AG-15

AG-15

AG-15 merellä
Laivan historia
lippuvaltio  Venäjän valtakunta
Kotisatama Revel
Käynnistetään syyskuuta 1916
Erotettu laivastosta huhtikuuta 1918
Moderni status leikataan metalliin
Pääpiirteet
laivan tyyppi Diesel-sähköinen sukellusvene
Hankkeen nimitys Hollanti-602F
Nopeus (pinta) 13 solmua
Nopeus (vedenalainen) 11 solmua [1]
Toimintasyvyys 45,7 metriä (150 jalkaa )
Suurin upotussyvyys 61 metriä (200 jalkaa)
Navigoinnin autonomia 15 päivää, 130 mailia veden alla 2 solmun nopeudella [1]
Miehistö 37 henkilöä, joista 3 upseeria
Mitat
Pinnan siirtymä 355 tonnia [1]
Vedenalainen siirtymä 467 tonnia [1]
Suurin pituus
( suunnittelun vesiviivan mukaan )		 45,8 metriä
Rungon leveys max. 4,81 metriä
Keskimääräinen syväys
(suunnittelun vesiviivan mukaan)		 3,8 metriä
Virtapiste

Diesel-sähköinen, kaksiakselinen.

  • 2 kahdeksansylinteristä New London -dieselmoottoria, kumpikin 480 hv. Kanssa. [1] ,
  • 2 sähkömoottoria 160 hv Kanssa. Akku: 2 × 60 kennoa
Aseistus
Tykistö 1 × 47 mm Hotchkiss - tykki , 1 × 7,62 mm Maxim - konekivääri

Miina- ja torpedoaseistus		 4 × 457 mm jousi TA :t , 8 torpedoa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AG-15  on Holland-602F-projektin Venäjän keisarillisen laivaston sukellusvene , valmistettu Yhdysvalloissa ja ostettu Venäjän imperiumin Baltian laivastolle . Vuosina 1916-1917 hän oli osa Itämeren laivastoa, hän ei osallistunut aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan . Kesäkuussa 1917 se upposi miehistön syyn vuoksi, 18 ihmistä kuoli. Se nostettiin, otettiin uudelleen käyttöön. Räjäytettiin miehistön toimesta 1918 lähtiessään Hangosta.

Rakennushistoria

Sukellusvene AG-15 rakennettiin vuonna 1915 Ison-Britannian kuninkaalliselle laivastolle Electric Boat Co -yhtiön projektin mukaisesti Barnet Yardin telakalla Vancouverissa . 18. (31.) elokuuta 1915 JSC " Noblessner " ostettiin Venäjän Morvedin tilauksesta . Samana vuonna se toimitettiin purettuna meritse Vladivostokiin ja sieltä rautateitse Petrogradiin Baltian telakalle valmistumista varten. Uudelleenpanos 2.  ( 15. ) huhtikuuta  1916 . 4. (17.) kesäkuuta se sisällytettiin Itämeren laivaston alusluetteloihin, 10. (23.) kesäkuuta 4. sukellusveneiden divisioonaan. Syyskuussa 1916 hänet lanseerattiin, loka-marraskuussa hän läpäisi hyväksymistestit Kronstadtissa , Bjorkesundissa ja Revelissä . 11.  ( 24 ) marraskuuta  1916 tuli palvelukseen.      

Huoltohistoria

Laivaston lippu nostettiin AG-15 :ssä 30. lokakuuta  ( 12. marraskuuta )  1916 , jo ennen virallista käyttöönottoa, sotilasmiehistön siirtyessä Petrogradista Reveliin. 17. marraskuuta vene aloitti kampanjan, alkoi palvella ja kouluttaa henkilökuntaa ja perustui Reveliin . Talvella 1916-1917 hän oli Noblessnerin tehtaalla, jossa havaitut puutteet korjattiin veneestä.

Toukokuun lopussa 1917 hän teki onnistuneesti harjoitusmatkan merelle, jonka jälkeen hän sijaitsi divisioonan ja Olandin kelluvan tukikohdan kanssa Lumin saarella .

8. kesäkuuta  ( 21 )  1917 AG-15 upposi harjoitussukelluksen aikana. Lähellä ollut miinanraivaaja Ilmen nosti kolme sukellusvenettä vedestä, joista yksi onnistui hukkumaan. Tunnin sisällä saapuneet sukeltajat löysivät veneen 27 metrin syvyydestä. Kaksi tuntia myöhemmin veneestä laukaistiin torpedo, jossa oli huomautus 11 ihmisen läsnäolosta ensimmäisessä osastossa ja avunpyyntö. 10 tuntia onnettomuuden jälkeen ensimmäisen osaston sukellusveneet yrittivät vanhemman upseerin K. L. Matjevitš-Matseevitšin johdolla poistua veneestä itsenäisesti vapaan nousun menetelmällä - he nostivat osaston painetta osittaisella tulvimisella, tasaamalla sen perämoottorin kanssa ja pystyivät avaamaan evakuointiluukun. Kuusi ihmistä ilmakuplan kanssa nousi pintaan, viisi ei päässyt ulos ja hukkui, heistä, jotka nousivat, yksi kuoli pian dekompression vaikutuksiin.

