Venäjän ja IVY-maiden rautateiden sähköveturit

Luettelo sisältää sähköveturit , joita on koskaan käytetty normaaliraiteisilla rautateillä ( eli leveydellä 1524/1520 mm ) Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjällä ja muissa entisen Neuvostoliiton maissa sekä tehtaiden valmistamia vetureita. Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton jälkeisissä maissa vientiin normaaleille Euroopan rautateille (1435 mm), Venäjän (1520/1524 mm) ja Intian (1676 mm) raideleveydelle. Listalla on myös kokeellisia sähkövetureita, joita testattiin, mutta joita ei useista syistä otettu käyttöön.

Historiallinen tausta

Ensimmäiset sähköisen vetovoiman käyttöönottoprojektit ilmestyivät Venäjän valtakunnassa . Joten jo vuonna 1876 F. A. Pirotsky suoritti kokeita sähkön siirrosta kiskojen kautta. Kokeet suoritettiin Sestroretskissä 3,5 km pitkällä rautatiellä. Vuonna 1880 haaralinjaa pitkin kulki jo itsekulkeva vaunu , johon oli asennettu sähkömoottori . Vuonna 1887 insinööri G.K. Merching otti ensimmäistä kertaa sähkötekniikan kurssiin käyttöön osion "Sähkörautatiet, Sähköveturit" ja vuonna 1893 hän julkaisi luentoja sisältävän oppikirjan, jonka esipuheessa hän korosti sähkön käyttöönoton tärkeyttä. veto. 1900-luvun alkuun mennessä monet insinöörit alkoivat aktiivisesti käsitellä sähköisen vetovoiman käyttöönottoa Venäjällä [1] .

Vuodesta 1900 lähtien sähköjunia on kulkenut jo Lodzin kaupungissa , ja vuodesta 1910 lähtien on tehty kokeita akkusähköjunilla Pietari - Tsarskoje Selo -osuudella . Mutta asiat olivat aivan toisin sähkövetureiden kanssa. Tosiasia on, että rautateiden sähköistäminen vaatii suuria alkuinvestointeja, koska ensinnäkin tarvitaan virransyöttölaitteiden rakentaminen, mukaan lukien: ilmakosketusverkko , vetovoimaloita ja jopa kokonaisia voimalaitoksia . Kyllä, ja sähköveturi maksaa 2-3 kertaa enemmän kuin höyryveturi . Myös itse rautatiet osoittautuivat toiseksi rajoittavaksi tekijäksi - monilla niistä oli reservi läpimenon ja kantokyvyn suhteen, mikä vähensi junien sähköveturien käyttöönoton merkitystä [2] . Ja silti vuonna 1911 insinöörineuvosto teki päätöksen tarpeesta laatia tekninen hanke Transkaukasian rautatien yhden osuuden sähköistämiseksi . Vuonna 1914 tämän projektin kehitti insinööri G. O. Graftio ( Merchingin opiskelija ), mutta sodan puhkeaminen ei sallinut projektin toteuttamista [1] .

Vuonna 1917 tapahtuneiden vallankumousten ja neuvostovallan syntymisen jälkeen asenne sähkövetureihin muuttui dramaattisesti ja kysymys niiden käyttöönotosta pohdittiin jo korkeimmalla tasolla. Jo vuonna 1920 perustettiin Venäjän sähköistämisen valtiokomissio ( GOELRO ), jonka suunnitelmissa oli hankkeita tiettyjen rautateiden tavaralinjojen sähköistämiseksi, ja 17.2.1925 NKPS myönsi 4 miljoonaa ruplaa kansallisesta rahastosta. pelkästään Suramin solan sähköistämiseen . Nämä työt valmistuivat vuoden 1932 ensimmäisellä puoliskolla , ja 16. elokuuta sähköveturien liikkeen juhlallinen avaaminen Transkaukasian rautatien Khashuri - Zestafoni -osuudella [3] .

Sähkövetureiden nimitykset

Neuvostoliiton sähköveturit saivat pääasiassa sarjan, joka koostui VL :n kirjainosasta ( Vladimir Lenin ) , johon on lisätty selventäviä numeroita . Sarjan numeroiden avulla voit määrittää syöttövirran tyypin: jopa 39 - suora, 40 - muuttuva. Lisäksi AC-sähkövetureissa ensimmäinen numero ilmaisee akselien lukumäärän (4, 6, 8), joitain poikkeuksia lukuun ottamatta, esimerkiksi VL85:ssä ja VL86:ssa ei ole 8 vaan 12 akselia. Neuvostoliiton ensimmäiset sähköveturit saivat C -sarjan nimityksen ( S uramsky pass ). Myös jotkut ensimmäisistä sähkövetureista saivat sarjan poliittista alkuperää:

VL - " Vladimir Leninille " ;
SK - " Sergey Kirov " ;
SO - " Sergo O rdzhonikidze " ;
PB - " Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean Polit b yuro ".

