| "Aoba" (Aoba) | |
|---|---|
| 青葉重巡洋艦 | |
|
Raskas risteilijä Aoba . 1937 |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Nimetty | Aoba |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Aoba-luokan raskas risteilijä |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Mitsubishi telakat , Nagasaki |
| Tilattu rakentamiseen | 1923 |
| Rakentaminen aloitettu | 23. tammikuuta 1924 |
| Laukaistiin veteen | 25. syyskuuta 1926 |
| Tilattu | 20. syyskuuta 1927 |
| Tila | Amerikkalainen lentokone upposi 28. heinäkuuta 1945 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Aluksi: 8300 t (vakio), 10 583 (täysi) Modernisoinnin jälkeen: 8 738 t (vakio), 11 660 (täysi) |
| Pituus |
183,48 m (vesiviivalla); 185,17 m (suurin) |
| Leveys |
16,5 m (alkuperäinen), 17,56 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Luonnos | 5,66 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Varaus |
Lähde: Panssarivyö - 76 mm; kansi - 32-35 mm; tornit - 25-19 mm; Modernisoinnin jälkeen: lisätty 35 mm siltapanssari ja 57 mm barbetti |
| Moottorit |
4 TZA "Kawasaki-Curtiss", 12 kattilaa "Kampon" (10 "Kampon Ro Go" modernisoinnin jälkeen) |
| Tehoa |
102 000 (alkuperäinen); 110 000 (modernisoinnin jälkeen) l. Kanssa. vuonna 1939. |
| liikkuja | 4 potkuria. |
| matkan nopeus |
34,5 solmua (projektin mukaan); 34,0 solmua (modernisoinnin jälkeen) |
| risteilyalue | 7000 (suunnittelu) / 8000 (modernisoinnin jälkeen) merimailia 14 solmun nopeudella |
| Miehistö |
622 henkilöä hankkeeseen; 632-647 itse asiassa vuosina 1927-1938; 657 modernisoinnin jälkeen |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet |
1943 : Tyypin 21 tutka 1944 : Tyypin 22 tutka nro 4, |
| Tykistö |
1928 3×2 – 200mm/50 Tyyppi 3 1940 3×2 – 203mm/50 Tyyppi 2 #1 |
| Flak |
1928 4 × 1 120 mm/45 tyyppi 10, 2 × 7,7 mm Lewis-konekiväärit ; 1932 4 × 1 120 mm/45 tyyppi 10, 2 × 7,7 mm Lewis-konekiväärit ; 2 × 4 13,2 mm konekivääriä Tyyppi 93 1940 4 × 1 120 mm/45 Tyyppi 10, 4 × 2 25 mm tykki 2 × 2 13,2 mm konekivääri 1943 4 × 1 120 mm/45 Tyyppi 10, 1 x 3 2 kpl 25 mm tykkiä 1944 4 x 1 120 mm/45 tyyppi 10, 3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 25 mm ase 1945 4 x 1 120 mm/45 tyyppi 10, 3 x 3, 10 x 2, 15 mm ase |
| Miina- ja torpedoaseistus |
12 (6 × 2) - 610 mm:n tyypin 12 torpedoa (12 tyypin 8 torpedoa); 1940 8 (2 x 4) - 610 mm TA (16 tyypin 93 torpedoa) |
| Aviation Group |
1929 1 katapultti, 1 vesitaso 1940 1 katapultti, 2 vesilentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aoba (青葉 重巡洋艦, nimetty vuoren mukaan Kioton prefektuurissa ) on japanilainen raskas risteilijä . Aoba-luokan lyijyalus . Hän osallistui aktiivisesti taisteluihin Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana 1941-1944. Amerikkalainen lentokone upposi Kuressa heinäkuussa 1945.
Tämän tyyppisten alusten rakentaminen liittyi "Uuden laivanrakennusohjelman laivojen korvaamiseksi vuoden 1923 Washingtonin sopimuksen ehtojen mukaisesti" täytäntöönpanoon. Vuonna 1922 päätettiin rakentaa kuusi uutta raskasta risteilijää. Näistä neljä oli klassisia esimerkkejä "Washington-tyyppisistä" risteilijöistä, joissa oli 10 000 tonnia ja 10 200 mm tykkiä (tulevaisuuden Myoko - tyyppi ). Kahdella piti olla telakoilla jo rakenteilla olevia kahta Furutaka - luokan risteilijää läheisiä ominaisuuksia , jotta niihin voitaisiin jatkossa yhdistää neljä homogeenista alusta. Risteilijät saivat koodinimen "keskikokoiset risteilijät". Tulevaa Aobaa pidettiin sarjan toisena kirjanmerkkinä, joten asiakirjoissa se mainittiin "keskikokoisena risteilijänä nro 2" tai "luokan A risteilijänä nro 4" . Rakennusmääräys annettiin kesäkuussa 1923, ja itse alus laskettiin Mitsubishin telakalle Nagasakissa 18. syyskuuta 1923. Alus on perinteisesti nimetty Aobasan-vuoren mukaan Miyagin prefektuurissa . Nimeä käytettiin ensimmäistä kertaa Japanin laivastossa. Risteilijän arvioitu hinta oli 15 miljoonaa jeniä.
