| ED4- malli 62-301 (ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM, ED4MKM-AERO) Malli ? (ED4E) | |
|---|---|
| ED4-0006 JSC Russian Railwaysin yritysvärissä ED4M-0465 JSC Russian Railways ED4M-0500 yritysvärissä JSC Central PPK:n varhaisessa (vihreä-harmaassa) värissä | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1996-2016 _ _ |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas | DMZ |
| Valmistaja | Transmashholding (vuodesta 2002 ) |
| Kokoonpanot rakennettu |
yhteensä: 501, mukaan lukien: ED4: 6, ED4M: 448, ED4M 1 : 3, ED4MK: 38, ED4MKu: 2, ED4MKM: 1, ED4MKM-AERO: 7, ED4M numerolla 0500: 4, ED4E : |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | matkustaja (esikaupunki, intercity) |
| Nykyinen kokoelmatyyppi |
ylempi ( puolivirroitti (ED4M numerosta 500); virroitti (muut)) |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | 3000 V DC |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Aksiaalinen kaava |
autot s., s.: 2-2; vaunu Mn: 2 0 - 2 0 |
| Ovien lukumäärä autossa | 2×2 |
| Istumapaikkojen määrä | 1088 ihmistä (10 auton juna) |
| Matkustajakapasiteetti | 3226 (10 auton juna nopeudella 7 pass/m 2 ) |
| Koostumuksen pituus |
perusversiolle ED4M: 220,6 m; versiolle ED4M alkaen nro 500: 242,7 m |
| Vaunun pituus |
22 100 mm (automaattisten kytkimien akseleita pitkin) 21 500 mm (runkoa pitkin) |
| Leveys | 3480 mm |
| Korkeus | 4253 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Taarapaino |
vaunu Pg : 45 t vaunu Mp : 60,5 t vaunu Pp : 41,5 t |
| akselipaino kiskoilla |
perusversiolle ED4M: autot Pg, Pp: 180 kN; vaunu Sp.: 210 kN; |
| Vaunun materiaali | rakenneteräs |
| lähtöteho | 9,6 kW/t |
| TED- voimaa |
perusversiolle ED4M: 4×235 kW; versiolle ED4M alkaen nro 500: 4×250 kW |
| Suunnittelunopeus | 130 km/h |
| Suurin palvelunopeus | 120 km/h |
| Kiihtyvyys |
keskimääräinen nopeuteen 60 km/h asti, vähintään: ED4M:n perusversiolle: 0,62 m/s 2 ; versiolle ED4M, jonka numero on 500: 0,70 m/s 2 |
| Jarrutus | 0,65 m/s 2 |
| Sähköinen jarrutus | palautuva-reostaattinen |
| Vetojärjestelmä | reostaatti-kontaktori |
| Jarrujärjestelmä | sähköinen, pneumaattinen, sähköpneumaattinen |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat |
Venäjä [1] [2] , Ukraina [3] [2] , Krim [to 1] (laina) |
| Operaattori | Venäjän rautatiet , TsPPK [k 2] , UZ , KrymZhD (leasing), Matkustajakuljetukset [1] [2] |
| Toiminnassa | vuodesta 1997 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ED4 ( Sähköjuna Demikhovsky , 4. tyyppi ) on sarja venäläisiä DC-sähköjunia , joita valmistettiin vuosina 1996–2016 Demikhovsky Machine - Building Plantissa ( DMZ) Venäjän ja entisen Neuvostoliiton tasavaltojen rautateitä varten .
Sarjan junien tehdastunnus (paitsi ED4E) on 62-301; näiden junien vaunujen tehdasmerkinnät [4] :
Vuonna 1996 DMZ esitti kysymyksen kotimaisten sähkölaitteiden sähköjunien tuotannon aloittamisesta. Ennen tätä kaikki tehtaan valmistamat ED2T- junat varustettiin Riian sähkökoneenrakennustehtaan (REZ, Latvia ) laitteilla. Pian rakennettiin sähköjuna, joka tehtiin ED2T:n mekaanisen osan ja runkojen sekä kotitalouksien sähkölaitteiden pohjalta. Sähkömoottorit valmistettiin Novosibirskissa , loput sähkölaitteet valmistettiin Novocherkasskin sähköveturitehtaalla (NEVZ). Uusi sähköjuna sai tunnuksen ED4 [5] .
Sähkölaitteet toistavat toiminnallisesti vuoden 1964 hyvin todistetun sähköjunan ER22 kaavion .
ED4 - lähijuna, kuten ED2T, luotiin suoraan korvaamaan ER2 :n . Sen runko on täysin identtinen junien ED2T ja ER24 rungon kanssa , hieman erilainen kuin ER29 (ensimmäinen sähköjuna, jossa on tämäntyyppinen runko).