Kaikki Škodan tehtaiden matkustaja-sähköveturit saivat sarjan kirjaimella CHS ( ch echo s lovatskie ), johon lisättiin veturin rakennetta kuvaava kuvio ( ChS2 , ChS7 ). Monimuotoisimpia ovat teollisuussähköveturisarjat, joissa jokainen tehdas käytti omaa merkintäjärjestelmäänsä. Joten esimerkiksi Dneprovsky EVZ -vaihtovirran sähkövetureille sarja koostui D :stä, johon lisättiin numero, joka osoittaa sähköveturin kytkentäpainon ( D94 , D100 ). NEVZ:n teollisilla sähkövetureilla oli 4-osaisen sarjan nimitys , esimerkiksi sähköveturille IV-KP1 , sarja tarkoitti seuraavaa: 4-akselinen (IV) kosketussähköveturi 1. mallilla .

Rakentavilla muutoksilla sarjaan lisättiin selventävä indeksi, jonka avulla voit määrittää tehdyt muutokset. Alla olevissa luetteloissa nämä indeksit tarkoittavat seuraavaa:

A - synkroninen TED ;
B - venttiilissä TED ;
Ja - ja pulssin säätö
K - piitä ( puolijohde ) tasasuuntaajia ; _
M - modernisoitu ;
P - matkustaja ;
P - p regeneratiivinen jarrutus ;
C - kyky työskennellä C ME :llä ;
T - reostaattinen jarrutus ; _
F - vaihesäätö _
U - raskas _

Jos indeksillä on eri merkitys, tämä ilmoitetaan huomautuksissa.

Sähkövetureiden uudelleennimeäminen

Tuotantoprosessin aikana eräille sähkövetureille vaihdettiin sarja. Olosuhteet olivat erilaiset, tärkeimmät on lueteltu alla vuosittain.

1938_ _ Rautateiden kansankomissaarin L. M. Kaganovichin ohjeiden mukaan sähköveturit S M ( S uramsky modernisoitu ) nimettiin uudelleen VL22:ksi . Aikaisemmin valmistetut sähköveturit VL ( Vladimir Lenin ) saivat samalla myös uuden virallisen nimityksen - VL19 . Numerot 22 ja 19 näiden sähkövetureiden nimikkeissä osoittavat pyöräkertojen kuormitusta kiskoilla , tonnivoimassa .

1960_ _ G1 -sähköveturitnimettiin uudelleen EO :ksi (sähköveturi noin pytystä ), jotta vältytään sekoittamasta samannimiseen kaasuturbiiniveturiin .

tammikuuta 1963 . Rautateiden apulaisministeri Muratov P.G. antoi käskyn korvata kirjaimet H ( Novocherkassky ) ja samalla T ( Tbilissky ) jo valmistettujen sähköveturien sarjan nimikkeissä kirjaimilla VL ( Vladimir Lenin ) . vakiintuneen perinteen uudistuksena [4] [5] . Tämän seurauksena seuraavat sähköveturisarjat nimettiin uudelleen:

H8 ( Novocherkassk 8-akselinen) → VL8 ;
T8 ( Tbilisi 8-akselinen) → VL10 ;
MUTTA (Novocherkassk yksivaiheinen ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk 6-akselinen yksivaiheinen, myöhemmin O alettiin lukea "nolla") → VL60 ;
- N6OP (matkustaja) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk 8-akselinen yksivaiheinen, myöhemmin O alettiin lukea "nolla") → VL80 v (sarjan 3 ensimmäistä sähköveturia);
H62 (Novocherkassky 62 -sarja) → VL62 ;
H81 (Novocherkassky 81 -sarja) → VL80

Luettelot sähkövetureista

Sähköveturien luettelot on jaettu tehonsyöttöjärjestelmien virran tyypin mukaan : tasavirta, yksivaiheinen vaihtovirta ja kaksijärjestelmä, jotka voivat toimia sekä tasa- että yksivaiheisella vaihtovirralla, sekä teollisuussähkö. kolmivaiheisen vaihtovirran veturit. Akkusähköveturit, mukaan lukien kosketusakut (voivat toimia sekä paristoista että kontaktiverkosta), erotetaan erikseen. Sähköveturit on lajiteltu luetteloissa valmistusvuoden, pokaalin ja korvausten mukaan - sen vuoden mukaan, jolloin ne saapuivat Neuvostoliiton rautateille.

