| Raitiovaunu Staraya Russa | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Staraya Russa |
| avauspäivämäärä |
11. kesäkuuta 1922 (höyryveto), |
| sulkemispäivä | heinäkuuta 1941 |
| Operaattori | Gorkomhoz |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | yksi |
| Verkon pituus | 3,5 km |
| Reitin pituus | 2,5 km |
| liikkuva kalusto | |
| Varaston numero | yksi |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1000 mm |
| Sähköistys | 440 volttia |
Staraya Russa - raitiovaunu on raitiovaunujärjestelmä , joka liikennöi Staraya Russan kaupungissa vuosina 1922-1941 .
Vuonna 1915 vihollisuuksien puhkeamisen ja miehityksen uhan yhteydessä raitiovaunut ja koko raitiovaunutalous Itämeren Kemerin lomakohteesta evakuoitiin Staraya Russalle .
Vuonna 1918 Vanhan Venäjän työläisten, sotilaiden ja talonpoikien kansanedustajaneuvosto päätti rakentaa kaupungin sähköraitiovaunun evakuoidun omaisuuden pohjalle.
Vuonna 1919 aloitettiin raitiovaunulinjan rakentaminen asemalta kylpyläpuistoon .
Kaupungissa on käynnissä kiireelliset työt raitiotien rakentamiseksi. Kaiteet on jo laskettu kaupungin keskustasta Mineralnye Vody -puistoon. Raitiovaunu elvyttää kaupungin laitamille ja antaa Staraya Russalle urbaanimman ilmeen.
- Novgorodin sanomalehti "Zvezda", lokakuu 1919.Vuoden 1922 alkuun mennessä rata rakennettiin koko pituudeltaan, lukuun ottamatta Polist -joen ylittävän sillan lähestymistä Gostinodvornaja-kadulta ( Lenin). Raitiovaunuvarikolla tehtiin aktiivista työtä, tehtiin moottoreiden, raitiovaunujen korjauksia, höyryveturi kunnostettiin kokonaan , asennettiin yli puolet virransiirtolaitteen puu- ja rautapylväistä .
Kesäkuussa 1922 raitiovaunun rakennusjohto solmi sopimuksen yrittäjien N. Dolgopolovin, V. Burovskin ja L. Pavlovin kanssa höyryveturin, neljän perävaunuvaunun ja kahden lastialustan vuokraamisesta raitiovaunuliikettä varten.
11. kesäkuuta 1922 alkoi höyryraitiovaunuliikenne asemalta Kurortiin . Linjalla työskenteli höyryveturista ja perävaunuvaunuista koostuva juna.
Kesäkuun 11. päivästä lähtien Staraya Russassa on kulkenut "raitiovaunu" tai oikeammin pieni moottori kahdella autolla yleisön ja matkatavaroiden kuljettamiseen. Raitiovaunu mukauttaa reitit junien saapumis- ja lähtöaikojen mukaan ja kulkee rautatieltä itse puistoon. Hänen olisi pitänyt olla töissä silloinkin, kun yleisö palaa teattereista, koska palaajien keskuudessa voi kuulla valituksia siitä, ettei raitiovaunua ole.
- Vanha venäläinen sanomalehti "Red Ploughman", kesäkuu 1922.Höyrykone toimi koko kesäkauden lokakuun 1. päivään asti, sitten vuokrasopimus päättyi ja raitiovaunu palautettiin kaupungin kunnallisiin palveluihin.
Seuraavana vuonna 1923 nousi jälleen esille kysymys kesälomakauden matkustajaliikenteestä. Höyryraitiovaunun operoinnista vastasi tällä kertaa suoraan kunnallishallinto. Tällä kaudella raitiovaunu toimi 17.6 (?) - 1.10.
Vuonna 1924 perustettiin Elektrovod-kombinaatti, johon kuului voimalaitos , vesihuolto , raitiovaunu ja muut kaupungin julkiset laitokset.
Kesällä 1924 linjan sähköistys [ 1] saatiin päätökseen, ja 6. heinäkuuta 1924 pidettiin sähköraitiovaunuliikkeen [2] avajaiset .
Raitiovaunu liikennöi säännöllisesti kaupungissa Suuren isänmaallisen sodan alkuun saakka . Vanhat ihmiset muistelevat, että heinäkuun 1941 alussa, kun evakuointi oli kiireinen , raitiovaunu oli vielä liikenteessä.
Suuren isänmaallisen sodan aikana raitiovaunutalous tuhoutui täysin, eikä sitä koskaan palautettu.
Ainoan raitiovaunureitin reitti kulki rautatieasemalta Karl Liebknecht -katua (nykyinen Pietari-katu ) pitkin, elävän sillan kautta , sitten Sovetskaja-katua (nykyinen Voskresenskaja-katu ), Karl Marxia (nykyisin Krestetskaja -katu) ja Mineralnaja -katua pitkin lomakeskuksen puisto. Raitiovaunulinja oli yksiraiteinen, päätepisteissä sivuraiteilla ja kolmella väliraiteella . Reitin pituus oli 2,5 km. Raitiovaunuvarikko [3] sijaitsi Vvedenskaja-kadulla (Khalturina), kaupungin voimalaitoksen vieressä.
Vanhan venäläisen raitiovaunun liikkuva kalusto koostui höyryveturista ja Kemeristä vuonna 1915 evakuoiduista kapearaiteisista vaunuista ( 1000 mm ) :