Aluksi risteilijästä piti tulla toinen Furutaka -luokan alus , mutta suunnitteluvaiheessa siihen tehtiin merivoimien kenraalin aloitteesta merkittäviä muutoksia, jotka johtivat siihen, että uusi raskasristeilijäpari erotettiin. erilliseksi lajiksi. Vakavimpia olivat muutokset aseistuksessa: pääkaliiperin yksitykkitornien sijaan asennettiin kaksitykkitornit. Myös tehokkaampia ilmatorjuntatykkejä asennettiin. Putkien ja päällysrakenteiden mittoja muutettiin ja katapultin asentamista suunniteltiin . Tämän seurauksena uudet alukset ylittivät merkittävästi kaikki normaalit ylikuormitusrajat, kokonaisuppouma ylitti 9800 tonnia. Syväys kasvoi ja vastaavasti varalaidan korkeus pieneni, nopeus ja matkamatka pienenivät. Myös aluksen vakavuus on heikentynyt merkittävästi . [1] [2]
Pääkaliiperi koostui kuudesta 200 mm:n aseesta, joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia Tyypin 3 aseita, jotka oli asennettu kolmeen C-mallin kaksoistykkitorniin. Vuonna 1926 käyttöön otettujen asetelineiden korkeuskulma oli 40 °, mikä takasi 26 kilometrin ampumaetäisyyden. Massiivisten kaksitykkitornien asentaminen "A"-mallin yksitykisten "puolitorneihin" mahdollisti ampumaetäisyyden lisäämisen, tulinopeuden lisäämisen, palvelijoiden, erityisesti niillä työskentelevien, väsymyksen vähentämisen. ampumatarvikkeiden toimitusta ja tehdä toimituksista luotettavampia ja suojatumpia. Tämä johti kuitenkin merkittävään, lähes 126 tonnin painon nousuun. Lisäksi kaksitykkitornit osoittautuivat liian suuriksi näille risteilijöille - koeammun jälkeen runkoa ja kantta perätornin ympärillä oli vahvistettava.
Pääkaliiperin tykistön korvaaminen oli yksi vuosien 1938-1940 modernisoinnin päätehtävistä. Aoba varustettiin uusilla 203,2 mm:n Type 2 No. 1 -tykillä, joiden enimmäiskorkeus oli 40 astetta ja kantama lähes 29 kilometriä. Nyt risteilijä saattoi käyttää raskaampia ja tehokkaampia "sukellus" tyyppiä 91. [1] Lokakuussa 1942 yksi torneista tuhoutui kokonaan taistelussa Cape Esperancessa , ja koska sitä ei ollut korvattava, se purettiin väliaikaisesti. . Kannen reikä peitettiin 25 mm teräslevyllä. Tämän seurauksena helmikuuhun 1943 mennessä akkuaseiden lukumäärä väheni neljään. Torni korjattiin ja palautettiin paikoilleen risteilijän seuraavan korjauksen yhteydessä syksyllä 1943. [3]
Keskikaliiperi, jonka päätehtävänä oli aluksen ilmapuolustus, koostui neljästä 120 mm:n tykistöaseesta "tyyppi 10", joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia, jotka ilmestyivät laivastoon vasta vuonna 1926. Ne asennettiin mallin "B" yksipistooliin, joissa ei ollut suojakilpiä manuaalisella käytöllä. Vuonna 1930 Model B -laitteet korvattiin Model B -sähköhydraulisilla kilpikoneilla, joita varten oli tehtävä pieniä sponsoneja . Modernisoinnin aikana 1938-1940. edistyneempiä 127 mm:n kaksoisasennuksia ei ollut mahdollista asentaa niiden liian suuren painon ja mittojen vuoksi. Siksi Aobaan jätettiin 120 mm:n aseet ja tykistön tulenhallintajärjestelmä vaihdettiin.
Sillalla oli kaksi 7,7 mm:n Lewis-konekivääriä, jotka tuotiin Englannista ja otettiin käyttöön vuonna 1925. Nämä konekiväärit olivat liian raskaita ja epäluotettavia. Yleisesti ottaen aluksen ilmatorjunta-aseistus oli selvästi riittämätön, mikä oli tyypillistä kaikille 1920-luvulla rakennetuille sota-aluksille. Vuonna 1932 keulan päällirakenteen sivuille asennettiin sponsonit kahdelle nelinkertaiselle 13,2 mm:n Hotchkiss-tyyppisten konekiväärien käsikäyttöisille jalustalle, joita Japanissa kutsuttiin 13 mm:n tyypin 93 konekivääriksi. [1]
Modernisoinnin aikana 1938-1940. Toisen piipun ympärille asennettiin neljä 25 mm:n tyypin 96 automaattipistoolia , ja 13 mm:n konekiväärien kaksoistelineet jätettiin neljänkertaisen 13 mm:n konekiväärien tilalle. Laivan korjauksen aikana vuoden 1942 lopulla - vuoden 1943 alussa. asennettiin kaksi sisäänrakennettua 25 mm:n asennusta (yksi GK-tornin nro 3 tilalle, toinen 13 mm:n konekiväärien sijaan. Tuloksena 25 mm:n tykkien kokonaismäärä oli 14 yksikköä.
