Luettelo kadonneista An-24-koneista

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 31 muokkausta .

Luettelo onnettomuuksista ja onnettomuuksista An-24 kaikista muutoksista.

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 10.4.2021 mennessä yhteensä 174 An-24-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena. [1] An-24 kaapattiin 35 kertaa ja tappoi 6 ihmistä. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 2 232 ihmistä. [2]

Lista

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Kuvaus
29.07.1962 46708 a/p Ternopil 0/8 Lentoonlähtö keskeytettiin koelennolla moottorivian ja sitä seuranneen tulipalon jälkeen.
20.03.1965 46764 Hanty-Mansiyskin lentokenttä 43/47 Laskeutuminen kiitotielle, törmäys lumikaiteen kanssa, tuho ja tulipalo, joka tuhosi lentokoneen kokonaan [3] .
02/02/1966 SU-AOB lähellä Luxoria 4/n. d. Törmäsi koelennolla.
18.03.1966 SU-AOA lähellä Kairoa 30/30 Voimakkaiden ukkosmyrskyjen, jäätymisen ja viallisen korkeusmittarin ja kompassin olosuhteissa se törmäsi lähestyessä 5 km kiitotieltä ja osui hiekkadyyneihin vasemmalla siipillään.
29.8.1966 CU-T875 lähellä Camagüeyä 0/n. d. Teki hätälaskun joutomaalle lentokentän lähellä, vasen siipi irtosi laskeutumisen yhteydessä.
30.09.1966 SU-AOM Kairon lentokenttä 0/43 Hän törmäsi nousussaan Luxorin lentoasemalta oikeanpuoleisella laskutelinellään kiitotielle pudonneen kamelin päälle, minkä jälkeen hän teki hätälaskun Kairon lentokentän hiekkakaistaleelle.
30.12.1967 46215 Liepaja 44/51 Kierroksen aikana oikea moottori toimi käänteisellä työntövoimalla, automaattinen potkurin höyhennysjärjestelmä ei toiminut, minkä vuoksi lentokone meni kiertymään, menetti äkillisesti korkeutta ja törmäsi maahan [4] .
31.12.1967 46201 Voronežin lentokenttä 0/n. d. Moottorivian vuoksi hän teki pakkolaskun 350 metrin päähän kiitotieltä.
01/06/1968 47733 lähellä Olekminskia 45/45 Tuntemattomasta syystä se putosi yhtäkkiä ilmaan 4500 metrin korkeudessa, 92 km Olekminskista länteen. Epävirallisten tietojen mukaan se olisi voitu ampua alas kurssilta poikkeavalla ilmatorjuntaohjuksella.
18.08.1968 SU-AOL Välimeri 40/40 Kairo-Damaskos-lennolla hän syöksyi tuntemattomasta syystä mereen 180 km Kyproksen saaresta etelään .
10.6.1968 46552 lähellä Marya 0/n. d. Hän teki hätälaskun moottorivian vuoksi 4200 metrin korkeuteen.
24.01.1969 SP-LTE Wroclaw 0/48 Sääntöjen vastaisesti miehistö laskeutui alle minimin sääolosuhteissa valvomatta korkeutta ja törmäsi maanpinnan esineisiin.
24.03.1969 46751 Alma-Ata 31.4 Lentoonlähdön jälkeen yksi moottoreista epäonnistui, kone putosi 80 metrin korkeudesta ja romahti.
04/02/1969 SP-LTF lähellä Zawoan kuntaa 53/53 Jostain tuntemattomasta syystä se poikkesi kurssista ja törmäsi Babia-vuorelle lumisateessa .
08.03.1969 46248 lähellä Vasilkovkan kylää 55/55 Noin 4 km:n korkeudessa nousun jälkeen potkurin lapa irtosi, lävisti rungon ja katkaisi hissien, suuntien ja siivekkeiden ohjaussauvat. Kone syöksyi maahan ja paloi.
13.10.1969 47772 lähellä Nižnevartovskia 24/56 Korkeuden menetys ja törmäys maahan laskeutumislähestymisen aikana; mielipiteet syystä jakautuivat suunnitteluvirheen ja pilottivirheen välillä.
28.01.1970 47701 lähellä Batagayn kylää 34/34 Miehistön virhe: ennenaikainen laskeutuminen ja törmäys kallioiseen kukkulaan lähellä Adycha- jokea , 40 km päässä lentokentältä.
30.01.1970 SU-AOK Luxorin lentokenttä 0/n. d. Laskeutuessa laskuteline katkesi.
02/04/1970 YR-AMT Apusenin vuoret 21/22 Tuntemattomista syistä se syöksyi vuorille lähestyessään Oradean kaupungin lentokenttää .
14.03.1970 SU-AOC Kairon lentokenttä 0/15 Moottorin tappio virheellisesti laukaistulla Strela-2 MANPADS -ohjuksella , hätälasku Kairossa.
01.04.1970 47751 Novosibirskin lähellä 45/45 Törmäys ilmapallon radiosondin kanssa .
19.07.1970 SU-ANZ Kairon lentokenttä 0/3 Miehistön virhe harjoituslennolla: nousu jyrkkää lentorataa pitkin 50 m korkeuteen, kiertyminen oikealle ja putoaminen maahan 90° kulmassa.
15.10.1970 46256 Sinop lentokentälle 1/50 Isä ja poika Brazinskas kaappasivat lentokoneen Turkkiin, lentoemäntä Nadezhda Kurchenko kuoli .
Ensimmäinen onnistunut kaappaus Neuvostoliitossa.
1970 46241 Saratovin lentokenttä 0/n. d. Tankkauksen aikana syttyi tulipalo polttoainevuodosta, jonka seurauksena lentokone paloi kokonaan.
31.03.1971 46747 Bykovon lentokenttä 0/3 Harjoittelulennon aikana hän laskeutui miehistön komentajan erehdyksessä ilman pidennettyä laskutelinettä.
01.06.1971 47729 lähellä Ulan-Udea 0/n. d. Harjoittelulennon aikana ohjaamistaitoja harjoitellessaan yhdellä epäkunnossa olevalla moottorilla lentomekaanikko sammutti vahingossa toisen moottorin, lentokone menetti äkillisesti korkeutta ja teki hätälaskun Bogorodsky-saarelle palaen osittain.
12.11.1971 46809 Vinnitsa lentokentälle 52/52 Miehistön virheen seurauksena toisella laskeutumislähestymisellä matalassa pilvisyydessä ja tihkusateessa se meni kiertymään, kaatui lähelle kiitorataa ja paloi.
13.11.1971 46378 lähellä Kerchiä 6/11 Laskeutuessaan se laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle ja osui sähkölinjan pylvääseen ennen kuin törmäsi varastoon.
15.11.1971 YR-AMA Otopenin lentokenttä 0/22 Hän teki hätälaskun kiitotielle.
12.1.1971 46788 Saratovin lentokenttä 57/57 Jäätä pilvissä laskulähestymisen aikana epäonnistuneen jäänestojärjestelmän vuoksi.
22.02.1972 46732 lähellä Lipetskia 0/13 Jyrkän laskeutumisen aikana 1500 metrin korkeudessa potkurit siirtyivät tuntemattomasta syystä negatiiviseen työntövoimatilaan, miehistö ei saanut konetta takaisin hallintaansa ja se törmäsi maahan.
27.02.1972 46418 lähellä Mineralnye Vodya 0/47 Nopeassa laskeutumisessa 2000 metrin korkeudessa potkurit siirtyivät negatiiviseen työntövoimatilaan, miehistö ei saanut lentokoneen hallintaa takaisin ja teki hätälaskun pellolle lähellä Kanglyn kylää .
16.5.1972 b/n 05 Svetlogorsk 8/8+27 laivaston hallitus. Virheellinen laskeutuminen viallisen korkeusmittarin, törmäyksen puihin sumussa, päiväkotirakennuksen päälle kaatumisen ja tulipalon vuoksi. 23 lasta ja 3 päiväkodin työntekijää kuoli [5] .