Kaikkiaan ED4-sarjan sähköjunia rakennettiin eri versioina 501 kappaletta, lukuun ottamatta yksittäisistä autoista koostuvia yhdistettyjä junia. Sarjan 20 tuotantovuoden aikana (heinäkuuhun 2016 mennessä) tehdas on tuottanut: kuusi ED4-tyyppistä koostumusta, 452 koostumusta ED4M (mukaan lukien neljä ED4M 500 -numeroa), kolme koostumusta ED4M 1 , 38 koostumusta ED4MK, kaksi koostumusta ED4MKu, yksi koostumus ED4MKM, seitsemän koostumusta ED4MKM-AERO sekä koostumus ED4E-0001 ja jakso ED4E-0002 (ei käytetty aiottuun tarkoitukseen). Sarjan viimeinen sähköjuna (ED4M-0496) julkaistiin toukokuussa 2016. Merkittävä määrä sähköosia valmistettiin myös (numerot 1001 ja enemmän - vaunut, 2001 ja enemmän - moottori, 3001 ja enemmän - perävaunu), jotta pääjunien vialliset vaunut voitaisiin korvata ja muodostaa uusia junia. Mielenkiintoinen tosiasia: helmikuussa 2006 julkaistiin jakso autonumeroilla 017101 ja 017102, joka oli tarkoitettu seuraavaan testiin. ED4M-0171:n koostumus rakennettiin hieman myöhemmin, ja se sisälsi autoja, joilla oli samat numerot pääosassa (testauksen jälkeen kokeellinen osa ei sisältynyt ED4M-0171:een ja pysyi DMZ:ssä) [1] [2] .
Tämän sarjan julkaisua ei ole suunniteltu, koska kaikissa tulliliiton maissa, jotka ostivat nämä junat, otettiin käyttöön uusia maakohtaisia turvallisuusvaatimuksia. Heidän mukaansa erityisesti kaikki elokuun 2016 jälkeen valmistetut matkustajavaunujunat on varustettava matkustajaturvallisella törmäysjärjestelmällä. Siksi DMZ valmistautui samaan aikaan uuden EP2D -sarjan tuotantoon [6] .
| Tietoja ED4-sarjan sähköjunien lukumäärästä, niiden koostumuksesta sekä yksittäisten sähköautojen rakenteesta [2] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Julkaisuvuosi | Sarja | Valmistettujen sähköjunien määrä | Myönnettyjen sähköjunien määrä | Autojen määrä sähköjunissa | Yksittäisten sähköautojen määrä | ||
| Pääperävaunut _ | Välimoottori _ | Keskitason perässä | |||||
| 1996 | ED4 | yksi | 0001 | 6 | — | — | — |
| 1997 | ED4M | 3 | 0002-0004 | kymmenen | — | — | — |
| ED4 | yksi | 0005 | kymmenen | — | — | — | |
| 1998 | ED4 | 2 | 0006, 0007 | kymmenen | — | — | — |
| yksi | 0010 | 6 | |||||
| yksi | 0014 | kahdeksan | |||||
| ED4M 1 | 3 | 0008, 0009, 0011 | kymmenen | — | — | — | |
| ED4M | 3 | 0012, 0013, 0015 | kymmenen | — | — | — | |
| 1999 | ED4M | 5 | 0016-0019, 0027 | kymmenen | — | — | — |
| yksi | 0021 | 6 | |||||
| ED4MK | yksi | 0020 | 12 | — | — | — | |
| yksi | 0024 | yksitoista | |||||
| 7 | 0022, 0023, 0025, 0026, 0028-0030 | kymmenen | |||||
| 2000 | ED4M | yksitoista | 0031-0035, 0040, 0043-0047 | kymmenen | — | — | — |
| 2 | 0036, 0037 | 3 | |||||
| 2 | 0038, 0039 | 5 | |||||
| yksi | 0042 | 6 | |||||
| ED4MK | 2 | 0041, 0048 | kymmenen | — | — | — | |
| 2001 | ED4M | neljätoista | 0049, 0050, 0053-0064 | kymmenen | — | — | — |
| ED4MK | 2 | 0051, 0052 | kymmenen | — | — | — | |
| 2002 | ED4M | 9 | 0065-0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 | kymmenen | — | — | — |
| ED4MK | yksi | 0069 | kymmenen | — | — | — | |
| 3 | 0073-0075 | kahdeksan | |||||
| 2 | 0076, 0078 | 6 | |||||
| yksi | 0072 | neljä | |||||
| ED4E | yksi | 0001 | kymmenen | — | — | — | |
| 2003 | ED4M | 13 | 0081, 0082, 0084, 0086-0088, 0091, 0093-0096, 0100, 0103 | kymmenen | 1003, 1004 | — | — |
| yksi | 0102 | kahdeksan | |||||
| ED4MK | 3 | 0090, 0098, 0099 | 6 | — | — | 3001 | |
| 3 | 0085, 0092, 0101 | kahdeksan | |||||
| 2 | 0083, 0089 | kymmenen | |||||
| yksi | 0097 | yksitoista | |||||
| 2004 | ED4M | 13 | 0105, 0107-0109, 0113-0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 | kymmenen | 1005-1008 | 2003, 2004 | — |
| neljä | 0116, 0120, 0121, 0123 | kahdeksan | |||||
| 3 | 0126, 0128, 0131 | 6 | |||||
| ED4MK | neljä | 0111, 0112, 0117, 0118 | kymmenen | 1001, 1002 | — | — | |
