| Alain Prost | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Ranska | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 24. helmikuuta 1955 (67-vuotias) | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | Saint-Chamond , Ranska | ||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 13 ( 1980 - 1991 , 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Autot | McLaren , Renault , Ferrari , Williams | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 202 (199 alkua) | ||||||||||||||||||||||||
| Maailmanmestari | 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | Argentiina 1980 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Australia 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Alain Marie Pascal Prost ( fr. Alain Marie Pascal Prost ; syntynyt 24. helmikuuta 1955 , Saint-Chamon ) on ranskalainen kilpa-ajaja . Kilpailija kolmessatoista Formula 1 - mestaruussarjassa . Nelinkertainen maailmanmestari ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ). Neljä kertaa hän saavutti mestaruuden toisen sijan. Kilpa-auton kuljettajan uransa päätteeksi hän loi oman Prost Grand Prix -tiiminsä , joka oli olemassa vuosina 1997-2001 , mutta ei saavuttanut merkittäviä tuloksia.
Alain Prostia pidetään yhtenä historiansa parhaista Formula 1 -kuljettajista . Hänen siisti lentotyylinsä ja varovainen kilpastrategiansa ansaitsivat hänelle lempinimen "professori". Kerran hän teki voittojen, parhaiden kierrosten, pisteiden ja palkintokorokkeiden ennätyksiä. 2000-luvulla lähes kaikki hänen ennätystään rikkoivat Michael Schumacher ja 2010-luvulla myös Lewis Hamilton ja Sebastian Vettel , joten Prost on edelleen neljäs useimmissa absoluuttisissa indikaattoreissa .
Alain Prostin uran kirkkain jakso on hänen kilpailu McLaren - tallikaverinsa Ayrton Sennan kanssa . Tämä vastakkainasettelu johti idioomiin: "Nopeus on vaikuttava, mutta tarkkuus voittaa." Huolimatta tämän kilpailun aiheuttamista skandaalien ja riitojen suuresta määrästä, uransa loppuun mennessä kahdella mestarilla oli täysin neutraali suhde.
Vuosina 2003-2013 hän osallistui Ranskan Andros Trophy ice racingiin , voitti 38 kilpailua ja voitti kolme mestaruutta (2008, 2009, 2013). Vuodesta 2014 lähtien hän on johtanut Formula E -tiimiä Renault - e.dams .
Prost syntyi 24. helmikuuta 1955 Ranskan Saint-Chamondin kaupungissa ranskalaisen Andre Prostin ja Maria-Rosa Karatchyanin, syntymästään armenialaisen , perheeseen [1] . Hänen vanhempi veljensä Daniel kuoli syöpään syyskuussa 1986. Lyhyestä kasvustaan huolimatta Alain Prost oli aktiivinen ja urheilullinen lapsi, joka oli erittäin innostunut erilaisista lajeista, mukaan lukien paini, rullaluistelu ja jalkapallo. Jalkapalloa pelatessaan hän jopa mursi nenänsä useita kertoja. Jatkossa Alain ajatteli ryhtyvänsä voimisteluohjaajaksi tai ammattilaisjalkapalloilijaksi, mutta 14-vuotiaana perheen lomalla hän löysi ensimmäisen kerran karting-urheilun. Ja heihin "sairaana" Alain Prost kulki aina kartingista Formula 1:n mestaruuteen.
Alain Prost on naimisissa ja hänellä on kaksi poikaa ja tytär. Prostin vanhin poika Nicolas ryhtyi myös kilpa-auton kuljettajaksi - vuonna 2007 hän kilpaili Espanjan Formula 3 -mestaruussarjassa ja sijoittui kolmanneksi kauden lopussa.
Prost asui perhekodissaan Saint-Chamonissa vuoteen 1983 asti. Huhtikuussa 1983 lehdistön jatkuvien hyökkäysten ja ranskalaisten Formula 1 -fanien häntä kohtaan osoittaman vihamielisen asenteen vuoksi Alain Prost muutti perheensä kanssa Sveitsiin, jossa hän asuu edelleen.
Urheiluuransa hän aloitti vuonna 1973 kartingilla. Vuonna 1975 hän valmistui Winfieldin kilpakoulusta , voitti jatkokilpailun, hänet tunnustettiin "Elf Pilotiksi" ja sai palkinnoksi auton osallistuakseen ranskalaiseen F-Renaultiin . Vuonna 1976 hän voitti Ranskan mestaruuden F-Renaultilla (12 voittoa 13 kilpailussa). Ranskan mestari F-Super Renault -sarjassa 1977 (8 voittoa). Vuosina 1978-1979 hän kilpaili Formula 3 : ssa . Ranskan mestari 1979, Euroopan mestari 1979 (7 voittoa).
Prost teki F1-debyyttinsä McLaren-joukkueessa, ja ensimmäisessä kilpailussaan Argentiinan GP:ssä hän ansaitsi uransa ensimmäisen pisteensä ja sijoittui kuudenneksi. McLaren ei ollut nopea auto tuolloin, ja Prost onnistui vain 5 pistettä kauden aikana. Hänen paras tuloksensa oli viides sija Brasiliassa . Debyyttikautensa lopussa Prost teki sopimuksen Renaultin tehdastiimin kanssa, vaikka hänellä oli vielä kahden vuoden sopimus McLarenin kanssa . Prost itse sanoi tässä yhteydessä, että hän oli lähdössä useiden autovaurioiden vuoksi ja koska hänestä tuntui, että tiimi syytti häntä joistakin näistä vioista.
Renault sijoittui noina vuosina Ranskan maajoukkueeksi. Ranskalainen moottori, alusta, renkaat ( Michelin ), öljyt ( Elf ) ja tietysti lentäjät. Nuori ja lupaava ranskalainen kuljettaja, joka oli Prost, oli erittäin tervetullut Renaultiin. Hänen kumppaninsa oli René Arnoux , joka vietti kolmannen kautensa Formula 1:ssä.