Sähköveturit erotetaan myös palvelun tyypin mukaan (matkustaja, rahti, vaihtotyöt), tämä parametri taulukossa on merkitty värillä:

Vaihtotyö/Teollisuus

Päärahti

Päärahti-matkustaja

Päämatkustaja

DC-sähköveturit

Sarja	Aksiaalinen kaava	Jännite, V	Julkaisuvuodet	Tehtaat	Määrä	Huomautuksia
SAADA	20 _	n.a.	1926-1927 _ _	Dynamo ( GET ) & Mytishchi Carriage Works		State Electrotechnical Trust _ _ _
EP (EP y ja EP w )	20 _	550	1931-1938 _ _	" Dynamo " ( GET ) & Podolskin krakkaussähköveturitehdas	76	Sähköveturi Industrial Kapea — korin leveydellä 2300 mm Leveä — rungon leveydellä 2900 mm
EC	20 _	220	1932-1933 _ _	" Dynamo " ( GET ) & Podolskin krakkaussähköveturitehdas	kolmekymmentä	Sähköveturissa K oksotushilny 17 autoa oli sivuvirran otto
C (C10)	30 + 30 _	3000	1931-1932 _ _	General Electric	kahdeksan
C C	30 + 30 _	3000	1932-1934 _ _	" Dynamo ", Kolomensky	21	Neuvostoliitosta _
VL19 (VL)	30 + 30 _	3000, 1500, 1500/3000	1932-1938 _ _	" Dynamo ", Kolomensky	144
C ja (C10 ja )	30 + 30 _	3000	1933-1934 _ _	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	Ja Talian
AT	20-20 _ _ _	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano	kymmenen
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	" Dynamo ", Kolomensky	yksi
NIIN	20 + 20_ _	750	1936-1939 _ _	" Dynamo ", Podolsky	viisitoista
SC	30 + 30 _	3000	1936 , 1938	" Dynamo ", Kolomensky	neljä
sk y	30 + 30 _	3000	1938	" Dynamo ", Kolomensky	yksi
VL22 (S m )	30 + 30 _	3000	1938-1946 _ _	" Dynamo ", Kolomensky	39
I-KP2	20 _	220	1940-1941 _ _	Kolomensky , Dynamo _	16	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
II-KP1	20-20 _ _ _	n.a.	1941	Kolomensky , Dynamo _	yksi
V-KP-2	20 + 20_ _	750	1940 , 1941	" Dynamo ", Kolomensky	viisitoista	Pohjimmiltaan identtinen CO :n kanssa
VL19 M	30 + 30 _	3000	1947	NEVZ	kymmenen	Sähkölaitteilla alkaen VL22 M
VL22 m	30 + 30 _	3000	1947-1958 _ _	NEVZ	1541
E44Nro 47	20-20 _ _ _	1500	1933-1935 _ _	Siemens-Schuckertwerke AG	yksi	Trophy E44-047. Uusittu vuonna 1949
EC6	20 _	220	1949-1968 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
IV-KP 1	20 + 20_ _	1500	1949-1956 _ _	LEW "Hans Beimler", " Dynamo ", NEVZ	289
IV-KP 2	20 + 20_ _	750	1950-1955 _ _	NEVZ	kaksikymmentä
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Perovsky Car Repair Plant -tehtaan uusinta
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952-1953 _ _	Pilsen istuttaa ne. V. I. Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20_ _	550	1952-1953 _ _	NEVZ	16	Tehdasmerkintä : Ш - leveä raide
II-KP4 V	20 + 20_ _	220	1952-1954 _ _	NEVZ	7	Tehdasmerkintä: Ch - rautakantaja
II-KP4 B	20 + 20_ _	600	1953-1956 _ _	NEVZ	kahdeksantoista	Tehdasmerkintä: B - proomun vetäjä
VL8 (H8)	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953-1967 _ _	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	30 + 30 _	3000	1956-1961 _ _	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956-1962 _ _	Skoda Holding	224vähintään 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957-1971 _ _	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20_ _	1500	1957-1967 _ _	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	20-20 _ _ _	3000	1957-1960 _ _	Skoda Holding	102
CHS2	30-30 _ _ _	3000	1958-1973 _ _	Skoda Holding	790
EO (G1)	30 + 30 _	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8 R	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	TEVZ	yksi	Säädetyllä virityksellä TED
21E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen istuttaa ne. V. I. Lenin (Škoda)	53enintään 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen istuttaa ne. V. I. Lenin (Škoda)	2
CHS3	20-20 _ _ _	3000	1961	Skoda Holding	87
VL10 (T8)	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1961-1977 _ _	NEVZ , TEVZ	1900
26E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Pilsen istuttaa ne. V. I. Lenin (Škoda)	25	Tehdastyyppi - E37
CHS2 t	30-30 _ _ _	3000	1964 , 1965	Skoda Holding	150	Reostaattinen jarru oli neljällä kuudesta akselista, joka muutettiin myöhemmin ChS2:ksi. Tehdastyyppi - E53
EGM	2-2	3000	1964	Varasto Tbilisi	yksi	Muutos dieselveturista TGM3-282
CHS2 M	30-30 _ _ _	3000	1965	Skoda Holding	2	Nopea vaihtoehto ChS2
VL8 V	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	TEVZ	yksi	Korkealla jännitteellä (6 kV)
ETG	2-2	3000	1967	Varasto Tbilisi	yksi	Sähköveturi, muunnos dieselveturista AMG5
PE2	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967-1969 _ _	DEVZ	kaksikymmentä	Vetoyksikkö . Valmistettu kahdella kippiautolla
PE2 m	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968-1985 _ _	DEVZ	450	Vetoyksikkö . Valmistetaan pääosin kahdella, harvemmin yhdellä kippiautolla