Kun Aoba vaurioitui jälleen, pääakkutorni laitettiin takaisin paikoilleen Kuren korjaustöissä ja sisäänrakennettu 25 mm aseen kannatin jouduttiin purkamaan. Ilmatorjuntatykistön heikkenemisen kompensoimiseksi päämaston alueella asennettiin kaksi samankaliiperista kaksoisasennusta. Mutta radikaalein ilmatorjunta-aseistuksen vahvistaminen tehtiin kesäkuussa 1944, kun Singaporessa suoritettujen korjausten aikana alus sai kaksi sisäänrakennettua 25 mm:n asennusta: keulan päällirakenteessa ja perässä. Tähän mennessä japanilainen komento oli aktiivisesti kyllästämässä kaikkia aluksia näillä konekivääreillä, joten laivaan sijoitettiin vielä 15 yksittäistä asennusta. He eivät saaneet tulenhallintajärjestelmiä, joten niiden taisteluarvo oli alhainen, mutta nimellisesti vuoden 1944 puolivälissä näitä aseita oli 36 yksikköä. Sodan lopulla Kurassa laivaa käytettiin itse asiassa ilmapuolustuksen kelluvana akkuna, joten siihen asennettiin lisäksi vielä neljä 25 mm:n tykkiä. [neljä]
Vaikka vaarallisten torpedoaseiden asentamista "A"-tyypin risteilijöille ei alun perin tarjottu, ne kuitenkin asennettiin. Merivoimien kenraalin esikunta suunnitteli, että yötaisteluista massiivisella torpedoaseiden käytöllä tulisi yksi tärkeimmistä taistelutyypeistä. Siksi risteilijöiden aseistamisesta torpedoilla tuli edellytys. Aoballe asennettiin kerralla kuusi tyypin 12 kaksoisputkista kiinteää torpedoputkea.Torpedojen kokonaismäärä saavutti 24 yksikköä tyypin 8 vuosi nro 2 kaliiperia 610 mm.
Modernisoinnin aikana 1938-1940. Tyypin 12 torpedoputket korvattiin katapultin sivuilla ylemmässä kerroksessa kahdella neliputkiisella pyörivällä putkella. Vuodesta 1940 lähtien näillä risteilijöillä on kuljetettu 16 tyypin 93 torpedoa: 8 oli TA:ssa ja loput, 4 sivulta, suljetuissa telineissä ajoneuvojen edessä rullilla, mikä mahdollisti nopean uudelleenlatauksen. [yksi]
Koska A-tyypin risteilijät oli tarkoitettu ensisijaisesti tiedustelutarkoituksiin, laivaston pääesikunnan vaatimukset ilmakatapultin asentamisesta olivat varsin loogiset. Aluksi laiva otettiin käyttöön ilman katapulttia, mutta jo vuonna 1929 se sai Kure-tyyppisen katapultin nro 1 paineilmalla. Vuonna 1929 risteilijä varustettiin Yokosuka K1Y -vesilentokoneella , joka pysyi aluksella vuoden 1931 loppuun asti. Vuotta myöhemmin risteilijä sai Nakajima E2N -vesilentokoneen . Modernisoinnin yhteydessä asennettiin uusi ruutikatapultti Kure tyyppi nro 2 malli 5. Risteilijän lentokonetta edusti kaksi Kawanishi E7K ja Nakajima E8N tiedusteluvesilentokonetta: toinen katapultissa, toinen kolmen takana olevalla alustalla. -jalkainen päämasto, varustettu tehokkaammalla nosturilla. Marraskuusta 1940 seuraavan vuoden syyskuuhun aluksella oli tilapäisesti yksi tämän tyyppisistä vesilentokoneista. [yksi]
Kesällä ja syksyllä 1942 Aoban Kawanishi E7K -vesilentokoneita korvattiin Aichi E13A1 Scoutsilla . Helmikuussa 1943 tehtyjen korjausten jälkeen risteilijä sai yhden kahdesta E13A:sta yhden Mitsubishi F1M2 -paikantimen sijaan . Hän kantoi näitä lentokoneita huhtikuuhun 1943 asti, jolloin hän vaurioitui jälleen. Marraskuusta 1943 joulukuuhun 1944 tehtyjen korjausten jälkeen, kun se riisuttiin aseista Kuressa, siinä oli 1-2 F1M-spotteria. Joulukuusta lähtien risteilijää ei ole ollut varustettu lentokoneilla. [5]
Käyttöönoton jälkeen Aoba määrättiin Yokosukan meripiiriin, mutta jo vuonna 1932 hänet siirrettiin Kuren piiriin, johon hänet määrättiin, kunnes hänet suljettiin pois laivaston luetteloista. Risteilijä, yhdessä samantyyppisen Kinugasan kanssa , toimi osana 5. risteilijädivisioonaa. [noin 1] Vuonna 1932 alus oli reservissä. Toukokuussa 1933 risteilijä siirrettiin kuudenteen risteilijädivisioonaan, josta tuli sen lippulaiva (vuonna 1936 se listattiin väliaikaisesti osaksi 7. risteilijädivisioonaa). 1. joulukuuta 1936 Aoba otettiin jälleen reserviin, jossa sen piti olla modernisoinnin alkamiseen asti kesällä 1937. Kasvava konflikti Kiinan kanssa pakotti kuitenkin lykkäämään modernisoinnin alkamista ja risteilijää käytettiin joukkojen kuljettamiseen taistelualueelle. 1. syyskuuta 1937 alus otettiin takaisin reserviin. Aluksi Furutaka- ja Aoba -tyyppisten raskaiden risteilyalusten modernisointia ei suunniteltu, koska uuden 10-vuotisen laivanrakennusohjelman mukaan vuosille 1937-1945. ne suunniteltiin poistettavaksi laivastosta 20 vuoden ikärajan saavuttamisen ja kuuden uuden aluksen rakentamisen vuoksi. Telakoiden vuoden 1936 työtaakan vuoksi ne päätettiin kuitenkin modernisoida. [1] .
