Saab 340

Saab 340 on ruotsalaisen Saab AB :n potkuriturbiinikone .

Luontihistoria

1970-luvun lopulla useissa Länsi-Euroopan maissa sekä USA :ssa , Kanadassa ja Brasiliassa aloitettiin hankkeita uuden sukupolven lentokoneille, joissa on toimintateatteri paikallisille ja lähilentoyhtiöille . SF-340 oli yksi niistä, jotka suunniteltiin korvaamaan 1950- ja 1960-luvuilla rakennetut saman matkustajakapasiteetin lentokoneet. Uuden koneen piti olla erittäin taloudellinen, sillä on oltava suuret matkalentonopeudet ja korkea mukavuus. Niiden kehittämisen aikana käytettiin uusimpia saavutuksia aerodynamiikan , rakennemateriaalien, voimalaitosten, elektroniikan jne . alalla.

SF-340:n kehittivät ruotsalainen Saab AB ja amerikkalainen Fairchild Aircraft yhdessä suhteessa 65:35 [1] . Fairchild Aircraft vastasisiipien , peräpään ja moottorin konepeltien suunnittelusta ja valmistuksesta , kun taas Saab AB vastasi rungosta , kaikista lentokonejärjestelmistä , lentotestauksesta ja sertifioinnista .

Ensimmäinen koelento tapahtui 25. tammikuuta 1983. Ensimmäiset toimitukset tehtiin sveitsiläiselle lentoyhtiölle Crossairille . Ensimmäiset lennot alkoivat huhtikuussa 1984. Vuonna 1985 Le Bourget Air Show'ssa yhtiö esitteli Dowty Rotolin valmistamia SF-340-lentokoneita, joissa oli suurempia General Electric CT7 -moottoreita ja halkaisijaltaan suurempia potkureita . Suurin lentoonlähtöpaino nostettiin alkuperäisestä 11 793 kilosta 12 872 kiloon. Olemassa olevien SF-340-lentokoneiden parantamista ehdotettiin osana muutosohjelmaa. Rahoitusongelmien seurauksena Fairchild Aircraft vetäytyi ohjelmasta lokakuussa 1985. Saab AB jatkoi lentokoneiden tuotantoa, mutta perhe sai nimekseen Saab 340A.

Seuraava ehdotettu muunnos rahtilentokoneesta Saab 340QC nopealla lastinvaihdolla. Ensimmäisen auton Finnaviation sai vuonna 1987. Vuonna 1987 julkaistiin Saab 340B -lentokone, joka vuoteen 1999 asti oli sarjaversio. Siinä oli suurempi teho General Electric ST7-9B -moottoreilla, pidennetty jännevälin stabilointi ja vielä suurempi maksimilähtöpaino , 12 928 kg. Vuoden 1993 puoliväliin mennessä Saab 340 -lentokoneiden tilausmäärä ylitti 400 kappaletta.

Yksi viimeisimmistä tilauksista oli Saab 340AEW (Erieye) ennakkovaroituslentokone , jonka sopimus allekirjoitettiin 3. helmikuuta 1993 [2] . Tässä mallissa oli Ericssonin vaihekartoitusvalvontatutka rungon yläpuolella , kolme käyttäjää ohjaamossa ja maksimipartioiden kesto jopa seitsemän tuntia.

Pääsolmujen asettelu ja rakenne

Kone on matalasiipinen uloke yksitaso, jossa on täysmetallinen voimarakenne ja valikoiva komposiittimateriaalien käyttö. Kehitetty kahtena versiona: lentoliikenteen pääkonfiguraatio ja muunnelma virallisiin kuljetuksiin.

Siipi

Siipi on puolisuunnikkaan muotoinen, ja siinä on kaksi jalkaa , jotka on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksesta. Se koostuu rakenteellisesti kahdesta konsolista, jotka on liitetty rungon alle lentokoneen pituusakselia pitkin. Tämä vähentää painoa ja pidentää rakenteen käyttöikää. Siiven ylä- ja alapinnat on valmistettu paneeleiksi, joissa on liimattu päällystys ja meistetut nauhat . Säleikköjen välinen tilavuus on polttoainesäiliöiden varassa. Siiven etureuna kestää linnun iskun. Komposiittimateriaaleja käytetään myös läppärakentamisessa .