PE1	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	yksi	Vetoyksikkö . Valmistettu kahdella kippiautolla. Vaihtoehto PE2 vain linjoille, joissa on 3 kV sähköistys
VL23 I	30 + 30 _	3000	1972	varikko Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky	yksi	VL23-006:n muutos: sähkölaitteiden kokeellinen modernisointi, I - "impulssiohjaus".
CHS2 T	30-30 _ _ _	3000	1972-1976 _ _	Skoda Holding	120	Tehdastyyppi - E63
VL22 I	30 + 30 _	3000/6000	1973-1975 _ _	TEVZ	5	Muutos VL22 m
VL12	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1973-1974 _ _	NEVZ	2
VL10 U	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1974-1986 _ _	NEVZ , TEVZ	977	Vahva (lisääntynyt pito lisääntyneen pitopainon vuoksi )
CHS200	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1975-1979 _ _	Skoda Holding	12
VL11	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1975-1984 _ _	TEVZ	477
VL8 M	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976-1985 _ _	TEVZ	n.a.	Paluulaitteilla, joiden avulla voit nostaa nopeutta 80: sta 90-100 km / h
VL11 U	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Vahva ( samanlainen kuin VL10 U )
E1	2(2-2)	1500	1977	DZMO		Sähköveturitraktori
PE3T	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Vetoyksikkö . Valmistettu diesel-osalla (sähköveturina) ja moottorikippiautolla
CHS6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1979-1981 _ _	Skoda Holding	kolmekymmentä
E2	2(2-2)	400 ja 200	1980	DZMO	2ainakin 2	Sähköveturitraktori
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981-1986 _ _	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1983-2000 _ _	Skoda Holding	291
VL10 N	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1984 , 1985	TEVZ	kymmenen	Norilskin rautatielle _
VL11 8	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1984-1987 _ _	TEVZ	254	Kaikkien 8 TED :n sarjaliitäntä (sarja).
VL15	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984-1991 _ _	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985-2016 _ _	DEVZ	174	Vetoyksikkö . Valmistetaan pääosin kahdella, harvemmin yhdellä kippiautolla
VL11 M	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1986-1996 _ _	TEVZ	453
VL232VL23	2 (3 0 + 3 0 )	3000	1987-1990 _ _	—	91-93	Pysyvä liitin 2 kpl VL23
VL233VL23	3( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Pysyvä kytkin 3 VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	Dieselvetureiden TGM3 muutos TGM1 :n ohjaamolla
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	neljä
VL15 S	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	neljä
VL15 A	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	Yritykselle " A patit "
E13	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1992	TEVZ	2	Rahti-matkustajaversio VL11 m VL15-elementeillä
DE1	2 (2 0 - 2 0 )	3000	1995 , 1999-2005 , 2007 , 2008 _ _	DEVZ	40
VL10-1	20-20 _ _ _	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 - jakso
VL10 P	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2000 -n.d.	n.a.	n.a.
4E1	20-20 _ _ _	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	30-30 _ _ _	3000	2002 - nykyinen	YaERZ	287	CRP:n jälkeen vartalonvaihdolla
NPM2	20-20 _ _ _	1500	2003-2006 _ _	NEVZ	yksitoista
VL10 K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 - nykyinen	CHERZ	390	PKK:n jälkeen
VL11 K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 - nykyinen	CHERZ	kolmekymmentä	PKK:n jälkeen
EP2K	30-30 _ _ _	3000	2006 - nykyhetki	Kolomensky	440 [6]
E4s	20-20 _ _ _	3000	2006	Boyuk-Shor	neljä
ES42ES4K	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2006-2013 , 2017-2018 _ _ _ _	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (hytillä ChS7)	30-30 _ _ _	3000	2005-2014 _ _	ZERZ	37	CRP:n jälkeen vartalonvaihdolla
ES62ES6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2007 - nykyinen	UZZHM	1128+30 teollisuusosastoa [* 3] [8]
VL11M5	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2007 - 2008	TEVZ	yksitoista
4E10	20-20 _ _ _	3000	2008	TEVZ	neljätoista
4E10 1	20-20 _ _ _	3000	2008	TEVZ	yksi
VL11M6	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2008-2015 _ _	TEVZ	32	Uusi kori, sähköveturin modifioidut osat, valmistettu vuodesta 2008 nykypäivään. Koottu TEVZ:ssä ukrainalaisista varaosista
2EL4	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2009-2011 _ _	Luganskin dieselveturitehdas	101neljä	Kori on yhdistetty sähkövetureiden 2EL5 ja VL11M6 kanssa
ES102ES10	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2011 - nykyinen	UZZHM & Siemens	171 + 52 [9] teollisuusosasto	Asynkroninen vetovoima
NPM2 M	20-20 _ _ _	1500	2013-2016 , 2019 , 2020 _ _	NEVZ	6
ES102EC10	2 (2 0 - 2 0 )	3000	2013 , 2014	UZZHM & Siemens	7	vähintään 2 muunnettu 2ES10:ksi
ES43ES4K	3 (2 0 - 2 0 )	3000	2014 - nykyinen	NEVZ	78 [10]
3ES8	3 (2 0 - 2 0 )	3000	2021 - nykyinen	UZZHM	yksi

