Wideroe

Widerøe on norjalainen alueellinen lentoyhtiö , Pohjoismaiden suurin alueellinen lentoyhtiö . Sen perusti vuonna 1934 norjalainen lentäjä Viggo Wideroe , ja se harjoitti olemassaolonsa alkuvuosina monenlaista yleisilmailun toimintaa. Vuonna 1936 Widerøe-lentoyhtiö aloitti säännölliset vesitasolennot ja vuodesta 1940 lääkintälennot. 1940- ja 1950-luvuilla lentoyhtiö laajensi reittiverkostoaan ja otti laivastoonsa De Havilland Canada DHC-3 Otter- ja Noorduyn Norseman -lentokoneita . Vuodesta 1968 lähtien Widerøe alkoi lentää Pohjois- ja Länsi-Norjan lentokentille DHC-6 Twin Otter -koneilla ja myöhemmin myös Dash 7 -koneilla . Vuonna 1989 Widerøe osti Norsk Airin ja alkoi lentää Sandefjordista . 1990-luvulla yritys syrjäytti kokonaan muut lentokoneet laivastostaan ​​Dash 8 -tyypillä. 2000-luvulla Widerøe osti SAS : n ja korvasi suljetun SAS Commuterin . Vuonna 2010 Widerøe aloitti SAS:n alueelliset lennot Länsi-Norjassa. Vuonna 2013 SAS-konserni myi 80 % Torghatten ASA :n määräysvallassa olevan sijoitusyhtiö WF Holdingin osakkeista ja kesäkuussa 2016 loput 20 %. Vaikka SAS ei enää omista Widerøeä, lentoyhtiöt jatkavat yhteistyötä alueellisilla lennoilla [2] .

Yrityksen pääkonttori sijaitsee Bodøssa , lisäksi Oslossa on edustusto [3] . Lentoyhtiön pääkeskuksia ovat Sandefjord-Torp , Bodø , Tromssa , Bergen ja Oslo . Lentoyhtiö palvelee pääasiassa keskipitkän matkan ja kansainvälisiä lentoyhtiöitä. Vuonna 1992 Widerøe ja SAS perustivat bonusohjelman EuroBonus .

Historia

19. helmikuuta 1934 perustettiin Widerøe Flyveselskap A/S. Perustajat olivat Viggo Videore, Einar Isdal ja Arild Wideroe.

Widerøe perustettiin kahdesta pienestä lentoyhtiöstä - Lotsberg & Skappel ja Widerøe & Bjørneby, jotka perustivat Viggo Widerøe ja Halvor Bjørneby. Talvella lentoyhtiö sijoitti koneitaan hiihtokeskuksiin ja sai tuloja hiihtäjien kuljetuksista.

Mainoslennot otettiin käyttöön. Erityisellä värillä maalatut lentokoneet pudottivat lentoyhtiötä mainostavia esitteitä ilmasta [4] .

Vuonna 1935 yritys alkoi harjoittaa kartografiaa. Vuonna 1937 Widerøe teki Lars Christensenin tilauksesta 44 matkaa Etelämantereen rannikkoa pitkin 4000 kilometriä kartoitustarkoituksiin.

Toisen maailmansodan puhjettua kaikki lentäjät otettiin armeijaan ja siviili-ilmailu kiellettiin. Vuonna 1940 yhtiö alkoi lennättää armeijalle ilmaambulansseja . Saksan hyökkäyksen Norjaan jälkeen monet Widerøen lentäjät ja lentokoneet vietiin Mjøsaan. Kaikki siviilikoneet eivät lentäneet miehityksen aikana, Saksan viranomaiset vaativat koneen potkurien poistamista. Salaa yhtiö aloitti myös Hønningstad C-5 Polar -ambulanssin rakentamisen [5] .

Norjan vapautumisen jälkeen vuonna 1945 lentokielto oli edelleen voimassa. Yhtiö sai luvan jatkaa lentoja 2.2.1946. Vuonna 1947 Forenede Industrier osti suurimman osan yrityksestä. Viggo Wideroesta tuli yrityksen toimitusjohtaja [6] .