4.11.1972 46202 lähellä Kurskia 0/3 Laskeutumislähestymisessä 2500 metrin etäisyydellä kiitotien päästä se törmäsi puihin ja kaatui.
21.01.1973 46276 Permin lähellä 39/39 Yölento-olosuhteissa hän törmäsi tuntemattomaan esineeseen ja meni yhtäkkiä hännänkierteeseen. [6]
28.02.1973 012 lähellä Goleniovia 18/18 Ilmavoimien lauta. Laskeutuessaan Szczeciniin yöllä jääolosuhteissa se joutui voimakkaan turbulenssin vyöhykkeelle, menetti äkillisesti korkeutta ja törmäsi puihin lentokentän lähellä.
19.04.1973 SP-LTN Rzeszowin lähellä n. d./n. d. Törmäsi harjoituslennon aikana.
18.8.1973 46435 lähellä Binan lentokenttää 56/64 Vasemman moottorin turbiinin tuhoutuminen lentoonlähdön jälkeen, miehistö yritti palata lentokentälle, mutta suurimman lentoonlähtöpainon ja kuluneiden terien vuoksi oikea moottori ei saanut maksimityöntövoimaa, lentokone menetti korkeutta ja törmäsi öljyyn. laituri 3 km päässä Beanin lentokentän kiitotieltä .
17.09.1973 4206 Kobdo aimag n. d./n. d. Laskeutumisen aikana hän osui vuoren kylkeen ja teki hätälaskun.
01/06/1974 46357 lähellä Mukachevoa 24/24 PVD - jäätyminen , virheellisistä nopeuslukemista johtuen, miehistö vähensi moottorin työntövoimaa, törmäsi maahan etäajon alueella.
25.01.1974 46277 lähellä Rostovia Donissa 4/4 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen keinohorisontti epäonnistui , miehistö menetti avaruudellisen suuntautumisen ja putosi 1750 metrin etäisyydelle kiitotien päästä.
27.02.1974 47195 Gambellin lentokenttä 0/15 Polttoaine loppui, miehistö pystyi laskeutumaan amerikkalaiselle Gambellin lentokentälle.
3.8.1974 XW-TCA lähellä Hanoitta 18/18 Törmäsi huonon näkyvyyden vuoksi.
11.07.1974 n. d. n. d. n. d./n. d. Tapahtuman yksityiskohdat eivät ole tiedossa [7] .
29.12.1974 YR-AMD lähellä Sibiua 33/33 Miehistön virheen vuoksi se poikkesi kurssista yli 20 km etelään, putosi voimakkaan turbulenssin vyöhykkeelle ja törmäsi Lotrun vuoristoon Etelä-Karpaateilla 1700 metrin korkeudessa .
14.04.1975 035 lähellä Sofiaa n. d./n. d. Ilmavoimien lentokone syöksyi maahan tuntemattomissa olosuhteissa.
25.04.1975 46476 Poltavan lentoasema 0/11 Vaikeissa sääolosuhteissa laskeutumislähestymisen aikana se putosi pintasumukaistaleeseen, miehistö salli erehdyksessä laskeutua liukuradan alapuolelle ja lentokone törmäsi maahan kiitotien alihaihdolla.
17.11.1975 46467 lähellä Galia 38/38 Laskeutumisen aikana se törmäsi Apshara-vuorelle.
20.11.1975 46349 lähellä Harkovia 19/50 Lennonjohtajan virheen vuoksi miehistö asetti korkeusmittarin 220 metrin virheeseen, minkä seurauksena lentokone törmäsi yöllä laskulähestyessään puihin ja törmäsi rinteeseen 12 km päässä lentokentältä.
22.11.1975 LZ-ANA lähellä Sofiaa 3/45 Tuntemattomista olosuhteista johtuen se putosi pian nousun jälkeen.
13.01.1976 47280 lähellä Rzhevkan lentokenttää 0/44 Yöllä huonoissa sääolosuhteissa laskeutuessaan se upposi liukuradan alle, maanläheisyysvaroitusjärjestelmä toimi, mutta ohjaaja sammutti sen, minkä vuoksi laskeutuminen jatkui ja kone törmäsi puihin ja kaatui metsään.
21.01.1976 B-492 lähellä Shanghaita 40/40 Törmäsi laskeutuessa.
10.03.1976 46613 Saratovin lentokenttä 0/57 Laskeutumislähestymisen aikana miehistön komentaja teki virheen ohjauksessa, jonka seurauksena kone teki karkean laskun, jonka jälkeen se kiihtyi ulos kiitotieltä ja romahti.
18.03.1976 CU-T879 lähellä Havantaa 5/5 Hän törmäsi lento-ohjelman valmistelun aikana osana Cubana de Aviasion -lentonäytöstä ilmassa Douglas DC-8 -43 (CU-T1200) -koneeseen. Törmäyksen seurauksena An-24 tuhoutui ilmassa, DC-8-alusta laskeutui turvallisesti, vaikka osa siivestä, mukaan lukien yksi moottori, katosi.
15.5.1976 46534 lähellä Chernigovia 52/52 Tuntemattomista syistä peräsimessä tapahtui jyrkkä poikkeama, molempien moottoreiden potkurit löystyivät automaattisesti, kone putosi takaluukussa ja kaatui.
13.8.1976 47734 lähellä Guryevia 0/43 Miehistön virheen vuoksi se laskeutui kiitotielle ja romahti.
9.9.1976 46518 Musta meri 52/52 5700 metrin korkeudessa Mustanmeren yläpuolella se törmäsi lennonjohtajan virheen vuoksi Yak-40 (USSR-87772) lentokoneeseen 37 km Anapa etelään . Törmäyksen aikana An-24 "leikkasi" Yak-40-lentokoneen peräkokoonpanon moottoreineen. Lentokoneen hylky putosi mereen ja upposi 500-600 metrin syvyyteen [8] .
17.12.1976 46722 Kiova 48/55 Yölaskussa Zhulianyn lentokentälle , joka tapahtui matalassa pilvisyydessä, lumessa ja sateessa, jäässä ja sumussa, lennonjohtaja ei ilmoittanut miehistölle näkyvyyden heikkenemisestä alle vähintään 700 m. Tästä syystä ilma-alus jatkoi laskeutumistaan, 2500 m kiitotieltä yliarvioidulla pystynopeudella meni liukuradan alapuolelle ja törmäsi 1265 m etäisyydellä kiitotieltä lähiajoradiomajan betoniaitaan, jonka jälkeen lentäessä vielä 115 m törmäsi junaan. 4,5 m korkea penkeri romahti ja syttyi tuleen.
19.04.1977 n. d. Moe 21/21 Laskeutuessaan Tapalle kone meni miehistön komentajan kokemattomuudesta johtuen liukuradan alapuolelle ja ohitti pitkän kantaman paikannusmajakan ( LPM ) 100 metrin korkeudessa. Sitten An-24T joutui voimakkaaseen lumipanokseen, mutta päällikkö, päätettyään olla menemättä toiselle ympyrälle , jatkoi laskeutumista. Lentäessään Moen kylän yli "An" oli koukussa paikallisen tislaamon savupiippuun (korkeus 60 metriä). Törmäyksestä auto kaatui ja 300-400 metrin jälkeen törmäsi maahan ja syttyi tuleen.
08.07.1977 46847 lähellä Sukhumia 6/7 Harjoittelulennon aikana iltahämärässä Kirovograd Higher Flight Training Schoolin kadettien kanssa välittömästi Sotšin lentoasemalta 150 metrin korkeudessa nousun jälkeen miehistön komentajan tilapäisen tehonmenetyksen vuoksi se laski ja putosi meri 1-1,5 km rannikolta.
12/09/1977 47695 lähellä Tarko-Salea 17/23 Pimeässä nousun jälkeen se nousi 120 metrin korkeuteen, jossa ei-synkronisella läpän sisäänvetämisellä tapahtui jyrkkä kallistuminen, lentokone meni alas ja putosi heti nousuradalla. taigaan 4-5 km kiitotieltä, romahti ja syttyi tuleen.
