Pietarin metron aikajana

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 12 muokkausta .

1800-luku

1889

• Baltic Railwayn hallitus kehitti metrohankkeen , jonka mukaan kaikki Pietarin asemat yhdistettiin metrolla .

1893

• Chamber Juncker R. K. von Hartmann ehdotti kaupungin keskustan yhdistämistä asemiin suurnopeusradalla.
• Kaupunginduuman vokaali, paroni F. R. Bistrom, täydensi edellistä hanketta uudella rivillä Jekaterininsky (Griboyedov) kanavaa pitkin .

1895

• Rautatieinsinööri J. K. Hahnemann ehdotti Jekaterininskin kanavan täyttämistä laitteella sen sähkörautatien "onttoon".

1900

• Pietarin lähellä sijaitsevaan Gatšinaan rakennettiin riippurata insinööri I. V. Romanovin projektin mukaan .

1900-luku

1901

• Insinööri G. A. Girshson loi hankkeen maanalaiselle tielle Nevski Prospektin alle .
• Viestintäinsinööri P. A. Rashevsky kehitti hankkeen kahdelle maan metrolinjalle , jotka yhdistävät kaupungin keskustan ja rautatieasemat.
• Rautatieinsinööri V.N. Pechkovsky ehdotti rautatien rakentamista ylikulkusillalle Kazanin katedraalista Baltian ja Varsovan asemille.

1901–1902

• Rakennusinsinööri P. I. Balinsky kehitti useita vaihtoehtoja Pietarin metroprojektille.

1902

• Rautatieinsinööri S. N. Kulzhinsky ehdotti kaikkien asemien yhdistämistä korotetulla metrolinjalla.
• Insinööri G. A. Girshson ehdotti metrolinjan rakentamista, joka sisälsi maanalaisia ​​ja maanpäällisiä osuuksia Baltian ja Varsovan asemista Suomeen .

1904

• Kaupunginduuman vokaali A. N. Nikitin ehdotti muunnelmaa metroprojektista.

1906

• Osakeyhtiö "Russian Electrotechnical Plants Siemens ja Halske " esitteli hankkeen maanalaisen sähkötien rakentamiseksi Nevski Prospektin alle .
• Rautatieinsinööri A. A. Leschern von Herzfeld anoi kohotettua sähkörataa kaupungin keskustan läpi.

1907

• Yrittäjä ja toimittaja I. P. Taburno suunnitteli nopean tien Jekaterininsky (Griboyedov) kanavan ylittäville ylikulkusiltaille .
• Belgialaiset insinöörit I. Pole ja P. F. Levo, rautatieinsinööri V. N. Belyaev, teknikko M. P. Mulkhanov ja yrittäjä G. T. Polipov kehittivät hankkeen nopealle tielle Tarakanovka-jokea ja Jekaterininsky (Griboedov) kanavaa pitkin .

1909

• Pietarin risteyksen valtion omistamien rautateiden matkustajaliikenteen edellytyksiä parantavien toimenpiteiden kehittämistoimikunta, jonka puheenjohtajana toimi rautatieministeriön ylitarkastaja A.N. Gortšakov, esitti yhteenvedon monista aikaisemmista tapahtumista. kolme metrolinjaa.

1911–1912

• Rautatieinsinööri F.E. Enakiev kehitti Pietarin muutosprojektin, joka sisälsi metroverkoston rakentamisen.

1913–1915

• Insinööri S. A. Bernatovichin hankkeen mukaan Narvan porteista Knyazhevon kylään (lähellä Tramway Avenuea ) rakennettiin rautatie - ensimmäinen sähköistetty rautatie Venäjällä, myöhemmin nimeltään ORANEL .

1914–1917

• Kaupungin rautatievirasto on kehittänyt useita vaihtoehtoja maanpäällisten ja maanalaisten metrolinjojen rakentamiseen. Yksi tärkeimmistä kehittäjistä on sähköinsinööri Yu. K. Greenwald.

1917

• Sähköinsinööri G. O. Graftio kehitti hankkeen maanpinnan "rautatiemetro" rakentamiseksi Baltian asemalta Udelnayan asemalle .

1930

• Kaupungin rautatiehallinnon pääinsinööri Yu. K. Grinvald loi projektin kolmen diametrisen metrolinjan ja kahden yhdysradan rakentamiseksi Leningradiin .

1931

• Insinööri O. N. Shtertser kehitti projektin kahdelle metrolinjalle.

1932

• Lengosproekttrans - instituutissa professori E. A. Yakovlev kehitti hankkeen kahdelle metrolinjalle - Vitebsk ja Baltic.

1933

• Metroprojekti kehitettiin LNIIKKh :ssa . Suunnitelmissa oli rakentaa kolme linjaa.

1934

• A. S. Nikolskyn työpajassa Krestovsky-saarelle kehitettiin metro (metroraitiovaunu) -projekti .

1935

• APO Lensoviet loi metroprojektin, jonka mukaan sen piti rakentaa kolme linjaa.

1937

• LNIIKKh kehitti uuden metroprojektin , joka sisälsi kolmen diametraalisen sekä säteittäisen, alueellisen ja eteläisen linjan rakentamisen.

1938

• Leningradin kaupunginvaltuuston puheenjohtaja A. N. Kosygin teki aloitteen metron rakentamisesta Leningradiin. GlavAPU on laatinut lupaavan suunnitelman kaupunkiliikenteen kehittämiseksi.

1941

• Tammikuu: Kansankomissaarien neuvosto ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea hyväksyivät päätöslauselman metron rakentamisesta Leningradiin.
• Huhtikuu: Leningradin metron rakentaminen aloitettiin, keskeytettiin heti Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen .

1946

• 22. toukokuuta : Leningradin metron rakentaminen jatkui.
• 10. joulukuuta : Leningradin metron ensimmäisen rakennusvaiheen asemien arkkitehtoninen suunnittelukilpailun ensimmäinen kierros pidettiin .

1950

• Leningradin metroasemien arkkitehtisuunnittelukilpailun kolmannen kierroksen tulokset on laskettu yhteen.

1954

• Joulukuu: Leningradin kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean alaisuuteen perustettiin Leningradin metroosasto.

