Kevyt risteilijä on taistelupinta-alus, 1900-luvun alussa ilmestynyt risteilijöiden alaluokka , panssaroitujen risteilijöiden kehityksen tuote Venäjän ja Japanin sodan kokemusten vaikutuksesta . Kevyet risteilijät olivat suhteellisen suuria (verrattuna hävittäjiin , miinaristeilijöihin ja tykkiveneisiin ) erikoistuneita tykistöaluksia edistyneellä panssarisuojauksella, aseistettu pääasiassa keskikaliiperisella tykistöllä. He osallistuivat aktiivisesti ensimmäisen ja toisen maailmansodan meritaisteluihin . Merivoimien teoreetikko Alfred Mahan antoi kevyille risteilijöille tiedustelun ja vihollisen kaupan tuhoajien roolin [1] .
Alaluokan kehitys tapahtui kansallisten laivaston doktriinien puitteissa ja johti suuriin eroihin alusten käyttötarkoituksessa ja ominaisuuksissa. Lontoon laivastosopimukset 1930 ja 1936 johtivat tietyn kansainvälisen standardin kehittämiseen, mutta joitain eroja jäi silti. Toisen maailmansodan aikana kevyitä risteilijöitä käytettiin monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen ja ne saavuttivat korkean täydellisyyden.
Kevyiden risteilyalusten rakentaminen lopetettiin 1950 - luvun lopulla . Kevyiden risteilyalusten kehityksen lopettaminen liittyi muutoksiin aseellisen taistelun keinoissa ja menetelmissä merellä.
1900-luvun alkuun mennessä tärkeimpien merenkulkuvaltojen laivastoon oli muodostunut näennäisesti harmoninen alusluokitus. Risteilijät jaettiin panssaroituihin ja panssaroituihin ja erillisissä laivastoissa luokkiin tai riveihin. Joten Britannian laivastossa oli kolme panssaroitujen risteilijöiden luokkaa: 1. luokka - yli 6 tuhannen tonnin uppoumalla , aseistettu jopa 234 mm:n aseilla , suunniteltu toimimaan viestinnässä ja suorittamaan laajaa tiedustelua; 2. luokan panssaroidut risteilijät - uppouma 3-6 tuhatta tonnia 152 mm:n pääkaliiperin aseilla, rakennettu partiointiin, pieniin tiedusteluihin ja vihollisen kauppa-alusten tuhoamiseen; 3. luokka - risteilijät, joiden uppouma on 1,5-3 tuhatta tonnia 102-119 mm aseilla, joita käytetään lähetti- ja kiinteässä palvelussa [2] . Venäjällä kaikki risteilijät jaettiin kahteen riviin, joista 1. luokkaan kuului sekä panssaroidut että suuret panssaroidut risteilijät [3] . Samaan aikaan panssaroituja risteilijöitä, varsinkin suuria, kritisoitiin ankarasti, ja jotkut asiantuntijat yleensä kielsivät heidän olemassaolonsa.
Mitä tulee suuriin panssaroituihin risteilijöihin, niiden hyödyttömyys on epäilemättä ilmeistä, eikä tästä kannata puhua ...
- Klado N. L. Essee sotilasoperaatioista merellä Venäjän ja Japanin sodan aikana [4]Itse asiassa panssaroidut risteilijät erottuivat erittäin heikosta panssarista , joka pelkistettiin panssaroituun kanteen, jossa oli viisteet, jotka suojasivat voimalaitosta ja kuorilehtiä. Samanaikaisesti tällaisen aluksen kylkeä ei käytännössä suojattu, lukuun ottamatta siellä olevia hiilikaivoja [5] .
Panssaroitujen risteilijöiden haitat olivat melko selvät merivoimien piirissä, mutta näitä aluksia ei ollut mahdollista varustaa sivupanssariin useista tärkeimmistä syistä: höyrykoneiden suuren koon ja alhaisten erityisominaisuuksien vuoksi , jotka olivat ainoat saatavilla olevat moottorit; johtuen panssarin alhaisesta kestävyydestä 1900-luvulle asti (ennen Krupp-sementoinnin ja kromi-nikkeli-molybdeeniseoksen leviämistä); lyhyiden taisteluetäisyyksien ja panssaria lävistävien kuorien suosion vuoksi. Lisäksi, kun ei-nopea tykistö oli käytössä ja ampui mustalla ruutilla täytettyjä ammuksia , panssaroitujen risteilijöiden mahdollinen selviytymiskyky taistelussa arvioitiin hyväksyttäväksi.
Kaksi seikkaa johti panssaroitujen risteilijöiden luokan rappeutumiseen ja myöhemmin katoamiseen 1900-luvun alussa. Ensinnäkin tämä on Venäjän ja Japanin sodan kokemus - kahden ensimmäisen luokan merivallan ensimmäinen yhteenotto pitkään aikaan, jota kaikki merivoimien asiantuntijat tutkivat huolellisesti [6] . Sodan aikana merellä käytettiin laajalti keskikaliiperista pikatulitykistöä , joka ampui " shimozalla " varustettuja räjäytysammuksia .
Tämän seurauksena alukset, joita ei ollut riittävästi panssaroitu, tulivat erittäin haavoittuvia. "Suojatut", eli panssaroidut sota-alukset, joissa oli vain panssaroitu kansi, joka sijaitsi vesilinjan tasolla, saattoivat menettää kaiken tykistönsä, palaa loppuun tai yksinkertaisesti upota, vaikkakin säilyttivät jo hyödyttömät autot ja kellarit.
- Kofman V. "Armored siili" ja hänen jälkeläisensä [7]Siten panssaroidun risteilijän taisteluvakaus osoittautui epätyydyttäväksi ja soveltamisala oli rajoitettu.
Toiseksi, 1900-luvun alussa laivanrakentajilla oli käytössään ensimmäiset laivaan asennettavat höyryturbiinit , jotka ylittivät radikaalisti höyrykoneet ominais- ja kokonaistehon suhteen. Myös syntyvä siirtyminen nestemäiseen polttoaineeseen vaikutti , mikä mahdollisti paino- ja tilavuussäästöt.
Englanninkielisen luokitteluterminologian mukaan klassinen kevytristeilijä syntyi partioristeilijän ja 2. luokan panssaroidun risteilijän yhdistämisen seurauksena [8] .
Siirtyminen panssaroiduista risteilijöistä kevyisiin risteilijöihin ei kuitenkaan tapahtunut heti ja synnytti useita välityyppejä. Ensimmäinen brittiläinen turbiiniristeilijä oli Amethyst , joka kuului Topaz - luokkaan . Turbiinilaitoksen huomattavasti paremmat ominaisuudet saivat Britannian Admiralty-kunnan rakentamaan kaksi suurta sarjaa pienitilavuuksisia turbiiniristeilijöitä, jotka luokiteltiin partioiksi ( eng. Scout cruiser ). Nämä olivat " Forward " ( englanniksi Forward ) ja " Boadicea " ( englanniksi Boadicea ) [9] tyyppisiä risteilijöitä , yhteensä 15 yksikköä. Heidän panssarisuojansa väheni kuitenkin edelleen viisteillä varustettuun panssaroituun kanteen.
Ensimmäisiä "oikeita" kevyitä risteilijöitä pidetään brittiläisinä Arethusa - luokan aluksina ( eng. Arethusa ), jotka on luotu jatkamaan partioristeilijätyypin kehitystä ja jotka erottuivat monista innovaatioista, joista tärkein oli panssarivyö. vesiviivaa pitkin . Itse asiassa tämä kunnia ansaitsee enemmän Magdeburg - luokan risteilijöitä ( saksa: Magdeburg ) [10] , joissa oli myös panssarivyö ja turbiinilaitteisto, joista ensimmäiset laskettiin ja otettiin käyttöön kaksi vuotta ennen Arethusea. ja kuusi kuukautta ennen Southamptonia - ensimmäistä Chatham -luokan risteilijää , mutta "kevytristeilijän" käsitettä käytettiin alun perin liittyen turbiinien skauteihin [9] ja Isossa-Britanniassa, ei Saksassa.
Juuri Arethusa-tyyppisiin risteilijöihin liittyy outo termin "kevytristeilijä" alkuperä. Suunnitteluvaiheessa heidät luokiteltiin partiolaisiksi tai risteilijöiksi III-luokan [11] .
Kuvaillessaan parlamentissa äskettäin rakennettujen risteilijöiden ansioita, Churchill esitti ne tässä suhteessa jopa "kevyiksi panssaroiduiksi risteilijöiksi" (" kevyt panssaroitu risteilijä "), ainina laivaston pienten alusten joukossa, joita suojattiin pystyhaarniskalla. koko rungon pituudelta.
— A. Donets. "Partiolaisten" suorat jälkeläiset: C-tyypin risteilijät [12]Termillä "panssaroitu risteilijä" britit tarkoittivat yleensä erittäin suurta alusta, joten adjektiivi armored katosi pian ja uusia risteilijöitä kutsuttiin kevyeksi risteilijöiksi . Muilla mailla oli kuitenkin omat kansalliset luokituksensa ja termi hyväksyttiin yleisesti vasta vuoden 1930 Lontoon konferenssin jälkeen .
Kevyet risteilijät säilyttivät panssaroitujen risteilijöiden monipuolisuuden: tiedustelu laivueessa, partiovelvollisuus, laivueen vartiointi hävittäjien (tuhoajien) hyökkäyksiltä, hyökkäyksiä vihollisen satamiin ja jossain määrin vihollisen meriyhteyksien häiritseminen (ottaen huomioon taipumus siirtää tämä) toiminto sukellusveneisiin). Lisäksi ne mukautettiin suorittamaan tehtäviä laivuetaistelussa yhteistyössä Battlecruiser- (LCR) ja dreadnought-tyyppisten taistelulaivojen kanssa niiden tärkeimmän taktisen edun - erinomaisen ohjattavuuden, panssaroitujen edeltäjien perinnön - vuoksi. On huomionarvoista, että ensimmäistä kertaa venäläisille kevyille risteilijöille annettiin lisätoimintoja: miinakenttien laskeminen.
Koska tällaisia risteilijöitä oli paljon, hintakysymys nousi erittäin jyrkästi. Tästä johtuen brittiläisen laivaston niin arvostamaa matkalentoaluetta pidettiin toissijaisena ominaisuutena - uusien alusten piti liikennöidä Pohjanmeren rajoitetuilla vesillä . Pieni koko vaikutti suotuisasti hintaan, ja ensimmäisen maailmansodan aattona Iso-Britannia aloitti tämän tyyppisten kevyiden risteilyalusten massarakentamisen [13] .