23.10.1978 46327 Sivashin lahti 26/26 Suorittaessaan yölentoa pilvissä miehistö laittoi moottoreiden tuloohjaussiipien lämmityksen päälle myöhään, minkä vuoksi molemmat pysähtyivät 40 sekunnin välein. Yritettäessä käynnistää yhtä moottoreista ilmaantui käännekohta, kone menetti hallinnan, putosi takaluukussa ja putosi Sivashin lahteen lähellä Emelyanovkan kylää Krimin alueella .
10.11.1978 46789 Makhatshkala yksi/? Lentokoneen kaappausyritys Turkkiin Grozny-Baku-lennon aikana. Kaappaaja meni ohjaamoon ja haavoitti lentomekaanikkoa, mutta pakotettiin takaisin matkustamoon, minkä jälkeen hän alkoi ampua ovea kohti. Yksi kimmotetuista luodeista osui kaappaajan päähän ja tappoi tämän paikan päällä, toisen version mukaan rikoksentekijä ampui itsensä. Lentokone laskeutui Makhachkalaan, ja helmikuussa 1979 pienestä vahingosta huolimatta se poistettiin.
19.12.1978 46299 Samarkandin lentokenttä 5/5 Suorittaessaan harjoituslentoa laskulähestymisellä yhden moottorin ollessa epäkunnossa kone ohitti lähimmän paikannusmajakan 15 m liukurinteen alapuolelta, minkä jälkeen miehistön komentaja päätti kiertää. Suuren kääntömomentin aiheuttamisen pelossa moottori siirrettiin lentoonlähtötilaan hitaasti, mistä syystä lentokone ei päässyt korkeuteen ja laskutelineen ja läppien sisäänvedon jälkeen menetti nopeutta ja putosi maahan kiertyessä.
15.01.1979 46807 lähellä lentokenttää Minsk-1 13/14 Laskeutuessaan jääolosuhteisiin miehistö ojensi RLE :tä noudattaen läppäsi kokonaan ulos, minkä seurauksena lentokone sukelsi hissin ylikompensoinnin ja vakauden menettämisen vuoksi, menetti hallinnan ja kaatui. Tämän tapauksen jälkeen RLE:tä muutettiin niin, että läpät on ulotettava jääolosuhteissa vain väliasentoon.
01.05.1979 1202 Erdenetin lentokenttä 0/n. d. Laskeutumisen aikana hän kiertyi ulos kiitotieltä ja vaurioitui.
03.09.1979 46269 lähellä Amderman kylää 40/43 Laskeutumislähestymisen aikana, koska navigaattori ei ollut työpaikalla, miehistö ei pystynyt hallitsemaan lentokoneen laskeutumista, minkä vuoksi etäpaikannusmajakka ohitti 95 m asetetun korkeuden alapuolella. Poistuttuaan pilvistä miehistö laskeutui näkölennolla suuntautumattomassa maastossa ennenaikaisesti liian alhaiselle korkeudelle ja törmäsi 1850 m etäisyydellä kiitotien alusta pieneen mäkeen, romahti ja palanut.
20.03.1980 B-484 lähellä Changshaa n. d./n. d. Törmäsi tuntemattomissa olosuhteissa.
31.03.1980 3X-GAU Conakryn lentokenttä 0/35 Laskeutumisen aikana se vierii ulos kiitotieltä ja romahti.
14.04.1980 47732 Lentokenttä Krasnojarsk-Severny 2/52 Lentoonlähdön jälkeen oikea laskuteline ei vetäytynyt sisään urasaranan vaurioitumisen vuoksi. Hän sai hätälaskun suorittaessaan väärät ohjeet lähettäjältä ja laskeutumisen jälkeen melkein törmäsi seisovaan lentokoneeseen. Yrittäessään väistää miehistö käänsi konetta jyrkästi ja se romahti. Syttyi tulipalo, jossa kaksi matkustajaa kuoli palovammoihin.
18.04.1980 46220 Bykovon lentokenttä 0/47 Lentoonlähtöä valmistautuessaan miehistö ei asettanut läppiä lentoonlähtöasentoon, minkä vuoksi kiitotieltä irtautunut lentokone ei päässyt korkeuteen, kosketti lentoaseman betoniaitaa, ylitti moottoritien, törmäsi rakennuksiin ja syttyi tuleen. .
24.09.1980 YI-AEM Kirkukin lentokenttä 0/0 Tuhoutui maassa Iranin ja Irakin sodan aikana .
3.8.1981 46280 lähellä Kurskia 0/5 Laskeutuessaan Kurskin lentokentälle se putosi miehistön virheen vuoksi liukurinteen alapuolelle, törmäsi puihin, kaatui ja paloi kokonaan. Tämä lentokone vuonna 1967 Le Bourget -lentonäyttelyssä [9] esitteli ensimmäistä kertaa An-24- tuotemerkin ulkomailla.
26.03.1981 SP-LTU Slupskin lähellä 1/52 Laskeutumislähestymisen aikana potkuri romahti, kone teki hätälaskun ja romahti.
24.8.1981 46653 Zavitinskin lähellä 31/32 Törmäsi 5220 metrin korkeudessa Tu-16- sotilaskoneen kanssa (s/n 6203106) 70 km Zavitinskista itään. Törmäys johtui sotilas- ja siviililähettäjien toiminnan epäjohdonmukaisuudesta sekä miehistön virheistä: An-24-miehistö ei ilmoittanut 10 km:n poikkeamista reitiltä ja Tu-16-miehistö ilmoitti saavuttaneensa 5100 metrin korkeuden. 2 minuuttia ennen kuin se todella tapahtui. Törmäyksen jälkeen koneet tuhoutuivat ilmassa, molemmat miehistöt (mukaan lukien Tu-16:n 6 hengen miehistö) kuolivat. Larisa Savitskaja , joka kaatui rungon sirpaleen päälle 5220 metrin korkeudesta, oli ainoa matkustajista, joka pysyi hengissä [10] .
25.01.1982 YR-BMD lähellä Constantaa 7/7 Harjoittelulennon aikana laskeutuessaan se kallistui höyhenpeitejärjestelmän toimintahäiriön vuoksi vasemmalle, kosketti vasemmalla siivellään maata ja romahti kokonaan.
25.01.1982 YI-AEO n. d. n. d./n. d. Laskeutumisen aikana siipi törmäsi maahan ja romahti.
28.8.1982 YI-ALN Nasiriyahin lentokenttä n. d./n. d. Laskeutumisen yhteydessä etuteline rikkoutui, minkä vuoksi lentokone noki nokkansa eteenpäin juoksun aikana kiitotiellä ja syttyi tuleen ihon kitkan vuoksi betonia vasten.
7.11.1982 47786 Sinop lentokentälle 0/48 Kone kaapattiin Turkkiin.
16.12.1982 46567 lähellä Shiryaevon kylää 0/n. d. 52 minuuttia nousun jälkeen Borispolin lentoasemalta 5100 metrin korkeudesta syttyi sähköjohdot ohjaamossa tuleen, miehistö aloitti välittömästi hätälaskumisen ja tulipalon sammutuksen. Toteutetuista toimenpiteistä huolimatta tulipaloa ei voitu sammuttaa ja aluksen komentaja teki pakkolaskun sisään vedetyllä laskutelineellä pellolle lähellä Sakhanskoje -kylää Odessan alueella . Maassa syttyneen tulipalon seurauksena lentokone paloi täysin.
25.06.1983 8401 Ulaanbaatarin lentokenttä 0/n. d. Törmäsi laskeutumisen aikana tuntemattomissa olosuhteissa.
24.12.1983 46617 lähellä Leshukonskoje -kylää 44/49 Pilvisessä ja tihkusateessa laskeutuessaan miehistö ei kiertänyt, vaikka liukuradan vasemmalle poikkesi ei hyväksytä. Ohjaaja alkoi kääntyä oikealle ja koordinoimattomilla toimilla saattoi lentokoneen ylikriittiseen luistokulmaan, mikä johti nopeuden menettämiseen. 1 km:n päässä kiitotieltä miehistö yritti kiertää, mutta huolimatta moottoreiden siirtämisestä lentoonlähtötilaan ja laskutelineen sisäänvetämisestä sivuluisto aiheutti nopeuden edelleen laskun, lentokone alkoi rullata vasemmalle, menetti korkeutta. ja törmäsi maahan rullalla 90º 230 m kiitotieltä ja 110 m sen oikealle puolelle [11] .