1955

• Moskovan metrosta Leningradiin toimitettiin 59 "G"-tyypin metroautoa .
• Maaliskuu: Leningradin metron työammattien koulutuskursseja järjestettiin. Lokakuuhun 1955 mennessä lähes kolmesataa henkilöä oli koulutettu sähköjunien kuljettajiksi ja apulaiskuljettajiksi, aseman ja keskityspisteen päivystyksiksi, liukuportaiden ja vetoasemien sähköasentajiksi sekä radanjohtajiksi. Kurssin osallistujat suorittivat käytännön harjoittelun Moskovan metrossa. Ensimmäiset koneistajaryhmät rekrytoitiin rautatietyöntekijöistä, joilla oli veturien ohjausoikeus.
• 8. lokakuuta : Koejuna kulki Leningradin metron ensimmäistä linjaa pitkin.
• 14. marraskuuta : Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Leningradin metro nimettiin V. I. Leninin mukaan .
• 15. marraskuuta : Leningradin metron ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön Avtovon asemalta Ploshchad Vosstaniya -asemalle, pituus 10,8 km.
• Joulukuu: Avtovon sähkövaraston ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön.
• Joulukuu: Ensimmäiset 32 ​​uutta "D"-sarjan autoa saapuivat Mytishchin koneenrakennustehtaalta .

1956

• 30. huhtikuuta : Pushkinskajan asema otettiin käyttöön .
• Maaliskuu: Metropolitan Technical School toivotti ensimmäiset oppilaansa tervetulleiksi.
• Ensimmäistä kertaa rautatie- ja metroverkostossa käytettiin puistoraiteiden vaihteiden automaattista ilmanpuhdistusta.
• Kirovsko-Vyborgskaya-linjan siirto 4-auton junista 5-auton juniin.

1957

• Liikkuvan kaluston liukuportaiden ja moottoreiden peruskorjausta varten on perustettu Metron yhteistyöpajat. Myöhemmin organisoitiin noin 20 osastoa ja osastoa: mekaaninen kokoonpano, työstökoneet, hionta, lämpö, ​​galvaaninen, instrumentaalinen, korjaus ja talous. Työpajoille uskottiin uusien laitteiden valmistus. Se tuotti automaattisia kolikonvaihtajia, automaattisia tarkistuspisteitä metroasemille, lakaisukoneita ja likalakaisukoneita. Yhteispajat saivat tehtaan statuksen 1.1.2002 .
• Radioilmoituksen käyttöönotto junissa on alkanut.
• Ensimmäinen metropolien ryhmä palkittiin ritarikunnilla ja mitaleilla.

1958

• 1. kesäkuuta : 3,4 km:n pituinen osa Kirovsko-Vyborgskaya-linjasta (nykyinen linja 1) otettiin käyttöön Ploshchad Vosstaniya -asemalta Ploshchad Lenina -asemalle.
• Ensimmäistä kertaa maassa on aloitettu työ metron junanohjauksen automatisoimiseksi.

1959

• Rautatieministeriön Keskustutkimuksen laitoksen radanmittausvaunu otettiin käyttöön.
• Yhdistettyjen veto- askelmien siirto kauko-ohjaukseen on saatu päätökseen .

1960

• 13. elokuuta : Ploštšad Vosstanija -aseman toinen kalteva käytävä ja maanalainen eteinen otettiin käyttöön Moskovan rautatieaseman puolelta .

1961

• Lensovetin toimeenpanevan komitean ja alueellisen ammattiliittoneuvoston puheenjohtajiston päätöksellä metrolle myönnettiin "korkean kulttuurin yrityksen" titteli.
• 29. huhtikuuta : Moskova-Petrogradskaja-linjan (nykyinen linja 2) ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön Park Pobedy -asemalta Teknologian instituutin asemalle , jonka pituus on 6,5 km .
• Kesäkuu: Sinisen nuolen pioneerileiri Roshchinon kylässä Karjalan kannaksella avattiin Leningradin metron työntekijöiden lapsille [1] .

1962

• Asemat on varustettu automaattisilla tarkistuspisteillä ja kolikonvaihtajilla.
• Asemien ilmalämpöverhot on siirretty automaattiseen ohjelmaohjaukseen.
• 31. heinäkuuta : Lenin-aukion aseman toinen kalteva käytävä ja maanpaviljonki, josta pääsee Botkinskaya-kadulle, otettiin käyttöön.

1963

• Nuolien ja opasteiden lähetyskeskus otettiin käyttöön.
• 1. heinäkuuta : Moskova-Petrogradskaja-linjan osa (nykyinen linja 2) otettiin käyttöön Teknologisen instituutin asemalta Petrogradskajan asemalle , pituus 5,9 km .
• Joulukuu. Magneettisella ja ultraääniohjauksella varustetun vianilmaisinauton koekäyttö on alkanut.

1964

• Ensimmäinen kosketusakkukäyttöinen sähköveturi otettiin käyttöön maan metroissa.
• Vetoasemalle asennettiin ensimmäinen kokeellinen puolijohdepuolijohteinen vetovirran tasasuuntaaja.
• Uuden LP - sarjan liukuportaat otettiin käyttöön .

1965

• 9. lokakuuta : Moskova-Petrogradskaja-linjalla (nykyinen linja 2) aloitettiin automaattisen junanohjausjärjestelmän testit.
• Kirovsko-Vyborgskaya-linja (nykyinen linja 1) on varustettu junalähetysradioyhteydellä.
• Lähetyskeskuksen jälleenrakennus saatiin päätökseen nostoraitojen vapauden hallinnan vakiinnuttamiseksi.
• Tekninen koulu sijaitsee uudessa rakennuksessa Avtovon työmaalla.
• Liukuportaiden siirto nopeuteen 0,94 metriä sekunnissa 0,72 metrin sekunnissa on alkanut.