Modernisointi sisälsi ensinnäkin aseiden (pää-, ilmatorjunta-, torpedo- ja lentokoneiden) standardoinnin ja parantamisen sekä kehittyneemmän ohjausjärjestelmän asennuksen. Se korvattiin öljylämmitteisillä sekalämmitteisillä kattiloilla, mikä nosti matkamatkan 8 000 kilometriin 12 solmun nopeudella. Modernisoinnin aikana aluksen uppouma lisääntyi, mutta uusien suurempien petankien asennuksen ansiosta aluksen vakavuus parani.
Kun modernisointi saatiin päätökseen 15. marraskuuta 1940, risteilijä Aoba tuli osa 6. divisioonaa lippulaivana. Yhdessä risteilijä Kakon kanssa he muodostivat divisioonan 1. osaston. Lokakuun 1941 loppuun asti risteilijä osallistui koulutukseen kotimaan vesillä. 30. marraskuuta 1941 6. divisioona suuntasi Boninin saarille . Aoba oli kontraamiraali Goto Arimoton lippulaiva .
Boninin saarilla sijaitsevan 6. divisioonan oli tarkoitus kattaa operaatiot amerikkalaista tukikohtaa vastaan Guamin saarella . Yhteys meni merelle 4. joulukuuta, mutta heikosti linnoitettu Guam vallitsi 10. joulukuuta ilman raskaiden alusten väliintuloa. 12. joulukuuta risteilijät saapuivat tukikohtaansa Truk Atollille . Toisen Tyynellämerellä sijaitsevan amerikkalaisen tukikohdan, Wake Islandin , vangitseminen epäonnistui kuitenkin ensimmäisellä yrityksellä . Amerikan komennon kostotoimien uhan vuoksi Japanin laivaston merkittävät joukot houkuttelivat hyökkäämään uudelleen saarelle. 6. risteilijädivisioona lähti merelle 13. joulukuuta 1941 peittäen operaation ja palasi tukikohtaan vasta 10. tammikuuta 1942 saaren valloituksen jälkeen. [6]
Sen jälkeen vihollisuuksien keskus siirtyi lounaaseen, missä lähes kaikki japanilaiset raskaat risteilijät olivat mukana. Kuitenkin 6. laivueen heikoimmat risteilijät jäivät Trukkiin. Tammikuussa 1942 Aoba yhdessä divisioonan muiden risteilijöiden kanssa kattoi japanilaisten amfibiolaskujen Rabauliin ja Kaviengiin . Tammikuun 21. päivänä operaation aikana risteilijä poimi vedestä australialaisen lentävän veneen miehistön, jonka japanilainen lentotukialus ampui alas neljä päivää aikaisemmin lentotukialusta Shokakusta . [7] Sitten maaliskuussa 1942 6. divisioona saapui jälleen Rabauliin. Siellä japanilaiset risteilijät (6. ja 18. divisioonat) peittivät amfibisten maihinnousujen Uuden-Guinean itärannikolla ( Laessa ja Salamuassa), Bougainvillen , Shortlandin ja Manuksen saarilla .
