Pohjoinen merireitti

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 31 muokkausta .

Northern Sea Route , Northern Sea Route ( NSR ), Northern Sea Corridor  - lyhin merireitti Venäjän eurooppalaisen osan ja Kaukoidän välillä ; Venäjän lainsäädäntö määritellään "historiallisesti vakiintuneeksi Venäjän kansalliseksi yhtenäiseksi liikenneviestinnäksi arktisella alueella ".

Vaihtoehdot

Kulkee Jäämeren merien läpi ( Kara , Laptev , Itä-Siperia , Tšuktši ). Hallinnollisesti NSR:ää lännessä rajoittavat läntiset sisäänkäynnit Novaja Zemljan salmiin ja pituuspiiri, joka kulkee Kap Zhelaniyasta pohjoiseen , ja idässä Beringin salmessa leveys 66° pohjoista leveyttä . sh. ja pituuspiiri 168°58′37″ läntistä. [ 1 ] .
Pohjoisen merireitin pituus Kara Gatesista Providence Bayhin  on noin 5600 km. Etäisyys Pietarista Vladivostokiin sitä pitkin on yli 14 tuhatta km (vertailun vuoksi Suezin kanavan kautta  - yli 23 tuhatta km).

Pohjoinen merireitti palvelee arktisen alueen satamia ja Siperian suuria jokia (polttoaineen, laitteiden, ruoan tuonti; puun, mineraalien vienti).

Vaihtoehto Northern Sea Route on Suezin tai Panaman kanavan läpi kulkevat kulkuväylät . Jos laivojen etäisyys Murmanskin satamasta Jokohaman satamaan ( Japani ) Suezin kanavan kautta on 12 840 merimailia , niin Pohjanmeren reitti on vain 5 770 merimailia.

Organisatorisesti Pohjanmeren reitti jaettiin Neuvostoliiton alaisuudessa:

• Arktisen alueen läntistä sektoria Murmanskista Dudinkaan palvelivat Murmansk Shipping Companyn jäänmurtajat .
• Arktisen alueen itäistä sektoria Dudinkasta Tšukotkaan palvelivat Far Eastern Shipping Companyn jäänmurtajat .

Vuoteen 2019 asti navigointi alkoi heinäkuussa, vuonna 2020 navigointi alkoi toukokuun lopussa. Viime aikoihin asti navigointikausi päättyi marraskuussa, vuonna 2021 se kestää tammikuun loppuun [2] .

Vuoteen 2035 mennessä kaikki merijäät voivat sulaa arktisella alueella luotsausjakson aikana [3] , ja vuoteen 2050 mennessä ympärivuotinen navigointi ilman jäänmurtoapua on mahdollista [4] .

Kehityksen kronikka

Euroopan ja sitten Pohjois-Amerikan kaupallisen ja tieteellisen merenkulun historiassa oli monia hypoteeseja ja tutkimusmatkoja löytääkseen eteläistä lyhyemmän vesireitin Atlantin valtamereltä Tyynellemerelle . Jäämeren kautta Euroopasta Tyynellemerelle, kuten ajan mittaan kävi ilmi, oli mahdollista liikkua sekä itään että länteen, ja eurooppalaisessa ja pohjoisamerikkalaisessa maantieteellisessä kirjallisuudessa nämä reitit tulivat tunnetuiksi nimillä Koillis- ja Luoteisväylä ( Englannin  North-East Passage ja North-West Passage , vastaavasti). Englanninkielisessä erikoiskirjallisuudessa ja -kulttuurissa [5] kiinnitettiin paljon huomiota länteen suuntautuvaan reittiin Kanadan ja Alaskan alueita pitkin, joista on tullut suurelta osin englanninkielisiä, ja Venäjällä itään, Suomen rannikkoa pitkin. tämä maa, ja venäläisen perinteen mukaan Pohjoinen meritie on juuri reitti itään.

Koillisväylän (kuten Pohjoinen merireittiä kutsuttiin 1900-luvun alkuun asti) mahdollisuudesta käyttää käytännössä puhui ensimmäisen kerran venäläinen diplomaatti Dmitri Gerasimov vuonna 1525 - kun hän luotti pomoorien tuloksiin. matka 1200-luvulla. Niin sanottu Jamalin portti tunnetaan historioitsijoille muinaisena meriväylänä, jota pitkin pomorit keskiajalla "kulkivat kiven taakse" ( Uralvuoret ) ja 1500-luvulla pomorit tekivät siten matkansa Obin lahdelle. Oletettavasti 1500-luvun lopulla silloisen purjehduskelpoisen Lososeva-joen, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Mangazeikaksi, oikealle alarannalle , kun se virtaa Taziin , heidän kauppapaikkansa saattoi ilmestyä . [6] .

• 1553-1554 Sir Hugh Willoughbyn ensimmäinen englantilainen retkikunta löytää Koillisväylän Kiinaan . Seurauksena Willoughby kuoli jäässä lahdessa lähellä Nokuev- saarta , ja tutkimusmatkaa jatkoi ja päätti hänen pääruorimiehensä Richard Chancellor , joka saapui Pohjois-Dvinan suuhun ja sai tsaari Ivan Kamalalta englanninkieliset oikeudet. käydä kauppaa. Tämä tapahtuma merkitsi alkua Lontoon Moskovan yhtiön muodostumiselle, jolla oli valtava rooli Venäjän ja Englannin suhteiden kehityksessä 1500-luvun jälkipuoliskolla ja 1600-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Hugh Willoughbyn retkikunta ei onnistunut tunkeutumaan Novaja Zemljaa pidemmälle , minkä jälkeen voimakas koillisväylän etsintä kesti noin 100 vuotta ja pysähtyi sitten 250 vuodeksi.
• 1594-1597 - Willem Barentszin kolme tutkimusmatkaa , joiden tarkoituksena oli etsiä Koillisväylää Aasiaan.
• 1616-1620 - Tsaari Mihail Fedorovitš kieltää kuolemantuhoissa olevia kauppiaita matkustamasta meritse Arkangelista Mangazejaan [7] . Tämän kiellon syistä on olemassa useita versioita .
• 1648 – Semjon Dežnev avaa Tšukotkan Alaskasta erottavan salmen .
• Ensimmäinen Kamtšatka-retkikunta  - vahvistus salmen olemassaolosta Aasian ja Amerikan välillä joulukuusta 1724 vuoteen 1729.
• Great Northern Expedition  on sarja maantieteellisiä tutkimusmatkoja pitkin Siperian arktista rannikkoa, Pohjois-Amerikan ja Japanin rannoille 1700-luvun toisella neljänneksellä.
• Koillisväylän retkikunnan kehittämisen ja teoreettisen perustelun suoritti M. V. Lomonosov , joka yhdisti suunnitelmansa V. Ya. Chichagovin (1764-1766) tutkimusmatkaan, joka piti mahdollisena purjehtia navan yli maihin. Kaukoidän [8] . Lomonosov esitti pohdintojaan ja laskelmiaan teoksissa "Lyhyt kuvaus erilaisista matkoista pohjoisilla merillä ja osoitus mahdollisesta matkasta Siperian valtamerellä Itä-Intiaan" ja "Lisäyksessä pohjoisesta merenkulusta itään Siperian valtamerellä" (1762-1764).
• Vuosina 1820-1824. F. P. Wrangelin ja P. F. Anzhun tutkimusmatkat kartoittivat ja kartoittivat Siperian koillisrannikkoa, Tšukotkan pohjoisrannikkoa ja useita saaria. [9]
• 1874 - saadakseen kauppias M. K. Sidorovin bonuksen , englantilainen kapteeni Joseph Wiggins purjehtii Thames-höyrylaivalla Sunderlandista Jenisein lahdelle [10] .
• 1875 - valaanpyyntikuunari "Preven" purjehti ruotsalaisen Adolf Nordenskiöldin johdolla kauppias Oscar Dixonin kustannuksella Norjasta Dixonin saarelle Jenisein lahdella [7] .
• 1877 - purjehti Lontoosta Tobolskiin Irkutskin kauppiaan A. K. Trapeznikovin " Louise" -höyrylaivan Karameren yli [11] .
• 1878-1879 - Ruotsin kuninkaan Oscar II :n , O. Dixonin ja A. M. Sibiryakovin kustannuksella kerätty E. Nordenskiöldin retkikunta " Vega " barkilla kulki ensimmäistä kertaa koko Pohjanmeren reitin kiertäen pohjoiskärjen Euraasian - Cape Chelyuskin (ensimmäinen luotettava matka sen ohi) ja talvehtinut Tšukotkan rannikolla [7] .
• Vuonna 1893 Tšeljuskinin ohi kulki norjalainen Fridtjof Nansen , ja kolmas oli vuonna 1901 venäläinen tutkimusmatkailija Eduard Toll , Ostsee-paroni [8] .
• D. I. Mendelejev omisti 36 teosta Kaukopohjolan kehitykselle; hän teki tällä alueella yhteistyötä amiraali S. O. Makarovin kanssa, jonka kanssa hän rakensi Ermak -jäänmurtajaa , ja kehitti korkean leveyden jäänmurtajan.
• Ensimmäisen päästä päähän suunnatun matkan idästä länteen, talvehtien Taimyrin niemimaan lähellä , teki Boris Vilkitskyn johtama Jäämeren hydrografinen tutkimusmatka jäänmurtaja- aluksilla Taimyr ja Vaygach vuosina 1914-1915. Tämä matka oli myös ensimmäinen venäläisen retkikunnan läpikulku Pohjanmeren reitillä .
• Huomattavaa huomiota kiinnitti korkeimman hallitsijan amiraali A. Kolchak pyrkimyksiin kehittää Pohjoinen merireitti , joka nuoruudessaan osallistui aktiivisesti naparetkiin ja tieteelliseen tutkimukseen arktisella alueella. 23. huhtikuuta 1919 hänen määräyksellään perustettiin Pohjanmeren reitin komitea Venäjän hallituksen alaisuudessa . Venäjän armeijan itärintaman tappion jälkeen Siperiassa Pohjanmeren reitin komitea säilytettiin täydessä voimassa ja otettiin Sibrevkomin instituutioihin .
• Otto Schmidtin retkikunta kulki ensimmäistä kertaa yhdessä navigaatiossa Pohjanmeren reitin vuonna 1932 jäänmurtajalla " Aleksandro Sibirjakov " [12] .
• Ensimmäinen läpinavigointi idästä länteen yhdellä navigaatiolla vuonna 1934 jääleikkurilla " Fjodor Litke " (kapteeni N. M. Nikolaev).
• Ensimmäinen kuljetusoperaatio Pohjanmeren reitillä oli Vanzetti- ja Iskra-puunkuljetusalusten kauttakulkunavigointi Leningradista Vladivostokiin 8.7. -9.10.1935 .
• Kesällä 1940 saksalainen apuristeilijä " Komet " ( saksaksi  Komet ) kulki Pohjanmeren kautta Pohjanmereltä Beringin salmeen ja edelleen Tyynellemerelle [13] [a] .

