Taškent (tuhoajan johtaja)

Hävittäjän "Tashkent" johtaja

"Taškent" vuonna 1941
Palvelu
 Neuvostoliitto
Nimetty Taškent
Nimimerkki Sininen risteilijä [1] [2]
Aluksen luokka ja tyyppi hävittäjäjohtaja
Valmistaja Odero Terni Orlando , Livorno
Tilattu rakentamiseen 9. syyskuuta 1935
Rakentaminen aloitettu 11. tammikuuta 1937
Laukaistiin veteen 28. joulukuuta 1937
Tilattu 22. lokakuuta 1939
Erotettu laivastosta 1944_ _
Tila Saksalainen lentokone upposi 2. heinäkuuta 1942 Novorossiyskin satamassa
Pääpiirteet
Siirtyminen 2836 t (vakio),
3216 t (normaali)
4175 t (täysi)
Pituus 133,3  m (pystysuorien välissä)
139,7  m (pisin)
Leveys 13,7  m (suurin)
Luonnos 3,98  m (keskiarvo)
Varaus tornit 8 mm
Moottorit 2 turbovaihdetta
Tehoa 125 500  l. Kanssa. [3]
liikkuja 2 ruuvia
matkan nopeus 20 solmua taloudellinen
42,7  solmua (brutto)
43,5  solmua maksimi
risteilyalue 5030 mailia 20 solmun nopeudella
Miehistö 250 henkilöä
Aseistus
Tykistö 3x2 130mm AU B-2LM
Flak 1x2 76mm ZAU 39-K , 6x1 37mm ZAU 70-K ,
6x1 12.7mm DShK
Sukellusveneiden vastaiset aseet 2 pommin vapauttajaa (4 B-1-syvyyspanosta ja 20 M-1-syvyyspanosta)
Miina- ja torpedoaseistus 3 × 3 TA -kaliiperi 533 mm (18 höyry- kaasutorpedoa ), jopa 110 miinan esto arr. 1931
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Taškent"  - hankkeen 20I Puna-armeijan merivoimien hävittäjien johtaja .

Hävittäjän rakentaminen suunniteltiin osana ohjelmaa, jolla neuvostoliittolaiset insinöörit tutustuivat kehittyneiden maiden teollisuuden uusimpiin teknisiin ratkaisuihin . Laivaprojektin suunnitteli ja toteutti Odero Terni Orlando Livornossa . 28. joulukuuta 1937 valtioiden välisten suhteiden ongelmien vuoksi alus laskettiin vesille keskeneräisessä tilassa, ja keväällä 1939 se saapui vastaanottokokeiden jälkeen Neuvostoliittoon . 22. lokakuuta 1939 alus kirjattiin Neuvostoliiton Mustanmeren laivastoon , minkä jälkeen siihen asennettiin aseet .

Kesä-elokuussa 1941 "Taškent" osallistui Odessan puolustukseen , jonka aikana se joutui 30. elokuuta Saksan ilmahyökkäyksen kohteeksi ja sai vakavia vaurioita runkoon . Palattuaan palvelukseen lokakuusta 1941 kesäkuuhun 1942 hän osallistui Sevastopolin puolustukseen . Yhteensä sodan alusta lähtien johtaja matkusti 27 000 merimailia, kuljetti 2 538 tonnia ammuksia ja 19 300 ihmistä, osallistui 17 kuljetuksen saattamiseen ja suoritti noin sata suoraa ampumista pääkaliiperilla. Aluksen toiminnan seurauksena 13 vihollisen lentokonetta vaurioitui tai ammuttiin alas, lentokenttä ja kuusi tykistöpatteria tuhoutuivat.

27. kesäkuuta 1942 "Tashkent" sai lukuisia runkovaurioita palatessaan Sevastopolista , ja siitä tuli viimeinen laiva, joka murtautui kaupunkiin ennen kuin saksalaiset joukot miehittivät sen , mutta onnistui palaamaan Novorossiiskiin tulvauhan huolimatta . Valmisteltaessa siirtymistä korjaustöihin Potissa 2. heinäkuuta 1942 johtaja upposi lentopommin suorassa osumassa Novorossiyskin satamassa . Nostamisen jälkeen vuonna 1944 alus purettiin metallia varten .

Kehityshistoria

Hankkeen tausta

Ensimmäiset ideat hävittäjien johtajien käsitteen kehittämiseksi Venäjän laivaston puitteissa syntyivät arvioituaan Novik-tyyppisten hävittäjien taistelukäytöstä ensimmäisen maailmansodan aikana saatuja kokemuksia [4] . Novikovin vahvuuksista erottuivat sodan alussa tehokkaat tykistöaseet ja suhteellisen suuri nopeus, mutta vähitellen tämä etu alkoi tasaantua uudentyyppisten alusten tullessa Kaiserlichmariniin [5] . Neuvostoliiton muodostumisen jälkeen RKKF :n komennossa nousi esiin kysymys laivaston täydellisestä modernisoinnista, josta suurin osa oli jo vanhentunut. Näin ollen maaliskuussa 1925 RKKF:n päämajan operaatioosasto kehitti taktisen suunnitelman, joka sisälsi uusien niin kutsuttujen "suurien hävittäjien" käytön, joiden uppouma oli noin 4000 tonnia [4] . Tämän hankkeen ohjeehdoissa määrättiin laivan täydestä nopeudesta noin 40 solmua , taloudellisesta risteilymatkasta 3000 merimailia sekä mahdollisuus asentaa kaksi kolmiputkista 533-584 mm torpedoputkea , neljä kaksoisputki 183 -mm putket, kaksi 102-127 mm tykistötykkiä sekä kyky ottaa alukselle jopa 100 merimiinaa ja 20 syvyyspanosta [6] [4] . Oletettiin, että "suuri hävittäjä" oli tarkoitus toimia hävittäjälinkin lippulaivana ja olla riittävän vahva kestämään jopa törmäyksen kevyen risteilijän kanssa [6] . Tämän projektin kunnianhimoisuuden vuoksi laivaston johdolle kävi pian selväksi, että tällainen tehtävä oli tällä hetkellä sietämätön juuri ennalleen alkaneelle Neuvostoliiton laivanrakennukselle, ja pääpaino ensimmäisen kuuden vuoden uudelleenaseistussuunnitelmassa asetettiin. partio-alusten , torpedoveneiden ja sukellusveneiden massatuotannosta [6] .

Helmikuussa 1929 RKKF:n komento päätti tehdä muutoksia laivanrakennussuunnitelmaan täydentämällä sitä kolmella Mustanmeren laivaston hävittäjällä, ja lisäksi näiden alusten ei suunniteltu käynnistävän torpedohyökkäyksiä, joiden etuoikeus annettiin torpedoveneille. , mutta pienenä tykistötiedustelulentueena, joka yhdistää osittain kevyiden risteilijöiden toimintoja [7] . Tämäntyyppinen hävittäjä nimettiin " projektiksi 1 ", se otettiin käyttöön vuonna 1932 ja otettiin kokonaan käyttöön vuonna 1934 [8] . Kuitenkin johtuen projektin 1 johtajien pitkästä esisuunnittelusta ja rakentamisesta, johon käytettiin yhteensä viisi vuotta, Leningradin johtolaivan valmistuessa tämä tyyppi oli jo onnistunut menettää merkittävän osan suunnittelustaan etuja, siitä tulee laivastojen tavallinen hävittäjä, mutta sillä on perusteettomasti yliarvioitu siirtymä suhteessa siihen asennettuihin aseisiin [9] . Lisäksi näiden alusten rakentamisen edistyminen paljasti suuria ongelmia Leningradin laivanrakennustehtaan teknisessä tuessa sekä virheitä, jotka johtuivat vastaperustettujen suunnittelutoimistojen kokemattomuudesta [9] . Tältä osin RKKF:n johto päätti jo projektin 1 hävittäjien laskemisen yhteydessä tilata yhden länsimaiden johtavan luokan aluksen tutkimaan uusimpia teknisiä ratkaisuja [10] .

Taktinen ja tekninen tehtävä ja yrityksen valinta

Ulkomaisten hävittäjien johtajan suunnittelun suorituskykyspesifikaatiot kehittivät TsKBS-1 :n asiantuntijat V. A. Nikitinin johdolla , jotka olivat aiemmin vastuussa projektin 1 johtajien luomisesta [9] . Tämä tehtävä edellytti, että aluksen kokonaisuppouma ei saa ylittää 3 000 tonnia ja sen päämitat piti olla 137 m, leveys 13 m ja syväys 3,8 m [9] . Mekanismien suunniteltu tilavuus oli 115-120 tuhatta litraa. s., ja todennäköinen nopeus 44,5 solmua Admiraliteettikertoimella C=160 [11] .

Tämän asiakirjan perusteella Puna-armeijan merivoimien teknisen osaston päällikkö A. K. Sivkov yritti vuoden 1933 alussa aloittaa neuvottelut Ansaldo ja Cantieri Riuniti dell'Adriatico -yhtiöiden edustajien kanssa., jonka hän kutsui Berliiniin, missä hän oli sillä hetkellä työmatkalla [11] . Saatuaan kiellon Neuvostoliiton kauppaedustuston kautta Sivkov lähti Moskovan luvalla Italiaan, missä hänen oli "kylmän vastaanoton" vuoksi pakko ottaa neuvotteluihin mukaan merivoimien ministeri Giuseppe Sirianni .niin, että yritysten edustajat tekevät silti ehdotuksensa [11] . Kävi ilmi, että molemmat yhtiöt olivat valmiita laatimaan vain luonnossuunnitelmia 2 500–3 000 tonnin uppoumalle ja kuudella 130 mm:n tykillä aseistukseen, mikä ei sisältynyt neuvostopuolen suunnitelmiin, sillä se oli ensisijaisesti kiinnostunut teknisestä toteutuksesta. [11] . Tämän seurauksena neuvottelujen pääasiallinen tulos oli se, että Ansaldo sai albumin lupaavista kehityssuunnista, joka sisälsi kaksi hävittäjäjohtajien käsitettä [12] , jotka erosivat vain yksikerroksisissa kiinnikkeissä sijaitsevien pää- ja apukaliiperisten aseiden lukumäärässä ( kuusi 130 mm ja kaksi 76 mm ensimmäisessä versiossa; neljä 130 mm ja kolme 100 mm toisessa) [11] . Näissä projekteissa oli kaksi savupiippua, niiden välissä sijaitseva puolihangaari ja katapultti kahdelle vesilentokoneelle sekä kaksi kolmiputkista torpedoputkea päällirakenteissa; Kukin uppouma oli 3 250 tonnia [11] .

Vuonna 1934 Glavmorprom yritti myös hakea apua teknisissä asioissa Ranskasta [11] , jonka kanssa tuolloin tapahtui poliittinen lähentyminen [12] . Neuvottelut Ateliers et Chantiers de Francen kanssaja "Fie Lille", jonka aikana sen piti saada apua suunnitteluvaiheessa ja tilata konekattilalaitoksen rakentaminen johtajalle, jota johti Glavmorpromin johtaja R. A. Muklevich [11] . Ranskalaisen hankkeen alusten suunnittelun perustaksi suunniteltiin ranskalaisten Le Fantask -luokan johtajien suunnittelua [12] . Aluksi yrityksen edustajat esittivät hankkeen arvioidut kustannukset 3,8 miljoonaa ruplaa, mutta neuvottelujen jatkuessa Leningradissa kustannukset nostettiin 4,35 miljoonaan [11] , mikä ei mahtunut merivoimien viraston myöntämään summaan. [12] . Muklevichin mukaan sopimuksen arvon nousu johtui siitä, että ranskalainen osapuoli sai Le Terriblen johtajien merikokeiden tulokset."ja" Le Triomfant”, josta pääteltiin, että johtajan projektin sopimusnopeus oli tahallisesti ylitetty [13] . Mustanmeren laivaston komentajan V. M. Orlovin tuella Muklevitš päätti jatkaa neuvotteluja italialaisten yritysten kanssa ja lähetti muistion puolustusvoimien kansankomissarille K. E. Voroshiloville , jossa hän vakuutti, että mahdollinen italialainen hanke tulee ulos "ei huonompi kuin ranskalaiset" ominaisuuksiltaan [13] .

Vuonna 1935 käytiin jälleen neuvotteluja italialaisten laivanrakennusyritysten kanssa, joihin kutsuttiin Ansaldon, Cantieri Riuniti dell'Adriaticon ja Odero Terni Orlandon edustajat [10] . Suorat neuvottelut kävi Italiassa laivaston avustaja L. V. Antsipo-Chikunsky , joka onnistui huhtikuuhun mennessä neuvottelemaan teknisen avun alustavien sopimusten määrästä ja yhden voimalaitoksen toimittamisesta johtajalle [14] . Odero Terni Orlando asetti hinnaksi 19 miljoonaa liiraa , mikä oli alhaisin työkustannus kilpailijoihin verrattuna, ja juuri tämän tekijän ansiosta Neuvostoliiton valtuuskunta päätti ryhtyä yksityiskohtaisempiin neuvotteluihin tämän yrityksen kanssa [14] . Niiden tulosten mukaan johtajan rakentamisen, voimalaitoksen toimittamisen ja teknisen avun Neuvostoliitolle saman hankkeen alusten rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 54 miljoonaa liiraa [14] .