28.01.1984 47310 Izhevskin lentokenttä 4/51 Ennen laskun alkua autopilotin sammuttamisen jälkeen hissin ohjauksessa oli täydellinen vika. Ensimmäisen laskeutumislähestymisen aikana kone alkoi nousta ylös ja nostaa nokkaa suoraan kiitotien eteen, mikä sai miehistön kiertämään. Toisella lähestymisellä kone kääntyi jyrkemmin kuin ensimmäisellä kerralla, käänsi nokkansa ylös, putosi oikealle siivelle 3-5 m korkeudella kiitotien yläpuolella ja moottoreiden lentoonlähtötavasta huolimatta menetti nopeutta ja kaatui. maahan 15 asteen kulmassa kiitotien lähellä ja kaatui.
18.5.1984 n. d. Smirnykhin lentokenttä 6/6 AN-24RT 257 osap miehistö lensi RTS:n ympäri Smirnykhin lentokentällä. Lentäessä kurssi-luistojärjestelmän yli kiitotien yli lentämisen jälkeen miehistö suoritti parillisen ensimmäisen ja toisen käännöksen. Tässä tapauksessa sallittu rulla ylitettiin. Kone menetti korkeutta ja nopeutta ja törmäsi maahan. Miehistö ja kyytiin viety opiskelija kuolivat. Katastrofihetkellä lapsi siirtyi aluksen apulaispäällikön tilalle.
18.01.1985 B-434 lähellä Jinan 38/41 Törmäsi sateessa ja sumussa tehdessään kiertoa.
22.02.1985 TZ-ACT lähellä Timbuktua 50/51 Pian lentoonlähdön jälkeen yksi moottoreista epäonnistui, ja palatessaan takaisin kone ei päässyt kiitotielle ja kaatui.
??.03.1985 n. d. jalalabadin lentokenttä 0/n. d. Ennen lentoonlähtöä miehistö ei vaihtanut ohjausta jalkarullaukseen, minkä vuoksi lentokone alkoi kiihdytyksen aikana vetäytyä kiitotieltä vasemmalle sen vieressä seisoville Neuvostoliiton armeijan Mi-8 MT -helikoptereille, minkä seurauksena vasen. An-24 :n siipi vaurioitti viiden helikopterin häntää ja hän itse kärsi vakavia vaurioita [12] .
19.12.1985 47845 lähellä Gannania 0/51 Perämies kaappasi koneen.
03/02/1986 46423 lähellä Bugulmaa 38/38 Laskeutumislähestymisen aikana ennen liukuradalle tuloa, sekunti läppien ojentamisen jälkeen, vasemman moottorin potkurin automaattinen höyhennysanturin mikrokytkin epäonnistui ja se siirtyi spontaanisti höyhennysasentoon. Kone kallistui vasemmalle, aloitti käännöksen samaan suuntaan, menetti nopeutta ja putosi 8 km kiitotieltä, 500 m akselistaan.
09/05/1986 YR-AMF lähellä Cluj-Napocaa 3/55 Laskeutumisen yhteydessä etuteline katkesi, lentokone putosi nokana eteenpäin ja kiitotien pinnan kitkasta syttyi tulipalo, joka levisi nopeasti ohjaamoon.
15.12.1986 B-3413 lähellä Lanzhouta 6/44 30 minuuttia nousun jälkeen molemmat moottorit pettivät jäätymisen vuoksi ja miehistö päätti palata lentokentälle. Yritykset käynnistää moottorit epäonnistuivat ja kone syöksyi maahan ennen kuin saavutti lentokentälle.
23.01.1987 7710 Ulaanbaatarin lentokenttä n. d./n. d. Törmäsi tuntemattomissa olosuhteissa.
08.07.1988 46669 lähellä Habarovskia 0/n. d. Lentoonlähdön aikana hän ei päässyt korkeuteen ja törmäsi lentokentän ulkopuolella oleviin rakennuksiin.
02.11.1988 SP-LTD Rzeszowin lähellä 1/29 Lentokenttää lähestyttäessä yksi moottori epäonnistui, miehistö päätti laskeutua kentälle. Laskeutumisen aikana kone törmäsi laskutelineeseen pieneen ojaan, hajosi ja paloi.
15.8.1989 B-3417 lähellä Shanghaita 34/40 Välittömästi nousun jälkeen toinen moottori epäonnistui, kone menetti korkeutta ja putosi jokeen.
26.8.1989 46352 Saskylakhin lentokenttä 0/n. d. Kokematon lentomekaanikko asetti lentoonlähdön aikana laskutelineen kytkimen erehdyksessä "perääntymään", minkä seurauksena lentokone törmäsi rungon pohjaan kiitotien pintaan.
24.09.1989 n. d. Kabulin lentokenttä 0/0 Parkkipaikalla lentokentän massiivisen yömyrskyn seurauksena se joutui ohjaamattomiin raketteihin ja paloi kokonaan [13] .
10.4.1989 46525 Stepnogorskin lentokenttä 0/52 Laskeutuessaan sumussa hän poistui kiitotieltä ja kaatui kyljelleen [14] .
21.11.1989 46335 Neuvostoliiton lentokenttä 32/40 Laskeutumislähestymisessä lumisadeolosuhteissa se laskeutui miehistön virheestä johtuen liukurinteen alapuolelle ja 20-25 metrin korkeudessa 180 metrin päässä lähimmästä suuntausmajakasta kone kosketti puiden latvoja, minkä jälkeen se heilutti oikealla 700 m kiitotieltä ja 250 m sen oikealla puolella akseli ylösalaisin kaatui maahan ja syttyi tuleen.
28.12.1989 YR-BMJ lähellä Bukarestia 7/7 Hän lensi Belgradiin hakemaan humanitaarista apua, pian nousun jälkeen Bukarestin lentokentältä huonolla säällä, tuntemattomista syistä, hajosi ilmaan, lentokoneen hylky hajosi 1 km²:n säteelle Vishinan kylän lähelle, Dymbovican piirikunta , 55 km Bukarestista. Epävirallisen version mukaan se olisi voitu ampua alas ilmapuolustusohjuksella, koska koneessa oli ainoa matkustaja, englantilainen toimittaja Ian Perry, joka oli Romanian vallankumouksen aikana Romanian kommunistisen puolueen keskuskomitean päämajassa. ja otti taisteluiden aikana suuren määrän valokuvia ja videoita. Tästä kertovat ilmapuolustusohjusten polttoaineessa ja räjähteissä käytetyn lentokoneen hylyistä löytyneet kemikaalijäämät . Silminnäkijöiden mukaan jotkut ihmiset keräsivät myös onnettomuuspaikalla eloonjääneitä valokuvia ja videonauhoja [15] .
1.9.1990 n. d. lähellä Jubaa n. d./n. d. Ilmavoimien lauta. Sisällissodan aikana NAOS - kapinalliset ampuivat hänet alas 110 kilometriä Jubasta etelään lähellä Kadzho-Kadzhin kylää Strela -2 MANPADS :ista [16] .
26.01.1990 10208 lähellä Ulyasutayta 30/30 Törmäsi polttoaineen puutteen vuoksi epäonnistuneiden yöllisten yritysten löytää lentokenttää.
22.04.1990 34008 Luang Namthin lentoasema 1+0/3 Lentoonlähdön jälkeen havaittiin moottoriongelmia, miehistö päätti palata lentokentälle, mutta laskeutuessaan kone ylitti kiitotien ja törmäsi rakennukseen. Siinä ollut henkilö kuoli.