Japanin hyökkäyksen seuraava vaihe alueella oli operaatio Port Moresbyn valloittamiseksi . 6. divisioonan risteilijät kuuluivat yhdessä kevyen lentotukialuksen Shohon kanssa operatiivisen muodostelman "MO" peittoryhmään. Toukokuun alussa muodostuma eteni Korallimeren suuntaan. Sitä vastusti kaksi Yhdysvaltain laivaston operatiivista kokoonpanoa (Task Force) (11. ja 17.). Vastustajien kohtaaminen johti Korallimeren taisteluun . Aamulla Lexingtonin ja Yorktownin lentotukialusten amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät kansimuodostelmaan . 6. divisioonan alukset heikoilla ilmatorjunta-aseillaan eivät pystyneet tarjoamaan vakavaa vastustusta ja estämään lentotukialuksen Shohon uppoamista (vain 3 lentokoneesta 93:sta ammuttiin alas). Itse risteilijät eivät vahingoittuneet vain siksi, että kaikki koneet olivat keskittyneet hyökkäyksiin lentotukialuksia vastaan. Taistelun tulos oli kieltäytyminen valloittamasta Port Moresbyä. Toukokuun 16. päivänä risteilijä Aoba palasi Trukiin ja muutti sitten metropoliin määräaikaiskorjauksia varten. Korjaus ja telakointi tapahtui 22.5.-16.6. välisenä aikana. [kahdeksan]
Japanissa tehtyjen korjausten jälkeen Aoba palasi Rabaulin lounaisalueelle. 6. divisioonasta tuli osa muodostettua 8. laivastoa vara- amiraali Mikawan komennolla . Saatuaan raportit amerikkalaisten laskeutumisesta Guadalcanalin saarelle 8. laivaston pääjoukot (5 raskasta risteilijää, 2 kevyttä risteilijää ja hävittäjä) lähtivät merelle. Elokuun 9. päivän yönä Mikawan joukot hyökkäsivät Gudalcanalin pohjoispuolella sijaitsevan liittoutuneen laivaston kimppuun. Risteilijä Aoba oli suuressa roolissa Savon saaren taistelussa . Risteilykoneen vesikoneet kahdesti (aamulla ja iltapäivällä 8. elokuuta) tiedustelivat onnistuneesti vihollisen 62. työryhmää (6 raskasta ja 2 kevyttä risteilijää ja 15 hävittäjää) havaitsemalla vihollisjoukkojen erottelun ajoissa. Yöllä japanilaiset risteilijät hyökkäsivät peräkkäin kahden liittoutuneiden alusryhmän kimppuun. Aoba , joka oli 6. divisioonan lippulaiva, siirtyi toiseksi raskaan risteilijän Chokain jälkeen .
Ensin hyökättiin liittoutuneiden alusten eteläiseen ryhmään. Kuudessa minuutissa raskaat risteilijät Chicago ja Canberra vaurioituivat merkittävästi . Tässä vaiheessa taistelua Aoba ei ottanut yhtään osumaa. Tämän jälkeen pohjoiseen ryhmään hyökättiin. Tällä kertaa taistelu oli ankarampaa, sillä amerikkalaiset risteilijät ( Astoria , Vincennes , Quincy ) pystyivät vastaamaan tulen. Tuntemattoman kaliiperin kuori osui risteilijän vasemman puolen torpedoputkeen aiheuttaen tulipalon. Mutta koska 13 16 torpedosta oli jo ammuttu, vakavilta vahingoilta vältyttiin. Taistelun aikana Aoba ampui 182 ammusta vihollista kohti sekä 13 torpedoa. On mahdotonta määrittää tarkasti, mihin aluksiin hänen aseensa ja laitteet osuivat, mutta taistelun luonteesta päätellen kaikki vihollisen alukset osuivat. Japanilainen risteilijä ei kärsinyt tappioita, lukuun ottamatta tiedustelukoneen miehistöä, joka ei palannut seuraavalta tehtävältä. [9]
Huolimatta japanilaisten menestyksestä meritaistelussa, amerikkalaiset juurtuivat Guadalcanalille ja taistelu sen puolesta pitkittyi. 6. divisioonan risteilijät (ilman aiemmin upotettua Kako - risteilijää ) kuuluivat South Seas Force -joukkojen peittoryhmään. Elokuun lopussa 1942 he osallistuivat taisteluun Itäisten Salomonsaarten lähellä , mutta eivät ottaneet taistelukontaktia vihollisen kanssa. Vain risteilijöiden vesikoneet (mukaan lukien Aoba ) tekivät ratsian Hendersonin lentokentälle .
Koko syyskuun risteilijä oli Shortland Islandin alueella ja kattoi Guadalcanalin varuskunnan huoltotoimia. Suurin osa vahvistuksista toimitettiin hävittäjille (ns. Tokyo Express ), jotka eivät sallineet raskaiden aseiden siirtämistä saarelle. Lokakuun alussa Japanin komento suunnitteli operaatiota raskaiden aseiden toimittamiseksi kuljetusaluksilla. Amerikkalaisen ilmailun neutralointi oli tarkoitus toteuttaa päivällisillä ilmahyökkäyksillä ja 6. divisioonan risteilijöillä yöpommituksella. Lokakuun 11. päivän yönä toteutettu operaatio johti taisteluun Cape Esperancessa , jonka aikana japanilaisten risteilijöiden iskuryhmää vastaan hyökkäsi odottamatta Yhdysvaltain laivaston 64 operatiivista kokoonpanoa (2 raskasta risteilijää, 2 kevyttä risteilijää ja 5 hävittäjää).