Yksivaiheiset AC-sähköveturit

Sarja	Kuva	Aksiaalinen kaava	Jännite, kV	Julkaisuvuodet	Tehtaat	Määrä	Huomautuksia
OP22		30-30 _ _ _	kaksikymmentä	1938	" Dynamo ", Kolomensky	yksi
VL61 (NO)		30 + 30 _	20/25	1954-1957 _ _	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Näytä valokuva	30-30 _ _ _	20/25	1957-1965 _ _	NEVZ	1728
F		30-30 _ _ _	25	1959-1960 _ _	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	kolmekymmentä
F R		30-30 _ _ _	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	kymmenen
F P		30-30 _ _ _	25	1959-1960 _ _	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	kymmenen
VL60P (N6OP)		30-30 _ _ _	25	1961	NEVZ	yksi	Matkustajaversio VL60 . Vuonna 1969 se muutettiin VL60 P K -001 :ksi
Vastaanottaja		30 +30 _ _	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	kaksikymmentä
VL62 (N62)		30-30 _ _ _	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2 (2 0 - 2 0 )	25	1961	NEVZ	3	Korkeajännitesäädöllä _ _
D100		20-20 _ _ _	kymmenen	1961	DEVZ	2
VL60 R (VL60R)		30-30 _ _ _	25	1962-1966 _ _	NEVZ	87	1980-luvun jälkipuoliskolla. muunnetaan VL60 K :ksi
VL80 (N81)		2 (2 0 - 2 0 )	25	1962-1964 _ _	NEVZ	21	Vuonna 1969 muutettu VL80 K :ksi
VL60 P		30-30 _ _ _	25	1962-1965 _ _	NEVZ	301
D100 M		20-20 _ _ _	kymmenen	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60 k		30-30 _ _ _	25	1962-1967 _ _	NEVZ	501	Ainakin 1809 muunnettiin VL60:stä ja VL60 r :stä
VL41 (D92)		20-20 _ _ _	10, 25	1963-1964 _ _	DEVZ	78
VL80 K		2 (2 0 - 2 0 )	25	1963-1971 _ _	NEVZ	696
D94		20-20 _ _ _	kymmenen	1964-1968 _ _	DEVZ	69
EL10 (etuohjaamolla)		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1964-1966 _ _	LEW "Hans Beimler"	neljätoista	Sähköveturi ja vetoyksikkö . Valmistettu kahdella kippiautolla
CHS4		30-30 _ _ _	25	1965-1972 _ _	Skoda Holding	230
VL40		2-2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 p to		30-30 _ _ _	25	1966-1975 _ _	NEVZ	304	VL60 p , varustettu piitasasuuntaajilla, sekä VL60 k , muutettu matkustajakäyttöön
VL60 KU		30-30 _ _ _	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	yksitoista	Ohjatulla tasasuuntaajalla _
VL80 A		2 (2 0 - 2 0 )	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80 B		20-20 _ _ _	25	1967	NEVZ	0.5	Kanssa b eskollektorny TEM
VL80 T		2 (2 0 - 2 0 )	25	1967 , 1969-1980 _ _	NEVZ	1072	Ensimmäiset 7 muutettiin myöhemmin VL80 K :ksi
VL80 R		2 (2 0 - 2 0 )	25	1968 , 1974-1986 _ _	NEVZ	373
EL10 (kopilla)		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1968-1973 _ _	LEW "Hans Beimler"	97	Sähköveturi ja vetoyksikkö . Valmistettu yhdellä tai kahdella moottorikäyttöisellä kippiautolla
OPE1		2(2 0 -2 0 ) 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1969-2002 _ _	NEVZ	417	Sähköveturi. Osa vetureista julkaistiin vetoyksiköinä, joissa oli moottorikippivaunu tai tehostinosa
VL80 V		2 (2 0 - 2 0 )	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Tehdasmerkintä - VL80 VR
ChS4 T		30-30 _ _ _	25	1971-1974 , 1977-1986 _ _ _ _	Skoda Holding	510
OPE2		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1972-1977 _ _	DEVZ	kaksikymmentä	Valmistettu vetoyksikkönä, jossa on kaksi moottoriajoneuvoa
OPE1A		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1973-1988 _ _	DEVZ	134	Vetoyksikkö . Tuotettu dieselosalla (kuten sähköveturi) ja moottorikippiautolla, ja lopussa - kahdella moottorikippiautolla ilman dieselosaa, samanlainen kuin OPE2
Sr1 (ES40) [*4]		20-20 _ _ _	25	1973-1993 _ _	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	Kokeellista Sr1-3000:ta testattiin jonkin aikaa Neuvostoliitossa, myöhemmin se myytiin Suomeen sarjavetureiden kanssa.
F K		30-30 _ _ _	25	1973 - 1976 [* 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernisointi F&F R
VL60 KR		30-30 _ _ _	25	1974	PKB TsT MPS	yksi
VL41 K		20-20 _ _ _	25, 10	1975-1977 _ _	PKB TsT MPS	13	VL41:n modernisointi
OPE1B		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1976 , 1982-1983 _ _	DEVZ	5	Vetoyksikkö . Se valmistettiin dieselosalla (sähköveturina) ja moottorikippivaunulla tai kahdella moottorikippiautolla
VL81		2 (2 0 - 2 0 )	25	1976	NEVZ	yksi
VL83		2(2-2)	25	1976	NEVZ	yksi
VL80 S		2 (2 0 - 2 0 )	25	1979 - 1995	NEVZ	2746
VL84		2 (2 0 - 2 0 )	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0 - 2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1983-1985 _ _	LEW "Hans Beimler"	24	Sähköveturi ja vetoyksikkö . Valmistettu kahdella kippiautolla
CHS8		2 (2 0 - 2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	Skoda Holding	82
VL85		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983-1994 _ _	NEVZ	270
VL80 RM		2 (2 0 - 2 0 )	25	1985	Varasto Bogotol	yksi
VL86 f		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	yksi
OPE1A m		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	1986-2017 _ _	DEVZ	161	Vetoyksikkö . Se valmistettiin dieselosalla (sähköveturina) ja moottorikippivaunulla tai kahdella moottorikippiautolla
VL120 BAM		2(3 0 — 3 0 )	25	19851980-luvun alku	Varasto Vikhorevka	yksi	Kahden VL60 k :n liitin , varustettu SMET :llä . Käytetään myös peräkkäisesti riippumatonta TED:n herättämistä työntövoimatilassa
VL602WL60 k		2(3 0 — 3 0 )	25	1987-1990 _ _	NEVZ	550-711 [*1]	Kahden VL60 k -liitin , varustettu SMET :llä
8G		2 (2 0 - 2 0 )	25	1987-1990 _ _	NEVZ	100	liikennöivät Kiinan rautatiet.
WL80 CM		2 (2 0 - 2 0 )	25	1990-1993 _ _	NEVZ	neljä
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994-1998 _ _	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomna	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999-2007 _ _	NEVZ	381
ChS4 (hytillä ChS8)		30-30 _ _ _	25	1999-2013 _ _	ZERZ	106	CRP:n jälkeen vartalonvaihdolla
VL80M		2 (2 0 - 2 0 )	25	2001-2003 _ _	UULVRZ	7	Modernisointi VL80 T
DS3		20-20 _ _ _	25	2002 , 2005-2008 _ _	DEVZ (yhdessä Siemensin kanssa )	kahdeksantoista
O'ZBEKISTON		2 0 —2 0 —2 0	25	2003-2004 _ _	Zhuzhoun sähköveturitehdas	12
NP1		2 0 -2 0 3 (2 0 -2 0 )	kymmenen	2003 - nykyhetki	NEVZ	101 [11]	Vetoyksikkö . Saatavana kahdella tai harvoin yhdellä moottoroidulla kippiautolla
VL40U (ohjaamolla EP1)		(2 0 - 2 0 )	25	vuodesta 2004 lähtien	LLRZ	22	Modernisointi VL80 T
VL40U (ohjaamolla ChS8)		(2 0 - 2 0 )	25	vuodesta 2004 lähtien	ZERZ	24	Modernisointi VL80 T
VL40M		(2 0 - 2 0 )	25	200* - 2013	Atbasar ERZ	kymmenen	Modernisointi VL80 T
VL40S (VL80S-1)		(2 0 - 2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernisointi VL80S
E5K2ES5K		2 (2 0 - 2 0 )	25	2004 - nykyinen	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		(2 0 - 2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2EL52EL5		2 (2 0 - 2 0 )	25	2005-2011	Luganskin dieselveturitehdas	kahdeksantoista
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - nykyhetki	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007-2011 _ _	NEVZ	74	Primorskyn alueen rautateille
E5KE5K		20-20 _ _ _	25	2007 - 2009	NEVZ	32
VL80 S/SV		2 (2 0 - 2 0 )	25	2007	UULVRZ	2	Sekavalla kiihotuksella TED _
E5K3ES5K		3 (2 0 - 2 0 )	25	2007 - nykyinen	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		(2 0 - 2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O'ZY		30-30 _ _ _	25	2010-2011 _ _	Zhuzhoun sähköveturitehdas	viisitoista
ES52ES5		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012	Datongin veturitehdas	12
KZ8AKZ8A		2 (2 0 - 2 0 )	25	2012 - nykyinen	Alstom Transport	86 [15]
ES72ES7		2 (2 0 - 2 0 )	25	2013 , vuodesta 2019	UZZHM & Siemens	35 [16]	Asynkroninen vetovoima
O'ZEL		30-30 _ _ _	25	2013	Zhuzhoun sähköveturitehdas	yksitoista
KZ4AT		(2 0 - 2 0 )	25	2013-2016 , vuodesta 2021 _	Alstom Transport	42 [17]
E5K4ES5K		4 (2 0 - 2 0 )	25	2014 , vuodesta 2017	NEVZ	42 [18]
BCG2		(3 0 - 3 0 )	25	2015 , 2017	Datongin veturitehdas	kahdeksantoista
O'ZELR		30-30 _ _ _	25	2015	Zhuzhoun sähköveturitehdas	yksitoista
2ES5S		2 (2 0 - 2 0 )	25	2017	NEVZ	yksi
AZ8A		2 (2 0 - 2 0 )	25	2018-2022 _ _	Alstom	40 [19]
3ES5S		3 (2 0 - 2 0 )	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2 (3 0 - 3 0 )	25	2020 - nykyinen	Dalianin sähköveturitehdas	kahdeksan
2O'ZUY		2 (2 0 - 2 0 )	25	2020 - nykyinen	Dalianin sähköveturitehdas	5

