MDR-2

MDR-2 (toinen nimi ANT-8 : lle) on "toinen meri pitkän matkan tiedustelulentokone", jonka Tupolev Design Bureau on kehittänyt ja joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1931 .

Historia

1920 -luvun alussa Neuvostoliitto aloitti laivaston palauttamisen , mutta nuori valtio ei pystynyt rakentamaan suurta määrää suuria sotalaivoja. Sukellusveneiden, torpedoveneiden ja merivoimien lentokoneiden jatkokehitykseen panostettiin suuresti ; jälkimmäiset maksoivat vähän rahaa ja samalla mahdollistivat puolustustehtävien ratkaisemisen varsin tehokkaasti.

Maaliskuussa 1923 hyväksyttiin ohjelma vesilentokoneiden kehittämiseksi eri tarkoituksiin. Vuonna 1925 tätä ohjelmaa laajennettiin merkittävästi kattamaan useita tuolloin uusia lentokoneita. Yksi näistä lentokoneista oli niin kutsuttu " aavan meren tiedustelulentokone " (ROM) [1] .

Oletettiin, että tämä projekti toteutetaan lentävän veneen muodossa, jonka lentoaika on enintään 6 tuntia, matkalentonopeus 150 km/h ja katto 4500 m. Tehtävä muotoiltiin erittäin ankarasti ja ei aivan ammattimaisesti. Liian suuri kantama ja lennon kesto piti tarjota kahdella suhteellisen heikolla (450 hv kumpikin) Lorrain-Dietrich -moottorilla. Saman vuoden kesällä ROM:in luominen annettiin kahdelle suunnittelutiimille.

Marine Experimental Aircraft Construction (OMOS) -osasto on D. P. Grigorovichin johdolla alkamassa luoda projektia yhdistetyllä suunnittelulla varustetulle lentävälle veneelle. sen nimi oli MDR-1 tai ROM-1.

AGOS:lla (Aviation, Hydroaviation and Pilot Construction) TsAGI aloitti työt täysmetallisen MDR-2 :n parissa ; hän, kuten kaikki Tupolevin lentokoneet, sai toisen nimen - ANT-8 [1] .

Vuonna 1932 suunniteltiin suorittaa suuri lento MDR-2:lla Pohjanmeren reittiä pitkin . Lentokoneen piti lentää reittiä Arkangeli  - Uelen , sitten kulkea Petropavlovsk-Kamchatskyn ja Okhotskin kautta Nikolaevsk-on-Amuriin . Suunnitelmissa oli tehdä ilmakuvaus vesilentokoneen matkan varrella , mutta suunniteltua suurta lentoa ei voitu toteuttaa; vesitaso pysyi kokeellisena [1] .

Rakentaminen [2]

Kaksimoottorinen, täysmetallinen korkeasiipinen lentävä vene, jossa on ulokesiipi ja kaksi kantokelmua. Viisihenkinen miehistö: etutykistäjä, komentaja palveli pommittajana, radio-operaattori ja valokuvaaja, kaksi lentäjää ja takatykistäjä.

• Runko on kaksisuuntainen vene, joka on jaettu viiteen osastoon, joissa on vesitiiviit väliseinät, joissa on ilmatiiviisti suljetut luukut. Poikittaistehosarja - 27 tehoa ja 15 välikehystä. Pitkittäinen voimasarja - kölipalkki, kilsonit ja stringerit. Vaippa - ketju-alumiinilevyt. Kummallakin sivulla oli kolme valoa.
• Siipi - puolisuunnikkaan muotoinen, koostui keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Keskiosan pitkittäinen voimasarja - neljä ristikkopalkkia ketju-alumiiniputkista, säleet asennettiin rinnakkain. Keskiosan poikittaisvoimasarja - kuusi ripaa, sivurihoissa kiinnityspisteet veneen voimarungoille, kahdessa muussa ripauksessa oli kiinnityspisteitä kellukkeille. Siiven irrotettavan osan runko koostui neljästä säädettävästä osasta, naruista ja kahdeksasta ulokkeesta. Päällyslevyt aallotettua alumiinia.
• Takaosa on yksikelainen korkealla säädettävällä tukijalalla. Stabilisaattori järjestettiin uudelleen käyttämällä kaapelinsiirtoa pyörivän rummun läpi.
• Alusta - oli tarpeen rullata lentokone hallista ja laskea se veteen. Se koostui kahdesta tuesta, joissa kummassakin oli yksi pyörä.
• Voimalaitoksena on kaksi 500 hv:n BMW-moottoria, joissa on työntöpotkurit, jotka sijaitsevat siiven yläpuolella. Moottoreita ohjattiin jäykillä tankoilla ohjaamosta. Bensiini laitettiin kymmeneen säiliöön, jotka sijaitsevat siivillä. Kokonaistilavuus on 1698 litraa. Öljysäiliöt asennettiin jokaisen moottorin lähelle. Säiliöt olivat niitattuja postin alumiinilevystä.
• Varusteet - Komentajan ohjaamossa oli: kojelauta kellolla, nopeus- ja korkeusmittarit, kompassi, tiputin ja pommitähtäin. Vasemmalla puolella oli radiopuhelin, lähetin ja radiolaitteet. Kamera asennettiin sinne. Vasemmalle puolelle oli sijoitettu viisi ilmapommia ja ankkuri. Ohjaamon liitäntä takatykkimiehelle tehtiin sisäpuhelimen kautta. Päällikön hytissä oli valaistus ja lämmitys. Kojelaudan ohjaamoon sijoitettiin: korkeusmittari, nopeusmittari, gyro-osoitin ja kompassi. Takatykistin ohjaamossa on nopeusmittari, korkeusmittari ja kompassi.
• Aseistus - viisi konekivääriä: kaksi tornissa etutykistäjän ohjaamossa, kaksi vierivässä tornissa takatykkimiehen ohjaamossa, yksi komentajan ohjaamossa olevassa nivelessä. Pommiaseistus sijaitsi keskiosan alla. Pommien kokonaispaino on jopa 900 kg.

Lennon suorituskyky

• siipien kärkiväli, m - 23,7;
• Pituus, m - 17,03;
• Korkeus, m - 5,67;
• Siiven pinta-ala, m² - 83,96;
• Paino (kg:
  • tyhjä lentokone - 4 560;
  • normaali lentoonlähtö - 6 665;
  • suurin lentoonlähtö - 6 920;
• Moottorityyppi - 2 × PD BMW VI ( M-17 );
• Teho, l. Kanssa. - 2 × 680;
• Suurin nopeus, km/h:
  • lähellä maata - 202;
  • korkeudella - 186;
• Matkanopeus, km / h - 178;
• Käytännön kantama, km - 1062;
• Lennon kesto, h — 5,0;
• Suurin nousunopeus, m / min - 143;
• Käytännöllinen katto, m - 3 580;
• Miehistö - 3 henkilöä;
• Aseistus:
  • 2 × 7,62 mm koaksiaaliset konekiväärit DA-2,
  • 1 × 7,62 mm DA -konekivääri ;
• pommi kuorma:
  • jopa 900 kg pommeja ulkoisella hihnalla.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Tupolev MDR-2 Arkistokopio 13. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa // Taivaan kulma.
2. ↑ Ilmailu ja aika. V. Egorov, V. Kotelnikov, V. Rigmant Tupolevin ensimmäinen lentävä vene.

Kirjallisuus

• Vadim Egorov, Vladimir Kotelnikov, Vladimir Rigmant. Tupolevin ensimmäinen lentävä vene. — Ilmailu ja aika.
• G. F. PETROV Venäjän vesilentokoneet ja ekranosuunnitelmat 1910-1999.
• M. B. Saukke . Tupolev lentokone. ANT-1 - ANT-15.
• Nikolai Jakubovich. Isänmaan siivet. Ensimmäinen kotimainen täysmetallinen vesilentokone.
• Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
• Neuvostoliiton maan lentokoneet. 1917-1970.
• Encyclopedia-viitekirja. Neuvostoliiton maan lentokoneet.