Saab AB ja Fairchild Aircraft päättivät siipeä kehittäessään käyttää profiilia, joka antaisi siivelle korkeat aerodynaamiset ominaisuudet ja riittävän tilavuuden polttoainesäiliöiden sijoittamiseen. N.I.:ssa kehitetyt profiilit Langley (NASA) ja suunniteltu pienille ja keskinopeille. Paras profiili SF-340:lle oli MS (1)-0313. NASAn uudet edistykselliset kantosiipipinnat ylittävät huomattavasti tavanomaisia ​​NACA-kantosiipiä nostokyvyn suhteen . Kiipeämisessä NASAn kantosiipillä on 31-55 % korkeampi nosto-vastussuhde kuin NACA:n kantosiipillä, ja risteilylennolla niillä on pieni etu. Enemmän nostovoimaa liittyy yleensä enemmän kallistusmomenttia , mutta tämä ei päde MS-sarjan kantosiipiin .

Tutkimukset mahdollistivat siiven optimaalisen paksuuden määrittämisen, jolla saavutetaan vaadittu polttoainesäiliöiden tilavuus, rakenteen pieni paino, korkea risteilysuorituskyky ja alhaiset suorat käyttökustannukset (DEC). 1 polttoainelitran hintaa laskettaessa sen arvoksi otettiin 0,2 ja 0,4 dollaria Alhaisilla polttoainekustannuksilla suhteellisella kantosiipin paksuudella ei ollut juurikaan vaikutusta PERiin, mutta korkeilla hinnoilla PER-arvo kasvaa asteittain noustessa siiven paksuus. SF-340-koneelle siipi, jonka profiili on matala vastus , osoittautui optimaaliseksi . Siiven muoto optimoitiin ottaen huomioon toiminnan erityispiirteet - useita välilaskuja tyypillisellä lennolla.

Siiven mittoja määritettäessä otettiin huomioon kaksi päävaatimusta: laskeutuminen suurimmalla laskeutumispainolla merenpinnan tasolla ja nousu yhden moottorin ollessa epäkunnossa kiitotieltä, joka sijaitsee 1525 m merenpinnan yläpuolella, ISA -olosuhteissa (+30 ). °).

Runko

Runko koostuu kolmesta pääosasta: nenä (ohjaamolla), keskiosa, häntä (tavaratilalla); on pyöreä poikkileikkaus. Nenä- ja hännän osat ovat tavanomaista semi-monokokkia. Keskiosa koostuu ylä-, ala- ja kahdesta sivupaneelista. Nämä paneelit koostuvat vaipasta, johon on liimattu vahvistusnauhat ja nauhat. Lisäksi sivupaneeleissa on liimatut ikkunakehykset. Asennuksen aikana kaikki neljä paneelia yhdistetään voimakehyksillä ja toisiinsa niiteillä. Uudet kevyet, komposiittimateriaaleista valmistetut matkustajaistuimet kehitettiin erityisesti lentokonetta varten. Istuinten alla on tilaa käsimatkatavaroille.

Matkustajan leveys 2,16 m, käytävän korkeus 1,83 m. Suuret ikkunat tarjoavat hyvän näkyvyyden. Jokaisen istuimen yläpuolelle on asennettu hälytyspaneeli, jossa on lamppu ja yksittäinen tuuletin. Mökin edessä on wc, vaatekaappi ja buffet.

Matkustamossa on 10 matkustajariviä 2 + 1 -kaavion mukaisesti ja yksi 4 istuimen rivi ohjaamon takaosassa. Koneeseen mahtuu 35 matkustajaa, lentoemäntä ja kahden hengen miehistö. Ohjaamon etuosan vasemmalla puolella on matkustajan ovi erillisillä taittuvilla tikkailla. Oikealla puolella on huoltoovi. Takarungossa vasemmalla on tavaratilan ovi. Siiven yläpuolella sijaitsevat rungon varauloskäynnit molemmilla puolilla. Takarungossa on tilavuudeltaan 6,37 m³ lokero, jonka vasemmalla puolella on iso tavaraluukku. Tavaratilan ja matkustamon väliseinää voidaan siirtää, jolloin lentokone voidaan muuttaa nopeasti rahti-matkustajaversioksi.

Plumage

Stabilisaattori ja köli ovat hunajakennorakenteisia alumiiniseoksella täyteaineella. Vakainpinta-ala on 13,3 m², köli 8,07 m². Hissit (pinta-ala - 3,46 m²) ja peräsin (pinta-ala - 2,72 m²) on valmistettu Kevlar -kuituihin perustuvasta komposiittimateriaalista ; peräsimen varpaat on valmistettu lasikuidusta . Kaikissa peräsimeissä on trimmitasot .

