Brabham (Formula 1 -joukkue)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Brabham
Motor Racing Development Oy.
Pohja Milton Keynes , Iso- Britannia
Johtajat Bernie Ecclestone
Ron Tauranak
Gordon Murray
Ron Dennis
Charlie Whiting
Lentäjät Jack Brabham
Dan Gurney
Denny Hulme
Niki Lauda
Nelson Piquet
Formula 1 -suoritustilastot
Debyytti Saksa 1962
Viimeinen kisa Unkari 1992
Grand Prix (alkaa) 402 (394)
Voitot (peräkkäin) 35 (4)
puolalaiset (peräkkäin) 39(3)
Nopeat kierrokset (peräkkäiset) 42(3)
Podiumit (peräkkäin) 124 (8)
Paras aloitus yksi
Paras viimeistely yksi
Kokonaispisteet 983
Eniten pisteitä yhdellä kaudella 102
Päättyy pisteisiin peräkkäin yksitoista
Rakentajien kupit 2 ( 1966 , 1967 )
Maailmanmestarit 4 ( 1966 , 1967 , 1981 , 1983 )

Motor Racing Developments Limited ( eng.  Motor Racing Developments, Ltd ), joka tunnetaan yleisesti nimellä Brabham tai Brabham ( eng.  Brabham ), on englantilainen autonvalmistaja ja Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailujen joukkue . Sen perustivat vuonna 1960 kaksi australialaista : kilpa - kuljettaja Jack Brabham ja suunnittelija Ron Tauranaq . Joukkueen neljästä lentäjästä tuli Formula 1 -kilpailun maailmanmestareita, ja itse joukkueesta tuli kahdesti rakentajien mestaruuden omistaja .

Brabham oli maailman suurin räätälöityjen kilpa-alusten valmistaja 1960-luvulla, ja yli 500 autoa valmistettiin vuoteen 1970 mennessä. Tänä aikana Formula 2 ja Formula 3 mestaruudet voitettiin "Brabham"-autoilla sekä Indianapolis 500 mailia . 70- ja 80-luvuilla Brabham-tiimi esitteli valtavan määrän innovatiivisia ratkaisuja, jotka ovat usein kiistanalaisia, mutta epäilemättä onnistuneita. Niistä: ensimmäiset hiilijarrut, hydropneumaattinen jousitus , joka muutti ajokorkeutta kilpailun aikana, ja paljon muuta. Vuoden 1983 Nelson Piquet -titteli oli ensimmäinen "Formula 1" -sarjassa, jonka voitti turboahdettu auto .

Historia

Alku

Brabham-tiimin perustivat Jack Brabham ja Ron Tauranaq , joiden ensimmäinen tapaaminen tapahtui vuonna 1951 ja jonka aikana he olivat melko menestyneitä nuoria suunnittelijoita, jotka esiintyivät samalla laitteillaan ja esittivät sen erilaisille pienille kilpailuille. syntyperäinen Australia . Brabham menestyi paremmin kilpa-ajajana ja matkusti Isoon- Britanniaan vuonna 1955 toivoen voivansa jatkaa kilpa-uransa. Siellä hän allekirjoitti sopimuksen Cooper -tiimin kanssa ja tuli hänen kanssaan vuonna 1958 Formula 1:een, joka oli tuolloin Kansainvälisen moottoriurheiluliiton (FIA) alaisuudessa pidetty autokilpailujen korkein luokka . Vuosina 1959 ja 1960 Brabham toi joukkueelleen kaksi mestaruutta ajaessaan tuolloin vallankumouksellista autoa, jossa oli takamoottori.

Huolimatta siitä, että muut tiimit kopioivat tämän päätöksen pian ja Cooperin ylivoima oli hiipumassa, pääsuunnittelija Owen Muddock oli erittäin konservatiivinen eikä käytännössä muuttanut aiemmin menestyneitä autoja. Monin tavoin vain Brabhamin ponnisteluilla, jotka vaativat jatkokehitystä, ilmestyi T53, joka oli kyykkyisempi kuin kaikki aiemmat, ja se oli varustettu uudella viisivaihteisella vaihteistolla ja jousiperäisellä takajousituksella. Monacoa seurasi viisi peräkkäistä voittoa Hollannin , Belgian, Ranskan, Ison-Britannian ja Portugalin Grand Prix -kilpailuissa, joita tukevat yleensä McLaren -joukkueen toisen lentäjän toinen ja kolmas sija . Näin Brabhamille varmistettiin toinen peräkkäinen maailmanmestaruus, samoin kuin rakentajien mestaruus . Vuonna 1961 Cooperit yllättyivät jälleen muuttuneista määräyksistä. Moottorin tilavuus rajoitettiin 1,5 litraan. ja vanha 4-sylinterinen Climax FPF ei voinut kilpailla Ferrari V6: n kanssa. Uusi T55 oli vain evoluutio vanhentuneesta T53:sta. Uusi V8-moottori, joka ilmestyi kauden loppuun mennessä autoihin, joissa on merkintä T58, ei pelastanut tilannetta. Tuloksena ei ole yhtään voittoisaa maalia ja jopa kauden toinen sija, ja vain neljäs sija QC:ssä. Kaiken huipuksi Brabham jätti joukkueen. Hän luotti pystyvänsä järjestämään tiiminsä paremmin kuin Cooper. "Vuoden 1959 lopulla Brabham suostutteli Tauranaqin muuttamaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan työskentelemään yhdessä. Aluksi he aloittivat myymällä ja valmistamalla osia maantieautoihin autoliikkeessä" Jack Brabham Motors ", mutta pitkän aikavälin tavoitteena on suunnitella kilpa-autoja.Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Brabham ja Tauranaq käyttävät tuotot Motor Racing Developments, Ltd:n perustamiseen välttäen tarkoituksella nimien käyttöä.Uusi yritys, mukaan Heidän suunnitelmansa oli kilpailla Cooperin kanssa kilpa-asiakasautojen markkinoilla, mutta koska Brabhamilla oli tuolloin vielä sopimus Cooperin kanssa, Toranak loi ensimmäisen MRD-auton salassa. Vasta kesällä 1961, jolloin Brabham jätti entisen tiimin, jolloin auto esiteltiin yleisölle ja nimettiin uudelleen "MRD:stä" "Brabham". Mallin nimessä käytettiin molempien luojien nimikirjaimia: BT - "Brabham Tauranac".

Jack Brabham ja Ron Tauranak (1961–1970)

Uuden joukkueen debyytti tapahtui vuoden 1962 Hollannin Grand Prix -tapahtumassa . Ostetulla Lotus -alustalla Brabham vietti kauden viisi ensimmäistä kilpailua tehden vain yhden pisteen, kunnes uusi Brabham BT3 debytoi Saksan GP :ssä pitäen yllään turkoosia väritystä, josta on tullut joukkueen tunnusmerkki. Ja vaikka ensimmäinen pannukakku tuli paakkuun (" Black Jack " aloitti vasta 24. ja yhdeksän kierroksen jälkeen hän vetäytyi kaasuvian takia), tarvittava pohjatyö oli luotu. Kauden kahdessa jäljellä olevassa kilpailussa Brabham sijoittui askeleen päässä palkintokorokkeelta ja ansaitsi kaksi neljättä sijaa.

Vuonna 1963 amerikkalaisesta Dan Gurneystä tulee Brabhamin joukkuetoveri , ja tämän kauden autot on maalattu Australian kansallisilla kilpaväreillä  - vihreällä ja kullalla. Ensimmäinen voitto tuli joukkueelle Stuttgartin lavan ulkopuolella .

Ron Tauranak (1971)

Ron Tauranaq solmi kaksinkertaisen maailmanmestari Graham Hillin ja nuoren australialaisen Tim Schenkenin vuonna 1971 kaudeksi 1971 . Myös vuonna 1971 Toranac esitteli ainutlaatuisen Brabham BT34 -auton , lempinimeltään "hummerin kynsi", jossa on erityiset kaksoisjäähdyttimet asennettuna etupyörien eteen. Seurauksena oli, että kauden lopussa joukkue sijoittui viimeisellä sijalla kokonaispisteissä ja sai vain seitsemän pistettä epäluotettavien ja ei liian nopeiden autojen vuoksi. Hillin ainoa saavutus saavutti, kun hän voitti BRDC International Trophyn Silverstonessa , vaikka kukaan ei pitänyt häntä vakavana kilpailijana vuoden 1969 US Grand Prix -tapahtumassa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen , jossa hän putosi ohjaamosta ja sai useita murtumia. Toranak Brabhamin lähdön jälkeen yritti vetää molempia asioita kerralla, mutta väsyi nopeasti. Siksi hän alkoi pian etsiä kokenutta liikekumppania. Tämän seurauksena yhtiö myytiin vuoden 1971 lopulla 100 000 dollarilla brittiläiselle liikemiehelle Bernie Ecclestonelle , Jochen Rindtin entiselle johtajalle ja Connaught - tiimin entiselle omistajalle . Toranak alkoi vuonna 1974 tuottaa kilpa-alustoja tuotenimellä " Ralt ".

Bernie Ecclestone (1972–1987)

Ron Tauranaq jätti Brabham-tiimin kauden 1972 alussa ja myi sen yhdelle kuuluisimmista Formula 1 -toimijoista Bernie Ecclestonelle . Kaupan arvo oli 25 000 puntaa. [1] Joukkueen nimisponsori on ollut Martini vuodesta 1975 ja Parmalat vuodesta 1978. Johtamisen aikana Bernie huomioon kukoistus joukkueen. Nelson Piquet voitti kaksi mestaruutta - vuosina 1981 ja 1983, mutta hänen joukkuetoverinsa esitykset eivät olleet niin onnistuneita, eikä joukkue voinut saada yhtään rakentajien mestaruutta.

Joachim Luthi (1989)

Vuonna 1988 Ecclestone myi Brabhamin Alfa Romeolle , ja sitten joukkue myytiin edelleen sveitsiläiselle Joachim Luhdille. Näiden ylä- ja alamäkien seurauksena joukkue myöhästyi hakemuksen jättämisessä ja joutui jättämään kauden 1988 väliin . Siksi uusi BT58 , jossa oli Judd - yhtiön moottori (jollakin kerralla muodostettiin myös Jack Brabhamin osallistuminen), valmistettiin vasta vuoden 1989 alussa. Joukkueen lentäjät olivat Martin Brundle ja Stefano Modena (joka pelasi Brabhamissa vuonna 1987 ). Seurauksena oli, että joukkue sijoittui kauden 8. sijalle rakentajien mestaruussarjassa (tasapeli Scuderia Italian kanssa), ja Modenan paras tulos oli kolmas sija Monacon Grand Prix -kilpailussa .

Middlebridge Racing (1989–1992)

Sen jälkeen kun Luthi pidätettiin veropetossyytteiden vuoksi vuoden 1989 puolivälissä, useat yritykset alkoivat kiistellä joukkueen omistajuudesta . Tämän seurauksena Brabhamin hallinta siirtyi japanilaiselle Middlebridge Group Limitedille , jonka omistaa miljardööri Koji Nakauchi , joka kilpaili Formula 3000 :ssa Middlebridge Racing -tiimin kanssa.

Legacy

4. kesäkuuta 2009 Franz Hilmer , joka osti kerran oikeudet Brabham- brändiin , vahvisti haluavansa herättää joukkueen henkiin. Sysäyksenä hakemukselle oli FIA :n lupaus ottaa käyttöön rajattu budjetti kaikille paddock -joukkueille . Hilmer osti myös konkurssiin menneen Super Aguri F1 -joukkueen kiinteistön ja tukikohdan Leafieldistä . Mark Preston , joka toimi samassa tehtävässä Super Agurissa, nimettiin hakemuksessa uuden joukkueen tekniseksi johtajaksi . Brabham itse ja hänen perheensä ilmoittivat, ettei heillä ollut mitään tekemistä tämän tilanteen kanssa, ja he olivat valmiita puolustamaan oikeuksiaan tuomioistuimessa. Hakemusta ei hyväksytty.

Tekniset innovaatiot

Brabham Formula 1 -tulokset

Viimeisten viiden vuoden tulokset

Kausi Alusta Moottori W Lentäjät yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 13 neljätoista viisitoista 16 Paikka Lasit
1987 Brabham
BT56
BMW
M12/13 1.5 L4 T
G ARB
SAN
BEL
MA
DET
FRA
VEL
GER
VEN
AWT
ITA
POR
COI
MEK
JPO
ABC
kahdeksan kymmenen
Riccardo Patrese kokoontuminen 9 kokoontuminen kokoontuminen 9 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen 5 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen 13 3 yksitoista
Stefano Modena kokoontuminen
Andrea de Cesaris kokoontuminen kokoontuminen 3 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kahdeksan
Kaudella 1988 joukkue ei osallistunutmestaruuskilpailuihin. [2]
1989 Brabham
BT58
Judd
CV 3.5 V8
P ARB
SAN
MA
MEK
COE
VOI
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
ABC
kahdeksan kahdeksan
Martin Brundle kokoontuminen kokoontuminen 6 9 kokoontuminen NPKV NPKV kokoontuminen kahdeksan 12 kokoontuminen 6 kahdeksan kokoontuminen 5 kokoontuminen
Stefano Modena kokoontuminen kokoontuminen 3 kymmenen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen yksitoista kokoontuminen NKV neljätoista kokoontuminen kokoontuminen kahdeksan
1990 Brabham
BT58

BT59
Judd
EV 3.5 V8
P COE
ARB
SAN
MA
VOI
MEK
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
ABC
9 2
Gregor Foitek kokoontuminen kokoontuminen
David Brabham NKV kokoontuminen NKV kokoontuminen viisitoista NKV kokoontuminen NKV kokoontuminen NKV kokoontuminen NKV kokoontuminen kokoontuminen
Stefano Modena 5 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen 7 yksitoista 13 9 kokoontuminen kokoontuminen 17 kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen 12
1991 Brabham
BT59Y

BT60Y
Yamaha
OX99 3.5 V12
P COE
ARB
SAN
MA
VOI
MEK
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
ABC
9 3
Martin Brundle yksitoista 12 yksitoista ISK kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen yksitoista kokoontuminen 9 13 12 kymmenen 5 NKV
Mark Blundell kokoontuminen kokoontuminen kahdeksan kokoontuminen NKV kokoontuminen kokoontuminen kokoontuminen 12 kokoontuminen 6 12 kokoontuminen kokoontuminen NPKV 17
1992 Brabham
BT60B
Judd
GV 3.5 V10
G YUZHN
MEK
ARB
COI
SAN
MA
VOI
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
JPO
ABC
NKL 0
Eric van de Poole 13 NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV
Giovanna Amati NKV NKV NKV
Damon Hill NKV NKV NKV NKV NKV 16 NKV yksitoista

Muistiinpanot

  1. Bernien 70 vuotta. Formula ykkösten voimakkaimman miehen elämä (linkki ei saatavilla) . Haettu 19. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2007. 
  2. 39. F-1-maailmanmestaruus . wildsoft.motorsport.com.

Lähteet

Kaikki tiedot on otettu viralliselta Formula 1 -sivustolta. 1962 kausikatsaus. www.formula1.com. 27. huhtikuuta 2006

Linkit