| 2 | 0104, 0110 | kahdeksan | |||||
| 2 | 0106, 0122 | 6 | |||||
| ED4E | yksi | 0002 | 3 | — | — | — | |
| 2005 | ED4M | 12 | 0133-0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 | kymmenen | 1009 | — | — |
| 7 | 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 | kahdeksan | |||||
| ED4MK | yksi | 0152 | kymmenen | — | — | — | |
| ED4MKU | 2 | 0151, 0153 | yksitoista | — | — | — | |
| 2006 | ED4M | 22 | 0156-0159, 0161-0166, 0168-0170, 0172-0180 | kymmenen | 017101, 1011-1014 | 017102, 2005 | 3001K |
| neljä | 0154, 0160, 0167, 0171 | kahdeksan | |||||
| ED4MKM | yksi | 0155 | kymmenen | — | — | — | |
| ED4MK | — | — | — | 1003, 1010 | — | — | |
| 2007 | ED4M | 27 | 0181-0183, 0192-0201, 0203, 0207, 0208, 0210-0217, 0219-0221 | kymmenen | — | 2006, 2007 | 3002-3021 |
| 6 | 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 | kahdeksan | |||||
| yksi | 0205 | 6 | |||||
| ED4MKM-AERO | yksi | 0001 | 7 | — | — | — | |
| 2008 | ED4M | 26 | 0222, 0224-0227, 0229, 0230, 0232, 0234-0238, 0241-0243, 0245, 0247-0255 | yksitoista | — | — | 3022-3031 |
| neljä | 0240, 0244, 0246, 0257 | kymmenen | |||||
| 6 | 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 | kahdeksan | |||||
| ED4MKM-AERO | neljä | 0002-0005 | kymmenen | — | — | — | |
| 2009 | ED4M | 26 | 0258-0262, 0264, 0266-0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286-0289, 0291, 0293, 0295-0297, 0299, 0302 | yksitoista | — | — | 3032-3047 |
| neljätoista | 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280-0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 | kymmenen | |||||
| 5 | 0265, 0276, 0279, 0284, 0300 | kahdeksan | |||||
| ED4MKM-AERO | 2 | 0006-0007 | kymmenen | — | — | — | |
| 2010 | ED4M | 32 | 0303 0304 | yksitoista | 1015-1018 | — | 3048-3057 |
| 5 | 0305, 0336, 0338, 0340, 0351 | kymmenen | |||||
| 12 | 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 | kahdeksan | |||||
| 3 | 0309, 0342, 0350 | 6 | |||||
| 2011 | ED4M | 31 | 0356-0359, 0362, 0363, 0366-0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377-0380, 0382, 0383, 0386-0388, 03940, 03940, 03940, 03940 | yksitoista | 1019-1034 | 2014-2022 | 3063-3065 |
| neljätoista | 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 | kahdeksan | |||||
| 2012 | ED4M | 2 | 0427-0428 | 12 | 1035-1052 | 2023-2025 | 3066-3067 |
| 17 | 0400-0403, 0405-0409, 0412-0414, 0420, 0426, 0429-0431 | yksitoista | |||||
| 2 | 0415, 0417 | kymmenen | |||||
| 9 | 0411, 0418-0419, 0421-0425, 0432, 0500 (autot 03-09 ja 11) | kahdeksan | |||||
| 2 | 0410, 0416 | 6 | |||||
| yksi | 0404 | neljä | |||||
| 2013 | ED4M | kymmenen | 0433-0437, 0439-0443 | yksitoista | 1053-1058 | 2026 | 3068, 3069 |
| yksi | 0438 | kahdeksan | |||||
| neljä | 0444-0447 | 12 | |||||
| 2014 | ED4M | 35 | 0448-0450, 0453-0481, 0501-0503 | yksitoista | — | — | — |
| 2 | 0451-0452 | 12 | |||||
| 2015 | ED4M | kymmenen | 0482-0493 | yksitoista | — | — | — |
| 2016 | ED4M | 3 | 0494-0496 | kahdeksan | — | — | — |
Ensimmäinen kuusivaunuinen sähköjuna ED4-0001 valmistettiin vuonna 1996 ja sitä testattiin 13. maaliskuuta 1997 mennessä VNIIZhT-kokeellisessa renkaassa . Päämittarit testien aikana vastasivat ED2T -sähköjunaa . BV-11 suurnopeuskatkaisijat eivät kuitenkaan täyttäneet sähkön katkaisulle asetettuja vaatimuksia, joten suurin osa testeistä suoritettiin REZ:n valmistamilla BVP-105A katkaisijoilla . Testien jälkeen juna lähetettiin Pohjois-Kaukasian rautatien Mineralnye Vodyn varikkoon . Myöhemmin tehdas siirtyi ED4M-sähköjunien tuotantoon modifioidulla ohjaamolla, jatkuva numerointi ED4:stä. Kuitenkin valmistettiin myös 5 muuta ED4-sähköjunaa, jotka eivät käytännössä eronneet ensimmäisestä junasta: vuonna 1997 - ED4-0005 (10 autoa); vuonna 1998 - ED4-0006, ED4-0007 (kukin 10 vaunua), ED4-0010 (6 vaunua) ja ED4-0014 (8 vaunua) [5] [1] [2] .