1966

• Toukokuu: Mytishchi Carriage Worksissa valmistetut ensimmäiset E-sarjan autot saapuivat .
• Toukokuu: Ratapalvelu muodostettiin metron itsenäiseksi osa-alueeksi.
• 1. kesäkuuta : Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla (nykyinen linja 1) liikenne avattiin Avtovon asemalta Dachnoye- asemalle 1,5 km :n pituisella osuudella .
• Kesäkuu: sähkömekaanisen palvelun tilalle muodostettiin liukuporraspalvelu sekä sähköasemien ja verkkojen palvelu.
• Liukuportaiden siirto nopeuteen 0,94 metriä sekunnissa 0,72 metrin sekunnissa on saatu päätökseen.

1967

• Liikkuvan kaluston palvelu perustettu. Tunnelirakenteet ja saniteettipalvelut (myöhemmin sähkömekaaniset) muodostettiin.
• Tammikuu: Automaattijunien pilottitoiminta Moskova-Petrogradskaja-linjalla (nykyinen linja 2) aloitettiin.
• 30. huhtikuuta : Nevski Prospektin aseman toinen kalteva käytävä ja maanalainen eteinen otettiin käyttöön, josta on pääsy Gribojedovin kanavalle.
• 3. marraskuuta : Nevski-Vasileostrovskaja-linjan (nykyinen linja 3) ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön Vasileostrovskajan asemalta Aleksanteri Nevski-aukion asemalle , jonka pituus on 8,2 km .

1968

• Yhdistetyillä veto-asemilla on aloitettu suunniteltu elohopeatasasuuntaajien korvaaminen piitasasuuntaajilla.
• Ensimmäiset "Em" -sarjan autot , jotka valmistettiin A.I.:n mukaan nimetyssä Carriage Building Plantissa. I. E. Egorova . Ne eroavat "E"-sarjan autoista ovien symmetrisestä järjestelystä, ovimerkin kytkemisestä ohjauslaitteeseen, automaattisen ohjausjärjestelmän olemassaolosta.
• Kesäkuu: Nevsko-Vasileostrovskaja-linjalla (nykyinen linja 3) aloitettiin automaattisen junanohjauksen pilottitoiminta.

1969

• Kaikkien asemien ja eteisten valaistuksen modernisointi on alkanut vaihtamalla hehkulamput loiste- ja elohopealampuihin.
• Matkustajaliikenteen määrä ylitti miljoona ihmistä päivässä.
• 11. huhtikuuta : Sähköjunien ohjauksen siirto yhden kuljettajan toimesta ilman avustajaa alkoi.
• Metron sairaanhoitoyksikkö järjestettiin.
• Avtovon tehtaan kattilatalo vaihdettiin hiilestä kaasuun.
• Yhteistyöpajat aloittivat lattianpesu- ja lakaisukoneiden sarjatuotannon.
• 25. joulukuuta : Moskova-Petrogradskaja-linjan osa (nykyinen linja 2) otettiin käyttöön Park Pobedy -asemalta Moskovskajan asemalle , jonka pituus on 1,8 km .

1970

• 30. kesäkuuta : Dachnoye varikolla aloitettiin autojen nostokorjaus tuotantolinjalla.
• 21. joulukuuta : Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan (nykyinen linja 3) osuus otettiin käyttöön "Aleksanteri Nevski-aukio" -asemalta " Lomonosovskaja " -asemalle, jonka pituus on 6,15 km .
• Linjojen Kirovsko-Vyborgskaya ja Moskovsko-Petrogradskaya siirto 5-auton junista 6-auton juniin.

1971

• Liukuportaiden automaatti- ja kauko-ohjausjärjestelmän käyttöönotto on alkanut.
• Tammikuu: Neuvostoliiton ministerineuvoston tiede- ja teknologianeuvoston valtiokomitean osastojen välinen komissio otti pysyvästi käyttöön automaattisen junanohjausjärjestelmän Moskova-Petrogradskaja (nykyinen linja 2) ja Nevsko-Vasileostrovskaya (nykyinen linja 3) linjoilla. .
• 7. tammikuuta : Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Leningradin metrolle myönnettiin Leninin ritarikunta .

1972

• Moskovskoje sähkövarikko otettiin käyttöön . Lohkoreittivälitteinen keskitys otettiin käyttöön Moskovskoje-varikkon puistoradoilla ensimmäistä kertaa metrossa.
• 25. joulukuuta : Moskovskajan asemalta Kupchinon asemalle otettiin käyttöön Moskovskajan asemalta Kupchinon asemalle 4,4 km .

1973

• Kaikkien metrolinjojen tunneleissa valaistus sammutettiin sähköjunien liikkumisen ajaksi.
• Leningradin metron korjaus- ja rakennusosasto perustettiin.
• Kirovsko-Vyborgskaja-linjan (nykyinen linja 1) 40 parin kahdeksanvaunuisen junaparin ja Moskovsko-Petrogradskaya (nykyinen linja 2) kuusivaunuisten junien vetovoiman tehostaminen on saatu päätökseen.
• Kirov-Vyborgskaya (nykyinen linja 1) ja Moskova-Petrogradskaja (nykyinen linja 2) saniteettitilat on siirretty kauko-ohjaukseen ja kauko-opastukseen.

1974

• Luotiin automatisoitujen metronohjausjärjestelmien osasto, jossa aloitettiin ensimmäisen ohjauselektronisen tietokoneen M-6000 asennus.
• 8. huhtikuuta : rakenteilla olevalla osuudella asemien "Lesnaya" ja "Ploshad Muzhestva" välillä tapahtui pohjaveden läpimurto juoksevasta hiekasta (maanalaisesta joesta) kasvoihin. Ihmiset pelastettiin, mutta molemmat tunnelit tulvivat 1 km:n pituudelta. Courage Squarelle ja viereisille kaupungin moottoriteille muodostui kuoppia, talojen seinät ja maarakenteet halkeilevat. Juoksevan hiekan tunkeutuminen nykyisen metron tunneleihin pysäytettiin rakentamalla este "Lesnaya"-metroaseman lähelle. Veden läpimurron vuoksi Kirovsko-Vyborgskaya-linjan (nykyinen linja 1) osuuden käyttöönotto Ploštšad Leninan asemalta Ploshchad Muzhestvan asemalle lykättiin.
• 2. syyskuuta : Metron ammattikoulu nro 115 vastaanotti ensimmäiset oppilaansa.
• Metron ensimmäinen tavaravaunu otettiin käyttöön pyöräkertojen, vetomoottoreiden ja muiden tavaroiden kuljetukseen.