Lisäksi Renault käytti ensimmäisenä Formula 1:n "talleista" turbomoottoreita, joiden tehoetu oli erittäin merkittävä. Luotettavuus oli kuitenkin aina Renaultin heikko puoli noina vuosina, ja tämän joukkueen lentäjien lukuisista eläkkeelle jääneistä varusteongelmien vuoksi tuli sana koko kaavapeitolla. Vuonna 1981 Prost onnistui sijoittumaan vain kuusi kertaa, mutta joka kerta palkintokorokkeelle. Yksi kolmasosa, kaksi sekuntia ja kolme voittoa, mukaan lukien debyytti kotikilpailussa Ranskan GP :ssä Dijonissa . Kauden lopussa Prost sijoittui mestaruussarjassa viidenneksi, vain seitsemän pistettä jäljessä mestari Nelson Piquetistä .
Kausi 1982 alkoi Alain Prostin voitolla Etelä-Afrikan GP :ssä . Sitten hän sijoittui kolmanneksi Brasiliassa , mutta Piquén ja Rosbergin hylkäämisen jälkeen Prost nousi palkintopallin ylimmälle tasolle. Prost ei kuitenkaan pystynyt rakentamaan menestystään - loppukauden aikana ranskalainen onnistui olemaan palkintokorokkeella vain kahdesti. Molemmilla kerroilla tämä tapahtui hänen kotiradoillaan - Dijonissa pidetyssä Sveitsin GP :ssä Prost hävisi Rosbergille ja Ranskan GP :ssä Le Castellet'ssa kumppanilleen Rene Arnille .
Se oli Renault -tiimin ensimmäinen tupla , mutta samaan aikaan juuri tämä kilpailu määräsi Arnouxin poistumisen joukkueesta. Paul Ricardissa Arnoux nousi paalulle, mutta joukkue pyysi häntä antamaan Prostan voittaa, jos molemmat Renaultit menivät ensimmäiseksi ja toiseksi, ja hän oli edellä. Rene suostui. Ja niin se tapahtui - kaksi Renaultia oli johdossa ja Arnoux edellä. Prost ei painostanut häntä uskoen, että hänen kumppaninsa pitää sanansa. Mutta Rene jätti huomiotta laatikoiden muistutuksen, ja kun Prost tajusi, että Arnoux ei aio lunastaa lupausta ennen lähtöä, oli jo liian myöhäistä. René voitti, Prost tuli toiseksi.
Saksan GP: ssä Prost törmäsi viimeisen harjoituksen aikana sateessa mestaruuden johtajan Didier Pironin kanssa Ferrarilla . Onnettomuuden seurauksena maanmies Prost sai vakavia vammoja ja joutui lopettamaan kilpauransa. He sanovat, että juuri tämä jakso vaikutti suuresti Alainiin, minkä jälkeen ranskalainen alkoi ajatella enemmän ajoturvallisuutta ja varovaisuutta, mikä lopulta muodosti professori Prostin akateemisen ajotyylin.
Alain Prost sijoittui kauden 1982 neljänneksi, taaskaan ei niin kaukana mestarista. Ranskalainen hävisi vain 10 pistettä Keke Rosbergille. Mutta jo vuonna 1983 Prostilla oli kaikki mahdollisuudet voittaa mestaruus. Prostin Renaultille sesongin ulkopuolella tekemä intensiivinen testityö on kantanut hedelmää - auton luotettavuudesta on tullut paljon korkeampi. Ja amerikkalainen Eddie Cheever , joka otettiin perämiehenä (hän oli ensimmäinen ei-ranskalainen kuljettaja Renaultissa), ei millään tavalla loukannut Alain Prostin asemaa ensimmäisenä lentäjänä. Vuonna 1983 Renault ja Alain Prost taistelivat ensimmäistä kertaa vakavasti henkilökohtaisesta ja joukkuesijoituksesta, samalla kun häntä pidettiin kauden pääsuosikina. Mutta täälläkin he olivat pettyneitä. Vaikka Itävallan GP :n jälkeen kaudella 4 voittoa voittaneella Prostilla oli 4 vaihetta ennen mestaruuden loppua erittäin vankka takaisku Arnouxilta , toiselta Ferrarin kuljettajalta Patrick Tambelta ja Ferrarille siirtyneeltä Nelson Piquetilta, ajaessaan Brabhamia , mutta Prostin kaksi eläkkeelle jäämistä Hollannissa ja Italiassa antoivat hänen kilpailijansa päästä mahdollisimman lähelle häntä. Etelä-Afrikan GP :ssä, kauden viimeisessä kilpailussa, Prost johti edelleen kokonaissijoitusta 2 ja 8 pisteellä Piquén ja Arnouxin edellä . Mutta Kyalamissa ranskalainen petti turboajon, ja varovainen Piquet sijoittui kolmanneksi tarpeeksi voittaakseen toisen mestaruuskruunun. Prost oli 2 pisteen päässä mestaruudesta ja sijoittui toiseksi. Rakentajien mestaruus meni Ferrarille. Hänen tiiminsä asetti Alain Prostin syntipukkiksi. Renault unohti välittömästi Prostin valtavan panoksen joukkueen kehitykseen, ja kaksi päivää kilpailun jälkeen he irtisanoivat sopimuksen hänen kanssaan. Toisen version mukaan kolmanneksi sijoittuneen Piquen autossa oli ilmeisiä teknisiä määräyksiä. Renault-tiimi joutui jättämään tästä protestin FIA:lle. Mutta Ranskan joukkue ei halunnut mestaruuden menevän hänelle tällä tavalla eikä jättänyt protestia. Tämä sai myös Prostin olemaan eri mieltä joukkueen johdon kanssa. Kiusaamisen takia Prost ja hänen perheensä muuttivat jopa Ranskasta Sveitsiin. Ja kaudeksi 1984 hän allekirjoitti sopimuksen McLarenin kanssa.