ED4M alkuperäisen ohjaamon kanssa.
Melkein samanaikaisesti venäläisiin sähkölaitteisiin siirtymisen kanssa DMZ aloitti sarjamuotoisten sähköjunien yleisen modernisoinnin (sekä tasa- että vaihtovirta). Sarjan seuraava osa (numerolla 0002) sai tyyppitunnuksen ED4M (päivitetty). Myöhemmin ED4M muodosti suurimman osan sarjan sähköjunista ja sai tuotannon päätökseen huolimatta useiden ED4:n muunnelmien ilmestymisestä ja rinnakkaisesta rakentamisesta [1] [2] . Julkaisun aikana ED4M-malliin tehtiin asteittain muutoksia, joihin ei toisinaan liittynyt muutoksia merkintäindeksissä ja sarjanumeroiden alueella, joten on ehdollisesti mahdollista jakaa kaikki ED4M-junat (poikkeuksena ED4M, jonka numero on 0500). , jotka valmistaja on määrittänyt erilliseen tyyppiin) kahteen pääryhmään [1 ] [2] [7] . Edelleen tekstissä ne on merkitty varhaisten julkaisujen ED4M:ksi ja vastaavasti myöhäisiksi julkaisuiksi.
Vuonna 1997 valmistettiin kolme sähköjunaa: ED4M (numerot 0002, 0003 ja 0004). Näissä junissa ED4:ään verrattuna oli täysin uusi ohjaamo, jonka etuosa on muotoiltu ja joka on kehitetty kotimaisen ja ulkomaisen liikkuvan kaluston muodostumissuuntausten analyysin perusteella. Myös ohjaamon ergonomiset ominaisuudet ja tekniset varusteet ovat muuttuneet (kuljettajan istuin on päivitetty, instrumentteja on lisätty, valonheitintä on parannettu jne.). Pienet muutokset vaikuttivat myös matkustamoon [5] .
ED4M päivitetyllä ohjaamolla.
Sähköjunat lähetettiin käyttöön Moskovan rautatien (MZhD) Perervan varikolla. Vuonna 1998 ED4M-0004 läpäisi VNIIZhT-koerenkaan kontrollitestit . ED4M-sähköjuniin asennettiin NEVZ:n valmistamia sähkölaitteita , Sibstankoelektroprivod JSC:n, Electrosila JSC:n (Pietari) ja REZ:n valmistamia vetomoottoreita sekä NEVZ:n ja REZ:n [5] valmistamia suurnopeuskytkimiä .
Myöhemmin valmistettiin erä ED4-standardeja: ED4-0005, 0006, 0007, 0010 ja 0014. DMZ valmisti myös ED4M-pohjaisia sähköjunia, joissa käytettiin Novocherkasskin sijaan luotettavasti toimivaa REZ:n valmistamaa sähkölaitetta. . Tämä johtui siitä, että NPO NEVZ JSC:n ja Sibstankoelektroprivod JSC :n valmistamien sähkölaitteiden toiminta aiheutti paljon valituksia käyttöorganisaatioilta. Junat saivat tunnuksen ED4M 1 ja numerot 0008, 0009, 0011 [5] . Suunnittelunimi on ED2M.
Osa jatkorakenteisista ED4M-sähköjunista oli myös varustettu REZ-sähkölaitteella, mutta numeroa 1 M-kirjaimen perään ei enää laitettu [8] . Vuodesta 1999 lähtien DMZ on tuottanut ED4M-koostumuksia Electrosila JSC:n valmistamilla TED:illä ja vuodesta 2001 - myös vastaavilla Riian suurnopeuskytkimillä (myös Electrosila JSC:n valmistamilla) [5] .
Myöhemmin, alkaen numeroista 0012, 0013, 0015 ja edelleen, tehdas siirtyi ED4M-sähköjunien massatuotantoon. Tehdas tuotti täysimittaisten junien lisäksi myös erillisiä sähköautoja [1] [2] .
Varhaisia ED4M-junia pienillä muutoksilla valmistettiin vuoteen 2012 asti ja vuodesta 2009 lähtien - rinnakkain tänä vuonna ilmestyneiden myöhempien ED4M-junien kanssa. Myöhempien junien junien vaunut erosivat aikaisemmista versioista lähinnä vaunujen välisten liitäntöjen (BSU-TM) välittömän kytkentälaitteiden asennuksella sekä sinetöidyillä vaunujen välisillä kulkuväylillä (ilmapallosouffleiden sijaan), minkä seurauksena niistä tuli yhteensopimattomia varhaisten julkaisujen ED4M-autojen kanssa. Samaan aikaan klassiset liukuovet väistyivät kallistuvilla liukuovilla, jotka usein tehtiin uloskäyntiin vain korkeille tasoille. Myöhäisen tuotannon junia valmistettiin myös ajoittain muutoksilla, joista merkittävin oli vuonna 2012 tehty ohjaamon naamarisuunnittelun hienosäätö [1] [2] [8] .