1975

• Käyttöön otettiin uusi vianilmaisinvaunu, joka tehtiin ”E”-sarjan vaunun pohjalta ja joka ohjaa samanaikaisesti kahta kiskon kierrettä.
• 22. huhtikuuta : Kirov-Vyborgskaya linjan (nykyinen linja 1) osuus Plošad Leninan asemalta Lesnaja-asemalle otettiin käyttöön, pituus 3,49 km .
• 21. toukokuuta : Maan metrot siirretään rautatieministeriölle.
• 31. joulukuuta : 5,26 km :n pituinen osio Kirovsko-Vyborgskaya-linjasta (nykyinen linja 1) Lesnaja-asemalta Akademicheskaya - asemalle otettiin käyttöön .
• Metropoliklinikka avattu.

1976

• Dachnoye depotin toinen vaihe otettiin käyttöön tuotantolinjoineen autojen keskikokoisia ja suuria korjauksia varten.
• Vetovoiman alasajoasemien siirto loputtomaan telemekaniikkajärjestelmään uusien lähetyspiirien järjestämisellä on alkanut.
• Teknologisen instituutin asemalle asennettiin ensimmäinen televisioasennus liukuportaiden ja asemien keskushallin katselua varten.
• Yhdistetyillä ajoasemilla on aloitettu ajoöljymuuntajien vaihtaminen kuiviin.
• Vaunujen keskikorjauksen valmistus Dachnoye-varikolla on alkanut.
• Joulukuu: Valtioneuvosto otti käyttöön automaattisen junavalvontajärjestelmän Kirovskin ja Viiborgskajan välisellä linjalla (nykyinen linja 1).

1977

• Ensimmäiset uuden sarjan 81-717 (714) autot saapuivat .
• 29. syyskuuta : 3,62 km :n pituinen osuus Kirovsko-Vyborgskaya-linjasta (nykyinen linja 1) otettiin käyttöön Avtovon asemalta Prospekt Veteranov -asemalle .
• Kirovskin ja Viipurin välisen linjan siirto 6-auton junista 7-auton juniin.
• 5. lokakuuta : Dachnoyen asema on suljettu.

1978

• Linjojen siirto automaattiseen sähkönmittaukseen on alkanut.
• 2000 numeron keskuspuhelinkeskus otettiin käyttöön.
• Kaikilla linjoilla junia ohjasivat koneistajat ilman avustajia.
• Uuden ET-sarjan liukuportaiden käyttö on alkanut.
• Otettiin käyttöön kontaktiakkukäyttöinen sähköveturi tyristoripulssiohjauksella ja regeneratiivisella jarrutuksella.
• Logistiikkapalvelun päävaraston rakennustyöt valmistuivat Moskovskoje-varikolla.
• Liimapulttieristeisten kiskosaumojen asennus on aloitettu.
• 29. joulukuuta : 4,32 km :n pituinen osio Kirovsko-Vyborgskaya-linjasta (nykyinen linja 1) Akademicheskaja-asemalta Komsomolskaja-asemalle (Devyatkino) otettiin käyttöön .

1979

• Leningradin metrolle myönnettiin NSKP:n keskuskomitean, Neuvostoliiton ministerineuvoston, liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvoston ja liittovaltion leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitean diplomi.
• Dachnoye-varikolla aloitettiin vaunujen suuri kunnostus.
• Perheen virkistyskeskus Oredezh-joen varrella on avattu Leningradin metron työntekijöille .
• 28. syyskuuta : Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan (nykyinen linja 3) 2,36 km :n osuus Vasileostrovskajan asemalta Primorskajan asemalle otettiin käyttöön .
• Severnojen sähkövarikko otettiin käyttöön .
• Nevsko-Vasileostrovskaja-radan (nykyinen linja 3) veto- ja ulkoisen tehonsyöttöjärjestelmän vahvistaminen 44 parin kuusivaunuisen 110 kW:n moottoreilla varustettujen junien kulkua varten on saatu päätökseen.
• Metrolinjojen varustaminen turva- ja palovaroittimilla on aloitettu.

1980

• Kaikki asemat on varustettu valaistuilla tietokylteillä ja kuvamerkeillä.
• 18. heinäkuuta : jälleenrakennuksen jälkeen otettiin käyttöön Teknologian instituutti II -aseman maanalainen eteinen ja kalteva rata.
• Marraskuu: Zelenogorskiin avattiin 400-paikkainen metroparantola- preventorium .
• Sähkökellotalouden rekonstruktio saatiin päätökseen asentamalla elektroniset päivä- ja välikellot sekuntilaskemalla.
• Metropolitan-museo perustettiin.
• Nevsko-Vasileostrovskaja-linjan (nykyinen linja 3) saniteettitilat siirrettiin kauko-ohjaukseen.

1981

• Ensimmäistä kertaa metroon luotiin laboratorioauto tarkastamaan KSAUPin, ALS:n, radioviestinnän ja virtalähteen ratalaitteet.
• 10. heinäkuuta : Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan (nykyinen linja 3) osuus otettiin käyttöön Lomonosovskajan asemalta Obukhovon asemalle , jonka pituus on 4,3 km .
• Matkustajaliikenteen määrä ylitti kaksi miljoonaa ihmistä päivässä.
• Moskovskoje-varikolla valmistui kiskojen hitsauspohjan rakentaminen mekaanisilla työpajoilla ratapalvelua varten.
• Metron laskentakeskus on perustettu.

1982

• Moskova-Petrogradskaya-linjalle (nykyinen linja 2) asennettiin ensimmäinen laite ohitsevien junien akselilaatikoiden kuumenemisen havaitsemiseksi.
• Nevsko-Vasileostrovskaya-linjalla (nykyinen linja 3) otettiin käyttöön automaattinen veturin merkinantojärjestelmä automaattisella nopeudensäädöllä - ALS-ARS .
• 4. marraskuuta : Moskova-Petrogradskaja-linjan (nykyinen linja 2) osa otettiin käyttöön Petrogradskajan asemalta Udelnajan asemalle , jonka pituus on 7,19 km .