Tilauksen tarkentamiseksi toukokuussa 1935 sotilaallisen laivanrakennuksen tutkimuslaitoksen päällikkö N.V. Alyakrinsky muotoili lopulliset toimeksiannot [14] . Aluksen suunnittelussa oli oltava konekattilalaitos, kaksi potkuria, uppouma noin 2600 tonnia ja vähintään 42 solmun täysi nopeus [14] . Uuteen johtajaan vaadittiin kuusi 130 mm:n pääkaliiperin tykkikiinnikettä, kahdesta kolmeen 76 mm:n ilmatorjuntatykistä, kaksi kolmiputkista 533 mm:n torpedoputkea, joissa oli ampumatarvikkeita 6 torpedosta [14] . Apuvälineistä suunniteltiin asentaa tykistötulenhallintalaite , keskustähtäin ja katapultti yhdelle vesilentokoneen tarkkailijalle [14] . Tehtävä siirrettiin kaikkien kolmen yrityksen edustajille ja laskelmien valmistumisen jälkeen esiprojekti Odero Terni Orlando osoittautui jälleen Neuvostoliiton halvimmaksi, 54,6 miljoonaa liiraa, joka mahtui Neuvostoliiton esiselvitykseen. arvio [15] . Saatuaan Voroshilovin periaatteellisen suostumuksen 8. elokuuta 1935 Muklevitš ja Orlov raportoivat neuvottelujen tuloksista työ- ja puolustusneuvoston puheenjohtajalle V. M. Molotoville , joka myös salli sopimuksen allekirjoittamisen Odero Terni Orlandon kanssa. 15] .

Rakennusurakan allekirjoittaminen

9. syyskuuta 1935 allekirjoitettiin Leningradissa sopimus Odero Terni Orlandon kanssa "suurnopean tiedustelulentokoneen" suunnittelusta ja rakentamisesta Italiassa sekä teknisestä tuesta saman luokan laivan rakentamiseen. Neuvostoliitto [15] . Neuvostoliittoa edusti NKTP "Sudoproekt" johtaja L. S. Okorsky , italialaista puolta toimitusjohtaja Luigi Orlando [16] . Sen lisäksi, että sopimuksessa täsmennettiin kaikki uuden aluksen tärkeimmät ominaisuudet, siinä määrättiin, että aseiden asennus johtajaan tapahtuisi jo asiakkaan alueella [17] . Neuvostoliitolla oli oikeus nimittää valvontakomissio, jolla oli vapaa pääsy valmistajalle [17] . Sopimuksen lopullinen summa oli 44 miljoonaa liiraa, josta Neuvostoliiton oli maksettava puolet Ranskan frangeina tai Englannin puntina [17] .

Saman vuoden syyskuun 11. päivänä annettiin työ- ja puolustusneuvoston päätös, jolla hyväksyttiin johtajanumeron 20I rakennusprojekti [10] [n. 1] ja sisällytti sen vuoden 1936 suunnitelmaan [18] . Valvontakomitean päälliköt nimitettiin: Glavmorpromista - A. S. Kassatsier , Puna-armeijan UVMS:stä - M. P. Bomze [16] . Heidän lisäksi komissioon kuuluivat TsKBS-1:n suunnittelijat [16] . 21. marraskuuta 1935 Puna-armeijan merivoimien apulaispäällikkö I.M. Ludri lähetti rahoituksen kansankomissariaatille pyynnön vapauttaa Glavmorpromin 20I-hankkeen tuontimääräys tarpeelta. maksaa sisäistä tullia, jonka piti kaksinkertaistaa hankkeen summa, koska alus oli tarkoitettu Puolustusvoimien kansankomissariaatille, jonka määräyksestä ei sovellettu tuontiprotektionistisia tulleja [ 18] .

3. helmikuuta 1936, puoli kuukautta aikaisemmin kuin sopimuksessa asetettu määräaika, Odero Terni Orlando toimitti komissiolle aluksen yleissuunnitelman [18] , jota italialainen piti kokeellisena [19] . Helmikuun 13. päivänä koko asiakirjapaketti toimitettiin hyväksynnän jälkeen Neuvostoliitolle hyväksyttäväksi, ja jo 25. helmikuuta V. M. Orlov allekirjoitti luvan aloittaa laivan rakentaminen [16] .

Hankkeen rakentaminen ja kehitysnäkymät

V. M. Orlov esitteli 26. kesäkuuta 1936 lupaavan ohjelman laivaston kehittämiseksi vuoteen 1947 asti, jonka mukaan "rakenteilla olevien alusten liiallisen monimuotoisuuden" välttämiseksi suunniteltiin laskea 11 alusta lisää. hankkeessa 20I, jonka uppouma on 2790 tonnia (4 Tyynenmeren laivastolle , 3 Itämeren laivastolle , 2 Mustallemerelle ja 2 pohjoiselle laivastolle ) [20] .

Johtajan laskeminen tapahtui 11. tammikuuta 1937 Livornon liukumäellä [ 21] . Rakentaminen sujui ilman vakavia tapauksia, lukuun ottamatta voimalaitoksen pääturbiinien roottorien hylkäämistä, joka vaati aluksen toimituspäivämäärän muuttamista [21] . Toukokuussa 1937 15. helmikuuta 1938 asetettiin väliaikaisen toimituksen uudeksi päivämääräksi [21] . Hieman aikaisemmin - saman vuoden huhtikuun 29. päivänä - Puolustusvoimien kansankomissaari Voroshilovin päätöksellä alukselle annettiin nimi - "Tashkent" [22] . Johtaja peri tämän nimen sisällissodan aikaisen Volgan sotilaslaivueen (entinen jokihinaaja nro 7) aluksesta , joka kuoli taistelussa 5. syyskuuta 1918 [23] [24] .

Pian Taškentin rakentamisen jälkeen hyväksyttiin päätös rakentaa Neuvostoliittoon kolme lisää 20I-projektin johtajaa määräajoin vuosille 1938-1939: heistä kaksi oli määrä syrjäyttää nimettyyn laivanrakennustehtaaseen nro 190. A. A. Zhdanova Leningradissa ja yksi telakalla nro 198 Nikolaevissa [23] [25] . Valmistelut kahden ensimmäisen johtajan asettamiseen olivat täydessä vauhdissa (yksi heistä jopa onnistui saamaan nimen - "Baku" ja samaan aikaan kuin "Taškent"), mutta vuoden 1937 toisella puoliskolla saatiin tilaus. rakentamisen keskeyttämiseksi [26] . 20I-sarjan rakentamisesta äkillinen luopuminen johtui italialaisten piirustusten käsittelyssä ilmenneistä vaikeuksista ja rakennustekniikan eroista, jotka asettivat kyseenalaiseksi määriteltyjen taktisten ja teknisten elementtien vastaanottamisen [23] [26] . Lisäksi italialaisilta asiantuntijoilta evättiin poliittisista syistä pääsy tehtaalle nro 190, jonne suunniteltiin sarjan päälaivan laskemista, mikä vaikeutti myös vuorovaikutusta yrityksen edustajien kanssa [27] . Lisäksi laivaston pääesikunnan päällikön, 2. luokan laivaston lippulaivan L. M. Gallerin mielipide , joka uskoi, että 20I-projektin johtajien aseistus ei ollut perusteltu heidän koonsa ja kustannustensa vuoksi [19 ] , otettiin huomioon .

Monimutkaisen kansainvälisen tilanteen ja Neuvostoliiton ja Italian välisten suhteiden heikkenemisen yhteydessä Tashkentin johtaja käynnistettiin jo 28. joulukuuta 1937 keskeneräisessä tilassa [22] . Lipunnostotilaisuuden aikana Odero Terni Orlandon edustaja päätti juhlallisen puheensa sanoilla: "Eläköön fasismi , eläköön Mussolini !" [23] . Neuvostoliiton valtuuskunnan sotilaallinen edustaja ja samalla kääntäjä A. K. Usyskin löydettiin ja käänsi insinöörin sanat tervehdyksenä Italian hallitukselta [23] [22] .

Laivan lopullinen valmistuminen kesti vielä lähes vuoden [22] . Johtajan ensimmäiset merikokeet tapahtuivat 11. maaliskuuta 1938 lähellä La Speziaa , joiden aikana 130 000  litran teholla. Kanssa. ja uppouma 3422 tonnia, alus saavutti nopeuden 43,53 solmua, mikä uppoumaa uudelleen laskettaessa vastasi sopimusvelvoitteita [28] [26] . Talouskurssin 12 tunnin testeissä havaittiin arviolta 10 % ylitys matkalentoalueelta, mutta koska osa mittauksista oli tehty sopimusmetodologian vastaisesti, yritys joutui luopumaan palkkiosta. se [28] . Nämä tulokset kuitenkin huomasi Italian merenkulkuministeriö, joka antoi pian suuren tilauksen Odero Terni Orlandolle Capitani Romani -luokan kevyiden risteilijöiden sarjan rakentamisesta [28] .

Vasta marraskuun lopussa 1938 laivaston uusi kansankomissaari M. P. Frinovsky pystyi raportoimaan puolustuskomitealle Taškentin konekattilatehtaan tarkastuskokeista sekä aluksen mahdollisesta saapumisesta Neuvostoliittoon. 15. joulukuuta mennessä [22] . Aluksi suunniteltiin, että uusi johtaja siirrettäisiin Leningradiin, johtuen talven navigointijakson lykkäämisestä, sekä Espanjan sisällissodan seurauksista ja francoistien vallankaappauksesta Gibraltarin esikaupunkialueella. , alus oli värvätty Mustanmeren laivastoon [26] [22] [28] [noin. 2] . Myös italialaisen ryhmän tai hallinnon käyttämistä siirtymävaiheessa ei pidetty toivottavana [22] . Sen jälkeen Italiaan lähetettiin Neuvostoliiton miehistö, jota johti helmikuussa 1939 2. luokan kapteeni L.A. Vladimirsky [28] .

Aluksen vastaanottotestauksen viimeinen päivämäärä oli 17. maaliskuuta 1939 [22] . Koska johtaja Odero Terni Orlandon rakentamisessa käytettiin Neuvostoliitossa tuntemattomia teräslajeja, valintakomitean kokoonpanoa laajensi Kirovin tehtaan päämetallurgi B. G. Muzrukov [28] . Pakollinen testiohjelma toteutettiin täysin, ja Neuvostoliiton puoli allekirjoitti hyväksymistodistuksen heti seuraavana päivänä - 18. maaliskuuta, minkä jälkeen johtaja alkoi valmistautua siirtymään Odessaan [28] . Väärininformaation mittana johtaja naamioitui matkustaja-alukseksi - kansirakenteiden väliin oli venytetty suojapeite maalatuilla valoikkunoilla [30] , ja osa miehistöstä koostui kuitenkin italialaisista merimiehistä [28] , jotka kouluttivat Neuvostoliiton joukkuetta [ 30]. 31] . Toukokuun 6. päivänä alus saapui Odessaan, jossa se teki useita koelähtöjä Italian joukkueen kanssa, minkä jälkeen se lähetettiin Nikolajeviin asentamaan aseita [28] . Kesäkuussa 1939 2. luokan kapteeni E. N. Zhukov otti johtajan komennon [22] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Johtajan rungon kokonaispituus oli 139,8 m, pituus kohtisuorien välillä 133,3 m, leveys 13,7 m ja se rekrytoitiin 232 rungosta [32] , mikä ylitti projektin 1 johtajien mitat [33] . Yleinen asettelu oli jaettu 15 vesitiiviiseen osastoon , ja pinta niitattiin yhteen [34] . Aluksen keskimääräinen syväys oli 3,98 metriä vakiouppoutuman ollessa 2836 tonnia, kun taas kokonaisuppouma oli 4175 tonnia [32] .

Aluksen keularakenne virtaviivaistettiin ja sisälsi ohjaushytin [35] . Hänen takanaan kaksi savupiippua olivat vinossa, mikä antoi johtajan siluetille erittäin dynaamisen ilmeen, joka vastasi sen nopeita ominaisuuksia [34] . Lisäkeinona aluksen uppoamattomuuteen olivat 13 asennettua vesisuihkuejektoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1100 t/h [33] . Johtajan suunnitelmassa oli suljettu myrskykäytävä, jonka ansiosta miehistö voi liikkua koko laivan sisällä ilman, että hänen oli mentävä yläkanteen [35] . Siitä huolimatta erään myrskyn aikana paljastui, että aluksen rungon lujuus on suhteellisen alhainen [36] . V. M. Orlovin mukaan perän rakenne oli "kevyempi ja jäykempi" verrattuna projektiin 1 [37] .