Viimeinen tämäntyyppinen sävellys, joka julkaistiin toukokuussa 2016, oli ED4M-0496; siitä tuli myös koko ED4-sarjan viimeinen sähköjuna [1] [2] . Tulevaisuudessa Demihovin tehdas aloitti ED4M:n sijasta päivitetyn EP2D -mallin tuotannon [9] .
ED4M sarja 500
Syyskuussa 2011 Expo-1520-näyttelyssä osa sähköjunasta ED4M-0500 esiteltiin uudella ulkopinnalla ja useilla teknisillä parannuksilla [10] [11] . Tämän sarjan sähköjunien tunnusomaisia ominaisuuksia ovat ohjaamon lasikuitumoduuli (valmistaja - NPP Rost LLC, Ukraina ), sileät sivuseinät uusilla KMT Firm -yhtiön ikkunoilla ( Lomonosov , Venäjä), suljetut liukuovet, suljetut vaunujen väliset ovet siirtymät, välyksetön kytkentälaite, ympäristöystävällinen wc-kompleksi. Yhdistetyn tyypin ED4M-0500 uloskäynnit (numerosta 0501 alkaen poistumisia alettiin suorittaa vain korkeilla alustoilla). Vuonna 2012 junan loput 8 vaunua valmistettiin. Vuonna 2013 suoritettiin vakiojunatestit ja saatiin vaatimustenmukaisuustodistus. Lokakuusta 2014 alkaen valmistettiin vielä 3 samanlaista junaa numeroilla 0501-0503. Toisin kuin 0500 EMU:ssa yhdistetyillä ovilla (korkeille ja matalille laitureille pääsyä varten), niissä oli ovet vain korkeille laitureille pääsyä varten.
Valmistajan verkkosivustolla (ja todistuksessa) tätä versiota kutsutaan nimellä ED4M, jonka numero on 0500 (tunnetaan myös nimellä 500-sarjan ED4M-junat); tehdasnimitys ei ole muuttunut - lause Piirustus 301.00.00.005 [12] on lisätty erottamaan se perusversiosta .
Vuoden 2016 alussa TsPPK:lle suunniteltiin valmistavan 35 ED4M-0500-sarjan junaa Moskovan rautatien pienellä kehällä liikenteeseen . Junat suunniteltiin varustaa energiaa säästävillä sähkölaitteilla ja mukauttaa vaunut liikuntarajoitteisten matkustajien kulkuun. Myöhemmin suunnitelmat ED4M:n käynnistämisestä MKZhD:llä peruutettiin Lastochka ES -sähköjunien hyväksi .
Tällä hetkellä valmistetaan EP2D -sähköjunia , jotka on varustettu törmäysjärjestelmillä, jotka ovat ED4M-500:n [9] jatkokehitys .
ED4MK. Esimerkkejä maalikaavioista
Vuosina 1999-2000 valmistettiin Moskovan rautateiden tilauksesta ensimmäinen erä mukavuutta lisääviä ED4MK-sähköjunia. Pian näitä junia alettiin valmistaa massatuotantona yhdessä ED4M:n kanssa yhteistä numerointia käyttäen. Ohjaamon ulkoasun ja mukavuuden lisäksi niillä ei ole rakenteellisia eroja ED4M:stä. Junissa oli viisi 1. luokan vaunua, kolme 2. luokan vaunua ja kaksi 3. luokan vaunua; yhdessä vaunuista oli baari.
Useimpien ED4MK-junien erottuva piirre oli kaksisävyinen valkoinen ja sininen tehdasväri, jota ei käytännössä käytetty ED4M: ssä (lakaisukone maalattiin samalla tavalla - kirkkaan punaisilla raidoilla). Suurin osa samanlaisista vaihtovirran ED9MK-sähköjunista oli samanvärisiä. Aeroexpress LLC:n linjoilla liikennöivät sähköjunat maalattiin valkoiseksi ja beigeksi. Myöhemmin korjauksen aikana useimmat ED4MK-sähköjunista menettivät alkuperäisen värinsä ja maalattiin Venäjän rautateiden tavallisella harmaa-punaisella värimaailmalla, jota käytettiin myös ED4M:ssä [1] [2] .
Sähköjuna on varustettu palohälytys- ja tietotukijärjestelmillä SSZN-I, palonsammutus , UAPV, liikeparametrien kerääminen ja rekisteröinti KPD-ZV, USAVP automaattiohjaus, KLUB -01 veturin turvallisuus ja SAUT-CM-485 jarrujen ohjaus . järjestelmä .