06/02/1990 46551 Kenkiyakin lentokenttä 0/33 Laskeutumisen aikana hän kosketti kiitotiettä liiallisilla lasku- ja pystynopeuksilla, minkä vuoksi hän joutui progressiiviseen vuohiin  - kolmen hypyn jälkeen etulaskuteline katkesi ja lentokone vierii ulos kiitotieltä 83 m, minkä seurauksena etulaskutelineen alueella syttyi tulipalo, joka myöhemmin tuhosi lentokoneen kokonaan.
14.12.1990 47164 Shakhtiorskin lentokenttä 0/43 Laskeutuessaan runsaassa lumisateessa oikea laskuteline osui maapenkereeseen ennen kiitotien alkua, laskuteline katkesi ja lentokone raahautui maata pitkin useita kymmeniä metrejä luistolla [17] .
23.03.1991 46472 Navoin lentokenttä 34/63 Miehistön tekemän lähestymiskuvion rikkomisen vuoksi hän laskeutui lennolla ja suurella nopeudella, minkä jälkeen hän kiertyi kiitotieltä rakennustyömaalle (lentokentällä tehtiin kiitotien pidentämistyötä), jossa sen jälkeen kolmesataa metriä hän törmäsi betonilaattojen kasaan.
26.04.1991 46605 Cross Bayn lentokenttä 0/n. d. Laskeutumisen aikana yksi laskuteline rikkoutui, lentokone upposi ja törmäsi rungon pohjaan kiitotien pintaan.
26.09.1991 46724 lähellä Pietaria 10/10 Tuntemattomasta syystä se putosi Suomenlahteen 5 minuuttia nousun jälkeen Pulkovon lentokentältä .
26.11.1991 47823 lähellä Bugulmaa 41/41 Laskeutuessaan yöllä jääolosuhteissa miehistö ei kytkenyt siipien ja stabilointilaitteen jäänestojärjestelmää päälle, minkä seurauksena ne olivat jään peitossa. Ennen liukuradalle tuloa miehistö ojensi RLE:n vastaisesti läpät 30º, 1700 metrin päässä kiitotieltä lentokone alkoi jyrkästi poiketa oikealle, 300 metrin jälkeen se ylitti suurimman sallitun poikkeaman ja upposi alle liukupolku. Miehistö 60 metrin korkeudessa aloitti kiertoajelun - moottorit kytkettiin lentoonlähtötilaan, mutta läppä ei vedetty sisään, mikä johti siihen, että lentokone meni pysähtymistilaan ja 75-80º kulmassa nokka törmäsi maahan 802 m kiitotien alun jälkeen, 598 m sen oikealle puolelle.
22.02.1992 OB-1439 Arequipan lentokenttä 0/45 Hän laskeutui aivan kiitotien päähän, rullasi ulos ja ajoi 150 m epätasaisessa maastossa murtaen laskutelineen.
04/07/1992 J5-GAE Al Kufran alueella 3/13 Palestiinan vapautusjärjestön puheenjohtajan ja Fatahin johtajan Yasser Arafatin henkilökohtainen lentokone . Lentäessään Khartumista PLO:n päämajaan Tunisiassa hän joutui ankaraan hiekkamyrskyyn, minkä seurauksena kone teki hätälaskun erämaahan. Laskeutuessaan koko miehistö kuoli, Yasser Arafat loukkaantui lievästi [18] .
28.07.1992 LZ-ANN Sofian lentokenttä 0/0 Hän seisoi lentokentän parkkipaikalla, kun nosturi työn aikana romahti koneeseen murtaen oikean siiven.
09/02/1992 46816 lähellä Atyraua 0/49 Lentoonlähdön jälkeen 900 metrin korkeudessa moottori syttyi tuleen ja miehistö päätti palata, mutta jäätymisen vuoksi kone menetti nopeasti nopeutta 6 m/s nopeudella ja joutui tekemään hätälaskun vatsaa lähelle. kiitorata. Lentokone kulki 418 m epätasaisessa maastossa, ja se tuhoutui puoliksi.
21.11.1992 46306 Krasnodarin lentokenttä 0/20 3 yksikön ylikuormituksella tehdyssä pakkolaskun yhteydessä laskuteline katkesi ja 4. laipio vaurioitui.
16.01.1993 46478 Kostanayn lentokenttä 0/23 Lentoasemaa lähestyttäessä yksi moottori sammui, jonka päihtymystilassa ollut PIC sammutti ja miehistö ei sääntöjen vastaisesti ilmoittanut asiasta lennonjohtoviranomaisille ja jatkoi laskeutumista. Yrittessään pidentää laskutelinettä PIC veti sisään ja ojensi läpät useita kertoja, ja sitten yrittäessään vapauttaa laskutelineen manuaalisesti toisen moottorin oikean moottorin höyhenen, lentokone putosi alas ja kaatui maahan 162 m ennen kiitotien alkua ja 477 m sen akselin vasemmalle puolelle laskeutuessaan lentokone liukui lumisen kentän poikki ja osui sillä seisovaan armeijaan -26 : een - laskeutumisajoneuvojen laskeutumisjärjestelmän lentävään laboratorioon. AN-24:stä puoliksi. Lentoemäntä mursi kätensä.
02/03/1993 47180 Ust-Kuigin lentokenttä 0/20 Lentoonlähdön aikana ohjaus epäonnistui, lentokone teki pakkolaskun, jonka aikana se kärsi merkittäviä vaurioita [19] .
4.6.1993 YL-LCH Stepanavan lentokenttä 0/32 Laskeutumisen yhteydessä etuteline katkesi, kone putosi nokkansa päälle ja raahattiin kiitotiellä 600 m.
01.02.1994 47718 Omsukchanin lentokenttä 0/53 Jäätiedustelulentokone. Lentoonlähdön aikana se törmäsi lumisateeseen, minkä seurauksena se vaihtoi liikkeen suuntaa ja kiertyi 1,2 m korkealle lumiselle kentälle.
??.??.1994 46600 Tulan lentokenttä 0/n. d. Kovalla laskulla se törmäsi kiitotielle suurella pystynopeudella, minkä seurauksena oikeanpuoleinen ulkopuolinen pneumatiikka romahti, lentokone kuljetettiin pois kiitotieltä oikealle ja nokkateline katkesi maahan.
17.07.1994 46575 Khersonin lentokenttä 0/32 Kiihdytyksen aikana laskuteline vetäytyi ennenaikaisesti, jolloin lentokone painui ja laskeutui vatsaan kiitotielle.
13.8.1994 n. d. n. d. n. d. Ilmavoimien lauta. Törmäsi tai vaurioitunut.
02/06/1995 46564 Arkangelin lentokenttä 0/38 Huonosta näkyvyydestä johtuvassa voimakkaassa lumimyrskyssä laskeutuessaan miehistö poistui laskeutumisliukuradalta ja laskeutui kiitotielle vinossa, minkä seurauksena lentokone vierii ulos kiitotieltä ja törmäsi lumikaiteeseen.
21.09.1995 10103 lähellä Mureniä 42/43 Törmäsi vuoreen ennenaikaisen laskeutumisen vuoksi lähestyessä.
11.1.1995 UN-47710 Shymkentin lentokenttä 0/4 Laskeutumislähestymisen aikana yksi moottori pysähtyi, koneen nopeus laski, mutta ohjaaja ei vahingossa lisännyt tehoa toiseen moottoriin, vaan sammutti sen, minkä vuoksi kone teki kovan laskun (yli 2,6 yksikköä) ja laskeutui 1100 metrin aliampuminen kiitotielle, kaataen pässin matkan varrella.