Johtajalla oli katettu taistelualusta, joka suunnitelmien mukaan helpotti miehistön työtä (vaikka myöhemmin V. N. Eroshenko väitti, että tämä ominaisuus esti tehokkaan ilmahyökkäysten välttämisen) [38] . Myös hytti tehtiin kokonaan suljetuksi laivanohjauksen tehostamiseksi vaikeissa sääolosuhteissa ja suurella nopeudella, mutta tämä osa suunnittelusta esti myös vihollisen lentokoneiden tehokkaan havainnoinnin [39] . Osa apumekanismeista asennettiin irrotettavien kansien alle, mikä teki konehuoneesta tilavamman ja helpotti koko voimalaitoksen kunnossapitoa [40] . Ammusmakasiinit sijaitsivat panssaroitujen tornien alla ja sisälsivät 1000–1200 pääpatterin kuorta [41] .

Voimalaitos

Suunnitteluvaiheessa sovittiin kahden turbovaihteen asennuksesta, joiden kokonaiskapasiteetti on 100 000 litraa. Kanssa. ja neljä Yarrow- kattilaa [33] [42] . Lopulta italialainen päätti kuitenkin nostaa tehon yli 100 000 hv. Kanssa. , joka voidaan saavuttaa vain kone-kattila-asennuksen maksimaalisella kevennyksellä [33] . Koska monopoli laivojen turbiinien tuotannossa Italiassa kuului Ansaldolle, joka oli suora kilpailija Odero Terni Orlandolle ja jonka Puna-armeijan johto karsi esineuvotteluissa, brittiläiset Parsons-turbiinit asennettiin johtajalle [33] . . Keskimääräinen testiteho oli 125 500 hv. Kanssa. nopeudella 378 rpm [3] . Taistelun selviytymisen parantamiseksi johtajalla, jolla ei ollut panssaria ja torpedosuojaa , päävoimalaitoksen sijainti tehtiin echelon-kaavion mukaisesti - vuorotellen kattila- ja turbiiniosastoilla [33] . Keulan päällirakenteen alla oli kaksi kattilahuonetta, edelleen perässä konehuone, jossa oikeaa potkuria käytti turbiini , sitten vielä kaksi kattilahuonetta ja konehuone vasemmalle ruuville [38] . Tämän järjestelyn ilmeinen haittapuoli oli tarve saada erittäin pitkät akselilinjat ja merkittävä kokonaispituus aluksen voimalaitoksesta, joka vei noin puolet rungon pituudesta [43] .

Polttoaineen enimmäismäärä oli 1178 tonnia [38] . Alus otti myös 147 tonnia kattilahuonetta, 33 tonnia juomavettä ja 54 tonnia vettä kotitalouksien tarpeisiin [38] [44] [37] . 20 solmun nopeudella aluksen kantama oli 5030 merimailia ja 25 solmun nopeudella 2800 mailia [38] . Kahden asennetun pääturbogeneraattorin teho oli kummankin 120 kW, mikä antoi verkkojännitteen 115 V [45] [42] . Niiden lisäksi laivalla oli kolme muuta hätädieselgeneraattoria: kaksi 75 kW:n ja yksi 18 kW [45] [42] .

Aseistus

Tykistön aseistus

Alustavassa suunnitteluvaiheessa Odero Terni Orlandon insinöörit ehdottivat johtajan varustamista erityisillä kaksitykkitorneilla, joissa on yksi kehto kahdelle piippulle, mikä pienensi merkittävästi asennuksen mittoja [18] . Laivaston johto hylkäsi tämän ehdotuksen valitessaan erilliset asetelineet, mutta myöhemmin useiden vuosien ajan johtajien projektien dokumentaatiossa tällaista suunnitelmaa pidettiin asetteluvaihtoehtona nimeltä "italialainen torni" [18] .

Jo alustava suunnitteluvaiheessa oletettiin, että kaikki johtajan aseet olisivat Neuvostoliiton valmistamia [39] . Johtajan pääkaliiberina päätettiin käyttää kolmea kahden tykin 130 mm:n asennusta, joiden rooliin B-2LM- järjestelmien oletettiin [26] . Kuitenkin siihen mennessä, kun alus saapui aseiden asentamiseen Nikolaeviin, B-2LM:n tuotantoa oli vasta säädelty ja se jäi paljon suunnitelmasta jäljessä, koska kaksi projektia B-2L- ja B-2M-torneista, jotka erosivat toisistaan panssarilevyjen paksuudessa yhdistettiin suunnitteluprosessissa [45] . Tämän seurauksena Tashkentiin asennettiin yksitykkiset 130 mm B-13 -aset tilapäisinä aseina , jotka oli aseistettu projektin 1 johtajien sekä projektien 7 ja 7-U hävittäjien kanssa [26] . Tänä aikana vaihtoehtona B-2LM:lle alettiin harkita lupaavaa kahden tykin asennusta B-31, joka oli kääntyvällä osalla varustettu torni, jonka kehtoon oli tarkoitus sijoittaa kaksi B-13 tykkiä. [26] . Tämän laitteiston kehittämisen suorittivat ANIMI- asiantuntijat , ja "Tashkentin" lisäksi sitä oli tarkoitus käyttää Project 45 -hävittäjässä [26] . B-31:n suunnittelua kuitenkin rajoitettiin pian, ja vähän ennen sodan alkua B-2LM-torneja asennettiin edelleen johtajaan [26] . Ensimmäinen pääkaliiperin torni sijaitsi keulakannella, toinen - keulan päällirakenteen ensimmäisellä tasolla [45] . Perätorni asennettiin pääkannelle [45] . Aiemmin yksikään RKKF:n johtaja tai hävittäjä ei saanut niin suurta tulivoimaa, joka koostui jopa kuudesta 130 mm:n pääkaliiperin aseesta [41] .

Johtajan ilmatorjunta- ase koostui kuudesta 45 mm:n puoliautomaattisesta yleistykistä 21-K , jotka sijaitsivat sillalla toisen savupiipun ympärillä [39] . Näitä aseita pidettiin vanhentuneina jo laivaan asennettaessa [41] . Hyökkäävien aseiden suuren kyllästymisen vuoksi johtajan luojilla ei ollut muuta ratkaisua ottaa käyttöön ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka voitaisiin tuhota yhdellä ammuksen tai ilmapommin osumalla [39] . Sitä täydensi kuusi 12,7 mm :n DShK raskasta konekivääriä : kaksi niistä sijaitsi pääkannen perässä kolmannen torpedoputken takana, kaksi komentosillan siivillä ja kaksi muuta aluksella keulan vieressä. päällirakenne [41] . Vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla 21-K-aseet korvattiin 37 mm:n 70-K-automaateilla , mikä Eroshenkon mukaan ei ollut riittävän tehokas toimenpide viimeisimpiä vihollisen lentokoneita vastaan ​​[46] . Syyskuussa 1941 ensimmäisten taistelupoistumisten tulosten perusteella kaksitykkinen 76 mm:n ilmatorjuntatykki 39-K lisättiin johtajan tykistöaseisiin , joka oli otettu keskeneräisestä  Project 30 -hävittäjästä Ognevoy [47] . Asennus sijoitettiin peräkannelle, ohjaamoiden nro 4 ja 5 alueelle [48] .

Miinatorpedot ja sukellusveneiden vastaiset aseet

Johtajan keskimmäisen päällirakenteen kannelle asennettiin kolme kolmiputkista torpedoputkea, kaliiperi 39-Yu 533 mm - yksi putkien väliseen rakoon ja kaksi muuta perätornin taakse [49] . Torpedoammukset - 18 yksikköä [39] yhdistettyjä kolmivaiheisia torpedoja 53-38 [49] (tyypit 53-38, 53-38U tai 53-39 [50] ). Torpedon ulostulonopeus oli 15-16 m/s ja maksimikantama 10 000 metriä 30,5 solmun nopeudella [49] . Kuten tykistöaseiden tapauksessa, "Taškentista" tuli Neuvostoliiton laivaston tehokkain johtaja - projektin 1 johtajat pystyivät laukaisemaan vain 8 torpedoa samanaikaisesti [41] .

Miina -aseena johtaja saattoi ottaa jopa 110 miinakenttää vuoden 1931 mallista [39] . Aluksen sukellusveneiden vastainen aseistus koostui kahdesta perävipupommin irrottimesta 20 M-1 pienelle syvyyspanokselle ja neljästä suuresta B-1: stä [42] . Miinatoiminnan keinona aluksella oli sarja paravaneja ja kaksi 90 cm:n valonheitintä [42] .

Apulaitteet

Johtajalle "Tashkent" asennettiin Officine Galileon valmistama komento- ja etäisyysmittarin pylväs., joka sisälsi palonhallintalaitteet ja keskuslaukaisimen [47] . Samanlaisia ​​laitteita asennettiin aiemmin projektin johtajiin 1 [41] , mutta niillä oli vakavia haittoja: pieni pohja, suuret mitat, lisääntynyt monimutkaisuus, huono ammattitaito [51] . Kohdetiedot saatiin duplex-tyyppisellä asemalla, jossa oli kaksi etäisyysmittaria , joiden optinen kanta on 4 m [41] . Perätornissa käytettiin apuetäisyysmittaria, jonka pohja oli 3 m [31] . Ilmatorjuntatykistön tulen hallintaan asennettiin kaksi DM-1.5 etäisyysmittaria, joiden optinen pohja oli 1,5 m [31] , koska vastaavat laitteet, jotka ostettiin aiemmin projektin 1 johtajille, osoittautuivat käyttökelvottomiksi [50] . Torpedoputkien ohjausta suoritettiin myös komento- ja etäisyysmittauspisteestä [31] .

Sammutuslaitteita edustivat kaksi turbopumppua, joiden virtaus oli 80 t/h, ja yksi sähköpumppu, jonka virtaus oli 40 t/h (paine linjassa - 16 kgf/cm) [42] . Niiden lisäksi laiva oli varustettu tyhjennysheittimillä kuivatusta varten: 8 kapasiteetilla 10 t / h, 1 - 30 t / h, 3 - 80 t / h, 4 - 100 t / h ja 4 - 150 t / h, joka sijaitsee pitkin aluksen kaikkia tärkeitä pisteitä [42] . Hengenpelastusvälineinä taaveteille asetettiin kaksi moottorilaukaisua ja kaksi nelimelovenettä [ 42 ] .

Huoltohistoria

Ennen toista maailmansotaa

22. lokakuuta 1939 Odessassa "Tashkent" -hävittäjän johtaja ilmoittautui Mustanmeren laivastoon (siihen asti aluksella ei ollut virallista jakelua) [31] . Vuonna 1940 aluksella tehtiin aktiiviset merikokeet, joiden aikana johtaja teki siirtymiä kaikkien Neuvostoliiton tärkeimpien Mustanmeren satamien välillä [52] . Helmikuussa 1941 tapahtui toinen komentajan vaihto - kapteeni 3. luokka V. N. Eroshenko nimitettiin E. N. Zhukovin tilalle [53] .

Samaan aikaan johtaja saapui Nikolaevin tehtaalle numero 198 asentamaan vakioaseita tilapäisten B-13-laitteistojen tilalle [53] . B-2LM-asennuksen kenttäkokeet suoritettiin vasta saman vuoden toukokuussa, ja siksi pääkaliiperitornit koottiin lopulta vasta heinäkuun alussa [53] . Itse asennettu torni poikkesi tulevista sarjanäytteistä ja tehtiin erityisesti "Tashkentia" varten - tämä asennus sai koodin B-2LM-I [53] . Puoliautomaattiset 45 mm:n 21-K-aseet korvattiin myös 37 mm:n 70-K-automaateilla [46] . Eroshenkon muistelmien mukaan nämä ilmatorjuntatykit herättivät jo tuolloin komentajien keskuudessa epäilyksiä ja osoittautuivat myöhemmin tehottomiksi taistelussa nykyaikaisia ​​lentokoneita vastaan ​​[46] . Lisäksi toisen putken ympärillä sijaitsevaa aluksen ilmatorjuntapatteria vahvistettiin sään vaikutuksesta [46] . Uusia aseita testattiin Sevastopolissa toukokuun ajan [52] . Aluksella säilytettiin Italian laivaston sininen suojaväri , jota komento päätti verrata tehokkuuden suhteen Neuvostoliiton laivaston pallomaaliin [35] . Tästä syystä paikallinen siviiliväestö antoi johtajalle lempinimen - "Blue Cruiser" [1] [2] .