Vuonna 1948 yritys sulautui Polarflyyn ja muutti nimensä Widerøen Flyveselskap & Polarfly A/S:ksi. Seuraavana vuonna yritys aloitti ilmakuvauksen. Vuonna 1953 yritys aloitti pelastuslauttojen , konttien ja lämpöparien valmistuksen. Vuonna 1954 yhtiö sai Scandinavian Airlines Systemiltä alihankintareitin operoimaan Tromssasta Vesisaareen Altan , Hammerfestin ja Kirkkoniemen kautta . Tätä reittiä varten yhtiö osti De Havilland Canada DHC-3 Otterin [7] . 1. heinäkuuta 1958 yritys muutti nimensä takaisin Widerøen Flyveselskap A/S:ksi.

Vuonna 1969 Per Bergsland tuli yhtiön toimitusjohtajaksi. Vuonna 1970 yritys jaettiin kahtia: ilmakuvausdivisioona myytiin Fjellangerille ja perustettiin uusi yritys, Fjellanger Widerøe. Widerøe jatkoi reittiliikennettä. Lentoyhtiön viimeinen vesilentokone poistettiin liikenteestä vuonna 1971. Huhtikuussa 1980 Widerøe aloitti kansainväliset lennot SAS-brändillä.

Laivasto

Kuvaus

Vuosina 2000–2018 lentoyhtiö liikennöi yksinomaan De Havilland Canada/Bombardier Dash 8 -lentokoneita. Vuodesta 2018 lähtien Widerøe oli maailman suurin Dash 8-100:n operaattori [8] . Vuodesta 2013 lähtien Widerøe oli ensimmäinen ja ainoa lentoyhtiö maailmassa, joka liikennöi kaikkia Dash 8 -versioita samanaikaisesti, ja se on yksi harvoista lentoyhtiöistä, joka on koskaan käyttänyt kaikkia Dash 8 -versioita sekä vanhempaa DHC:tä. -6 Twin Otter ja Dash 7. [9] . Tammikuussa 2017 Widerøe ilmoitti allekirjoittaneensa Embraerin kanssa sopimuksen 15 uudesta Embraer E2-E190 -lentokoneesta, kolmesta Embraer E190-E2 -koneesta ja oikeudesta ostaa vielä 12 Embraer E2 -perheen lentokonetta [10] . Lentoyhtiöstä tuli ensimmäinen Embraer E190-E2 -lentokoneiden käyttäjä [11] [12] . Embraer E190-E2 oli ensimmäinen Widerøe-suihkukone.

Huhtikuussa 2018 Wideroe sai ensimmäisen Embraer E190-E2:n. Embraer toimitti sen Widerøelle suuressa seremoniassa, johon osallistuivat Embraerin ja Widerøen työntekijät ja tiedotusvälineet . Embraer 190-E2 teki ensilentonsa 24. huhtikuuta 2018 [11] [12] .

Widerøe aikoo poistaa osan Dash 8 -koneistaan ​​laivastostaan ​​vuoteen 2030 mennessä [13] .

Nykyinen laivasto

Helmikuusta 2022 lähtien Widerøen laivasto koostuu seuraavista lentokoneista [14] [15] :

Entinen laivasto

Lento-onnettomuudet ja -katastrofit

• 5. maaliskuuta 1964 Widerøe Douglas DC-3 syttyi tuleen ennen nousua Oslon lentokentällä. Kaikki 18 matkustajaa selvisivät hengissä, mutta lentokone tuhoutui [57] .
• 28. maaliskuuta 1968 Widerøe-vesilentokone syöksyi maahan Rossfjordstraumenissa. Kukaan ei kuollut, lentokone kirjattiin pois [58] .
• 11. maaliskuuta 1982 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, rekisteritunnus LN- BNK , putosi Gamvikin edustalla . Tutkijat päättelivät, että törmäys johtui voimakkaan turbulenssin aiheuttamasta koneen peräosan rakenteellisesta vauriosta . Tästä johtopäätöksestä syntyi kuitenkin kiistaa, koska väitettiin, että lentokone oli törmännyt sille määrätyn toiminta-alueen ulkopuolella lentävään RAF Harrier Jump Jetiin Naton harjoituksen aikana [59] .
• De Havilland Canada Dash 7 Series 102 -lentokone syöksyi maahan lähellä 6. toukokuuta 1988, jolloin kaikki 36 koneessa ollutta kuoli [60] .
• 12. huhtikuuta 1990 Widerøe De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter syöksyi mereen minuutin nousun jälkeen Vereyn lentokentältä ja tappoi 5 ihmistä. Onnettomuuden syyksi mainittiin lentoonlähdön aikaiset tuulenpuuskat, jotka ylittivät koneen suunnittelurajoitukset ja johtivat peräsimen vikaantumiseen, mikä teki koneesta hallitsemattoman. Lentokenttä suljettiin onnettomuuden jälkeen [61] [62] .
• 27. lokakuuta 1993 De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter maahan laskeutuessaan Namsoksen lentokentälle ja kuoli miehistön ja 4 matkustajaa. Kone syöksyi vuoristoon 6 kilometrin päässä lentokentältä [63] [64] .
• Kesäkuun 14. päivänä 2001 yksi Dash 8-100 -telineistä hajosi laskeutuessaan Botsfjordin lentokentälle aiheuttaen merkittäviä vahinkoja lentokoneelle. Kolme miehistön jäsentä ja 24 matkustajaa eivät loukkaantuneet. Lentokone poistettiin käytöstä [65] [66] .
• 1. toukokuuta 2005 Dash 8-100 teki kovan laskun Hammerfestin lentokentälle. Juuri ennen laskeutumista tapahtui tuulileikkaus . Laskeutumisnopeuden nousu kompensoitiin, mutta se ei riittänyt, ja kone laskeutui oikealle päätelineelle. Lentokone kirjattiin pois ja Widerøeä kritisoitiin siitä, että se salli laskeutua kovalla tuulella [67] [68] . Norjan siviili-ilmailuviranomainen otti käyttöön tiukemmat säännöt kovalla tuulella laskeutumisesta lentoasemalle [68] .
• 15. syyskuuta 2010 Dash 8-100 teki hätälaskun Sandnesjenin lentokentällä Stokassa. Ennen laskeutumista kone putosi voimakkaan tuulenpuuskan alle ja oikea laskuteline romahti laskeutumisen yhteydessä. Koneessa oli 39 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä, jotka kaikki evakuoitiin turvallisesti [69] .
• Joulukuun 7. päivänä 2017 Dash 8-100 törmäsi traktoriin myrskyn aikana Bodøn lentokentällä. Heti laskeutumisen jälkeen kone pyysi hinaajaa hinatakseen heidät uloskäynnille voimakkaan tuulen ja liukkaiden pintojen vuoksi. Tuuli nosti traktorin ja hän osui potkuriin. Kukaan ei loukkaantunut [70] .

Muistiinpanot

1. ↑ Johto paikassa Widerøe  . www.wideroe.no _ Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021.
2. ↑ SAS myy vähemmistöosuuden Widerøe - SAS  : sta . www.sasgroup.net _ Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.
3. ↑ Tietoja  Widerøesta . www.wideroe.no _ Käyttöönottopäivä: 25.5.2022.
4. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 6-9.
5. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35-39.
6. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 42-48.
7. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 61-67.
8. ↑ Sähkölentokoneita tai rintakuvaa: Norjan  Widerøen haaste . Simple Flying (28.11.2019). Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2021.
9. ↑ Ian Gold. Widerøe pidentää Dash 8-100  käyttöikää . Aviation International News . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.
10. ↑ David Kaminski-Morrow. Wideroe siirtyy suihkukoneiden käyttöön Embraer 190-E2  -tilauksella . Lento maailmanlaajuisesti . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2021.
11. ↑ 1 2 Portal  Embraer . embraer.com . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2021.
12. ↑ 1 2 Born Leaders Fly E2  . Embraer . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.
13. ↑ Widerøe  : pieni lentoyhtiö, joka voisi  ? . Flightradar24-blogi (9. heinäkuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 25.5.2022.  (määrätön)
14. ↑ Widerøen laivaston tiedot ja historia . www.planespotters.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
15. ↑ Widerøen  laivasto . www.wideroe.no _ Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022.
16. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 7
17. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 10
18. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 11
19. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 14
20. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 188
21. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 22
22. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 24
23. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 25
24. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 27
25. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 36
26. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 28
27. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 34
28. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35
29. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 37
30. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 44
31. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 45
32. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 46
33. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 47
34. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 50
35. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 49
36. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 62
37. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 76
38. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 63
39. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 71
40. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 73
41. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 77
42. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 78
43. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 80
44. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 79
45. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 81
46. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 86
47. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 87
48. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 92
49. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 108
50. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 132
51. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 109
52. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 133
53. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 139
54. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 140
55. ↑ Lentokoneet. Embraer 120 Brasilia Wideroen historiassa . Haettu 20. helmikuuta 2010. (määrätön)
56. ↑ Lentokoneet. Fokker 50 Wideroen historiassa . Haettu 20. helmikuuta 2010. (määrätön)
57. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Douglas C-47A-1-DK (DC-3) LN-PAS Oslo-Fornebu Airport (FBU) . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
58. ↑ Harro Ranter. ASN Havilland Canadan lento-onnettomuus DHC-3 Otter LN-FAE Rossfjordstraumen . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
59. ↑ Harro Ranter. ASN Havilland Canadan lento-onnettomuus DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNK Gamvik . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
60. ↑ Harro Ranter. ASN Havilland Canadan lento-onnettomuus DHC-7-102 LN-WFN Brønnøysundin lentoasema (BNN) . www.aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
61. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Havilland Canadassa DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNS Værøy-Stolport Airport (VRY) . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
62. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED VÆRØY LUFTHAVN DEN 12. HUHTIKUUTA 1990 MED TWIN OTTER LN BNS . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
63. ↑ Harro Ranter. ASN:n lento-onnettomuus Havilland Canadassa DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM Namsos Airport (OSY) . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
64. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED NAMSOS . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2020. (määrätön)
65. ↑ Harro Ranter. ASN:n lento-onnettomuus Havillandissa Kanadassa DHC-8-103 LN-WIS Båtsfjordin lentoasema (BJF) . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
66. ↑ Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS Båtsfjord lufthavnilta 14. kesäkuuta 2001 | shk . havarikommisjonen.no . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
67. ↑ Harro Ranter. ASN Havilland Canadan lento-onnettomuus DHC-8-103 LN-WIK Hammerfest Airport (HFT) . aviation-safety.net . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
68. ↑ 1 2 Rapport om luftfartsulykke Hammerfest lufthavn 1. toukokuuta 2005, DHC-8-103 LN-WIK, operaattori Widerøes flyveselskap AS | shk . havarikommisjonen.no . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2022. (määrätön)
69. ↑ Side ikke funnet - Helgelands Blad  (norja) . Helgelands Blade . Haettu 6. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015.
70. ↑ Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate  (Nor.) . www.vg.no. _ Haettu: 6. helmikuuta 2022.

Kirjallisuus

• Arnesen, Odd. På grønne vinger over Norge: [ bokmål ] . - Widerøen Flyveselskap, 1984.
• Watle, Per Arne . Oppdrift i motvind: [ bokmål ]. - Oslo: Abstract Forlag, 2004.

Temaattiset sivustot	diskot
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n50016237 VIAF : 133264689 WorldCat VIAF : 133264689