Botkinin puoliksi upotettava vene

Botkinin puoliksi upotettava vene (toinen nimi on vesipanssaroitu kaivosvene tai puoliksi upotettava alus ) - puolisukellusveneprojekti, jossa on luutnantti A. S. Botkinin ( kuuluisan lääkärin poika ) aaltovoimayksikkö.

Botkinin puoliksi upotettava vene kuului luokkaan "puolittain upotettavat" - osittain upottavat stealth-veneet tai -veneet [1] .

Sovelluskonsepti

Idea veneestä syntyi Botkinille opintomatkalla ulkomaille 1900-luvun alussa. Tuolloin Venäjän laivastossa oli lisääntynyt kiinnostus sukellusveneiden ja puolisukellusveneiden rakentamiseen. Erityisesti silloin luutnantit E. V. Kolbasiev ja S. A. Yanovich kehittivät projektejaan ; useita kymmeniä sukellusveneprojekteja keksijiltä ja tehtailta lähetettiin merenkulun tekniselle komitealle; Venäjän ensimmäinen taistelusukellusvene, Delfin, rakennettiin Itämeren laivastossa [1] .

Venettä oli tarkoitus käyttää ohjattavan miinakentän osana - veneryhmiä tai veneitä, jotka risteilevät suojellun kohteen ympärillä pitkään (lähestymiset laivastotukikohtiin, salmiin, kapeuksiin jne.). Miinakentän elementtien piti olla aseistettu Whiteheadin pienillä venemiinoilla (torpedoilla), ja miinakentän elementtien välinen etäisyys määritettiin kaksinkertaiseksi itseliikkuvien miinojen (torpedojen) kantaman etäisyydeksi. Botkinin mukaan liikkuvalle miinakentälle ei tarvinnut rakentaa täysimittaista sukellusvenettä, vaan pikemminkin "puoliksi upotettuja" (osittain uppoavia) salaperäisiä veneitä [1] .

Hankkeessa suunniteltiin "aaltopropulsorin" käyttöä - aluksen päihin kiinnitettyjä puolisuunnikkaan muotoisia elastisia pintoja, jotka välittävät impulssin veden törmäyksestä aluksen liikkeeseen. Botkin lainasi idean tällaisesta liikkujasta ulkomaisten havaintojen aikana, kun hänen silmiensä edessä Napolinlahdella sellaisella liikuttimella varustettu vene kehitti 3-4 solmun nopeuden [1] .

Luominen

Laivaston pääesikunnan luvalla Botkin suoritti kokeita koealtaassa ensin mallille ja sitten 15-jalkaiselle valasveneelle laitteineen. Testit suorittanut altaan päällikkö A. N. Krylov totesi, että malli on yleisesti ottaen toimiva, mutta yksityiskohtaisempaa tarkistusta varten on tarpeen testata sitä meressä luonnollisilla aalloilla. Sen jälkeen Botkin jatkoi "evällä" varustetun veneen testaamista Maloyarvi-järvellä [1] .

Vuoden 1902 lopulla A. S. Botkin laati testitulosten perusteella puoliksi sukellusveneen ja aloitti sen rakentamisen omalla kustannuksellaan Petrovskin saarella, lähellä hänen asuntoaan (Spasskaya st., 2). Käsiteollisen valmistustavan vuoksi veneen runko tehtiin kahdesta laudoituskerroksesta sisäpuisten runkojen päällä. Itse vene oli muotoiltu lyhyeksi karaksi, jonka pituus oli 7,8 metriä ja halkaisija 1,95 metriä, ja siinä oli massiivinen jahtityyppinen köli, pieni ylärakenne, jossa oli sisäänkäyntiluukku ja sokea komentajan hytti [1] .

Sisäisten mekanismien valmistus ei kuitenkaan enää ollut mahdollista ilman tehtaan apua, joten Botkin sai syyskuussa 1903 merivoimien ministeriön johtajan kautta apua Baltian tehtaalta. Lokakuun alussa kaksi tehtaan asentajaa asensi sukellusveneeseen Sautter-Harle-petrolimoottorin. 28. tammikuuta 1904 vene kuljetettiin suurella kelalla Itämeren telakalle ja sijoitettiin puuaidan ympäröimään kivivenevajaan, jossa oli portti ummetusta vastaan ​​(itse hanketta pidettiin salaisena). Huolimatta Venäjän ja Japanin sodan puhkeamisesta vuonna 1904, veneeseen asennettiin melkein kaikki tarvittavat mekanismit: vesi- ja ilmajärjestelmät, kaasuputket, ankkuri- ja ohjauslaitteet, luukut ja kaulat. Työtä johti M. I. Paidasi, joka vuonna 1902 osallistui ensimmäisen venäläisen taistelusukellusveneen "Delfin" [1] rakentamiseen .

Vuonna 1904 perustettiin erityiskomitea vahvistamaan laivastoa vapaaehtoisten lahjoitusten avulla. Komiteaa johtanut suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš suhtautui myönteisesti sukellusveneiden rakennusprojekteihin, joten Botkinin veneen rakennuskustannukset veloitettiin lopulta komitealta [1] .

Pohjimmiltaan uuden aallon propulsorin hienosäätö vei paljon aikaa, joten Botkin asensi veneen rakentamisen nopeuttamiseksi lopulta perinteisen moottorin veneeseen [1] .

Vene oli varustettu perä- ja painolastitankeilla, kunkin tilavuudeltaan 1 m³, jotka erotettiin pääveneestä poikittaisilla vesitiiviillä laipioilla. Säiliöt oli tarkoitus täyttää veden paineessa ja tyhjentää käsipumpulla. Kerosiinimoottori, jonka teho on 14 hevosvoimaa potkurilla, antaisi suunnitelman mukaan nopeuden 4-7 solmua. Veneen uppouma oli 12 tonnia [1] .

Kuten sukellusveneissä, veneessä oli pysty- ja vaakasuorat peräsimet (joiksi aaltovoiman "evät" muunnettiin), mutta Botkinin vene ei kyennyt sukeltamaan, joten peräsimiä käytettiin vain vaaditun juoksun trimmaamiseen [1] .

Käyttö

Tammikuun alussa 1905 Vladivostokin sataman komentaja pyysi merivoimien ministeriötä lähettämään Botkinin veneen, jonka yhteydessä vara-amiraali F.K. Jatkotyön aikana valmistettiin ja asennettiin hilalaukaisukontit (ajoneuvot) Schwarzkopf-järjestelmän torpedoille, laite iskumiinoihin, kaksi rakettiputkea ja kompassi. Hytti ja rungon pinta suojattiin 12 mm paksuilla teräslevyillä ja alempi vyö 9 mm paksulla teräskerroksella. Jo ennen Kaukoitään lähettämistä Botkinin aloitteesta asennettiin lisäterässuoja muuttuvalle vesiviivalle [1] .

Vene rakennettiin puolessatoista vuodessa, ja sen valmistus maksoi 9 588 ruplaa, jotka kirjattiin pois erityiskomitean tilille. Työn aikana Botkin korvattiin tarvittaessa ensin 2. luokan kapteenilla N. P. Golovnin ja sitten sukellusupseerin keskilaivamiehen Sollogubilla (joka meni myöhemmin veneellä Kaukoitään) [1] .

Touko-kesäkuussa 1905 Baltic Shipyard valmisti ja asensi veneeseen ristikkomiinanheittimiä, ja kuukautta myöhemmin Pietarin satama myönsi sukellusvenettä varten 4 Schwarzkopf-tyyppistä B-50-torpedoa arsenaalistaan ​​[1] .

24. kesäkuuta 1905 Venäjän Mantsurian joukkojen ylipäällikkö kenraali N. P. Linevich pyysi uutta merivoimien ministeriä, vara-amiraali A. A. Birilevia lähettämään Botkinin veneen Nikolajevskiin Amurin alueella puolustamaan Amuria . Suisto . Ennen Amurin suiston jäätymistä heillä ei kuitenkaan ollut aikaa toimittaa venettä Nikolaevskiin, joten se päätettiin lähettää Vladivostokiin [1] .

Botkinin venettä testattiin 17. elokuuta Kronstadtissa. Testien aikana havaittiin veneen alhainen oma nopeus, joten mukana ollut alus otti sen mukaansa. Suurella nopeudella havaittiin toinen ongelma: kaivosritilät hautautuivat veteen. Tämän seurauksena 5 tuntia käytettiin siirtymiseen Pietarista Kronstadtiin. Laukaistettuaan yhden torpedon 18. elokuuta vene palasi Pietariin [1] .

Elokuun 19. päivänä keskilaivamies Sollogub toimitti veneen Novy Portin rautatieasemalle ja järjesti sen lastaamisen rautatien laiturille. Kuljetuksen aikana veneestä poistettiin torpedoputket ja sivuilla ulkonevat perävakaimet. Laiva lähti Pietarista 22. elokuuta osana junaa numero 221 ja saapui 29. syyskuuta Vladivostokiin [1] .

Vene kuului erilliseen hävittäjien (sukellusveneiden) osastoon luutnantti A.V. Ploton komennolla ja se seisoi jäässä Abrekin lohkolaivalla koko talven . Siinä oli 2 hengen miehistö: yksi merimies ja keskilaivamies Sollogub (projektin kirjoittaja Botkin jäi Pietariin), jotka joutuivat olemaan talvella ilman lämmitystä [1] .

Hankkeen arviointi

Sotilasjohto puhui erittäin kielteisesti Botkinin veneen taisteluominaisuuksista. Esimerkiksi "Raportissa sukellusveneiden toiminnasta Vladivostokissa menneen sodan aikana", A.V. Plotto kirjoitti "hän oli erittäin kömpelö, kerosiinimoottorilla, joka usein epäonnistui ... Hän, osoittautuu, ei pysty kävelemään veden alla eikä sukeltamaan... Häntä käytettiin elintarvikkeiden kuljettamiseen, kun reidessä ei ollut muuta, kätevämpää viestintävälinettä. Asiakirjassa "Päätelmät sukellusveneiden toimista kertovista raporteista ..." Sukelluspäällikkö, kontra-amiraali E. N. Shchensnovich totesi "Botkinin venettä ei käytetty täysin sukelluksen mahdottomuuden vuoksi." Toinen Botkinin veneen haittapuoli oli alhainen, vain 2 solmun nopeus. Yleisesti ottaen A. S. Botkinin veneen suunniteltiin ratkaisemaan samat tehtävät kuin S. A. Yanovichin Keta , mutta se oli häntä huonompi taisteluominaisuuksiltaan. Ajatus ohjattavasta miinakentästä, jonka alle Botkinin vene alun perin luotiin, ei ollut hyödyllinen Venäjän ja Japanin sodassa [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Suolavesi. I. R. Luutnantti A. S. Botkinin sukellusvene . - Laivanrakennus, 2007. - Nro 1 . - S. 77-80 .

Linkit

• Suolavesi. I. R. Luutnantti A. S. Botkinin sukellusvene . - Laivanrakennus, 2007. - Nro 1 . - S. 77-80 .