Prost aloitti kauden 1984 voittamalla Brasilian Grand Prix . Tämä voitto muutti hänelle paljon - se pysäytti hyökkäykset kilpailijaa vastaan lehdistössä, mutta mikä tärkeintä: Ranskan yleisö muutti suhtautumistaan Prostiin kilpailun jälkeen. McLarenissa Prost löysi lopulta ystävällisen mutta erittäin ammattimaisen ympäristön, jota häneltä Renaultilta niin puuttui. Prostin kumppani oli Niki Lauda , kaksinkertainen maailmanmestari. Huolimatta siitä, että Alain Prost voitti kumppaninsa karsinnassa, Nicky teki enemmän pisteitä mestaruudesta vakauden ansiosta. Prost voitti seitsemän Grand Prixia, Lauda viisi. Siitä huolimatta kokonaispisteissä Lauda oli Prostia edellä. Mestariksi tullakseen Alainilta puuttui vain puoli pistettä. Tämä ero mestaruuden ensimmäisen ja toisen sijan välillä on edelleen ennätysalhainen. Kaikki ratkesi jälleen kauden viimeisessä kilpailussa - Portugalin GP :ssä Estorilissa . Laudan toinen sija loppusijoituksessa takasi hänelle tittelin. Karsinnan jälkeen Prostin mahdollisuudet näyttivät kuitenkin paremmalta. Hän jakoi lähtökentän eturivin Nelson Piquén kanssa , kun taas Lauda pässi vasta yhdestoista. Kilpailussa Prost nousi nopeasti johtoon, mutta Lauda oli vielä kaukana halutusta toisesta sijasta. Itävaltalainen onnistui murtautumaan kolmannelle sijalle osoittaen parhaan kierroksen kilpailun aikana, mutta etäisyys Lotuksen toiseksi sijoittuneeseen Manselliin jäi liian suureksi. Kaikki meni siihen, että Alain Prost voittaisi ensimmäisen mestaruutensa, mutta 18 kierrosta jäljellä Mansell teki virheen ja lensi pois radalta. Niki Lauda tuli mestariksi.
Vuonna 1985 Prost tuli maailmanmestariksi. Tällä kertaa hän voitti kumppaninsa Laudan, jolla oli ongelmia tekniikan kanssa koko kauden. Ranskalaisen tärkein kilpailija sinä vuonna oli Michele Alboreto Ferrarilla . Aikoinaan italialainen lentäjä johti jopa kokonaissijoitusta, mutta viisi peräkkäistä keskeytystä kauden viidessä viimeisessä kilpailussa ei jättänyt hänelle mitään mahdollisuutta. San Marinon GP:ssä Prost hylättiin ja riistettiin voitosta, koska hänen autonsa, joka saavutti kilpailun viimeisillä polttoainepisaroilla, oli hieman kevyempi kuin sen sääntöjen mukaan pitäisi olla.
Urheilusaavutuksista Alain Prost sai kunnialegioonan ritarikunnan vuonna 1985 .
Vuonna 1986 Alain Prostista tuli ensimmäinen kuljettaja Jack Brabhamin jälkeen, joka puolustaa titteliään. Se ei ollut ollenkaan helppoa - kauden suosikeina pidettiin Mansell ja Piquet Williamsin parhaalla Hondan kaavamoottorilla . Toinen Prostin kilpailija vuonna 1986 oli Ayrton Senna Lotusissa . Mutta huolimatta nuoren brasilialaisen epätoivoisesta kamppailusta, joka puristi autostaan kaiken mahdollisen, kauden viimeisessä Australian GP: ssä, hän saattoi vaatia vain toista sijaa kokonaiskilpailussa. Ja Mansell, Pique ja Prost jahtaavat mestaruuskruunua.
Mansellilla, joka oli edellä Prostia 6 pisteellä ja Piquea 7 pisteellä, oli kaikki mahdollisuudet voittaa mestaruus. Se riitti hänelle kolmanneksi sijoittumiseen. Ja kun otetaan huomioon, että jo ensimmäisissä harjoituksissa Adelaidessa hän osoitti parhaan ajan Williamsilla, ennen kaikkia paitsi Piquéä ja Ayrton Sennaa yli puolitoista sekunnilla, kävi selväksi, ettei mikään muu kuin kilpailusta poistuminen estäisi. häntä voittamasta mestarin titteliä. Mutta Williams osoitti hämmästyttävää luotettavuutta sillä kaudella - Mansell jäi eläkkeelle vain kahdesti teknisten ongelmien vuoksi, ja toivo näiden ongelmien ilmaantumisesta oli harhaanjohtava.
Vuoden 1986 Australian GP :ssä McLaren levitti sanaa uusista raskaan kaluston Goodyearin renkaista , joiden oletetaan kestävän koko kilpailun ilman vaihtoa. Prostin kumppani Keke Rosberg puolestaan sanoi, että hän ei päättänyt auttaa ranskalaista taistelemaan mestaruudesta, vaan pitää viimeisen kilpailunsa riittävästi ja juhlii voittoaan. Itse asiassa uusia renkaita ei ollut ollenkaan. Ja Rosbergin, joka vapautettiin puoliksi tyhjillä tankeilla, piti auttaa Prostia ajamaan Williamsin lentäjät [2]
Karsinnan voitti Mansell. Hänet oli eturivissä Piquén kanssa. Se oli vain neljäs häviten Ayrton Sennalle, ja Rosberg sijoittui vain seitsemänneksi. Alussa Mansell hävisi Piquetille ja Prostille, mutta säilytti kolmannen sijan, mikä toi hänelle mestaruuden. Ja sitten yhtäkkiä Rosberg ohitti heidät kaikki yksitellen. Kierroksella 32 Prost meni varikkoon renkaan vaihtoon teeskennellen hidasta rengasta. Hän lähti neljänneksi Rosbergin ja kahden Williams-kuljettajan jälkeen. Uusilla renkailla Prost lähestyi vähitellen kilpailijoitaan. Rosberg oli edelleen kärjessä vanhoilla renkailla, mikä näytti vahvistavan huhut. Siksi Williams päätti lykätä varikkopysähdystä mahdollisimman pitkään, ja Prost pääsi vielä lähemmäs Mansellia ja Piquetiä. Lopulta kierroksella 63 Rosbergin rengas räjähti. Mutta Williamsissa heillä ei ollut aikaa orientoitua nopeasti ymmärtääkseen McLarenin lentäjän lähdön syyn - ja he maksoivat siitä kalliisti. Mansellin rengas puhkesi seuraavalla kierroksella. Piqué, odottamatta joukkueen käskyä, ryntäsi heti itse varikkoon. Piquen varikkopysähdys kesti 8,38 sekuntia, minkä jälkeen brasilialainen palaa radalle. Lähtö-maalimerkin kohdalla käy ilmi, että hän on 15 sekuntia Prostia jäljessä. Kilpailun loppuun on jäljellä 16 kierrosta, joille brasilialaisen piti ohittaa ja kiertää Prost päästäkseen mestaruuteen. Piqué onnistui kaventamaan eron 4,2 sekuntiin, mutta se ei riittänyt. Prost tuli kaksinkertaiseksi maailmanmestariksi ja vakiinnutti lopulta itsensä professorin arvoon.
