Lennon tallennin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. helmikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .

Lennontallennin (kotimaisessa ilmailussa - lentokoneen tallennuslaite , BUR ; vesiliikenteessä - lentotietojen tallennin , VDR ; avoin musta laatikko ) - rekisteröintijärjestelmän päätelaite, jota käytetään pääasiassa ilmailussa tärkeimpien lentoparametrien tallentamiseen, sisäinen ilma- aluksen järjestelmien laitteiden suorituskykyindikaattorit , miehistön neuvottelut jne. Lennonrekisteröintilaitteiden tietoja käytetään päivittäin miehistön toiminnan ja lentokoneen suorituskyvyn seurantaan jokaisen lennon jälkeen sekä erikoistapauksissa - lento-onnettomuuksien tutkinnan aikana . Objektiivin ohjausjärjestelmä itsessään koostuu suuresta ryhmästä antureita (oma ja ulkoinen), tietojenkäsittely-yksiköt ja erillinen tallennuslaite (tietojen tallennuslaite).

2000-luvun alussa elementtipohjan kehityksen ja elektronisten komponenttien kustannusten alenemisen yhteydessä lennonrekisteröintilaitteet ovat vähitellen yleistyneet muilla alueilla - erityisesti vesi-, rautatie- ja tieliikenteessä.

Tarkoitus ja toimintaperiaate

Lennonrekisteröintilaite on osa lentokoneen objektiiviohjausjärjestelmää , joka kerää tietoa materiaaliosan tilasta (polttoaineen paine moottorin imuaukossa, paine hydraulijärjestelmissä, moottorin nopeus, kaasun lämpötila turbiinin takana jne.), noin miehistön toimet ( ohjauselinten poikkeamaaste, nousu- ja laskukoneistuksen puhdistus ja vapauttaminen, taistelupainikkeen painaminen), navigointi (nopeus ja korkeus, suunta, ajomajakoiden kulku) ja muut tiedot.

Yleensä lentokoneeseen asennetaan kaksi lennontallenninta: ääninauhuri, joka tallentaa miehistön keskustelut, ja parametrinen tallennin, joka tallentaa lentoparametrit. Lisäksi monissa nykyaikaisissa lentokoneissa on kaksi tallenninsarjaa: toiminta (ilman suojakoteloa ja suunniteltu ohjaamaan järjestelmien ja miehistön toimintaa lennon jälkeen) ja hätätilanteessa (vahvassa suljetussa kotelossa). Tiedot voidaan tallentaa optiselle (valokuvafilmille) tai magneettiselle (metallilanka tai magneettinauha ) tietovälineelle; Viime aikoina flash-muistia on käytetty laajalti .

Toiminnallinen rekisterinpitäjä

Operational Registrar ( englanninkielinen  quick access recorder [1] [2] ) ei ole suojattu ja sitä käytetään lentokoneen päivittäisessä käytössä. Maahenkilöstö lukee tietoja objektiivisen ohjausjärjestelmän operatiivisesta muistista jokaisen lennon jälkeen. Luetut tiedot dekoodataan ja analysoidaan sen määrittämiseksi, eikö miehistö ole suorittanut ei-hyväksyttäviä toimia tai kehityskulkuja lennon aikana - eikö valmistajan sallimaa suurinta kallistusta tai kallistusta ylitetty; ylittyikö laskun ylikuormitus, ylitettiinkö asetettu toiminta-aika jälkipoltto- tai lentoonlähtötiloissa jne. Näiden tietojen avulla voidaan myös seurata lentokoneen resurssien loppumista ja suorittaa määräaikaishuolto oikea-aikaisesti, mikä vähentää vikaa ilmailutekniikan ja lentoturvallisuuden luotettavuuden lisääminen.