Neuvostoliiton kehityshistoria

Käytännön yrityksiä läpäistä NSR

Asiantuntijat ja viranomaiset ymmärsivät erinomaisesti, kuinka Murmanskin Vladivostokiin yhdistävän Pohjanmeren reitin rakentaminen voi muuttaa maan syrjäisten alueiden talouselämää .

Kesällä-syksyllä 1932 O. Yu. Schmidtin johtama retkikunta Sibiryakov-jäänmurtajalla kulki ensimmäistä kertaa Pohjanmeren reitin Arkangelista Beringin salmeen yhdellä navigaatiolla. [12]

Vuonna 1933 Chelyuskin-jäänmurtaja teki tutkimusmatkan, joka joutui jäähän, jonka puristuminen johti aluksen rungon tuhoutumiseen. Muutoksen osallistujat onnistuivat laskeutumaan jäälle, ja napalentäjät pelastivat heidät [14] .

Ensimmäiset askeleet Pohjanmeren reitin kehityksessä koettiin niin kotimaassa kuin ulkomaillakin saavutukseksi, ja tutkimusmatkoilta palaavia napamatkailijoita ympäröi sama ihailun sädekehä kuin ensimmäisiä kosmonautteja muutama vuosikymmen myöhemmin.

Sotavuosina

Suuren isänmaallisen sodan aikana Pohjoinen merireitti oli Neuvostoliiton pohjoisen tärkein kuljetusreitti. Tyynenmeren laivaston sota-alukset saatettiin Pohjanmeren reittiä pitkin Barentsinmerelle . Neljän sotavuoden aikana pääpohjoisen merireitin alukset suorittivat suuren määrän sotilaallisia ja kansantaloudellisia kuljetuksia. Naryan-Marin , Igarkan , Dudinkan , Diksonin ja Tiksin arktisten satamien kautta laivasto toimitettiin hiilellä (Pechora ja muut arktiset altaat), sotateollisuus  toimitettiin nikkelillä , kuparilla ja puutavaralla. Kuljetukset suoritettiin usein vihollisen ilma-, sukellus- ja pinta-alusten vastustaessa miinoitetuilla rannikkovesillä. Pohjoinen laivasto suojeli arktisia liikenneyhteyksiä , laivaliikenne toimi merisaattuejärjestelmällä . Elokuussa 1942 jäänmurtajat " Sibiryakov ", "Dezhnev" ja Dixonin sataman rannikkotykistö antoivat sankarillisen vastalauseen raskaalle risteilijälle " Admiral Scheer " [15] . Pohjanmeren reitillä kulki satoja aluksia, joista noin 170 oli saattueessa. Erilaisia ​​rahtia kuljetettiin yli 4 miljoonaa tonnia. Glavsevmorputin päällikkö I. D. Papanin antoi suuren panoksen arktisen kuljetuskaluston kehittämiseen . Sotavuosien epäitsekkäästä työstä yli sata Pohjanmeren pääväylän työntekijää palkittiin Neuvostoliiton kunniamerkeillä ja mitaleilla .

Rauhallinen atomi NSR:llä

Neuvostoliiton olemassaolon aikana arktisen alueen ja pohjoisen merireitin tutkimusta tehtiin erittäin aktiivisesti ja kaikin mahdollisin keinoin ( jäänmurtajat , siviili- ja sotilasalukset, sukellusveneet, lennot, ajautuvat napa-asemat jne.).

1970-1980-luvuilla työtä Pohjanmeren reitillä tehostettiin merkittävästi. Tämä johtui tieteen ja teknologian saavutuksista, mukaan lukien ydinjäänmurtajalaivaston rakentaminen: vuodesta 1960 lähtien Lenin -ydinjäänmurtaja oli mukana laivastossa, vuodesta 1974 lähtien Arktika -jäänmurtajaperhe alkoi tulla palvelukseen .

Pohjanmeren reitin kehittäminen liittyi Norilskin kombinaatin kehittämiseen , joka vaati ympärivuotista navigointia reitillä Murmansk  - Dudinka . Tämä tehtävä määrättiin Murmanskin varustamon johtajalle V. A. Ignatyuk vuonna 1970. Vuodesta 1971 lähtien K. N. Chubakovista tuli Pohjanmeren reitin hallinnon päällikkö , joka oli aktiivisesti mukana tämän ongelman ratkaisemisessa. Vuonna 1972 tehtiin kokeellinen arktinen matka, ja 1. toukokuuta 1978 ydinjäänmurtaja Sibir ja jäänmurtaja Kapitan Sorokin johtivat Dudinkaan kahden diesel-sähköaluksen karavaanin: Pavel Ponomarev ja Navarin . Arktisella alueella avattiin ympärivuotinen navigointi .

Nykyinen sijainti

Venäjä jatkaa tänään Pohjanmeren reitin kehittämistä ja käyttöä; Luoteisväylä ei voi kilpailla NSR:n kanssa [16] . NSR:n pääkäyttäjät Venäjällä ovat nykyään Norilsk Nickel , Gazprom , Lukoil , Rosneft , Rosshelf , Krasnojarskin alue , Sakha-Jakutia , Chukotka . Mineraalien louhinnan lisäksi Northern Sea Route on Northern Delivery 20 miljoonalle ihmiselle Kaukopohjolassa [17] .