Japanilainen yksikkö, jota johti Aoba kontra-amiraali Goton johdolla, tietämättä amerikkalaisten alusten läsnäolosta, joutui välittömästi vihollisen keskittyneen tulen alle. Lisäksi ensimmäisten salvojen jälkeen amiraali, joka virheellisesti uskoi olevansa tulipalossa omilla aluksillaan, käski kääntyä päinvastaiselle kurssille ja liikkua pitkin vihollisen muodostelmaa. Risteilijä Aoba sai monia osumia 155 mm ja 203 mm kuorista. Yksi ensimmäisistä kuorista räjähti lippulaivan sillalla ja haavoitti kuolemaan kontra-amiraali Gotoa (hän kuoli seuraavana päivänä). Komennon otti esikuntapäällikkö, kapteeni 1. rikki Kikunori Kijima. Vain 25 minuutin taistelussa risteilijä sai eri lähteiden mukaan jopa 40 osumaa. 8 upseeria ja 71 merimiestä sai surmansa. Pääkaliiperin 2 ja 3 tornit sammutettiin ja kolmas torni paloi kokonaan. Lähes kaikki tykistön tulenhallintajärjestelmät, useat ilmatorjuntatykit ja valonheittimet sekä katapultti tuhoutuivat. Aluksen muut päällirakenteet vaurioituivat. Siitä huolimatta 12. lokakuuta aamulla risteilijä onnistui Kinugasin mukana saavuttamaan Shortland Islandin ja lähti Trukille seuraavana iltana. Lokakuun 15. päivänä Japanin laivaston komentaja Isoroku Yamamoto saapui alukselle tarkastamaan vaurioita . 18. lokakuuta Aoba purjehti Kurelle, jonne hän saapui korjauksiin ja muutostöihin 22. lokakuuta. [10] Aluksen korjaus jatkui 15. helmikuuta 1943 saakka. Pääkaliiperin kolmas torni purettiin väliaikaisesti risteilijään, ilmatorjunta-aseita vahvistettiin, uusi masto asennettiin. Laiva sai uusia vesilentokoneita. [yksitoista]
Helmikuun 15. päivänä korjauksen suorittanut risteilijä määrättiin kahdeksaan laivastoon ja meni Trukille, sitten Rabauliin. Maaliskuun 4. päivänä Aoba saapui Kaviengiin. Kuukautta myöhemmin, 3. huhtikuuta, noin klo 14.30 ankkuroituun risteilijään hyökkäsivät 5. ilmamuodostelman 43. pommikoneryhmän B-25-koneet. Hyökkäyksen aikana lentäjät käyttivät uutta tapaa pommittaa ylämastoon ja saavuttivat useita läheisiä purskahduksia ja yhden osuman 227 kg painavalla pommilla oikealla puolella Aoban päämaston takana . Torpedoputkessa nro 1 räjähti kaksi tyypin 93 torpedokärkeä, mikä aiheutti tulipalon konehuoneessa nro 2. Perään muodostui kolmen metrin reikä. Tulipalo selvisi kello 15.20 mennessä hävittäjä Hatsuzukin avulla . Risteilijä sai käskyn hinata Trukille, mutta vedestä ulospumppauksesta huolimatta perän tulviminen jatkui niin nopeasti, että Aoba jouduttiin pikaisesti karkottamaan kello 19.35 6 asteen kallistuksella. Seuraavana päivänä Yamabiko Marun korjaustukikohta alkoi pumpata vettä ja täyttää reikää. Aoba nousi pinnalle 20. huhtikuuta, risteilijä Sendai otti sen hinauksessa seuraavana päivänä ja tuotiin Trukille 25. huhtikuuta. Siellä korjausaluksen Akashin avulla siihen tehtiin väliaikainen korjaus, joka päättyi heinäkuun 25. päivänä, minkä jälkeen risteilijä lähti omatoimisesti perusteelliseen korjaukseen.