Vuonna 1987 28. urallaan Prost rikkoi Jackie Stewartin ennätyksen ja tuli useiden vuosien ajan mestariksi Grand Prix -voittojen lukumäärässä. Hänen voittonsa Brasilian Grand Prix -kilpailussa oli erityinen , jossa hän onnistui auton epästandardien asetusten vuoksi vähentämään renkaiden kulumista ja teki yhden pysähdyksen vähemmän varikoissa kuin kilpailijansa Pique ja Senna. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden kallistaa asteikot edukseen ja voittaa. Kuitenkin vuonna 1987 Prost onnistui saamaan taistelun Williamsille vain henkilökohtaisessa Grand Prix -kilpailussa . Kauden lopussa Prostista tuli vasta neljäs, häviten samalle Ayrton Sennalle , jonka Lotusissa oli nyt myös Honda -moottori . Ja mestari Nelson Pique Prost menetti 30 pistettä.
Vuonna 1988 McLarenille alkoi uusi aikakausi . Joukkue sai parhaan Formula 1 -moottorin - Hondan. Yhdessä Hondan kanssa joukkueeseen ilmestyy yksi japanilaisten suojatuksista - Ayrton Senna , jota Alain Prost itse kutsui "täydelliseksi kilpailijaksi", "jopa Laudaa paremmaksi" [3] . "McLaren-Honda" on voittanut neljä mestaruutta viidestä, joihin hän osallistui ja loistanut 44 Grand Prix -kilpailussa. Menestynein näistä kausista oli 1988, jolloin McLaren voitti viisitoista voittoa ja epäonnistui vain Monzassa lentäjiensä kaksoiseläkkeellä. Tämä ennätys ylitettiin vasta 26 vuotta myöhemmin - kaudella 2014 Mercedes-kuljettajat Lewis Hamilton ja Nico Rosberg pystyivät voittamaan 16 osakilpailua 19:stä. Prost voitti seitsemän Grand Prixia, tuli toiseksi vielä seitsemän kertaa ja teki kauden lopussa maalin. 11 pistettä enemmän kuin Senna. Mutta nykyisen yhdentoista parhaan tuloksen, seitsemän voiton ja neljän kakkossijan rajan mukaan kahdeksaa voittoa ja kolmea toista sijaa vastaan brasilialainen ei riittänyt mestaruuteen. Senna tuli mestariksi.
Prost kosti seuraavana vuonna. Puhtaalla nopeudella hän oli Sennaa huonompi, mutta vakaamman suorituskyvyn vuoksi Prost johti mestaruutta. Tällä kertaa McLaren ei ollut niinkään kilpailijoita parempi, ja Alainia vastaan vuonna 1988 pelattu vakaus osoittautui erittäin tervetulleeksi kaudella 1989 .
Tämän kauden aikana, tarkemmin Imolan jälkeen vuonna 1989, Prostin suhde Sennan kanssa huononi. Lisäksi brasilialaiset Hondan hoitajat ja joukkueen päällikkö Ron Dennis osoittivat selvästi myötätuntoa.
Mikä sai minut katkaisemaan suhteet McLarenin kanssa? Hondan protektionismi. Tapa, jolla japanilaiset pitivät pienintäkään epäröintiä parempana Sennaa. Taistelin tittelistä, eivätkä he välittäneet! Monza oli kauhukokemukseni huippu. Koko joukkue oli mukana vain Ayrtonissa. Minun laatikon puolikkaassani oli vain kaksi mekaanikkoa ja kilpa-insinöörini, ja joskus joku Hondasta tuli paikalle. Se oli siinä määrin uskomatonta, että jopa Ayrton, jonka kanssa emme enää puhuneet, kertoi minulle myöhemmin, että kaikki tapahtuva oli törkeää. [neljä]
Saavutettuaan viimeisen voittonsa McLarenille Italian GP :ssä , Prost heitti voiton pokaalin uhmakkaasti tiffosijoukkoon. Suhteet joukkueeseen, jossa hän vietti seitsemännen kautensa, olivat täysin pilalla. Havainnollistava esimerkki on Japanin GP :n jälkeen , jossa Senna erotettiin kilpailun loppuprotokollasta ulkopuolisen avun vuoksi, minkä seurauksena Prostista tuli kolminkertainen maailmanmestari, McLarenin päällikkö Ron Dennis jätti protestin FIA :lle. haastaa brasilialaisen hylkäämisen.
Prost aloitti kauden 1990 Ferrarilla . Edellisen kerran tunnetuin Formula 1 -joukkue taisteli mestaruudesta vuonna 1985 , jolloin Michele Alboreto hävisi Prostille. Sen jälkeen italialaisen "tallin" asiat eivät ole menneet kovin hyvin, eivätkä Maranellon "punaiset orit" pystyneet saavuttamaan muuta kuin voittoja yksittäisissä Grand Prix -kilpailuissa.
Vuonna 1990 kaikki muuttui. Ja tämä oli Alain Prostin suuri ansio, joka teki paljon testityötä Ferrarille. McLaren oli edelleen suosikki, sen Honda-moottori oli edelleen mestaruuden tehokkain, mutta tällä kertaa Sennan pääkilpailija mestaruudessa oli Prost. Senna otti alusta lähtien mestaruuden johdon. Mutta Prost ei istunut sivussa, ja voitettuaan kolme voittoa peräkkäin, oli Sennaa edellä henkilökohtaisessa sijoituksessa. Erityisen kaunis oli Prostin voitto Meksikossa . Aika-ajoissa ranskalainen osoitti vasta 13. ajan, lämmittelyssä hän oli jälleen kolmastoista. Mutta kilpailussa hän ohitti Nanninin , De Cesariksen , Martinin , Warwickin , Donnellyn , Alesin , Bergerin , Patresen , Boutsenin , Piquetin , Mansellin yksitellen ja lopulta ohitti johtajan Sennan yhdeksän kierrosta jäljellä. Senna koki ongelmia renkaissaan ja kolmen kierroksen jälkeen hän vetäytyi kokonaan.
Prostille karhunpalveluksen teki hänen kumppaninsa Mansell Portugalin GP :ssä . Pätevöintilentäjät "Ferrari" luisteli aivan loistavasti, ja ensimmäistä kertaa kaudella otti ensimmäisen lähtörivin. Mutta alussa Mansell teki virheen, siirtyen kohti Prostia ja melkein lyömällä hänet törmäyspysähdykseen. Hitch "Ferrari" ei onnistunut hyödyntämään Sennaa ja Bergeria, jotka ottivat heti ensimmäisen ja toisen sijan. Ja jos Mansell silti onnistui pääsemään McLarensien edelle ja voittamaan kilpailun, Prost sijoittui vain kolmanneksi häviten Sennalle. Ne muutamat pisteet, jotka Sennan Prostista Portugalissa voittivat, mahdollistivat brasilialaisen tehdä "vuosisadan pässin" Suzukan ensimmäisessä käännöksessä kevyellä sydämellä seuraavassa Grand Prixissa ja tulla kaksinkertaiseksi maailmanmestariksi.
Kausi 1991 oli Prostille täydellinen pettymys. Joukkue epäonnistui valmistelemaan uutta autoa vuoden 1991 kaudelle ja joutui aloittamaan kauden vanhalla mallilla. Ferrarin johdon välillä ei ollut yhteisymmärrystä, mikä sai Prostin arvostelemaan häntä. Tämän seurauksena kauden puolivälissä kaikki meni sekaisin. Auto ei liikkunut, viranomaiset kirosivat (seurauksena he totesivat "syyllisen" - urheilujohtaja Cesare Fiorio erotettiin), Sennan kanssa tehtyjen uusien välienselvitysten vuoksi Prost ansaitsi ehdollisen hylkäämisen yhdestä kilpailusta. Ensimmäistä kertaa vuoden 1980 debyyttinsä jälkeen ranskalainen ei voittanut yhtään Grand Prix -palkintoa kauden aikana. Hänen parhaat tuloksensa olivat kolme kakkossijaa, mukaan lukien kotiradalla Magny-Cours . Hän sijoittui mestaruuden viidenneksi. Ja Ferrari, joka ei rajoittunut yhteen "syylliseen", ennen kauden viimeistä kisaa katkaisi sopimuksen ranskalaisen kanssa ja havaitsi virheen siitä, että Prost sydämessään kutsui kilpa-autoaan julkisesti "kuorma-autoksi" (toisen version mukaan - "kärry"). Lisäksi tämä tehtiin jo silloin, kun kaikki johtojoukkueet allekirjoittivat sopimukset lentäjien kanssa seuraavaksi vuodeksi. Näin he kommentoivat Viry-Châtillonin tapahtumia:
Vittu tuo Ferrari! Olemme typerässä tilanteessa - kaikki tulevaisuuden sopimukset on allekirjoitettu, ja Prost on työttömänä ... [5]
Ennen vuoden 1992 kautta Prost osallistui Ligier - joukkueen testeihin, jotka saivat aikaan monia huhuja, että hän ajaisi heidän autollaan Ligier JS 37 tulevalla kaudella . Mutta asiat eivät menneet testejä pidemmälle, ja vuonna 1992 Prost piti tauon kilpa-ajoista ja työskenteli televisiokommentaattorina ranskalaisella TF1-kanavalla. Tällä kaudella hän keskusteli Williamsin kanssa ensi vuoden sopimuksesta. Prost pääsi suulliseen sopimukseen Frank Williamsin ja Patrick Headin kanssa kesällä, ja syyskuussa allekirjoitettiin virallinen sopimus. Williamsin silloinen ensimmäinen pilotti, Nigel Mansell , saatuaan tietää, että häntä odottaa kumppanuus Prostin kanssa, ryntäsi ilmoittamaan formulauransa päättymisestä ja siirtyi amerikkalaiseen CART -sarjaan . Ayrton Senna alkoi välittömästi vaatia vapaata paikkaa . Mutta Prostin sopimuksessa oli lauseke, jonka ranskalainen neuvotteli itselleen - Sennan ei pitäisi olla hänen kanssaan. Tämän seurauksena Prostin joukkuetoveri oli Damon Hill . Ja Senna pysyi McLarenissa ja Williams-joukkueen eduista huolimatta onnistui pääsemään Prostin edelle kokonaispisteissä kauden alussa.