Taistelupalvelu vuonna 1941

Kesä-elokuu

Kesäkuun puolivälissä 1941 "Tashkent" oli jälleen Nikolaevin tehtaalla, missä se huollettiin [54] . Kesäkuun 22. päivän yönä alus otettiin pois telakasta, mutta kuukauteen johtaja ei lähtenyt Nikolaevista [54] . Samaan aikaan "Taškent" sisällytettiin laivueen hävittäjien toiseen divisioonaan, joka oli tuolloin varustettu kuudella Project 7 -hävittäjällä [54] . Lupa siirtyä Sevastopoliin saatiin vasta heinäkuun puolivälissä, mutta merelle yritettäessä alus joutui voimakkaaseen myrskyyn , jonka vuoksi se joutui ankkuroimaan Southern Bugin väylään [55] . Siirtymän aikana johtaja astui ensin taisteluun saksalaisten lentokoneiden kanssa, ja juuri ennen Sevastopolin lahdelle tuloa pimeässä löydettiin yhdestä paravaanista väylän virstanpylväs, joka vahingossa otettiin miinoksi [52] .

Sevastopolissa "Tashkent" telakoitiin jälleen, tällä kertaa rungon maalausta ja vedenalaisten varusteiden tarkistamista varten [52] . Lisäkeinona miinojen torjuntaan asennettiin kaasunpoistolaite, koska Mustanmeren laivaston päätukikohdan ympärille ilmestyi esteitä magneettimiinoin [52] . Vastavalmistuneen miehistön kouluttamiseksi tuolloinen johtaja meni merelle suorittamaan koulutuksen ohjaustestejä, joiden aikana paljastui toisen koneen painelaakerin vakava ylikuumeneminen [56] [55] . Kun laite avattiin, öljyputkesta löytyi yksi taitettu pahviarkki, jonka katsottiin johtuvan sabotaasiasta [56] .

19. elokuuta "Tashkent" käytettiin ensimmäistä ja viimeistä kertaa taistelupalvelussaan hävittäjädivisioonan johtajana ja lähti taistelupartioihin Mustanmeren länsiosassa, jossa tehtävänä oli etsiä ja tuhota vihollinen. sota- ja kuljetusalukset [55] . Yhdessä Bodryn , Mercilessin ja Vigilantin hävittäjien kanssa johtaja ei löytänyt yhtään alusta neljään päivään ja sai 22. elokuuta tehtäväksi tarjota tykistötukea Odessaa puolustaville yksiköille [55] . Ryhmän 90 kaapelialuksen etäisyydeltä ammuttiin 450 räjähdysherkkää 130 mm:n ammusta, minkä jälkeen se poistui täydellä voimalla ampuma-alueelta ja meni täydellä nopeudella Sevastopoliin [52] . 12 "Tashkentin" miehistön jäsentä ilmoittautui sinä päivänä vapaaehtoiseksi 1. merirykmenttiin puolustamaan Odessaa [56] .

29.–31. elokuuta 1941

Varhain aamulla 29. elokuuta 1941 "Tashkent" saapui Odessan satamaan osana alusryhmää, johon kuuluivat johtajan lisäksi risteilijä " Chervona Ukraine " ja hävittäjät " Shaumyan ", " Frunze " ja " Smyshlyony " sekä joukko pienempiä aluksia [56] . Tämän muodostelman tarkoituksena oli saada kuljetus "Abhazia" ja tankkeri "Moskva" [57] . Saapumisen jälkeen sota-alukset jäivät kaupungin ulkoteille ja aloittivat vihollisjoukkojen pommituksen Iljinkan , Chabankan , Novaja Dofinovkan ja Gildendorfin kylien alueella [58] . Kontra- amiraali D. D. Vdovichenko , joka tuolloin johti aluksen tukiyksikköä [56] , saapui johtajan kyytiin tarkkailemaan ampumista . Klo 16.00 samana päivänä "Tashkentin" tykkimiehet alkoivat tukahduttaa rannikkotykistöpatteria, joka ampui hävittäjä "Frunze" [58] . Klo 16.34 saksalaiset yksiköt onnistuivat suorittamaan nollauksen johtajalle luoden haarukan , jonka vuoksi alus joutui aloittamaan aktiivisen ohjauksen [56] . Kello 17.03 akku tukahdutettiin saattaja-alusten yhteisillä ponnisteluilla - Taškentin taistelussa kului yhteensä 97 ammusta, jotka ammuttiin neljän aseen lentopalloilla [58] . Tämän taistelun päätyttyä alus saapui Odessan satamaan ja ankkuroitui jääkaappilaituriin [59] .

30. elokuuta johtajalle määrättiin uusi taistelutehtävä - 152 mm:n akun tuhoaminen Novaja Dofinovkan itäosassa [58] . Samanaikaisesti "Tashkentin" kanssa "Chervona Ukraine", hävittäjä " Dzerzhinsky " sekä tykkiveneet " Punainen Georgia " ja " Puna-Armenia " [59] tulivat hyökkäykseen . Ammunta aikana johtaja ohjasi noin 6 solmun nopeudella Odessan ulkotietä pitkin, ja neljästä kattilasta vain kaksi oli toiminnassa, jotka pääturbiinien taloudellisesti pystyivät tarjoamaan nopeuden jopa 24 solmua, mikä heikensi merkittävästi aluksen ohjattavuutta suoran uhan sattuessa [58] . Klo 15.42 merkinantoosasto ilmoitti Eroshenkolle kolmen vihollisen lentokoneen ilmestymisestä taivaalle, ja jo klo 15.45 aloitettiin täysimittainen ilmahyökkäys alukseen [59] . Noin 4000 metrin korkeudelta [59] laivaan pudotettiin kaksitoista 250 kg:n ilmapommia, joiden suorista osumista alus onnistui väistämään vaikein [57] . Siitä huolimatta oikeanpuoleisen pommin läheisen räjähdyksen seurauksena rungon ja potkurin akselin ulostulokohdan välissä oli vesivasara, josta alus sinkoutui jyrkästi vasemmalle ja suuri määrä ulompaa vettä sinkoutui. kannelle [59] . Näiden vaurioiden seurauksena aluksen valaistus sammui, ohjauslaite lakkasi toimimasta ja perän trimmaus alkoi vähitellen kasvaa [59] . Rungon alueella 192-205 olevan reiän vuoksi ohjaamot nro 3 ja 4 täyttyivät vedellä ja etukulmaan ilmestyi poikittaista poimutusta, joka voi muodonmuutosten lisääntyessä johtaa auton murtumiseen. runko [60] . Miehistön jäsenistä kaksi turbiininkuljettajaa kuoli, yksi katosi [61] ja 7 muuta merimiestä loukkaantui (4 vakavasti ja 3 lievästi) [62] . Ilmahyökkäyksen jatkuessa ohjailun mahdottomuuden vuoksi alus oli suorassa tuhoutumisessa, mutta ilmaryhmä lensi vastakkaiseen suuntaan [59] .

Aluksen selviytymiskamppailussa, jonka pääosin sähkömekaanisen taistelukärjen merimiehet suorittivat [59] , pystyttiin pian palauttamaan ohjauskoneiston teho vaihtamalla se vasemmalle telemoottorille ja siirtää komentoasema peräsillalla sijaitsevaan varayksikköön [62] . Kattiloiden vakiohöyrynpaineen palauttamisen jälkeen käynnistettiin ejektorit tyhjentämään kellari nro 3, mutta rungon 176 alueella laipion vakavien vaurioiden vuoksi vedenpinta ei laskenut alle puolet korkeudesta [63 ] . BS-5:n komentajan käskystä laipiot vahvistettiin dieselgeneraattorissa, ohjausaisassa ja perässä sekä akselikäytävän huoneessa [62] . Aluksen tilaraportin jälkeen Eroshenko päätti saattaa vihollisasemien pommituksen päätökseen ja jatkaa Odessaan yksin - johtaja onnistui kehittämään 12 solmun nopeuden, ja klo 17.30 mennessä hän saapui Vorontsovskin majakalle [ 63] .

Odessan satamasta pelastusryhmän sukellusvene lähetettiin välittömästi Taškentiin , jonka miehistö eteni johtajan vedenalaiseen tarkastukseen [63] . Työn tulosten perusteella todettiin, että peräsimet, akselilinjat ja potkurit eivät olleet vaurioituneet, mutta oikeanpuoleisessa sivuverhouksessa oli reikä 2,0 × 4,0 m ja ohjaamon nro 4 kansi nostettiin ylös. puolet korkeudesta ja osittain repeytynyt [63] . Samaan aikaan aluksen miehistö piti kakassa mielenosoituksen kuolleiden muistoksi [63] . Aluksen vaurioiden arvioinnin jälkeen päätettiin, että Odessan laivastotukikohdan telakoiden rajallisten korjausmahdollisuuksien vuoksi johtajan tulisi kiireesti valmistautua tukikohtien väliseen siirtymiseen Sevastopoliin Sevmorzavodiin [64] . Tätä varten vahvistettiin vanhoja laipioiden tukia ja asennettiin useita uusia, perä- ja keulaturbiinit käynnistettiin vaikeudella lisääntyneellä akselivoimalla, ohjaus vihdoin korjattiin ja säiliöiden veden suolapitoisuuden seuranta aloitettiin [ 64] . Liikkumisluvan antoi puolustusalueen komentaja kontra-amiraali G. V. Zhukov [64] henkilökohtaisesti, minkä jälkeen samana päivänä kello 23.10 Tashkent vietiin satamahinaajien avulla ulommalle reidelle mukanaan. hävittäjä Smyshlyony ja useat veneet suuntasivat Sevastopoliin [60] .

Fosforoivan herätyksen vuoksi saksalaiset lentokoneet löysivät saattueen pian, mutta oikea-aikainen savuverho antoi ryhmän irtautua takaa-ajoista [65] . 31. elokuuta havaittiin peräputken tiivisteiden ylikuumeneminen ja nopeus laskettiin peräkkäin 12:sta 10:een ja sitten 6 solmuun, minkä jälkeen rauhasiin tuotiin lisäjäähdytystä [65] . Lisäksi havaittiin veden suolapitoisuuden nousu lämpimissä laatikoissa [64] . Saman päivän iltapäivällä saattueelle järjestettiin lisäilmasuoja Krimin lentokentiltä saapuneiden lentokoneiden kustannuksella, ja klo 20.09 alus saapui turvallisesti Sevastopolin sisäreitille [64] .

Korjaukset

Laivan telakoinnin jälkeen paljastui täydellinen kuva vaurioista - oikealla puolella reikä venytti kranaatista potkurin akselin kannakkeeseen, köli murtui ja vääntynyt sisäänpäin lähes 500 mm [60] . Kannen poimutuksen leveys oli 300 mm [60] , ja alus kosketti radan alaosaa vain keskiosassa ja keula nostettiin [65] . Kaksipohjaisissa osastoissa kaikki pitkittäiset ja poikittaiset laipiot tuhoutuivat; kaikki hyttien nro 4 ja 5 varusteet oli tarkoitus vaihtaa [65] . Vasemman kannattimen jaloista löydettiin poikittaisia ​​halkeamia, linjat ja öljysäiliöt nro 62 ja 63 vaurioituivat [65] . Kiinnityskannessa ja keulan rummussa oli tuhon jälkiä, peräkiskon sähkökäyttö oli täysin epäkunnossa. Monet rungon pinnoitteen niiteistä ja saumoista olivat löysät ja aiheuttivat paikallisia vuotoja [65] . Tästä huolimatta aluksen päämekanismit osoittautuivat vahingoittumattomiksi tai vähäisiä vaurioita [65] .

Rauhanajan standardien mukaan aluksen normatiivisen korjauksen tässä kunnossa olisi pitänyt kestää vähintään 5 kuukautta [66] . Korjausosaston päällikkö S. N. Stavrovsky ehdotti ennallistamistyötä varten suunnitelmaa, jossa murtumapaikasta erotetaan perä, joka oli tarkoitus keskittää, suoristaa akselien linjat ja sitten yhdistää molemmat osat uudelleen. runko [65] . Insinööri P. I. Krinitsky esitti kuitenkin vaihtoehtoisen korjausvaihtoehdon, jonka mukaan perää vaadittiin nostamaan tunkilla telakassa ja korjaamaan viat välittömästi paikan päällä halkeilematta runkoa, poistamatta potkurit ja akselilinjat [65] , mikä antoi merkittävä ajanhyöty – työ voidaan suunnilleen saada valmiiksi jopa 45 päivässä [66] . Merivoimien rikoslain CPA:n erityiskomission kokouksen tulosten mukaan Krinitskyn työsuunnitelma [65] hyväksyttiin .

