Honda Civic (kuudes sukupolvi)

Kuudennen sukupolven Honda Civic esiteltiin 4. syyskuuta 1995 3-ovisena viistoperänä , 4-ovisena sedanina ja kaksiovisena coupe - korimallina edellisen sukupolven mallistoa seuraten. Hieman myöhemmin Euroopassa esiteltiin 5-ovinen liftback Honda Concerto -mallin tilalle . Vaikka tässä mallissa käytettiin kuudennen sukupolven mallia, se rakennettiin viidennen sukupolven alustalle (EG / EH / EJ) ja se oli japanilaisen Honda Domani -mallin eurooppalainen versio (ns. "englanninkielinen" versio, "5.5 sukupolvi"). . Domani korvasi Concerto -sedanin Japanissa, kun taas Concerto-sedan korvattiin kuudennen sukupolven Civicillä muilla markkinoilla. Vaunuista esiteltiin myös kaksi versiota: Japanin kotimarkkinoille tarkoitettu Orthia , joka on rakennettu Civic-sedanin/kolmiovisen viistoperän pohjalta, ja viisiovinen vaunu, joka on rakennettu Domanin pohjalta ja myyty Euroopassa nimi Civic Aerodeck. Farmarivaunuja ei myyty Yhdysvalloissa . Viisiovinen liftback Civic otettiin pohjaksi mallille Rover 400. Suzuki (Japani) valmisti 4-ovisen sedanin, 3-ovisen viistoperän ja Orthia farmari, Swindon (Englanti) 5-ovisen eurooppalaisen liftbackin ja Aerodeckin farmari, Yhdysvallat on kaksiovinen coupe, ja Etelä-Afrikassa se on sedan ja 3-ovinen viistoperä. Venäjälle toimitettiin Japanista autoja: 3-ovinen viistoperä ja sedan [3] .

Vuonna 1995 Honda Civic voitti japanilaisen Vuoden auto -palkinnon kolmannen kerran [4] .

Lisäksi vuonna 1998 kuudennen sukupolven Honda Civic (viisiovinen eurooppalainen liftback MA / MB / MC) läpäisi EuroNCAP -testin ensimmäistä kertaa , tulos oli 2,5 pistettä viidestä mahdollisesta [5] . Myös tämän sukupolven Honda Civicissä CVT-tyyppinen vaihteisto ilmestyi ensimmäisen kerran .

Kaikkiaan autoja myytiin noin 3,2 miljoonaa, joista noin 500 tuhatta on Swindonin (Englanti) tehtaan malleja. Yhdysvalloissa myytiin hieman yli 1,6 miljoonaa ajoneuvoa (coupeja ja sedania) [6] .

Lisävarusteet ja varusteet (Pohjois-Amerikka)

• CX : kuudennen sukupolven Honda Civicin perusversio. CX-verhoilu on saatavana vain viistoperäkoriin (EJ6), jossa on 1,6 litran moottori 106 hevosvoimalla ja manuaalivaihteisto (automaatti on valinnainen). Laite on erittäin taloudellinen (ilman FM-radiota ja ohjaustehostinta). CX:ssä on 13 tuuman teräspyörät, kaksoistukivarsi edessä ja takana riippumaton jousitus, etulevy- ja takarumpujarrut, kaksoisturvatyynyt ja taitettavat takaistuimet. Lähtöhinta on 10 350 dollaria. Vuonna 1997 Honda lisäsi 14 tuuman pyörät CX-peruspakettiin (perushinta nousi 10 550 dollariin). Vuonna 2000 vakiovarusteisiin lisättiin ohjauspyörän korkeudensäätö [7] .

• DX  : Saatavana viistoperäisiin, coupe- ja sedaneihin. Sisältää kaikki CX-varusteet + korkeussäädettävän ohjauspylvään ja FM-radion. Kaikki sedanit oli varustettu ohjaustehostimella, ja ohjaustehostin asennettiin coupeen tilattaessa automaattivaihteistolla . Mallivuodelle 1997 DX-pakettiin lisättiin 14 tuuman pyörät [8] .

• LX : Saatavana vain sedanina. Sisältää kaikki DX-varusteet + 14 tuuman pyörät, sähköikkunat, keskuslukitus, sähköiset sivupeilit, ohjaustehostin, kallistuksenvaimennin, käsinoja säilytyslokeroilla, tavaratilan valaistus, vakionopeussäädin ja kierroslukumittari. Ilmastointi lisättiin LX-pakettiin mallivuodelle 1997.

• EX : Saatavana coupe- ja sedaneihin. Sisältää kaikki LX-varusteet + SOHC VTEC -moottorin , kattoluukun, ilmastointilaitteen, hälyttimen sekä korinväriset listat ja peilit. Kaikki sedanit varustettiin ABS:llä, ja ABS oli coupessa tilattaessa automaattivaihteistolla varustettua mallia. Mallivuodelle 1999 EX-pakettiin lisättiin CD-soitin [9] .

• HX : Saatavana vain coupéna, tämä viimeistely keskittyi parempaan polttoainetehokkuuteen. Tämä kokoonpano oli ainoa, jossa oli saatavana CVT (jatkuvasti muuttuva vaihteisto, variaattori), saatavana oli myös 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sisältää kaikki DX-varusteet sekä tehokkaamman VTEC - E-moottorin, kevytmetallivanteet, sähköikkunat, keskuslukituksen, sähkökäyttöiset sivupeilit ja kierroslukumittarin [10] [11] .

• GX : Täydellinen D16B5-moottorilla, toimii ympäristöystävällisellä polttoaineella - painekaasulla, eikä siinä ole bensiinisäiliötä. Ilmestyi vuonna 1997 sedanille ja oli saatavilla vain leasing-vuokralla, tämä laite oli mielenkiintoinen, koska se käytti polttoaineena maakaasua.

• VP : Esitelty vuonna 1998 ja saatavilla vain sedanille, se luotiin "arvopaketiksi", kalliimmaksi kuin DX-paketti. Sisältää kaikki DX-paketin varusteet + automaattivaihteisto, keskuslukitus, CD-soitin, ilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja ainutlaatuinen koriväri.

Äänen valmistelu

Useimmissa varusteissa oli taustavalaistu FM-radio konsolin keskellä ( paitsi CX:ssä, jossa ei ollut FM-radiota), ja kasetti-/CD-soitin oli saatavana lisävarusteena jälleenmyyjälle ja asennettuna konsolin päälle. poissa näkyvistä, kunnes mukinpidikkeet avataan. AM/FM-kasettisoittimia ja AM/FM-CD-soittimia tarjottiin myös jälleenmyyjälle vakioradion tilalle. Kaikki verhoilut varustettiin neljällä etukaiuttimella (paitsi EX:llä, jossa oli lisäksi kaksi diskanttikaiutinta etuovissa), valmiit johdotukset radiolle ja antenni sen mukaan, oliko kokoonpanossa FM-radio vai ei.

Si

Vuonna 1999 ilmestyi versio Honda Civic Si:stä (Sport Injection [12] ) - "ladattu" malli, joka valmistettiin vain coupe-korissa ja vain manuaalivaihteistolla. Eurooppalaisten VTi- ja SiR/Type-R-versioiden kanssa Japanissa SI:stä tuli yksinomaan amerikkalainen ladattu versio, ja tämä jatkuu tuleville sukupolville. Konepellin alla Civic Si:ssä oli 1,6-litrainen B16A2-moottori, joka kehitti 160 hv. Kanssa. 8000 rpm:llä ja 111 Nm vääntömomentilla 7000 rpm:ssä. Civic Si:n kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin on varastoversiossa 7,35 sekuntia ja neljännesmaili (402 metriä) kestää 15,7 sekuntia. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 220 km/h. Punainen alue - 8000 rpm. Suunnittelultaan Honda CR-X del Solin kaltaisessa Honda Civic Si -moottorissa oli merkittäviä eroja, kuten suurempi kaasuläppä, parannettu imusarja, vahvistetut kiertokanget, alhainen kitka, korkeat piimännät, vastapainotettu kampiakseli ja pakojärjestelmä suuremmalla. halkaisijaltaan putket. Hyvän polttoainetehokkuuden (7,5-9 l/100 km) ja suositun korityypin ansiosta tämä modifikaatio löysi nopeasti yleisönsä, vaikka sitä valmistettiin vain kaksi vuotta [13] . Hinta alkoi 17 860 dollarista [14] . Yhteensä noin 30 tuhatta Civic Si:tä valmistettiin Yhdysvalloissa.

Muutokset vakio Civicistä sisälsivät jäykemmät, progressiiviset jouset, jäykemmät kallistuksenvaimentimet edessä ja takana sekä etuosan yläjoustintuki, jotka kaikki vaikuttivat tasaisempaan kaarreajoon.

Toisin kuin vakioversiossa, Honda Civic Si:ssä oli levyjarrut edessä ja takana. Ulkoiset erot LX/EX-varustelutasoihin olivat minimaaliset ja sisälsivät Si-logon takaluukun reunassa, matalaprofiiliset, leveät 15 tuuman pyörät/renkaat, spoileri ja korinväriset sivuhelmat. Varustukseen kuuluivat keskuslukitus, sähköikkunat, CD-soitin, vakionopeussäädin , ilmastointi, leveä sähköinen kattoluukku ja ohjauspyörän korkeudensäätö [15] .

Sisäpuolella eroja kuudennen sukupolven Honda Civic Si:n vakioversiosta sisälsivät istuimet, joissa on parannettu sivuttaistuki, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja punainen kojelauta Si-merkillä [16] .

Kesäkuussa 2020 Honda Civic Si, jolla oli pieni (noin 9000 km) kilometrimäärä, myytiin ennätyshintaan 50 000 dollaria [17] .

Värimaailma

Yhdysvalloissa Honda Civic maalattiin seuraavilla väreillä: [18]

Viistoperä: Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Roma Red ('96-'00), Midori Green Pearl ('96), Dark Amethyst Pearl ('97-' 99), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Taffeta White ('00).

Coupe: Frost White ('96-'97), Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Island Coral Pearl ('96), Milano Red ('96-'00) ) ), Cypress Green Pearl ('96-'98), Taffeta White ('98-'00), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Clover Green Pearl ('99-'00).

Si Coupe: Flamenco Black Pearl ('99-'00), Milano Red ('99-'00), Electron Blue Pearl ('99-'00).

Sedan: Frost White ('96-'97), Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Island Coral Pearl ('96), Cypress Green Pearl ('96-' 98), Cyclone Blue Metallic ('96-'98), Inza Red Pearl ('97-'99), Taffeta White ('98-'00), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Iced Teal Pearl ( '99-'00), Clover Green Pearl ('99-'00), Titanium Metallic ('00), Vintage Plum Pearl ('00).

Erikoisvärit: Sunlight Yellow (JDM ja Civic Jordan), New Vogue Silver Metallic (SiR Kanadassa), Nighthawk Black ja Passion Orange (SiR Filippiineillä), Pirates Black (VTi-S).

• Muutama Honda Civic väri

• Island Coral Pearl ('96)

• Milano Red ('96-'00)

• Electron Blue Pearl ('99-'00)

• Granada Black Pearl ('96-'97)

• Clover Green Pearl ('99-'00)

• Taffeta White ('98-'00)

Uudelleenmuotoilu

3. syyskuuta 1998 otettiin käyttöön uudistus, joka sisälsi päivitetyn sisä- ja ulkopinnan. Jotkut suunnittelumuutokset riippuivat auton valmistusmaasta. Joissakin Euroopan maissa sedan-mallin ilmastoinnin ohjauspaneelin ja etuosan uudelleensuunnittelua ei suoritettu. Päivitetty malli uudistettiin, mikä sisälsi uuden säleikön, uudet ajovalot, uuden etupuskurin, konepellin, lokasuojat ja päivitetyt takavalot.

Uudelleenmuotoilun jälkeen etuoptiikan muotolinjat ovat muuttuneet paljon: ne ovat terävämpiä verrattuna edelliseen, joka oli pyöreämpi. Lisäksi uudet ajovalot ovat pidemmät. Heijastimen kahdeksi puolikkaaksi jakava viiva jatkaa konepellin linjaa, ja ajovalon äärimmäisestä osasta on tullut hieman lyhyempi ja läpinäkyvämpi. Tärkein ulkoinen muutos oli etupuskuri - siellä oli paikkoja sumuvaloille, ilmanotto lyheni. Listat ja peilit maalattiin rungon värisiksi.

Myös säleikön sisäisen suunnittelun muodostavien muovisten lokasuorien kaltevuuskulma on muuttunut ylöspäin. Päivitetty säleikkö vaihtelee korityypin ja markkinoiden mukaan, joille auto on tarkoitettu. Sedaneissa säleikkö on kromattu, kun taas viistoperäisissä ja coupeissa säleikkö on maalattu auton korin väriin. Vuonna 1999 ilmestyneessä Civic Si -versiossa säleikkö oli verkko. Coupeissa ja sedaneissa on myös hieman päivitetty takapuskurin alaosa. Takavalot ovat punaisia ​​ja valkoisia oranssin sijaan. Viistoperät, kuten coupe, ovat muuttaneet takavalojen värimaailmaa, kun taas takapuskuri on pysynyt samana. Sisällä oli vähemmän muutoksia. Ilmastointipainikkeet ja liukusäädin on korvattu pyöreillä kytkimillä, jotka tekevät tilaa suurennetulle radiolokerolle (1DIN:stä 2DIN:iin) [19] .

Moottorit

Pohjois-Amerikan markkinat (USDM)

CX-, DX-, VP- ja LX-varustelutasoilla käytettiin 1,6-litraista D16Y7-bensiinimoottoria. Se kehittää maksimitehoa 106 hevosvoimaa nopeudella 6200 rpm ja siinä on monipisteruiskutus [ 20] .

HX oli varustettu 1,6-litraisella nelisylinterisellä rivimoottorilla D16Y5, jossa oli vesijäähdytys ja VTEC-E-tekniikka. Moottorin teho on 115 litraa. Kanssa. 6400 rpm ja siinä on monipisteruiskutus. Polttoaineenkulutus sekatilassa on 6,5 litraa/100 km [21] [22] .

EX (Si Kanadassa) -verhoilussa käytettiin D16Y8-moottoria VTEC-tekniikalla. Se kehittää maksimitehoa 127 hv. Kanssa. nopeudella 6600 rpm, puristussuhde - 9,6:1, polttoaineen monipisteruiskutus [23] [24] .

Si (SiR Kanadassa) -verhoilussa käytettiin B16A2-moottoria VTEC-tekniikalla. Se kehittää maksimitehoa 160 hv. Kanssa. 7600 rpm, puristussuhde −10,2:1, polttoaineen monipisteruiskutus [13] [25] .

GX-verhoilu käyttää D16B5-maakaasumoottoria. Puristussuhde on 12,5:1.

Japanin markkinat ( JDM )

Japanissa köyhin kokoonpano oli EL (ja lyhytikäinen EL-II), joka oli varustettu D13B-moottorilla, jonka tilavuus oli 1343 cm 3 ja joka kehitti 91 hv. Kanssa. 6300 rpm. Kuten useimmat kuudennen sukupolven Honda Civicit, se oli 16-venttiilinen SOHC-moottori [26] .

Civic Ferio SiR käytti toisen sukupolven B16A-moottoria, muut varusteet tulivat D15B-, D16A- tai D13B-moottoreilla.

Muut markkinat

Isossa-Britanniassa, Euroopassa, Etelä-Afrikassa ja Filippiineillä valmistettiin vuosina 1996–2000 sedaaneja ja farmariautoja (Aerodeck), jotka oli varustettu B16A1-, B16A2-, B18B- ja jopa B18C-moottoreilla.

Civic toimitettiin Lähi-idän markkinoille D15Z4-moottorilla LXi- ja EXi-varustelutasoille, joiden teho oli 105 hv. Kanssa.

Australiassa lähes kaikki varusteet toimitettiin D16Y4-moottorin kanssa, VTi-sedanissa käytettiin D16Y5:tä, VRI-kupeessa D16Y8 ja VTi-R-viistoperässä sekä coupessa B16A2.

Maailmassa

Japani

JDM Civic sedan (tunnetaan Japanissa nimellä Civic Ferio Si) varustettiin DOHC VTEC B16A -moottorilla, takaniskatuilla, ainutlaatuisella vaihteenvalitsimella (kuten Honda Integra Type-R:ssä), erikoiskankaalla istuimille ja samalla 15:llä. " kevytmetallivanteet kuten Honda Civic Coupe Si:ssä Amerikan markkinoille Muihin Ferio-malleihin kuului malleja, joissa oli RealTime-nelipyöräveto ja takapyyhkimet, joita ei ollut saatavana muilla markkinoilla olevissa malleissa [27] .

Honda Civic Ferion "extra sport" -versiona tuotettu Honda Civic Ferio Vi-RS:n sedanversio 1,5-litraisella D15B VTEC-moottorilla (vaihtoehtoina viisivaihteinen manuaali ja CVT) valmistettiin vain Japanin markkinoille. Civic Vi-RS:ssä oli ohjauspyörän oikealle puolelle asennettu kytkin D, S1 ja S2. S2 oli urheilutila [28] .

Ensimmäisen sukupolven Honda Civic Type-R:n (EK9-alusta) virallinen debyytti tapahtui vuonna 1997. Silloin viistoperäinen Honda Civic sai ensimmäisen kerran Type R -nimen, mikä tarkoitti, että se ansaitsi jakaa "R" -filosofian jo olemassa olevien Integran ja NSX:n kanssa.

Sitä myytiin vain Japanin kotimarkkinoilla, ja se oli saatavana yksinomaan viistoperäisenä 5-vaihteisen LSD-manuaalivaihteiston ainoana saatavilla olevana vaihteistona. Tämä malli oli varustettu B16B-moottorilla, joka on olennaisesti tehokkaampi versio Integra Type R:n B18C-moottorista. Tämän moottorin ominaisteho saavutti 185 hv. Kanssa. 8200 rpm, mikä on 115,6 litraa. Kanssa. jokaista työtilavuuslitraa kohden se kiihtyy 100 km/h 6,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 225 km/h. Runko sai nimekseen EK9. EK9 perustui JDM EK4 SiR:ään ja sai lisää rungon ja rungon vahvistuksia. Malliin on myös lisätty painonpudotus, joka antaa kevyen kilpa-auton yleistuntuman. Muita ominaisuuksia olivat suuremmat jarrut (nelivetolevy, tuuletettu edessä), parannetut ohjauskulmat, erikoissäädetty jousitus (etu- ja takajousitus), Recaro-istuimet, MOMO-ohjauspyörä, titaaninen vaihdenuppi, etuhuuli, spoileri, pimennetyt ajovalot. ja käsin rakennettu moottori, joka ilmensi Hondan kilpa-henkeä [29] .

Tässä moottorissa oli käsin kiillotettu sylinterinkansi, kevyempi vauhtipyörä, uusittu nokkaprofiili, korkeapaineiset männät ja tasapainotettu kampiakseli. Vaihteisto oli varustettu kierretyyppisellä luistorajoitteisella tasauspyörästöllä.

Vuonna 1998 Honda julkaisi Civic Type R Motor Sports Editionin. Tämä auto valmistettiin teräsvanteilla, erilaisella ohjausjärjestelmällä, ei sähkötoimisia ikkunoita, ilmastointia ja radiota.

Kanada

Kanadalaiset laitteet olivat melkein samat kuin amerikkalaiset, paitsi että ne erosivat nimistä. Kanadalainen Honda Civic sedan tuli LX-, EX- ja SE-varustelutasoilla , jotka ovat lähes identtisiä amerikkalaisten DX- ja LX-mallien kanssa; EX-sedan-kokoonpanossa ei ollut vastaavaa American Civiciä - Kanadan markkinoilla Acura EL -malli tuli tilalle. Kanadalaiset Civic-kupit olivat DX-, Si- ja SiR-verhoiluja, jotka vastasivat Yhdysvaltain DX-, EX- ja Si-mallia [31] . Vain EX-sedan, Si coupe ja SiR oli varustettu keskuslukolla ja sähkötoimisilla ikkunoilla, kun taas Si- ja SiR-kupit olivat ainoat kanadalaiset versiot Honda Civicistä, joissa oli kattoluukku. Kaikkiin sedaneihin ja coupeihin oli saatavilla lisävarustepaketti, johon lisättiin ilmastointi ja ABS. Viistoperät, jotka ovat saatavilla vain CX- ja DX-varustelutasoilla, myytiin taloudellisina autoina; kuten Yhdysvalloissa, heillä ei ollut mitään Civic-mallien mukavuudet, edes lisävarusteina. Kaikki DX-sedanit, coupet ja viistoperät varustettiin kahdella etuturvatyynyllä; CX-viistoperät varustettiin vain kuljettajan turvatyynyllä.

Kanadalaiset SiR- ja Si-verhoilut varustettiin ABS:llä ja lämmitetyillä peileillä, jotka sopisivat paremmin Kanadan ilmastoon pitkiin talviin, nämä vaihtoehdot eivät olleet saatavilla Si-verhoilun US-versiossa. Erityinen New Vogue Silver Metallic -väri oli saatavilla myös kanadalaiseen SiR-versioon, jota ei ollut saatavana Si-verhoilun amerikkalaisessa versiossa.

Civic DX Special Edition (SE) viistoperä oli erikoisvaruste, joka oli saatavilla rajoitetun ajan (2000). Auto oli samanlainen kuin kanadalainen DX-viistoperä, mutta mukana tuli muita vakioosia, mukaan lukien 14 tuuman mesh-vanteet (identtiset Japanin markkinoiden valinnaisten pyörien kanssa edellisen sukupolven Civicistä lähtien ja samankaltaisia ​​kuin kolmannen sukupolven Honda Integra -vanteet) , sivupeilit ja sivulistat korin värisinä, spoileri ja erikoismerkki takaluukun takaosassa.

Australia

Australiassa Civic esiteltiin vuonna 1996 kahdella 1,6 litran moottorilla kerralla. D16Y8 VTEC -moottori asennettiin VTI-kupeeseen (EJ8), ja D16Y4 ilman VTEC-tekniikkaa oli perusmoottori GLi- ja CXi (EK1) -varusteille, ja valinnainen 4-nopeuksinen automaatti CXi- ja GLi-malleihin tai CVT VTi-versio. Tehokkaampi B16A2 esiteltiin myöhemmin, ja se oli saatavana coupe- ja viistoperäkoriseina, jotka tunnettiin myös nimellä VTi-R (EM1 ja EK4) [32] .

Aasian markkinat - SiRII

Vuosina 1996–2000 Honda tuotti Civic SiRII:n B16A-moottorilla, mutta tämä muutos oli saatavilla vain Aasian markkinoille. Moottori kehitti 160 hv. Kanssa. 7800 rpm ja tilavuus 1,595 cm3.

Filippiinit

Kuudennen sukupolven Civic julkaistiin alun perin vuonna 1996 kahdella varustetasolla: LXi 1,5 litran SOHC D15Z4 -moottorilla ja VTi 1,6 litran moottorilla. SOHC D16Y5 VTEC-E. Molemmat varusteet sisälsivät etulevy- ja takarumpujarrut. Vaihteistovaihtoehdot: 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti, molemmat saatavilla. Vuoden 1999 uudelleenmuotoilun aikana esiteltiin SiR-versio. Tässä versiossa oli B16A2 1.6L DOHC VTEC -moottori, ja se oli alun perin saatavana väreinä Nighthawk Black, Tafetta Ehite ja Passion Orange. Sen jälkeen lisättiin Formula Red- ja Sunburst Yellow -värit, ja konsoli sai hopeiset lisäkkeet. Muita merkittäviä eroja olivat verkkosäleikkö (kuten EK9), kolmipuolainen ommeltu punainen ohjauspyörä, 15" Enkei-pyörät (samanlaiset kuin USDM Si ja JDM Vi-RS), nahkapäällysteinen vaihdevipu (samanlainen kuin JDM SiR), etuylätuki, Kenwood CD-soitin, suuremmat etu- ja takalevyjarrut, ainutlaatuiset sisäkangasvärit ja valinnainen etuhuuli ja spoileri. Vaihteistoksi ainoa vaihtoehto oli 5-vaihteinen manuaali.

Etelä-Afrikka

Etelä-Afrikassa kolmiovinen viistoperä myytiin nimellä Civic Coupe (pre-facelift) ja Civic (facelift). Neliovinen sedan myytiin nimellä "Ballade". Myös korinumerot erosivat muiden markkinoiden numeroista - S03 (viistoperä) ja S04 (sedaani). Honda Civic Si- ja Type-R-versioita ei myyty, eikä SOHC VTEC -moottoreita myöskään ollut saatavilla. Etelä-Afrikan mallit olivat Civic 150i (ja D15Z4), Civic 160i (ja D16Y9), Civic VTEC (ja B16A6), Ballade 150i (ja D15Z4), Ballade 160i (ja D16Y9), Ballade 180i (ja B18B4) ja Ballade VTEC B16A6). ). Civic VTEC- ja Ballade VTEC -mallit olivat korkeimmat vaatimukset, joita voit ostaa tuolloin. Vaikka VTEC-malleissa oli pienempi iskutilavuus, teho oli suurempi VTEC-järjestelmän ansiosta. Nahkaistuimet, sähkötoimiset ikkunannostimet ja parannettu suorituskyky olivat kaikki vain VTEC (Civic tai Ballade) -malleissa. [33] Hondan jakelija Etelä-Afrikassa oli tuolloin Mercedes-Benz South Africa (Mercedes-Benz SA), joten joissakin Ballade- ja Civic-malleissa käytettiin Mercedes-Benzin lisävarusteita, kuten nahkasisustus ja hälyttimet. Balladesta julkaistiin AMG-versio, joka sai parannetun pakojärjestelmän ja AMG-ulkokannet [34] .

Eurooppa - MA/MB/MC viisiovinen Civic / Civic Aerodeck - "English"

Domaniin perustuen, joka puolestaan ​​oli teknisesti samanlainen kuin viidennen sukupolven Civic, tätä versiota myytiin Euroopassa MA/MB/MC Civic- ja Civic Aerodeckinä (farmari). Mallia oli saatavana kahdessa korimallissa: neliovinen liftback ja Aerodeck-farmeri, jossa oli suuri määrä varustetasoja ja moottoreita. Aerodeck-nimeä käytettiin aiemmin Honda Accord Aerodeckissä , joka oli kaksiovinen farmari, joka tunnettiin yleisesti Euroopassa ammuntajarruna. Bensiinimoottorit, joiden tilavuus oli 1,4 litraa, asennettiin. (D14A2 / A5 / A7), 1,5 l. (D15Z8 / Z6), 1,6 l. (D16Y2 / Y3, D16W2 / W3, D16B2 jne.) ja 1,8 litraa. (B18C4), joka kehitti tehon 90:stä 169 hv:iin. Kanssa. Peruskokoonpanossa oli vaihtoehtoja, kuten 55 litran polttoainesäiliö, ABS, kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, ohjaustehostin ja sähköiset taustapeilit. Myöhemmissä malleissa oli myös ilmastointi vakiona. 1.8 VTi oli lippulaivamalli, jossa oli suurin bensiinimoottori saatavilla MA/MB/MC korityyleissä. Tämän muunnoksen Honda Civic oli saatavana myös Rover L-sarjan dieselmoottorilla (86 tai 105 hv), joka oli 2-litrainen kahdeksan venttiilinen suoraruiskutusturbomoottori (20T2N, 20T2R). Myöhemmin dieselmoottoreissa oli välijäähdyttimet . Tälle Civic-mallille ja -sukupolvelle tarkoitetut alustakoodit olivat MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 ja MB8 liftbackille, kun taas Aerodeck-farmarin runkokoodit olivat MB9, MC1, MC2. , MC3 ja MC9. Alkuperäiseen Domaniin verrattuna Liftbackissa ja Aerodeckissä oli uusi sisustus, joka oli samanlainen kuin kalliimman Rover 400:n. Tuolloin Hondalla oli pitkäaikainen yhteistyö Rover-konsernin kanssa, jolla ei ollut tarpeeksi varoja uuden mallin kehittämiseen. joten Rover rakensi kilpailijan C-segmentissä, joka perustui Honda Domaniin, ja käytti monia sen kehityksestä Rover 400/45:n ja myöhemmin MG ZS:n valmistukseen. Rover teki enimmäkseen kosmeettisia muutoksia (jotka sisälsivät etulokasuojat/lokasuojat, konepelti, ajovalot, puskurit, takavalot ja takaluukku, jotka olivat erilaisia ​​kuin Roverissa, sekä kalliimpia sisustusmateriaaleja ja enemmän puun ja tarrojen käyttöä) saadakseen visuaalisesti esiin uusi malli, joka näyttäisi hyvältä näyttelytiloissa, joka oli melko kustannustehokas, mutta samalla jakoi kohdeyleisön kahteen leiriin. Mallin julkaisu päättyi vuonna 1999, malli ei ollut yhtä suosittu kuin sen "japanilainen" versio [35] [36] .