1983

• Maan ensimmäinen asynkronisella vetovoimalla varustettu metroauto testattiin.
• Sähköasemilla on aloitettu STsB:n öljytäytteisten muuntajien korvaaminen kuivilla.
• Metron ensimmäinen terveyttä parantava kompleksi otettiin käyttöön Moskovskoje-varikolla.

1984

• Yhdistetyillä ajoasemilla on aloitettu 825 V:n kauko-ohjattavien suojamaadoituskytkimien asennus.
• Ensimmäisen neljän aseman valaistuksen automaattinen ja kauko-ohjausjärjestelmä aktivoitiin.
• 28. joulukuuta : Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan (nykyinen linja 3) osuus otettiin käyttöön Obukhovon asemalta Rybatskoje - asemalle , jonka pituus on 3,23 km .

1985

• Moskovskiye Vorotan ja Petrogradskajan asemilla otettiin käyttöön ensimmäiset ohjausjärjestelmät aseman toiminnalle, jossa on matkustajaliikenteen televisioseuranta eteisestä laiturille - SURST.
• 30. joulukuuta : Pravoberezhnaya-linjan (nykyinen linja 4) ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön " Aleksanteri Nevski-2 Square " -asemalta " Prospect Bolsheviks " -asemalle, jonka pituus on 6,83 km .
• Pravoberezhnaya-linjalla (nykyinen linja 4) käytetään uutta päävälinettä ALS-ARS- junien liikkeen ilmoittamiseen .

1986

• Automaattisen metron ohjausjärjestelmän ensimmäinen vaihe, ACS-metro, otettiin käyttöön.
• Nevskoje sähkövarikko otettiin käyttöön .
• ALS-ARS- järjestelmä otettiin käyttöön Moskovsko-Petrogradskaya-linjalla (nykyinen linja 2) .
• Toukokuu: Metron suunnittelutekniikan teknologiatoimisto perustettiin.

1987

• 1. lokakuuta : otetaan käyttöön osa Pravoberezhnaya-linjaa (nykyinen linja 4) Prospect Bolshevikov -asemalta Dybenko Street -asemalle , jonka pituus on 1,76 km .

1988

• 19. elokuuta : Moskovsko-Petrogradskaya-linjan (nykyinen linja 2) 3,73 km :n osuus Udelnajan asemalta Prospekt Prosveshcheniya -asemalle otettiin käyttöön .
• Virkistyskeskus "Kabardinka" Mustallamerellä vastaanotti ensimmäiset lomailijat.

1989

• F. E. Dzeržinskin mukaan nimetylle tiesairaalalle rakennettiin 500 vuodepaikkaa sisältävä lääketieteellinen rakennus Leningradin metron työntekijöille.
• Moskova-Petrogradskaya-linjalla (nykyinen linja 2) otettiin käyttöön automaattinen ilman parametrien ohjaus ja automatisoitu järjestelmä tunnelin ilmanvaihdon kauko-ohjaukseen.
• Rybatskoje teollisuusvyöhykkeen liukuportaiden korjaustukikohdan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön.
• Vaunuissa näkyy mainoksia.

1990

• Ensimmäinen loistelamppujen käyttöön tarkoitettu laitos Leningradissa ja sen alueella otettiin käyttöön.
• Metropoliklinikalle rakennettiin uusi rakennus osoitteeseen 22, Tramvayny Prospekt, bldg. 2.
• Käyttöön otettiin PKTB:n ja ratapalvelun Em-sarjan auton pohjalta valmistama auton ulottuma.

1991

• Ammattikoulu nro 115 nimettiin uudelleen metron tekniseksi lyseoksi.
• Joulukuu: metro siirrettiin rautatieministeriöltä kaupungin hallintoon.
• 30. joulukuuta : otetaan käyttöön osa Pravoberezhnaya-linjasta (nykyinen linja 4) asemalta " Aleksanteri Nevski-II-aukio " asemalle " Sadovaja " , jonka pituus on 4,69 km .

1992

• Suoran rahan sijasta matkan maksamiseen on otettu käyttöön token.
• Linjat Kirovsko-Vyborgskaya (nykyinen linja 1) ja Nevsko-Vasileostrovskaya (nykyinen linja 3) on varustettu automaattisella ilman parametrien säätöjärjestelmällä.
• Heinäkuu: perustettiin henkilöliikenteen valtionyritys "Petersburg Metropolitan" (SPPT "Petersburg Metropolitan"), joka on Leningradin Metropolitan Leninin ritarikunnan haltija. Lenin. Metrologo vaihdettu.
• 1. heinäkuuta - Pietarin metroasemat  nimettiin uudelleen : "Komsomolskaya" ( linja Kirovsko-Vyborgskaya ) " Devyatkinoksi ", "Ploshad Mira" ( linja Moskovskoye-Petrogradskaya ) " Sennaja-aukioksi ", "Krasnogvardeiskaja" ( Pravobere ) " Novocherkasskaya ".
• Joulukuu: Pietarin metroon perustettiin sosiaalipalvelu.
• 7. joulukuuta : Pietarin metroasemien eteisten sulkemisaikaa matkustajien sisäänpääsyä varten lyhennettiin 01:00:sta 00:30:een yöllä [2] .

1993

• Maan ensimmäisen asynkronisella vetovoimalla varustetun metrojunan testaus on alkanut.
• Metrolinjojen numerointi otettiin käyttöön, ja jokaiselle annettiin oma numero ja väri.
• Valosymbolien uusiminen aseman eteisten julkisivuissa on alkanut.
• Vaihtosolmussa " Ploshchad Vosstaniya " - " Majakovskaja " kolmikaistaiset liukuportaat LP-6 korvattiin nelikaistaisilla, tyyppi ET-12, muuttamatta siirtokammion mittoja.

1994

• Käyttöteknisiä sääntöjä, opasteita, junien liikkumis- ja vaihtotyöohjeita on laadittu uudet painokset (astettu voimaan 1995).