ED4MKu
ED4MKu-tasavirtasähköjunat perustuvat ED4M-sähköjunaan (myös mallina 62-301) ja eroavat ohjaamon muodoltaan. Sähköjunat on tarkoitettu käytettäväksi sähköistetyillä rautatieosuuksilla, joilla on alueiden välinen yhteys, jonka raideleveys on 1520 mm kontaktiverkon nimellisjännitteellä 3000 V DC enintään 700 km:n osissa, ja ne on varustettu pääasiassa korkeilla laitureilla.
Sähköjunat rakennettiin projektioperaattori Passenger Transportation LLC:n tilauksesta. Sähköjuna ED4MKu-0151 esiteltiin ensimmäistä kertaa osana tieteellistä ja käytännön konferenssia "Innovatiiviset projektit, uudet teknologiat ja keksinnöt", joka pidettiin 27. - 28.10.2005 VNIIZhT Experimental Ringin pohjalta Shcherbinka. Sähköjunaa kehitettäessä käytettiin useita teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistivat pohjimmiltaan uuden koneen luomisen Venäjän matkustajaliikennemarkkinoille. ED4M-sähköjunan perusmalliin otettiin käyttöön uusi elementtipohja, joka tarjoaa korkeatasoisen ympäristö- ja paloturvallisuuden, mukavat olosuhteet matkustajille ja junan miehistölle sekä toimintatehokkuuden. Tämä erottaa sen vastaavista EM2I-sarjan sähköjunista, sillä ED4MKu-sähköjunat rakennettiin itse asiassa tyhjästä ilman niin sanottua "syvä modernisointia", kun lähtökohtana on jo vanhentuneet ER2-sarjan sähköjunat. Sähköjunassa käytettävien innovatiivisten elementtien suunnittelussa ja valmistuksessa pääpaino on kotimaisissa materiaaleissa ja valmistajissa.
Sähköjuna koostuu kuudesta 1. luokan vaunusta ja viidestä 2. luokan vaunusta, joista kaksi on baarivaunua. Moderni muotoilu, ergonomiset istuimet, matkustamon mikroilmaston ylläpito, televisio- ja radiolähetysjärjestelmät tekevät matkasta uudessa junassa matkustajille mahdollisimman mukavan [13] .
Yhteensä valmistettiin kaksi ED4MKu-sähköjunaa: 0151 ja 0153 [14] [1] [2] .
ED4MKM
Marraskuussa 2005 NPO TM CJSC:n suunnittelema kokeellinen sähköjuna ED4MKM-0155 ( Sähköjuna Demikhovsky , 4. modifikaatio , modernisoitu , mukava , modaalinen ) perustui ED4MK-sähköjunaan ja tarkoitettu käytettäväksi sähköistetyillä rautatieosuuksilla, joissa on alueiden välinen viestintä. ulottuma 1520 mm kontaktiverkon nimellisjännitteellä 3000 V DC enintään 700 km:n osissa, varustettu korkeilla alustoilla, maksimikäyttönopeudella 120 km/h. ED4MK:hen verrattuna siinä on useita suunnittelueroja, erityisesti virtaviivainen ohjaamo ja ovet, joista pääsee vain korkeille tasoille. 10 auton peruskokoonpanolla ja kolmiluokkaisella matkustamojärjestelyllä junan istumapaikkoja on noin 416. Junan sähkölaitteet valmistettiin Riian sähkökoneenrakennustehtaalla.
Sähköjuna maalattiin tehtaalta valkoiseksi punaisen karmiininpunaisella katolla ja mustalla raidalla matkustamon sävytettyjen sivuikkunoiden tasolla ja värillä, päävaunujen etuosalla puskurivalojen tasolla ja tuulilasi maalattiin myös mustaksi punaisella karmiininpunaisella rungolla, joka oli sivuilla katolta laskeutuva kaistale. Vuonna 2014 se maalattiin uudelleen Venäjän rautateiden punaisella ja harmaalla väreillä [15] . Aluksi junassa oli kolmen luokan hyttejä, jotka toimisivat pitkän matkan alueidenvälisenä pikajunana, mutta myöhemmin, konservointiaikana, kaikkien sen vaunujen hytit muutettiin yksiluokkaiseksi asetteluksi, joka lisää mukavuutta 3. luokka alueellisille pikareiteille.
ED4MKM:ssä, toisin kuin ED4MK:ssa, on nykyaikaisempi ulko- ja sisustusratkaisu sekä useita uusia suunnitteluratkaisuja (sileä ei-aallotettu runko, jossa on parannettu korroosiosuojaus, uusi, moderni virtaviivainen pään etuosa, välys -ilmainen BSU-TM-tyyppinen autojen välinen kytkin ja niin edelleen).
Myöhemmin seitsemän yksikön ED4MKM-mallin perusteella julkaistiin versio junasta matkustajien kuljettamiseen kaupungin asemien ja lentoasemien välillä - ED4MKM-AERO [1] [2] .
