Asennonosoitin on lentokoneessa oleva gyroskooppinen instrumentti, jota käytetään ilmailussa määrittämään ja osoittamaan lentokoneen pituus- ja poikittaiset kaltevuuskulmat ( pitch and roll ) , toisin sanoen suuntakulmat suhteessa todelliseen pystysuoraan. Ohjaaja käyttää laitetta lentokoneen ohjaamiseen ja vakauttamiseen ilmassa.
Tämä laite on välttämätön mittarilentosääntöjen (IFR) lennossa, mutta siitä on vain vähän hyötyä visuaalisten lentosääntöjen (VFR) lennoilla lukuun ottamatta hätätilanteita, joissa ohjaaja hajaantuu.
Tehdään ero autonomisten ja etäisten keinotekoisten horisonttien välillä.
Autonomissa keinohorisontissa mittalaite ja indikaattori on tehty yhtenä kokonaisuutena. Siihen syötetään vain virtaa, joka voi olla sähköistä tai pneumaattista [1] . On ulkomaisia keinotekoisia horisontteja, jotka on varustettu ladattavalla akulla . Autonominen keinohorisontti, jolla on mekaaninen yhteys gyroskooppisen anturin ja näyttöjärjestelmän välillä, pystyy pysymään toimintakunnossa, jos teho katoaa gyroskoopin roottorin loppumisajan (noin 3 minuuttia) aikana.
Käsite "etäasentoilmaisin" viittaa pääasiassa sähkömekaanisiin asentoilmaisimiin, joissa mittalaite ja osoitin on tehty erillisiksi yksiköiksi, eikä se koske nykyaikaisia[ milloin? ] komento- ja lentoindikaattoreihin perustuvat navigointijärjestelmät ja strapdown-inertianavigointijärjestelmät .
Mittauslaite etäisissä keinohorisonteissa on gyroskooppi pystysuora (tyyppiä TsGV - keskusgyro pystysuora, MGV - pienikokoinen gyro pystysuora jne.) ja indikaattori on ns. horisonttiosoitin, joka on usein monimutkainen indikaattori. joka näyttää paljon parametreja ja suorittaa useita toimintoja - lento- ja komentolaite (ohjauspaneeli, myös tarkistuspiste). Etäisen keinohorisontin käyttö mahdollistaa pystysuoran gyron sijoittamisen mahdollisimman lähelle lentokoneen painopistettä , mikä mahdollistaa instrumenttien virheiden vähentämisen.
Yleisin [1] on näyttöjärjestelmä, jossa lentokoneen suunta asetetaan pitch and roll -taustakuvalla. Taustakuva on viiva, joka sijaitsee kahden erivärisen alueen rajalla (yleensä ruskea ja sininen tai vaaleanharmaa ja musta vanhentuneille alueille). Tämä viiva on keinotekoinen horisonttiviiva. Taustakuvan edessä on lentokoneen yksinkertaistettu siluetti, joka on kiinteä suhteessa instrumenttiin tai jossa on rajoitettu korkeussäätö. Ohjaaja lukee nykyisen kallistuskulman instrumentin etupaneelin ympärysmitan ympärille levitetystä asteikosta , jossa on merkintä päällä (neuvostolaitteissa - alhaalta). Kaltevuuskulma määräytyy lentokoneen siluetin keskipisteen ja liikkuvalla taustalla olevan asteikon leikkauspisteestä (kortti). Jokainen asteikkoviiva vastaa 5° tai 10° jakoa.
Keinotekoisia horisontteja, joissa on tällainen merkintä, käytetään pääasiassa heikosti ohjattavissa lentokoneissa ja helikoptereissa.
kAG-tyyppisissä keinohorisonteissa kaltevuuskulma näytetään VSVS-tyypin mukaan ja kallistuskulma näytetään koneen siluettia kiertämällä ikään kuin lentokonetta tarkkaillaan maasta takaapäin, ts. tyypin mukaan näkymä maasta VsZ. Näiden instrumenttien liikkuvalla näytöllä, jossa on äänenkorkeusasteikko, on vain yksi vapausaste, ja se voi liikkua vain ylös tai alas. Kallistuskulma määräytyy rungon kehällä olevalla asteikolla suhteessa lentokoneen liikkuvaan siluettiin. Tämän tyyppinen indikaatio otettiin käyttöön monissa Neuvostoliiton keinotekoisissa horisonteissa.