1. elokuuta 2022 hyväksyttiin suunnitelma NSR:n kehittämisestä vuoteen 2035 asti [18] . Pääministeri Mihail Mishustinin allekirjoittama asiakirja sisältää yli 150 tapahtumaa, jotka sisältyvät viiteen keskeiseen osaan: lastitukikohta, kuljetusinfrastruktuuri, lasti- ja jäänmurtajalaivasto, merenkulun turvallisuus Pohjanmeren reitillä sekä navigoinnin hallinta ja kehittäminen NSR:llä.

Kehittämissuunnitelman toimintoihin kuuluvat: nesteytetyn maakaasun ja kaasukondensaatin terminaalin "Utrenny", öljynlatausterminaalin "Bukhta Sever", hiiliterminaalin "Jenisei" rakentaminen, Baimskoje-kentän toimittamiseen tarvittavat hydrauliset rakenteet, offshore-jälleenlaivaus nesteytetyn maakaasun kompleksit Kamtšatkassa ja Murmanskin alueella, solmusatama transitoliikenteen järjestämiseen Vladivostokissa, logistiikkakeskus Korsakovin satamassa Sahalinilla, bunkurointi- ja kunnossapitotukikohdat Tiksin ja Diksonin satamissa ja muut. Rahoituksen kokonaismäärä on lähes 1,8 biljoonaa ruplaa.

Erityisesti korostettiin, että NSR:n kehittäminen mahdollistaisi sen käytön vaihtoehtoisena reittinä tavaroiden kuljettamiseen ystävällisiin valtioihin Venäjän vastaisten pakotteiden yhteydessä [19] [20] .

Kuljetukset suoritetaan merisatamiin ja kohteisiin: Huippuvuori , Kapennyn niemi , Wrangel-saari , Kap Schmidt , Baydaratskaya Bay , Salmanovskoje -kenttä , Novy Port -kenttä , Prirazlomnoje -kenttä , Kolguev , Rogachevo , Belushya Guba , Solovetsky saaret , Pehargaarveny , K , Pohargaarveny , Franz Josef Land ( Alexandra Land , Nagurskoje , Heiss Island , Rudolf Island , Venäjän arktinen alue ), Uusi Siperian saaret ( Kotelny ).

Hanke "Transarktinen merenalainen kuituoptinen viestintälinja Murmansk - Vladivostok" sisältää 12 650 kilometrin pituisen offshore-osuuden NSR:ää pitkin ja maainfrastruktuurin rakentamisen [21] . 30. heinäkuuta 2021 Murmanskissa käynnistettiin kuitukaapelia valmistava tehdas tätä valokaapelia varten [22] . Munnonta alkoi 6. elokuuta 2021 [23] . Heinäkuussa 2022 FOCL:n laskeminen valmistui Anadyr-Cal Mines- ja Anadyr-Andyr Estuary -osilla Chukotkassa [24] . Suunnitelmissa on luoda transarktinen viestintäoperaattori [18] .

Icebreaking fleet

Vuonna 2018 Venäjällä toimi neljä ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa - Jamal , 50 Let Pobedy , Taimyr ja Vaigach ; neljä ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa odottaa hävitystä - " Arktika ", " Siperia ", " Venäjä " ja " Neuvostoliitto " [25] . Venäjällä on myös maailman ainoa ydinkäyttöinen kevyempi kantoalus " Sevmorput ".

Tällä hetkellä[ mitä? ] Baltic Shipyardilla (Pietari) rakennetaan kolme jäänmurtajaa LK-60YA series 22200 ; niihin tulee uudet RITM-200 reaktorit (joiden lämpöteho on 175 MW), potkurien kokonaisteho on 60 MW. Toukokuusta 2019 alkaen kaikki kolme runkoa on laskettu vesille: ensimmäinen jäänmurtaja Arktika tuli osaksi laivastoa vuonna 2020, toinen jäänmurtaja Sibir rakennetaan ennen vuotta 2021, kolmas Ural vuoteen 2022 asti [26] . Suunnitelmissa on rakentaa vielä kaksi saman hankkeen alusta (4. ja 5. peräkkäin). Nämä jäänmurtajat ovat tällä hetkellä suurimmat ja tehokkaimmat. Uusien jäänmurtajien rakentaminen liittyy Yamal LNG -projektin kehittämiseen nesteytetyn maakaasun (LNG) tuotantoa varten Jamalin niemimaalla . Lisäksi suunnitellaan, että vuoteen 2022 mennessä niemimaalla käynnistetään toisen nesteytetyn maakaasun tuotantoprojektin, Arctic LNG-2 , ensimmäinen vaihe [27] .
Myös nyt (2010-luvun lopulla) valmistellaan uuden sukupolven supertehokkaiden jäänmurtajien " Leader " rakentamista, jossa on reaktorilaitos RITM-400 , jonka kapasiteetti on 315 MW ja potkurien kokonaisteho 120 MW.

Joulukuussa 2018 Venäjän presidentti allekirjoitti lain, joka antoi Rosatomille Pohjanmeren reitin infrastruktuurin operaattorin [28] .

Kiinan jäänmurtajat: Xuelong (vuodesta 1994), Xuelong-2 (2019). Jäänmurtajia tavanomaisilla [29] ja ydinmoottoreilla [30] sekä jäänmurtavia pelastusaluksia [31] suunnitellaan . Aikomus suunnitella ja rakentaa jäänmurtajia Ice Silk Roadille ( kiinalainen 冰上丝绸之路) on määritelty Kiinan arktisessa politiikassa (valkoinen kirja).

Fleet of Norilsk Nickel

Vuodesta 2006 lähtien Norilsk Nickel on harjoittanut säännöllisesti ympärivuotisia merikuljetuksia Pohjanmeren reitillä omilla korkeimman jääluokan ARC-7 arktisilla aluksillaan ilman jäänmurtopalveluja. MMC Norilsk Nickelin laivasto koostuu viidestä Norilsk Nickel -tyyppisestä konttialuksesta, joiden kantavuus on noin 15 000 tonnia, ja yhdestä yleistankkerista Yenisei, jonka kantavuus on noin 15 000 tonnia. Yhtiö harjoittaa merikuljetuksia jopa 1,5 miljoonaa tonnia vuodessa käymällä Murmanskin, Arkangelin ja Dudinkan satamissa. Tuotantoprosesseja tukevien lastien lisäksi yritys toimittaa yhteiskunnallisesti merkittäviä rahtia Norilskin teollisuusalueen asukkaille.

Kansainvälinen toimitus

Vuonna 1991 Northern Sea Route avattiin kansainväliselle merenkululle . Kuitenkin vasta 15 vuotta myöhemmin, arktisen jään sulamisen vuoksi , tämä reitti alkoi houkutella ulkomaisia ​​yrityksiä. Joten vuonna 2009 kaksi kaupallista alusta seurasi kurssia Euroopan ja Aasian välillä Venäjän pohjoisten vesien kautta. Vuonna 2011 tämän reitin valitsi jo 34 tuomioistuinta (vertailun vuoksi Suezin kanavan läpi kulkee 18 000 alusta vuodessa) [32] .
Vuonna 2010, ensimmäistä kertaa yrityksen ( Norilsk Nickel ?) ja merenkulun historiassa NSR:tä pitkin, tehtiin Monchegorsk-aluksella vientimatka reittiä Murmansk - Dudinka - Busan (Etelä-Korea) - Shanghai (Kiina ) ) ilman jäänmurtoapua. Vuonna 2011 samanlainen lento suoritettiin aluksella "Zapolyarny". Vuonna 2012 tapahtui
maailman ensimmäinen nesteytetyn maakaasun kuljetus NSR:n kautta. Kaasunkuljetusaluksella "Ob River" kuljetettiin 134,5 tuhatta m³ kaasua Norjasta Japaniin [ 33 ] .