Mestaruuden alku Prostilla ei onnistunut. Kyalamin voiton jälkeen Alain teki virheen ja vetäytyi Brasiliassa , ja Euroopan GP:ssä hän oli vasta kolmas, menettäen kokonaisen ympyrän loistavimman voittonsa voittaneelle Sennalle. Toinen pettymys odotti häntä Monacossa , kun tuomarit laskivat ranskalaisen väärän lähdön: ensimmäisen sijasta häntä odotti vain neljäs sija ja jälleen kierros Sennaa jäljessä. Ja vaikka Prost, käsiään laskematta, poisti kesään mennessä järjestelmällisesti Sennan luoman aukon keräten voittoja yksi kerrallaan, ilkeät kriitikot sanoivat edelleen, että ranskalaisen neljän ensimmäisen sijan sarja on loistavan Williams FW15 :n ansio , Vastuu epäonnistumisista on ensisijaisesti lentäjällä. Mutta Alain on pitkään tottunut olemaan kiinnittämättä huomiota sellaisiin ääniin. Prost voitti viimeisen, 51. voittonsa Saksan GP :ssä . Tämä ennätys kesti 8 vuotta, kunnes Michael Schumacher ohitti Prostin vuonna 2001 . Kun Prostilla oli kilpailijoistaan huomattava takaus, hänellä oli varaa rentoutua. Portugalissa hän sijoittui rauhallisesti toiseksi Schumacherin jälkeen, ja Japanissa ja Australiassa hän ei hyökännyt johtoaseman Sennan kimppuun liikaa. Seitsemällä Grand Prix -voitolla, kolmetoista napavoitolla ja kuudella nopealla kierroksella Prost voitti kuitenkin mestaruuden etuajassa, 26 pistettä ennen Sennaa ja 30 pistettä ennen Hilliä . Tultuaan nelinkertaiseksi maailmanmestariksi, Alain Prost ilmoitti, että tulevalla 1994 hän ei puolusta titteliään ja kuluvan kauden lopussa hän lopettaa kilpauransa.
Tuskin on toista hänen kaltaistaan kuljettajaa, jolla on ollut niin paljon vahvoja joukkuetovereita vuosien aikana Formula 1:ssä. Viisi heistä tuli maailmanmestariksi eri vuosina, kaksi muuta (Arnoux ja Watson), vaikka he eivät nähneet mestaruuskruunua, taistelivat siitä uransa aikana. Tehtyjen pisteiden kokonaismäärässä Prost oli kaikkien edellä paitsi pohjoisirlantilaista John Watsonia , jonka kanssa hän vietti debyyttikautensa. Prostin viisi pistettä Watsonin kuusi pistettä vastaan tuskin puhuvat kuitenkaan vakavasta paremmuudesta. Lisäksi onnettomuusvammojen vuoksi Prost jätti väliin kolme kilpailua, kun taas Watson vietti koko kauden.
Ja tässä on kolme vahvaa pilottia, jotka Prost voitti täysin: Keke Rosberg vuonna 1986, Jean Alesi vuonna 1991 ja Damon Hill vuonna 1993. Tässä on mitä Rosbergilla oli sanottavaa siitä.
Ajoin aina autolla "vakio" - jarrutin mahdollisimman myöhään, menin käännökseen ja sain tehoa mahdollisimman pian. Allenin tyyli ei ole ollenkaan sellainen. Hän alkaa hidastua hyvin aikaisin, mutta vain hieman. Ja kun hän jarruttaa, hän kääntyy, joskus suoraan kulman yläosaan. Tapa se tekee sen on erittäin sileä, erittäin helppoa autolle ja renkaille ja erittäin nopea... Yritin kopioida sitä joskus testeissä jne, mutta se ei koskaan toiminut minulle. Olin aina hitaampi kuin ennen... ja mitä kovemmin yritin, sitä kauemmaksi tämä pieni kahluuallas meni minusta... [4]
Vuonna 1990 Prostin kumppani oli Nigel Mansell . Aika-ajoissa "Brittiläinen leijona" ei näyttänyt huonommalta kuin Prost - yhtä suurella pistemäärällä 8:8 Mansellilla oli kolme paalupaikkaa, kun taas Prostilla ei yhtään. Mestaruussarjassa Prost oli kuitenkin melkein kahdesti ennen englantilaista. Mansell moitti Ferraria suosimisesta ranskalaisen hyväksi, kutsui Prostia häikäilemättömäksi ja julmaksi, ja jopa julisti, että hän lopettaisi kilpa-uransa kauden lopussa [6] . Prost vastasi hänelle näin:
Totuus on, että Mansell ei pyri parantamaan ratsastajana. Teen kovasti töitä testeissä, parantelen autoa ja moottoria, ja hän, pelattuaan tarpeeksi golfia sydämensä kyllyydestä, tulee kisaan tuoreena ja sanoo: tule, vanha mies, kerro mitä olet täällä tehnyt! Ja samalla hän uskaltaa vaatia, että hänelle toimitetaan laitteet, jotka eivät ole huonompia kuin minun! [7]
Se, että Mansellin Ferraria vastaan esittämät moitteet eivät olleet kovin perusteltuja, todistaa se, että Mansell joutui jälleen Prostin kumppaniksi, mutta jo brittiläisessä Williams-joukkueessa, kiirehti ilmoittamaan kilpauransa päättymisestä "Formula 1". Ja kumotaksesi syytökset "häikäilemättömyydestä ja julmuudesta" - voit antaa esimerkin Prostin yhteisestä esityksestä Niki Laudan kanssa . Vuonna 1984 itävaltalainen ohitti Alainin kokonaispisteissä ja tuli maailmanmestariksi. Mutta seuraavana vuonna Prost johti liigaa 76 pisteellä, kun taas Lauda teki vain 14 ja pääsi 10 parhaan joukkoon. Koko kauden Lauda käsitteli teknisiä ongelmia ja jätti kaksi kilpailua väliin terveydellisistä syistä. Silti Prostin kosto osoittautui erittäin vakuuttavaksi. Mutta tässä on mitä ranskalainen itse sanoi vuonna 1984:
Mielestäni meillä on nyt optimaalinen linjaus. Ja kaikkien juorujen kumoamiseksi haluan sanoa: joukkuetoverina tarvitsen vain Laudan enkä ketään muuta, etenkään heikkoa kumppania. Muuten monet asiat F1:ssä olisivat minulle paljon helpompia. Mutta minulla ei tietenkään olisi ollut niin täydellistä autoa... Nyt kaikki on täysin erilaista - hyvä joukkue, hyvä auto, hyvät fiilikset. Itse asiassa täydellisyyttä. [neljä]
Ja näin Niki Lauda kuvaili Prostia .