1995

• Kesäkuu: otettiin käyttöön ensimmäinen vaihe matkustajien kulkua metroon magneettikorteilla.
• Joulukuu: Asemien " Lesnaja " ja " Ploštšad Muzhestva " välisellä osuudella tunnelit huuhtoutuivat pois ja tulviivat . Junaliikenne on pysäytetty ja linja 1 on katkaistu.

1996

• Uuden sukupolven junien liikkumisen hallintaan tarkoitettujen mikroprosessoriteknologiaan perustuvien laitteiden kehittäminen ja käyttöönotto on alkanut - Movement-järjestelmän, joka on suunniteltu merkittävästi laajentamaan ratkaistavien tehtävien valikoimaa ja korvaamaan vanhentuneet vaihteiden ja vaihteiden keskittämisjärjestelmät. opasteet, automaattinen junanohjaus.
• 29. syyskuuta : Pietarin metron pääteasemien eteisten sulkemisaikaa matkustajien sisäänpääsyä varten on lyhennetty 00:30:sta 00:00:een yöllä. Jäljellä olevien eteisten sulkemisaika on viimeisen junan aikataulun mukainen. Aseman eteisten aukioloajaksi on asetettu 5 tuntia 45 minuuttia (aiemmin 05:35) [3] .
• 19. joulukuuta  - linjalla 1 tapahtuu räjähdys , jonka aikana toinen auton kahdesta matkustajasta järkyttyi räjähdysaallon vaikutuksesta.

1997

• Integrated Automated Dispatch Control Systemin (KAS DU) kehitys ja käyttöönotto on aloitettu. Uusi järjestelmä käyttää mikroprosessoriteknologiaa, on suunniteltu junaliikenteen, sähkönjakelutilojen ja saniteettitilojen lähetysohjaukseen ja ohjaukseen ja se on suunniteltu korvaamaan vanhentuneet ja kuluneet telemekaniikkajärjestelmät.
• 15. syyskuuta : osa Pravoberezhnaya-linjaa (linja 4) otettiin käyttöön Sadovaja -asemalta Chkalovskaya - asemalle (ilman Admiralteyskaya - asemaa) , jonka pituus on 4,73 km .
• Metron erikoistilapalvelusta tuli osa sähkömekaanista palvelua.

1998

• Tammikuu: Pietarin metron 65 eteisen tekninen uudelleen varustaminen uuden sukupolven UT-96 universaaleilla kääntöporteilla.
• Metron hintojen automaattiseen seurantajärjestelmään (ASKOPM) on otettu käyttöön kolmas vaihe - matkustusasiakirjojen tietokanta, jonka avulla voit työskennellä reaaliajassa ja seurata järjestelmän teknisten välineiden tilaa.

1999

• 14. tammikuuta : osa Pravoberezhnaya-linjaa (linja 4) otettiin käyttöön Chkalovskaja-asemalta Staraja Derevnjan asemalle , jonka pituus on 4,11 km .
• 3. syyskuuta : Pravoberezhnaya-linjan (linja 4) nykyisellä osuudella "Chkalovskaya" - "Staraya Derevnya" Krestovsky Ostrov -asema otettiin käyttöön .

2000

• 1. toukokuuta : Rybatskoen asema on suljettu jälleenrakennustöiden vuoksi 1. huhtikuuta 2001 asti .
• Elokuu: Sopimussuhdepalvelu perustettiin.
• 5. syyskuuta : Pietarin valtion yhtenäinen yritys "Petersburg Metropoliten" (SUE "Petersburg Metropoliten") rekisteröidään, joka on liikennekomitean lainkäyttövallan alainen.
• Syyskuu: Pääomarakennuspalvelu perustettiin.
• Syyskuu: Integrated Automated Dispatch Control System (KAS DU) 1. vaihe otettiin koekäyttöön.

2000-luku

2001

• Tammikuu: Viiborgskoje-sähkövaraston ensimmäinen vaihe avattiin .
• Toukokuu: Tulojen perintäpalvelu perustettiin.
• Marraskuu: Ateriapalvelu perustettu.
• Asemat "Akademicheskaya" ja "Polytechnicheskaya" on varustettu integroidun järjestelmän asemalaitteilla liikenneturvallisuuden ja automatisoidun junaliikenteen ohjauksen (SA KSD) varmistamiseksi.
• Mikroprosessoripohjaisen järjestelmän toimintatestit junaliikenteen intervalliohjaukseen raidepiireillä signaalien vaihe-eromodulaatiolla on aloitettu.

2003

• Heinäkuu: Metron valvontapalvelu perustettiin. Sen rakenteeseen otettiin osaston paloturvallisuusosasto.
• Linjojen 1, 3 ja 4 lähetysohjauskeskukset siirrettiin Integrated Automated Dispatch Control System -järjestelmään.
• Linjan 4 reittinumeroiden automaattisen tunnistamisen järjestelmän toimintatestit suoritettiin.
• Automaattisen metrolinjojen toiminnan tallennus- ja analysointijärjestelmän (ACS ARLM) ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön.
• Liikenneturvallisuuden ja automatisoidun junaliikenteen valvonnan (PA KSD) integroidun järjestelmän junalaitteiston käyttöönotto saatiin päätökseen - linjalla 2 (koko laivasto - varustettiin Moskovskoje-varikolla 63 junaa).
• Liikenneturvallisuuden ja automatisoidun junaliikenteen ohjauksen (SA KSD) integroidun järjestelmän asemalaitteiden toimintatestit asemilla "Akademicheskaya" ja "Polytechnicheskaya" saatiin päätökseen.
• Toinen ajotunneli Prospekt Prosveshcheniya -metroaseman ja Vyborgskoje-sähkövarikkoaseman välillä otettiin käyttöön ja järjestettiin täysi kaksiraiteinen liikenne.
• Pietarin 300-vuotisjuhlaan mennessä lähes kaikki kyltit on vaihdettu kaikilla metroasemilla.

2004

• 26. kesäkuuta : Liikenne palautettiin Lesnaja - asemalta Ploshad Muzhestvan asemalle Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla (linja 1).
• Elokuu: rakenteilla olevan metron osasto purettiin.
• Kontaktittomien älykorttien (BCC) tekniikka on otettu käyttöön. Metroasemat on varustettu kontaktittomilla älykorttien käsittelylaitteilla.
• Metrossa on otettu käyttöön yrityssähköposti ja automatisoitu sähköinen asiakirjahallintajärjestelmä .
• Kirovsko-Viipuri linjan siirto 7-auton junista 8-auton junille.

2005

• 2. huhtikuuta : osa Pravoberezhnaya-linjaa (linja 4) otettiin käyttöön Staraya Derevnya -asemalta Komendantsky Prospekt -asemalle, jonka pituus on 2,66 km, joka on nyt osa Frunzensko-Primorskaya-linjaa .
• 25. elokuuta : Proletarskajan asema on suljettu kunnostustöiden vuoksi 25. helmikuuta 2007 asti .
• 14. marraskuuta : Uusi Pietarin metromuseo avattiin "Kommunikaatiotalo-2" -rakennuksessa, joka sijaitsee Primorskajan aseman aulan vieressä.
• 15. marraskuuta : Pietarin metro täytti 50 vuotta. Avtovon asemalta sotilasbändin ääniin lähti " retrojuna ", joka sisälsi useita vanhimpia autoja, jotka oli maalattu "vanhan" värimaailman mukaan.

2006

• 10. elokuuta : Vladimirskajan aseman eteinen on suljettu kunnostustöiden vuoksi 1. maaliskuuta 2008 saakka .
• 17. marraskuuta : Proletarskajan asema avattiin etuajassa jälleenrakennuksen jälkeen .
• 22. joulukuuta : Parnasin maa-asema avattiin Prospect Prosveshcheniya - Vyborgskoye depot nykyisellä osuudella .

2008

• 16. helmikuuta : Vladimirskajan aseman eteinen avattiin jälleenrakennuksen jälkeen .
• 23. elokuuta : Gostiny Dvorin aseman aula suljettiin ennen aikataulua jälleenrakennusta varten kaltevan kurssin hätätilanteen vuoksi.
• 11. lokakuuta : kaltevan kurssin jälleenrakentamisen yhteydessä Gorkovskajan asema on suljettu suurten korjausten vuoksi.
• 18. joulukuuta : Viipuri-sähkövaraston toinen vaihe avattiin .
• 20. joulukuuta : Uuden Frunzensko-Primorskaya-linjan ensimmäinen osio avattiin Zvenigorodskaya - asemalta Volkovskajan asemalle , mutta koska Spasskaya - asemaa ei avattu ja sen seurauksena Komendantsky Prospekt - Sadovaya -yhteys oli mahdotonta osuudesta vasta rakennettuun osuuteen järjestettiin väliaikainen kuljetuspalvelu näiden kahden aseman välillä molemmilla radoilla.

2009

• 7. maaliskuuta : Spasskaya -asema avattiin Pravoberezhnaya-linjalla , ja siitä tuli tämän linjan päätepiste. Komendantski prospekt - Sadovaja -osuus yhdistettiin Zvenigorodskaya - Volkovskaya -osaan muodostamalla täysimittainen Frunzensko - Primorskaya -linja , kuljetuspalvelu Zvenigorodskaya ja Volkovskaya välillä lopetettiin.
• 31. elokuuta : Gostiny Dvor - aseman aula avattiin suuren remontin jälkeen .
• 26. joulukuuta : Zvenigorodskaya (uusi) ja Gorkovskaya (jälleenrakentamisen jälkeen) asemien maanalaiset eteiset avattiin .

2010

• 17. toukokuuta : Ploshchad Aleksandra Nevskogo-1 -metroaseman aula suljettiin suurten korjausten vuoksi.
• 13. marraskuuta : Pietarin metro täytti 55 vuotta. Tältä osin julkaistiin kirja "Pietarin metro: Pietarin metron opas" ja Jubilee Token "55 vuotta Pietarin metrosta".
• 30. joulukuuta : Olemassa olevalla osuudella "Zvenigorodskaya" - "Volkovskaya" otettiin käyttöön asema " Obvodny Kanal ".

2011

• 12. helmikuuta : Sadovaja ↔ Spasskaja ↔ Sennaya Ploshchad -metroasemien siirtokeskus otettiin käyttöön täydessä toimintatilassa.
• 31. maaliskuuta : Kaltevan kurssin perusteellisen remontin jälkeen avattiin aseman " Aleksanteri Nevski-1 Square " aula .
• 28. joulukuuta : Admiralteyskaya -asema otettiin käyttöön nykyisellä Sadovaja-Sportivnaja-osuudella .

2012

• 1. helmikuuta : Nevski Prospektin aseman aula (uloskäynti Gribojedovin kanavalle) suljettu suurten korjausten vuoksi.
• Joulukuun 28. päivänä klo 12.00 pidettiin 5. linjan " Bukharestskaja " ja " Mezhdunarodnaya " asemien sekä " Nevski Prospekt " -aseman aulan.

2013

• 5. tammikuuta : Petrogradskajan asema on suljettu 15. marraskuuta 2013 asti kalteva kävelytien ja maanpäällisen eteisen peruskorjauksen vuoksi.
• Elokuu: Vyborgskoje-sähkövaraston kolmas vaihe avattiin , varikko otettiin käyttöön kokonaisuudessaan.
• 7. marraskuuta : Spasskaja - aseman pinta-aula avattiin , ja tulevaisuudessa se on tarkoitus yhdistää rakenteilla olevaan ostos- ja viihdekompleksiin.
• 15. marraskuuta : Petrogradskajan asema avattiin suuren remontin jälkeen .
• 1. joulukuuta : Pushkinskajan aseman maanalainen eteinen ja kalteva käytävä on suljettu suurten korjausten vuoksi.

2014

• 5. tammikuuta : Ligovski prospektin asema on suljettu kaltevan kiitotien ja maanalaisen eteisen peruskorjauksen vuoksi.
• 3. joulukuuta : Ligovsky Prospektin asema avataan suuren remontin jälkeen.