Modernisoitu versio ED4MKM-sähköjunasta, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajia rautatieaseman ja lentokentän välillä. Verrattuna ED4MKM:ään siinä on pieniä rakenteellisia eroja, kuten ilmatiiviitä "haitarityyppisiä" siirtymiä autojen välillä tavallisten kumitiivisteiden sijaan; lisäksi salonkien ulkoasua on muutettu täysin. Kaikissa autoissa on 1. luokan istuimet, yhdellä autolla on VIP-luokka. Yhden johtoauton hyttiä käytettiin matkatavaroiden kuljettamiseen. Junassa ei ole baarivaunua.
Myöhemmin päätavaravaunut muutettiin matkustajaautoiksi, ja siksi tammikuusta 2011 alkaen matkatavaroiden lähtö- ja palautuspalvelu asematerminaaleista peruttiin [16] .
Aluksi näille junille oli varattu alue 0184-0190, mutta sen seurauksena ED4MKM-AERO-junat saivat oman numerointinsa. Seitsemän junaa rakennettiin sarjassa (numerot 0001 - 0007) [1] [2] , jatkotuotantoa rajoitettiin alhaisen kysynnän vuoksi.
Osa teknisistä ratkaisuista (liukuovet, ilmatiiviit käytävät, ilmastointi) on siirretty uusiin ED4M-perusmallin juniin.
Energiaa säästävä DC-sähköjuna ED4E kehitettiin ED4M-sähköjunan pohjalta.
Tärkeimmät erot sähkölaitteiden ED4E piirien ja komponenttien välillä sarja ED4M:stä:
Energiaa säästävien sähkölaitteiden käyttö tarjosi seuraavat edut:
ED4E-junat saivat oman numerointinsa. Yksi tämän sarjan juna (nro 0001) valmistettiin sekä kokeellinen osa ED4E-0002, mukaan lukien autot numeroilla 000201 (Pg), 000202 (Mp) ja 000203 (Pp). Pp-autoa ei lähetetty testattavaksi VNIIZhT-kehään. Molemmat ED4E:n kokoonpanot poistettiin käytöstä vuodesta 2013 lähtien; Perervan varikolla (TC-3 MSK) on säilynyt joitakin ED4E-0001 sähköjunan autoja. Sähköjunan ED4E-0002 PG- ja Mp-vaunut palautettiin DMZ:lle, jossa niitä käytettiin teknisiin tarpeisiin; vaunu Pp leikattiin romuksi [17] [18] .
ED4-perheen sähköjunat on suunniteltu esikaupunkien ja kaupunkien väliseen matkustajaliikenteeseen 1520 mm raideleveyden sähköistetyillä osilla, joiden nimellisjännite kontaktiverkossa on 3 kV DC. Suurin osa junista voidaan liikennöidä sekä korkealla että matalalla laiturilla varustetuilla radoilla, jotkut junat on suunniteltu yksinomaan korkeille laitureille.
JSC DMZ:n valmistamien 21,5 m pituisten vaunujen sähköjunien suunnitteluominaisuudet mahdollistavat ED2T- ja ED4-perheiden yhdeksänvaunuisten sähköjunien yhteiskäytön sekä ER2- ja ET2-sarjan kymmenen korin sähköjunien vastaavan korvaamisen. kaikentyyppisiä ja yksitoistavaunuisia ED-junia korvaamaan 12-vaunuiset ER2- ja ET2-junat. Sähköjunien leveät sisäänkäynnin ovet ja suuret varasto-etutilat tarjoavat edullisemmat olosuhteet matkustajien kuljettamiselle esikaupunkiliikenteessä, erityisesti ruuhka-aikoina (nousu- ja poistumisaikojen lyheneminen 40 %). Laaja valikoima ehdotettuja ED4M-sähköjunien koostumuksia antaa kuluttajille mahdollisuuden alentaa pääomakustannuksia sekä alentaa käyttökustannuksia junien korjaus- ja kunnossapitokustannuksissa, joissa on pienempi määrä saman pituisia ja samankokoisia autoja. ED4- ja ED2T-junavaunujen sähköpiirit ovat yhteensopivia kaikkien muunnelmien ER2R / ER2T ja ET2 sähköjunien kanssa, mikä mahdollistaa esivalmistettujen junien muodostamisen eri mallisista vaunuista. Mökki on varustettu kahden ja kuuden istuttavalla puolipehmeällä sohvalla jommallakummalla kahdesta muunnelmasta - joko kiinteällä keinonahkavuorella tai muovivuorella ja pehmeällä vuorauksella.
Junat on muodostettu kolmen tyyppisistä autoista - perävaunun perävaunuista ohjaushyteillä (Pg), moottorivälivaunuista , joissa on virrankerääjä (Mp) ja perävaunun välivaunuista (Pp). Junien muodostus tapahtuu kaksivaunuisten sähköosien periaatteella, joista jokaisessa on yksi moottoriväli ja yksi perävaunun pää tai välivaunu. Autot kytketään väliosaan osana osia virranottolaitteen puolelta, kun taas väliosat on yleensä käännetty samaan suuntaan kuin lähimmät kärkiosat, eli autot käännetään yleensä virran avulla. keräilijät lähimpään päähän. Jos sähköosaan kuuluu pääauto, niin sitä kutsutaan pääosastoksi, jos ei, niin väliosiksi.