Vuonna 2012 hyväksyttiin liittovaltion laki nro 132-FZ "muutoksista Venäjän federaation tiettyihin säädöksiin, jotka koskevat Pohjanmeren reitillä harjoitettavaa kauppamerenkulkua", joka sisältää useita toimenpiteitä NSR:n kehittämiseksi, mukaan lukien Pohjanmeren reitin hallinnon perustaminen liittovaltion hallintoelimen muotoon. FGKU, joka on Rosmorechflotin alainen, perustettiin Venäjän federaation hallituksen 15. maaliskuuta 2013 antamalla määräyksellä nro 358-r.

Edut NSR:n käytöstä julkisessa liikenteessä :

• polttoaineen säästöt lyhentyneen etäisyyden ansiosta;
• matkan keston lyhentäminen vähentää henkilöstökustannuksia ja aluksen rahtauskustannuksia;
• aluksen kulusta ei peritä maksua (toisin kuin Suezin kanavalla);
• ei ole jonoja (kuten Suezin kanavalla);
• ei ole vaaraa joutua merirosvojen hyökkäyksiin .

Näiden etujen perusteella on julkaistu monia artikkeleita ja tutkimuksia, joiden mukaan Pohjanmeren reitti on kannattavampi kuin Suezin kanavan läpi kulkeva reitti. Useimmat niistä ovat kuitenkin luonteeltaan poliittisia [34] ja tarjoavat vain pinnallisen analyysin [35] . Lisäksi NSR:n reitti muuttuu jääluokan ja vuodenajan mukaan, mikä tulee ottaa huomioon taloudellisissa arvioinneissa [34] [36] [37] . Sibulin ym. tutkimuksessa [38] ehdotettiin ideaa algoritmiksi optimaalisen reitin löytämiseksi alukselle NSR-reittiä pitkin sääolosuhteet huomioon ottaen. Se tarjoaa numeeriset arvot etäisyyksille, keskinopeuksille NSR:llä ja jäänmurtoavun tarpeelle, joita ehdotetaan käytettäväksi taloudellisessa arvioinnissa. [38]

Arvioitu liikenne

Vuonna 2012 oletettiin, että NSR:n liikenne voi kymmenkertaistua vuodesta 2012 vuoteen 2019 ja kaksikymmentä kertaa tulevaisuudessa jopa 50 miljoonaa tonnia vuodessa [39] . Pohjanmeren reitin kohtalo riippuu pitkälti sen vyöhykkeellä tutkittujen mineraalivarojen kehityksestä. Pohjanmeren reitin merkittäviä asiakkaita voivat olla:

• Ainutlaatuisen Shtokmanin öljy- ja kaasukentän lisenssinhaltijat, joiden kaasuvarannot ovat yli 3 biljoonaa kuutiometriä, Timan-Pechoran öljy- ja kaasumaakunta, jossa esiintyy pääasiassa Prirazlomnoje-, Pohjois-Onegan-bauksiitteja, polymetalleja ja mangaania Novaja Zemljan saaristossa , viennin tapauksessa Kaakkois-Aasian maihin;
• LNG:n viejät Jamalin niemimaalta. Kaasua on tarkoitus tuottaa Yuzhno-Tambeyskoye kaasulauhdekentältä, jonka kehittämiseen on myönnetty lupa Yamal LNG :lle .

Valtio sitoutuu varustamaan Sabettan sataman ja rakentamaan jääluokan kaasualuksia . [40] , tämä auttaa käynnistämään kaasun lauhdekenttien kehittämisen Jamalin niemimaalla.

Uusi tehdas on tarkoitus saada täyteen kapasiteettiin vuonna 2018, pilottiprojektin kehittämiseen tarvittavien pääomasijoitusten määräksi arvioidaan 18-20 miljardia dollaria (858,2 miljardia ruplaa). Näistä 264 miljardia ruplaa tarvitaan jäänmurtajaluokan säiliöaluslaivaston luomiseen noin 20 alukselle, joiden kapasiteetti on 140-160 tuhatta kuutiometriä hiilivetyjen viennin varmistamiseksi Jamalista. Nämä kustannukset Novatek toivoo, että valtio kattaa. Loput on tarkoitus jakaa strategisten kumppanien kanssa, joilla on jo kokemusta LNG:n tuotannosta: yhtiö aikoo myydä niitä hankkeessa 49 %:iin asti, luottaen LNG:n rahoitukseen, teknologiaan ja markkinointiin maailmanmarkkinoilla. Yhtiö lupaa muodostaa sijoittajapoolin vuoden 2010 loppuun mennessä.

— [41]

Tammikuussa 2021 Yamalmax- luokan kaasualus teki ensimmäistä kertaa itsenäisen reitin (ilman jäänmurtajan saattajaa) Sabettan satamasta Pohjanmeren reittiä pitkin itään ja saavutti Beringin salmen kuljettaen rahtia Yamal LNG:stä istuttaa itäsuunnassa; Christophe de Margerien keskimääräinen purjehdusnopeus oli 9,5 solmua [42] .

Kansainvälinen " Northern Sea Corridor " -hanke on käynnissä yhtenäisen satamien ja infrastruktuurin liikennejärjestelmän luomiseksi Pohjois-Euroopassa Northern Sea Route -reitin pohjalta [43] .

Venäjän federaation suurlähettiläs Korean tasavallassa Aleksanteri Timonin ilmoitti ryhtyvänsä aktiivisiin toimiin, joilla pyritään houkuttelemaan eteläkorealaisia ​​varustamoita pohjoisen merireitin kehittämiseen. Erityisesti vuonna 2018 suunniteltiin antaa laki palvelujen tarjoamisen säännöistä ja satamamaksuluettelosta Pohjanmeren reitin vesillä sijaitsevissa merisatamissa.

Laivaliikenteen rajoitukset

Syyskuussa 2018 Venäjän hallituksen edustajat ilmoittivat tulevista rajoituksista laivojen liikkumiselle Pohjanmeren reitillä. Erityisesti 1. tammikuuta 2019 alkaen suunniteltiin rajoituksia ulkomaisten alusten liikkumiselle NSR:n Venäjän vesillä ja rannikkovesillä. Venäjän federaation varapääministeri Juri Borisov kutsui tällaista toimenpidettä "luonnolliseksi" suojellakseen laivanrakennusta ja lastata venäläisiä telakoita [44] [45] . Hallituksen päätöksellä myönnetään lupa muun rakentamisen, muiden maiden laivojen läpikulkuun, jotta liiketoimintaprosesseja ei estetä; varsinkin kun Venäjä ei pysty aluksi estämään koko alustyyppiä [46] . Aiemmin[ milloin? ] Teollisuus- ja kauppaministeriö ehdotti Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstön muuttamista siten , että venäläisten alusten käyttö on ensisijaisesti Pohjanmeren reitillä, kun taas lakiesitys sallii Venäjän federaation ulkopuolella rakennettujen alusten liikennöinnin [47] ] .

Vuodesta 2019 lähtien ulkomaisten sotilaiden on ilmoitettava Venäjälle suunnitelmista kulkea Pohjanmeren reitin läpi 45 päivässä, ottaa venäläisiä luotteja laivoille ja raportoida myös aluksen tai aluksen nimi, sen tärkeimmät parametrit, sotilasarvo ja aluksen nimi. kapteeni [48] .

Hakemus ja hakemuksen liite aluksen navigoimiseksi Pohjanmeren reitin vesillä julkaistaan ​​verkossa Pohjanmeren reitin hallinnon verkkosivuilla

Heinäkuussa 2022 Venäjän puolustusministeriö ehdotti ulkomaisten sota-alusten liikkumisen rajoittamista Pohjanmeren reitillä. [49]

Kuljetusmäärät Pohjanmeren reitillä

Liikennedynamiikka

Liikenteen määrä pohjoisen merireitin varrella, kun otetaan huomioon kauttakulkurahti (tuhatta tonnia) [50] :

10 000 20 000 30 000 40 000 1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1933	1943	1953	1963	1971	1981	1986	1991	1996	2006	2011	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
130	289	506	1264	3032	5005	6455	4804	1800	1956	3111	3930	3982	5392	7265	10 691	19 700	31 500	32 970 [51]	34 850 [52]

Pohjanmeren reitin käyttöä koordinoivan ei-kaupallisen kumppanuuden toiminnanjohtajan (ja Pohjanmeren reittihallinnon entisen johtajan) V. Mihailitšenkon mukaan vuoteen 2009 mennessä 1980-luvulle verrattuna liikenteen määrä Northern Sea Route väheni 6-8 miljoonasta tonnista rahtia vuodessa noin 5-6-kertaiseksi [53] . Vain vuonna 2016 Pohjanmeren reitillä kuljetetun rahdin määrä ylitti viime vuosisadan 1980-luvun tiedot ja oli 7,26 miljoonaa tonnia (+35 % vuoteen 2015 mennessä) [50] .