Hätätallennin

Toisin kuin operatiiviset tallentimet, hätätallentimet ovat luotettavasti suojattuja: esimerkiksi nykyaikaisen TSO-C124- standardin vaatimusten mukaisesti niiden on varmistettava tietojen turvallisuus 30 minuutin täydellisen tulen peiton jälkeen, kun oleskellaan 6000 metrin syvyydessä . kuukaudessa ja altistuessaan 3400  g :n iskuylikuormitukselle 6 ms :n sisällä ja yli 2 tonnin staattisille ylikuormituksille 5 minuutin ajan . [3] Aiempien sukupolvien tallentimet, joissa on magneettinen tietoväline , kestivät 1000 g :n iskuylikuormituksen ja säilyttävät tiedot täydellä tulipaloalueella 15 minuutin ajan . [3]

Tallentimien etsimisen helpottamiseksi niihin on rakennettu radiomajakoita ja (tai) hydroakustisia majakoita, jotka syttyvät automaattisesti onnettomuuden sattuessa (jälkimmäiset helpottavat tallentimien etsimistä veden alla) [3] .

Usein tiedotusvälineissä hätälennon tallentimia kutsutaan " mustiksi laatikoiksi ". Todellisuudessa tällaisten tallentimien kotelot ovat kuitenkin yleensä pallomaisia ​​tai sylinterimäisiä , koska tämän muotoiset kuoret kestävät paremmin ulkoista painetta ja ne on maalattu kirkkaan oranssiksi tai punaiseksi, jotta ne olisi helpompi havaita hylkyjen joukosta lento-onnettomuuspaikalla.

Rakentaminen

Rakenteellisesti lennonrekisteröintilaite koostuu kolmesta toisiinsa yhdistetystä päälohkosta [4] :

BSPI kerää tietoja sisäisistä järjestelmistä ja antureista ja valmistelee tiedot tallentamista varten kantoaaltoon osana ZBN:ää. ZBN:n runko on valmistettu kestävästä materiaalista suojapinnoitteilla, joiden ansiosta se pystyy säilyttämään lentotietovälineen, vaikka lentokone osuisi onnettomuuden aikana voimakkaasti maahan tai veteen.

Monien vuosien ajan parametriset ja puhenauhurit olivat rakenteellisesti erotettuja: ensimmäinen sijaitsi pääasiassa lentokoneen pyrstössä (helikopterin peräpuomissa) ja toinen - ohjaamossa. Paremman säilyvyyden vuoksi ääninauhuri sijoitettiin kuitenkin usein myös rungon takaosaan , mikä kuitenkin vaati siihen laajennettujen sähköjohtojen asentamista [3] .

Nykyaikaiset vaatimukset mahdollistavat digitaalisten tallentimien toteutuksen pääosin yhdistettynä, kun yhdessä laitteessa yhdistyvät parametrisen ja äänen tallentimen toiminnot sekä videonauhuri [5] .

Historia

Ranskalaiset François Hussenot ja  Paul Beaudouin loivat yhden ensimmäisistä toimivista lentotietojen tallentimista vuonna 1939 . Se oli monikanavainen valonsädeoskilloskooppi  - muutos jokaisessa lentoparametrissa (korkeus, nopeus jne.) aiheutti vastaavan peilin poikkeaman, joka heijasti ohuen valonsäteen liikkuvalle valokuvafilmille. Erään version mukaan tästä tuli nimi "musta laatikko" - tallentimen runko maalattiin mustaksi suojaamaan kalvoa heijastukselta. [3] Vuonna 1947 keksijät perustivat Société Française des Instruments de Mesure -järjestön , josta tuli tunnettu laitevalmistaja - mukaan lukien lennonrekisteröintilaitteet -, joka myöhemmin sulautui Safran SA -konserniin .  