Samaan aikaan Brittiläisen imperiumin laajennettu viestintä vaati myös toisen tyyppistä risteilijää - suurta, jolla oli pitkä matkamatka ja suhteellisen hyvät elinolosuhteet miehistölle ja tietysti raskaasti aseistettu. 1900-luvun lopulla Britannian laivasto alkoi vastaanottaa Bristol- ja Weymouth-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, jotka oli varustettu turbiiniyksiköillä ja joista tuli "trade protection cruisers" ( englanniksi Trade protection cruisers ) perustaja . [9] .
Niiden looginen kehitys oli kevyitä risteilijöitä, joissa oli Chatham - tyyppinen panssarivyö ( eng. Chatham ) [14] . Valitettavasti Britannian laivastolle nämä erittäin tehokkaat alukset, joita tarvittiin kipeästi hyökkääjiä vastaan , olivat huomattavasti kalliimpia kuin Arethusa ja sen perilliset: Arethusa-luokan risteilijän keskimääräinen hinta oli 285 000 puntaa ja Chatham-luokan risteilijä. cruiser oli 356 000 puntaa [11] .
Saksan laivaston kevyiden risteilyalusten kehitys eteni eri tavalla. Saksan valtakunnalla ei ollut taloudellisia mahdollisuuksia luoda kahdenlaisia erikoistuneita kevyitä risteilijöitä, ja taktisesti Aretuza-projektia pidettiin liian heikkona. Arvioidessaan Saksassa Venäjän laivastolle rakennettua Novik -risteilijää, joka jossain määrin oli tiedustelijoiden esi-isä, saksalaiset upseerit uskoivat, että edes ennätysnopeus ei kompensoi aseiden heikkoutta [15] . Tämän seurauksena saksalainen laivasto keskittyi luomaan universaalin risteilijän, joka soveltuu yhtä hyvin laivueen palvelukseen kuin viestintään. Ei ole yllättävää, että uudet saksalaiset risteilijät olivat mitoiltaan Arethusten ja Chatamien risteys. Saksalaiset eivät kuitenkaan onnistuneet välttämään siirtymätyyppejä. Asennettuaan turbiinit panssaroituun risteilijään " Lyybeck " ( saksalainen Lübeck ) [16] , he ottivat sitten käyttöön 6 muuta tämän alaluokan turbiiniristeilijää, jotka kuuluvat tyyppiin " Königsberg " ( saksalainen Königsberg ) [17] , " Dresden " ( saksaksi Dresden ) [18] , " Kolberg " ( saksaksi Kolberg ) [19] .
Ensimmäiset täysimittaiset saksalaiset kevyet risteilijät olivat Magdeburg - tyyppisiä aluksia ( saksa: Magdeburg ) [10] . Ne erottuivat hyvästä panssarista, luotettavasta vedenalaisesta suojajärjestelmästä, erinomaisesta merikelpoisuudesta ja ohjattavuudesta. Vain suhteellisen heikko tykistö pilasi hyvän projektin. Tämä johtui sotaa edeltäneestä saksalaisten asiantuntijoiden näkemyksestä, joka uskoi, että hyvä ampumakoulutus yhdistettynä korkeaan 105 mm:n aseiden tulinopeusin tuottaisi enemmän osumia [15] . "Magdeburgin" jatkokehitys olivat " Karlsruhe "-tyyppiset kevyet risteilijät ( saksa: Karlsruhe ) [20] .
Kiinnostusta uutta risteilijöiden luokkaa kohtaan osoitettiin muissa maissa, mutta niiden laivaston vaikea taloudellinen tilanne, joka aiheutui "taistelulaiva"-kuumeesta, ei antanut tarpeeksi huomiota kiinnittää kevyiden risteilijöiden rakentamiseen.
Italialainen laivasto sai ennen sotaa 3 kevyttä risteilijää - yhden Quarton ja kaksi tyyppiä Nino Bixio . Italian laivastossa heidät oli listattu tiedustelijoiksi ( it . esploratori ), kuuluminen näihin kevyisiin risteilijöihin on kiistanalainen, koska heillä ei ollut sivupanssaria [21] .
Perinteinen italialaisten vihollinen Itävalta-Unkari täydensi laivastoaan kevyellä risteilijällä Admiral Spaun ( Admiral Spaun ), joka olisi ollut varsin onnistunut alus, ellei seitsemästä 100 mm:n tykistä koostuvan aseistuksen heikkous. [22] . Ensimmäisen kokemuksen saatuaan kaksihaaraisen imperiumin laivanrakentajat rakensivat 3 Novara - luokan risteilijää , jotka olivat muunnelma Spawnista, jossa oli paranneltu aseistus ja kehittyneempi voimalaitos [22] .
Myös Ranskan ja Venäjän laivastot osoittivat kiinnostusta kevyitä risteilijöitä kohtaan . Ranskassa kehitettiin projekti risteilijä-lentueen tiedustelulle ( fr. Éclaireur d'escadre ) [23] , Venäjällä laskettiin 8 Svetlana / Admiral Nakhimov -tyyppistä risteilijää [24] . Suuret ja hyvin suojatut heillä oli oltava suuri nopeus ja merikelpoisuus ja niillä oli oltava vankat aseita (15-130 mm venäläisiä ja 8-138 mm ranskalaisia aseita). Nämä alukset olivat kuitenkin myös melko kalliita. Seurauksena oli, että ensimmäisen maailmansodan alkaessa ranskalaisia risteilijöitä ei edes laskettu, ja Venäjällä he pystyivät saattamaan uusien risteilijöiden rakentamisen päätökseen vasta sodan loppuun.
Yhdysvaltain poliittinen johto piti dreadnoughtien rakentamista ensisijaisena laivastonsa prioriteettina - koska taistelulaivat ovat laivaston päävoima, on tarpeen rakentaa niitä mahdollisimman paljon. Tämän seurauksena Yhdysvaltain laivasto oli erittäin epätasapainossa. Vuoteen 1914 mennessä Yhdysvalloissa oli käytössä kuusi kevyttä risteilijää - 3 Chester - tyyppistä ( englanniksi Chester ) ja sama määrä St. Louis -tyyppistä ( englanniksi St. Louis ), mutta yhtäkään niistä ei voitu standardien mukaan kutsua moderniksi. ensimmäisen maailmansodan alku. Höyrykoneilla varustetut ne olivat liian hitaita, ja Chester oli myös erittäin huonosti aseistettu [25] .
Japani , joka seurasi tiiviisti kaikkia laivaston innovaatioita, ei ollut hidas aloittamaan uusien risteilijöiden rakentamisen. Vuoteen 1912 mennessä japanilaiseen laivastoon kuului 3 Chikuma-tyyppistä risteilijää ( Chikuma ) - melko menestyneitä aluksia, jotka olivat ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin brittiläinen Chatamam [26] .
Lisäksi Espanja , Kreikka , Kiina ja jopa Turkki , joiden talous oli ulkoisessa hallinnassa , suunnittelivat ulkomaisten , pääasiassa brittiläisten yritysten kevyiden risteilyalusten rakentamista tai tilaamista . Espanjan vuoden 1913 laivanrakennusohjelma edellytti kahden turbiiniristeilijän rakentamista, mutta ne otettiin käyttöön vasta 1920-luvulla [27] . Iso-Britannian Kreikkaan tilattiin kaksi 5200 tonnin risteilijää - Katsonis ja Konduriotis. Sodan syttyessä Ison-Britannian amiraliteetti takavarikoi ne [28] . Turkin laivastolle tilattiin kaksi turbiinista kevyttä risteilijää, joiden uppouma oli 3550 tonnia [29] . Kiinan laivasto puolestaan päätti käyttää Itävaltalais-Unkarin laivanrakentajien palveluita ja tilasi heille modernin kevyen risteilijän, jonka uppouma on 4900 tonnia [30] . Elokuu 1914 muutti nämä suunnitelmat kaunokirjallisuuden kategoriaksi. Vain neutraali Brasilia onnistui saamaan kaksi suhteellisen modernia, mutta huonosti aseistettua Baia - tyyppistä risteilijää, vaikka ne olivat rakennushetkellä maailman nopeimmat [31] .
Sotaa edeltävä "taistelulaivakuume" johti siihen, että suurin osa laivastoista tuli sotaan täysin epätasapainoisella koostumuksella. Tämä koski erityisesti kevyitä risteilijöitä. Brittiläisellä imperiumilla oli eniten tämän luokan aluksia - 36 yksikköä [9] . Saksan laivastossa oli 6 kevyttä risteilijää [32] , Yhdysvaltain laivastolla oli myös kuusi risteilijää [25] , mutta ne menestyivät paljon vähemmän. Itävalta-Unkarilla [22] , Italialla [21] ja Japanilla [26] oli 3 yksikköä tämäntyyppisiä aluksia . Muilla taistelevilla mailla ei ollut kevyitä risteilijöitä ja ne joutuivat olemaan ilman niitä koko sodan ajan.
Sotavuosina Ison-Britannian ja Saksan kevyitä risteilijöitä käytettiin erittäin aktiivisesti molempien laivastojen toiminnassa ja ne kärsivät merkittäviä tappioita [33] . Merkittäviä vahinkoja kevyille risteilijöille aiheutti myös osallistuminen päivittäiseen taistelutoimintaan, jossa he olivat mukana erittäin intensiivisesti.
Saksa yritti vuonna 1914 käynnistää sodan brittiläistä viestintää vastaan ennen kaikkea risteilijöiden avulla. Erityisesti 5 tämän luokan alusta kuului Admiral Speen laivueeseen ja 3 muuta toimivat itsenäisesti - Emden , Karlsruhe ja Koenigsberg. Saksan komennon toiveista huolimatta britit onnistuivat neutraloimaan ne vuoden 1914 loppuun mennessä, vaikkakin valtavien joukkojen avulla [34] . Nykyaikaisin saksalaisista hyökkääjistä oli Karlsruhe . Suuren nopeudensa ansiosta hän pääsi onnistuneesti pakenemaan vihollista, mutta joutui sisäisen räjähdyksen uhriksi [34] .
Sotilasoperaatioiden kokemus on osoittanut, että risteilijät, jotka on aseistettu saman kaliiperin aseilla kuin hävittäjät, ovat niihin verrattuna paljon tehokkaampia tykistöalustoja. Samalla paljastettiin saksalaisten amiraalien virhe, jotka luottivat 105 mm:n aseiden tulinopeuteen. Tyypillinen esimerkki tästä oli taistelu saksalaisen "Emdenin" [35] ja brittiläisen "Sydneyn" välillä. Saksalaiset tykkimiehet löivät ensimmäisenä ja ampuivat yleensä paremmin, mutta brittiläisen 152 mm:n tykistön selvä ylivoima (Sydneyn puoleinen salpa - 295 kg ja Emden - 72 kg) varmisti heille ratkaisevan voiton [15] . Myöhemmin saksalaiset varustivat kaikki säilyneet risteilijät uudelleen 150 mm:n kaliiperilla.
Ensimmäisen maailmansodan aikana kevyitä risteilijöitä rakensivat pääasiassa Iso-Britannia ja Saksa. Muut taistelevat maat, jotka halusivat saada tämän luokan laivoja, joutuivat keskittymään maasotaan. Vain Japani esitteli sotavuosina 2 Tenryu - tyyppistä yksikköä - nopeat, mutta erittäin huonosti aseistetut [26] . Heitä oli kuitenkin tarkoitus käyttää hävittäjien johtajina .
Britit, odottamatta Arethusa-luokan risteilijöiden käyttöönottoa, laskivat ensimmäisen sarjan C -sarjan laivoja - 6 Caroline - luokan risteilijää [36] - hieman suurempia ja paremmin aseistettuja . Ensimmäinen heistä tuli palvelukseen joulukuussa 1914. Tulevaisuudessa brittiläisten risteilijöiden kehitys väheni asteittaiseen koon kasvuun, nopeuden lisäämiseen sekä aseiden ja panssarisuojan vahvistamiseen.
Vuosina 1915-1916 8 Calliope - tyyppistä risteilijää ( englanniksi Calliope ) [37] täydensi brittiläistä laivastoa , ja sarjan viimeisillä risteilijöillä erikaliiperiset aseet korvattiin yhdellä kaliiperilla - 152 mm. Ensimmäistä kertaa lineaarisesti korotettu aseiden järjestely alkaa juurtua niihin. Suurin sarja kevyitä risteilijöitä oli Caledon - luokka ( eng. Caledon ) [38] - 14 yksikköä, jotka otettiin käyttöön vuosina 1917-1919.
Sotilaallisen rakentamisen edistyneimmät kevyet risteilijät olivat " Danae "-tyyppisiä ( eng. Danae ) -sarjan "D" -aluksia [39] . Ensimmäiset 3 yksikköä pääsivät laivastoon sodan aikana, vielä 5 valmistui sen jälkeen, 4 risteilijää poistettiin rakentamisesta [40] . Caledonin aseistusta toistaen ne olivat suurempia ja merikelpoisempia . Kooltaan ne olivat lähellä "kaupan puolustajia", joiden rakentaminen lopetettiin sodan aikana. Ja lopuksi, aivan sodan lopussa laskettiin kaksi "E" -tyyppistä yksikköä - " Emerald " ( eng. Emerald ) ja "Enterprise" ( Enterprise ) [41] - risteilijät, joissa kaikki ponnistelut suunnittelijat heitettiin lisäämään nopeutta turbiinien tehon kaksinkertaistamisen ansiosta, joka saavutti 33 solmua , mutta valmistui vasta vuonna 1926 .
Lisäksi Britannian Admiraliteetti järjesti hyvin erikoisen kokeen rakentamalla kolme kevyttä taisteluristeilijää - Korages , Glories ja Furies . Suunnittelultaan ne olivat kevyitä risteilijöitä, joiden koko oli suurennettu, ja voimalaitos oli samanlainen kuin Champion cruiser , mutta suunniteltu 4 akselille ja suuremmalla määrällä kattiloita - 18 8 sijasta. Myöhemmin nämä ylelliset alukset, lempinimeltään "Admiral Fisher's" valkoiset norsut", muutettiin lentotukialuksiksi [42] .
Saksan laivasto sai sodan aikana huomattavasti pienemmän määrän kevyitä risteilijöitä [32] . Ensimmäiset tämän luokan alukset, jotka otettiin käyttöön sodan aikana, olivat 2 yksikköä Graudenz - tyyppistä ( saksaksi Graudenz ) [43] - laajennettu Magdeburg, mutta hieman pienemmällä nopeudella. Niiden kehitys oli Wiesbaden - tyyppinen pari ( saksa: Wiesbaden ) [44] - ensimmäiset saksalaiset kevyet risteilijät, joissa oli turbiinit, jotka oli varustettu hydrodynaamisella vaihteistolla ja alun perin aseistettu 150 mm:n aseilla. Lopulta vuosina 1914-1916 Saksassa laskettiin 14 Königsberg II ( saksalainen Königsberg II ) ja Cologne II ( saksalainen Cöln II ) risteilijää - suuria aluksia vahvoilla aseilla, mutta sen sijoitus säilyi brittilaivoihin verrattuna. samaa luokkaa, vanhentunut. Näiden alusten taisteluominaisuudet olivat selvästi paremmat kuin risteilyssä [45] . Sodan loppuun saakka saksalaiset onnistuivat ottamaan käyttöön vain kuusi tämäntyyppistä risteilijää.
Näiden alusten lisäksi Saksa rakensi myös kaksi Brummer - tyyppistä ( saksaksi Brummer ) risteilijämiinakerrosta , huonosti aseistettuja, mutta erittäin nopeita [46] . Ne olivat ensimmäiset tämän luokan alukset, jotka kehittyivät jonkin verran sodanjälkeisinä vuosina.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Yhdysvaltain laivastolla ei ollut yhtä modernia kevyttä risteilijää. Vuoden 1916 kunnianhimoinen laivanrakennusohjelma kutsuttiin täyttämään tämä puute , joka sisälsi muun muassa risteilyalusten rakentamisen - valtameren tiedustelut. Ensimmäistä kertaa amerikkalaisille risteilijöille moottorin asennus järjestettiin echelon-periaatteen mukaisesti. Koska Yhdysvalloilla oli runsaat öljyvarat, öljy otettiin käyttöön polttoaineena. Keskeinen vaatimus kehittäjille oli saavuttaa suurin mahdollinen nopeus. Tämän seurauksena Omaha - luokan risteilijät ( eng. Omaha ) [47] osoittautuivat epäonnistuneiksi. Liian kapeat rungon ääriviivat ja sen ylipaino johtivat merikelpoisuuden heikkenemiseen, päät päinvastoin olivat ylikuormitettuja ja tykistö oli arkaaista. Kuitenkin kiire sotavuosien olosuhteissa ja sitten alkanut merivoimien asevarustelu johti 10 tämän tyyppisen yksikön rakentamiseen. Ne kaikki valmistuivat vuosina 1923-1925.
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Versailles'n sopimuksen ehdot rajoittivat vakavasti Saksan laivastoa . Risteilijöiden osalta hän kielsi saksalaisia rakentamasta laivoja, joiden uppouma on yli 6 000 tonnia ja joiden aseet ovat yli 150 mm. Koska lähes kaikki Saksan laivaston alukset olivat jo palvelleet sopimuksessa määrätyn 20 vuoden ajanjakson, saksalaiset saattoivat aloittaa laivastonsa päivittämisen jo 1920-luvun alussa. Uuden saksalaisen laivanrakennuksen esikoinen oli risteilijä " Emden " ( saksa: Emden ), melkein tarkka kopio sotilasrakentamisen aluksista [48] . Huolimatta siitä, että vaikein vaivoin rakennettu Emden oli vanhentunut jo käyttöönoton yhteydessä, se oli itse asiassa ainoa tämän luokan todella taisteluvalmis alus natsi-Saksan laivastossa.
Laivaston aseistuksen nopea kehitys ja Saksan viranomaisten halu saada pieni mutta moderni laivasto johtivat täysin uudenlaisen projektin kehittämiseen, joka jäi historiaan K -luokan risteilijänä . Uusien alusten päätehtävät olivat tiedustelu laivueessa ja itsenäiset hyökkääjät , ja pääominaisuuksia olivat tehokkaat aseet ja suuri nopeus. Ensimmäistä kertaa Saksan laivastossa risteilijät saivat tornitykistöä, ja niiden voimalaitoksesta tuli ensimmäinen maailmassa yhdistetty diesel-höyryturbiini. Kolme tämäntyyppistä risteilijää astui palvelukseen vuosina 1929-1930 , mutta epäonnistuivat [ 49] . Tilavuuden rajoitus ei mahdollistanut cruiserien riittävää suojaa, risteilydieselit osoittautuivat pienitehoisiksi, mutta päähaitta oli erilainen. Liian kapea ja kevyt runko heikensi alusten merikelpoisuutta, mikä teki mahdottomaksi risteilijöiden tehokkaan käytön pohjoisilla merillä.
Jo ennen K-tyypin risteilijöiden valmistumista otettiin käyttöön Leipzig -risteilijä ( saksa Leipzig ), josta tuli K-projektin kehitystyö. Leipzigissä oli hieman paranneltu panssari ja merkittävästi parannettu voimalaitos tehokkaampien dieselmoottoreiden asennuksen ansiosta . Rungon ääriviivat eivät kuitenkaan muuttuneet, eikä Leipzigin merikelpoisuus osoittautunut edeltäjiään paremmaksi [50] .
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Ranskan laivaston risteilyjoukot olivat huonossa asemassa. Riittää, kun sanotaan, että kokoonpanossaan uusimmat olivat Waldeck -Rousseau- tyyppiset panssaroidut risteilijät ( Waldeck-Rousseau ) [51] vuodelta 1911 , jotka olivat vanhentuneita jo rakennusaikana. Mutta vuonna 1920 esitelty uuden kevyen risteilijän projekti ei loistanut korkealla suorituskyvyllä. Tilanteesta selvittiin vain hyvityksen alaisena saatuihin saksalaisiin risteilijöihin tutustumisen ja amerikkalaisen Omaha-risteilijän dokumentaation ansiosta.
Vuosina 1922-1923 laskettiin kolme Duguay Trouin -luokan risteilijää, jotka otettiin käyttöön vuonna 1926. Näistä aluksista tuli maailman ensimmäiset kevyet risteilijät lineaarisesti korotetuilla tykkitorneilla, ja ne erottuivat erinomaisesta merikelpoisuudesta. Tähän etuuksien luettelo päättyy. Panssari oli puhtaasti symbolinen, ja 155 mm :n aseille oli ominaista erittäin alhainen tulinopeus [52] .
Lisäksi ranskalaiset kiinnostuivat malliristeilijöiden luomisesta. Ensin " Pluto " ( Pluton ), erittäin heikosti aseistettu ja ei nopea [53] , astui palvelukseen , sitten Ranskan laivasto sai erikoiskoulutusristeilijän " Jeanne d'Arc " ( Jeanne d'Arc ), jonka taisteluarvo oli mitätön [54] . ] .
Italian ensimmäiset neljä kevyttä risteilijää laskettiin laskeutumaan vuonna 1928 vastauksena suurten ja hyvin aseistettujen johtajien ilmaantumiseen Ranskan laivastoon . Vuonna 1931 kaikki neljä astuivat palvelukseen. Merivoimien kirjallisuudessa tämä tyyppi on luokiteltu " Alberico da Barbianoksi ", joka tunnetaan myös nimellä Condottieri A [55] . Risteilyalusten suunnittelu heijasteli italialaisen laivanrakennuskoulun ominaispiirteitä. Pääpanos asetettiin nopeudelle, joka saavutti testien aikana 39 solmua ja jopa enemmän, mutta poikkeuksellisen edullisissa olosuhteissa. Hinta tälle edulle oli alhainen merikelpoisuus , rungon hauraus, äärimmäisen heikko panssarisuoja ja täysin epätyydyttävä tykistö , mikä aiheutti valtavan kuorien leviämisen. Ensimmäisen sukupolven italialaisten kevyiden risteilijöiden jatkokehitys tapahtui koon kasvattamisen ja suojan hieman vahvistamisen tiellä, mutta italialaiset laivanrakentajat eivät pystyneet voittamaan aseistuksen puutteita.
Neuvosto-Venäjän taloudellinen tilanne 1920-luvun alussa ei mahdollistanut vakavaa työtä laivanrakennusalalla. Tämän vuoksi laivaston johto ei edes ottanut esille kysymystä suurten taisteluyksiköiden rakentamisesta. Keisarin laivastosta jäi kuitenkin 8 keskeneräistä "Svetlana" -tyyppistä risteilijää, joista taloudellisen tilanteen parantuessa saatiin valmiiksi kaksi alkuperäistä lähellä olevan projektin mukaan [56] . Tämän seurauksena laivasto sai vuosina 1927 - 1928 risteilijät " Chervona Ukraine " (entinen "Admiral Nakhimov") ja " Profintern " (entinen "Svetlana", vuodesta 1939 - "Red Crimea"). Vuonna 1912 kehitetty projekti oli kuitenkin vanhentunut 1920-luvun loppuun mennessä. Vakavimpia puutteita olivat alhainen nopeus, heikko panssari ja huonosti sijoitettu tykistö , jonka kaliiperi oli riittämätön .
"Profintern" ja "Chervona Ukraine" risteilijöinä Mustanmeren olosuhteissa eivät edustaneet mitään arvoa ja itse asiassa olivat erittäin suuria merikelpoisia tykkiveneitä .
- Neuvostoliiton laivaston Platonov A.V. risteilijät [57]Kolmas Svetlana-luokan risteilijä, Admiral Lazarev, joka otettiin käyttöön vuonna 1932 nimellä Krasny Kavkaz [58] , koki suuria muutoksia. Tärkein niistä oli pääkaliiperin tykistön täydellinen korvaaminen 180 mm:n tykillä, jotka kehitettiin jo Neuvostoliiton aikana. Ampumaetäisyydellä niillä ei ollut vertaansa maailman risteilijöillä, mutta ainutlaatuiset ballistiset ominaisuudet ostettiin hinnalla erittäin alhainen piippujen kestävyys [59] . Yleensä kolme Mustanmeren laivaston täydentävää risteilijää olivat huomattavasti huonompia kuin saman luokan viimeisimmät ulkomaiset alukset, mutta uuden projektin kehittäminen näinä vuosina ei ollut Neuvostoliiton suunnittelijoiden vahvuus.
Jo ensimmäisen maailmansodan aikana Japanin laivaston komento päätti kehittää Tenryu-projektia kevyiden risteilyalusten luokassa. Kuitenkin saatuaan ensimmäiset tiedot Omaha-luokan risteilijöiden ominaisuuksista Yhdysvalloissa , näitä suunnitelmia tarkistettiin. Tenryu-tyyppi, joka oli enemmän kuin hävittäjäjohtaja, vaikutti liian heikolta amerikkalaisen projektin taustalla. Tämän seurauksena japanilainen laivasto alkoi täydentää huomattavasti suurempia taisteluyksiköitä.
Ensimmäiset tässä sarjassa olivat 5 Kuma - luokan risteilijää [60] , jotka laskettiin laskeutumaan vuosina 1918-1919 ja jotka japanilaisten amiraalien mukaan pystyivät suorittamaan sekä johtajan että laivueen tiedustelutehtäviä. Siten luotiin erityinen japanilainen universaali kevytristeilijä. Viiden "Kuman" taakse laskettiin vuosina 1920-1921 kuusi " Nagara " -tyyppistä risteilijää [61] . Itse asiassa ne edustivat hieman parannettua Kuma-projektia uudella 610 mm:n TA:lla ja lentokoneella . Melkein välittömästi he aloittivat uuden version samasta projektista - " Sendai " [62] , jota he aikoivat rakentaa 7 yksikköä, mutta vuoden 1922 Washingtonin sopimus rajasi ne kolmeen. Rakenteellisesta näkökulmasta ne erosivat edeltäjistään vain voimalaitoksen tyypissä. Kaikki nämä alukset erottuivat heikoista ja epäonnistuneista tykistöaseista, ja ne olivat jo vanhentuneita tullessaan palvelukseen.
Lisäksi japanilaista laivastoa täydennettiin yhdellä risteilijällä " Yubari " [63] . Se rakennettiin kokeelliseksi lentokoneeksi, ja se toimi käsitteellisenä perustana japanilaisille raskaille risteilijöille.
Myös useat osavaltiot, jotka eivät osallistuneet ensimmäiseen maailmansotaan, halusivat saada uuden luokan laivoja. Vuonna 1915 Alankomaiden parlamentti hyväksyi laivastoa koskevan lain, jonka mukaan sen piti rakentaa kaksi kevyttä risteilijää suojelemaan Hollannin Itä-Intian siirtomaita . Krupp-yhtiön valmistelema projekti pelkistettiin saksalaisten risteilyalusten kopioimiseen suurennetussa muodossa. Kaksi " Java " - tyyppistä yksikköä [ 64 ] otettiin käyttöön jo vuonna 1916 . Valitettavasti hollantilaisten telakat rakennettiin vakaasti, mutta hyvin hitaasti, ja vuosina 1925 - 1926 , kun heidän risteilijät otettiin käyttöön, kerran edistynyt projekti oli jo vanhentunut.
Alankomaiden lisäksi tänä aikana vain yksi pieni merivalta halusi hankkia kevyitä risteilijöitä. Jo ensimmäisen maailmansodan aikana espanjalaiset laskivat laskeutumaan yhden risteilijän " Reina Victoria Eugenia " [65] rakentavassa suunnitelmassa, joka toisti "Birmingham"-tyyppisiä brittiläisiä aluksia. Rakentaminen viivästyi, ja risteilijä tuli palvelukseen vasta 8 vuotta laskemisen jälkeen. Siitä huolimatta kevyen risteilijän luokan kehitys Espanjassa jatkui, ja vuoteen 1925 mennessä maan laivasto sai Mendez Nunez -luokan risteilijöitä [66] - paikallisen kopion brittiläisistä Caledon-luokan risteilijöistä. Ja lopulta, vuoteen 1930 mennessä, laivasto täydennettiin kolmella Principe Alfonso -luokan yksiköllä, joista tuli brittiläisten E - luokan risteilijöiden kehityskulku [67] . Kaikki nämä alukset olivat jo vanhentuneita tullessaan palvelukseen, mutta osallistuivat aktiivisesti sisällissotaan .
Puolan merivoimien johtajat haaveilivat myös suuresta laivastosta, mukaan lukien risteilijät. Aluksi puolalainen laivasto halusi 6 risteilijää, sitten rajoitti vaatimuksiaan kahdelle risteilijälle ja lopulta tyytyi neljään hävittäjään [68] .
Vuoden 1922 Washingtonin laivastokonferenssin päätökset johtivat raskaiden risteilijoiden massarakentamiseen suurissa merenkulkuvaltioissa. Mutta yritykset mahtua 10 000 tonniin rajoitettuun uppoumaan , aseiden maksimimäärä yhdistettynä suureen nopeuteen ja matkamatkaan johtivat epätasapainoisten alusten syntymiseen, joiden tulivoima oli täysin riittämätön niiden turvallisuuden kannalta [69] . Lisäksi "Washington" -risteilijöiden rakentaminen osoittautui erittäin kalliiksi.
Ottaen huomioon johtavien valtojen vaikean taloudellisen tilanteen 1920-luvun lopulla, merivoimien piireissä haluttiin luoda pienempi ja paljon halvempi "universaali" risteilijä. Iso-Britannia oli erityisen aktiivinen tässä , koska se tarvitsi erittäin merkittäviä risteilyjoukkoja suojellakseen laivaustaan. Lisäksi oli mielipide, että uppoumarajan sisällä olisi mahdollista luoda tasapainoisempi alus, jonka tykistö on enintään 6-6,1 tuumaa (152-155 mm).
Pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen osapuolet sopivat uuden risteilyalusten luokituksen käyttöönotosta. Vuoden 1930 Lontoon sopimuksen XV artiklassa määriteltiin risteilijä pinta-alukseksi, joka ei ole lentotukialuksia ja taistelulaivoja ja joka siirtää painoa yli 1 850 tonnia tai joka on aseistettu yli 5,1 tuuman (130 mm) tykistöllä. Risteilijät puolestaan jaettiin luokkaan "A", jonka tykistö oli yli 155 mm, ja luokkaan "B", jonka tykistö oli enintään 155 mm [70] . Samaan aikaan otettiin käyttöön rajoitus B-tyypin risteilijöille, ja se oli 143 500 englantilaista tonnia ( 145 796 tonnia ) Yhdysvalloissa, 192 200 englantilaista tonnia ( 195 275 tonnia) ja Brittiläinen kansainyhteisö. 100 450 englantilaista tonnia ( 102 057 tonnia). tonnia) Japanille.
Sopimuksen allekirjoittivat Yhdysvallat , Iso-Britannia dominioineen ja Japani . Ranska ja Italia eivät allekirjoittaneet Lontoon sopimusta, mutta pääsivät myöhemmin kahdenväliseen sopimukseen laivaston aseistuksen rajoittamisesta. Tämän seurauksena kaikki aiemmin rakennetut risteilijät, joiden tykistö oli enintään 155 mm, alettiin luetella kansainvälisissä sopimuksissa kevyiksi, vaikka oli myös kansallisia luokituksia.
Seuraava sivu meridiplomaattien vaikeassa taistelussa oli Lontoon merisopimus vuodelta 1936 . Sen allekirjoittivat vain Yhdysvallat, Iso-Britannia ja Ranska. Italia ja Japani kieltäytyivät osallistumasta sopimukseen. Tämän asiakirjan mukaan kaikki risteilijät jaettiin kahteen luokkaan. "A"-luokkaan kuuluivat risteilijät, joiden aseet ovat yli 6,1 tuumaa (155 mm), jotka tunnetaan yleisemmin raskaina risteilijöinä. Sopimus kielsi tällaisten alusten rakentamisen ja hankinnan vuoteen 1942 asti .
Luokka "B" koostui risteilijöistä, joiden uppouma oli yli 3 000 tonnia, mutta enintään 8 000 tonnia ja joiden tykistö oli enintään 6,1 tuumaa (155 mm) [71] . Uppoumarajan ehdotti Iso-Britannia, joka tarvitsi erittäin suuren määrän risteilijöitä, mikä ei siksi voinut olla liian kallista, kun taas Iso-Britannia arvioi vähimmäistarpeensa 70 risteilijään [72] .
Brittilaivasto ei pitkään aikaan tarvinnut tämän luokan aluksia - ensimmäisen maailmansodan jälkeen 48 kevyttä risteilijää, jotka olivat 1920-luvun standardien mukaan melko nykyaikaisia, jäivät palvelukseen. Iso-Britannia palasi tällaisten risteilyalusten rakentamiseen 12 vuoden tauon jälkeen vuonna 1930. 8 tuuman "kaupan puolustajat" osoittautuivat erittäin kalliiksi, ja imperiumi tarvitsi valtavan määrän risteilijöitä suojellakseen meriteitään. Lisäksi he alkoivat vetäytyä armeijan rakentamasta risteilijästä, ja ongelmasta tuli enemmän kuin tärkeä.
Ensimmäinen kevytristeilijäprojekti oli Leander , jossa rakennettiin vain 5 yksikköä . Tärkeimmät vaatimukset uusille risteilijöille olivat kantama ja merikelpoisuus kohtuullisella siirtymällä, ei aseiden teho tai suuren nopeuden saavuttaminen. Hawkinsin kanssa saadun katkeran kokemuksen opettamana Britannian Admiraliteetti ei halunnut provosoida muita maita rakentamaan suuria aluksia. Samankokoiset ranskalaiset ja italialaiset risteilijät (A- ja B-sarjan Duguet-Truen ja Condottieri), joiden päätykistö on yhtäläinen, olivat huomattavasti huonompia panssari-, ilmapuolustusjärjestelmien, matkalentomatkan ja merikelpoisuuden suhteen. Sen kehittäjä oli Australian laivaston kolme risteilijää , joita kutsuttiin tyypiksi " Sydney " ( eng. Sydney ) [73] .
Samaan aikaan britit jatkoivat tiedustajien linjaa ja asettivat 4 Arethusa - luokan risteilijää [74] lentueen palvelukseen . Alukset osoittautuivat pieniksi ja edullisiksi, mutta niiden taistelukyvyt olivat vaatimattomat. Sillä välin Japanista alkoi saapua hälyttäviä ilmoituksia uusista kevyistä risteilijöistä.
Kun brittiläiset asiantuntijat saivat tietoa Mogami-luokan kevyiden risteilyalusten rakentamisesta Japanissa , he eivät tienneet japanilaisten suunnittelemasta huijauksesta [75] ja tulivat siihen tulokseen, että heidän kevyet risteilijät olivat heikkoja. Tämän seurauksena laskettiin viisi uuden sukupolven Southampton - tyyppistä risteilijää ( eng. Southampton ) ja pienen ajan kuluttua kolme yksikköä niiden parannetusta versiosta - Manchester . Alukset olivat samankaltaisia toistensa kanssa ja erosivat vain panssariltaan. Tämän seurauksena kuninkaallinen laivasto sai vuosina 1937-1938 8 hyvin aseistettua ja panssaroitua risteilijää. Näiden menestyneiden laivojen tyypin kehittäjänä olivat kaksi Belfast - luokan risteilijää ( eng. Belfast ) [76] , jotka osoittautuivat maailman vahvimmin panssaroituiksi kevyiksi risteilijöiksi, mutta liian kalliiksi [77] .
Samanaikaisesti 152 mm:n tykistöä sisältävien tehokkaiden risteilijöiden kehittämisen kanssa Britannian laivasto alkoi rakentaa pieniä taisteluyksiköitä tukemaan ja torjumaan hävittäjiä ja tarjoamaan ilmapuolustusta laivaston pääjoukille. Tällaisten vaatimusten vuoksi uudet alukset päätettiin varustaa 133 mm:n yleisaseilla. Vuodesta 1937 lähtien laskettiin 9 Dido - luokan risteilijää , jotka oli aseistettu 8-10 tykillä sekä ilmatorjuntatykillä. Tykistön tehokkuus kevyitä pinta-aluksia vastaan tunnustettiin varsin riittäväksi. Ampuma-alue riitti taisteluun millä tahansa kevyillä aluksilla [78] . Ilmapuolustusaluksiksi ne eivät sovellu yleisaseiden alhaisen tulinopeuden ja riittämättömien tähtäysnopeuksien vuoksi [79] .
Lisäksi brittiläisten kevyiden risteilyalusten - Abdiel - tyyppisten miinalaskujen ( eng. Abdiel ) -kehityksessä oli erityinen haara. Kaikki neljä alusta erottuivat brittiläiselle laivanrakennuskoululle epätyypillisestä suurimmasta mahdollisesta nopeudesta, joka osoittautui erittäin hyödylliseksi toisen maailmansodan aikana, eikä suinkaan miinatuotantoon [80] .
Omaha-sarjan kevyiden risteilyalusten rakentamisen jälkeen 1920-luvun alussa Yhdysvallat ei laskenut uusia tämän luokan aluksia 14 vuoteen. Amerikkalaiset amiraalit pitivät turhana rakentaa muuta kuin "Washington"-risteilijää. Paluuta kevyisiin risteilijöihin pakotti Lontoon sopimus vuodelta 1930, joka rajoitti 203 mm:n tykistöä käyttävien risteilijoiden määrää. Kolmen vuoden suunnitteluprojektin jälkeen luotiin raskaasti panssaroitu Brooklyn - luokan risteilijä [ 81 ] . Aseistuksen kokoonpano muodostui japanilaisten Mogami-luokan risteilijöiden laskemisesta saatujen uutisten vaikutuksesta, ja sen seurauksena Brooklyn sai 15 152 mm:n tykkiä viidessä tornissa [82] . Vuosina 1937-1939 Yhdysvaltain laivasto täydentyi 9 tämäntyyppisellä aluksella.
Atlanta-risteilijöiden [83] kehittäminen pakotettiin , koska vuoden 1936 toinen Lontoon sopimus rajoitti uusien risteilyalusten siirtymisen 8 000 tonniin. Alkuperäiset suunnitelmat pienempien Brooklynsien rakentamisesta hylättiin, ja Yhdysvaltain laivasto valitsi pienen risteilijän, joka oli suunniteltu toimimaan hävittäjien kanssa. Aseistus oli 16 127 mm yleistykkiä , myöhemmillä risteilijöillä niiden määrää vähennettiin lisäilmatorjuntatykkien asentamiseksi. Tämä projekti ei osoittautunut kovin onnistuneeksi - koska Atlantamin risteilijöiltä puuttui tulivoima ja haarniska, kun ilmapuolustusaluksilta puuttui ilma-aluksen tuliohjausjärjestelmä [ 84 ] . Ennen kuin Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan , laivasto onnistui vastaanottamaan 4 tämäntyyppistä risteilijää.
1930 -luvun alussa Ranskan politiikka malliristeilijöiden rakentamisesta alkoi hiipua. Sen viimeisin ilmentymä oli toinen ainutlaatuinen alus - risteilijämiinakerros " Emil Bertin " ( Emile Bertin ), jolla oli hyvät aseet, nopeus jopa 39 solmua , mutta lähes suojaamaton [85] .
Alkuperäisten, mutta vähän taisteluvalmiiden malliristeilijöiden rakentamisen jälkeen ranskalainen laivasto siirtyi vihdoin risteilijäsarjan luomiseen. Ensimmäiset näistä olivat 6 La Galissoniere -tyyppistä alusta , jotka otettiin käyttöön vuosina 1936-1937 . Taisteluominaisuuksien summan ja varsinkin kustannus/tehokkuuden kannalta tätä projektia pidettiin lähes ihanteellisena 1930-luvun kevytristeilijänä [86] . Melko kunnollinen aseistus yhdistettiin hyvään panssariin, joka suojasi alusta 150-155 mm:n kuorilta kaikilla odotettavissa olevilla etäisyyksillä. Nopeus oli suuri, merikelpoisuus kunnollinen ja mitat kohtuulliset. Vain ilmatorjunta-aseiden puute pilasi hyvän projektin.
Ranskalaiset yrittivät kehittää onnistunutta hanketta vuonna 1939 laskemalla alas risteilijä " De Grasse " ( De Grasse ) [87] , joka oli johtoasema kolmen yksikön sarjassa, mutta se oli mahdollista saada päätökseen vasta toisen maailmansodan jälkeen . radikaalisti muuttuneeseen projektiin.
Huolimatta ensimmäisten kevyiden risteilyalusten puutteista italialaiset jatkoivat tämän projektin kehittämistä. Vuosina 1933 - 1935 rakennettiin vielä 4 Luigi Cadorna -luokan risteilijää ( Condottieri B ) [88] , mutta niiden todelliset taistelukyvyt kasvoivat hieman, ja Raimondo Montecuccoli ( Condottieri C ), josta tuli Italian ensimmäiset täysimittaiset kevyet risteilijät. kuninkaallinen laivasto [89] . Panssarin kokonaispaino verrattuna edeltäjiinsä kasvoi yli 2,5-kertaiseksi, ja risteilijät saivat, vaikkakin kapean (noin 12 kbt , etäisyys 69 - 81 kbt) vapaan ohjailualueen 152 mm tulen alla. aseet [90] .
Saatuaan 8 heikosti suojattua risteilijää 1920-luvulla Italian komento tuli siihen tulokseen, että nämä alukset eivät olleet riittävän taistelukykyisiä. Seuraava pari " Duc d'Aosta " ( Condottieri D ) kasvoi kooltaan ja sai parannetun sivupanssarin . Mutta kansipanssari pysyi heikkona, eikä risteilijöiden suojaus lisääntynyt paljon [91] . Todellinen nopeus merellä osoittautui noin 34 solmuksi, mutta merikelpoisuus ja vakavuus paranivat merkittävästi [92] , lisäksi laivoissa ei ollut rakentamisen ylikuormitusta.
Tämän seurauksena vuonna 1933 laskettiin kaksi Giuseppe Garibaldi -luokan risteilijää ( Condottieri E ), joista tuli Italian laivaston edistyneimmät kevyet risteilijät [93] . Jyrkästi lisääntynyt panssari mahdollisti risteilijän suojaamisen 152 mm:n kuorilta ja joillain etäisyyksillä 203 mm:n kuorilta. Pääpatteriaseiden määrää lisättiin ja samalla parannettiin niiden sijoitusta torneissa. Myös merikelpoisuus on muuttunut parempaan suuntaan. Taisteluominaisuuksiltaan uudet risteilijät eivät tuskin olisi huonompia kuin muiden maiden risteilijät, ellei italialaisten ammusten puutteita olisi, mikä antoi liian suuren ammusten leviämisen [94] . Tyytyväisenä menestykseen Italian laivaston johto tilasi vielä 6 parannettua tämän tyyppistä risteilijää, mutta Italian sotaantulon vuoksi niitä ei laskettu pois.