Kaksijärjestelmäiset sähköveturit

Nämä sähköveturit voivat toimia sekä 3000 V DC että 25 000 V AC jännitteellä 50 Hz taajuudella.

Sarja	Aksiaalinen kaava	Julkaisuvuodet	Tehtaat	Määrä	Huomautuksia
VL61 D	30-30 _ _ _	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D sotilasvoima, muutettu VL61:stä
VL82	2 (2 0 - 2 0 )	1966-1968 _ _	NEVZ	24
CHS5	30-30 _ _ _	1966	Skoda Holding	2	Ei toimitettu Neuvostoliittoon
VL82 M	2 (2 0 - 2 0 )	1972-1979 _ _	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998-2006 _ _	NEVZ , Bombardier Transportation	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - nykyinen	NEVZ yhteistyössä Alstomin kanssa	77 [20]
2EV120	2 (2 0 - 2 0 )	2015 - nykyinen	ELZ	2 (+3 ei koottu) [* 7] [21]
AZ4A	20-20 _ _ _	2017-2019 _ _	Alstom	kymmenen

Kolmivaiheiset AC-sähköveturit

Nämä sähköveturit saavat voimansa kolmivaiheisesta ajolangasta tai kiskosta. Neuvostoliiton, Venäjän ja IVY-maiden tämäntyyppisen kontaktiverkon monimutkaisuuden vuoksi tämän luokan veturit ovat yleistyneet vain joidenkin teollisuusyritysten rautateillä, joissa virranotto tapahtuu sivulta, eikä niitä löydy julkiset rautatiet.

Sarja	Aksiaalinen kaava	Toimitusjärjestelmä	Julkaisuvuodet	Tehtaat	Määrä	Huomautuksia
EC7	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949-1958 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EC8	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949-1958 _ _	KhZTM , Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EK9 [*4]	20 _	220/380 V, 50 Hz	1950-luku	Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksin sammutussähköveturi, sivuvirran otto, analogi EK7/EK8 1435 mm raideleveydelle
EC10 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960-luku	Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, sivuvirran otto, 1676 mm raideleveydelle
EK11 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960-luku	Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, sivuvirran otto, 1435 mm raideleveydelle
EC12	20 _	380 V, 50 Hz	1966-1969 _ _	Muromteplovoz	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EC13	20 _	380 V, 50 Hz	1965-1978 , 1981 _ _	Muromteplovoz , TEVZ	vähintään 88	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EK13 E [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1970-luku	TEVZ	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, sivuvirran otto, 1435 mm raideleveydelle
EC14	20 _	380 V, 50 Hz	1973-1979 _ _	TEVZ	110	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EK14 N	20 _	380 V, 50 Hz	1979-2005 _ _	TEVZ	vähintään 295 [*1]	Koksisammutussähköveturi, sivuvirran otto. EK14:n modifikaatio riippumattomalla TED-virityksellä
EC20	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EC21	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
EK14U	20 _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005-2006 _ _	TEVZ	? [* yksi]	Koksisammutussähköveturi, sivuvirran otto. Muutos EK14 vahvalle
EC15	20 _	380 V, 50 Hz	vuodesta 2005 lähtien	TEVZ	2	Koksisammutussähköveturi, jossa sivuvirran keräys
VTM-40	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	vuodesta 2012 lähtien	OOO "ElectroPromTrans"		auton työntäjä
VTM-40L	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	vuodesta 2012 lähtien	OOO "ElectroPromTrans"		auton työntäjä
VTM-40U	20-20 _ _ _	380 V, 50 Hz	vuodesta 2012 lähtien	OOO "ElectroPromTrans"		auton työntäjä
VTM-20	20 _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		auton työntäjä

