HRT (Formula 1 -joukkue)

HRT-Cosworth
HRT F1 Team
Pohja Madrid [1]
Johtajat Luis-Perez Sala [2]
Lentäjät Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Vitantonio Liuzzi Bruno Senna Daniel Riccardo Sakon Yamamoto Karun Chandhok Christian Wedge
Rakentaja HRT - Cosworth
Renkaat Bridgestone ( 2010 )
Pirelli ( 2011-2012 ) _ _
Formula 1 -suoritustilastot
Debyytti Bahrain 2010
Viimeinen kisa Brasilia 2012
Grand Prix 58 (56)
voitot 0
puolalaiset 0
nopeita kierroksia 0
catwalks 0
Paras aloitus 18 ( Belgia 2010 , B. Senna )
Paras viimeistely 13 ( Kanada 2011 , V. Liuzzi )
Kokonaispisteet 0
Rakentajien kupit 0 (Paras tulos QC:ssä: 11. sija, 2010 - 2011 )
Maailmanmestarit 0 (Paras tulos MM-kisoissa: 22. sija - Chandhok , 2010 )
Verkkosivusto hispaniaf1team.com

HRT F1 Team ( 3. maaliskuuta 2010 asti - Campos Meta 1 , 4. heinäkuuta 2011 asti - Hispania Racing ) on ​​ensimmäinen espanjalainen joukkue, joka on aloittanut Formula 1 :n maailmanmestaruuden . Adrián Campos perusti joukkueen vuoden 2009 lopussa, ja espanjalainen yrittäjä José Ramón Carabante osti sen ennen F1 -debyyttinsä vuonna 2010 . Tiimi vaihtoi omistajaansa 4.7.2011: espanjalainen sijoitusrahasto Thesan Capital osti enemmistön. Vuoden 2012 lopussa , koska joukkue ei löytänyt uusia sijoittajia, se ei maksanut osallistumismaksua ja putosi kaudesta 2013 .

Historia

Campos - tiimin perusti entinen Formula 1 -kuljettaja Adrian Campos vuonna 1998. Camposin pääkonttori sijaitsi Madridissa, missä sijaitsi markkinointi- ja hallintoosastot. Joukkueen tekninen keskus sijaitsi Valenciassa , 25 km:n päässä radasta. Ricardo Tormo [3] .

GP2 ( 2005-2008 ) _ _

Vuonna 2005 Adrian Campos päätti kilpailla uudessa kilpailulajissa, GP2-sarjassa , joka on Formula 1 :tä lähinnä oleva mestaruus . Joukkueen nimi muuttuu Campos Racingiksi . Ensimmäinen kausi oli joukkueelle epäonnistunut, se sijoittui mestaruuden 12. ja viimeiseksi, ja joukkueessa pelanneet ratsastajat sijoittivat 18. ja 20. ( Juan Cruz Alvarez ja Sergio Hernandez , vastaavasti). Seuraava vuosi 2006 oli joukkueelle hieman parempi: yhdestä nopeasta kierroksesta huolimatta joukkue sijoittui jälleen mestaruuden viimeiseksi, ja sen ratsastajat Adrian Valles ja Felix Porteiro sijoittuivat 18. ja 22. sijalle.

Vuonna 2007 Adrián Camposin tiimiä ajoivat Giorgio Pantano , entinen Jordanin Formula 1 -kuljettaja , ja Vitaly Petrov . Joukkue muutti nimensä Campos Grand Prix : ksi . Kokeneen ratsastajan kutsu ja henkilöstömuutokset joukkueessa vaikuttivat joukkueen suoritustasoon: mestaruuden lopussa Campos GP nousi korkealle kolmannelle sijalle ja päätti kauden kolmella voitolla (2 Pantanolle ja 1 Petroville ), 7 palkintokoroketta , 1 paalupaikka ja nopea ympyrä. Pantanosta tuli mestaruuden pronssimitalisti, Petrov päätti kauden 13. sijalla.

Vuoden 2008 alussa aloitettiin GP2 Aasian mestaruuskilpailujen järjestäminen , ja joukkue sijoittuu siinä kolmanneksi. Petrovista 1 voitolla tulee mestaruuden pronssimitalisti häviten 4 pistettä varamestari Sebastien Buemille .

Vuonna 2008 Barwa International Campos Team voitti GP2 Major - mestaruuden . Adrian Campos kutsui kauden alussa tilalle brittiläisen kilpailijan Ben Hanleyn , joka oli siirtynyt Racing Engineering Pantanoon . Jälkimmäinen ei tehnyt yhtään pistettä ensimmäisten 6 kilpailun aikana, ja neljännestä vaiheesta lähtien hänet korvasi brasilialainen Lucas di Grassi . Huolimatta siitä, että brasilialainen osallistui mestaruuden 20 osakilpailusta 14:ään, hän sijoittui kolmanneksi ja menetti 1 pisteen varamestari Bruno Sennalle . Kauden lopussa joukkue teki 4 voittoa (3 di Grassille ja 1 Petroville ). GP2 Aasian mestaruussarjassa 2008-2009 Vitaly Petrov ja Sergio Perez pelasivat Campos -joukkueessa . Joukkue sijoittui mestaruussarjassa kolmanneksi, Petrov (1 voitto) ja Perez (2 voittoa) sijoittuivat 5. ja 7. sijalle henkilökohtaisissa sijoituksissa.

Kauden 2008 lopussa Adrián Campos myi osuutensa joukkueessa espanjalaiselle liikemies Alejandro Agagille , joukkueen nimeksi tuli Barwa Addax .

Hakemus osallistua Formula 1 -sarjaan

Campos Racing -tiimi haki vuoden 2010 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin 22. toukokuuta 2009 [4] . Adrián Campos on ilmoittanut, että uuden joukkueen nimeksi tulee Campos Meta 1 ( Madridilainen nimisponsori Meta Image on urheilukilpailu-, sponsorointi-, PR- ja markkinointitoimisto).

FIA julkaisi 12. kesäkuuta 2009 alustavan listan vuoden 2010 MM-kisojen osallistujista - kaikki nykyiset joukkueet pysyivät, ja uusista tuloksista valintaprosessi meni läpi, paitsi Campos Grand Prix, US F1 ja Manor Grand Prix . [5] . Samaan aikaan tuli tunnetuksi, että Campos-tiimi allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen moottoreiden toimittamisesta Cosworthin kanssa, ja Dallara Automobilista ja Xtracista tuli sen teknisiä kumppaneita [3] . Adrian Camposin mukaan molemmat yhtiöt - Dallara ja Campos Racing - ovat perustaneet uuden yhteisyrityksen Dallara -Campos osallistuakseen mestaruuteen . Auton työhön osallistuivat myös Gabriele Tedozi, joka johti aiemmin Minardin teknistä osastoa , ja Ben Agatangela, joka työskenteli aiemmin aerodynaamisena asiantuntijana Red Bull Racingissä ja Hondassa . Yhteensä suunniteltiin rekrytoida noin 200 työntekijää. Madridissa sijaitsevaa joukkuetta piti johtaa Adrian Campos ja José Ramón Carabante , espanjalainen yrittäjä, joka tuki CB Murcian koripallojoukkuetta ja koko Espanjan koripalloliigaa.

Taloudelliset ongelmat

Kun uudet yhdysvaltalaiset F1 -tallit , Manor ja Campos kilpailivat vuoden 2010 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuista, FIA :n presidentti Max Mosley lobbi rajoittaakseen joukkuebudjettia asettamalla 40 miljoonan punnan menokaton vaihtoehtoisen mestaruuden muodostumiselle, useita sopimuksia tehtiin. FOTA :n ja FIA :n välillä tehdyt sopimukset , mukaan lukien budjettirajoituksista luopuminen [6] . Camposin jättämä hakemus hyväksyttiin eri version säännöistä, mikä tarjosi teknisiä etuja joukkueille, jotka hyväksyivät budjettirajan, ja monet olettivat, että uuden sopimuksen allekirjoittaminen merkitsisi espanjalaisen joukkueen vetäytymistä mestaruudesta. Campos päätti kuitenkin jatkaa debyyttikauden valmisteluja [7] .

18. marraskuuta 2010 tuli tiedoksi, että Campos Meta 1 -joukkue debyyttikaudella saa hallituksen tukea - sopimus allekirjoitettiin Espanjan Murcian maakunnan viranomaisten kanssa, joka sijaitsee maan kaakkoisosassa. Sopimus sisälsi paitsi taloudellisia maksuja myös avun joukkueen tulevan päämajan rakentamiseen, mukaan lukien suunnittelutoimisto, sekä kolmen kilometrin testisuoran, jolla sen piti suorittaa aerodynaamisia testejä [8] .