Ennuste

Venäjän luonnonvaraministeriö arvioi NSR:n kuljetusmääriksi 40–43 miljoonaa tonnia vuoteen 2020 mennessä ja 60–70 miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä [54] . V. Putinin 7. toukokuuta 2018 antaman asetuksen [55] mukaan NSR:n vuotuisen liikenteen määrän tulisi nousta 80 miljoonaan tonniin vuoteen 2024 mennessä [56] . Rahtiliikenteen kasvun perustana on tarkoitus käyttää kivihiilen vientitoimituksia Taimyristä Intiaan [b] .

Kaukoidän kehitysministeriön vuonna 2020 laatiman arktisen alueen kehittämisstrategialuonnoksen mukaan tavarakuljetukset NSR:n varrella nousevat vuoteen 2024 mennessä 80 miljoonaan tonniin (20,2 miljoonasta vuonna 2018). ; vuoteen 2030 mennessä ne ovat 120 miljoonaa tonnia ja vuonna 2035 - 160 miljoonaa tonnia.

Pohjanmeren reitin päärahti on venäläisten hankkeiden LNG:tä (LNG:n tuotanto arktisella alueella kasvaa strategialuonnoksen mukaan 46,7 miljoonaan tonniin vuonna 2024, 73,5 miljoonaan tonniin vuonna 2030 ja 120 miljoonaan tonniin vuonna 2035); loput noin 15 % rahtikuljetuksista pitäisi olla öljyllä. Vuonna 2019 Venäjä vei 30,5 miljoonaa tonnia kaasua NSR:n kautta; vuonna 2020 - 32 miljoonaa tonnia; Vuoteen 2024 mennessä tämä luku on tarkoitus nostaa 80 miljoonaan ja vuoteen 2035 mennessä 130 miljoonaan [2] .
Kauttakulun osuus reitillä vuoteen 2035 mennessä vie korkeintaan 6 % (transitorahdin määrän pitäisi samalla ajanjaksolla kasvaa 0,49 miljoonasta 10 miljoonaan tonniin, mikä on noin tuhat kertaa vähemmän kuin se kulkee Suezin kanavan kautta ) [58] .

Pohjanmeren reitin kehittämisen tukipohjaa vuoteen 2035 asti kutsutaan Arkangelin merisataman syvänmeren alueeksi (GR MPA) [59] , jonka rakentamisesta säädetään liikennestrategiassa. Venäjän federaatiossa vuoteen 2030 asti [60] . Venäjän satamainfrastruktuurin kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti, Luoteisen liittovaltion sosioekonomisen kehityksen strategia vuoteen 2020 [61] [62] . Nyt koko Pohjanmeren reitin varrella toimii vain kaksi syvänmeren satamaa - Sabetta ja Murmansk - mikä ei salli lupaavien rahtivirtojen käsittelyä NSR:llä [63] .

Transitoliikenne Pohjanmeren reitillä

Tiedot [64]	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020 [65]
Transitoliikenteen määrä, tuhat tonnia	110	820	1260	1160	274.3	39.6	215.5	194.4	491,3	697,2	> 1200
Alusten lukumäärä, kpl.	neljä	34	46	n/a	25	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	40

Ekologia

BBC:n ympäristönsuojelijat sanovat _[ mitä? ] , Taimyrin kivihiilen louhinta ja sen kuljettaminen Pohjoinen merireittiä ovat vakava uhka Taimyrin villieläimille yleensä ja erityisesti Suurelle arktiselle suojelualueelle [57] .

Vuonna 2019 ranskalainen suurin konttialustaja CMA CGM Group kieltäytyi käyttämästä Pohjanmeren reittiä kuljettaakseen rahtiaan Aasiaan "ympäristön ja maailmanlaajuisen biologisen monimuotoisuuden suojelemiseksi" [66] . He myös perustelevat epäilyksiään NSR:n tarkoituksenmukaisuudesta Norjassa (tällä hetkellä Norja ei aio tarjota Huippuvuorten satamia osana NSR:n käyttöä) [67] .

Konttikuljetusten asiantuntija, Infranews-tutkimustoimiston pääjohtaja Aleksei Bezborodov kommentoi asiaa liittyen seuraavasti: ”CMA CGM:ssä ei ollut laskelmia tehdessään ennusteita ja suunnitelmia Pohjanmeren reitin kehittämisestä. Sinänsä viesti ympäristölle tässä mielessä on outo - jos laiva menee lyhyelle matkalle, se kuluttaa ennen kaikkea vähemmän polttoainetta. [68]

Toteutumattomia hankkeita Pohjanmeren reitin käyttöön

Vuonna 1999 Norilsk Nickel -yhtiö, Murmanskin varustamon kaksinkertaistuttua jäänmurtajien käytön tariffit, alkoi etsiä vaihtoehtoisia tapoja kuljettaa lastinsa Pohjanmeren reitillä. Tämän seurauksena yhtiö ehdotti vaihtoehtoa käyttää näihin tarkoituksiin sukellusveneitä , jotka on poistettu pohjoisen laivaston taisteluvoimasta . Vastaavia ennakkotapauksia on jo ollut - heinäkuussa 1995 pohjoinen laivasto järjesti Victor III -sukellusveneen (projekti 671 RTM) kokeellisen matkan, joka toimitti perunoita ja teollisuustuotteita Murmanskista Jamaliin. Asiat eivät kuitenkaan menneet kokeilua pidemmälle [69] . Norilsk Nickelin laskelmien mukaan vene voisi mennä Pohjanmeren reittiä pitkin veden alle ja Jenisein suulla pintaan ja saavuttaa määränpäänsä pinta-asennossa.

Heinäkuussa 2000 "vedenalaisen pinnan kuljetusaluksen" mallitestit suoritettiin Akula - projektin ydinsukellusveneen ("Typhoon" Naton kodifioinnin mukaan ) pohjalta muunnetulla taistelukärjellä. Kokeet ovat osoittaneet, että tämän muunnelman vene voisi toimia jäänmurtajana ja rikkoa jopa 215 cm paksua jäätä merivedessä ja jopa 150 cm paksua jäätä Jenisein makean veden suussa. Aluksen kantokyky asetettiin 12 000 tonniin ja yhden sukellusveneen uudelleentyöstämisen kustannuksiksi arvioitiin 80 miljoonaa dollaria. Hankkeen toteuttamiseksi sen tekijöiden piti ratkaista myös useita ei-taloudellisia ongelmia - esimerkiksi Venäjän ja Yhdysvaltojen välisten hallitustenvälisten sopimusten mukaan laivaston käytöstä poistetut ydinsukellusveneet joutuivat hävittämään. Oli myös päätettävä, kuka omistaisi muunnetut veneet - jäävätkö ne Venäjän puolustusministeriön taseeseen vai siirretäänkö ne jollekin muulle [70] . Lisäksi Venäjän liikenneministeriö vastusti tätä hanketta pitäen sitä epärealistisena.

Lokakuussa 2001 Neva-2001 -näyttelyssä Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering esitteli Norilsk Nickelin toimeksiannon mukaan laaditun sukellusveneen muunnosprojektin. Sen jälkeen hankkeesta ei ole kuulunut enempää. Vasta vuonna 2002 Kommersant - sanomalehti kertoi, että Norilsk Nickel luopui hankkeesta, koska se ei voinut lobbata lupaa siirtää ydinkäyttöisiä ajoneuvoja yksityisiin käsiin [71] . Kieltäytymisen syistä mainittiin muun muassa liian suuret investoinnit hankkeeseen sekä Jenisein korkeat kosket, jotka eivät sallineet veneen kulkea koko joen reitillä [72] .