Aluksen kunnostukseen määrättiin noin 100 työntekijää ja hitsaustyön suorittamiseksi yöllä perä peitettiin suojapeitteellä pimennystä varten [65]  - töitä tehtiin jatkuvasti, 30 vuorossa. -40 tuntia [67] . Perän asennuksen jälkeen tunkkeihin suoritettiin kohdistus, jonka seurauksena potkurin akselit käännettiin kokonaan [66] . Itse akseleita päätettiin olla ylitäyttöä, vaan metallia sulatetaan niihin polttimilla, mutta italialainen metalliseos sisälsi epäpuhtauksia, jotka estivät materiaalia sitoutumasta Neuvostoliiton valmistukseen [48] . Tämän seurauksena metallin käsittelytapaa muutettiin delaminoitumisen poissulkemiseksi [68] . Kannen alikuormitukset ja vaurioituneet laipiot vaihdettiin, rungot suoristettiin ulkokuorta pitkin ja reiät korjattiin asentamalla uusia levyjä [48] . Korjausprosessin aikana kaksitykkinen ilmatorjuntatykki 76 mm:n ilmatorjuntatykki 39-K asennettiin johtajan perään, joka liitettiin Italian palonhallintajärjestelmään [66] . Vaurioitunut dieselgeneraattori vaihdettiin [69] .

Paluu töihin

10. lokakuuta "Taškent" vedettiin pois kuivatelakalta, ja loput työt suoritettiin jo kellumassa South Bayssä [66] . Kolme viikkoa aikaisemmin, syyskuun 21. päivänä, Frunzen hävittäjän väliaikaiseen komentoon ottanut kapteeni Eroshenko haavoittui ilmahyökkäyksen aikana, mutta jo lokakuussa hänet lähetettiin hoitamattomana uudelleen johtajan luo valmistelemaan häntä siirtymään maalle. Kaukasus [69] . Koska vihollinen valtasi Krimin lentokentät, Sevastopolin laivastotukikohdan tuhoutumisvaara oli vakava , ja marraskuun 1. päivän yönä suoritettuaan improvisoidut merikokeet korjausten jälkeen yhdessä pääjoukkojen joukon kanssa. Mustanmeren laivaston, meni Potin suuntaan [66] . Saapumisen jälkeen "Tashkent" siirrettiin melkein välittömästi pysyvään tukikohtaan Batumiin [48] . Marraskuun 19. päivänä, otettuaan mukaan ammuslastin , alus purjehti Sevastopoliin, ja jo 21. marraskuuta se ampui vihollisen maajoukkojen keskittymispaikkoja Kachan kylien alueella Golyumbeyssa , Tas-Tepe [70] [71] . Purkamisen jälkeen samana päivänä johtaja otti joukon evakuoituja ja haavoittuneita satamasta ja lähti 22. marraskuuta jälleen Batumiin [71] .

Marraskuun 25. - 29. marraskuuta "Tashkent" yhdessä hävittäjien " Savvy " ja " Able " kanssa saattoi Batumista Bosporinsalmelle jäänmurtaja " Anastas Mikoyan ", tankkerit " Tuapse ", " Sakhalin " ja " Varlaam Avanesov ", joiden oli valtion puolustuskomitean määräyksestä murtauduttava Egeanmeren ja Välimeren salmien läpi Kaukoitään [72] . Siirtyminen tapahtui myrskyssä, joka johti halkeaman ilmestymiseen yläkerroksen lattiaan molemmin puolin keskilaivan alueella [73] . Saatuaan siviilialuksia Turkin aluevesille johtaja palasi Tuapsen satamaan jäljellä olevalla polttoaineella [70] . Tankkauksen jälkeen "Tashkent" muutti Novorossiyskiin , jossa se suoritti kahden viikon kuluessa hätäkorjauksia [73] .

17. joulukuuta alus oli jälleen mukana toimittamassa aseita ja vahvistuksia piiritettyyn Sevastopoliin [73] . Potissa noin 30 rautatievaunun ammusten sisältö lastattiin johtajan asuntoihin edellyttäen, että operatiivista ylikuormitusta oli jo 700 tonnia [74] . Siirtymän aikana "Taškent" joutui myrskyyn - laivan keula ei pystynyt nousemaan aaltoon ja sai osuman, jonka seurauksena aallonmurtajan telineet työntyivät kannen läpi ensimmäisen ohjaamon lähellä [73] . Pelastusprikaatin operatiivisilla toimilla saatiin osittain poistettua vuoto, joka myöhemmin sinetöitiin pohjalla [74] . 22.–24. joulukuuta johtaja antoi tulitukea Primorsky-armeijan toimille Mekenzievy-vuorten , Chorgunin ja Shedlin kylän alueella [ 72] [73] . Vuoden loppuun mennessä johtaja onnistui tekemään vielä kaksi lentoa Potista Sevastopoliin, jotka tapahtuivat 27. ja 29. joulukuuta [75] .

1942 - Sevastopolin puolustus

Johtaja juhli uutta vuotta 1942 saattueessa, joka saattoi Molotov -risteilijän sekä Abhasian ja Bialystokin kuljetukset 386. jalkaväedivisioonan yksiköiden kanssa Sevastopoliin[76] . Tammikuun 2. päivänäalus tuki varuskuntaa yhdessä hävittäjä " Impeccable " kanssa ampumalla Belbekin lentokenttää ja viereisiä esineitä [75] . Seuraava lento piiritettyä kaupunkia varten tapahtui 5.-6. tammikuuta, jonka aikana Taškent ja Molotov ampuivat jälleen Saksan asemia Makenzievin vuorten alueella [77] . Sen jälkeen johtajalle annettiin tehtäväksi laskea joukot maihin Evpatorian alueelle , jonka piti tulla avuksi merijalkaväkille, jotka olivat hallinneet satamaa ja kaupungin eteläosaa 5. tammikuuta lähtien [75] . Päivää aikaisemmin hävittäjä "Smyshlenny" johtama ryhmä ei pystynyt selviytymään samasta määräyksestä, minkä esti voimakas myrsky ja vihollisen tykistön voimakas työ [77] . Tämä tehtävä osoittautui kuitenkin Taškentille liikaa - seitsemän pisteen myrskyn olosuhteissa alus ei kyennyt kestämään tehokkaasti rannikolta tulevaa tankkien pommitusta, lisäksi tiedusteluraporteista selvisi, että laskeutuminen kaupungin voima oli jo käytännössä lyöty ja edusti vain hajallaan olevia ryhmiä [78] . Eroshenko, joka nimitettiin operaation komentajaksi, päätti palata Sevastopoliin ja säilyttää taisteluvalmiita vahvistuksia [76] . Vielä muutama päivä "Taškent" viipyi Sevastopolissa ja, kun ammus oli käytetty kokonaan, lähti 15. tammikuuta Novorossiiskiin [76] .

Tammikuun 30. päivänä johtaja saattoi Pestel -kuljetuksen Sevastopoliin joukon marssikomppanian hävittäjiä, minkä jälkeen he ampuivat yhdessä Harkovin johtajan kanssa kaupunginlahdelta kaksi päivää [79] . Sen jälkeen alukset palasivat Batumin satamaan, jossa Tashkent suoritti päämekanismien ja kattiloiden määräaikaiskorjauksen, joka kesti kolme viikkoa [80] .

Tällä hetkellä Krimin rintaman komento valmistautui vastahyökkäykseen, joka oli suunniteltu helmikuun 27. päiväksi [80] . Tältä osin helmikuun 26. päivän yönä korjattu johtaja yhdessä hävittäjien "Vigilant" ja " Boykiy " kanssa teki yöpalohyökkäyksen Feodosian alueelle , joka yhdistettiin tehtävään varmistaa. sukellusveneiden siirtyminen Krimin rannikolle [81] [80] . Seuraavana päivänä ratsastus toistettiin - tällä kertaa taistelulaiva " Paris Commune " liittyi häneen . Ammunta suoritettiin ruuduilla, koska vihollisen kokoonpanojen ja linnoitusten sijainnista ei ollut tarkkaa tiedustelutietoa [82] [80] . Helmikuun 28. päivänä samanlainen ratsastus suoritettiin lähellä Stary Krymiä ja Otuzia [82] . Maaliskuussa jatkettiin samanlaista taktiikkaa, jossa yöhyökkäyksillä estettiin hallitsevan vihollisen lentokoneen toimintaa - esimerkiksi 11. ja 12. maaliskuuta ammuttiin Aivazovskajan aseman läheisyyttä ja joitakin Feodosian lahden lähellä sijaitsevia siirtokuntia [80] . 14. ja 15. maaliskuuta johtaja tuki tällä tavalla rintaman rannikkokylkeä, sitten 21. ja 22. maaliskuuta hän osallistui "Pariisin kommuunin" johtamiin hyökkäyksiin Vladislavovkan alueella , Novomikhailovka ja Korokel [83] . Viimeisessä näistä operaatioista "Tashkent" käytti 218 pääkaliiperia [80] .

29. maaliskuuta yhdessä hävittäjien Nezamozhnik ja Shahumyan kanssa johtaja toi Svanetin kuljetuksen 685 tonnia lastia ja lisäyksiä Sevastopolin satamaan [84] . Huhtikuun 1. päivänä laivaston esikuntapäällikkö kontraamiraali I. D. Eliseev ja divisioonakomissaari N. M. Kulakov , joiden oli määrä johtaa laivastotukikohdan puolustusta , toimitettiin piiritettyyn kaupunkiin "Taškentissa" [84] . Huhtikuun 3. päivänä johtaja lähti yhdessä kevyen risteilijän " Voroshilov " kanssa pommittamaan Saksan paikkoja lähellä Feodosiaa, mutta pian "Taškent" sai viestin Shaumyan-hävittäjän katastrofista, joka lumimyrskyssä heitettiin karille Tonkiyn niemen lähellä Gelendzhikin lähellä [85] . Johtaja yritti tarjota apua haaksirikkoutuneelle alukselle, mutta Novorossiyskin tukikohdan esikuntapäällikön, kapteeni 1. luokan G. N. Kholostyakovin käskystä hänet lähetettiin suorittamaan alkuperäinen taistelutehtävä [84] . Palattuaan "Tashkent" lähetettiin ennaltaehkäisevään huoltoon Batumin satamaan [85] .

Johtaja teki seuraavan lennon Sevastopoliin vasta 29. huhtikuuta [85] . Toukokuun 8. päivänä saksalaiset joukot murtautuivat neuvostojoukkojen puolustuksen läpi Operaatio Bustard Hunting -operaation aikana ja aloittivat hyökkäyksen Kerchiä vastaan ​​[85] . Toukokuun 9. ja 11. päivän välisenä aikana "Taškent" osallistui vihollisen asemien yömyrkytykseen Tash-Alchinin alueella , mutta sumun takia ampumisen tehokkuus osoittautui merkityksettömäksi [86] . Toukokuun 12. ja 14. päivän välisenä aikana rannikon pommittelua jatkettiin yhdessä johtajan " Kharkov " kanssa [87] . Palattuaan tukikohtaan "Tashkent" lähetettiin rahti- ja täydennyslähetyksen kanssa Sevastopoliin. Toukokuun 17. ja 25. päivän välisenä aikana johtaja onnistui suorittamaan kolme onnistunutta lentoa Novorossiyskistä piiritettyyn kaupunkiin, jotka suoritettiin yöllä 40 solmun matkanopeudella [87] . Toukokuun 28. päivänä "Taškent" toi kuljetuksen "Georgia" Sevastopoliin saattajan alla ja 2. kesäkuuta - kuljetuksen "Abhasia" [86] . Seuraava lento tapahtui jo 6. kesäkuuta - niemimaalle toimitettiin vahvistuksia ja ammuksia, ja haavoittuneet ja evakuoidut vietiin takaisin Sevastopolista [87] . Jatkuva työskentely kriittisillä kuormilla ei voinut olla vaikuttamatta laivan mekanismeihin, ja viimeisessä siirrossa yksi höyrykattiloista poltti rautakotelon, mikä pakotti 2. artikkelin työnjohtajan N. Kudrjavtsevin kiipeämään laitteeseen ja laskemaan sen takaosan. edessä asbesti [85] . Tämän toimenpiteen jälkeen kattila käynnistettiin uudelleen ja laiva palasi onnistuneesti Novorossiyskiin, mutta komennon määräyksestä johtaja siirrettiin Batumiin määräaikaishuoltoon [88] .