13.12.1995 YR-AMR Verona 49/49 Saapuessani Timisoaran kaupungista tunti myöhemmin minun piti lentää takaisin. Nollalämpötilan, voimakkaiden tuulien ja lumisateen vuoksi lähtö Valerio Catullo Villafrancan lentokentältä viivästyi, mutta ennen lentoa miehistön komentaja ei ottanut huomioon sääolosuhteita ja päätti olla käsittelemättä lentokonetta jäänestoaineilla. . Noustuaan 2000 kg:n ylikuormalla se saavutti maksiminopeudensa ja pakkasen ja jäänestokäsittelyn puutteen vuoksi siivet alkoivat peittyä jään alle ja kone alkoi rullata oikealle. aerodynaamisten ominaisuuksien rikkomiseen. Nopeus laski jyrkästi ja miehistö laski hissit jyrkästi alas, mikä sai nopeuden taas lisääntymään. Jatkaessaan lentoa oikealla rannalla miehistö nosti läpät, mutta lentokone nosti kallistuksen 67°:een, koneen komentaja ei saanut konetta takaisin hallintaansa ja se putosi oikealle siivelle, romahti ja syttyi tuleen 1,5 kilometrin päässä lentokoneesta. lentokenttä [20] [21] .
21.12.1995 46473 Krasnodarin lentokenttä 0/44 Laskeutumislähestymisen aikana lasti siirtyi, minkä seurauksena lentokoneen linjaus häiriintyi. Kiitotien kynnyksen ylittämisen jälkeen miehistö aloitti tasoittumisen myöhään ja ensimmäinen kosketus kiitoradalle tapahtui epätäydellisellä tasoituksella, mikä johti progressiivisen "vuohen" kehittymiseen . Miehistön virheellisille toimille "vuohen" estämiseksi oli ominaista merkittävät epäsuhtaiset ohjauspyörän liikkeet "kohteen" ja "poispäin itsestään" ja siten pahensivat tilannetta. Kuuden peräkkäisen laskun aikana, kun ylikuormitus oli 1,37–3,3 yksikköä, etulaskuteline tuhoutui, minkä jälkeen rakenteen rakenneosat vaurioituivat [22] .
29.12.1995 46401 Saranskin lentokenttä 0/5 Harjoittelulentoa suorittaessaan se laskeutui liian äkillisesti, osui maahan vasemmalla siivellään ja romahti.
22.02.1996 YR-BMK lähellä Bukarestia 2+0/8 Laskeutuessaan raskaan lumisateen olosuhteissa se törmäsi siipillään puihin ja törmäsi yksityiseen asuinrakennukseen, jossa kaksi ihmistä kuoli.
25.02.1996 XU-314 banlungin lentokenttä 0/42 Kambodžan koillisosassa laskeutumisen jälkeen kiitotiellä ajettaessa jarrut osoittautuivat viallisiksi, minkä vuoksi lentokoneen laskuteline räjähti, se putosi kiitotieltä ja törmäsi rakennuksiin.
05/03/1996 ST-FAG lähellä Khartumia 53/53 Useiden epäonnistuneiden käyntien jälkeen Khartumin lentokentällä hän yritti tehdä hätälaskun 15 km pääkaupungista koilliseen Hai Yousefin kaupunkiin, mutta törmäsi hiljattain rakennettuun ja asumattomaan rakennukseen laskeutuessaan [23] .
11/06/1996 47356 Ust-Neran lentokenttä 0/29 Laskeutumislähestymisen aikana lennonjohtaja ei varoittanut miehistöä päällysteen uusimisesta kiitotien alussa, koska luuli virheellisesti, että koneen päällikkö oli tietoinen rakennustöistä. Myöhästynyt varoitus annettiin juuri ennen kosketusta, joka esti konetta nousemasta ja ajautui rekonstruoitua kiitorataa pitkin kärsien merkittäviä vaurioita.
25.01.1997 n. d. Kryazh lentokenttä 0/n. d. Noustessaan räntäsateessa tuulen ja rajoittuneen näkyvyyden vallitessa lentokone tarttui lumikuilun renkaisiin ja putosi lumiselle kentälle. Koneessa ollut CSK:n ilmavoimien tiimi onnistui nopeasti poistumaan koneesta hätäovien ja varauloskäyntien kautta [24] .
18.03.1997 46516 lähellä Cherkesskia 50/50 Vaakalennon aikana 6000 m korkeudessa Afrikan maissa toiminnan aikana syntyneiden syvien korroosiopisteiden vuoksi, joita ei havaittu koneen huollon ja korjauksen aikana, lisääntyneen kuormituksen olosuhteissa takarungon rakenne oli tuhoutui wc-kaapin alueella, minkä jälkeen pyrstöosa erottui, kone putosi hallitsemattomasti, törmäsi maahan 1 km Tšerkeskistä itään ja paloi [25] .
20.03.1997 n. d. lähellä Jubaa 4/4 Ilmavoimien lauta. Lähestyessä Juban lentoasemaa yksi moottoreista epäonnistui. Miehistön komentaja päätti tehdä hätälaskun tasangolle, jonka jälkeen kone syöksyi maahan ja romahti kokonaan. Epävirallisen version mukaan SPLA -kapinalliset ampuivat alas Yein kylän lähellä , 40 km Jubasta.
11.07.1997 CU-T1262 lähellä Santiago de Cubaa 44/44 Lentokentältä 150 metrin korkeudesta noustessa kone alkoi pudota vasemmalle, minkä jälkeen se putosi pyrstöän ja putosi Karibianmerelle .
29.09.1998 EW-46465 Mannarinlahti 55/55 Noustuaan Jaffnan lentokentältä 4250 metrin nousulla miehistön komentaja ilmoitti paineen alenemisesta, jonka jälkeen yhteys katkesi ja kone syöksyi Intian valtamereen . Oletettavasti ampui sen alas MANPADS -ohjuksella Tamil Eelamin Liberation Tigers -liikkeen kapinallisten toimesta kolmannen Eelamin sodan aikana [26] .
22.09.1999 08824 Ukhtan lentokenttä 0/n. d. Kiitotiellä rullattaessa oikea pääteline meni rikki. Viimeisin rakennettu An-24 julkaistiin 1. heinäkuuta 1979 [27] .
19.02.2000 47829 Surgutin lentokenttä 0/n. d. Laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa kiitotien alueella sumussa, miehistön komentaja ei sääntöjä rikkoen päättänyt kiertää, ja laskun laskennan virheiden seurauksena laskeutuminen tapahtui kaukaa. 370 m kiitotien päähän, josta - josta lentokone vierii turvakaistalle 435 m ja törmäsi lähestymisvaloihin.
15.11.2000 D2-FCG lähellä Luandaa 42/42 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen 60 metrin korkeudesta lentoasemalta linnun osuman seurauksena vasen moottori syttyi tuleen, kone menetti hallinnan, pyörähti vasemmalle ja kaatui 5 km kiitotieltä [28] [29] .
10.10.2001 YA-DAH Kabulin lentokenttä 0/0 Tuhoutui maassa Yhdysvaltain ilmaiskujen yhteydessä lentokentälle [30] [31] .
YA-DAJ 0/0
YA-DAG 0/0
13.07.2002 46670 Jakutskin lentokenttä 0/4 Harjoittelulennon aikana laskeutumislähestymisen aikana lentomekaanikko-opettaja asetti laskutelineen jatkoventtiilin erehdyksessä "Vapaa"-asennosta "Retract"-asentoon "Release"-asennon sijaan. 14 sekuntia ennen laskeutumista lennonjohtaja varoitti miehistöä laskutelineen pidentämättä jättämisestä ja antoi kiertokäskyn, mutta sitä ei huomattu, ja 5 sekunnin kuluttua lennonjohtaja toisti komennon, jonka huomasi yksi miehistön jäsenistä ja varoitti lentoonlähtökäskyn antanut komentaja, mutta 1 sekunnin kuluttua kone kosketti maata rungon takaosalla, laskeutui vatsalleen 973 m kiitotien kynnyksestä, ajoi 1960 m ja kaatui [32] .
02/06/2003 46828 Tolmachevon lentokenttä 0/n. d. Nousun aikana lentoonlähdön aikana oikean moottorin potkuri repesi irti, minkä jälkeen miehistö teki hätälaskun [33] .
25.4.2003 700 El Fasherin lentokenttä 0/0 Ilmavoimien lauta. Tuhoutui lentokentän kentällä, kun SPLA -kapinalliset hyökkäsivät kaupunkiin.
14.06.2003 CU-T1295 lähellä Nueva Geronia 0/52 Lähestyessään lentoasemaa miehistö havaitsi jarrunestevuodon alustan hydraulijärjestelmästä, jonka vuoksi laskeutumisen jälkeen hätäjarrujärjestelmä laitettiin päälle, mutta se ei toiminut ja lentokone vierähti 2500 m kiitotiellä. siitä ulos, juoksi epätasaisessa maastossa useita satoja metrejä murtaen etu- ja vasemman laskutelineen ja pysähtyi osumalla tekojärveen.
16.09.2004 EW-47808 Kabulin lentokenttä 0/n. d. Välittömästi Kabulin lentoasemalta nousun jälkeen yksi moottoreista epäonnistui, minkä vuoksi miehistön komentaja päätti palata lähtökentälle, kun vaikeissa sääolosuhteissa laskeutuessaan lentokone vierii 200 metrin etäisyydelle kiitotieltä.
03/04/2005 EY-46399 lähellä impfondoa 0/n. d. Laskeutuessaan hän juoksi kiitotietä pitkin, ylitti sen rajojen, törmäsi puihin ja romattuaan paloi kokonaan [34] .
16.3.2005 46489 lähellä Varandeyn kylää 28/52 Laskeutumislähestymisen aikana "valkoisen" olosuhteissa ja maamerkkien puuttuessa pinnalla, miehistö otti kaistalle osuuden hiekkatietä, joka sijaitsee 4 km päässä lentokentän kiitotieltä ja yhdensuuntainen lentokentän kiitotien suunnan kanssa [ 35] . Lähestyäkseen virheellistä laskeutumispaikkaa miehistön komentaja suoritti pitkittyneen (20 sekuntia) laskeutumisliikkeen, johon liittyi luisto ja nopeuden menetys. Tämä johti moottorin riittämättömän toiminnan ja lentonopeuden hallinnan puuttuessa yli 20°:n kriittisten luistokulmien saavuttamiseen ja lentokoneen pysähtymiseen vasemmalle siivelle 26 metrin korkeudelle, minkä jälkeen se törmäsi maahan. 4217 m päässä kiitotieltä, romahti ja paloi osittain [36] [37] .
06/02/2005 ST-WAL Khartumin lentokenttä 7/42 Lentoonlähdön aikana vasen moottori räjähti ja syttyi tuleen, jonka palavat roskat tuhosivat osan koneen vasemman puolen rungosta ja aiheuttivat tulipalon matkustamossa.
16.07.2005 3C-VQR lähellä Malaboa 60/60 Pian Malabon lentoasemalta nousun jälkeen se törmäsi huonossa näkyvyysolosuhteissa metsäiseen vuorenrinteeseen ja romahti kokonaan 30 kilometrin päässä lentokentältä.
02.11.2005 46618 Yuzhno-Sakhalinskin lentoasema 0/n. d. Kovan laskun aikana nokkateline periksi ja lävisti rungon.
23.12.2005 ER-AZX Songon maakunta 0/n. d. Laskeutuessaan se suistui kiitotieltä ja törmäsi puihin.
19.01.2006 5605 lähellä Heytsen kylää 42/43 Ilmavoimien lauta. Toimitettu kotiin Kosovosta palaaville slovakialaisille rauhanturvaajille , missä he olivat Naton KFOR - operaatiossa . Lähestyessään Kosicen lentoasemaa miehistö laskeutui ennenaikaisesti ja poikkesi 3 km lentoradalta, minkä seurauksena se törmäsi 700 metrin korkeudessa Borso-vuoren lumiseen ja metsäiseen rinteeseen, 20 km Kosicesta . , 3 km päässä Slovakian rajalta ja romahti täysin [38] .
23.03.2006 ER-AZZ Alin lentotukikohta 0/n. d. Laskeutumisen aikana vasen moottori epäonnistui, mutta miehistö jatkoi laskeutumista, kun etulaskuteline ei ulottunut ulos. Miehistön päällikkö päätti kiertää, jonka aikana pääteline ei vetäytynyt sisään ja etuteline alkoi venyä, minkä seurauksena yhden moottorin käydessä ja laskutelineen ulos vedettynä lentokone menetti nopeutta ja miehistö teki hätälasku kiitotieltä, jossa lentokone kärsi huomattavia vaurioita [39] .
25.06.2007 XU-U4A Kampotin maakunta 22/22 Laskeutumisen aikana myrskyssä 5 minuuttia ennen laskeutumisaikaa miehistö laskeutui selvästi alueen vähimmäisturvallisen korkeuden alapuolelle ja törmäsi 500 metrin korkeudessa Kampotin maakunnassa sijaitsevan Damrin vuoren rinteeseen , 57 km päässä Sihanoukvillen lomakaupunkiin ja romahti täysin.
23.07.2007 EX-030 lähellä Dire Dawaa 0/6 Suorittaessaan rahtilentoa lentoonlähdön aikana, moottorin ongelmien vuoksi 600 metrin korkeudessa se alkoi menettää nopeutta ja korkeutta, miehistö päätti palata takaisin lentokentälle, mutta palattuaan se teki hätälaskun lentokentälle. aavikko, jossa ohjaamo ja häntä irtosivat lentokoneesta.
18.09.2008 4L MUX Tbilisi 0/n. d. Miehistö laskeutui huomattavalla ylinopeudella, kone alkoi vuohia kiitotielle, minkä seurauksena etulaskuteline rikkoutui.
13.01.2009 S9-KAS Bosason lentokenttä 0/15 Laskeutumisen aikana etuteline ei venynyt ulos, minkä vuoksi kone kaatui laskeutumisen yhteydessä nenälleen ja ajoi kiitotietä pitkin saaen pieniä vaurioita.
23.01.2009 46693 Igarkan lentokenttä 0/7 Lentoonnousussa lentoonlähdön aikana lentokone poikkesi 30 astetta vasemmalle lentoonlähdön suunnasta ja kiihtyi sivuturvakaistalle 32 metrin päässä kiitotien akselista, minkä seurauksena vasen moottorin potkuri vaurioitui kosketuksen vuoksi. maahan [40] .
15.8.2009 UK-46658 Zarafshanin lentokenttä 0/n. d. Lentoonlähdön aikana laskutelineen ennenaikaisen vetäytymisen vuoksi se putosi rungon päälle ja vaurioitui merkittävästi.
04.02.2010 47360 Jakutskin lentokenttä 0/42 Lentoonlähdön aikana lentoonlähtövaiheessa lentomekaanikon virheen vuoksi laskuteline vetäytyi ennenaikaisesti sisään, mikä johti lentokoneen laskeutumiseen, rungon alaosan törmäykseen kiitotien pintaan ja lentokoneen vaurioitumiseen [ 41] .
17.5.2010 YA-PIS lähellä Salangia 44/44 Lentäessään voimakkaassa tuulessa ja sumussa 4100 metrin korkeudessa se törmäsi Hindukushin vuorenrinteeseen Salangin solan eteläpuolella [42] .
8.3.2010 46524 Igarkan lentokenttä 15.12 Laskeutuessaan yöllä huonoissa sääolosuhteissa lentokone törmäsi puiden latvoihin ja 700 m ennen kiitotietä 300 m poikkeamalla akselistaan ​​oikealle törmäsi maahan, romahti ja paloi osittain [43] .
11.11.2010 ST-ARQ Zalingein lentokenttä 6/36 Laskeutumisen yhteydessä laskutelineen renkaat halkesivat, minkä seurauksena lentokone osui siipillään maahan ja hajosi [44] .
14.12.2010 47305 Lentokenttä Amderma-2 0/38 Suunniteltua lentoa suoritettaessa laskeutumislähestymisvaiheessa koneen oikea laskuteline kosketti ennenaikaisesti maata päätyturvakaistalla 8 m ennen kiitotien alkua. Myöhemmin lentokoneen ajon aikana kiitotiellä oikea laskuteline katkesi ja kone vierii oikealle siivelle. Lentokone pysähtyi 750–780 m kiitotien alusta ja 6 m kiitotien sivureunasta sivukaistan sisällä [45] .
15.12.2010 46616 lentokenttä Schmidtin niemi 0/39 Laskeutumisen aikana kone laskeutui miehistön virheestä johtuen 120 m ennen kiitotien alkua, minkä vuoksi etulaskutelineet katkesivat osumasta epätasaisuuksiin [46] .
7.11.2011 47302 Ob-joki 7/37 Vasemmassa moottorissa syttyneen tulipalon seurauksena hän teki hätälaskun Ob-joen vesille, 63 kilometriä Nižnevartovskista [47] [48] .
08.08.2011 46561 Blagoveshchenskin lentoasema 0/41 Suorittaessaan laskeutumislähestymisen olosuhteissa, joihin liittyi voimakasta ilmakehän turbulenssia, miehistö vältti oikealle ja ennenaikaisesti laskeutuessaan törmäsi puihin 75 metriä ennen loppua ja 250 metriä oikealle kiitotien keskiviivasta suurilla pysty- ja siirtonopeuksilla.
28.4.2012 3X-GEB Galcayon lentokenttä 0/36 Karkea laskeutuminen vuohen kanssa ja rungon tuhoutuminen.
13.02.2013 UR-WRA Donetskin lentokenttä 5/53 Nopeuden menetys laskeutumislähestymisen aikana sääolosuhteissa, joihin miehistö ei ollut valmistautunut ja hyväksytty [49] .
Syys-lokakuu 2014 UR-46647 Donetskin lentokenttä 0/0 Tuhoutui lentokentästä käytyjen taistelujen aikana Itä-Ukrainan aseellisen konfliktin aikana , tarkkaa tuhoamisajankohtaa ei tiedetä [50] .
15.3.2015 RA-47805 Tolmachevon lentokenttä 0/33 Laskeutuessaan Tolmachevoon lentokone vaurioitti takarunkoa joutuessaan kosketukseen kiitotielle. Koneessa oli 28 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä. Kukaan ei loukkaantunut [51] .
27.06.2019 RA-47366 Nižneangarsk 2/45 Lentoonlähdön jälkeen koneen yksi moottoreista epäonnistui. Laskeutumisen jälkeen miehistö menetti moottorin hallinnan ja kone ajoi ulos kiitotieltä, minkä jälkeen se törmäsi puhdistuslaitokseen ja syttyi tuleen. [52]

Muistiinpanot

  1. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  2. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Antonov An-24 > Antonov An-24 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.
  3. ↑ Kohtalokas lento  (linkki ei saavutettavissa)
  4. ↑ An-24, 30. joulukuuta 1967 . Haettu 5. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2011.
  5. ↑ Tragedia, joka oli hiljaa 30 vuotta . Haettu 5. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2010.
  6. ↑ Pallasalama tai UFO: AN-24-lentokoneen törmäyksen syyt Permissä . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  7. ↑ Lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä . Haettu 10. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.
  8. ↑ Fragmentti An-24B-lentokoneen nro 46518 siivestä . Haettu 6. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2009.
  9. ↑ AN-26 . Haettu 6. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2022.
  10. ↑ Selvisi elääkseen . Haettu 6. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2010.
  11. ↑ PÄÄTELMÄT An-24RV RA-46489 -lentokoneen törmäyksestä . Haettu 6. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2010.
  12. ↑ Jalalabad-89 . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2010.
  13. ↑ Lento-onnettomuudet Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2013.
  14. ↑ Stepnogorskin lentokenttä: ylä- ja alamäkiä ja toinen elämä . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2009.
  15. ↑ Romania, 1989  (linkki ei ole käytettävissä)
  16. ↑ Suuri afrikkalainen safari . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2009.
  17. ↑ Sahalinin katastrofit. Hieman asfaltin ohi (pääsemätön linkki) . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2016. 
  18. ↑ Arafat on vihdoin kuollut . Haettu 7. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2013.
  19. ↑ Jakutia. Alueelliset lentokentät
  20. ↑ Tänä päivänä, 13. joulukuuta (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 8. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2010. 
  21. ↑ Sarake "Epäonne" päivätty 15.12.1995
  22. ↑ Venäjän federaation liittovaltion monopolien vastaisen palvelun määräys 23. lokakuuta 1996 nro 82 . Käyttöpäivä: 8. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2013.
  23. ↑ Sarake "Epäonne" päivätty 5.7.1996
  24. ↑ Sanomalehti SPORT-EXPRESS. VENÄJÄN MESTARUUS• CSK VVS LÄHES kaatui. SPORT-EXPRESS: Päivittäinen urheilulehti / SPORT-EXPRESS: Päivittäinen urheilulehti. Maailmanmestaruuskilpailut ja Euroopan...
  25. ↑ Laki onnettomuudesta An-24RV a/c "SAAT" Tšerkeskin alueella . Haettu 12. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2014.
  26. ↑ Kamikaze-sukellusveneet . Haettu 12. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2009.
  27. ↑ An-12 korttikortti Hännän numero: 7900101 . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011.
  28. ↑ Venäläinen An-24-kone syöksyi maahan Angolassa
  29. ↑ An-24-lentokoneen kuolemaan Angolassa . Haettu 12. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2007.
  30. ↑ Ariana Afghan Airlines  (linkkiä ei ole saatavilla)
  31. ↑ Pisin pommi-isku: Amerikka iskee Talebanin "mobiilikohteisiin" . Haettu 12. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  32. ↑ Venäjän federaation liikenneministeriön määräys 4.11.2003 An-24RV RA-46670 -lentokoneen onnettomuudesta (pääsemätön linkki) . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2005. 
  33. ↑ Venäjän liikenneministeriön kirje, päivätty 10. helmikuuta 2003 vakavasta vaaratilanteesta An-24 RA-46828 -lentokoneen kanssa (pääsemätön linkki) . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2005. 
  34. ↑ Lento-onnettomuus . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2007.
  35. ↑ Lentäjä sekoitti talvitien lentokentälle
  36. ↑ FSNST:n nro EL.14-79 johtopäätös, 14.8.2006 An-24RV RA-46489 -lentokoneen törmäyksestä  (pääsemätön linkki)
  37. ↑ Pohjoinen alitoimitus
  38. ↑ Slovakian sotilaslentokoneen An-24 törmäyksessä yksi matkustaja selvisi hengissä
  39. ↑ Analyysi Moldovan tasavallan siviili-ilmailun lentoturvallisuuden tilasta vuodelta 2006  (linkki ei saavutettavissa)
  40. ↑ Liittovaltion liikennealan valvontapalvelun tiedot 16. tammikuuta - 23. tammikuuta 2009
  41. ↑ IAC:n loppuraportti onnettomuudesta 4. helmikuuta 2001 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 17. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2010. 
  42. ↑ Matkustajakoneen törmäys Afganistanin Salangin solan yllä . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2010.
  43. ↑ An-24-lentokoneen onnettomuus Krasnojarskin alueella . Haettu 16. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2010.
  44. ↑ Venäläinen lentokone syöksyi maahan Länsi-Darfurissa . Haettu 12. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010.
  45. ↑ Lentoturvallisuustiedote nro 23 . Haettu 14. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2011.
  46. ↑ An-24-teline rikkoutui laskeutumisen aikana Tšukotkan lentokentällä . Haettu 14. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2011.
  47. ↑ An-24 törmäsi Obiin moottoripalon vuoksi . Haettu 11. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2011.
  48. ↑ An-24 törmäyslasku tappaa kuusi . Käyttöpäivä: 18. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2011.
  49. ↑ An-24 a/c "Southern Airlinesin" onnettomuus Donetskin alueella . Haettu 24. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2014.
  50. ↑ Antonov An-24RV. Hallituksen numero: RA-46447 . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2014.
  51. ↑ Novosibirskissä on meneillään tarkastus An-24-koneen vaurioitumisesta laskeutumisen aikana . Haettu 16. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2015.
  52. ↑ Mail.Ru LLC . Matkustaja An-24 syöksyi maahan Burjatiassa , RIA Novostissa  (27.6.2019). Arkistoitu alkuperäisestä 22.9.2020. Haettu 27.6.2019.