Pohjoinen merireitti kulttuurissa

Neuvostoliiton aikana 1930-luvulta lähtien. arktisen kotimaan meriavaruuden kehittämistä edistettiin sankariteona, jolla oli suuri kansantaloudellinen merkitys.

Media kertoi laajasti useista tieteellisistä tutkimusmatkoista ja pelastusoperaatioista. Joten neljän ihmisen retkikunta napa-aseman " North Pole-1 " ajelehtivalla jäälautalla I. D. Papaninin johdolla , joka myöhemmin sai amiraalin arvoarvon ja josta tuli Glavsevmorputin osaston päällikkö, sai suuren mainetta. Ilmailuoperaation onnistuneen päätökseen saattamisen jälkeen ihmisten pelastamiseksi jäälauvasta lähellä jäätä juuttunutta Chelyuskin-höyrylaivaa , siihen osallistuneet lentäjät saivat ensimmäisinä Neuvostoliiton sankarin tittelin, ja maan kaupungeissa ( esimerkiksi Leningrad ja Minsk), kulttuuri- ja virkistyspuistot saivat nimen Tšeljuskintsevin puisto . Jäänmurtaja Krasin , josta on nyt tullut museo Pietarissa osana Kaliningradin maailmanmeren museota , tuli tunnetuksi italialaisen retkikunnan pelastamisesta, joka syöksyi maahan arktisella alueella matkalla pohjoisnavalle. Kenraali Umberto Nobile , lentää sinne Italia-ilmalaivalla; jäänmurtaja osallistui myös muihin tutkimusmatkoihin ja Neuvostoliiton arktisen alueen puolustukseen Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Pietarissa on myös erikoistunut Venäjän valtion arktisen ja Etelämantereen museo .

Fiktiossa ja elokuvassa

Arktisten merien kehityksen ongelmat ja neuvostokansan sankarillisuus käsiteltiin romaaneissa.

G. B. Adamovin sci-fi- ja seikkailuromaani " Herran karkottaminen " kertoo hankkeesta keinotekoisesti luoda ympärivuotinen jäätön vesireitti Pohjanmeren reitille helpottamaan ja alentamaan navigointikustannuksia sitä pitkin ja taistella teknisiä tuholaisia ​​vastaan ​​1930-luvun hengessä.

V. A. Kaverinin koulutusromaani " Kaksi kapteenia " kertoo napalentäjän Sanya Grigorjevin muodostumisesta, jonka oikeudentunto ja rakkaus johdattivat hänet etsimään jälkiä jäässä vuoden alussa kuolleen kapteeni Tatarinovin tutkimusmatkasta. 1900-luvulla. Kuolleen retkikunnan jäljet ​​löytyvät Grigorjev pääpohjoisen merireitin ohjaajana. Romaanin perusteella kuvattiin kaksi samannimistä elokuvaa: 1955 (ohjaaja Vladimir Vengerov) ja 1976 (ohjaaja Jevgeni Karelov).

Vainer-veljesten seikkailu- ja salapoliisi "The Kara Raid" kertoo kamppailusta vaihtokaupan uudelleen käynnistämiseksi Pohjanmerellä sisällissodan vaikeissa olosuhteissa ja ulkomaisen sotilaallisen väliintulon vuoksi Venäjällä 1920-luvun alussa.

Dokumenttielokuva Murmansk-198 [73] on omistettu Pohjanmeren reitille .

Filateliassa

Pohjoinen merireitti on myös omistettu huomattavalle määrälle filateelisia tuotteita. Vuonna 1980 Murmansk-kirjankustantaja julkaisi V. T. Popovin kirjan "Pohjoinen meritie filateliassa".

Katso myös

• Luoteisväylä
• arktinen silta
• Venäjän jäänmurtajat

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Vuosina 1940-1941 hän taisteli liittoutuneiden meriväylillä Tyynellämerellä Australian ja Oseanian alueella
2. ↑ Lokakuussa 2019 Vladivostokissa pidetyssä kokouksessa Venäjän ja Intian välillä allekirjoitettiin strateginen sopimus koksihiilen toimittamisesta Taimyristä [57]

Alaviitteet

1. ↑ Pohjanmeren reitin vesialue . FGBU:n Pohjanmeren reitin hallinto. Haettu 9. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Venäjän kaasu astuu jään läpi. Arkistokopio 1. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa // La Vanguardia, Espanja - Inosmi.ru , 28.1.2021
3. ↑ Aiemmat todisteet tukevat arktisen merijään täydellistä häviämistä vuoteen 2035 mennessä
4. ↑ Roshydromet kertoi, kuinka Pohjanmeren reitti sulaa
5. ↑ HG Wells. Delphi Complete Works of HG Wells . - Delphi Classics, 2015-08-09. – 17200 s. — ISBN 9781908909022 . Arkistoitu 6. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa
6. ↑ Likhanov B. Missä Mangazeya seisoi // Siperian meridiaani. Länsi-Siperian turisti- ja paikallishistoriallinen kokoelma. Kokoonpannut V. V. Ukhov ja V. S. Likholitov. — M.: Profizdat, 1983. — 145 s. — Ei ISBN-numeroa — levikki 50 000 kappaletta. - S. 54-55.
7. ↑ 1 2 3 Us L. B. 1.2.2. A. E. Nordenskiöld Siperiassa // Siperian kansainvälinen tieteellinen viestintä (1800-luvun loppu - 1900-luvun alku) . - Novosibirsk, 2005. Arkistokopio 23. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
8. ↑ 1 2 Yu. V. Tšaikovski Luutnantti Kolchakin paluu. Venäjän naparetkikunnan (1900-1903) 100-vuotisjuhlaan // Venäjän tiedeakatemian tiedote. 2002. Nro 2. P.152-161. . Haettu 16. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ Berezovsky N. Yu ja muut Venäjän keisarillinen laivasto. 1696-1917 .. - M . : "Venäjän maailma", 1996. - S. 208-209. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
10. ↑ Us L. B. 1.2.1. I. Wigginsin matkat Siperiaan // International Scientific Communications of Siberia (XIX loppu - XX vuosisadan alku) . - Novosibirsk, 2005. Arkistokopio 23. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
11. ↑ Vychugzhanin A.L. Portit arktiselle alueelle: unohdettu pioneeri  : [ arch. 30. joulukuuta 2013 ] // Tjumenin alue tänään  : sanomalehti. - Tjumen, 2013. - 13. joulukuuta.
12. ↑ 1 2 Vize V. Yu. Northern Sea Route M.; L .: Glavsevmorput Publishing House, 1940. S. 50
13. ↑ "Swastika Taimyrin päällä" . Radio " Echo of Moscow " (2009-10-0). Haettu 28. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2010. (määrätön)
14. ↑ Martsinkevitš, Boris Leonidovitš . Rauhallinen atomi arktisessa jäässä ⋆ Geoenergetics.ru . Geoenergia . Geoenergy (16.12.2019). Haettu 17. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2019. (määrätön)
15. ↑ Badigin K.S. Meriteillä . - 2. painos - M .: Politizdat, 1980. - 336 s. - S. 160-171. . Haettu 9. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2014. (määrätön)
16. ↑ Luoteisväylä vs. Northern Sea Route Mia Bennett 19. elokuuta 2011 . Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ Analyysi eristettyjen energiansyöttöjärjestelmien nykytilanteesta, joissa on korkeat energiakustannukset Arkistoitu 9. helmikuuta 2018 Wayback Machinessa // cenef.ru
18. ↑ 1 2 Venäjän federaation hallituksen asetus 08/01/2022 nro 2115-r . Publication.pravo.gov.ru (4. elokuuta 2022). Haettu: 4.8.2022. (Venäjän kieli)
19. ↑ Mishustin hyväksyi suunnitelman Pohjanmeren reitin kehittämisestä vuoteen 2035 asti . Vedomosti . Haettu: 5.8.2022. (Venäjän kieli)
20. ↑ Mishustin hyväksyi suunnitelman Pohjanmeren reitin kehittämisestä vuoteen 2035 asti . tass.ru. _ Haettu: 5.8.2022. (määrätön)
21. ↑ Hanke arktisen merenalaisen kuituoptisen viestintälinjan rakentamiseksi Murmansk - Vladivostok Morsvyazsputnik
22. ↑ Murmanskin alueen tiedotuspolitiikan ministeriö . Arktisen viestintälinjan valokaapelin tuotantolaitos käynnistettiin Murmanskissa  (Venäjä) , Murmanskin alueen hallituksessa  (30.7.2021).
23. ↑ Konik L. . Polar Express Hurries East , ComNews  (10.5.2021).
24. ↑ Melnikova Yu . . Arctic Operator Begins Drift to Reality , ComNews  (08/05/2022).
25. ↑ Aleksei RUBLEV . "Venäjän" kohtalo ratkaistaan ​​tänä kesänä , Komsomolskaja Pravda . Murmansk (17. kesäkuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2013. Haettu 19. heinäkuuta 2013.
26. ↑ Arktika-jäänmurtajan rakentaminen valmistuu vuonna 2020 . Rambler . Haettu 28. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2019. (määrätön)
27. ↑ Yamal LNG:n toinen vaihe lanseerataan syyskuussa . Prime (31. tammikuuta 2018). Haettu 28. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2019. (määrätön)
28. ↑ Putin nimitti Rosatomin Pohjanmeren reitin infrastruktuurioperaattoriksi . Kommersant (28. joulukuuta 2018). Haettu 27. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
29. ↑ 中国“冰原巨兽”：常规动力重型破冰船即将横空出世
30. ↑ Kiinan suunniteltu ydinjäänmurtaja
31. ↑ 交通运输部关于部救助打捞局开展重型破冰救助船研究等交通强国廕
32. ↑ Warming Revives Dream of Sea Route in Russian Arctic Arkistoitu 26. kesäkuuta 2017 Wayback Machinessa . // The New York Times, 18.10.2011
33. ↑ "Gazprom" testasi nesteytetyn kaasun toimitusta Pohjanmeren kautta
34. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Pohjan merireitin ja Suezin kanavan reitin yhteiskäytön toteutettavuuden arvioiminen jääparametrien perusteella  // Liikennetutkimus Osa A: Politiikka ja käytäntö. – 2021-05. - T. 147 . — S. 350–369 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2021.03.024 .
35. ↑ Frederic Lasserre. Tapaustutkimukset merenkulusta arktisilla reiteillä. Konttisektorin analyysi ja kannattavuusnäkymät  // Liikennetutkimus Osa A: Politiikka ja käytäntö. – 2014-08. - T. 66 . — S. 144–161 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2014.05.005 .
36. ↑ POHJOISMERITEEN KUSTANNUSLASKELMA [EN/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Haettu 14. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.  (määrätön)
37. ↑ POHJOISTEN MERIREITIN LIIKKUVUUS [EN/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Haettu 5. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2022.  (määrätön)
38. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Peihao Yang, Dmitri Muravev, Jian Gang Jin, Linghe Kong. Pohjanmeren reitin todellisen purjehduskelpoisuuden paljastaminen jääolosuhteiden ja säähavaintojen perusteella  // Meripolitiikka ja hallinta. – 14.4.2022. - T. 0 , ei. 0 . - S. 1-17 . — ISSN 0308-8839 . doi : 10.1080 / 03088839.2022.2059717 .
39. ↑ Pohjanmeren reittiä koskevan lain allekirjoitti Vladimir Putin ja se astui voimaan // File-RF, 31.7.2012 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 1. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2012. (määrätön) 
40. ↑ Valtio sitoutuu varustamaan Sabettan sataman Arkistokopio 14. maaliskuuta 2018 osoitteessa Wayback Machine arcticuniverse.com, 07/04/2011
41. ↑ [1] Arkistokopio , päivätty 28. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa // Expert Ural No. 48 (446), 6. joulukuuta 2010
42. ↑ Kaasunkuljetusalus Yamalista ohitti tammikuussa ensimmäisen kerran Pohjanmeren reitin ilman jäänmurtajaa itään. Arkistoitu kopio 19. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa // RBC , 18. tammikuuta 2021
43. ↑ Northern Sea Corridor -hankkeen näkymät (5.2.2010). Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2013. (määrätön)
44. ↑ Venäjä rajoittaa laivojen kulkua Pohjanmeren reitillä , Military Review . Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
45. ↑ Venäjä ei aio lähitulevaisuudessa (15.9.2018) sulkea Pohjanmeren reittiä ulkomaisille aluksille . Haettu 17. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018. (määrätön)
46. ↑ Venäjä sallii ulkomaisten alusten kulkea ensimmäistä kertaa Pohjanmeren reitin , KP.RU , läpi  (15.9.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
47. ↑ Varapääministeri Borisov kannatti rajoituksia Pohjanmeren reitille ulkomaisille aluksille , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
48. ↑ Konstantin Nagaev. Viranomaiset ovat laatineet vaatimukset ulkomaisille armeijalle Pohjanmeren reitin läpikulkua varten . RBC (6. maaliskuuta 2019). Haettu 20. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2019. (Venäjän kieli)
49. ↑ Puolustusministeriö ehdotti Pohjanmeren reitillä kulkemista koskevien sääntöjen muuttamista . RBC . Haettu 25. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2022. (Venäjän kieli)
50. ↑ 1 2 Vladimir Starodubtsev . Erittäin tärkeät leveysasteet Arkistoitu 29. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // Kommersant, No. 53 (6047), 29. maaliskuuta 2017
51. ↑ Rosatom State Corporation "Rosatom" ydinteknologiat ydinvoimat ydinvoimalat ydinlääketiede . Haettu 10. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2021. (määrätön)
52. ↑ Rahtikuljetusten määrä Pohjanmeren reitillä vuonna 2021 oli noin 35 miljoonaa tonnia . Haettu 9. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2022. (määrätön)
53. ↑ Andrei Evplanov. Pohjoinen merireitti maksetaan . Rossiyskaya Gazeta (3. maaliskuuta 2009). Haettu 10. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2012. (määrätön)
54. ↑ Anastasia Vedeneeva. Vuoden kestänyt Pohjanmeren reitti  // Kommersant: sanomalehti. - 2019. - 26. heinäkuuta ( nro 131 ). - S. 2 . — ISSN 1563-6380 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
55. ↑ Presidentti allekirjoitti asetuksen "Venäjän federaation kehittämisen kansallisista tavoitteista ja strategisista tavoitteista vuoteen 2024 asti" , Venäjän presidentti . Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
56. ↑ Pohjoisen merireitin rahtiliikenteen odotetaan kasvavan 80 miljoonaan tonniin vuoteen 2024 mennessä , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
57. ↑ 1 2 Venäjän Taymyr-suunnitelma: Arktinen kivihiili Intialle vaarantaa saastumisen Arkistoitu 1. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa // BBC, 31.11.2019
58. ↑ Pohjoinen merireitti julistettiin tarpeettomaksi kauttakulkua varten. Arkistokopio 26.1.2020 Wayback Machinessa // Lenta. Ru , 24. tammikuuta 2020
59. ↑ Orlov: uusi satama Arkangeliin ratkaisee satamakapasiteetin ongelman , RIA Novosti  (20151209T1715 + 0300Z). Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
60. ↑ Arkangelin syväsataman ensimmäinen vaihe voidaan ottaa käyttöön vuoteen 2023 mennessä . www.morvesti.ru Haettu 17. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2018. (määrätön)
61. ↑ Seitsemäntoista metriä merenpinnan alapuolella: tulevan uuden satama-alueen etsintä aloitettiin | Arkangelin bisnesluokka . www.bclass.ru Haettu 17. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2018. (määrätön)
62. ↑ Arktiset tulevaisuuden näkymät: kansainvälinen foorumi pidettiin Arkangelissa . Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2018. Haettu 17.9.2018.
63. ↑ Vuoden 2016 lopussa tehdään lopullinen päätös arktisen alueen kehittämishankkeiden toteuttamisesta . www.rzd-partner.ru Haettu 17. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2018. (määrätön)
64. ↑ PÄÄSTÖ . Haettu 17. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021. (määrätön)
65. ↑ Northern Sea Route panokset LNG:stä, uudesta laivastosta ja kauttakulkuliikenteestä
66. ↑ [2] [3] Arkistoitu 10. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa
67. ↑ Norja epäili Northern Sea Route -arkistokopion 20.9.2020 Wayback Machinessa tarkoituksenmukaisuutta // 26.8.2019
68. ↑ Asiantuntija arvioi seurauksia, joita CMA CGM kieltäytyi käyttämästä Pohjanmeren reittiä - RIA Novosti, 24.8.2019 . Haettu 24. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2020. (määrätön)
69. ↑ Aleksanteri Rubtsov . Norilsk Nickelin salainen väylä Arkiston kopio 22. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kommersant, nro 204 (1848), 5. marraskuuta 1999
70. ↑ Vladislav Maksimov . Norilsk Nickel testasi sukellusveneen arkistokopiota 2. helmikuuta 2017 Wayback Machinella // www.vedomosti.ru , 20. heinäkuuta 2000
71. ↑ Sergei Tšerešnev . Jäänmurtajat siirtyvät itsekantavaan arkistoituun kopioon 2. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Kommersant, nro 202 (2571), 5. marraskuuta 2002
72. ↑ Tatjana Vladimirova . Innovatiivinen lähestymistapa on avain menestykseen // Rossiyskaya Gazeta, nro 196, 18. syyskuuta 2008
73. ↑ Tietoja elokuvasta "Murmansk 198" . Haettu 10. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Ohjeet alusten navigoimiseksi päästä päähän Pohjanmeren reitillä (peruutettu). - Pietari: GUNiO MO RF, 1995. - 415 s.
• Ohjeet alusten navigoimiseksi päästä päähän Pohjanmeren reitillä (peruutettu). - Pietari: Venäjän federaation liikenneministeriön Pohjanmeren reitin hallinto, 1995. - 412 s.
• Merenkulkusäännöt pohjoisen merireitin vesillä  // Rossiyskaya Gazeta. — Liittovaltion numero 6062.
• Arikainen A.I. Navigointi arktisen jäällä. - M . : Liikenne, 1990. - 247 s. — ISBN 5-277-00853-5 .
• Arikainen A.I. Jäänavigoinnin ABC. - M . : Liikenne, 1987. - 223 s.
• Abonosimov V. I. Jäänavigoinnin taide. - Vladivostok : Primorskyn polygrafitehdas, 2002.
• Bodnarsky M.S. Suuri Pohjanmeren reitti: Historiallinen ja maantieteellinen luonnos Koillisväylän löydöstä.  - M.; L .: Gosizdat, 1926. - 256 s.
• Vize V. Yu. Seas of the Russian Arctic: 2 osassa. - T. II. — M.: Paulsen, 2016. — 340 s. — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Gelwald F. Ikuisen jään valtakunnassa: Historia matkoista pohjoisnavalle muinaisista ajoista nykypäivään . - Pietari. : toim. kirja. mag. "Uusi aika", 1881. - 880 s.
• Dyakonov M. A. Polaaristen maiden tutkimusmatkojen historia . - Arkhangelsk: Arkhoblgiz, 1938. - 496 s.
• Pohjanmeren reitin löytämisen ja kehityksen historia: 4 osassa / Toim. Ya. Ya. Gakkelya , A. P. Okladnikova , M. B. Chernenko. - M. - L. , 1956-1969.
• Kozlovsky S. O. Venäjä ja Pohjoinen merireitti VI-XIII vuosisadalla: ulkopolitiikka ja sosioekonomiset näkökohdat // VII Ushakov Readings: tieteellisten artikkelien kokoelma / tieteellinen. toim. Yu. P. Bardileva, E. L. Krikun, S. A. Nikonov .. - Murmansk: MGGU, 2011. - S. 9-13.

