Kuorma -auto (puhekielessä kuorma -auto ) - auto , joka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita takana tai lastauslavalla . Kuorma-auton pohjalta luotujen koneiden yleisnimitykseen käytetään termiä rahtiajoneuvot .
Kuljetusautot ovat massiivisimpia, kompakteimpia ja kevyimpiä kuorma-autoja, joiden lastauskorkeus on yleensä pienempi. Suurin osa maailmassa valmistetuista kevyistä kuorma-autoista ja pakettiautoista kuuluu N1-luokkaan, eli niiden kokonaispaino ei saa ylittää 3,5 tonnia ( USA :ssa 4,54 tonniin asti) ja kantavuus on 1,5-1,8 tonnia. tämän tyyppiset kuorma-autot on varustettu täysmetallirungolla, kuten vaunun pakettiautolla tai puolikonepellillä, jossa on tavaratilan liukuovet ja saranoidut takaovet. Muuten, juuri tällaisten pakettiautojen pohjalta valmistetaan useimmat nykyaikaiset erityisen pienen luokan (M1 ja M2) linja-autot, joita kutsutaan myös minibusseiksi. Amerikkalainen valikoima jakeluautoja (pääasiassa posti), joissa on ohjaamon liukuovet ja korotettu korin korkeus, jotka on mukautettu huolitsijaan nopeaan sisään- ja poistoon , kutsutaan multistopiksi .
Toinen tavallinen jakeluautojen alalaji ovat lava-autot ( englannin sanasta pick-up - pick up), jotka ovat joko muunnelmia autosta, jossa on avoin yksipuolinen lastauslava korin takaosan sijaan (nykyään yleisiä pääasiassa Eurooppa ), tai erityisesti suunniteltu malli runkotyyppisellä alustalla ( Pohjois- ja Etelä-Amerikka ja Aasian maat ) ja eri kapasiteettien ohjaamolla: yhdestä 2-3-paikkaisesta kaksinkertaiseen 5-6-paikkaiseen. 1900-luvun viimeisellä neljänneksellä juuri aiemmin pääasiassa maanviljelijöiden keskuudessa suositut lava-autot nousivat Pohjois-Amerikan automarkkinoiden bestsellereiksi (vain yhden Fordin F-sarjan mallin vuosimyynti ylittää miljoonan vuodessa) ja johtuen monisylinteristen (V8 ja V10) bensiinimoottoreiden ahneus (1-3 kuormaluokan kuorma-autojen dieselit Yhdysvalloissa eivät ole kovin yleisiä) aiheutti öljyn hinnan nousun 2000-luvulla. Samaan aikaan suurin osa eurooppalaisista ja aasialaisista jakeluautoista on varustettu edullisilla dieselmoottoreilla . [2]
Venäjällä vuodesta 2020 alkaen N1 - luokan jakeluautoja, pakettiautoja ja lava-autoja valmistavat yritykset: GAZ ( Sobol -perheet , GAZelle Business ja GAZelle NEXT ), UAZ ( SGR- ja Profi -perheet ), AVTOVAZ ( LADA Largus- sarja ), " PSA VIS-AUTO " (VIS-2346 ja LADA 2390 -sarja), "Ford Sollers Elabuga" ( Ford Transit -perhe ), " PSMA Rus " (Citroën Jumpy, Citroën SpaceTourer, Peugeot Expert , Peugeot Traveler , Opel Vivaro ja Opel Zafira Life -sarjat) , ISUZU-RUS (Elf 3.5 -sarja), Avtotor Group of Companies (Hyundai HD35 / HD35 City -sarja), sekä joukko kehonrakennusyrityksiä kotimaisten ja ulkomaisten merkkien alustalla.
Kuljetusautot on usein varustettu vakiona ja asennettuna hydraulisilla nostimilla .
Maailman ensimmäisen polttomoottorilla varustetun kuorma-auton rakensi vuonna 1896 Gottlieb Daimler , ja ensimmäisen dieselmoottorilla varustetun kuorma-auton valmisti Karl Benz vuonna 1923. Kuorma-autot (kuorma-autot), jotka on tarkoitettu käytettäväksi yleisillä teillä (rajoitetulla akselipainolla), voivat olla eri kokoonpanoissa: ohjaamo moottorin yläpuolella, konepelti tai puolikontti, eroavat akselien lukumäärästä (kahdesta viiteen tai enemmän), vaihteisto (mekaaninen tai automaattinen), moottorityyppi (bensiini, diesel, kaasu, monipolttoaine, hybridi), mutta rungon pohjassa on aina tikkaat tai selkätyyppinen runko, joka on suunniteltu erilaisten korien asentamiseen. Maastoautot voivat olla myös rikkoutuvalla rungolla (ns. nivelletty). Yksitieautojen (moniakselisten) kuorma-autojen kantokyky on 20-25 tonnia. Perinteisesti 1800-luvun lopusta lähtien laivalavaa on pidetty peruskorin tyyppinä, ja kaikki muut ovat joko erikoistuneita, eli suunniteltu kuljettamaan minkä tahansa tietyn tyyppisen lastin: kappale- ja pakattu lasti - pakettiautot, kontit - konttikuljettimet, nestemäiset ja irtotavarat - säiliöt, irtolastille - kippikorit jne. tai erityiset, joissa vain auton alusta toimii yhden tai toisen teknologisen asennuksen kuljettimena. Näitä ovat esimerkiksi betonisekoittimet, paloautot, nostolavat ( voimalinjojen tarkastukseen ja korjaukseen , kaupunkien sähköliikenteen yläpuoliset sähköverkot, valaistusmasstot jne.), kuorma-autonosturit , mobiilitelevisioasemat (PTS) jne. .
Yleisimpiä erikoisautotyyppejä ovat kippiautot , jotka on varustettu vahvistetulla metallirungolla kippaamalla purettavan irtolastin kuljettamiseen, joille on erityinen, yleensä hydraulinen järjestelmä. Aksiaalikuormaparametrien ja ulkomittojen mukaan kippiautot jaetaan maantie- (maatalous-, rakennus- ja yleiskäyttöön) ja maastoautoihin (louhos).
Maatalouskippiautot on yleensä varustettu kolmisuuntaisella purkukorilla, joiden sivuilla on lisälaajennukset, mikä on kätevää esimerkiksi kuljetettaessa heinää ja muita alhaisen ominaispainon omaavia tavaroita. Rakennuskippiautot on varustettu korilla, joissa on yksi- tai kaksisuuntainen purkaminen, ja yleiskippiautot on usein varustettu itselatautuvalla nosturilla. Kaksiakselisten maantiekippiautojen kantokyky on 1,5–12 tonnia ja moniakselisten kippiautojen kantavuus on 40–45 tonnia.
Off-road-kaivoskippiautot - suurin olemassa olevista ajoneuvotyypeistä - on suunniteltu kuljettamaan kiveä ja rakennusmateriaaleja avolouhoskohteista. Niiden kantokyky voi olla 503,5 tonnia ja moottorin teho - 4660 hv. kanssa., mutta kaivoskippiautot, joiden kantavuus on 20-50 tonnia ja 100-200 tonnia, ovat yleisempiä. Yleisillä teillä urajättiläisten liikkuminen on kielletty paino- ja kokorajoitusten vuoksi, ja ne toimitetaan työpaikalle jopa purettuna.
Tavaratraktorit on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen osana maantiejunia , toisin sanoen toimimaan yhdessä yhden tai useamman perävaunun ja (tai) puoliperävaunun kanssa. Puoliperävaunujen kanssa työskentelyä varten on suunniteltu kuorma -autot, jotka on varustettu korin sijasta erityisellä satulalaitteella (satula), jonka avulla voit nopeasti muuttaa perävaunun koostumusta. Euroopassa maantiejunien kokonaismassa on rajoitettu 44 tonniin, mutta joissain maissa, kuten Ruotsissa ja Suomessa , se nostetaan 60 tonniin. Australiassa sisämaan teillä kulkee myös raskaampia , jopa 105 tonnin kokonaispainoisia maantiejunia, joissa perävaunujen määrä on neljästä viiteen.
Amerikkalaiset traktorit valmistetaan pääsääntöisesti klassisen konepellin asettelun mukaan, kun taas eurooppalaiset on maantiejunan rajoitetun pituuden vuoksi valmistettu ohjaamon päällä -asetelmalla. Tällä hetkellä kaikki päälinjan traktorit on varustettu yksinomaan diesel- ja turbodieselmoottoreilla, vaikka 1950- ja 60-luvuilla tehtiin kokeita kaasuturbiiniyksiköiden (GTE) käytöstä traktoreissa. Kaikkialla maailmassa käytetään raskaiden perävaunujen hinaamiseen ja erittäin raskaiden kuormien kuljettamiseen niin kutsuttuja painolastitraktoreita, joissa on lyhennetty runko, joka on täytetty erityisellä painolastilla pitopainon lisäämiseksi. Niiden moottoreiden teho voi olla 800-1200 hv. s., ja tällaisen raskaan maantiejunan kokonaismassa on yli 2000 tonnia.
Vuoden 2018 alun todellisen tilanteen mukaan Venäjällä ja IVY -maissa valmistettiin seuraavan merkkisiä kuorma-autoja :
Seuraavia kuorma-automerkkejä valmistettiin aiemmin Venäjällä ja IVY-maissa , mutta niiden tuotanto lopetettiin: