Huuhtelulinja, AI
| Huuhtelulinja, AI | |
|---|---|
| IRT-huuhtelulinjaNew Yorkin metro | |
  | |
| Ensimmäisen sivuston avaaminen | 1915 |
| Asemien lukumäärä | 22 |
| Tontteja | on |
Flushing Line (Flushing Line ( Queensin alue ), joka tunnetaan myös nimellä Corona Line ) on New York Cityn metron IRT-divisioonan linja . Palvelee reittejä 7 (ympäri vuorokauden) ja <7> (ruuhka-aikoina ruuhka-suunnassa). Linjaa pidetään " varrena ": sen läpi kulkevat reitit 7 ja <7> on merkitty violetilla.
Yleistä tietoa
Linja yhdistää Manhattanin Midtownin North Queensiin .
Osio 34th Street - Hunter Points Avenue maanalainen, osio 45 Road-Court House Square - Mets-Willets Pointin ylikulkusilta, Flushing-Main Streetin pääteasema maanalainen. Pääosa ylityslinjasta kulkee Queens Boulevardia pitkin.
Linja on tunnettu siitä, että se jaettiin IRT- ja BMT-reittien välillä vuosina 1922-1949 . Erityisesti Queensboro Plazan asemalla toimi tuolloin 8 kappaletta (tällä hetkellä vain 4 niistä on säilynyt).
Osuus 33rd Streetistä Flushing-Main Streetiin on kolmiraiteinen, keskimmäistä rataa käyttää pikareittivaihtoehto ( ).
Linja ylittää East Riverin Steinwayn tunneleiden kautta, joiden rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1885 ja valmistui vuonna 1907 .
Flushing Line on New Yorkin metron ainoa, joka käyttää 11-korinisia junia (ei kuitenkaan voida sanoa, että sen junat olisivat pisimpiä, koska 10-korininen Division B-juna on pidempi kuin 11-vaunuinen juna Division A juna).
Asemien luettelo
Linjaa pitkin kulkevat reitit viikonpäivästä ja kellonajasta riippuen
| Ruuhka-aika | Muun ajan | |
|---|---|---|
| ilmaista tapaa |  
|
— |
| Paikalliset polut | 
|
|
— huippusuunnassa ;  - käänteinen huippu
| ||
Asemat linjalla
| yleissopimukset |
|---|
| reittien päivät ja aukioloajat (täsmennetty näiden nimitysten työkaluvihjeissä): |
 kellon ympäri
 ympäri vuorokauden, paitsi yöllä
 ympäri vuorokauden, paitsi arkipäivisin päiväsaikaan (tai ruuhka-aikoina) ruuhka-suunnassa
 arkisin päivällä (ja mahdollisesti illalla)
 arkisin kellon ympäri
 ruuhka-aikoina
 arkisin päivällä (tai ruuhka-aikoina) ruuhka-suunnassa
 arkisin päivällä (tai ruuhka-aikoina) vastakkaiseen suuntaan kuin huippu
 viikonloppuna
 yöllä
 yöllä ja viikonloppuisin (ja mahdollisesti iltaisin)
 ei junaliikennettä
|
 asema
|
|
Tyyppi ( MTA :n mukaan ) |
Alustan polut |
Avauspäivämäärä _ |
Reitit | Elinsiirrot | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linja alkaa | ||||||||||||||||||||
| Huuhtelu - Main Street |
|
maanalainen | kaikki | 2. tammikuuta 1928 |    
|
| ||||||||||||||
| Mets – Willets Point | ylikulkusilta | kaikki | 7. toukokuuta 1927 |
|
| |||||||||||||||
| 111. katu | ylikulkusilta | lok. | 13. lokakuuta 1925 |
|
||||||||||||||||
| 103rd Street - Corona Plaza | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| Junction Boulevard |
|
ylikulkusilta | kaikki | 21. huhtikuuta 1917 |
|
|||||||||||||||
| 90th Street - Elmhurst Avenue | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 82nd Street - Jackson Heights | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 74th Street - Broadway |
|
ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
| ||||||||||||||
| 69. katu | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 61st Street - Woodside |
|
ylikulkusilta | kaikki | 21. huhtikuuta 1917 |
|
| ||||||||||||||
| 52. katu | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 46th Street - Bliss Street | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 40th Street - Lowery Street | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| 33rd Street - Rawson Street | ylikulkusilta | lok. | 21. huhtikuuta 1917 |
|
||||||||||||||||
| queensboro plaza | ylikulkusilta | kaikki | 5. marraskuuta 1916 |
|
| |||||||||||||||
| Second Avenue -linjalle oli kannu , Ai-R-T. |
| |||||||||||||||||||
| tuomioistuimen aukio |
|
ylikulkusilta | kaikki | 5. marraskuuta 1916 |
|
| ||||||||||||||
| Hunters Point Avenue | maanalainen | kaikki | 5. marraskuuta 1916 |
|
| |||||||||||||||
| Vernon Boulevard - Jackson Avenue | maanalainen | kaikki | 22. kesäkuuta 1915 |
|
| |||||||||||||||
| QueensSteinwayn tunneliManhattan | ||||||||||||||||||||
| Keskus asema |
|
maanalainen | kaikki | 22. kesäkuuta 1915 |
|
| ||||||||||||||
| Viides Avenue | maanalainen | kaikki | 22. maaliskuuta 1926 |
|
| |||||||||||||||
| Times Square |
|
maanalainen | kaikki | 14. maaliskuuta 1927 |
|
| ||||||||||||||
| 34th Street - Hudson Yards |
|
maanalainen | kaikki | 13. syyskuuta 2015 |
|
|||||||||||||||
| Linja päättyy | ||||||||||||||||||||
Historiallinen tausta
Huolimatta siitä, että linja tuli New Yorkin metroon vuonna 1915 , tunnelin rakentaminen East Riverin alla aloitettiin 25. helmikuuta 1885 East River Tunnel Railroadin varrella.
Tämän projektin alkuperäinen tarkoitus oli yhdistää Long Island Rail Road ja New York Central Railroad . Tunnelin uskottiin yhdistävän Long Island Cityn aseman Queensissa Grand Central Terminaaliin Manhattanilla 42nd Streetillä. Kuitenkin vain suunnittelu- ja tutkimustyötä tehtiin, minkä jälkeen rakennusprosessi pysähtyi.
Queensia myöten sen piti asettaa viiva maan pinnalle. Eri karttojen perusteella suunnitelmia oli monia.
Tunnelin rakentamista vaikeutti moni asia, sekä geofysikaaliset että taloudelliset tekijät. Tämän seurauksena tunnelin pohjoinen putki avattiin toukokuussa 1907 ja eteläinen - saman vuoden elokuussa.
Koska Pennsylvania Railroad aikoi rakentaa Penn Stationin Manhattanin 33. ja 32. Streetin välille sekä Hudsonin ja East Riverin alle 32-33 Streetin tunneleita, äskettäin rakennettu tunneli osoitteessa 42nd Street päätettiin käyttää raitiovaunuihin . . Mutta koska katot olivat liian matalat kontaktiverkostolle, päätettiin rakentaa kolmas kisko virranottoa varten tunneleissa.
Kääntymisrenkaat rakennettiin myös tunnelin molempiin päihin, sekä Queensissä että Manhattanilla Grand Central Terminalissa . Tunneli nimettiin New Yorkin silloisen pormestarin Belmontin mukaan. Mutta koska pormestarilla ei ollut oikeutta käyttää tunnelia, eikä hän ollut kuljetusyrityksen omistaja, häntä pyydettiin poistumaan tunnelista. Tämän seurauksena tunneli oli suljettu liikenteeltä vuosina 1907–1915 .
Tämän tunnelin rakentamisen aikana louhittu maaperä muodosti U-Tantin saaren .
Ensimmäiset lennot tunnelin läpi
Koelennot tunnelin läpi tapahtuivat 13. kesäkuuta 1915 . Ne koskivat Steinwayn valmistamia vaunuja. Säännölliset matkustajalennot tunnelin läpi alkoivat 22. kesäkuuta 1915 . Sitten tämä tunneli tunnettiin nimellä Queensboro.
Pian, 15. helmikuuta 1916 , tunnelia jatkettiin Hunters Point Avenuelle, ja 5. marraskuuta 1916 mennessä linjaa jatkettiin ylikulkusiltaa pitkin Queensboro Plazalle. Siellä oli mahdollista siirtyä muille reiteille.
Linjan jatkokehitys
- 21. huhtikuuta 1917 linjaa jatkettiin Queensboro Plazalta itään Corona-alueelle 103rd Street-Corona Plaza -asemalle.
- 8. toukokuuta 1923 linjaa jatkettiin Mets-Willets Pointin asemalle (New York Timesin mukaan). Siellä on yksi New Yorkin suurimmista baseball-stadioneista sekä Queensin suurin puisto.
- Main Street Flushingin pääteasema avattiin 2. tammikuuta 1928 . Asemaa ei alun perin suunniteltu päätepisteeksi. Metron laajentamisesta oli useita suunnitelmia, joita ei ole toistaiseksi toteutettu.
Laajennukset Manhattanille läntisestä terminaalista
Suurin osa tästä laajennuksesta on IRT 42nd Street Shuttle -tunnelin alla.
- 42nd Street-Grand Central - Fifth Avenue avattiin 22. maaliskuuta 1926 .
- Seuraava laajennus länteen Times Square-42nd Streetille oli 14. maaliskuuta 1927 .
- Ja lopuksi 34th Street - 13. syyskuuta 2015 .
Vaikutus vuoden 1939 New Yorkin maailmannäyttelyn linjaan
Vuoden 1939 näyttelyn yhteydessä Mets-Willets Pointin asema kunnostettiin ja siirrettiin osoitteeseen 123rd Street, hieman länteen alkuperäisestä sijainnistaan. Joitakin entisen aseman jäänteitä, kuten sivulaitureiden holvit, on nähtävissä vielä tänäkin päivänä. Maailmannäyttelyn aattona se rakennettiin uudelleen tilavammaksi. Lisättiin loivia rinteitä, joita käytetään edelleen vilkkaassa matkustajaliikenteessä, stadioni- ja tenniskilpailuissa.
Vuoden 1939 näyttelyn yhteydessä käynnistettiin 24.4.1939 pikareitti, joka toimii tähän päivään asti. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun keskiraidetta käytettiin matkustajaliikenteessä tällä radalla. Sitä ennen sitä käytettiin vain virallisiin tarkoituksiin.
Mielenkiintoisia faktoja
Linja tunnetaan nimellä reitti 7, koska sitä palvelee täysin entinen IRT-reitti 7. IRT:n ja BMT:n yhteiskäytön aikana reitti 9 kulki BMT:ltä samalla linjalla. Se näytettiin kartoilla, mutta sitä ei koskaan esitetty junareittien stensiileissä.
Katso myös
Linkit
- IRT Corona/Flushing Line
- NY1 tarina. Tietoja linjan laajennuksesta
| New Yorkin metro | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rivit |
| ||||||||
| Reitit |
| ||||||||
| muu | |||||||||
| Värillinen tausta osoittaa "varren" viivat, jotka määrittävät reittien värin | |||||||||