31. lokakuuta 2009 allekirjoitettiin kilpailusopimus brasilialaisen Bruno Sennan kanssa, kolminkertaisen Formula 1 :n maailmanmestarin Ayrton Sennan [9] veljenpojan kanssa .

Myöhemmin ilmeni, että joukkueella oli vakavia taloudellisia ongelmia: budjettikaton noston yhteydessä mahdollisia rahoittajia ja sijoittajia oli vaikea löytää ja olemassa olevat esisopimukset olivat murtumassa. Campos Metan rahoitussuunnitelma perustui mahdolliseen työhön espanjalaisten sponsorien kanssa, jotka eivät olleet valmiita maksamaan suuria rahoja yhteistyöstä Fernando Alonson ja Ferrarin kanssa, mutta Adrian Camposin alkuperäinen suunnitelma epäonnistui - mikään niistä kaupoista, joita Campos Meta 1 -tiimi toivoi ei tapahtunut: Campos Metan mahdollisten nimisponsoreiden joukossa mainittu televiestintäkonserni Telefónica päätti sponsoroida kaksi Grand Prixia kaudella 2010 [ 10] , öljy-yhtiö Repsol päätti keskittyä kokonaan MotoGP-mestaruuteen , Santanderin pankkiin. päätti rajoittaa sponsorointinsa Ferrariin ja McLareniin ja tarjosi myös Pedro de la Rosan BMW Sauberille . Myös Fernando Alonson entinen henkilökohtainen sponsori Mutua Madrilena kieltäytyi ryhtymästä sponsoriksi . Jopa joukkueen pääsijoittaja Meta Image ilmoitti taloudellisista ongelmista ja kyseenalaisti yhteistyömahdollisuudet espanjalaisen joukkueen kanssa [11] .

Vuoden 2009 loppuun mennessä ilmestyi tieto, että joukkueella ei ollut tarpeeksi rahaa maksaakseen tavarantoimittajia, rekrytointi keskeytettiin ja Bruno Sennan tuomat sponsorit kieltäytyivät maksamasta luvattuja rahoja takaamatta joukkueen osallistumista mestaruuteen [12] . Adrian Campos kävi useita keskusteluja Barry Walshin kanssa, joka johti Ultimate-tiimiä (joka kilpaili Renault World Seriesissa ja British Formula 3 :ssa ) ja yritti ostaa takaisin osan Toro Rosso -tiimistä vuonna 2009 . Siellä oli myös useita tapaamisia eteläafrikkalaisen Tony Teixeiran, A1GP -sarjan entisen omistajan, kanssa . Mahdollisten sijoittajien joukossa mainittiin Nelson Piquet Sr. , joka halusi siten saada riittävän vaikutusvallan tiimissä ja laittaa poikansa yhden auton ratin taakse [13] . Yksikään nimetyistä mahdollisista kumppaneista ei kuitenkaan päättänyt ottaa osaa ryhmän taloudellisesta taakasta [14] .

Joukkue osoittautui itse asiassa myytäväksi. Huhujen mukaan Adrian Campos kääntyi Bernie Ecclestonen puoleen ja pyysi ennakkomaksua tulevista lähetyspalkinnoista korvatakseen Dallaralle rungon kehittämiskustannukset – seuraavan maksuosuuden arvioitiin olevan 7 miljoonaa euroa. Mestaruuteen osallistumisesta keskusteltiin Formula 1 -toimikunnan kokous [15] . Tilanne muuttui kriittiseksi, kun tuli tiedoksi, että Campos Meta 1:llä ei ollut rahaa maksaa Dallaran töitä - alusta suunniteltiin, valmistettiin ja se voitiin siirtää asiakkaalle, mutta rahat eivät päässeet italialaisen tiimin tileille. Zoran Stefanovich halusi hyödyntää tätä tilannetta jättämättä toivoa oman Stefan Grand Prix -tiiminsä debyyttiin kaudella 2010 muokatulla Toyota TF110 :llä: Dallara-alustan ostaminen pakottaisi Camposin peruuttamaan osallistumishakemuksensa mestaruuteen, mikä serbi aikoi käyttää hyväkseen. Toinen joukkue, US F1 , osoitti myös kiinnostusta alustaa kohtaan, mutta eri syystä: amerikkalaisella joukkueella ei ollut omaa [16] . Myös espanjalaislehdistössä on ajoittain spekuloitu, että ennen kauden 2010 alkua joukkueen osaomistaja José Ramon Carabante voisi ostaa joukkueen, jotta ensi vuonna, 2011, olisi kannattavaa jälleenmyydä. se.

Rakenneuudistus

Kun Campos Meta jätti väliin ensimmäiset esikauden testisessiot, kävi selväksi, että oli suuri mahdollisuus, että joukkue ei debytoisi vuoden 2010 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa. Jotta joukkue ehtisi käsitellä kaikkia kysymyksiä, sekä taloudellisia että organisatorisia, ennen mestaruuden alkua, rakenneuudistus suoritettiin. Täysi joukkueen hallinta siirtyi espanjalaiselle yrittäjälle José Ramón Carabantelle, Camposiin liittyi asiantuntijoita, kuten Force Indian entinen johtaja Colin Kolles ja Red Bull Racingin entinen tekninen johtaja Jeff Willis [17] . Huhujen mukaan, välttääkseen Formula 1 -kuvan vahingoittumisen, Bernie Ecclestone puuttui henkilökohtaisesti projektiin - Colin Kolles sai hänen aloitteestaan ​​espanjalaisen projektin johtajan viran. Rahoituslähteenä käytettiin sopimusta intialaisen kuljettajan Karun Chandhokin kanssa [18] Tässä tilanteessa ilmoitettiin, että joukkueen auto ilmestyy ensimmäisen kerran radalle vasta Bahrainin GP:ssä – perjantaina ennen debyyttikoetta. kausi.

19. helmikuuta 2010 tiimi vahvisti, että espanjalainen yrittäjä José Ramon Carabante oli ottanut joukkueen täyden hallintaansa Colin Collesin tilalle Adrián Camposin joukkueenjohtajana. Suunnitelmana oli, että joukkue jää Espanjaan, vaikka Dallaran työpajoja käytettäisiin ensimmäisissä kilpailuissa , jolloin Colles ottaa toimitusjohtajan roolin ja vastasi joukkueen valmistelusta mestaruuden ensimmäiseen kilpailuun [19] . Samaan aikaan tiimin perustaja Adrian Campos ja sen toimitusjohtaja Daniele Audetto jäivät työttömäksi.

3. maaliskuuta 2010 Campos-joukkueen nimeäminen julkistettiin virallisesti - joukkue kilpailee kaudella 2010 nimellä HRT F1 - Hispania Racing F1 Team; joukkueen ja auton HRT F110 esittely pidettiin päivää myöhemmin Murciassa , Kaakkois- Espanjassa . Siellä esiteltiin myös virallinen väritys ja ratsastajien nimet julkistettiin - odotetusti Bruno Sennan kumppani oli Karun Chandhok [20] .

Kausi 2010

Kauden alku Bahrain Grand Prix -kilpailussa osoittautui joukkueelle erittäin vaikeaksi. Äskettäin uudistettu joukkue sai tulipallot kirjaimellisesti viime hetkellä. Mekaanikot saivat Bruno Sennan auton kasaan vasta ensimmäisen harjoituksen loppuun mennessä, eikä Chandhok voinut osallistua perjantain eikä lauantain harjoituksiin. Oli hyvin todellinen uhka, että espanjalaisen joukkueen kuljettajalta evätään pääsy GP:n lähtöön, mutta karsinnan alkuun mennessä kaikki intialaisen kuljettajan autossa olevat ongelmat poistuivat ja hän pystyi. ajaa muutaman kierroksen, mikä antoi hänelle mahdollisuuden lähteä Grand Prix -kilpailuun kuljettajana, joka on osallistunut johonkin viikonlopun harjoituksista - FIA sisällyttää tähän konseptiin sekä vapaat harjoitukset että karsinnan [21] .

Vuoden 2010 Australian Grand Prix -tapahtumassa Espanjan joukkueen ensimmäinen suuri saavutus - kilpailun ensimmäinen maali. Karun Chandhok päätti Grand Prixin korkealla 14. sijalla, 5 kierrosta johtajaa jäljessä. Intialaisten ratsastajien tässä kilpailussa osoittama tulos oli joukkueen paras saavutus kaudella 2010 [22] . Kolmannessa Grand Prix -tapahtumassaan HRT saavutti yhden ennen kauden alkua julkistetuista päätavoitteista: molemmat autot pääsivät maaliin ilman ongelmia. Karun Chandhok ja Bruno Senna sijoittuivat 15. ja 16. sijalle.

Kiinan Grand Prix'n jälkeen joukkue päätti kutsua kokeneita ratsastajia osallistumaan perjantain harjoituksiin kauden aikana, jotta he auttaisivat arvioimaan oikein alustan tasoa ja parantamaan tuloksia [23] . Huhtikuun 17. päivänä ilmoitettiin, että Sakon Yamamoto oli allekirjoittanut vara- ja testikuljettajan sopimuksen HRT F1:n kanssa kauden 2010 loppuun asti, ja 5. toukokuuta tuli tiedoksi, että Christian Wedge oli allekirjoittanut samanlaisen sopimuksen [24] [25] .

Britannian GP: ssä Bruno Sennan tilalle tuli joukkueen varakuljettaja Sakon Yamamoto . Japanilainen on kauden aikana esiintynyt radalla jo HRT F110 :n ratissa - osana perjantain harjoittelua ennen Turkin GP:tä. Tapahtunut vaihto oli hyvin odottamaton, sillä torstaina Bruno Senna osallistui joukkueen promootiotilaisuuksiin ja valmistautui kilpailuun. Aluksi brasilialaisen vaihtaminen selitettiin sillä, että Bruno Sennan ja Karun Chandhokin sponsorit viivästyttivät seuraavia maksuja joukkueelle, ja joukkue harkitsi vaihtoehtoa yhden ratsastajan vaihtamisesta etukäteen. Mutta Grand Prixin jälkeen ilmestyi muuta tietoa - tavallinen sähköposti osoittautui syylliseksi. Brunno Senna kirjoitti viestin, jossa hän kritisoi erittäin ankarasti Colin Kollesin johtamistapoja ja lähetti sen tuntemattomista syistä, myös Kollesille itselleen. Jälkimmäinen päätti rangaista brasilialaista ratsastajaa poistamalla hänet osallistumasta Grand Prix -kilpailuun [26] .

Seuraavasta Saksan GP: stä Sakon Yamamoto korvasi Karun Chandhokin . Intialainen ratsastaja vaihdettiin Sakonin sponsorien toiminnan vuoksi - japanilaiset toivat joukkueelle 4,6 miljoonaa euroa suorituksista kauden jäljellä olevissa kilpailuissa, kun taas Chandhokin esityksiä rahoittanut Jaypee Group ei löytänyt varoja (Chandhok maksoi vain 2 miljoonaa euroa joukkueen tileille sopimuksessa määrätystä kahdeksasta) [27] . Harkittiin myös vaihtoehtoa, jossa Sakon Yamamoto voisi vuorotellen korvata Bruno Sennan ja Karun Chandhokin , mutta tämän esti brasilialaisen kilpailijan sopimus [28] .

Muutokset kilpajoukkueessa eivät päättyneet tähän: Christian Wedge korvasi Sakon Yamamoton kaikkina Singaporen viikonlopun päivinä , kun japanilainen kuljettaja sai terveysongelmia (ruokamyrkytys) [29] . Christianille tämä kilpailu oli ensimmäinen sitten vuoden 2006 Italian GP:n . Grand Prix:n karsinnassa Christian Wedge osoitti 21. tuloksen, yli sekunnin ennen joukkuetoveriaan Bruno Sennaa , mutta hän ei päässyt kisaan maaliin: hydraulijärjestelmä epäonnistui [30] . Koska ajajien vaihto oli väliaikainen, jo seuraavassa Japanin GP: ssä Sakon pääsi jälleen ratin taakse. Vaikeissa sääolosuhteissa pelatussa Korean Grand Prix -kilpailussa joukkue saavutti kauden parhaan tuloksen: Bruno Senna sijoittui 14. sijalle, hänen joukkuetoverinsa Sakon Yamamoto tuli 15.:ksi. [31] Kahdessa viimeisessä Brasilian ja Abu Dhabin GP: ssä Christian Wedge korvasi jälleen Sakon Yamamoton .

Kuten kahdessa muussa uudessa mestaruusjoukkueessa, Hispania Racing -kuljettajat eivät ansainneet pisteitä, joten paikan rakentajien mestaruussarjassa määrättiin paras sijoitus. HRT oli Virgin Racingin edellä 14. sijalla (3 ja 2 vastaavasti), vaikka espanjalaiset autot olivat usein viimeisiä vauhdissa radalla ja päättivät kauden 2010 11. sijalla Lotuksen takana .

Yhteistyö Toyota Motorsportin kanssa

Vuoden 2010 mestaruussarjan alustan rakensi italialainen yritys Dallara Automobili Sp A Campos Metan tilauksesta , mutta jopa sesongin ulkopuolella taloudellisten velvoitteiden täyttämisessä oli viivästyksiä, ja sitten joukkueessa tapahtui johtajan vaihto. Kauden alun jälkeen kävi ilmi, että Dallaran valmistamien autojen suorituskyky ei vastannut nykyaikaisen Formula 1 :n standardeja , lisäksi Dallara ei muunnelnut alustaa kuuden ensimmäisen Grand Prix -kilpailun aikana. Siksi HRT:n ja Dallaran yhteistyö päättyi Monacon Grand Prix'n jälkeen molempien osapuolten yhteisellä päätöksellä [32] .

Dallaran kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomisen jälkeen HRT:n johto ilmoitti käynnissä olevista neuvotteluista Toyota Motorsportin kanssa autojen tuottamiseksi espanjalaiselle joukkueelle kaudelle 2011 [ 33] . Tehdastiimin lähdön jälkeen F1 : stä vuoden 2009 lopussa Toyota päätti olla irtisanomatta henkilökuntaa ja säilyttää tukikohdan. japanilaisesta yrityksestä tuli suunnittelupalvelujen tarjoaja, ja se työskenteli vuonna 2010 useiden Formula 1 -tiimien kanssa , mukaan lukien HRT [34] , moottoriurheiluun liittyvässä tutkimuksessa ja kehityksessä. Toyota Motorsport toimitti Pirellille myös TF109 -auton ja insinööritiimin testaamaan renkaita, mutta yhtiön edun mukaista oli myydä alusta ennen kuin se vanhentui. Siten Toyota oli hankkeen asianmukaisella rahoituksella valmis tarjoamaan Hispanialle kaksi Cosworth-moottoreiksi muunnettua ei-kilpakäyttöistä TF110-alustaa , omien asiantuntijoidensa palvelut sekä Kölnin tukikohdan kehitetyn infrastruktuurin . Kaupan arvo jäi tuntemattomaksi, joidenkin lähteiden mukaan se voisi olla noin 30 miljoonaa dollaria [35] .

HRT ei kuitenkaan suorittanut sopimuksen mukaisia ​​maksuja, ja Toyota Motorsport päätti lopettaa yhteistyön espanjalaisen joukkueen kanssa [36] .

Kausi 2011

Tiimi päätti aloittaa kauden 2011 täydellisellä kuljettajien vaihdolla [37] [38] . Kaikille odottamatta Narain Karthikeyan [39] [40] tuli ensimmäiseksi ratsastajaksi . Intialainen kuljettaja oli pelannut vain yhden täyden kauden Jordaniassa aiemmin vuonna 2005 , ja ennen ensimmäistä Intian GP :tä hän pystyi varmistamaan sponsoroinnin ja keräämään tarvittavan budjetin kilpaillakseen Formula 1:ssä HRT:n ratissa; Karthikeyan maksoi noin 8 miljoonaa euroa paikasta espanjalaisessa joukkueessa, suurimman osan budjetista vastasi intialainen autonvalmistaja Tata [41] . On huomionarvoista, että ratsastaja ilmoitti tiedot sopimuksen allekirjoittamisesta henkilökohtaisessa miniblogissa päivää ennen joukkueen virallista vahvistusta.

9. maaliskuuta joukkue julkisti joukkueen perämiehen nimen. Vitantonio Liuzzista tuli Narain Karthikeyanin kumppani . Muutama kuukausi aiemmin Force India vahvisti sopimuksen Paul di Restan kanssa, ja Vitantonio Liuzzi jäi nykyisestä sopimuksesta huolimatta ilman paikkaa Intian joukkueessa. Tuolloin pääratsastajan paikka jäi vain HRT: ssä. Tärkeää oli myös se, että Force India maksoi italialaiselle vankan rahallisen korvauksen sopimuksen ennenaikaisesta irtisanomisesta, ja näillä varoilla Vitantonio pääsi toiseksi HRT-kuljettajaksi.

Ennen FOTA :n ( Formula 1 Teams Association ) viimeistä kokousta 16. joulukuuta 2010 espanjalainen joukkue ilmoitti haluavansa keskeyttää jäsenyytensä tähän organisaatioon (espanjalainen joukkue liittyi FOTAan vuoden 2009 lopussa valmistautuessaan debyyttiin Campos Meta -hankkeesta [42] ) . FOTA:n edustajat kutsuivat espanjalaisen joukkueen poissulkemisen syyksi 100 tuhannen euron vuosimaksujen maksamatta jättämistä [43] : kaudella 2010 kaikki joukkueet HRT:tä lukuun ottamatta maksoivat palkkionsa takaisin v. Helmikuu. Tiimille läheisen lähteen mukaan HRT maksoi FOTA:lle 25 000 euroa kumpikin vuosina 2009 ja 2010 , mutta kieltäytyi maksamasta loput, koska se oli eri mieltä organisaation käytännöstä tukea vain suuria tiimejä.

Olemme jättäneet FOTA :n, koska se palvelee ensisijaisesti isojen joukkueiden etuja. Sijoitamme mieluummin rahaa koneen kehittämiseen kuin maksamme jäsenmaksuja organisaatiolle, josta emme saa mitään etua [44] .

(HRT:n johtaja Colin Kolles haastattelussa intialaiselle Hindustan Times -sanomalehdelle)

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Lähdimme, koska FOTA puolustaa pääasiassa isojen joukkueiden etuja. Emme näe mitään hyötyä siitä, että maksamme rahaa siitä, että olemme osa sitä. Sijoitamme mieluummin rahamme autoon sen sijaan, että maksaisimme jäsenmaksuja, jotka eivät hyödytä meitä [45] .

Tammikuun 21. päivänä allekirjoitettiin ja julkaistiin sopimus suunnittelija Daniel Simonin kanssa uuden yrityskuvan luomisesta tiimille [46] .

Helmikuun 1. päivänä Hispania Racing aloitti kausia edeltävät testit Valenciassa auton siirtymäversiolla. Ratissa oli Narain Karthikeyan , joukkueen ainoa varmennettu lentäjä tuolloin.

8. helmikuuta kuvat uudesta autosta F111 esiteltiin tiimin virallisilla verkkosivuilla .

11. maaliskuuta F111 esiteltiin virallisesti viimeisissä esikauden testeissä Barcelonan radalla. Tiimi loi uuden auton itse teknisen johtajan Jeff Willisin ja pääsuunnittelijan Paul Whiten ohjauksessa. Koneen suunnittelua ehdotti Daniel Simon. Joukkue ei kuitenkaan osallistunut testeihin. Tiimin johto selitti tämän ongelmilla Espanjan tullin kanssa, joka ei missannut tarvittavia yksityiskohtia uudesta autosta. Vaikka esitettiin myös toinen versio: todellinen syy saattoi olla se, että tiimillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa valmistella kaikkia yksityiskohtia vaadittuun päivämäärään mennessä [47] .

Huolimatta väitteistä, että joukkue oli täysin valmis uuteen kauteen, kahden F111- rungon kokoaminen jatkui Australian Grand Prix -tapahtumassa Melbournessa . [48] ​​Ensimmäisen vapaan harjoituksen aikana yksi HRT-autoista käynnistettiin, mutta pian kävi selväksi, että kuljettajat eivät pääse osallistumaan ensimmäiseen perjantain harjoitukseen. Joukkueelta puuttui jälleen joitain komponentteja, lisäksi F111 :n etusiipi ei läpäissyt pakollista FIA-törmäystestiä ja joukkue joutui käyttämään viime vuoden nokkakartiota. Tämän seurauksena HRT:n mekaanikot onnistuivat perjantaina koottamaan vain yhden auton [49] : aivan toisen istunnon lopussa F111 kuitenkin poistui varikoista, Vitantonio Liuzzi ajoi lyhyen asennuskierroksen ja palasi varikkoon näyttämättä aikaa [ 50] . Kaiken kaikkiaan joukkueen ratsastajat ajoivat koko harjoituksen ajan vain viisi kierrosta kahdelle. Aika -ajoissa Liuzzi ja Karthikeyan eivät ylittäneet 107 %:n rajaa eivätkä he saaneet kilpailla, mutta HRT pyysi tuomareita sallimaan ratsastajien aloittaa Grand Prix, koska säännöt tarjosivat tällaisen mahdollisuuden. Tuomarit kuitenkin kielsivät joukkueelta oikeuden osallistua sunnuntaikilpailuun perustellen päätöstään sillä, että ratsastajat eivät osoittaneet suhteellisen korkeita tuloksia harjoituksen aikana [51] .

Euroopan GP :n jälkeen Australian lehdistö uutisoi ensimmäisen kerran, että Red Bullin suojattu australialainen Renault World Series -kuljettaja ja Toro Rosson reservi- ja testikuljettaja Daniel Ricciardo voisi tehdä debyyttinsä Britannian GP :ssä osana Espanjan joukkue . , syrjäyttää pääratsastajan Narain Karthikeyanin [52] . Hetken aikaan HRT, Red Bull ja Toro Rosso eivät antaneet virallista lausuntoa, mutta jo 30. kesäkuuta Hispania vahvisti virallisesti sopimuksen solmimisen Daniel Ricciardon kanssa [53] . Espanjan joukkueen johto ei heti kertonut, kumman pilotin hän korvaa joukkueessa. Vasta käytännössä ennen Britannian GP :tä tuli tiedoksi, että Ricciardo ottaa Karthikeyanin paikan . Huolimatta kuljettajien vuorottelusta kauden aikana, intialainen kuljettaja osallistui myöhemmin kauden ensimmäiseen Intian GP: hen HRT:llä. Tietoa seuraavasta ratsastajien kokoonpanon muutoksesta ilmestyi lehdistötilaisuudessa, joka oli omistettu ensimmäisen Intian Grand Prixin lipunmyynnin alkamiselle [54] , ja juuri ennen Grand Prixin alkua tuli tiedoksi, että Vitantonio [55] ] antoi tietä Narainille tässä kilpailussa .

Ennen Brasilian GP: tä HRT-tiimi ilmoitti [56] , että sen listalla on korvaaja perjantaiaamun harjoituksiin: Vitantonio Liuzzin sijaan Gravity-nuorisoohjelman jäsen Ian Harose sai mahdollisuuden ajaa F111 viikonlopun aikana . Viikkoa ennen Grand Prixia tšekkiläinen kuljettaja oli jo osallistunut Abu Dhabissa hormonikorvaushoidon nuorisotestiin [57] [58] . Harose hävisi harjoituksen tuloksena puoli sekuntia Riccardolle [59] [60] .

Viimeisessä aika-ajossa ennen Brasilian GP:tä HRT-kuljettajat saavuttivat kauden parhaan karsintatuloksen Marussia Virgin -kuljettajia edeltäen ja sijoittuivat 21. ja 22. sijalle ( Viantonio Liuzzi ennen joukkuetoveriaan Daniel Ricciardoa ) [61] . Karsinnan jälkeen joukkue päätti vaihtaa moottorin Liuzzin autoon , mutta tuomarit eivät tarkistaneet italialaisen ratsastajan tulosta, koska se oli yksi kahdeksasta sallitusta moottorista [62] .

HRT-kuljettajat eivät kyenneet hyödyntämään aika-ajossa saatua etua: molemmat Marussia Virgin -autot nousivat johtoon alussa. Liuzzin autossa aktivoitui käynnistyshetkellä järjestelmä, joka esti moottoria pysähtymästä, ja hänen autonsa pysyi paikallaan sillä hetkellä, kun ratsastaja pudotti kytkimen. Tästä huolimatta italialainen HRT-matkustaja piti kumppaninsa edellä: Ricciardo ohitti kilpailijat omasta syystään, reagoiden huonosti lähtövaloihin. Australialaiselle HRT-kuljettajalle kilpailu ei ollut kovin onnistunut, Ricciardo aloitti kilpailun pehmeämmillä renkailla, mutta osoitti epäjohdonmukaisia ​​tuloksia. Toisella segmentillä ratsastaja kulutti nopeasti kumin, mikä aiheutti aikaisemman pysähdyksen varikoissa. Vaihdettuaan kumin kovempaan, Ricciardo kohtasi sen lämpenemisongelman, ja hänen lähin kilpailijansa, Marussia Virgin -matkustaja Jerome D'Ambrosio , pystyi irtautumaan takaa-ajajasta. Lopulta Daniel Ricciardo sijoittui 20. sijalle kolme kierrosta kilpailun voittajan Mark Webberin ( Red Bull ) jälkeen. Vitantonio Liuzzi onnistui saamaan taistelun Marussia Virgin -kilpailijoille , mutta hän kohtasi teknisen ongelman (vaihtovirtageneraattori) ja joutui keskeyttämään kilpailun Grand Prixin viimeisillä kierroksilla (kierros 62/71) [63 ] [64] .

Myydään tiimi

Ennen kauden 2011 alkua Hispania etsi kumppania, joka voisi rahoittaa joukkueen esitykset osalla sen osakkeita. Erityisesti yhteistyöneuvotteluja käytiin venäläisen liikemiehen Vladimir Antonovin omistaman Convers Groupin kanssa . Jälkimmäinen omistaa Spykerin ( samanniminen joukkue osallistui Formula 1 :een vuonna 2007 ) ja SAAB:n, ja kaudella 2010 sen Snoras Bank oli Renault -joukkueen sponsori . Siksi Convers-konserni tarvitsi tiimin, joka ei edustaisi automerkkien, kuten Hispanian, etuja. Neuvottelut kuitenkin venyivät, ja Antonov investoi muihin hankkeisiin: Convers Group perusti urheiludivisioonan ja siitä tuli WRC :n MM-rallin oikeuksien omistaja [65] .

Kauden puolivälissä Hispania vaihtoi edelleen omistajaa: 4.7.2011 espanjalainen rahasto Thesan Capital osti 90 prosentin enemmistöosuuden Hispania Racingista 24 miljoonalla eurolla ja osti ne aiemmalta omistajalta, liikemies José Ramon Carabantelta . HRT-tiimin uusia omistajia ovat kaksi espanjalaista liikemiestä: José Luis Macho ja Santiago Corral [66] [67] . Muutos joukkueen johdossa johti henkilöstön muutoksiin: jo entinen ryhmänjohtaja Carabante jätti johtoaseman ja hänen mukanaan viestintäpalvelua johtanut Alba Saiz menetti työnsä [68] . Uudet omistajat nimittivät espanjalaisen Luis Pérez-Salan , entisen Formula 1 -kuljettajan ( 1988-1989 , Minardi -Cosworth ) , Thesan Capitalin neuvonantajaksi [69] . Myös joukkueen nimessä tapahtui muutoksia: päätettiin jatkaa lyhenteen HRT käyttöä, mutta uudet omistajat luopuivat joukkueen virallisesta nimestä sanasta Hispania , koska se osui yhteen sen omistaman yritysryhmän nimen kanssa. Carabante.

Toinen muutos joukkueen omistajuudessa on herättänyt huhuja, että osa joukkueen uutta strategiaa on kutsua espanjalainen ratsastaja. Javier Villalla , 23 , entisellä GP2 -kuljettajalla ja BMW.Sauber- testikuljettajalla , uskottiin olevan parhaat mahdollisuudet ottaa Vitantonio Liuzzin paikka ennen kauden 2011 loppua [70] Daniel Ricciardon esimerkin mukaisesti . Myöhemmin uusi joukkueen johto kuitenkin hylkäsi tämän idean, ei vähiten siksi, että nuori ratsastaja ei löytänyt tarvittavaa sponsorointia [71] . Tämän seurauksena joukkue allekirjoitti kaksivuotisen sopimuksen Pedro de la Rosan [72] kanssa, joka oli McLarenin testikuljettaja vuonna 2011 [73] [74] ja osallistui myös yhteen kilpailuun Sauberilla [75] [76] aikana. kauden ( Grand - at Canada , 12. sija [77] [78] ) . Espanjalainen kuljettaja siirtyy joukkueen pääkuljettajaksi kausille 2012 ja 2013 .

Kauden lopussa joukkueen omistajat päättivät erota Colin Kollesista , joka toimi HRT:n johtajana kaksi vuotta, vuosina 2010–2011 [ 79 ] [ 80] . Tiimin lehdistötiedotteen mukaan Collesin irtisanominen oli osa pitkän aikavälin kehitysohjelmaa, jonka uudet omistajat omaksuivat joukkueen ostamisen jälkeen José Ramon Carabantelta. Johtajan virka pysyi avoinna vain yhden päivän: 15. joulukuuta tuli tiedoksi, että Luis-Perez Sala , joka oli aiemmin toiminut useiden kuukausien ajan espanjalaisen joukkueen konsulttina , tuli Collesin seuraajaksi [2] .

Kausi 2012

Vahvistettuaan sopimuksen vain Pedro de la Rosan kanssa HRT ei nimennyt kumppaniaan. Muodollisesti Vitantonio Liuzzilla oli voimassa oleva kahden vuoden sopimus espanjalaisen joukkueen kanssa, mutta ratsastajan mukaan joukkue saattoi irtisanoa hänet, jos ratsastajalla oli vakavaa sponsorointia [81] . Lisäksi sopimus allekirjoitettiin entisen joukkueenjohtajan José Ramon Carabanten [82] kanssa .

Papereita allekirjoitettaessa puhuimme HRT:n pitkän aikavälin tulevaisuudesta ja kehityksestä, joten nyt minulla on sopimus vuodelle 2012 , mutta siinä on entisen johtajan allekirjoitus, joten tulevaisuuteni joukkueessa on hyvin kyseenalainen.

Vitantonio Liuzzi [83]

HRT:n perämiehen paikka jäi täyttämättä helmikuun alkuun saakka, jolloin tuli tietoon sopimuksen allekirjoittamisesta Narain Karthikeyanin kanssa , joka päätti jatkaa yhteistyötä espanjalaisen joukkueen kanssa kauden 2011 kahdeksan Grand Prix -pelin jälkeen [84] .

Kauden ulkopuolella, helmikuun alussa , kaksi tiimin johtavaa insinööriä jätti HRT:n - tuotantoosaston johtaja Simon Jenkins ja Jacqui Eckelart , joka valvoi HRT F112 -koneen luomisprosessia . Ensimmäisen korvasi David Campbell , ja vuoden 2011 lopulla espanjalaiseen tiimiin liittynyt pääsuunnittelija Jean-Claude Martens otti työt uuteen koneeseen [85] .

Kuten kaudella 2011 , HRT ei osallistunut vuoden 2012 kauden avauskilpailuun ( Australian Grand Prix ). Aika-ajon aikana joukkueen ratsastajat eivät ylittäneet ensimmäisen istunnon johtajan ajan 107 %:n rajaa, ja koska HRT F112 ei osoittanut 107 %:n kynnystä ylittäviä tuloksia vapaiden harjoitusten aikana, Grand Prix -tuomarit päättivät olla sallimatta HRT-ratsastajat aloittamaan kilpailun [86] .

Toisin kuin Melbournen kilpailussa , jossa HRT-ratsastajat eivät voineet lähteä, märällä Malesian Grand Prix'lla sekä Pedro de la Rosa että Narain Karthikeyan pääsivät maaliin [87] . Ennen kuin kilpailu keskeytettiin kierroksella 9 vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi, intialainen HRT-kuljettaja oli korkealla kymmenennellä sijalla (kuljettaja lähti saderenkailla, kun taas suurin osa ratsastajista valitsi välityypin kumin). Grand Prix'n uudelleenlähtöä valmistautuessaan Pedro de la Rosan autoa huoltavat HRT-mekaanikot eivät poistuneet lähtökentältä ajoissa, minkä seurauksena kuljettajaa rangaistiin varikkokaistarangaistuksella [88] .

Kierroksella 15, todellisessa asemakiistassa , varikkopysähdyksen jälkeen eteenpäin työntynyt Jenson Button ( McLaren ) menetti hallinnan, hänen autonsa räjähti pois ja se osui Narain Karthikeyanin HRT :hen: MP4-auton etusiipiin. 27 vaurioitui, minkä jälkeen kuljettaja McLaren joutui lähtemään varikkoon hakemaan uutta nokkakartiota [88] .

Minulla ei ollut keinoa lämmittää renkaita, joten se oli täysin minun syytäni. Pain jarrut, auton takaosa alkoi pyöriä, ja minun oli vaikea hidastaa vauhtia. Yritin voittaa käännöksen, mutta en voinut tehdä mitään ja törmäsin Karthikeyaniin

Jenson Button [89]

Grand Prix:n 48. kierroksella tapahtui välikohtaus Narain Karthikeyanin ja Sebastian Vettelin ( Red Bull ) välillä: varikkopysähdyksen jälkeen Vettel oli Narain Karthikeyanin takana , joka hävisi kierroksen 1 saksalaiselle kuljettajalle [88] . Karthikeyan pidätti Vetteliä useita käännöksiä , ja ohittaessaan heidän välillään oli kontaktia. Vasemman takarenkaan puhkeamisen lisäksi Red Bull -kuljettajan autossa oleva kontakti vaurioitti vasemman takajarrun jäähdytysjärjestelmän ilmakanavaa. Tapahtuman jälkeen Vettel antoi Karthikeyanille keskisormea ​​useita kertoja , ja kilpailun jälkeisissä kommenteissa hän kutsui intialaista kuljettajaa "idiootiksi" [90] .

Vettel yrittää syyttää minua epäonnistumisistaan. Luulen, että hän on turhautunut siihen, miten tämä kausi sujuu viime vuoden dominoinnin jälkeen, mutta toisen kuljettajan syyttäminen ja hänen näyttäminen huonolta on epäammattimaista [...] Kierrosjäljekkäiden pitäisi antaa johtajan auton ohittaa, kun heille näytetään sininen lippu, mutta se ei ole sitä. Se tarkoittaa, että minun on poistuttava radalta. Älä kutsu muita idiooteiksi vain siksi, että he ajavat hitaampia autoja.

Narain Karthikeyan [90]

Harkittuaan Sebastian Vettelin kanssa tapahtuneen törmäyksen olosuhteet, Grand Prix -tuomarit syyttivät tapauksesta Narain Karthikeyania ja määräsivät hänelle kahdenkymmenen sekunnin sakon nousun tulokseen maalissa (vastaa rangaistusta, joka aiheutuu ajamisesta varikkokaista). Tämän seurauksena HRT-ratsastajat vaihtoivat paikkaa: Pedro de la Rosa sijoittui 21. sijalle ja Karthikeyan 22. sijalle. [91]

Poistuminen mestaruudesta

Thesan Capital ei ollut pätevä Formula 1 -asioissa ja investoi joukkueeseen myöhemmän varhaisen myynnin vuoksi, mutta tulosten puute radalla ja organisatorinen infrastruktuuri johti siihen, että kauden aikana ei löytynyt ostajaa, ja nykyinen omistaja oli pettynyt omaisuuteensa.

Merkki siitä, että espanjalainen joukkue saattaa vetäytyä mestaruudesta, oli Bernie Ecclestonen 2012 Abu Dhabin Grand Prix -tapahtuman aikana esittämä tieto . Sitten tuli tunnetuksi, että HRT oli ainoa joukkue, joka ei allekirjoittanut sopimusta [92] . Myöhemmin, Yhdysvaltain Grand Prix'n aattona , sijoitusyhtiö Thesan Capital julkaisi tiimin verkkosivuilla virallisen lausunnon neuvotteluista mahdollisten ostajien kanssa, ja tiimin työntekijät saivat ilmoituksen mahdollisesta irtisanomisesta joulukuussa [93] . Lehdistöön päässyt tiedon mukaan omistajat menivät myymään joukkueen vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi ja toivoivat saavansa noin 40 miljoonan euron summan maksaakseen velan Barco Popular -pankille, mukaan lukien edellisen ottamat lainat. omistajat [94] . Objektiivisesti joukkueen arvo oli liioiteltu, koska sillä ei ollut vakavaa omaisuutta, lukuun ottamatta lisenssiä osallistua mestaruuskilpailuihin, vanhaa alustaa ja kilpavarusteita, ja koska joukkueen oli vielä investoitava noin 30 miljoonaa dollaria voidakseen viettää kauden 2013 edellisen tasolla tiimi ei löytänyt uutta omistajaa.

Palattuaan viimeisestä Grand Prix'sta Brasiliassa joukkueen omistajat eivät antaneet työntekijöiden poistua Madridin tukikohdasta ennen kuin he suostuivat allekirjoittamaan asiakirjan HRT:n kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomisesta [95] . Kun joukkuetta ei ollut mukana kauden 2013 ilmoittautumislistalla , kävi ilmi, että HRT oli ensimmäinen joukkue, joka jätti mestaruuden Toyotan lähdön jälkeen vuoden 2009 lopussa .

Tiimin toiminta lopetettiin 30. marraskuuta 2012, kuten tiimin tekninen johtaja Tony Cuckerella ilmoitti mikroblogissaan.

Formula ykkösten jälkeen

HRT:n omaisuuden osti autonosien kierrätykseen erikoistunut Teo Martin. Teo Martinista tuli vuosien 2011 ja 2012 alustan , näyttelyauton, perävaunujen, työkalujen, laitteiden, huonekalujen ja muun omaisuuden omistaja [96] . Myöhemmin Theo Martin ja Carlos Molla (espanjalainen yrittäjä) pääsivät sopimukseen BOSS GP -kilpailusarjan järjestäjien kanssa, ja kaksi F111- autoa asetetaan tämän mestaruuden alkuun [97] (sarjan kilpailuissa on mukana vanhoja autot, joissa on avopyörät eri tuotantovuosia ja jotka on valmistettu eri kaavoille, mukaan lukien Formula 1 ).

Formula 1 tulokset

Kuljettajan suorituskykytilastot

Tämä taulukko näyttää Hispania/HRT-kuljettajien suorituskykytilastot karsinta- ja Grand Prix -kilpailuissa. Paras saavutus on korostettu jokaisessa sarakkeessa. "Per joukkue" -sarake näyttää saman joukkueen ratsastajien suhteelliset karsintatulokset. Viimeinen sarake näyttää prosenttiosuuden Grand Prix -matkasta, jolla ratsastaja on kilpaillut.

Kausi Kilpailija Pätevyydet Grand Prix
Aloitusasento Osallistuminen istuntoihin Tiimissä Sijoitus maaliin Kokonaismatka
Keskikokoinen Paras Huonoin yksi 2 3 Keskikokoinen Paras Piirit Km %
2010 Bruno Senna 22.33 kahdeksantoista 24 kahdeksantoista 0 0 13-5 19.28 neljätoista 700 3517.875 64.17
Christian Wedge 23.00 22 24 3 0 0 2-1 20.67 kaksikymmentä 149 731.710 79,58
Sakon Yamamoto 22.71 19 24 7 0 0 16 18.71 viisitoista 331 1848.158 85,88
Karun Chandhok 23.50 22 24 kymmenen 0 0 4-6 18.00 neljätoista 479 2382.071 78,82
Lähde [98] [99]
2011 Vitantonio Liuzzi 22.29 kaksikymmentä 24 17 0 0 13-4 20.44 13 847 4306.286 83,23
Daniel Riccardo 22.55 kaksikymmentä 24 yksitoista 0 0 5-6 20.27 kahdeksantoista 559 2928.477 86,60
Narain Karthikeyan 23.00 22 24 kahdeksan 0 0 0-8 20.38 17 438 2082.321 86,48
Lähde [100] [101]
2012 Pedro de la Rosa 21.84 kaksikymmentä 24 kaksikymmentä 0 0 17-3 20.00 17 928 4878.801 83,76
Narain Karthikeyan 23.11 21 24 kaksikymmentä 0 0 3-17 21.00 viisitoista 897 4568.250 79.11
Lähde [102] [103]

Joukkueen suoritustilastot

Kausi Alusta Moottori W Lentäjät yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 13 neljätoista viisitoista 16 17 kahdeksantoista 19 kaksikymmentä Paikka Lasit
2010 HRT
F110 		Cosworth
CA2010 		B BACH
 ABC
 MAZ
 VALAS
 COI
 MA
 TUTS
 VOI
 euroa
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 JPO
 KOR
 ARB
 ABU
 yksitoista 0
Karun Chandhok kokoontuminen neljätoista viisitoista 17 kokoontuminen neljätoista kaksikymmentä kahdeksantoista kahdeksantoista 19
Bruno Senna kokoontuminen kokoontuminen 16 16 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kaksikymmentä 19 17 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen viisitoista neljätoista 21 19
Sakon Yamamoto testata kaksikymmentä kokoontuminen 19 kaksikymmentä 19 16 viisitoista
Christian Wedge testata testata kokoontuminen 22 kaksikymmentä
2011 HRT
F111 		Cosworth
CA2011 		P ABC
 MAZ
 VALAS
 TUTS
 COI
 MA
 VOI
 euroa
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 JPO
 KOR
 IND
 ABU
 ARB
 yksitoista 0
Narain Karthikeyan NKV kokoontuminen 23 21 21 17 17 24 testata testata testata testata 17
Vitantonio Liuzzi NKV kokoontuminen 22 22 kokoontuminen 16 13 23 kahdeksantoista kokoontuminen kaksikymmentä 19 kokoontuminen kaksikymmentä 23 21 kaksikymmentä kokoontuminen
Daniel Riccardo 19 19 kahdeksantoista kokoontuminen NKL 19 22 19 kahdeksantoista kokoontuminen kaksikymmentä
Jan Harose testata
2012 HRT
F112 		Cosworth
CA2012 		P ABC
 MAZ
 VALAS
 BACH
 COI
 MA
 VOI
 euroa
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 JPO
 KOR
 IND
 ABU
 COE
 ARB
 12 0
Pedro de la Rosa NKV 21 21 kaksikymmentä 19 kokoontuminen kokoontuminen 17 kaksikymmentä 21 22 kahdeksantoista kahdeksantoista 17 kahdeksantoista kokoontuminen kokoontuminen 17 21 17
Narain Karthikeyan NKV 22 22 21 kokoontuminen viisitoista kokoontuminen kahdeksantoista 21 23 kokoontuminen kokoontuminen 19 kokoontuminen kokoontuminen kaksikymmentä 21 kokoontuminen 22 kahdeksantoista
Daniel Klos testata testata testata testata testata testata
Ma Qinghua testata testata testata testata

Muistiinpanot

  1. ↑ Buharov, Dmitri . HRT on virallisesti vahvistanut tukikohdan siirron Madridiin , f1news.ru  (8. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012. Haettu 8. helmikuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 Kabanovski, Aleksanteri . Luis Pérez-Sala nimitettiin HRT:n uudeksi johtajaksi , f1news.ru  (15.12.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2011. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  3. ↑ 1 2 Los, Andrey . FIA esittelee uudet joukkueet , f1news.ru  (12.6.2009). Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2009. Haettu 11. elokuuta 2011.
  4. ↑ Buharov, Dmitri . Campos Racing hakenut , f1news.ru  (22. toukokuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  5. ↑ Buharov, Dmitri . FIA julkaisi osallistujaluettelon osoitteessa f1news.ru  (12.6.2009). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2011.
  6. ↑ Los, Andrey . Uudet tiimit odottavat suostumussopimuksen allekirjoittamista , f1news.ru  (26.6.2009). Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  7. ↑ Buharov, Dmitri . Uudet tiimit odottavat suostumussopimuksen allekirjoittamista , f1news.ru  (29. kesäkuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2009. Haettu 11. elokuuta 2011.
  8. ↑ Buharov, Dmitri . Campos saa valtion tukea , f1news.ru  (18. lokakuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  9. ↑ Los, Andrey . Campos Meta 1 vahvistaa sopimuksen Bruno Sennan kanssa , f1news.ru  (31. lokakuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  10. ↑ Buharov, Dmitri . Campos Metan taloudelliset ongelmat , f1news.ru  (19. joulukuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  11. ↑ Buharov, Dmitri . Voiko Campos-tiimi erota pääsijoittajan kanssa? , f1news.ru  (25. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  12. ↑ Buharov, Dmitri . Ostaako Piquén perhe osuuden Campoksesta? , f1news.ru  (29. joulukuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2011. Haettu 11. elokuuta 2011.
  13. ↑ Todua, Oleg . Piqué Sr. voi ostaa pojalleen paikan Camposista , f1news.ru  (8. lokakuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2011.
  14. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Adrian Campos etsii kumppaneita , f1news.ru  (4. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2011. Haettu 11. elokuuta 2011.
  15. ↑ Buharov, Dmitri . Campos tarvitsee taloudellista apua , f1news.ru  (30. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  16. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Dallara luottaa maksuun , f1news.ru  (13. helmikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2010. Haettu 11. elokuuta 2011.
  17. ↑ Onko Camposissa rakennemuutos käynnissä? Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2010.
  18. ↑ Colin Kollesista Camposin kriisipäälliköksi? . Haettu 19. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2010.
  19. ↑ Campos-tiimi vaihtoi omistajaa . Haettu 19. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2010.
  20. ↑ Carabante: "Espanja voi olla ylpeä ensimmäisestä joukkueestaan" . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2010.
  21. ↑ Karun Chandhok toivoo parasta Arkistoitu 16. maaliskuuta 2010.
  22. ↑ Colin Kolles: Kausi alkaa Malesiassa . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2010.
  23. ↑ Kolles aikoo kutsua kokeneita lentäjiä perjantaisin . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2010.
  24. ↑ Buharov, Dmitri . Sakon Yamamoto - varapilotti HRT F1 , f1news.ru  (17. huhtikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2010. Haettu 27. heinäkuuta 2011.
  25. ↑ Buharov, Dmitri . Christian Klin - varakuljettaja HRT F1 , f1news.ru  (5. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2010. Haettu 27. heinäkuuta 2011.
  26. ↑ Senna jäi väliin kilpailusta väärään osoitteeseen lähetetyn kirjeen takia? . Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2010.
  27. ↑ Bednaruk, Sergei . Colin Kolles: Chandhok ei täyttänyt velvoitteitaan , f1news.ru  (11. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  28. ↑ Yamamoton sponsorit ja tulevaisuudennäkymät Intian GP:ssä... . Haettu 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2010.
  29. ↑ Singaporessa Christian Wedge korvaa Sakon Yamamoton HRT:ssä Arkistoitu 27. marraskuuta 2010.
  30. ↑ HRT: Singapore Double Retirement . Haettu 18. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2010.
  31. ↑ Kauden paras sijoitus HRT F1:lle . Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2010.
  32. ↑ Buharov, Dmitri . HRT ja Dallara ovat tehneet täydellisen yhteistyön , f1news.ru  (26. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2010. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  33. ↑ Los, Andrey . HRT:n omistaja vahvistaa tulevan sopimuksen Toyotan kanssa , f1news.ru  (28. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2010. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  34. ↑ Buharov, Dmitri . Pascal Vasselon: Toyotan yhteistyö HRT:n kanssa on mahdollista , f1news.ru  (3.11.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2010. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  35. ↑ Los, Andrey . Joe Savard, Toyota ja HRT Collaboration , f1news.ru  (4. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2010. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  36. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Toyota lopettaa yhteistyön HRT :n kanssa , f1news.ru  (15.11.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2012. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  37. ↑ Bednaruk, Sergei . Karun Chandhok hylkäsi HRT-tarjouksen , f1news.ru  (7. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2012. Haettu 16. joulukuuta 2011.
  38. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Bruno Senna ei kilpaile HRT :stä , f1news.ru  (6. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 16. joulukuuta 2011.
  39. ↑ Buharov, Dmitri . Karthikeyan allekirjoitti sopimuksen HRT :n kanssa , f1news.ru  (6. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  40. ↑ Bednaruk, Sergei . HRT vahvistaa sopimuksen Karthikeyanin kanssa , f1news.ru  (7. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2012. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  41. ↑ Bednaruk, Sergei . Kolme lentäjää hakee paikkaa HRT:lle? , f1news.ru  (10. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2011. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  42. ↑ Buharov, Dmitri . Uusia tiimejä liittyy FOTAan , f1news.ru  (23. syyskuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2009. Haettu 20. tammikuuta 2012.
  43. ↑ Bednaruk, Sergei . FOTA vahvistaa, että HRT-tiimi , f1news.ru , ei ole maksanut maksuja  (11. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2011. Haettu 20. tammikuuta 2012.
  44. ↑ Bednaruk, Sergei . Meteli HRT:n ympärillä jatkuu , f1news.ru  (14. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 16. joulukuuta 2011.
  45. ↑ Bhaskar, Rohit . FOTA levittää huhuja, yrittää lyödä yli painonsa: Kolles , hindustantimes.com  (13. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2013. Haettu 16. joulukuuta 2011.
  46. ↑ Kosmiset moottorit . Haettu 9. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2011.
  47. ↑ Ovatko hormonikorvaushoitoon liittyvät ongelmat vakavampia kuin luulet? . Haettu 20. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2011.
  48. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . HRT-mekaniikka joutui työskentelemään yöllä , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  49. ↑ Buharov, Dmitri . HRT vastaanottaa edelleen laitteita , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2012. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  50. ↑ Buharov, Dmitri . HRT F111:n debyytti tapahtui osoitteessa f1news.ru  (25. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2012. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  51. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . HRT ei saanut käynnistyä , f1news.ru  (26. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2012. Haettu 15. tammikuuta 2012.
  52. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Ricciardo korvaamaan Karthikeyanin hormonikorvaushoidossa? , f1news.ru  (30. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  53. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Daniel Riccardo - HRT-lentäjä , f1news.ru  (30. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  54. ↑ Buharov, Dmitri . Karthikeyan aloittaa Intian Grand Prix -kilpailun , f1news.ru  (20. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. Haettu 20. elokuuta 2011.
  55. ↑ Los, Andrey . Colin Kolles: "Intian näyttämö on erityinen HRT:lle" , f1news.ru  (22. lokakuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2011. Haettu 4.11.2011.
  56. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Ian Harose debytoi F1-sarjassa HRT:n kanssa perjantaina , f1news.ru  (24. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2012. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  57. ↑ Kausi 2011: marraskuu. Testit. Abu Dhabi , f1news.ru  (17. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012. Haettu 22. tammikuuta 2012.
  58. ↑ Belskaja, Tatjana . HRT työskenteli kahden ratsastajan kanssa , f1news.ru  (16. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2011. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  59. ↑ Brasilian Grand Prix: Vapaat harjoitukset perjantaina , f1news.ru  (17. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2012. Haettu 22. tammikuuta 2012.
  60. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Harose: "Olin radalla samaan aikaan Schumacherin kanssa!" , f1news.ru  (25. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2012. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  61. ↑ Brasilian Grand Prix: Vettelin kauden 15. paalu , f1news.ru  (26. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2012. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  62. ↑ Belskaja, Tatjana . Colin Kolles: "Olemme saavuttaneet kauden parhaan tuloksen" , f1news.ru  (26. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2012. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  63. ↑ Kartashev, Valeri . HRT: kova finaali kovalle kaudelle , f1news.ru  (27. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2011. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  64. ↑ Brasilian Grand Prix: Webber - Vettel - Button , f1news.ru  (27. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2012. Haettu 5. helmikuuta 2012.
  65. ↑ Kholina, Lina . Oksana Kosachenko: "Formula 1" on serpentarium" , sport-express.ru  (4. huhtikuuta 2011). Arkistoitu 21. elokuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  66. ↑ Buharov, Dmitri . Thesan Capital on HRT:n uusi omistaja , f1news.ru  (4. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  67. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Kenestä tuli HRT:n uusi omistaja? , f1news.ru  (4. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  68. ↑ Los, Andrey . Thesan Capital laittaa asiat järjestykseen osoitteessa HRT , f1news.ru  (19. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  69. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Entinen F1-kuljettaja Luis Perez-Sala tulee HRT-tiimin neuvonantajaksi , f1news.ru  (21. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
  70. ↑ Buharov, Dmitri . Javier Villa saattaa korvata Liuzzin ennen kauden loppua , f1news.ru  (18. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  71. ↑ Javier Villa ei ole oikeutettu hormonikorvaushoitoon sponsorien puutteen vuoksi , championat.com  (11. lokakuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  72. ↑ Buharov, Dmitri . Pedro de la Rosa allekirjoitti sopimuksen HRT :n kanssa , f1news.ru  (21. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  73. ↑ Los, Andrey . Pedro de la Rosa palaa McLarenille , f1news.ru  (9. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  74. ↑ Los, Andrey . De la Rosa palaamassa McLarenin ja Pirellin renkaisiin , f1news.ru  (17. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  75. ↑ Buharov, Dmitri . Pedro de la Rosa korvasi Sergio Perezin , f1news.ru  (10. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  76. ↑ Los, Andrey . De la Rosa ei odottanut saavansa kutsua Sauberille , f1news.ru  (11. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  77. ↑ Kanadan Grand Prix: Race , f1news.ru  (13. kesäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  78. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Kamui Kobayashi teki kuudennen kisan peräkkäin , f1news.ru  (13.6.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. Haettu 21. marraskuuta 2011.
  79. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Colin Kolles lähti HRT F1 :stä , f1news.ru  (14. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2012. Haettu 15. joulukuuta 2011.
  80. ↑ HRT F1 Team ja Dr. Colin Kollesin tiet eroavat vuonna 2012 , hispaniaracing.com  (14. joulukuuta 2011). Haettu 15. joulukuuta 2011.
  81. ↑ Dmitri, Buharov . Vitantonio Liuzzi: Minun on pysyttävä joukkueessa , f1news.ru  (13. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  82. ↑ Tatjana, Belskaja . Liuzzi: F1-sopimuksella ei ole merkitystä tänään , f1news.ru  (16. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  83. ↑ Dmitri, Buharov . Liuzzi: Minulla on sopimus HRT:n entisen omistajan f1news.ru kanssa  (29. joulukuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  84. ↑ Tatjana, Belskaja . Narain Karthikeyan allekirjoitti sopimuksen HRT :n kanssa , f1news.ru  (3. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  85. ↑ Belskaja, Tatjana . Jacqui Eckelart ja Simon Jenkins jättävät HRT :n , f1news.ru  (6. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  86. ↑ Dmitri, Buharov . HRT-kuljettajat eivät saa kilpailla , f1news.ru  (17. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2012. Haettu 11. elokuuta 2012.
  87. ↑ Valeri, Kartashev . HRT: kaksinkertainen maali Malesiassa , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012. Haettu 14. elokuuta 2012.
  88. ↑ 1 2 3 Malesian Grand Prix: Alonso-Perez-Hamilton , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2012. Haettu 14. elokuuta 2012.
  89. ↑ Andrey, Los . Button myönsi syyllisyytensä törmäyksestä Karthikeyanin kanssa , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012. Haettu 14. elokuuta 2012.
  90. ↑ 1 2 Dmitri, Bukharov . Karthikeyan: Vettel yrittää syyttää minua epäonnistumisistaan , f1news.ru  (28. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2012. Haettu 14. elokuuta 2012.
  91. ↑ Dmitri, Buharov . Tuomioistuimet määräsivät Karthikeyanille sakkoja , f1news.ru  (25. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012. Haettu 14. elokuuta 2012.
  92. ↑ Dmitri, Buharov . HRT-tiimi voidaan sulkea joulukuussa , f1news.ru  (14. marraskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2012. Haettu 1. tammikuuta 2013.
  93. ↑ Buharov, Dmitri . HRT etsii uusia omistajia , f1news.ru  (12.11.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2013. Haettu 1. tammikuuta 2013.
  94. ↑ Smirnov, Mihail . Thesan Capital aikoo myydä HRT:n 40 miljoonalla eurolla , f1news.ru  (14.11.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2012. Haettu 1. tammikuuta 2013.
  95. ↑ Smirnov, Mihail . HRT-mekaniikka teki skandaalin joukkueen tukikohdassa? , f1news.ru  (28. marraskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2013. Haettu 1. tammikuuta 2013.
  96. ↑ Smirnov, Mihail . Teo Martin ostaa HRT-kiinteistön , f1news.ru  (14. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2013. Haettu 28.5.2013.
  97. ↑ Los, Andrey . HRT-autot käynnistyvät uudelleen , f1news.ru  (2. toukokuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013. Haettu 28.5.2013.
  98. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: karsinta , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 5. joulukuuta 2012.
  99. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: Kilpailut ja kilpailijat , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2011. Haettu 5. joulukuuta 2012.
  100. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: karsinta , f1news.ru  (28. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2011. Haettu 5. joulukuuta 2012.
  101. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: Kilpailut ja kilpailijat , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2011. Haettu 5. joulukuuta 2012.
  102. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: karsinta , f1news.ru  (26. marraskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2012. Haettu 5. joulukuuta 2012.
  103. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Aiempien Grand Prix -kilpailujen tilastot: Kilpailut ja kilpailijat , f1news.ru  (26. marraskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2012. Haettu 5. joulukuuta 2012.

Linkit