Vaurioituneen risteilijän tulevalle kohtalolle oli useita vaihtoehtoja. Ensimmäinen niistä edellytti Aoban muuntamista "lentokoneen risteilijäksi" säilyttämällä tornit nro 1 ja nro 2 ja sijoittamalla kuusi vesilentokonetta perään. Suunnitelmissa oli muuttaa se laivuesäiliöalukseksi korvaamalla puolet kattilahuoneista ja konehuoneista polttoainesäiliöillä ja laskemalla nopeus 25 solmuun. Mutta lopulta yksinkertaisempi ja nopeampi vaihtoehto osoittautui laivan tavalliseksi korjaukseksi säilyttäen samalla sen alkuperäinen tarkoitus. Risteilijä saapui Kurelle 1. elokuuta ja sitä korjattiin 24.11.1943 saakka. Tänä aikana Cape Esperancen taistelussa tuhoutunut pääkaliiperin torni korjattiin ja palautettiin paikalleen. Korjausten lisäksi laiva sai Type 21 -tutkaasennuksen ja tehokkaammat valonheittimet. Koska korjaukset olivat epätäydellisiä, risteilijän nopeus laskettiin 28 solmuun. [12]
Korjauksen päätyttyä Aoba liitettiin ensimmäiseen eteläiseen retkikuntalaivastoon 25. marraskuuta 1943 (alias Lounaisalueen laivasto). Joulukuun 24. päivänä hän saapui Singaporeen, jossa hän oleskeli 27. helmikuuta 1944 saakka suorittaen ajoittain harjoituksia Linga Roadsin hyökkäyksessä. 3.–9. tammikuuta se lensi joukkojenkuljetusmatkalla Penangiin ja 23.–27. tammikuuta Andamaanien saarille. Helmikuun 25. päivänä Aoba otettiin 16. risteilijädivisioonaan raskaan Ashigaran sijasta . [13]
Maaliskuussa 1944 risteilijä osallistui Japanin laivaston seuraavaan hyökkäykseen Intian valtamerellä osana kontraamiraali Naomasa Sakonjun komennossa olevaa kokoonpanoa (raskaat risteilijät Tone , Chikuma ja Aoba ). Maaliskuun 9. päivänä brittiläinen höyrylaiva Behar upposi Kookossaarten eteläpuolella . Mutta koska hän onnistui antamaan varoitusmerkin, leikkaus peruttiin. 25. maaliskuuta yksikkö palasi Singaporeen. Huhti-toukokuussa 1944 risteilijä suoritti pääasiassa kuljetustoimia. Huhtikuun 23. päivänä hän osallistui Amagiri -hävittäjän miehistön pelastamiseen , joka kuoli magneettimiinaan 23. huhtikuuta. Huhtikuun lopussa Aoba muutti Filippiineille. [neljätoista]
Kesäkuussa 1944 risteilijä osallistui kahdesti epäonnistuneeseen yritykseen toimittaa vahvistuksia Biakin saarelle , jolle amerikkalainen laivasto hyökkäsi. Kontra-amiraali Sakonjun muodostelman ( Aoba , kevytristeilijä Kinu , 2 miinanlaskua ja 3 hävittäjää) piti tuoda 2500 vahvistusta Filippiineiltä. Operaation kattoi taistelulaivasta Fuso ja 2 raskasta risteilijää koostuva kokoonpano . Liian aikaisen havaitsemisen vuoksi laivaston komento kuitenkin peruutti operaation ja alukset palasivat tukikohtaan. Toisen yrityksen suorittivat vain hävittäjät, ja Aoba tarjosi pitkän kantaman suojan operaatiolle, joka myös päättyi epäonnistumiseen. Operaation aikana 11 amerikkalaista B-24-pommittajaa hyökkäsi risteilijään 6. kesäkuuta . Taistelu kesti lähes tunnin, jonka aikana hyökkäykset torjuttiin päätykistöllä. Alus ei vaurioitunut, mutta se ei onnistunut ampumaan alas ainakin yhtä vihollisen lentokonetta. [7] Japanin komento ei luopunut ajatuksesta auttaa Biakia, jopa aikoessaan käyttää Yamato- ja Musashi -taistelulaivoja , mutta kesäkuun puolivälissä alkoivat hyökkäykset Mariaanisaarille ja laivasto alkoi valmistautua kovaan taisteluun. . [viisitoista]
Aoba ei ollut mukana tässä operaatiossa eikä osallistunut Mariaanien taisteluun . Sen sijaan hänet lähetettiin Singaporeen, missä risteilijä telakoitiin ja modernisoitiin heinäkuussa. Jälleen kerran ilmatorjunta-aseita vahvistettiin, uusi tyypin 22 tutka asennettiin. Sen jälkeen alus meni Linga Roadsille, jossa se oli valmiudessa ja harjoituksissa 21. lokakuuta asti. Lokakuun 11. päivänä Aoba vaurioitui lievästi (sivupanssarilevyt vääntyivät) törmäyksessä Kinu -risteilijän kanssa .
Tähän mennessä alkoi Amerikan hyökkäys Filippiineille ja kaikki taisteluvalmiit alukset heitettiin taisteluun suurenmoisen Filippiinien meritaistelun aikana. Aoban johtama 16. risteilijädivisioona sai toissijaisen roolin joukkojen kuljettamisessa Manilaan kuljetuslinkkinä. Lokakuun 21. päivänä muodostelma lähti Lingistä Manilaan. 23. lokakuuta kello 04.30 sukellusvene SS-243 Brim torpedoi Aoban . Kuudesta ammutusta torpedosta yksi osui risteilijään. Isku putosi oikealle puolelle "pitkäkärsimäistä" keulan konehuonetta nro 2 vastapäätä, joka oli tulvinut. Risteilijä sai 13 asteen kallistuksen, Kinu otti sen mukanaan ja toi Manilanlahdelle. Hätäkorjausten aikana 24. ja 29. lokakuuta siihen hyökkäsivät 38. työryhmän lentotukialukset. Veden pumppauksen jälkeen tulvivista osastoista ja yhden turbiiniyksikön korjauksen jälkeen risteilijä pystyi tekemään 5 solmun liikkeen ja lähti 5. marraskuuta Manilasta osana saattuetta. [16] Alus oli hyvä kohde sukellusveneille, mutta saattueen turvallisuus turhasi kaikki yritykset hyökätä alukseen amerikkalaiselta sukellusveneeltä SS-310 Batfish . Seuraavana päivänä Aoba vältti jälleen osumia, vaikka kolme amerikkalaista sukellusvenettä ampui yhteensä 23 torpedoa saattueeseen. 12. joulukuuta 1944 risteilijä Aoba saapui Kureen. [7]