Battery (kontakt-akku) sähköveturit

Sarja	Aksiaalinen kaava	Toimitusjärjestelmä	Julkaisuvuodet	Tehtaat	Määrä	Huomautuksia
T01	20 _	tasavirta, 1,5 kV (kosketusverkko, akut)	1949	Veturivarikko Moskova-3	yksi	Muutettu akusta kontaktiakuksi
T20	20-20 _ _ _	tasavirta, 110 V (akut)	1964	DRMZ	2	Akkukäyttöinen sähköveturi kemikaalien kuljettamiseen
VL26	30-30 _ _ _	tasavirta, 3 kV (kosketusverkko, akut)	1966-1967 _ _	DEVZ	kymmenen
11T125 (T30-rungolla)	20-20 _ _ _	tasavirta, 110 V (akut)	1967 , 1976	DRMZ	5	Akkukäyttöinen sähköveturi kevyiden kantorakettien poistamiseen
T30	20-20 _ _ _	tasavirta (akut)	1969	DRMZ	kahdeksan	Akkukäyttöinen sähköveturi kemikaalien kuljettamiseen
VL26 m	30-30 _ _ _	tasavirta, 3 kV (kosketusverkko, akut)	1972	DEVZ	yksi	Muunnettu VL26-002:sta
11Т186	20-20 _ _ _	tasavirta (akut)	1981-1985 _ _	DRMZ	yksitoista	Akkukäyttöinen sähköveturi keskiluokan kantorakettien poistamiseen
11Т125 (runko 11Т186)	20-20 _ _ _	tasavirta, 110 V (akut)	1990	DRMZ	2	Akkukäyttöinen sähköveturi kevyiden kantorakettien poistamiseen
LAM	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	tasavirta (akut)	2003	VNIKTI	2	Muunnettu ChME3 :sta
VOLLERT KR50	20 _	tasavirta (akut)	2010-luku	VOLLERT	ainakin 1	Vaihtotyösähköveturi-traktori
VOLLERT KR75	20 _	tasavirta (akut)	2010-luku	VOLLERT	ainakin 3	Vaihtotyösähköveturi-traktori

Muistiinpanot

Kommentit

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tarkkaa lukua ei tiedetä, tietoja on täsmennettävä
↑ Muodollisesti numeroiden mukaan - 149, itse asiassa sähköveturi 015 muutettiin 2EL4-001:ksi, joten sitä ei oteta huomioon
↑ Muodollisesti, numeroiden mukaan - 1129, itse asiassa sähköveturi 147 purettiin ja vapautettiin eri numerolla. Tehosteosien lukumäärä voi olla ilmoitettua suurempi
↑ 1 2 3 4 5 6 Veturien vienti
↑ Likimääräiset tiedot
↑ Muodollisesti numeroiden mukaan - 542, itse asiassa sähköveturi 045 muutettiin 3ES5K:ksi, joten sitä ei oteta huomioon
↑ Kolmea sähköveturia ei ole koottu

Lähteet

↑ 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. Ensimmäiset yritykset sähköistää rautateitä // Esseitä Venäjän tekniikan historiasta (1861-1917) . - M . : " Tiede ", 1975.
↑ V. A. Rakov. Sähköveturit. Yleistä // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : "Kuljetus", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravskaja. Sähköinen liikkuva kalusto // Rautatieliikenteen historia Venäjällä ja Neuvostoliitossa. 1917-1945 - Pietari. : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. VL8-sarjan sähköveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1956 - 1975. - M . : Liikenne , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // Sähkö- ja dieselveto . - 1963. - Nro 1 .
↑ EP2K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 2ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 2ES6 "Sinara" - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 2ES10 "Graniitti" - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 3ES4K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ NP1 - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 2ES5K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ EP1, EP1M - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 3ES5K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ KZ8A - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 2ES7 "Musta graniitti" - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ KZ4AT - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ 4ES5K - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ AZ8A - Liikkuvan kaluston luettelo . TrainPix.org . Haettu: 14. helmikuuta 2021. (määrätön)
↑ EP20 - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . (määrätön)
↑ 2EV120 - Liikkuvan kaluston luettelo . trainpix . Käyttöönottopäivä: 14.2.2020. (määrätön)

Kirjallisuus

V. A. Rakov . Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : Liikenne , 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Liikenne, 1999. - 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu 24. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
V. A. Rakov. Neuvostoliiton rautateiden veturit ja moniyksikköinen liikkuva kalusto 1976-1985 . - M . : Liikenne, 1990. - 238 s. Arkistoitu 24. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
Viitekirja Neuvostoliiton rautatievetureista / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Linkit

Neuvostoliiton ja Venäjän veturit ja MVPS-rautatiet
veturit	Höyryveturit Palkinto ja korvaukset Lämmitä höyryveturit veturit Kaasuturbiiniveturit Sähköveturit
IMPS	Junavaunut Diesel junat Turbojunat Sähköjunat Metron sähköautot
Muut	Kapearaiteiset veturit