10. kesäkuuta  ( 23 )  1917 uusin pelastuslaiva Volkhov saapui onnettomuuspaikalle ja 13. kesäkuuta  ( 26 )  1917 vene nostettiin ylös. Veneen imemisen vuoksi mutaiseen pohjaan pelastajat joutuivat syöpymään maata, 16.6 .  ( 29 )  1917 AG-15 nostettiin ylös. 17 kuollutta sukellusvenettä poistettiin osastoista, heistä neljällä oli ampumahaavoja - takaosastoon tukossa, he pitivät parempana nopeaa kuolemaa kuin hidasta ja tuskallista tukehtumiskuolemaa. Tuolloin jäljellä olevat divisioonan veneet lähetettiin satamasta välttääkseen moraalisen vahingon kuolleiden tovereidensa silmissä. Tämän seurauksena AG-15:n 26 miehistön jäsenestä 18 ihmistä kuoli [2] , 8 pakeni.

Tutkimus osoitti, että veneen tulvimisen syynä oli sukelluksen aikana avattu peräluukku: illallista valmistava kokki, toisen artikkelin merimies S. N. Bogdanov päätti tuulettaa osaston ilmoittamatta siitä kenellekään. Vanhempi upseeri keräsi osastoilta raportteja sukellusvalmiudesta ja raportoi siitä komentajalle, joka antoi käskyn kiireelliseen sukellukseen.

22. kesäkuuta  ( 5. heinäkuuta )  1917 Volhov toi nostetun veneen Reveliin, heinäkuun loppuun mennessä hän korjasi ja otti uudelleen käyttöön AG-15:n. AG-15:n nosto ja korjaus oli pelastusaluksen ensimmäinen käyttötarkoitus.

Matjevitš-Matseevich, joka järjesti ihmisten pelastamisen ensimmäisestä osastosta, otti veneen komennon. Lokakuusta 1917 lähtien AG-15 tuli osaksi punaista laivastoa, joka perustuu Rogeküliin (nykyinen Rohuküla kylä , Haapsalu , Viro). Joulukuusta lähtien hän ei lähtenyt kampanjoihin, vaan hänet siirrettiin talveksi Hangoon . 3. huhtikuuta 1918 saksalaiset tekivät 9 500 miehen hyökkäyksen Hangoon Rüdiger von der Goltzin johdolla . Koska satama oli jään tukkimassa ja jäänmurtaja poissa, AG-15-ryhmä joutui välttääkseen aluksen vangitsemisen vihollisen toimesta räjäyttämään veneensä ja evakuoimaan junalla Helsingforsiin .

Vuonna 1924 suomalaiset nostivat AG-15:n luurangon ja leikattiin sen jälkeen metalliksi.

Kirjallisuudessa

AG-15:n onnettomuus ja sukellusveneiden pelastus keulaosastosta muodostivat perustan yhdelle A. S. Novikov-Priboyn tarinan " Sukellusveneilijät " jaksoista , kirjoitettu 1922-1923 [3] . Suuremman realismin saavuttamiseksi kirjailija jopa tapasi Kronstadtissa AG-15-miehistön eloonjääneiden jäsenten ja muiden pelastustyön osallistujien kanssa. Tarinan juonen mukaan onnettomuus tapahtuu kuvitteellisella sukellusveneellä Murena, jossa Volkhovin pelastaja esiintyy Viisaan miehen nimellä.

Työnnä jalkojen alle. Vene meren pohjassa. Ja muutaman minuutin kuluttua nenäosastoon asettuu syvä hiljaisuus. Katsomme toisiamme kysyvästi hulluin silmiin.

"Ei mitään, ei mitään... Älä huoli... Katsotaan nyt mistä on kysymys..."

Vanhempi upseeri yrittää rauhoittaa meitä samalla kun hänen omat siniset huulensa hyppivät.

Hehkulamput palavat kirkkaasti, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden rentoutua hieman.

– Kuinka kaikki tapahtui? Kuka tietää?

- Minä, kunnianne! Komentaja Sorokin vastaa kiireesti, ikään kuin veneen pelastus riippuisi hänen viestistään. "Se on kaikki, mitä Caboose Seal teki. Hän kaatoi rasvaisen kastikkeen liedelle. Ugar meni. Joku alkoi riidellä. Hylke pelkäsi, että komentaja osuisi häneen. Hän otti sen ja avasi itse keittiön yläpuolella olevan luukun. Hän luultavasti ajatteli, että vene ei pian ala uppoamaan, että sillä olisi aikaa, eli päästää savut ulos.A. S. Novikov-Priboy "Sukellusveneilijät"

Komentajat

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 J. D. Perkins. Electric Boat Company Holland Patent  Submarines . www.gwpda.org (1999). Haettu 9. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2019.
  2. ↑ A. S. Nikolaev. Osa sukellusveneen "AG-15" miehistöstä kuoli 6.8.1916. harjoitussukelluksen aikana BP-alueella. (18 henkilöä) . deepstorm.ru (2004-2009). Haettu 12. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2020.
  3. ↑ SEITSEMÄTTÄVUODEN UNOHETTU TRAGEDIA (AG-15) . podplav.ru (5. helmikuuta 2011). Haettu 12. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021.
  4. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 369-370.
  5. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 513-515.
  6. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 530-532.

Kirjallisuus

Linkit