Boosterless lentokoneen ohjausjärjestelmä. Siivekkeitä käytetään sivusuunnassa (kokonaispinta-ala 2,12 m²). Jokaisessa siivekkeessä on sähkökäyttöinen servotrimmeri. Siivekkeet on valmistettu Kevlar-kuituihin perustuvasta komposiittimateriaalista. Suunta- ja pitkittäisohjaus suoritetaan peräsinten ja hissien avulla.

Alusta

Lentokoneen kolmipyöräisessä laskutelineessä on paripyöräiset telineet. Etupilari ohjattu; kiertokulma polkimista ±60°. On olemassa itsevärähtelyjen vaimennin . Jalusta liikkuu eteenpäin. Päätuet vetäytyvät eteenpäin teatterikoneisiin . Pääpyörissä on Goodyearin levyjarrut automaattijarruilla.

Voimalaitos

Kone on varustettu kahdella General Electric ST7 -potkuriturbiinimoottorilla , jotka ovat siviiliversio sotilashelikopterin T700 kaasuturbiinimoottorista, jonka teho on 1250 kW. Toisin kuin T700-moottorissa, siviiliteatterissa on vaihdelaatikko . Kevlar -kuituihin perustuvasta komposiittimateriaalista valmistettu ilmanottoaukko on suojattu vieraiden esineiden aiheuttamilta vaurioilta.

ST7 TVD:tä kehitettäessä kiinnitettiin huomiota polttoaineen ominaiskulutuksen vähentämiseen. Polttoaineen kulutuksen aleneminen verrattuna aikaisempiin vastaaviin HPT:iin saavutettiin nostamalla paineen nousuastetta ja kaasun lämpötilaa turbiinin edessä. Moottorin teho - 1394 kW.

Lentokoneessa on kaksi moottorivaihtoehtoa: ST7-5A (lentokoneen matkustajaversio) ja ST7-7E (lentokoneen hallinnollinen versio). Molemmat versiot ovat rakenteeltaan identtisiä, mutta niillä on joitain eroja suorituskyvyssä.

Moottori käyttää nelilapaista potkuria Doughty Rotol R320, jonka halkaisija on 3,2 m. Potkurin nopeus on 1384 rpm. Potkurin kehrä ja lavat on valmistettu komposiittimateriaalista. Lasikuituterien käyttö voi vähentää lentokoneen rakenteen painoa 54 kg. Terän suunnittelussa käytetään uutta ARA-D-profiilia. Uuden profiilin ominaisuus on pyöristetty kärki, joka varmistaa hyvän vastustuskyvyn vieraiden esineiden aiheuttamia vaurioita vastaan. Uusi profiili tarjoaa potkurille paremman hyötysuhteen ja laajemman käyttötapojen valikoiman.

Voimalaitoksen ominaisuus on myös potkurijarru, joka mahdollistaa oikean TVD:n käytön maassa apuvoimayksikkönä .

Saab AB ja Fairchild Aircraft ovat kehittäneet uuden kevyen yksikokoisen TVD -konemallin . Lentokoneen polttoaine on sijoitettu neljään säiliöön siipikonsoleissa. Polttoaineen kokonaistilavuus on 3330 l. Tankkaus tapahtuu paineen alaisena yhden täyttökaulan kautta oikean siipikonsolin alapinnalta. Lisäksi jokaisen konsolin yläpinnassa on kaulat painovoiman tankkausta varten.

Elektroniset laitteet

SF-340-lentokone on varustettu Collinsin monimutkaisella elektronisella digitaalisella ohjauksella ja automaattisella ohjausjärjestelmällä FGAS (Flight Guidance and Autopilot System). Se sisältää VNI-80B pystysuuntaisen navigointijärjestelmän minitietokoneella, digitaalisen lentotietojen käsittelyjärjestelmän ADS-81 ja digitaaliset elektroniset lento- ja navigointilaitteet EFIS-86, joissa on neljä värillistä CRT-ilmaisinta.

Konetta käytettiin asevoimissa pitkän matkan tiedustelukoneena, johon oli asennettu Eriai -järjestelmä , tällä hetkellä (keväällä 2008 ) sitä asennetaan Saab 2000 -lentokoneisiin .

Operaattorit

Kesäkuussa 2010 käytössä oli 357 Saab 340 -konetta 52 operaattorilla 31 maassa [4] .

Tällä hetkellä toiminnassa