Vs3-tyyppisessä keinohorisontissa Vs3-tyyppinen ilmaisu on toteutettu sekä nousussa että rullassa. Kallistusosoitin on nuoli, joka näyttää lentokoneen siluetin sivulta siten, että nousukulma on laskettu erityisellä asteikolla lentokoneen siluetin nokkaa vasten. Kallistusosoitin on lentokoneen siluetti takaa katsottuna ja kallistuskulma erityisellä asteikolla mitattuna lentokoneen siipeä vasten. Tämän tyyppinen ilmaisu mahdollistaa havainnoinnin yksinkertaisuuden ja selkeyden, nopeuden ja suuren lukutarkkuuden, ja mikä tärkeintä turvallisuuden kannalta, ohjaajan ensimmäisten toimien tarkkuuden erikoislentotilanteissa.
Kinemaattisen rajoituksen mukaan erotetaan "poistamattomat" ja "poistamattomat" keinotekoiset horisontit. Keinotekoisen horisontin "poistaminen" tapahtuu, kun gyroskoopin roottorin ja yhden kardaanirungon pyörimisakselit osuvat yhteen (kun nousukulma on ±90°), kun taas gyroskooppi menettää yhden vapausasteen ja vastaavasti kykynsä avaruuden suunnan säilyttämiseksi. Tämän estämiseksi keinohorisonttien suunnittelussa on otettu käyttöön mekaaninen rajoitus gyroskoopin rungon liikekulmalle nousussa. Edistyksellisempi tapa varmistaa "ei-knockout" on käyttää gyroskoopilla stabiloitua alustaa mittauslaitteena (katso Gyrovertical ) tai inertianavigointijärjestelmää.
Kaikilla olemassa olevilla asentomittausjärjestelmillä on raja enimmäiskulmanopeudelle.
AGK-47 | AGI-1 | AGB-2 | AGB-3 | AGB-96 | AGB-98 | AGD-1 | AGR-144 | AGR-29 | AGR-81 | AGR-72 | AGR-74 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Näytön tyyppi | kAG | VSVS | VSVS | kAG | VSVS | VSVS | kAG | VSVS | kAG | kAG | VSVS | VSVS |
Tyyppi anturin sijainnin mukaan | autonominen | autonominen | autonominen | autonominen | autonominen | autonominen | etäisyys | autonominen | autonominen | autonominen | autonominen | autonominen |
Vierintänäytön alue, astetta | ±95 | ±180 | ±80 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 | ±180 |
Toimintakulmat, asteet | ±85 | ±90 | ±60 | ±80 | ±85 | ±85 | ±90 | ±90 | ±90 | ±90 | ±85 | ±85 |
Valmistusaika, min | 3 | 3 | 3 | 1.5 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
Ilmoitusvirhe rulla, as. | yksi | yksi | yksi | 1 (jopa 30 asteen kulmassa) | 1.5 | 1.5 | 0,25 | 1,5 (jopa 30 asteen kulmassa) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | |
Pitch-ilmaisuvirhe, astetta | yksi | yksi | yksi | 2 (yli 30 asteen kulmissa) | 1.5 | 1.5 | 0.2 | 2,5 (yli 30 asteen kulmissa) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | |
Kokonaismitat, mm | n.a. | 120x120x170 | n.a. | 119,5 x 119,5 x 234 | 105 x 105 x 250 | 85x85x250 | 110x110x195 | n.a. | 105 x 105 x 250 | |||
Paino (kg | 2.2 | 2.6 | 2 | 4.2 | 2.5 | 2.5 | 7 gyro-anturi , 2.6 ilmaisin | 4.5 | 3.5 | 2.5 | 2.5 | |
Sovellukset | An-2 , Li-2 , Il-14 , Ka-26 , Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-10 | Jak-18A , MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 , Su-7 , Jak-52 , An-28 | Tu-104 , An-10 | Jak-40 , Il-62 , Mi-8 | Tu-204 /214, Il-96 | Ka-226 | Jak-18T , L-29 , L-39 , An-12 , An-24 , Tu-134 | Tu-144 | Jak-52M , Jak-152 , | Ka-50 | Tu-154 , Il-86 | An-28 , An-38 , An-72 , An-74 , An-124 , Tu-154M , Mi-34 , Ka-32 |