2015

• 7. helmikuuta : Viipuri -asema on suljettu kaltevan radan peruskorjauksen vuoksi.
• 27. toukokuuta : Sportivnaja -aseman toinen eteinen otettiin käyttöön, ja sieltä pääsee Makarovin ja Kadetskajan pengerreille sekä Vasiljevski-saaren 1. linjalle.
• 6. heinäkuuta : Suuren remontin jälkeen avattiin Pushkinskajan aseman maanalainen eteinen .
• 11. heinäkuuta : Vasileostrovskajan asema on suljettu maanpäällisen eteisen ja kaltevan käytävän peruskorjauksen vuoksi.
• 25. joulukuuta : Viipuri -asema avataan suuren remontin jälkeen.

2016

• 8. helmikuuta : Elizarovskajan asema on suljettu kaltevan radan peruskorjauksen vuoksi.
• 27. toukokuuta : Vasileostrovskajan asema avataan suuren remontin jälkeen.
• 29. joulukuuta : Elizarovskajan asema avataan suuren remontin jälkeen.

2017

• 28. tammikuuta : Lesnayan asema on suljettu remontin vuoksi 11 kuukaudeksi.
• 3. huhtikuuta : terrori-isku Pietarin metrossa . Junassa tapahtui räjähdys matkalla Sennaja Plotšadin asemalta Teknologian instituutin asemalle. 16 ihmistä kuoli ja 87 loukkaantui.
• 23. joulukuuta : Lesnayan asema avataan suuren remontin jälkeen.

2018

• 26. toukokuuta : Nevsko-Vasileostrovskaya-linjan osa (linja 3) otettiin käyttöön Primorskaja -asemalta Begovajan asemalle, jossa on välissä oleva Novokrestovskaja- asema.
• 30. heinäkuuta : Akademicheskaya -asema suljettu peruskorjauksen vuoksi 11 kuukaudeksi.

2019

• 1. heinäkuuta : Akademicheskaya -asema avataan suuren remontin jälkeen.
• 5. syyskuuta : TC-7 Yuzhnoye sähkövarikko otettiin käyttöön , mutta Mezhdunarodnaya - Shushary -osuutta ei avattu matkustajille .
• Syyskuu : Pravoberezhnaya-linjan (linja 4) siirto 7-auton junille ja Frunzensko-Primorskaya-linja (linja 5) 8-auton junille.
• 3. lokakuuta : osa Frunzensko-Primorskaya-linjaa (linja 5) otettiin käyttöön kansainväliseltä asemalta Shusharyn asemalle väliasemien Prospect Slavy ja Dunayskaya kanssa . Osuuden pituus on 5,23 km. [neljä]

2020

• 18. tammikuuta: Prospekt Slavy -aseman toisen eteisen ja Dunayskaya-aseman ensimmäisen eteisen aukioloaikoja lyhennettiin. [5]
• 30. maaliskuuta: COVID-19 :n torjumiseksi käyttöön otettujen rajoittavien toimenpiteiden mukaisesti Novokrestovskajan asema sekä kaikki väliasemien toiset eteiset ovat suljettuina määräämättömäksi ajaksi. Siirtokeskuksissa jätettiin myös yksi toimiva eteinen. Aukioloajat on lyhennetty klo 22:een. Kun kaupunki poistui rajoituksista, vanha toimintatapa palautettiin ja lähes kaikki aiemmin suljetut aulat avattiin Novokrestovskajan asemaa lukuun ottamatta.
• 6. huhtikuuta: Teknologiainstituutti-1-aseman maanalainen eteinen ja kalteva käytävä on suljettu suurien korjausten vuoksi.
• 14. elokuuta: Novokrestovskajan metroasema (linja 3) nimetään uudelleen " Zenith ". Samaan aikaan matkustajien avaaminen uudella nimellä lykättiin jälleen "korjaustöiden" loppuun (itse asiassa vedeneristysjärjestelmien uudelleensuunnittelu ja korjaus).

2021

• 10. tammikuuta: Mayakovskaya-aseman pinta-aula ja kalteva käytävä on suljettu suurten korjausten vuoksi.
• 10. kesäkuuta: Zenit-metroasema avataan jälleen matkustajille.
• 10. joulukuuta: Majakovskajan aseman maanaula ja kalteva käytävä ovat avoinna matkustajille suuren remontin jälkeen.

2022

• 6. helmikuuta: Aula nro 2 ja Moskovskajan metroaseman kalteva käytävä on suljettu suurten korjausten vuoksi.
• 1. huhtikuuta: Aseman "Teknologinen instituutti-1" aula ja kalteva rata ovat avoinna matkustajille suuren remontin jälkeen.
• Syyskuu: 5. rivin autojen lukumäärää vähennettiin 8:sta 7:ään.
• 25. lokakuuta: Tšernyševskajan aseman pinta-aula ja kalteva käytävä on suljettu suurten korjausten vuoksi.

Muistiinpanot

1. ↑ dosug.metro.spb.ru Blue Arrow DOL:n virallinen verkkosivusto
2. ↑ Pietarin pormestarin määräys nro 1088-r ”Pietarin metron sulkemisajan muuttamisesta” 3.12.92.
3. ↑ Pietarin kuvernöörin määräys nro 210-r "Pietarin metron työaikojen muuttamisesta" 13.9.96.
4. ↑ Plus kolme metroasemaa. Frunzenskyn säde avoinna matkustajille
5. ↑ Prospect of Glory and Danuben työaikataulua lyhennettiin 3,5 tunnilla. , MR-7.ru  (17. tammikuuta 2020).

[yksi]

Kirjallisuus

• Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo / kokoonpano. V. G. Avdeev ja muut - Pietari. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 kappaletta.  - ISBN 5-902671-21-3 .
• Ed. Garyugina V. A. Pohjoisen pääkaupungin metropoliitti (1955-1995). - Pietari. : Venäjän kasvot, 1995. - 240 s. — ISBN 5-87417-020-0 .
• Baskakov A. M., Bochkova G. I., Gorbenkov A. M., Deryabin V. P., Dubovoi E. V. et ai. Leningrad-Petersburg Metropolitan: Pages of History. - Pietari. : Ivan Fedorov, 1995. - 328 s.
• Metron käynnistämisen kronikka // Sanomalehti "Ammattikorkeakoulu". - 19.10.1988. - Nro 28 .

1. ↑ Kirovskin ja Viipurin linja  // Wikipedia. - 05-09-2019 (Venäjän kieli)