Tulin uskomaan, että hän on erittäin sydämellinen, ystävällinen, suora. Siinä ei ole mitään epärehellistä. [neljä]
Yksi Prostin vakavimmista kilpailijoista oli hänen Renault - kumppaninsa René Arnoux . Vaikka vuonna 1981 Prost ohitti hänet neljä kertaa pistemäärässä, Renault-autojen jatkuvat eläkkeelle jäämiset teknisten vikojen vuoksi tuskin kuvastavat asioiden todellista tilaa. Karsioissa Arnoux menestyi usein - vuonna 1981 hänellä oli 4 napaa Prostin kahdella, mutta hän ei voinut voittaa ainuttakaan Grand Prixia eläkkeelle jäämisen vuoksi. Seuraavalla kaudella hänellä ja Prostilla oli kummallakin 5 paalua ja 2 voittoa. Arnoux oli vain 6 pistettä Prostia jäljessä, vaikka hävisi lähes 30 pistettä kauden aikana.
Sen jälkeen heidän uransa kehittyi eri tavoin. Arnoux voitti vielä neljä kilpailua ja Prost neljä mestaruutta. Mutta samaan aikaan heidän välinen kamppailu radalla on aina ollut oikea - jopa vuonna 1983, jolloin Arnoux pelasi Ferrarissa ja taisteli Prostia vastaan mestaruudesta. Myöhemmin Arnoux puhui Prostista fantastisena kilpailijana [8] , vaikka hän ei halunnut käsitellä heidän suhteensa aihetta haastatteluissaan [9] .
Mutta Alain Prostin vakavin kilpailija oli Ayrton Senna .
| vuosi | Kumppani | Prost lasit | Kumppanipisteet |
|---|---|---|---|
| 1980 | John Watson | 5 | 6 |
| 1981 | René Arnoux | 43 | yksitoista |
| 1982 | René Arnoux | 34 | 28 |
| 1983 | Eddie Cheever | 57 | 22 |
| 1984 | Niki Lauda | 71.5 | 72 |
| 1985 | Niki Lauda | 73 (76) | neljätoista |
| 1986 | Keke Rosberg | 72 (74) | 22 |
| 1987 | Stefan Johansson | 46 | kolmekymmentä |
| 1988 | Ayrton Senna | 87 (105) | 90 (94) |
| 1989 | Ayrton Senna | 76 (81) | 60 |
| 1990 | Nigel Mansell | 71 (73) | 37 |
| 1991 | Jean Alesi | 34 | 21 |
| 1993 | Damon Hill | 99 | 69 |
Ensimmäinen jakso heidän keskinäisessä taistelussaan oli vuoden 1984 Monacon Grand Prix . Puhuessaan McLarenilla Prost taisteli Laudan kanssa mestaruudesta. Ayrton Senna vietti vain debyyttikautensa heikon Toleman Hartissa eikä vaatinut oikeastaan mitään. Karsinnassa Prost näytti ensimmäistä kertaa, kun taas Senna oli vasta kolmastoista. Kilpailu alkoi rankkasateessa, ja Prost ajoi McLarenilla erittäin varovasti yrittäen olla ottamatta riskejä. Kova kilpailu sateessa Monacossa on aina ollut täynnä kaatumisia ja kolareita - Mansell tunsi sen hyvin sinä päivänä, joka ohitti Prostin 9. kierroksella ja otti johtoon ensimmäistä kertaa urallaan. Mutta jo kierroksella 15 tuleva "British Lion" murskasi "Lotus"nsa "Casino"-käännöksessä, ja Prost johti jälleen kilpailua. Lensi ulos ja mursi "McLaren" Prostin pääkilpailijan - Niki Laudan. Kaikille yllättäen Prostin pääkilpailijat kisassa olivat ulkopuolisten joukkueiden lentäjät Ayrton Senna ja Stefan Bellof . He ohjasivat tulipallojaan loistavasti sateessa ja lähestyivät varovaista Prostia jokaisella kierroksella. Viimeiset kolme kierrosta Prost heilutti aktiivisesti käsiään ja kehotti kilpailun johtoa lopettamaan kilpailun. Lopulta 32. kierroksella kilpailun päätuomari, belgialainen Jacky Ickx , määräsi punaiset liput ripustettua. Kilpailu keskeytettiin ja Prost julistettiin voittajaksi 31. kierroksen jälkeen. Sennalla ei ollut 4-5 kierrosta päästäkseen Prostiin kiinni.
Senna:
Tiesin, etten voittanut tätä kilpailua, mutta annoin silti itseni nostaa käteni voittoeleellä. Heillä ei ollut aikomusta antaa Tolemanille mahdollisuutta voittaa, etenkään Monacossa. Kuitenkin... Ehkä olisin mennyt johtoon, ja viiden kierroksen jälkeen olisin joutunut onnettomuuteen ja päätynyt ilman mitään... Mutta silti, X:n ei olisi pitänyt pysäyttää kilpailua sillä hetkellä, kun Kolme ensimmäistä sijaa päätettiin. [kymmenen]
Myöhemmin Prost puhui tilanteesta seuraavasti:
Kyllä, Ayrton loukkaantui minuun silloin. Vaikka toivoisin myös, että kilpailu kestäisi vielä kolme kierrosta: tässä tilanteessa olisimme ajaneet 75% matkasta. Ja vaikka hän olisi voittanut, olisin saanut kuusi pistettä toisesta sijasta, enkä puolta ensimmäisestä. Silloin minusta olisi tullut samana vuonna maailmanmestari ( kauden lopussa Lauda ja Prost jakoivat 0,5 pistettä ) ... Luulen kuitenkin: jos joku muu kuljettaja olisi voittanut sen kilpailun, Ayrton olisi ollut tyytyväinen toiseen paikkaan, joka oli jo hänen paras tulos sillä hetkellä. Mutta koska kyse oli minusta, kaikki oli hänelle erilaista, olin silloin Formula 1:n huipulla, ja hän halusi aina olla korkeampi kuin itse huippu . [kymmenen]
Senna vietti seuraavat kolme kautta Lotuksen kanssa.