Condottieri-sarjan systemaattisen rakentamisen lisäksi italialaiset amiraalit herättivät henkiin idean partioristeilijästä. Vuosina 1939-1940 perustettiin 12 Capitani Romani -luokan yksikön [95] sarja, mikä edustaa paluuta varhaisten Condottierin ideoihin - pieni koko ja suuri nopeus symbolisella suojalla. Rakentaminen tapahtui sodan aikana, joten palvelukseen tuli vain 3 tämäntyyppistä risteilijää.
Uusien risteilyalusten suunnittelu kotimaan laivastolle aloitettiin vuonna 1932 italialaisen Ansaldon aktiivisen osallistumisen myötä. Erityisesti italialaiset toimittivat teoreettisen piirustuksen Condotieri D:stä ja tekivät voimalaitoksen johtoalukselle. Alkuperäisen projektin 26 mukaan rakennettiin kaksi risteilijää - " Kirov " ja " Voroshilov " [96] , loput 4 valmistuivat tarkistetun projektin 26 bis [97] mukaisesti . Näitä olivat " Maksim Gorki ", " Molotov ", " Kalinin ", " Kaganovich ".
Neuvostoliiton luokituksen mukaan ne kuuluivat kevyisiin risteilijöihin. Ilmatorjunta-aseistus osoittautui kuitenkin riittämättömäksi, kuten poikkeuksetta kaikissa suurissa sotaa edeltäneissä laivoissa, mutta sitä vahvistettiin merkittävästi toisen maailmansodan aikana [98] .
"Kirov" / "Maxim Gorky" epätasapaino johti 68-risteilijän projektin kehittämiseen . Vuonna 1937 solmittu englantilais-neuvostoliittolainen sopimus laivaston aseistuksen rajoittamisesta vaikutti myös uusiin risteilijöihin . Projektin 68 risteilijät varustettiin 152 mm:n tykistöllä, niillä oli parannettu ilmatorjunta-aseistus ja panssari sekä pitkä matkalentomatka, mutta yksikään tämän tyyppisestä 7 aluksesta ei saatu valmiiksi ennen sotaa. Niistä 5 otettiin käyttöön vasta vuonna 1950 muutetun projektin 68K mukaisesti .
Leipzigin tilauksen jälkeen saksalainen laivasto ei rakentanut kevyitä risteilijöitä viiteen vuoteen. Kun A. Hitler tuli valtaan, suunnittelijat olivat kiireisiä arvostettujen raskaiden risteilijoiden - tulevaisuuden Admiral Hipper -tyyppisten alusten kehittämisessä, eikä uuden kevytristeilijäprojektin luomiseen kiinnitetty riittävästi huomiota. Tämän seurauksena laivasto tilasi kuudennen kevyen risteilijän Leipzigin hieman parannetun version muodossa. Näiden ponnistelujen tulos osoittautui valitettavaksi - itse asiassa Nürnberg ( saksalainen Nürnberg ) osoittautui huonokuntoiseksi risteilijäksi, koska sillä oli ylikuormituksen vuoksi heikoin merikelpoisuus Kriegsmarinen suurista aluksista [99] .
Jatkoponnistelut tähän suuntaan keskittyivät M - hankkeen kehittämiseen . Siinä suunnittelijat yrittivät poistaa aiempien risteilijöiden tärkeimmät puutteet, mutta sillä ei ollut vakavia etuja mahdollisiin vastustajiin verrattuna [100] . Sodan puhkeaminen lopetti uudisrakentamisen suunnitelmat ja Kriegsmarine astui taisteluun täysin epätyydyttäviä kevyitä risteilijöitä vastaan.
Japanilaiset alkoivat rakentaa uuden sukupolven kevyitä risteilijöitä vasta ennen toisen maailmansodan alkua . Vuonna 1940 aloitettiin sarjan Agano - luokan risteilijöitä [101] , jotka oli suunniteltu tiedusteluun ja johtaviin hävittäjiin. Näiden tehtävien mukaisesti risteilijät saivat suhteellisen heikkoja tykistöaseita ja rajoitettuja panssareita, mutta kehittivät suurta nopeutta. Vuosina 1942-1944 Japanin laivasto sai 4 tämäntyyppistä alusta.
Lisäksi japanilainen laivasto yritti kehittää kahta erittäin erikoistunutta risteilijää. Joten Oyodo - tyyppisten risteilijöiden [102] piti toimia tiedustelusukellusvenekokoonpanojen lippulaivoina. Tykistöaseet keskitettiin keulaan ja ilmailu sijoitettiin perään, johon kuului 6 vesilentokonetta. Suunnitelmissa oli rakentaa 2 Oedo-luokan risteilijää, mutta itse asiassa vain vuonna 1943 käyttöön otettu pääristeilijä pystytettiin.
Lisäksi laskettiin 4 Katori-tyyppistä koulutusristeilijää , joista kolme saatiin laivaston käyttöön vuosina 1940-1941 . Neljäs laiva jäi kesken sodan syttymisen vuoksi. Näillä laivoilla oli enemmän kuin vaatimattomat ominaisuudet, ja ne olivat vain rajoitetusti taisteluvalmiita [103] .
1930-luvulle on ominaista kolmannen tason merivoimien kiinnostuksen väheneminen risteilyalusten rakentamista kohtaan. Vain kolme maata antoi itselleen luvan hankkia yksittäisiä tämän luokan aluksia. Näistä maista Alankomaat osoitti eniten kiinnostusta risteilijöitä kohtaan , jonka täytyi valmistautua mahdolliseen Japanin hyökkäykseen hollantilaisten Kaakkois-Aasiassa sijaitseviin omaisuuksiin . Samaan aikaan laivanrakennusohjelmia jarrutti maan hallituksen halu saada maksimaalinen säästö.
Pitkällisen keskustelun jälkeen laskettiin vuonna 1933 "taloudellinen" risteilijä " De Ruyter " ( De Ruyter ), joka oli huomattavasti ulkomaisia kollegoja huonompi [104] . Tehokkaat ilmatorjuntatykit "Bofors-Hazemeyer" [105] ( Bofors-Hazemeyer ) kirkastivat tilannetta jonkin verran, mutta paikantaminen epäonnistui. Tulevaisuudessa hollantilaiset innostuivat luomaan kevyitä risteilijöitä, joiden uppouma on pieni ja jotka oli suunniteltu johtamaan hävittäjiä ja jotka laskevat pari Tromp - luokan ( Tromp ) alusta [106] , mutta vain yksi niistä otettiin käyttöön ennen vihollisuuksien puhkeaminen.
Epäonnistuttuaan halvoilla laivoilla hollantilaiset palasivat ajatukseen täysimittaisista risteilijöistä ja vuonna 1939 asettivat kaksi Eendracht - luokan yksikköä [107 ] . Lisääntynyt uppouma mahdollisti 10 152 mm:n tykin täysimittaisen aseistuksen asentamisen [108] . Saksalaisten joukkojen hyökkäys toukokuussa 1940 löysi molemmat alukset raiteilta .
Ruotsin laivasto sai vuonna 1934 täysin alkuperäisen risteilylentokoneen " Gotland " ( Gotland ). Vaatimattomasti aseistetussa laivassa oli 8 vesilentokonetta. Idea osoittautui epäonnistuneeksi - lentokone vanheni nopeasti, ja 1940-luvulla laiva selvisi ilman lentoaseita [109] .
Lopulta vuonna 1939 Argentiinan laivasto osti brittiläisen risteilijän La Argentina , joka yhdisti taistelu- ja koulutusaluksen toiminnot. Argentiinan ainoan kevyen risteilijän ominaisuudet olivat hyvin vaatimattomat, mutta kuten Latinalaisessa Amerikassa yleensä , alus eli pitkän käyttöiän ja poistettiin käytöstä vasta vuonna 1974 [110] .
Kiina sai 1930-luvulla kaksi kevyttä risteilijää tämän luokan aluksille (2500 tonnia) - "Ning-Hai" ja "Ping-Hai" , - luotu japanilaisen projektin mukaan (yksi laiva rakennettiin Japanissa, muu - Kiinassa japanilaisten asiantuntijoiden valvonnassa). Laivoilla oli varsin tehokkaita tykistöaseita - kuusi 140 mm:n tykkiä kahden tykin torneissa, ja Ning-Hai oli jopa varustettu vesitasolla. Samaan aikaan näiden risteilyalusten erityispiirre oli niiden arkaainen propulsiojärjestelmä - höyrykone turbiinien sijaan, ja lisäksi osa kattiloista käytti hiiltä. "Ning-Hai" ja "Ping-Hai" nopeus ei ylittänyt 23 solmua. Itse asiassa kiinalaiset risteilijät olivat lähempänä suuria tykkiveneitä tai slooppeja. Japanilaiset lentoyhtiöön perustuvat lentokoneet upposivat ne syyskuussa 1937, Kiinan ja Japanin sodan alussa . Myöhemmin japanilaiset nostivat ne, varustivat ne uudelleen saattajaaluksiksi ja upottivat ne uudelleen syksyllä 1944 amerikkalaisten toimesta [111] . 1930-luvulla Kiina neuvotteli myös Saksan kanssa kevyen risteilijän Emdenin ostamisesta, mikä epäonnistui.
Jopa Thaimaa yritti saada omia risteilijöitä (24.6.1939 asti - Siam). Vuonna 1938 Siamin laivasto tilasi kaksi Taksin - luokan risteilijää . Sopivan teollisuuden puutteen vuoksi näiden laivojen suunnittelu ja rakentaminen uskottiin italialaisen CRDA:n tehtäväksi, mikä johti asiakkaalle epämiellyttävään lopputulokseen. Elokuussa 1942 Italian hallitus takavarikoi keskeneräiset risteilijät. Rakenteellisesta näkökulmasta thaimaalaisten risteilijöiden piti olla pienennetty versio italialaisista kevyistä risteilijöistä [112] .
Ennen sotaan osallistumista konfliktiin osallistuneiden suurvaltojen laivastoissa oli seuraava määrä kevyitä risteilijöitä: Iso-Britannia - 47 [113] , USA - 19 [114] , Ranska - 12 [115] , Saksa - 6 [116 ] ] , Italia - 13 [117] , Japani - 20 [118] , Alankomaat - 4 [119] ja Neuvostoliitto - 7 kevyttä risteilijää [120] .
Koska kevyet risteilijät olivat suhteellisen lukuisia ja edullisia taisteluyksiköitä useimmissa laivastoissa, ne osallistuivat aktiivisesti taisteluun merellä. Lähes mikään johtavien laivaston toiminta ei sujunut ilman kevyitä risteilijöitä. Samaan aikaan tämän luokan alusten käytössä oli myös kansallisia erityispiirteitä.
Axis kevyet risteilijätKevyillä Axis-risteilijöillä ei ollut merkittävää roolia taisteluissa. Erityisesti saksalaiset alukset epäonnistuivat. Jo ensimmäiset operaatiot osoittivat Kriegsmarine - kevyiden risteilijöiden (lukuun ottamatta Emdeniä) erittäin alhaista merikelpoisuutta, ja komento joutui siirtämään ne Itämerelle, missä ne toimivat ilman suurta menestystä sodan loppuun asti [121] .
Italialaiset kevyet risteilijät eivät myöskään miellyttäneet luojiaan. Melkein välittömästi paljastui italialaisten suuren nopeuden vetovirhe. Itse asiassa italialaiset ennätyksenhaltijat eivät ole koskaan onnistuneet pääsemään eroon muodollisesti vähemmän nopeasta vastustajasta. Taistelun kannalta italialaiset alukset osoittautuivat myös heikoiksi - panssarisuoja oli selvästi riittämätön ja tykistö epätäydellinen. Tämän seurauksena italialaiset risteilijät toimivat ensimmäisten tappioiden jälkeen erittäin varovasti, mutta näissäkin tapauksissa he kärsivät tappioita, ja myös brittiläiset hävittäjät osoittautuivat heille vaarallisiksi [122] .
Japanilaiset kevyet risteilijät menestyivät paremmin. He suorittivat hyvin päätehtävänsä - johtivat hävittäjälentueet ja osallistuivat useisiin taisteluihin tässä roolissa. Samanaikaisesti useimpien japanilaisten kevyiden risteilyalusten yleinen vanhentuminen ei antanut heidän luottaa menestykseen avoimessa taistelussa vastaavien amerikkalaisten alusten kanssa. Japanilaiset kevyet risteilijät saattoivat kuitenkin luottaa menestykseen osana suurempien alusten kokoonpanoja - esimerkiksi taistelun aikana Savon saaren lähellä kevytristeilijä Tenryu väitti osuvan yhteen tai kahteen torpedoon amerikkalaisen raskaan risteilijän Quincyn päälle, ja risteilijä " Yubari osui raskaaseen Vincennes-risteilijään torpedolla ja hävittäjä Ralph Talbotiin tykistötulella . Usein japanilaisia kevyitä risteilijöitä käytettiin saattamaan maihinnousulaivojen ja -kuljetusten joukkoja. Tämän luokan japanilaiset alukset kärsivät suurimmat tappiot sukellusveneiden ja lentokoneiden hyökkäyksistä [124] .
Liittoutuneiden kevyet risteilijätBrittiläiset kevyet risteilijät suoriutuivat periaatteessa hyvin. Toimiessaan kaikissa teattereissa he pääsääntöisesti taistelivat menestyksekkäästi jopa vahvemman vastustajan kanssa. Lisäksi nämä alukset ovat osoittaneet, että ne voivat tietyissä olosuhteissa olla vaarallisia jopa muodollisesti tehokkaamman luokan aluksille. Useiden kirjoittajien mukaan Fidži-tyyppisiä brittiläisiä aluksia voidaan pitää kustannus/hyötysuhteeltaan ihanteellisena toisen maailmansodan kevyenä risteilijänä [69] . Suurin tappio sodan aikana, tämän luokan brittiläiset alukset kärsivät ilmailun toimista.
Myös Yhdysvaltain laivaston kevyet risteilijät menestyivät hyvin.
Huonompi vihollinen ei halunnut käydä päiväsaikaan tykistötaisteluja. Jaavanmeri ja Komentajasaaret osoittivat selvästi, että kevyt risteilijä päivällä ei pysty torjumaan raskasta. Välimeren brittiläiset ymmärsivät tämän paljon aikaisemmin eivätkä yksinkertaisesti hyväksyneet tällaisia taisteluita. Mutta yöllä tilanne oli täysin päinvastainen. Etusijalle ei noussut aseiden voima tai kantama, vaan tulisuorituskyky. Ja tässä uusin kevytristeilijä 12-15 152 mm tykillä osoittautui selvästi raskaampaa vahvemmaksi. Taistelu Cape Esperancella , taistelu keisarinna Augustanlahdella ja uudenvuoden taistelu ovat tässä mielessä hyvin suuntaa antavia.
- A. Potilaat. Amerikkalaiset toisen maailmansodan risteilijät. Päätelmä [84] .Nämä alukset erottuivat erityisesti taisteluista Guadalcanalin saaresta . Armeijan rakentamat yhdysvaltalaiset risteilijät otettiin käyttöön aikana, jolloin suuret tykistölaivataistelut Tyynenmeren teatterissa olivat melkein loppuneet, mutta ne suoriutuivat hyvin ilmapuolustusristeilijöinä , erityisesti Cleveland-luokan alukset.
Neuvostoliiton kevyitä risteilijöitä ei sodan aikana käytetty niin kuin niiden rakentamisen aikana oletettiin. Itämeren laivaston risteilijät viettivät lähes koko sodan kelluvina akkuina Leningradin puolustajien tukena . Mustanmeren risteilijöitä käytettiin aktiivisesti monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen, mukaan lukien jopa suorat laskeutumiset . Saksan ilmailusta tuli heille suurin uhka, ja vuodesta 1943 lähtien Mustanmeren laivaston suuret alukset eivät osallistuneet taistelutoimiin peläten tappioita. Laivaston 9 risteilijästä vain yksi katosi, vaikka muut vaurioituivat vakavasti [120] . Tällä tavalla,
... risteilijät, joissa oli lukuisia 152 mm:n tykkejä, osoittautuivat todellisiksi universaaleiksi, mutta tykistöristeilijöiden aikakausi oli lähestymässä loppuaan.
— [69]Risteilyalusten massarakentamiseen toisen maailmansodan aikana oli varaa vain Yhdysvalloilla ja Isolla-Britannialla . Pieni määrä tämän luokan aluksia rakennettiin myös Italiassa , Neuvostoliitossa ja Japanissa .
Jo ennen kuin Yhdysvallat astui sotaan , amerikkalaiset telakat tilasivat 30 Cleveland - luokan kevyttä risteilijää [ 125 ] . Joulukuun 7. päivän 1941 jälkeen annettiin uusia määräyksiä. Lopulta sen piti rakentaa 52 näistä aluksista, jotka olivat muunneltu versio Brooklyn-luokan risteilijöistä. Vaikka todellisuudessa rakennettiin vain 29 risteilijää, Clevelandsista tuli historian suurin risteilijäsarja. Lisäksi 9 alusta valmistui Independence - luokan kevyiksi lentotukialuksiksi [126] .
Tämän projektin jatkokehitys oli Fargo - luokan [ 127] kevyet risteilijät , jotka olivat Clevelandin muunnelma yhdellä savupiipulla ja modifioiduilla päällirakenteilla - tämä tehtiin ilmatorjuntatykistön tulikarttojen parantamiseksi. Vuosina 1943-1944 projektiin tilattiin 9 risteilijää, mutta vain 2 valmistui sodan päättymisen vuoksi.
Myös Atlanta-luokan kevyiden risteilyalusten rakentaminen jatkui. Vuosina 1942-1946 Yhdysvaltain laivasto sai seitsemän tällaista alusta, jotka jaettiin 2. ja 3. sarjaan, joista jälkimmäisellä oli merkittäviä eroja prototyypistä [128] .
Lopulta vuonna 1945 tilattiin neljä Worcester - luokan risteilijää [129] , mutta vain kaksi pystyi laskemaan, jotka otettiin käyttöön sodan jälkeen . Näiden alkuperäisten alusten kohokohta oli universaalien 152 mm:n akkupistoolien akku, joka oli suunniteltu käsittelemään korkean korkeuden pommittajia. Tykistö osoittautui epäonnistuneeksi, eikä projektilla ollut jatkoa.
Iso-Britannia jatkoi ennen sotaa luotujen risteilysarjojen rakentamista. Vuodesta 1940 lähtien Fiji - luokan risteilijät ( eng. Fiji - Colony 1st series) alkoivat tulla liikenteeseen, jotka olivat pienempiä versioita Southampton-luokan risteilijöistä [130] [131] . Vuosina 1940-1942 kuninkaallinen laivasto sai 8 tämäntyyppistä risteilijää. Sodan alkuvuosien suuret tappiot aiheuttivat kuitenkin uuden tarpeen risteilijöille, joten kolme Uganda -luokan risteilijää ( eng. Uganda - Colony 2nd series) laskettiin maahan. Niiden pääkaliiperin tykistöä vähennettiin, ja tämän vuoksi ilmatorjuntatykkien määrää lisättiin [132] .
Lisäksi " Parannettu Dido " -tyyppisten risteilijöiden kehitys jatkui - parannetussa versiossa. Vuosina 1942-1944 viisi tämäntyyppistä risteilijää tuli palvelukseen. Niissä olevien yleisaseiden määrää vähennettiin, ilma-aluksen palonhallintajärjestelmien muutokset mahdollistivat sen tehokkuuden lisäämisen [133] .
Neuvostoliitolla ei olosuhteiden vuoksi ollut varaa suurten laivojen laajamittaiseen rakentamiseen. Sodan syttyessä jäätyi erityisesti kevyiden risteilijöiden rakentaminen projektista 68. Ainoastaan Kaukoidässä oli mahdollista saada päätökseen kaksi ennen sotaa laitettua projektin 26 bis kevytristeilijää [134] . .
Sodan aikana italialaiset pystyivät saamaan valmiiksi vain kolme 12:sta Capitani Romani -tyyppisistä risteilijöistä ja tekivät epäonnistuneen yrityksen rakentaa telakalta takavarikoidut thai-alukset uudelleen Etna - tyyppisiksi ilmapuolustusristeilijöiksi ( Etna ) [135] . ] . Saksalaiset laivanrakentajat rajoittuivat useiden tämän luokan alusprojektien kehittämiseen, asia ei päässyt kirjanmerkkeihin. Japanilaiset saivat valmiiksi neljä kevyttä risteilijää, jotka oli laskettu ennen sotaa.
Neutraaleista maista risteilyalusten rakentamisen tällä ajanjaksolla toteutti vain Ruotsi. Ruotsalaisten ohjeiden mukaan italialainen CDRA suunnitteli risteilijän oman projektinsa pohjalta siamilaiselle laivastolle. Kaksi Tre Cronor -luokan yksikköä pystytettiin vuonna 1943, mutta rakentaminen eteni hitaasti ja valmistui sodan jälkeen [136] .
Sodan jälkeisenä aikana uusien kevyiden risteilyalusten rakentaminen länsimaissa oli hyvin rajallista. Yhdysvalloilla ja Isolla-Britannialla oli jo valtavia laivastoja, jotka ylittivät kaikki mahdolliset viholliset. Erityisesti Yhdysvaltain laivastolla oli 59 [137] kevyttä risteilijää, briteillä - 50 [138] . Lisäksi laivastojen kehitykseen vaikutti suuresti uusien taisteluvälineiden - ydinaseiden ja ohjattujen ohjusten - syntymiseen liittyvä epävarmuus.
Sodan jälkeisenä aikana Yhdysvallat rajoittui saamaan päätökseen korkeassa taisteluvalmiudessa olevien risteilijöiden rakentamisen. 3 Atlanta-luokan kevyttä risteilijää (luokiteltiin uudelleen ilmapuolustusristeilijöiksi vuonna 1949 ), yksi Cleveland-luokan, kaksi Fargo-luokan ja kaksi Worcester-luokan kevyttä risteilijää otettiin käyttöön . Samaan aikaan 23 risteilijän rakentaminen keskeytettiin ja lopuista merkittävä osa siirrettiin reserviin. Latinalaisen Amerikan maihin myytiin kuusi Brooklyn-luokan risteilijää.
Vaikeassa taloudellisessa tilanteessa ollut Iso-Britannia lähti laivaston laajamittaisen vähentämisen tielle. Vuosina 1945-1955 romutettiin 32 risteilijää, kaksi risteilijää siirrettiin Intiaan ja yksi Kuomintangin Kiinaan. He rajoittuivat kahden Swiftshur - tyyppisen risteilijän ( eng. Swiftsure ) valmistumiseen - siirtokuntien parannelliseen versioon [139] . Sarjan kolme muuta alusta olivat keskeneräisiä vuoteen 1954 asti , jolloin ne päätettiin täydentää Tiger - luokan risteilijöinä , joista oli määrä tulla maailman viimeiset puhtaasti tykistöristeilijät [140] .
Ranskan laivastossa oli sodan jälkeen 9 risteilijää, joista kaksi poistettiin käytöstä vuosina 1945-1955. Vuonna 1939 perustetun risteilijän " De Grasse " rakentamista jatkettiin muutetun projektin mukaisesti ja se valmistui vuonna 1956 [141] .
Vuoden 1945 loppuun mennessä hollantilaisella laivastolla oli kaksi taisteluvoimaa ja valmistui kaksi lisää vuosina 1950-1953 muunnetun De Zeven Provinsen -projektin mukaisesti [142] .
Italialla oli 9 risteilijää vuoteen 1946 mennessä. Tästä määrästä neljä jäi palvelukseen, yksi romutettiin ja neljä siirrettiin hyvityksiin ( Ranska - 2, Kreikka - 1, Neuvostoliitto - 1).
Vuoden 1945 loppuun mennessä Neuvostoliitolla oli 8 risteilijää, ja vielä kaksi risteilijää saatiin korvauksena Saksasta ja Italiasta. Kaksi risteilijää (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") poistettiin käytöstä vuonna 1953. Kuitenkin risteilijät ja sukellusveneet olivat tärkeimpiä paikkoja Neuvostoliiton laivanrakennusohjelmissa 1940- ja 1950-luvuilla.
Neuvostoliiton ensimmäisen sodanjälkeisen laivanrakennusohjelman alustava versio sisälsi erityisesti 102 erityyppisen risteilijän rakentamisen, mukaan lukien 30 180 mm:n tykistöllä ja 60 152 mm:n tykistöllä [143] . Tällaisten suunnitelmien ilmeisen riittämättömyyden vuoksi laivaston rakennusohjelmassa vuosille 1945-1955 suunniteltiin 34 risteilijän rakentamista, mukaan lukien 30 kevyttä risteilijää [144] . Vuoteen 1950 mennessä 68 000 ennen sotaa laskettua risteilijää valmistui mukautetun projektin mukaisesti . Vuosina 1953-1957 15 68-bis- projektin risteilijää otettiin käyttöön , kuusi muuta tämäntyyppistä risteilijää romutettiin korkeassa valmiusasteessa. Pääominaisuuksiltaan ne ylittivät englantilaiset vastineensa, jotka olivat käytössä vielä 50-luvun puolivälissä, ja vastasivat 1940-luvun amerikkalaisia aluksia [145] .
Toisen maailmansodan jälkeisissä taisteluissa kevyitä risteilijöitä käytettiin rajoitetusti. USA :n risteilijöitä käytettiin pommittamaan rannikkokohteita Korean ja Vietnamin sotien aikana , brittiläisiä risteilijöitä käytettiin tähän tarkoitukseen Suezin kriisin aikana .
Viimeinen amerikkalainen kevytristeilijä, Oklahoma, poistettiin laivastosta vuonna 1979 [ 146] , ja vuonna 1986 viimeinen brittiläinen kevytristeilijä, Tiger, lähetettiin leikkaukseen .
Vuoteen 1965 mennessä Neuvostoliiton laivastossa oli jäljellä 9 puhtaasti tykistöristeilijää projektin 68 bis:stä, joista 4 oli koipalloja. Mutta laivaston taistelupalvelun alkaessa tämän tyyppiset alukset löysivät työtä ja olivat niin intensiivisiä, että niiden oli aktivoitava uudelleen kaikki projektin risteilijät. Niitä käytettiin aktiivisesti amerikkalaisten lentotukialusten kokoonpanojen saattamiseen.
... kävi ilmi, että tehokkain ja taatuin tapa tuhota lentotukialusta on ampua se tyhjästä tykistöllä .... Uskottiin, että jopa vahingon sattuessa, jopa käyttämällä tykistöä itsehallinnossa, risteilijä voisi poistaa lentotukialuksen ohjaamon käytöstä. Mutta itse asiassa veto oli äkillinen ennalta ehkäisevä lakko ...
- Platonov A. V. Neuvostoliiton laivaston risteilijät [148]Lisäksi kehitettiin intensiivisesti uusia projekteja tykistöristeilijöille. Siten sen piti laskea 5 risteilijää projektista 84, joiden pääkaliiperi oli 180 mm:n yleistykit [149] . Projekti kehitettiin myös pienelle kevytristeilijälle (MLK), joka oli varustettu 130 mm:n yleiskaliiperilla [150] . N. S. Hruštšovin toiminta lopetti nämä suunnitelmat. Siitä huolimatta 68-bis-projektin Neuvostoliiton risteilijät olivat laivastossa 1980-luvun loppuun asti [151] .
Kevytristeilijää käytettiin viimeksi taisteluissa vuonna 1982 , jolloin argentiinalaiskenraalista Belgranosta tuli ensimmäinen alus, jonka ydinsukellusvene upposi Anglo-Argentiinan konfliktin aikana .
Vuoden 2008 alussa maailman laivastoissa oli jäljellä vain yksi kevytristeilijä - perulainen Almirante Grau, entinen hollantilainen De Zeven Provinsen [152] . Kun hän vetäytyi laivastosta syyskuussa 2017, hän oli maailman viimeinen käytössä ollut tykistöristeilijä. 9. elokuuta 2019 Perun laivasto ilmoitti, että se säilytetään museoaluksena [153] .
Suihkutukilentokoneiden, rakettitekniikan ja ydinaseiden nopean sodanjälkeisen kehityksen aikana kevyet tykistöristeilijät haavoittuivat, minkä seurauksena niiden taisteluarvo aleni merkittävästi. Siksi sekä Neuvostoliitossa että Yhdysvalloissa kehitettiin ohjelmia kevyiden risteilijoiden nykyaikaistamiseksi varustamalla ne ilmapuolustusjärjestelmillä, joissa on ilmatorjuntaohjuksia.
Osana näitä modernisointiohjelmia 1950-luvun lopulla 6 amerikkalaista Cleveland-luokan risteilijää rakennettiin uudelleen Galveston - luokan ohjatuiksi ohjusristeilijöiksi [ 154 ] .
Neuvostoliitossa kevyiden risteilijöiden modernisointi ohjusaluksiksi aloitettiin huhtikuun lopussa 1955 , kun Nikolaevin telakalla nro 444 (tuleva Tšernomorskin telakka ) alettiin varustaa uudelleen projektin 68-bis "Admiral" kevytristeilijä. Nakhimov" projektin 67EP mukaan. Risteilijän modernisoinnin aikana laivan keulaan sijoitettiin kiinteällä jalustalla oleva avoin tarjotintyyppinen kantoraketti, joka oli suunniteltu KSS -risteilyalustentorjuntaohjuksille , joiden laukaisuetäisyys on enintään 43 km [155] . Risteilijälle suoritettiin ohjuskokeita lokakuusta 1955 26. huhtikuuta 1956 ja jälleen 3. kesäkuuta - 22. joulukuuta 1956, joiden aikana 22. tammikuuta 1956 laukaistiin maailman ensimmäinen laivapohjainen risteilyohjus [ 156] .
1950-luvun lopulla yksi projektin 68K risteilijöistä , Dzerzhinsky, muunnettiin 70-E-projektin mukaan M-2 Volkhov-M -ilmapuolustusjärjestelmän asennuksella , mutta kokemus ei onnistunut ja muut risteilijät rakennettiin uudelleen [157] .
Pitkälle erikoistuneiksi aluksiksi suunnitellut kevyet risteilijät ovat kehittyneet jatkuvasti neljän vuosikymmenen aikana. 1940- ja 1950-lukujen vaihteessa ne saavuttivat erittäin korkean täydellisyyden ja muuttuivat lähes yleismaailmallisiksi taisteluyksiköiksi, jotka pystyivät suorittamaan lähes kaikki laivaston tehtävät sukellusveneiden vastaista taistelua lukuun ottamatta. Mutta kuten historiassa usein tapahtui, tykistöristeilijät, myös kevyet, joutuivat sotilasteknisen kehityksen uhreiksi. Ilmailu- ja ohjusaseiden nopea kehitys muutti melko nopeasti kevyistä risteilijöistä vanhentuneita aluksia, jotka soveltuvat pääasiassa amfibiooperaatioiden tulitukeen. Juuri tässä roolissa heitä käytettiin useissa paikallisissa konflikteissa suurten tykkiveneiden roolissa . Mutta jopa tässä ominaisuudessa he hävisivät suuremmille veljilleen - taistelulaivoille ja raskaille risteilijöille [84] .
Samaan aikaan sotilasstrateginen tilanne väitetyn kolmannen maailmansodan meriteattereissa muuttui. Neuvostoliiton pintalaivasto oli liian heikko klassisen tyylin meritaisteluihin, ja tykistöristeilijät eivät voineet auttaa taistelussa lukuisia Neuvostoliiton sukellusveneitä vastaan, mikä määräsi kevyiden risteilijoiden melko nopean käytöstä poistamisen maailman johtavien laivastojen nykyisestä kokoonpanosta. Mitä tulee kevyiden risteilyalusten massarakentamiseen Neuvostoliitossa 1950-luvulla, sen ehtona oli Stalinin halu luoda valtamerilaivasto sekä tarve saada suhteellisen tehokkaita, vaikkakin vanhentuneita aluksia heikenneiden ja kyvyttömien joukkoon. jopa Neuvostoliiton laivaston Mustan ja Itämeren täysin hallinnassa. Siitä huolimatta, kun nämä alukset laskettiin, ne olivat oikeutetusti tyyppinsä parhaiden joukossa, ja myöhemmin niistä oli jopa hyötyä Yhdysvaltain lentotukialusten pelotteena ennen tehokkaiden ohjusristeilijöiden tuloa [158] .