Japanilaisilla telakoilla ei ollut mahdollisuutta suorittaa nopeaa suuren aluksen korjausta. Aoba luokiteltiin uudelleen vara-alukseksi 28. helmikuuta 1945. Sen kevyttä ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin jälleen Kuralle 19. maaliskuuta tehtyjen ilmahyökkäysten jälkeen. 20. kesäkuuta Aoba luokiteltiin jälleen erikoispartioalukseksi, mutta laivaston telakalla Kuressa sitä käytettiin ilmatorjunta-akkuna. 38. työryhmän lentokoneiden ratsioissa 24. heinäkuuta risteilijä sai yhden suoran osuman ja useita läheisiä aukkoja. 227 kg painava pommi osui keulaan vasempaan puolelta ja räjähti räjähtäessään tuhosi keskikannen ja pinnoitteen, minkä jälkeen vesi tulvi neljä osastoa. Raskas pommi räjähti lähellä konehuonetta nro 3 ja tuhosi rungon pinnoitteen noin 10 metrin pituudelta. Noin kello 22 alus laskeutui maahan lähellä rantaa sotilastelakalla noin 7 metrin syvyydessä saatuaan pohjatopografian vuoksi 9 asteen kallistuksen oikealle. [17]
Aamulla 28. päivän 10 saman kokoonpanon lentokoneen hyökkäyksen aikana maassa istuva Aoba sai toisen suoran iskun 227 kg:n pommista, joka lävisti ylä- ja keskikannen keularakenteen pohjassa. oikealta puolelta. Seurauksena oli, että kattilahuone nro 1 ja panssaroidun kannen alla oleva laskentapylväs joutuivat veden alle. Päivän aikana suunnilleen sama määrä lentokoneita teki kolme suoraa osumaa päämaston oikealle puolelle.
Klo 1600 pommit osuivat Aobaan uudelleen 7. ilmavoimien B-24-korkeuspommittajien hyökkäyksen aikana . Ainakin kolme 227-kiloista pommia osui perään, pääpatterin nro 3 tornin takana, rungon poikki halkaisen sen siten, että perä irtoutui. Aluksen komentaja käski poistua risteilijältä. Seuraavina päivinä he alkoivat purkaa helposti saatavilla olevia ja tulvimattomia aseita ja varusteita.
Amerikkalaisen komission aluksen kapteenin raportti. Risteilijälle "Aoba" aiheutuneet vahingot pommien osumisen seurauksena
1. Iskut.
24. heinäkuuta: 1 suora osuma, 1 lähipurske
28. heinäkuuta: 8 suoraa osumaa, monta läheistä
purskahdusta
2. Aluksen nykyinen tila.
Lukuisten suorien osumien ja läheisten pommiräjähdysten aluksen rungolle aiheuttamien vakavien vaurioiden vuoksi alus vei paljon vettä ja istui maassa. Aluksen rungon perä katkesi.
3. Pelastustoiminnan mitat.
Kaikki helposti saatavilla olevat aseet ja varusteet poistettiin aluksesta ja alus hylättiin.
4. Yksityiskohdat ryöstöistä.
a) Hyökkäys 24. heinäkuuta
Kello 0615-1600 lentokoneet ratsastivat risteilijää Aobaa jatkuvasti Päivän aikana noin 30 Grumman-konetta. He saavuttivat yhden suoran osuman laivan keulaan, lisäksi yksi pommi putosi hyvin lähelle vasemman puolen perää toisen putken alueella. Aluksen lähelle pudonnut pommi aiheutti seuraavan tuhon: kaikki moottori- ja kattilaosastot nro 4, 5, 6 ja 7 tulvivat kokonaan veden alle.
b) Hyökkäys 28. heinäkuuta
Noin 10 Grumman-konetta teki ratsian risteilijään aamulla ja uudelleen iltapäivällä. Alus sai neljä suoraa osumaa ja syttyi tuleen. Kello 16.00 B-24:t tekivät uuden raidan ja tekivät neljä tai useampia suoria osumia perään, mikä sai sen katkeamaan. Alus hylättiin kaikkien näiden vaurioiden takia.
[kahdeksantoista]
15. elokuuta Aoba luokiteltiin viimeisen kerran vara-alukseksi ja 20. marraskuuta poistettiin laivaston listoilta. Entisen risteilijän runko upposi entisestään taifuunin aikana 18. syyskuuta 1945. Aoban runko nostettiin ja purettiin metalliksi läheisellä Harima Shipbuilding Companyn telakalla (entinen laivaston telakka Kuressa) vuosina 1946-47. [19] [20]
Luettelo alusten komentajista: [7]
| Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
|---|---|---|
| Furutaka - luokan risteilijät | ||
| Aoba - luokan risteilijät | ||
| Myoko - luokan risteilijät | ||
| Takao - luokan risteilijät |
| |
| Mogami -luokan risteilijät * | ||
| Tone - luokan risteilijät |
| |
| * Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. | ||