| Mestaruustittelin | neljä |
| Saadut pisteet | 798,5 |
| voitot | 51 |
| catwalks | 106 |
| Paalupaikat | 33 |
| Ensimmäinen rivi | 86 |
| nopeimmat kierrokset | 41 |
| Grand Prix alkaa | 199 |
| Suoritetut kierrokset | 10540 |
| Johtajapiirit | 2683 |
| Kilometrejä ajettu | 48968 |
| Johtavat kilometrit | 12475 |
| vuosi | Tiimi | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | McLaren | AWG 6 |
RIIJET 5 |
YUZHN |
SShZ |
BEL Skhod |
MON Skhod |
FRA:n lähtö |
VEL 6 |
HÄNEN 11 |
AWT 7 |
NID 6 |
ITA 7 |
KAN- lasku |
COE |
16 | 5 | ||
| 1981 | Renault | SSHZ Skhod |
BRA lähtö |
AWG 3 |
SUN Lähtö |
BEL Skhod |
MON Skhod |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
FRA 1 |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 2 |
AVT:n lähtö |
NID 1 |
ITA 1 |
KAN- lasku |
LAN 2 |
5 | 43 | |
| 1982 | Renault | YUZHN 1 |
BRA 1 |
SSHZ Skhod |
SUN Lähtö |
BEL Skhod |
MA 7 |
DET NKL |
KAN- lasku |
NID- kokous |
VEL 6 |
FRA 2 |
GER Retreat |
AWT 8 |
SAUMA 2 |
ITA Skhod |
LAN 4 |
neljä | 34 |
| 1983 | Renault | BRA 7 |
SShZ 11 |
FRA 1 |
SAN 2 |
MA 3 |
BEL 1 |
LAPSI 8 |
CH 5 |
VEL 1 |
HÄNEN 4 |
AWT 1 |
NID- kokous |
ITA Skhod |
2 euroa |
YUZHN Skhod |
2 | 57 | |
| 1984 | McLaren | BRA 1 |
YUZHN 2 |
BEL Skhod |
SAN 1 |
FRA 7 |
MA 1 |
CH 3 |
LAPSI 4 |
DAL- lasku |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 1 |
AVT:n lähtö |
NID 1 |
ITA Skhod |
1 euroa |
POR 1 |
2 | 71.5 |
| 1985 | McLaren | BRA 1 |
POR- lähtö |
SAN DSK |
MA 1 |
CH 3 |
DET- kokous |
FRA 3 |
VEL 1 |
HÄNEN 2 |
AWT 1 |
NID 2 |
ITA 1 |
BEL 3 |
4 euroa |
YUZHN 3 |
ABC:n lähtö |
yksi | 73 |
| 1986 | McLaren | BRA lähtö |
ISP 3 |
SAN 1 |
MA 1 |
BEL 6 |
CH 2 |
LAPSI 3 |
FRA 2 |
VEL 3 |
HÄNEN 6 |
VEN Laskeutuminen |
AWT 1 |
ITA DSK |
POR 2 |
MEK 2 |
ABC 1 |
yksi | 72 |
| 1987 | McLaren | BRA 1 |
SUN Lähtö |
BEL 1 |
MA 9 |
LAPSI 3 |
FRA 3 |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 7 |
VEN 3 |
AWT 6 |
IT 15 |
POR 1 |
ISP 2 |
MEK Lähtö |
YAPO 7 |
ABC:n lähtö |
neljä | 46 |
| 1988 | McLaren | BRA 1 |
SAN 2 |
MA 1 |
MEK 1 |
CH 2 |
LAPSI 2 |
FRA 1 |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 2 |
VEN 2 |
BEL 2 |
ITA Skhod |
POR 1 |
ISP 1 |
YAPO 2 |
ABC 1 |
2 | 87 (105) |
| 1989 | McLaren | BRA 2 |
SAN 2 |
MA 2 |
MEK 5 |
COE 1 |
KAN- lasku |
FRA 1 |
VEL 1 |
HÄNEN 2 |
VEN 4 |
BEL 2 |
ITA 1 |
POR 2 |
ISP 3 |
YaPO Skhod |
ABC:n lähtö |
yksi | 76 |
| 1990 | Ferrari | COE:n konvergenssi |
BRA 1 |
SAN 4 |
MON Skhod |
CH 5 |
MEK 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
HÄNEN 4 |
VEN Laskeutuminen |
BEL 2 |
ITA 2 |
POR 3 |
ISP 1 |
YaPO Skhod |
ABC 3 |
2 | 71 (73) |
| 1991 | Ferrari | COE 2 |
RIIJET 4 |
SUN Lähtö |
MA 5 |
KAN- lasku |
MEK Lähtö |
FRA 2 |
VEL 3 |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
BEL Skhod |
ITA 3 |
POR- lähtö |
ISP 2 |
YAPO 4 |
ABC |
5 | 34 |
| 1993 | Williams | YUZHN 1 |
BRA lähtö |
3 euroa |
SAN 1 |
ISP 1 |
MA 4 |
CH 1 |
FRA 1 |
VEL 1 |
HÄNEN 1 |
WEN 12 |
BEL 3 |
IT 12 |
POR 2 |
YAPO 2 |
ABC 2 |
yksi | 99 |