Kesäkuun 17. päivänä Eroshenko sai käskyn keskeyttää korjauksen, eteni avuksi Kharkovin johtajalle, joka loukkaantui ja saattoi hänet onnistuneesti tukikohtaan [88] . Kesäkuun 19. päivänä Sevastopolissa saksalaiset murtautuivat Sevastopolin pohjoiselle lahdelle , mikä vaikeutti merkittävästi tavaroiden toimittamista kaupunkiin, mutta 21. kesäkuuta he tekivät yhdessä hävittäjä " Imperfect " "Tashkent" kanssa lennon ja purkivat lastinsa Kamyshovaya Bayssä [89] . Seuraava matka tapahtui 24. kesäkuuta ja myös päättyi turvallisesti, mutta matkan aikana 26. kesäkuuta ensimmäinen "Imperfect" joutui ilmahyökkäyksen uhriksi 40 mailin päässä Cape Ayu-Dagista [90] . 30-40 minuutin kuluttua "Tashkent" lähestyi tulvapaikkaa, mutta itse lentokoneet hyökkäsivät, vedessä olleet ihmiset kuolivat pommin räjähdyksistä. I. D. Eliseevin käskystä Eroshenko pakotettiin jatkamaan siirtymistä Sevastopoliin pudottaen pelastusrenkaita ja olematta ottamatta alukseen tuhoutuneen tuhoajan merimiehiä. Vuonna [91] [92] [93] . Lähellä Cape Fiolentia "Tashkent" joutui italialaisten torpedoveneiden kimppuun, mutta onnistui välttämään torpedojen osuman [90] . Samana päivänä klo 23.15 johtaja saapui Kamyshovaya Baylle [94] . Tällä lennolla Taškent toimitti Sevastopoliin 944 täydennyssotilasta, 4 tykistökappaletta ampumatarvikkeineen, 760 kivääriä ja 125 PPSh-rynnäkkökivääriä, 20 tonnia ammuksia, 26 tonnia ruokaa ja 4,5 tonnia muuta rahtia. [95]

Viimeinen taistelu

Kello 1.50 aamulla 27. kesäkuuta 1942 otettuaan alukselle yli 2 100 ihmistä, joiden joukossa oli kirjailija E. P. Petrov [96] , sekä F.A.:n elossa olevat osat . ”, johtaja meni ulos peruutettaessa ja ohjasi vaikeuksia vastatuulen vuoksi Kamyshovaya Baystä [97] [98] [99] . Ylikuormitettu alus onnistui kehittämään noin 33 solmun nopeuden ja laskeutui kello 2.15 kurssille Novorossiyskin satamaan [98] . Aluksen uppouma oli tuolloin 3800 tonnia ja syväys 4,2 m [98] . Aamunkoittoon mennessä "Tashkent" oli jo 28 mailin päässä Cape Ai-Todorista ja aamulla kello 4.30-5.02 vihollisen tiedustelulentokone löysi sen [98] . Koska Krimin kenttäkentät olivat jo tuolloin Luftwaffen lentokoneiden käytössä, Saksan ilmahyökkäys oli väistämätön, minkä seurauksena Eroshenko lähetti raportin laivaston esikuntapäällikölle I. D. Eliseeville ja pukeutuneena etutuniikkiin . , ilmoitti taisteluhälytyksestä [98] .

Aikavälillä 4.45-5.30 aamulla aloitettiin 76. pommilentueen Junkers Ju 87 ja Ju 88 sukelluspommittajien ratsioita. , jotka toistettiin 5-10 minuutin välein perän suuntakulmista [98] [100] . Koska matkalla Sevastopoliin kului kolmannes ampumatarvikkeista, ilmatorjuntatuli tehtiin vain suoraan hyökkääviin lentokoneisiin, jolloin neljäs torni hyökkäsi ensin vihollista vastaan, sitten 37 mm:n automaattitykkejä ja klo. suurin lähentyminen - konekiväärit [98] . Taistelun aikana havaittiin, että yksi ilmatorjuntatykeistä oli kuluttanut piipun kiväärin, minkä vuoksi piippu vaihdettiin heti taistelun aikana varaosaan [101] . Hyökkääessään pareittain pommittajat erosivat ennen sukellusta suorittaakseen hyökkäyksen samanaikaisesti kahdelta puolelta ja vähentääkseen ilmatorjuntatulen keskittymistä [101] . Tällaisten vihollisen taktiikoiden vuoksi Eroshenko joutui ohjaamaan intensiivisesti, törmääen usein vesipatsaisiin pommiräjähdyksistä, joista kaikki ihmiset kannella ja sillalla olivat märkiä päästä varpaisiin [101] .

Pian 21°:n asennossa suoritetuista läheisistä perän katkoksista aluksen peräsin juuttui oikealle puolelle ja vasemman puolen reikä aiheutti ohjaustilan tulvimisen [101] . Ohjausmahdollisuuden säilyttämiseksi Eroshenko määräsi alentamaan pääturbiinien nopeutta siirtymällä laivan ohjaukseen muuttamalla koneiden nopeutta [101] . Samaan aikaan joukko merimiehiä poisti peräsimen lukon syyn, joka osoittautui räjähdyksen repeämäksi avaimeksi - sen irrotuksen jälkeen peräsin palautettiin diametraaliseen tasoon [101] . Samaan aikaan Novorossiyskissä Elisejevin käskystä hävittäjien " Vigilant " ja " Savvy " miehistöt alkoivat valmistautua hätäuloskäyntiin merelle auttamaan "Tashkentia" [101] . Niiden jälkeen hälytettiin useita partio- ja torpedoveneitä ja Anapassa  pelastusalus "Jupiter" [101] .

40 minuuttia taistelun alkamisen jälkeen useat ilmapommit aiheuttivat vahinkoa oikealta puolelta kattilahuoneen alueella [101] . Tämän seurauksena ulompaa vettä alkoi virrata 75. rungon vaurioituneen laipion läpi toiseen kattilahuoneeseen, ja ensimmäinen tulvi, ja sen kattilan paine putosi nollaan [101] . Kattilan räjähdysvaara oli, mutta useat merimiehet onnistuivat sammuttamaan ne ajoissa ja poistamaan höyryn, mutta saatuaan vakavia palovammoja he eivät päässeet ulos tulvivasta huoneesta ja kuolivat [102] . Viisi minuuttia myöhemmin paine alkoi laskea toisessa kattilassa, ja sen jälkeen vettä alkoi virrata tykistökeskukseen, toiseen tykistökellariin ja ohjaamoon nro 3 [102] . Johtajan nopeus putosi 20 solmuun, ja keulaešeloniturbiinien nopeuden lisäämiseksi ne pakotettiin kytkemään peräkattiloihin [102] . Aluksen tulviminen jatkui, ja pian toisessa kattilahuoneessa päivystävät upseerit sulkivat suuttimet ja poistuivat paikaltaan [102] . Käytössä oli vain kaksi keulakattilaa, jotka vuodon vuoksi myös alkoivat täyttyä ulkolaitavedellä, osa apumekanismeista toimi jo tulvineena, mutta Taškent onnistui jatkamaan liikettä [102] .

Jatkuva taistelu vihollisen lentokoneiden kanssa jonkin ajan kuluttua johti ulkopinnan vaurioitumiseen jo keulassa, trimmaus saavutti 2,5° keulassa [102] . Aluksen selviytymisen estämiseksi matkustajat siirrettiin keulasta kakkaan , veden leviämisen paikallistamista ja sen pumppaamista ulos ejektoreilla jatkettiin [102] . Miehistö peitti yläkanteen rungoista 71-75 muodostuneen halkeaman patjoilla ja käynnisti dieselgeneraattorit, mutta laivan nopeus putosi 13 solmuun [102] . Tilanteen vakavuudesta huolimatta suorilta osumilta vältyttiin silti, vaikka yksi ilmapommi onnistui putoamaan tangentiaalisesti satama-ankkurin alueelle, mutta ei räjähtänyt [102] . Erilaisia ​​apulaitteita heitettiin yli laidan laivan keventämiseksi, ja valmistelut alkoivat pudottaa torpedoja ja ankkureita [102] . Kaikista miehistön ponnisteluista huolimatta trimmaus keulassa jatkoi nousuaan, ja vain tyyneyden ansiosta tulva eteni suhteellisen hitaasti, mikä mahdollisti aluksen jatkamisen [102] . Nykyinen tilanne vaati päättäväisiä toimia, ja BCH-1:n komentaja määräsi Eroshenkon suostumuksella tyhjien polttoainesäiliöiden ja joidenkin kellarien vastatulvimisen [103] . 15 minuutin kuluttua johtajan asema vakiintui, mutta tärkeimpiä vesihuollon lähteitä ei eliminoitu [103] .

Yhteensä 336 ilmapommia [97] pudotettiin Taškentiin tämän taistelun aikana , ja 86-96 saksalaista pommikonetta [103] osallistui ilmahyökkäykseen . Tämän lennon vuonna 1974 tapahtuneiden tapahtumien perusteella ohjaaja V. G. Lysenko teki elokuvan " Seuraten kurssiani " [96] .

Tulvien uhka

Klo 8.30 mennessä johtaja oli 40 mailia etelään Cape Takilista ja jatkoi matkaansa kohti Novorossiiskia 12 solmun nopeudella [103] . Ilmatorjunta-aseiden ammukset kuluivat kokonaan loppuun - jokainen ase ampui tuhat laukausta [103] . Klo 09.15 ilmaan ilmestyi useita Pe-2 -etulinjapommittajia , jotka onnistuivat hajottamaan viimeiset viholliskoneet [103] . Ilmaiskujen lopettamisen jälkeen johtaja tarkastettiin saamiensa vahinkojen varalta, minkä suoritti sukeltajaryhmän komentaja [104] . Todettiin, että laiva sai kaksi suurta reikää oikeanpuoleiseen pinnoitteeseen vesiviivan alapuolella ja otti sisäänsä hieman yli 1900 tonnia merivettä, josta 200 tonnia oli seurausta vastatulvista [104] . Kelluvuusvarasto hävisi 45 %, vain peräešelonin mekanismit olivat käytössä, mutta "Taškent" pystyi jälleen jatkamaan liikettä 12 solmun nopeudella [104] .

Noin klo 9.50 laivueen komentaja vara-amiraali L.A. Vladimirsky ja poliittinen upseeri V.I. Semin saapuivat laivaan torpedoveneen mukana , jotka ilmoittivat Eroshenkolle, että heille oli myönnetty 2. arvon kapteenin arvo [104] . Pian hävittäjä Soobrazitelny lähestyi Taškentia ja ankkuroitui johtajan viereen [104] . 22 minuutissa 1975 ihmistä, mukaan lukien haavoittuneet Tashkentin merimiehet, ylitti hävittäjälle, ja osa ilmatorjunta-ammuksista, tyhjennysletkuista ja käytettävissä olevista hätävarusteista siirrettiin johtajalle [104] . Loput matkustajat otettiin myöhemmin partioveneillä nro 014, 084, 036, minkä jälkeen he lähtivät Novorossiiskiin hävittäjän mukana [104] .

Noin klo 15.00 hävittäjä Vigilant otti Tashkentin hinaukseen, mutta keulan suuren trimman vuoksi hinausköysi ei kestänyt sitä ja repesi [99] . Tämän seurauksena päätettiin hinata johtajaperää eteenpäin, ja laiva "Jupiter" seurasi rinnakkain viiveen kanssa tuottaen jatkuvaa veden pumppausta toisesta kattilasta ja keulan konehuoneista [99] . Tämän lisäksi keulaan asennettiin kannettavat pumput, mutta vedenpinta ei käytännössä laskenut [99] . Liikkui vain 8 solmun nopeudella, kello 20.15 "Tashkent" toimitettiin Novorossiyskin satamaan, jossa kaksi hinaajaa varovasti toivat sen Elevatornaya-laiturille, jossa sijaitsi teknisen osaston insinööriryhmä [99] .

Aloitti välittömästi aluksen purkamisen ja tarkastuksen. Taistelun aikana johtajana ollut kirjailija E. Petrov sanoi komentajalle ennen maihinnousua: "Et koskaan unohda, mitä tällä lennolla tapahtui! .." [99] .

Aluksen yksityiskohtainen tarkastus paljasti, että oikean puolen vedenalaisessa osassa rungoista 45-77 on neljä repaleista reikää (mitat 3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m ja 6,0 × 5,0 m) , ja vasemmalla puolella kehyksen 211 alueella on toinen, jonka mitat ovat 4,5 × 3,0 m [99] . Yläkerralle murtuman seurauksena muodostui aallotus ja levy halkeili [99] . Kaikki kolme pääkaliiperia olevaa tykistökellaria ja niiden vieressä oleva pato , ensimmäinen, kolmas ja viides ohjaamo, ensimmäinen ja toinen kattilahuone, ohjausaisa- ja lämpösäiliöosastot, torpedotaistelun latausosastojen kellari ja kellari nro 4 osoittautui täysin tulvivaksi, ja osittainen tulva havaittiin keulan konehuoneessa [99] . Kävi selväksi, että laiva oli korjattava mahdollisimman pian, mutta Novorossiyskin telakan työkuorman ja etulinjan lähestymisen vuoksi "Tashkent" päätettiin toimittaa Potiin [99] .

