| Derek Warwick | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Iso-Britannia | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 27. elokuuta 1954 (68-vuotiaana) | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 13 ( 1981 - 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Autot | Toleman , Lotus , Jalkatyö | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 162 (147 alkua) | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | Caesars Palace 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Australia 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Derek Stanley Arthur Warwick ( eng. Derek Stanley Arthur Warwick ) ( 27. elokuuta 1954 , Alsford , Hampshire , Englanti ) on brittiläinen kilpa -auton kuljettaja , voitti 24 tunnin Le Mansin ( 1992 ). Kilpaili 13 kaudella Formula 1 -maailmanmestaruussarjassa, mutta ei koskaan voittanut Grand Prixia. Vuonna 2006 hän osallistui Masters Grand Prix : hen .
Warwick aloitti uransa British Touring Car Championship -sarjassa Spedeworthin kanssa sellaisilla radoilla kuin Aldershot Stadium . Hän voitti 1971 British Superstox-mestaruuden (hän oli tuolloin 16-vuotias) ja 1973 maailmanmestaruuden Wimbledonin stadionilla . Hänen nuorempi veljensä Paul menestyi myös Superstoxissa ennen siirtymistään Formula 3000 -sarjaan , jossa hän kaatui kuolemaansa vuonna 1991.
Vuonna 1978 Derek voitti Britannian Formula 3:n .
Warwick aloitti F1 - uransa Tolemenissa vuonna 1981 . Hän onnistui karsiutumaan vain kerran sinä vuonna, kauden viimeiseen kilpailuun Las Vegasissa. Warwickilla oli kaksi surkeampaa kautta joukkueessa vuosina 1982 ja 1983 , mutta hän onnistui toipumaan ja teki 9 pistettä kauden lopussa.
Vuonna 1984 Warwick siirtyi Renault'lle Alain Prostin tilalle . Warwick odotti voittoja melko nopealta autolta, ja hän johti Brasiliassa ensimmäisessä kilpailussaan joukkueelle, mutta vetäytyi jousitusongelmien vuoksi taisteltuaan Laudaa vastaan McLarenissa . Warwick sijoittui toiseksi Belgiassa ja sijoittui mestaruussarjassa seitsemänneksi. Warwick ja hänen joukkuetoverinsa Patrick Tambe eivät voittaneet kilpailua vuonna 1984, ensimmäistä kertaa vuoden 1978 debyyttinsä jälkeen.
Warwickin uran käännekohta oli päätös jäädä Renaultiin sen sijaan, että hän siirtyisi Williams - Hondaan (lopulta hänen paikkansa otti Nigel Mansell , mikä antoi hänelle mahdollisuuden voittaa kaksi kilpailua ennen kauden loppua). Vuosi 1985 ei ollut kovin tuottava Viryn joukkueelle , ja ranskalaiset päättivät vetäytyä mestaruudesta. Renaultin selvitystila ja Sennan kieltäytyminen hyväksymästä Warwickia talliin (senna uskoi joukkueen ensimmäisen kuljettajan sopimuksen perusteella, ettei joukkue pystyisi tukemaan kahta potentiaalista mestaria samanaikaisesti) pakottivat hänet lähtemään Tom Walkinshawin TWR Jaguar -joukkueen kanssa World Sportsissa. Auton mestaruus. Mutta de Angelisin kuoleman jälkeen toukokuussa Warwick kutsuttiin silti ottamaan hänen paikkansa. Vahvistamattomien huhujen mukaan joukkueen päällikkö Bernie Ecclestone kutsui Warwickin de Angelisin tilalle, koska englantilainen oli ainoa, joka ei tarjonnut palvelujaan heti italialaisen odottamattoman kuoleman jälkeen. Warwick selitti:
Sain puhelun Bernieltä ja hän sanoi ymmärtävänsä, miksi en soittanut hänelle heti Elion kuoleman jälkeen ja kysyi haluanko pelata hänen joukkueessaan.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Sain puhelun Bernieltä, joka sanoi arvostavansa todella sitä tosiasiaa, että en soittanut hänelle viisi minuuttia Elion kuoleman jälkeen ja haluaisinko ajaa hänen luokseen. - http://richardsf1.com/2011/03/13/exclusive-interview-derek-warwick/Koska kilpa-ajo kaukoautojen mestaruussarjassa ei mennyt päällekkäin Formula 1 Grand Prix:n kanssa, Warwick kilpaili molemmissa mestaruuskilpailuissa samaan aikaan.
Vuonna 1987 Warwick ajaa Arrowsille Jaguar WSC -kollegansa Eddie Cheeverin kanssa . Kausi päättyi kolmeen pisteeseen. Vuonna 1988 tulokset paranivat voimakkaiden Megatron-moottoreiden (uudelleen nimi BMW M12) ansiosta. Warwick sijoittui seitsemän kertaa kuuden parhaan joukkoon, minkä ansiosta hän teki 17 pistettä ja nousi korkealle 8. sijalle mestaruuden lopussa. Hänen paras tuloksensa sillä kaudella oli neljäs Monzassa , jossa hän sijoittui puoli sekuntia joukkuetoveriaan jäljessä. Tämä Grand Prix on merkittävä myös siitä, että ensimmäistä kertaa vuoden 1987 alun jälkeen Arrowsin moottoriasiantuntija Heinie Meider ratkaisi vihdoin FIA :n turboahtimen tehonrajoitusongelman . Tämä antoi Warwickille ja Cheeverille mahdollisuuden käyttää BMW-moottorin täyttä tehoa - 640 hv. Kanssa. (paine turboahtimessa oli 2,5 bar ) ja olla lähempänä pelotonin yläosaa.
Vuonna 1989 Warwick vältti kaksi voittoa. Brasilian GP:ssä oli tuhoisan pitkä varikkopysähdys , jolloin Warwick pääsi vain viidenneksi, 17 sekuntia voittaja Mansellin jäljessä. Mutta todellinen suru oli Kanadan Grand Prix , kun Warwick pelasi hienon märkäkilpailun, mutta kierroksella 40 Cosworthin moottori sammui pitkään, ja britti tuli toiseksi. Senna ohitti Warwickin kierroksella 38, mutta kolmen kierroksen jälkeen brasilialaisen Hondan moottori syttyi tuleen. Koska Warwickin kierrosajat olivat nopeampia kuin hänen takaa-ajoilla, mukaan lukien voittaja Thierry Boutsen , britti olisi voinut voittaa tämän kilpailun. Auton luotettavuus pilasi britin kauden. Tämän seurauksena Warwick päätti mestaruuden 7 pisteellä - viime kaudella Lifieldin joukkueelle .
Kaudella 1990, neljä vuotta Sennan veto-oikeuden jälkeen, Warwick pääsi lopulta legendaarisen Lotuksen ratin taakse Lamborghini V12 -moottorilla. Mutta päivät, jolloin joukkue voitti, olivat jo kaukana, ja Warwick pystyi tekemään vain surkeat 3 pistettä. Hänen paras tuloksensa saavutettiin Espanjan GP :ssä, jossa hänen joukkuetoverinsa Martin Donnelly loukkaantui kolarissa jättäen Warwickin omikseen ja joutui antamaan moraalista tukea joukkueelle. Tässä kilpailussa Warwick keskeytti 10 kierrosta jäljellä vaihteistoongelmien vuoksi. Kolme vuotta myöhemmin britti palasi Formula 1 -sarjaan osana Footworkia , mutta hän onnistui saamaan vain 4 pistettä. Hän päätti uransa yhteensä 71 Grand Prix -kilpailulla.
Jotkut pitävät Warwickia parhaana kuljettajana, joka ei ole koskaan voittanut kilpailua.
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Candy Toleman Motorsport |
Toleman TG181 | Hart | SShZ |
ARB |
ARG |
SUN NKV |
BEL NKV |
MON NKV |
ISP NKV |
FRA NKV |
VEL NKV |
GER NKV |
AVT NKV |
NID NKV |
ITA NKV |
KAN NKV |
LAN -lähtö |
NKL | 0 | |
| 1982 | Candy Toleman Motorsport |
Toleman TG181C | Hart | YUZHN Skhod |
BRA NKV |
SShZ NKV |
SUN Lähtö |
BEL Skhod |
MON NKV |
DET |
VOI |
NID- kokous |
VEL Laskeutuminen |
FRA 15 |
HÄNEN 10 |
AVT:n lähtö |
SHVA Lähtö |
NKL | 0 | ||
| Toleman TG183 | Hart | ITA Skhod |
LAN -lähtö | ||||||||||||||||||
| 1983 | Candy Toleman Motorsport |
Toleman TG183B | Hart | BRA 8 |
SSHZ Skhod |
FRA:n lähtö |
SUN Lähtö |
MON Skhod |
BEL 7 |
DET- kokous |
KAN- lasku |
VEL Laskeutuminen |
GER Retreat |
AVT:n lähtö |
NID 4 |
ITA 6 |
5 euroa |
YUZHN 4 |
neljätoista | 9 | |
| 1984 | Varusta Renault Elf |
Renault RE50 | Renault | BRA lähtö |
YUZHN 3 |
BEL 2 |
SAN 4 |
FRA:n lähtö |
MON Skhod |
KAN- lasku |
DET- kokous |
DAL- lasku |
VEL 2 |
HÄNEN 3 |
AVT:n lähtö |
NID- kokous |
ITA Skhod |
11 euroa |
POR- lähtö |
7 | 23 |
| 1985 | Varusta Renault Elf |
Renault RE60 | Renault | BRA 10 |
POR 7 |
SAN 10 |
MA 5 |
KAN- lasku |
DET- kokous |
FRA 7 |
neljätoista | 5 | |||||||||
| Renault RE60B | Renault | VEL 5 |
GER Retreat |
AVT:n lähtö |
NID- kokous |
ITA Skhod |
BEL 6 |
euroa eläkkeelle |
YUZHN Skhod |
ABC:n lähtö | |||||||||||
| 1986 | Moottoriurheilun kehitys |
Brabham BT55 | BMW | ARB |
COI |
SAN |
MA |
BEL |
KAN- lasku |
LAPSI 10 |
FRA 9 |
VEL 8 |
HÄNEN 7 |
VEN Laskeutuminen |
AVT NS |
ITA Skhod |
POR- lähtö |
MEK Lähtö |
ABC:n lähtö |
NKL | 0 |
| 1987 | USF&G Arrows Megatron |
Nuolet A10 | Megatron | BRA lähtö |
SAN 11 |
BEL Skhod |
MON Skhod |
DET- kokous |
FRA:n lähtö |
VEL 5 |
GER Retreat |
VEN 6 |
AVT:n lähtö |
ITA Skhod |
POR 13 |
ISP 10 |
MEK Lähtö |
YAPO 10 |
ABC:n lähtö |
16 | 3 |
| 1988 | USF&G Arrows Megatron |
Nuolet A10B | Megatron | RIIJET 4 |
SAN 9 |
MA 4 |
MEK 5 |
CH 7 |
DET- kokous |
FRA:n lähtö |
VEL 6 |
HÄNEN 7 |
VEN Laskeutuminen |
BEL 5 |
ITA 4 |
POR 4 |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
YaPO Skhod |
ABC:n lähtö |
kahdeksan | 17 |
| 1989 | USF&G -nuolet | Nuolet A11 | Ford | RIIJET 5 |
SAN 5 |
MON Skhod |
MEK Lähtö |
COE:n konvergenssi |
KAN- lasku |
FRA |
VEL 9 |
HÄNEN 6 |
WEN 10 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR- lähtö |
ISP 9 |
YAPO 6 |
ABC:n lähtö |
kymmenen | 7 |
| 1990 | Camel Team Lotus |
Lotus 102 | Lamborghini | COE:n konvergenssi |
BRA lähtö |
COE 7 |
MON Skhod |
CH 6 |
MEK 10 |
FRA 11 |
VEL Laskeutuminen |
HÄNEN 8 |
VEN 5 |
BEL 11 |
ITA Skhod |
POR- lähtö |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
YaPO Skhod |
ABC:n lähtö |
neljätoista | 3 |
| 1993 | Jalkatyö Mugen-Honda |
Jalkatyö FA13B | Mugen-Honda | YUZHN 7 |
BRA 9 |
16 | neljä | ||||||||||||||
| Jalkatyö FA14 | Mugen-Honda | euroa eläkkeelle |
SUN Lähtö |
ISP 13 |
MON Skhod |
CH 16 |
FRA 13 |
VEL 6 |
HÄNEN 17 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 15 |
YAPO 14 |
ABC 10 |