Vuonna 1953 australialainen tiedemies David Warren , joka osallistui maailman ensimmäisen brittiläisen matkustajalentokoneen De Havilland Cometin onnettomuuden tutkimiseen , tuli siihen tulokseen, että miehistön keskustelujen tallentaminen hätätilanteessa voisi auttaa suuresti tällaisissa tutkimuksissa. [6] Laite, jonka hän ehdotti, yhdisti parametriset ja ääninauhurit ja käytti magneettinauhaa tietojen tallentamiseen, mikä mahdollisti sen uudelleenkäytön. Warrenin tallennin käärittiin asbestiin ja pakattiin vahvaan teräskoteloon, josta on mahdollista termin " musta laatikko " toinen alkuperä - tämä on tiettyjä toimintoja suorittavan esineen nimi, jonka sisäistä rakennetta ei tunneta tai se ei ole perustavanlaatuinen . [7] Laitteen ensimmäinen prototyyppi esiteltiin vuonna 1956 ; Vuonna 1960 Australian hallituksen määräyksestä hätätallentimien asentaminen tuli pakolliseksi kaikkiin matkustajalentokoneisiin, ja muut maat seurasivat pian tätä esimerkkiä [8] .

Neuvostoliitossa työ lentotietojen keräämis- ja tallennusjärjestelmien luomiseksi ja toteuttamiseksi aloitettiin 1960-luvulla. Vuonna 1965 Neuvostoliiton ilmailuministeriön määräyksestä lentotutkimusinstituutti (LII) sai tehtäväkseen määrittää ohjattujen parametrien koostumuksen, ohjausmenetelmät ja testata lennonrekisteröintilaitteiden prototyyppejä. Ensimmäinen sukupolvi sisältää SARPP-12-järjestelmät ohjattaville lentokoneille (12 analogisen parametrin rekisteröinti ja useita kertaluonteisia komentomerkkejä filmille) ja MSRP-12 ei-ohjattaville lentokoneille (12 perusparametrin rekisteröinti magneettikalvolle ). SARPP-12 on K10-53 optinen oskilloskooppi, joka on yksinkertaisesti sovitettu säännölliseen käyttöön, sijoitettuna suojakoteloon. Kalvon suojaus tiedoilla mekaanisilta vaurioilta saadaan erityisellä panssaroidulla kasetilla. Kasettia ei kuitenkaan käytännössä suojattu lämpötilavaikutuksilta. MSRP-12-asema on turvallisempi. Sen nauha-ajomekanismi sijaitsee panssaroidussa säiliössä, jossa on lisälämpöeristys, joka kestää jopa 10  g :n iskuylikuormituksen , staattisen kuormituksen 9800  N ja lämpötilan 1000  °C 10 minuuttia. Lennonrekisteröintitekniikoiden kehittämisen aikana oli ominaista sovittaa sarjaohjaus- ja tallennuslaitteet yleiskäyttöön lentotietojen hätätallennustehtäviin. Lentoparametrien analysointiin käytettiin tallennettujen tietojen manuaalista maakäsittelyä. Esimerkiksi SARPP-12-kalvo sen kehittämisen ja suurennetussa mittakaavassa tulostamisen jälkeen prosessoitiin kalibrointikaavioilla, ja MSRP-12-magneettinauha dekoodattiin ensin maakäsittelylaitteella (DUMS). Tietotekniikan kehittyessä tuli ilmeiseksi automaattisten järjestelmien tarve tallennetun tiedon käsittelyyn [9] .

Myöhemmin LII:ssä luotiin ja testattiin toisen sukupolven ohjaus- ja rekisteröintijärjestelmiä: Tester-tyyppi (NPO Elektronpriborin kehittäjä , Kiova , pääsuunnittelija I. A. Yastrebov) ja MSRP-64 (NPO Sferan kehittäjä, Leningradin kaupunki , pääsuunnittelija VF Buralkin ) . Vuodesta 1974 lähtien uusia tallentimia alettiin asentaa ohjattaviin ("Testeri") ja ei-ohjattaviin (MSRP-64) lentokoneisiin. Nämä tallennusjärjestelmät tarjosivat: lisääntyneen valvottujen ja tallennettujen parametrien määrän, pidemmän jatkuvan tietojen tallennuksen keston, lisääntyneen tallennustarkkuuden, mahdollisuuden käsitellä magneettiselle välineelle binäärikoodina tallennettuja lentotietoja automaattisesti sekä parannetut ominaisuudet suojattu sisäinen tallennuslaite, erityisesti lämpöpanssaroitu kontti, joka säilytti paremmin tiedot lento-onnettomuuden aikana [9] .

Yhden An-24- koneen törmäyksen jälkeen liukuradalla pysähtymisen seurauksena LII:n asiantuntijat analysoivat noin 100 satunnaisesti valittua lentoa MSRP-12:n tietojen mukaan ja paljastivat miehistön räikeimmät rikkomukset ( potkureiden poistaminen pysähdyksestä nopeuden vähentämiseksi laskeutumislähestymisen aikana, sukeltaminen liukuradan alle jne.). Tämän seurauksena alan johto päätti luoda automatisoituja teknologioita miehistön toiminnan seurantaan lentotietojen perusteella. Vuonna 1974 luotiin ensimmäinen kotimainen tietokoneohjelma standardirekisteröintilaitteiden lentotietojen automaattiseen hallintaan. Se loi perustan tuleville pika-analyysiohjelmille, jotka ovat nyt pakollisia objektiiviselle lennonohjaukselle. Aluksi tällaiset ohjelmat Il-18 , Su-15 , Tu-154 -lentokoneille ohjasivat yli 80 tapahtumaa (lentokoneen järjestelmien rikkomukset ja poikkeamat ohjaamomiehistön toiminnassa). Tällä hetkellä siviili- ja sotilaslentokoneiden tapahtumien määrä on siviili- ja sotilaslentokoneissa tällä hetkellä yli 200. Toteutuksen alkuvaiheessa kehitetyt objektiivisen lennonohjauksen menetelmät varmistivat (kaudella 1974-1984) lentojen määrän vähenemisen. ohjaamomiehistön virheet 5-6 kertaa ja vaaratilanteet 3-4 kertaa [9] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Viktor Filippov. Rautatodistaja . Izvestia (19. lokakuuta 2008). Käyttöpäivä: 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Oksana Bida. Oranssin "mustan laatikon" salaisuudet . Uusi (27. helmikuuta 2008). Haettu 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Oleg Makarov. Todistajat raudasta: musta laatikko  // Popular Mechanics: aikakauslehti. - 2010. - Nro 8 (elokuu) .
  4. ↑ OST 1 00774-98 Järjestelmä lentokoneiden (helikopterien) lentotietojen keräämiseen ja käsittelyyn. Yleiset tekniset vaatimukset. - Moskova : NIISU, 1998. - 21 s.
  5. ↑ Liite 6 – Lentokoneiden käyttö – Osa I – Kansainvälinen lentoliikenne – Lentokone . ICAO . Käyttöönottopäivä: 17.5.2020.
  6. ↑ Mustan laatikon keksijä kuolee 85-vuotiaana . Telegraph (21. heinäkuuta 2010). Haettu 2. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012.
  7. ↑ Mustien laatikoiden lyhyt historia  : [ eng. ] // Aika  : loki. - 2009. - Nro 20. heinäkuuta - s. 22.
  8. ↑ Mustan laatikon keksijä David Warren kuolee . Lenta.ru (21. heinäkuuta 2010). Haettu 17. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2013.
  9. ↑ 1 2 3 Baev N. A., Binder A. N., Derkach O. Ya., Kaplan V. L., Petrov A. N., Poltavets V. A., Svinarchuk A. I., Shmakov V. M. ., Yaloza Yu. A. Ilmailulaitteiden käyttö- ja tekniset ominaisuudet ja huolto / toiminnan Ed. A.N. Petrova. - Moskova : laajakuva, 2012. - 140 s. — ISBN 9785904465032 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat