusta ja kosmonautiikasta. (lentoyhtiöt, lentokentät, lentokoneet, helikopterit, avaruus, ilmailuteollisuus, lentoturvallisuus) . www.aex.ru _ Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020.
  109. ↑ Uusi Superjet 100 -operaattori ilmestyy alkuvuodesta 2019  (venäläinen)  ? . ATO.ru. _ Lentoliikennekatsaus (13.12.2018). Haettu 14. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018.
  110. ↑ Alrosa ja RusLine vuokraavat kaksi Superjet - lentokonetta . Lentoliikennekatsaus (20.11.2018). Haettu 9. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2020.
  111. ↑ Venäjä ja Thaimaa sopivat kuuden Sukhoi Superjet 100:n toimittamisesta . Arkistoitu 28. helmikuuta 2019 Wayback Machine View'ssa
  112. ↑ Azimuth suostui vastaanottamaan kaksi Superjet 100 -lentokonetta , Air Transport Review  (28. elokuuta 2019).
  113. ↑ UAC-yritykset allekirjoittivat useita sopimuksia lentokoneiden toimittamisesta MAKS-2019:n puitteissa . uacrussia.ru . Haettu 9. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2021.
  114. ↑ STLC vuokrasi ensimmäistä kertaa Superjet 100 - lentokoneen 20 vuodeksi . Lentoliikennekatsaus (9.10.2020). Haettu 9. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2021.
  115. ↑ SSJ100-koneilla syyskuussa lentoyhtiöt avasivat yli kaksikymmentä uutta reittiä Venäjän alueiden välillä (AviaPort) . AviaPort.Ru . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  116. ↑ Aeroflot - Lentokonelaivasto . Haettu 25. syyskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2020.
  117. ↑ Rossiya Airlines, laivasto . Haettu 25. syyskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2021.
  118. ↑ Sukhoi Superjet hylätty Euroopassa . Haettu 18. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2019.
  119. ↑ JSC "GSS" vuosikertomus vuodelta 2015 . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2019.
  120. ↑ JSC "SCA" vuosikertomus vuodelta 2016 . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017.
  121. ↑ JSC "GSS" vuosikertomus vuodelta 2017 . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  122. ↑ JSC GSS:n vuosikertomus vuodelta 2018
  123. ↑ SaM146-moottori: 100 tuhatta lentotuntia - VPK.name . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  124. ↑ UEC-Saturn parantaa SaM146:ta . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  125. ↑ SSJ100-lentokoneiden SaM146-moottoreiden käyttöaika ylitti 830 tuhatta lentotuntia | Venäjän ilmailu . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  126. ↑ SSJ:n moottorin käyttöaika kaksinkertaistui kahdessa vuodessa | Lentoliikenteen arvostelu . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  127. ↑ UEC JSC - Venäläis-ranskalaisten SaM146-moottoreiden käyttöaika ylitti 1 000 000 lentojaksoa . www.ucrus.com . Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020.
  128. ↑ Superjet 100:lle muodostettiin 40 varamoottorin joukko . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2022.
  129. ↑ Aleksanteri Vorobjov. Miksi Sukhoi SuperJet -koneet ovat käyttämättömänä . Vedomosti (26. toukokuuta klo 00.45). Haettu 18. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2017.
  130. ↑ SSJ 100:n valmistaja puhui sen luotettavuuden lisäämisestä. Arkistokopio päivätty 19. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa // RBC , 16. elokuuta 2017
  131. ↑ Venäläisen SSJ100 - lentokoneen hyökkäys on edelleen useita kertoja huonompi kuin ulkomaiset laivat . Haettu 12. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2019.
  132. ↑ SSJ100 lentää vähän moottorivikojen takia - VEDOMOSTI . Haettu 22. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2018.
  133. ↑ SSJ-100-koneen normaalia lentoaikaa haittaavat moottoriongelmat . Haettu 22. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2018.
  134. ↑ Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön apulaisministerin raportti ilmailualan kehityksestä Venäjän liikenne 2018 -foorumissa . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2019.
  135. ↑ Mitä Sukhoi Superjet 100:sta tiedetään ja miksi sitä arvostellaan ? Esquire-lehti. Haettu 6. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2019.
  136. ↑ Aleksanteri Vorobjov. Media uutisoi varaosiksi lanseeratusta Interjet SSJ100:sta . Vedomosti (17. tammikuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018.
  137. ↑ Meksikolainen Interjet valmis hylkäämään venäläisen SSJ100:n . Haettu 27. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.
  138. ↑ Jakutia yhdistää toistuvat lentojen myöhästymiset SSJ-100:n moottoreiden toimintahäiriöihin . Ykt.ru (21. elokuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2018.
  139. ↑ Venäläinen lentokone Sukhoi Superjet 100 pettyi Belgia: Liiketoiminta: Talous: Lenta.ru . Haettu 2. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2018.
  140. ↑ Irlantilainen CityJet hylkäsi venäläisen SSJ 100:n . IA REGNUM . Haettu 30. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2019.
  141. ↑ SSJ 100 kielsi maineen  // Kommersant. Arkistoitu 28. toukokuuta 2019.
  142. ↑ Puolet Yamal Airlinesin SSJ-100-lentokoneista ei ole käytössä vikojen vuoksi. Arkistokopio 27.8.2019 Wayback Machinessa , TASS , 12.7.2019
  143. ↑ Viimeinen ulkomainen SSJ 100 - ostaja suunnittelee myyvänsä ne . Haettu 15. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2019.
  144. ↑ Superjetiä pyydetään tarkistamaan alusta  // Kommersant. Arkistoitu 28. toukokuuta 2019.
  145. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database tulokset . Haettu 14. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020.
  146. ↑ Lento-onnettomuuksien tutkintaraportti. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B sn 97004; Mount Salak, Länsi-Jaava, Indonesian tasavalta, 9. toukokuuta 2012 . Kansallinen liikenneturvallisuuskomitea, Indonesian tasavalta (2012). Haettu 12. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2018.
  147. ↑ Katastrofi Sheremetjevossa: millainen Superjet100-lentokone? . BBC News venäläinen palvelu (6. toukokuuta 2019). Haettu: 13.9.2022.
  148. ↑ R.I.A.- uutiset. Sukhoi Superjet-100 -lentokoneen onnettomuus Indonesiassa 9. toukokuuta 2012 . RIA Novosti (20170509T1837). Haettu: 13.9.2022.
  149. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX) . aviation-safety.net. Haettu 9. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2020.

Kirjallisuus

Artikkelit Valokuvaraportteja

Linkit


  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Sukhoi Design Bureaun lentokone — PJSC "Company" Sukhoi ""
Taistelijat
Pommittajat/myrskysotilaat
Koulutus ja urheilu
kokeellinen
Siviili
Projektit
Huomautuksia: ¹ työskentele A. N. Tupolevin yleisessä valvonnassa