Linkit

• FGKU "Pohjoisen merireitin hallinto". FGKU "ASMP" . Venäjän federaation liikenneministeriön liittovaltion meri- ja jokiliikennevirasto. Käyttöönottopäivä: 21.5.2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2013. (määrätön)
• polar express.rf - transarktisen sukellusveneen kuituoptisen viestintälinjan virallinen verkkosivusto
• Napamaiden maantieteen laitos (pääsemätön linkki) . Venäjän maantieteellinen seura. Moskovan keskusta. Haettu 9. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2007. (määrätön) 
• Näkymät Pohjanmeren reitin käyttöön Venäjän kaasun vientiin // "Kaasun ympärillä", 21.10.2010
• Mitä lämpimämpää arktisella alueella on, sitä enemmän jäänmurtajia tarvitaan . L. G. Tsoi, N. A. Vysotskaya, Yu. V. Glebko. // proatom.ru, 19.01.2009
• Pohjoinen merireitti Korabel.ru-portaalissa
• 70 vuotta Pohjanmeren reitin systemaattisen tutkimuksen ja kehittämisen alkamisesta // Reporter.by
• Pohjan merireitistä tulee kaksisuuntainen tie // Vzglyad , 13. syyskuuta 2018
• Arktinen: palkinto tai uhka. Miksi Pohjoinen merireitti on niin vaarallinen USA:lle // RIA Novosti , huhtikuu 2019

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007533831605171 LCCN : sh85092540

Historialliset kauppareitit
Muinainen maailma	merireittiä kuninkaallinen tie kuninkaallinen tapa tina tavalla keltainen polku Suitsukepolku Indoroomalainen kauppa
Keskiaika	Suuri Silkkitie Rahdoniittien tiet Volgan kauppareitti Volgodonskaja perevoloka Polku varangilaisista kreikkalaisiin Zavolotskyn tapa Pechora tapa Hansalaisia ​​tapoja Trans-Saharan kauppa hieno pyörän jälki Siperian alue (kiinalainen teetie) Nogain tapa Inkan tiet Don kauppareitti Polku saksalaisista kasaareihin ikivanha teetapa
uusi aika	maustetie Mangazeyan meriväylä Siirry Saksan päähän Manilan galleonit Hopeinen laivasto kolmion kauppa Siperian alue teekilpailut Alueiden välinen karavaanikauppa Itä-Afrikassa
Kursivointi tarkoittaa hypoteettisia kauppareittejä.

Venäjän satamat
Azovin meri	Azov Yeysk Kaukasus Rostov-on-Don Taganrog Temryuk Primorsko-Ahtarsk
Itämeri	Viipuri Vysotsk Kaliningrad Pietari iso portti Matkustajasatama Primorsk Lomonosov Ust-Luga
Barentsin meri	Varandey Murmansk Naryan-Mar
Vienanmeri	Arkangeli Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk
Beringin meri	Anadyr Beringovski Providence Egvekinot
Itä-Siperian meri	Pevek Chersky
Karan meri	Amderma Dixon Dudinka Igarka Sabetta Bay North
Kaspianmeri [1]	Astrakhan Makhatshkala Olya Lagan (projekti)
Laptevin meret	Tiksi Khatanga
Okhotskin meri	Korsakov Magadan Moskalvo Kap Lazarev Nikolaevsk-Amur Okhotsk Poronaysk Esikaupunki
Kamtšatkan Tyynenmeren rannikko ja Kuriilisaaret	Petropavlovsk-Kamchatsky
Musta meri	Anapa Gelendzhik Evpatoria [2] Kerch käydä kauppaa kalastaa Kamysh-Burun Port "Krim" [2] Novorossiysk Sevastopol [2] Sotši kaupallinen ja matkustaja rahti Taman [3] Tuapse Feodosia [2] Mustameri [2] Jalta [2]
Tšuktšin meri	Cape Schmidt [4]
Japanin meri	Aleksandrovsk-Sakhalinsky Boshnyakovo Vanino Vladivostok itämainen De-Kastri Tonava Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga Partiolainen Posyet Muutos Rudnayan laituri Kevyt slaavi Sovetskaja Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtiorsk
↑ Kaspianmeri on itse asiassa järvi . ↑ 1 2 3 4 5 6 Alueella , jonka liittyminen Venäjään ei ole saanut kansainvälistä tunnustusta . ↑ Tamanin satama on rakenteilla, mutta on jo avoinna liikenteelle. ↑ Cape Schmidtin satama on ollut osa Pevekin satamaa vuodesta 2006 lähtien .