ANT-2

ANT-2  on Venäjän ensimmäinen täysmetallinen lentokone [1] . Sen lentokoneen runko ja aallotettu pinta on valmistettu kokonaan alumiinista ketjupostia , joka hankittiin ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa vuonna 1922.

Kone oli yksitasoinen, jossa oli ulokekorkea siipi ja kolmiomainen runko, mikä lisäsi jäykkyyttä ja poisti tukien tarpeen. Ohjaamo on auki, moottorin takana. Ohjaamon laipion takana suljettu salonki kahdelle matkustajalle. Sisäänkäynti saliin yhdestä vasemmasta ovesta. Siinä on kaksi korituolia vastakkain. Kolmisylinterinen en:Bristol Lucifer -moottori 100 hv. Kanssa.

Historia

Andrei Nikolaevich Tupolev uskoi, että täysmetallisella lentokoneella oli monia etuja - etenkin Venäjän talven olosuhteissa. Heti kun Neuvostoliitossa ilmestyi sopiva seos - ketju -alumiini , hän testasi moottorikelkkaa ja jokiluistoa siitä aloittaakseen lentokoneiden rakentamisen. Neuvostoliiton ketju -alumiini erosi Saksasta tuodusta duralumiinista Neuvostoliiton Junkers -lentokoneita varten, mutta sillä oli samanlainen suorituskyky.

28. toukokuuta 1924 RKKVF :n pääosaston ja TsAGI :n johdon läsnäollessa suoritettiin ANT-2:n ensimmäiset viralliset testit. Mitatulla kilometrillä kone saavutti nopeuden 169,7 km/h. Kahden matkustajan kanssa ANT-2 nousi 1 km:n korkeuteen 7 minuutissa, 2 km:n korkeuteen 17 minuutissa, 3 km:n korkeuteen 39 minuutissa. Katto jäi selittämättömäksi. Kolmen matkustajan ylikuormituksessa ANT-2 nousi 2 km:n korkeuteen 25 minuutissa. Testit onnistuivat. Saman vuoden kesäkuun 11. päivästä alkaen matkustajia kuljetettiin ANT-2:lle ja koneen toimintakokeet aloitettiin.

A.N. Tupolev sai ensimmäisen venäläisen täysmetallisen lentokoneen suunnittelusta ja rakentamisesta luovan työmatkan Saksaan ja Ranskaan. [neljä]

Testauksen jälkeen prototyyppilentokone siirrettiin RKKVF:n pääosastolle [1] . Ketju-alumiinin ja moottoreiden puutteen vuoksi ANT-2bis-sarjaa ei koskaan valmistettu massatuotantona, ja vuonna 1930 rakennettiin vain yksi lentokone, joka kuljetti ihmisiä ja postia useiden vuosien ajan [2] .

Rakentaminen [5]

• Siipi - kaksiosainen, 26 ripaa, jäykkä jatkuva, suhteellinen paksuus 16%. Siipi kiinnitettiin neljällä pultilla rungon sälkiin. Siiven päihin alhaalta asennettiin kaarevat kannattimet, jotka turvasivat lentokoneen parkkipaikalle sekä pystyivät ohjaamaan lentokoneen liikettä lentokentällä. Siiven päissä on siivet, joiden pituus on 2,5 m.
• Runko on kolmikulmainen, mikä mahdollisti venytysmerkkien ja tukien käyttämisen lentokoneen rakenteessa ja tarjosi tarvittavan jäykkyyden minimaalisella painolla. Runko on kolmiosainen, sen eteen oli kiinnitetty neljällä pultilla, paloseinä, joka erotti moottorin muusta lentokoneesta.
• Moottori - Englannin Bristolin Lucifer, kolmisylinterinen, ilmajäähdytteinen, teho 100 hv. Moottori käynnistettiin käynnistysmagnetolla tai kahvalla .. Kaksilapainen potkuri, puinen, halkaisija 2,2 m. Pakoputki poistettiin rungon oikealta puolelta.
• Ohjaamo sijaitsee moottorin takana, avoin. Kojelaudan yläpuolella on selluloidivisiiri, joka suojasi ohjaajaa vastaantulevalta ilmavirralta. Kojelautaan asennettiin osoittimet, jotka näyttävät: korkeus, nopeus, moottorin kierrosluku, bensiinin syöttö, öljynpaine ja lämpötila. Rungon vasemmalle puolelle on asennettu kaasusektori, oikealle - stabilisaattorin uudelleenjärjestelyohjauspyörä. Lentäjä kiipesi ohjaamoon rungon vasemmalta puolelta, jossa oli erityinen askelma.
• Matkustajahytti - sijaitsee ohjaamon takana ja on suunniteltu kahdelle hengelle. Etuovi oli vasemmalla puolella hytin edessä. Kummallakin sivulla on kolme valoa. Matkustajat istuivat korituoleissa vastakkain.
• Runko - kiinnitetty runkoon ja siinä on iskunvaimentimet. Talvella pyöräalusta vaihdettiin suksiin. Radan leveys - 1,75 m. Renkaiden koko 0,75 x 0,125 m.
• Stabilisaattori - yksitasoinen, pituus 2,7 m, kiinnitetty takarunkoon. Hissit ovat 1,45 m pitkiä.
• Köli - kiinnitetty pystysuoraan palkkiin, joka sulkee rungon. Kölin korkeus on 1,4 m. Peräsimen korkeus 1,37 m. Peräsintä ohjataan kaapelilla, jossa on jalkavipu.

Lennon suorituskyky

Tiedot ainoasta vuonna 1930 rakennetusta esituotantoa edeltävästä ANT-2bis:stä [2] [3] .

• moottori - Wright J-4 Whirlwind ;
• teho - 200 hv;
• pituus - 7,6 m;
• siipien kärkiväli - 10,45 m;
• korkeus - 2,12 m;
• siiven pinta-ala - 17,89 m²;
• normaali lentoonlähtöpaino - 837 kg;
• suurin nopeus lähellä maata - 207 km / h;
• käytännöllinen katto - 3300 m;
• tekninen lentoetäisyys - 750 km;
• miehistö - 1 henkilö;
• matkustajien määrä - 2 henkilöä.

Säilyneet kopiot

ANT-2 on esillä Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa .

Katso myös

Junkers K 16 [6]

Stout 2-AT Pullman [7]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Tupolev ANT-2 Arkistokopio 21. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa // Taivaan kulma.
2. ↑ 1 2 3 ANT-2bis Arkistokopio 30. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa // Venäjän tekniikka.
3. ↑ 1 2 ANT-2 Arkistokopio , päivätty 4. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // www.tupolev.ru .
4. ↑ Konstantin Udalov, Maximilian Saukke. Lentokoneet ANT-1 ja ANT-2.
5. ↑ A.N. Tupolev. Ensimmäinen Neuvostoliiton metallilentokone ANT-2.
6. ↑ Junkers K 16 Arkistoitu 18. kesäkuuta 2017 Wayback Machinessa // Corner of the sky.
7. ↑ Stout 2-AT Pullman Arkistoitu 24. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // Corner of the sky.

Linkit

• Kuvia ANT-2:sta Moninon museosta // scalemodels.ru.  (Venäjän kieli)
• M. B. Saukke . Tuntematon Tupolev . Arkistoitu11. huhtikuuta 2009Wayback Machinessa
• Kevyt matkustajalentokone ANT-2 // aviaru.rf.  (Venäjän kieli)