28. kesäkuuta Pohjois-Kaukasian rintaman komentaja marsalkka S. M. Budyonny saapui johtajan luo puhuen 76 mm:n tykistötelineen katolta aluksen miehistön edessä ja huomautti, että Taškent oli arvollinen kantamaan " Vartijoiden " laiva, ja lupasi esitellä kaikille merimiehille valtion palkinnot [99] . Muutamaa päivää myöhemmin 367 henkilöä johtajan miehistöstä palkittiin erilaisilla ritarikunnilla ja mitaleilla, ja kapteeni V. Eroshenko ja sotilaskomissaari G. Konovalov saivat Leninin ritarikunnan [99] . Palkintoja sai myös Jupiter-aluksen miehistö pelastusoperaatiosta [99] .

Sillä välin aluksella aloitettiin valmistelut Potiin kulkua varten - halkeamat täytettiin sementillä, vasempaan sivureikään hitsattiin jäykisteet tai teräspaikat ja osa oikeanpuoleisista rei'istä tiivistettiin ketjupostipaikoilla [99 ] . Oikean puolen suurinta reikää päätettiin olla sulkematta runkojen laajan tuhoutumisen vuoksi [105] . Vettä pumpattiin ulos yhteensä 1240 tonnia, mutta kolmesta tykistökellarista kaksi, pato, lämpösäiliö ja ensimmäinen kattilaosasto olivat edelleen veden alla, ja aluksen perään jäi 167 tonnia vettä vakauttamaan leikata [105] . Aluksen lopullinen vakavuus ja kunnostettu ohjauslaite mahdollistivat insinöörien mukaan siirtymän onnistuneen suorittamisen [105] . Johtajaan asennettiin lisää viemäröintilaitteita: moottoripumppu, ejektori toiseen kattilahuoneeseen ja käsipumppu etukulmaan [105] . Suunnilleen lähtö merelle oli määrätty 2. heinäkuuta 1942 kello 14.00 [105] .

Kuolema

Varhain aamulla 2. heinäkuuta, sateisen yön jälkeen, nähtiin Novorossiyskin taivaalla 5000 metrin korkeudessa saksalainen tiedustelulentokone, joka onnistui ilman Neuvostoliiton ilmailun vastustusta ottamaan ilmakuvauksen koko satama-alueelta. ja palata tukikohdan lentokentälle [105] . Tuli ilmeiseksi, että pian toteutetaan ilmahyökkäys, ja jo kello 11 aamulla tutkailta havaittiin suuri ryhmäkohde, joka lähestyi kaupunkia maalta matalalla [105] . Tästä huolimatta laivojen ilmapuolustusjärjestelmiä ei asetettu valmiustilaan, eikä satamassa ollut ilmahyökkäyshälytystä [n. 3] .

Klo 11.20 satamaan hyökkäsivät 64 76. pommikonettaja 100. pommittajalentue, joka saapui 15 Messerschmitt Bf.109 [109] [110] hävittäjän mukana . Raidin 15 minuutin aikana satamaan pudotettiin 170 pommia, jotka painoivat 250-1000 kg, joista kaksi putosi suoraan Tashkentin kannelle - yksi kakka-alueella ja toinen lävisti kannen konehuoneessa. alueella, jossa räjähdys tapahtui välittömästi [109 ] [107] . Sitten yksi torpedoputkista räjähti [109] . Aluksen komentaja Eroshenko sinkoutui räjähdyksen voimalla yli laidan, ja hän pääsi vedestä ulos vain tuolloin jo upotetun laivan keulipipun ulkokiinnike-tikkaita pitkin [109 ] . Vain 3–4 minuutissa johtaja makasi vasemmalla puolella maassa 9,5–10,5 metrin syvyydessä kallistuksen ollessa 20 ° [110] . Tässä "Tashkentissa" tehdyssä ratsastuksessa kuoli 76 miehistön jäsentä ja 77 loukkaantui [109] . Johtajan lisäksi Vigilant -hävittäjä , Ukrainan ambulanssikuljetus, keskeneräinen Proletary-kuljetus, Chernomor-pelastushinaaja, kolme kalastusvenettä ja proomu tuhoutuivat samana päivänä Novorossiyskin satamassa , ja muita aluksia vaurioitui vaihtelevasti [111 ] .

Sukeltajien suorittama aluksen tarkastus osoitti, että perässä oli oikealla puolella neljä reikää, joiden kokonaispinta-ala oli 30 m² ja vasemmalla puolella kolme muuta - noin 50 m² [110] . Uponneen aluksen perässä oli selkeä viippaus, vain savupiiput, keulatalo ja pääkaliiperitornit kohosivat vedenpinnan yläpuolelle [112] . Heinäkuun 3. päivän jälkeen sukeltajat löysivät tulvivista tiloista kuolleiden merimiesten ruumiit, jotka haudattiin kaupungin hautausmaalle [112] .

Mustanmeren laivaston sotilasneuvosto päätti 19. heinäkuuta 1942 purkaa aseet upotetusta aluksesta elokuun 15. päivään mennessä, nostaa rungon ja hinata sen Potiin [110] . Kaksi B-2LM-tornia ja 39-K-ilmatorjuntateline asennettiin Ognevoy -hävittäjään , ja viimeinen torni lähetettiin Molotovskiin asennettavaksi Prudentiin [110 ] . Nostotyötä ei kuitenkaan saatu päätökseen jatkuvien ilmahyökkäysten ja Saksan hyökkäyksen alkamisen vuoksi , joka päättyi suurimman osan kaupungista valloittamiseen [113] .

Yhteensä sodan alusta lähtien johtaja matkusti 27 000 merimailia, kuljetti 2 538 tonnia ammuksia ja 19 300 ihmistä, osallistui 17 kuljetuksen saattamiseen, suoritti noin sata suoraa ampumista pääkaliiperilla [114] . Aluksen toiminnan seurauksena 13 vihollisen lentokonetta vaurioitui tai ammuttiin alas, lentokenttä ja kuusi tykistöpatteria tuhoutuivat [114] .

Nouse

Lokakuussa 1943, pian kaupungin lopullisen vapauttamisen jälkeen , aluksen nostamisen valmistelut aloitettiin uudelleen [115] . Uusi sukeltajien tarkastus paljasti kokonaispitkittäislujuuden jyrkän laskun, minkä vuoksi oli tarpeen kehittää joukko erikoistoimenpiteitä [115] . Suunnittelutyöt aloitti NKVD:n erityinen ryhmä, jonka pääinsinöörinä toimi T. I. Bobritsky [116] . Avaintekijät laivan nostotavan valinnassa olivat suuri vaurioalue, joka esti osastojen tehokkaan tyhjennyksen, pieni etäisyys laiturin seinästä ja ponttonien ohjaamisen estävä kallistus sekä keulavauriot alus, joka vaikutti negatiivisesti koko rakenteen lujuuteen [116] . Sen piti tyhjentää vähiten vaurioituneet osastot 0:sta 61. runkoon, asentaa apuponttonit vasemmalle puolelle kallistuksen korjaamiseksi ja sitten tuoda 80 tonnia ponttoneja rungon keski- ja takaosaan [116] . Laskelmien mukaan nostomassa oli lietteen kanssa 2400 tonnia, ja ottaen huomioon hyväksytty alhainen maaperän vetovastus (vain 10%) aluksen painon olisi pitänyt olla 2640 tonnia [116] . Insinöörien päätavoitteena oli säilyttää aluksen pituussuuntainen lujuus, koska keskilaivoissa oli murtuman mahdollisuus , mutta tarkastus paljasti mahdollisuuden saavuttaa pitkittäislujuusmarginaalin 20-40%, mikä harkittiin hyväksyttävänä arvona [116] . Suunnitelman mukaan nostettu laiva piti hinata matalikkoon ja varmistaa oman kelluvuuden, koska rungon mitat eivät sisältyneet leveyteen käytettävissä oleviin vapaisiin laituriin [116] .

Työ aloitettiin kaivauslinkkien tunneleiden pesulla, mutta pian havaittiin, että runko liukuu laiturin seinää vasten [116] . Putoamisen estämiseksi vasemmalle puolelle kolme sen alle asennettua ponttonia puhallettiin osittain ulos, ja kun ponttonien koko tilavuus oli täytetty, runko alkoi suoristua ja makaa hitaasti valmisteltuun kuoppaan kallistuksen ollessa 0° perässä. [116] . Sukeltajien uusi tarkastus paljasti alukseen aiemmin tuntemattomia vaurioita, jotka vaikeuttivat veden pumppaamista perämoottorista ja 4. kattilahuoneesta [116] . Tarvittiin koko nostoprojektin tarkistus - nyt maankestävyyskerroin laskettiin 7 %:iin ja nostomassaksi määritettiin 2300 tonnia [116] . Kun keulaosastojen tyhjennyssuunnitelma oli säilytetty, sen piti puhaltaa 14 parin 40 ja 80 tonnin ja yhden 200 tonnin ponttoniparin läpi - niiden sijainti oli suunnattu pumpattujen osastojen taakse ja sen piti olla kaksi rinnakkaista kerrosta. korkeudessa [117] . Laskelmat ovat osoittaneet, että jos alus nostetaan tällaisissa olosuhteissa, positiivista alkuvakautta ei ole mahdollista saavuttaa [117] . Maaperän vastustuskyvyn puuttuessa aluksen pituussuuntainen lujuus voitaisiin varmistaa noston aikana, mutta jos vastuskerroin osoittautuisi laskettua suuremmiksi, vaarallisessa osassa jännitykset ylittäisivät myötölujuuden [117] . Näin ollen insinöörien ensisijaiseksi tavoitteeksi tuli jälleen rungon alla olevan maan pesu molemmilta puolilta [117] . Lisäksi keulan konehuone vapautettiin tuhoutuneista mekanismeista ja sen sisältä, sekä kolmanteen kattilahuoneeseen tuotiin 16 5 tonnia ponttoneja, joiden ulkopuolelle kiinnitettiin kelluvan nosturin kaapelit [117] . Koska aluksella ei ollut positiivista vakavuutta, se ei pystynyt tasoittamaan kiertymistään yksin - tämän puutteen kompensoimiseksi alle 200 tonnia ponttonit päätettiin tehdä hirsipohjan päälle murskattuja kivitukia, paikka 40 tonnia ponttoneja korkeammalle, lisää murskattua kiveä sivun alle ja vältä nykimistä kallistettaessa, suorita poikittaissidonta ja ponttonien teroitus [117] .

Johtajan nostotyöt aloitettiin 13. tammikuuta 1944, ja sen suorittivat kahdessa tai kolmessa vuorossa 68. pelastusryhmän sotilaat [118] . Sukellusoperaatioiden aikana ja mahdollisuuksien mukaan kahmarin avulla maata poistettiin 500 m³ ja koska runko osoittautui keulassa 2 m ja perässä 3,5 m maata upottaneeksi. leveys 8 m ja syvyys 2-3 m, mikä vaati vielä 1200 m³ maaperän poistamista [119] . Laiturin rungon ja seinän väliin asennettiin puisia välilevyjä, jotta vältytään laivalta putoamiselta [119] . Työn vaikeimmaksi osaksi osoittautui evakuoitujen osastojen tiivistäminen betonoinnin ja rappausten avulla [119] . Seinän läheisyydestä johtuen vasemman puolen ponttonit teroitettiin käsin, koska se ei ollut mahdollista millään teknisellä tavalla [119] . Rungon taipuman tarkkailemiseksi asennettiin kaksi kiskoa ja taso , kolme muuta kiskoa arvioivat aluksen laskeutumisen [120] .

Johtajan suora nousu alkoi 30. elokuuta 1944 ponttonien päätyosastojen puhdistamisella, jonka jälkeen aluksen keulaosastoista pumpattiin moottoripumpuilla ulos 400 tonnia, mikä aiheutti tämän kärjen osittaisen nousun [ 120] . 100 minuutin kuluttua operaation alusta ilmestyi englannin kannen pintaan, mutta rullaus vasemmalle puolelle alkoi kasvaa ja oli 3° rungon taipuman ollessa 38 cm [120] . Keulan lisänosto aiheutti koko rungon rikkoutumisen vaaran, ja insinöörit päättivät aluksen vakauden positiivisena huomioiden aloittaa perän noston [120] . Tätä varten ponttonit räjäytettiin nyt kokonaan ulos, mikä johti perään nousuun, jolloin kallistus nousi vasemmalle puolelle 7,5 asteeseen [120] . Tässä tilassa rungon kelluvuusmarginaali oli laskelmien mukaan 900 m³, mikä mahdollisti sen hinaamisen matalikkoon [121] . Aluksen noston onnistuneen loppuun saattamisen vuoksi neljä Bobritskyn johtaman erikoisryhmän insinööriä vapautettiin vankilasta etuajassa [120] . Siitä huolimatta "Tashkentin" entisöiminen saatujen vaurioiden vakavuuden vuoksi katsottiin sopimattomaksi, ja Nikolaeviin hinauksen jälkeen johtaja purettiin metallia varten [121] .

Komentajat

Hankkeen arviointi

Hävittäjähävittäjäjohtajien luokka saavutti suuren suosion eri laivastoissa 1920- ja 1930-luvuilla, mikä johti vastaavien hankkeiden syntymiseen Neuvostoliitossa [122] . Johtajasta "Tashkent" tuli itse asiassa kokeellinen laiva - onnistunut, mutta liian suuri, kallis ja monimutkainen [122] . Italian suunnittelijoiden vahvistetun voimalaitoksen käytön seurauksena Taškentin maksiminopeus oli 43,5 solmua, mikä vastasi projektin 1 edustajia [123] .

Vanhentuneiden 45 mm:n ilmatorjuntatykkien asennus heikensi aluksen ilmapuolustusta [41] . Alus erottui rungon alhaisesta lujuudesta, joka kärsi myrskyaaltojen aiheuttamia vaurioita [124] . Aluksen suuret päämitat verrattuna aseisiin, jotka eivät ole mitoiltaan tehokkaimpia, korkeat rakennuskustannukset ja suunnittelun monimutkaisuus, mukaan lukien Neuvostoliitossa tuntemattomien materiaalien rakentaminen, joita paikallisten oli vaikea ylläpitää keinoista tuli 20I-projektin omat puutteet [122] [19 ] .

Huolimatta siitä, että "Tashkentia" suuren isänmaallisen sodan aikana ei käytetty suunnittelutarkoitukseensa, hän onnistui osoittamaan itsensä menestyksekkäästi toistuvien operatiivisten ylikuormituksen olosuhteissa ja, toisin kuin muut Neuvostoliiton johtajat, tajusi nopeusominaisuudet [124] , mikä sai hänet vahvin edustava luokka Puna-armeijan merivoimissa [109] . Neuvostoliiton suunnittelijat aikoivat käyttää 20I-projektin konseptiratkaisuja 48-projektin johtajina , mutta Taškentin suunnitteluvirheiden parannukset tekivät uudesta hankkeesta täysin itsenäisen [125] . Italialaisille suunnittelijoille 20I-projektista tuli kokeellinen tukikohta, jota käytettiin Capitani Romani -tyyppisten johtajien (myöhemmin kevytristeilijöiden) kehittämiseen [27] .

Kommentit

  1. ↑ Ja - "italialainen", "tuotu" [10] .
  2. ↑ Michal Glockin mukaan tietoa johtajan suunnitellusta siirtymisestä Itämerelle ei ole vahvistettu [29] .
  3. ↑ Useat lähteet [106] [107] selittävät ilmahyökkäyshälytyksen puuttumisen odottamalla marsalkka Budyonnyn saapumista, jonka oletettiin palkitsevan ansioituneita merimiehiä ja luovuttavan vartijoiden lipun alukselle. On raportoitu, että osa johtajan miehistöstä oli juhlallisesti rivissä laiturille vähän ennen raidin alkua. Tämä versio perustuu kuitenkin näiden tapahtumien tuntemattomien silminnäkijöiden todistajanlausuntoihin, eikä sillä ole virallisia asiakirjoja [106] . Muistelmissa V.N. Eroshenkolle ei ole kerrottu Budyonnyn odotuksista saapuvan sinä päivänä [108] .
  4. ↑ Yksittäisten valtioiden laivastoissa omaksutut erilaiset luokitusjärjestelmät, joita kutsutaan eri tavoin hävittäjien johtajien luokiksi , mm. ei erottanut sitä yleisestä hävittäjien luokasta tai luokitellut sitä kevyiden risteilijöiden joukkoon [126]

Muistiinpanot

  1. ↑ 12 Glock , 2009 , s. 37.
  2. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. kolmekymmentä.
  3. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 33.
  4. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , s. 3.
  5. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 5.
  6. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , s. 7.
  7. ↑ Afonin, 2008 , s. neljä.
  8. ↑ Afonin, 2008 , s. 7.
  9. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. kahdeksan.
  10. ↑ 1 2 3 4 Eisenberg, 1998 , s. 17.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Afonin, 2008 , s. 9.
  12. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , s. neljätoista.
  13. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. kymmenen.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Afonin, 2008 , s. yksitoista.
  15. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , s. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , s. viisitoista.
  17. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , s. 13.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , s. neljätoista.
  19. ↑ 1 2 3 Litinsky, 1998 , s. yksitoista.
  20. ↑ Kachur, 2008 , s. 19.
  21. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , s. 31.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Afonin, 2008 , s. 32.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , s. 27.
  24. ↑ Eisenberg, 1998 , s. kaksikymmentä.
  25. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 21.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eisenberg, 1998 , s. 22.
  27. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 34.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kachur, 2008 , s. 29.
  29. ↑ Glock, 2009 , s. 47.
  30. ↑ Afonin, 2008 , s. 38.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glock, 2009 , s. 41.
  32. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 18-19.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , s. 45.
  34. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , s. 7.
  35. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , s. 26.
  36. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 27.
  37. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. viisitoista.
  38. ↑ 1 2 3 4 5 Wilczyński, 2000 , s. kahdeksan.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , s. 46.
  40. ↑ Wilczyński, 2000 , s. 9.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Glock, 2009 , s. 40.
  42. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Afonin, 2008 , s. 49.
  43. ↑ Kachur, 2008 , s. 45-46.
  44. ↑ Eisenberg, 1998 , s. kahdeksantoista.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 Glock, 2009 , s. 38.
  46. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. 40.
  47. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 24.
  48. ↑ 1 2 3 4 Kachur, 2008 , s. 100.
  49. ↑ 1 2 3 Wilczyński, 2000 , s. 12.
  50. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 38.
  51. ↑ Kachur, 2008 , s. 37.
  52. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , s. 95.
  53. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. 39.
  54. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , s. 29.
  55. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. viisikymmentä.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 6 Eisenberg, 1998 , s. kolmekymmentä.
  57. ↑ 12 Glock , 2009 , s. 42.
  58. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , s. 97.
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Eisenberg, 1998 , s. 31.
  60. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. 51.
  61. ↑ Kuten kävi ilmi, räjähdysaalto heitti Punaisen laivaston merimies Laushkinin kannelta mereen, hän vietti useita tunteja vedessä ja hänet pelastettiin ohi kulkeneen veneen avulla; Muutamaa päivää myöhemmin hän palasi sairaalasta johtajan luo.
  62. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , s. 98.
  63. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , s. 32.
  64. ↑ 1 2 3 4 5 Eisenberg, 1998 , s. 33.
  65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , s. 99.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 Afonin, 2008 , s. 52.
  67. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 36.
  68. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 37.
  69. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 38.
  70. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 53.
  71. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 39.
  72. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 40.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , s. 101.
  74. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 56.
  75. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , s. 102.
  76. ↑ 1 2 3 4 Afonin, 2008 , s. 57.
  77. ↑ 12 Wilczyński, 2000 , s. 52.
  78. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 41.
  79. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 42.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , s. 103.
  81. ↑ Wilczyński, 2000 , s. 53.
  82. ↑ 12 Glock , 2009 , s. 44.
  83. ↑ Afonin, 2008 , s. 58.
  84. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , s. 43.
  85. ↑ 1 2 3 4 5 Kachur, 2008 , s. 104.
  86. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 44.
  87. ↑ 1 2 3 Afonin, 2008 , s. 59.
  88. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 60.
  89. ↑ Kachur, 2008 , s. 106.
  90. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 61.
  91. ↑ Azarov I. I. "Moitteettoman" viimeinen kampanja // Military History Journal. - 1962. - Nro 10 . - S. 66-73 .
  92. ↑ Eisenberg, 1998 , s. 46.
  93. ↑ Tähän traagiseen Odessan elokuvastudion episodiin perustuen ohjaaja Vadim Lysenko kuvasi vuonna 1974 yksijaksoisen elokuvan " Seuraten kurssiani ", elokuvassa tuhoaja "Darring" (prototyyppi oli "Flawless") kuoli, ja hävittäjä "Swift" (prototyyppi toimi nimellä "Tashkent") murtautui satamaan
  94. ↑ Kachur, 2008 , s. 108.
  95. ↑ Azarov I. I. "Tashkentin" johtaja. // Sotahistorialehti . - 1960. - Nro 5. - S.56.
  96. ↑ 1 2 Ostrovski, 1989 , s. 62.
  97. ↑ 1 2 Muru, 2006 , s. 99.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , s. 109.
  99. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kachur, 2008 , s. 115.
  100. ↑ Bergström, 2007 , s. 45.
  101. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kachur, 2008 , s. 111.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kachur, 2008 , s. 112.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kachur, 2008 , s. 113.
  104. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , s. 114.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kachur, 2008 , s. 116.
  106. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 59.
  107. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 117.
  108. ↑ Eroshenko, 1966 , s. 216.
  109. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glock, 2009 , s. 46.
  110. ↑ 1 2 3 4 5 Afonin, 2008 , s. 65.
  111. ↑ Wilczyński, 2000 , s. 60.
  112. ↑ 1 2 Eisenberg, 1998 , s. 61.
  113. ↑ Afonin, 2008 , s. 67.
  114. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 119.
  115. ↑ 1 2 Muru, 2006 , s. 100.
  116. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Muru, 2006 , s. 101.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , s. 102.
  118. ↑ Afonin, 2008 , s. 70.
  119. ↑ 1 2 3 4 Muru, 2006 , s. 103.
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muru, 2006 , s. 104.
  121. ↑ 1 2 Afonin, 2008 , s. 71.
  122. ↑ 1 2 3 Kachur, 2008 , s. 138.
  123. ↑ 1 2 3 Eisenberg, 1998 , s. 74.
  124. ↑ 1 2 Kachur, 2008 , s. 139.
  125. ↑ Kachur, 2008 , s. 17.
  126. ↑ Litinsky, 1998 , s. 2.
  127. ↑ Chesneau, 1980 , s. 329.
  128. ↑ Kachur, 2008 , s. 140.
  129. ↑ Chesneau, 1980 , s. 297.
  130. ↑ Chesneau, 1980 , s. 269.

Kirjallisuus

  • Aizenberg, B. A. , Kostrichenko, V. V. Mustanmeren johtaja. - Kh .: Farvater, 1998. - 79 s.
  • Afonin, N. N. "Tashkentin" johtaja. - Pietari. : Gangut , 2008. - T. 15. - 72 s. - (keskikehys). — ISBN 5-85875070-2 .
  • Eroshenko, V. N. . Johtaja "Taškent" / toim. Lanin, N. N.. -M . :Military PublishingHouse, 1966. - 232 s.
  • Kachur, P. I. "Punaisen laivaston koirat". "Taškent", "Baku", "Leningrad". - M . : Yauza, Kokoelma, Eksmo , 2008. - 144 s. - (Sota merellä). - ISBN 978-569931614-4 .
  • Litinsky, D. Yu. Neuvostoliiton laivaston supertuhoajat. - Pietari. : Typhoon, 1998. - 72 s.
  • Ostrovsky, G. L. Odessa, meri, elokuva: Kaukaisia ​​ja läheisiä historian sivuja. - Odessa: Mayak, 1989. - 182 s. — ISBN 5-7760-0133-1 .
  • Muru, N.P. "Taškentin" johtajan kuolema ja nousu // Gangut: päiväkirja. - Pietari. : Gangut , 2006. - Numero. 37 . - S. 98-105 . — ISBN 5-85875002-8 .
  • Christer Bergström. Stalingrad: Ilmataistelu: marraskuu 1942 - tammikuu 1943  (englanniksi) . - Milbank: Midland Publishing, 2007. - 144 s. — ISBN 978-185780276-4 .
  • Roger Chesneau , Robert Gardiner. Conwayn All the World 'sFighting Ships, 1922-1946  . - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. — ISBN 978-087021913-9 .
  • Michal Glock. "Błękitny krążownik". Przewodnik flotylli niszczycieli Taszkient  (puola)  // Morze Statki i Okręty: Journal. - Warszawa, 2009. - Toim. 3 . - s. 37-46.
  • Jerzy Mościński , Przemzsław Wilczyński. Radiecki niszczyciel Taszkient  (puolalainen) . - Warszawa: Wydawnictwo-Handlowa, 2000. - Voi. 29. - S. 60. - (Profiili Morskie). — ISBN 8-38791890-3 .

Linkit

 Neuvostoliiton laivaston hävittäjien johtajat
Projekti 1 "Leningrad"
Projekti 38 "Minsk"
Projekti 20I "Taškent"
Projekti 48 "Kiova"
  • "Kiova"
  • "Jerevan"
  • "Stalinabad"
  • "Petrosavodsk"
  • "Ochakov"
  • "Perekop"
  • "Ashgabat"
  • "Alma-Ata"
  • "Arkangeli"
  • "Murmansk"
Toteutumattomia projekteja
Katso myös: {{ Venäjän tuhoajat }}