Koostumukset, joissa on parillinen määrä autoja (4 - 12), koostuvat yhtä suuresta määrästä moottori- ja perävaunuautoja, eli ne on koottu kaavan (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) mukaan. + (Mp + Pg). Koostumukset, joissa on pariton määrä autoja (9 tai 11), saadaan lisäämällä Pp-auto kahdeksan ja kymmenen auton kaavioihin. Useamman kuin yhden ylimääräisen välivaunun sisällyttäminen koostumukseen ei ole toivottavaa johtuen junan tehon ja sen massan suhteen laskusta ja dynaamisten ominaisuuksien menetyksestä. Lisäksi suunnitellaan liikennöivän kahta junaa yhdessä junassa usean yksikön järjestelmän mukaisesti , jossa päävaunujen sähköpiirit kytketään käsin kaapeleiden avulla.
Pään kaksiauton sähköosia voidaan käyttää rajoitetusti ja itsenäisesti, jos pääteasemilla on mahdollista kääntyä (tämän kaavion mukaan pääosaa ED4M-0121 käytettiin jonkin aikaa). Väliosat eivät voi toimia erillään muista ohjaamon puuttumisen vuoksi.
ED4M-sähköjunien pääjunayksikkö on 11 korin sähköjuna, joka koostuu 2 pää-, 5 moottori- ja 4 välivaunusta.
ED4-sarjan junien numerointi- ja merkintäjärjestelmä on samanlainen kuin DMZ:ssä käytetty (esimerkiksi ED2T, ED9). Sävellykset saavat nelinumeroiset luvut alkaen 0001 ED4:lle; seuraaville muutoksille (paitsi ED4E ja ED4MKM-AERO) numerointi jatkuu ja on jatkuva; ED4M:n päivitetyn version (500 numeroa) numerointi alkoi välittömästi numerosta 500, vaikka ED4M:n määrä ei ollut vielä saavuttanut 499:ää, ja junasta numerolla 496 tuli lopulta sarjan viimeinen. ED4E-junien, kuten ED4MKM-AERO, numerointi alkaa jälleen numerosta 0001. Merkinnät päävaunujen etuosaan tehdään vastaavasti muodossa ED4 XXXX (tai ED4-XXXX ), ED4M XXXX , ED4MK XXXX , ED4MKu XXXX , ED4MKM XXXX , ED4MKM- AERO XXXX , jossa XXXX on junan numero (ilman auton numeroa). Junatyyppi on kiinnitetty automaattisen kytkimen vasemmalle puolelle ja numero oikealle (ED4:n tehdasmerkintä tehtiin muodossa ED4-XXXX yhtenä merkintänä automaattisen kytkimen yläpuolella). Jokainen junan vaunu saa oman numeronsa, jonka ensimmäiset numerot osoittavat junan numeron, kaksi viimeistä - junan vaunun numeroa. Autonumeroiden merkintä tehdään ikkunoiden alla auton keskellä ja erotetaan lisäämällä kaksi numeroa loppuun (muodot ED4-XXXXYY , ED4M-XXXXYY jne., joissa YY on auton numero) . Mp-autot saavat parilliset numerot (02, 04, 06, 08 ja 10), Pg-autot - 01 ja 09, Pp-autot - loput ovat parittomia (03, 05, 07, 09, 11). Esimerkiksi sähköjunan ED4M-0002 ensimmäisen vaunun Pg merkintä on ED4M-000201 ; yksi autoista Mp - ED4M-000204 jne. [1] [2]
ED4M 1 sähköjunien tehdasmerkinnöissä yläindeksissä käytettiin numeroa 1 , mutta autojen maalauksen jälkeen sitä ei enää merkitty.
Myös keskellä olevien tuulilasien alle (numeron yläpuolella) DMZ-logo kiinnitettiin: ED4:ään - 1990-luvun alussa, ED4M:ään - 1990-luvun lopulla. Myöhemmin tehdaslogoa ei enää asennettu, ja sen tilalle alkoi ilmestyä operaattorin logo.
Sähköjunan ED4M pääparametrit: [19] [7]
| Parametri | Yhdiste | Junan vaunu | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 autoa | 10 vaunua | pääperävaunu _ |
välimoottori _ |
hinattava välitaso | ||
| Aksiaalinen kaava | 2-2 | 20-20 _ _ _ | 2-2 | |||
| Mitat | ||||||
| Päämitat, mm | Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin | 242 700 | 220 670 | 22 100 | ||
| kehon pituus | — | 21 500 | ||||
| Rungon leveys | 3480 | |||||
| Katon korkeus kiskotasosta | 4253 | |||||
| Pääkytkimen akselin korkeus | 1060 | — | — | |||
| Välikytkimien akselin korkeus | 1120 | |||||
| Alavaunun mitat, mm | Vaunun saranaalusta, mm | 15 000 | ||||
| Kärryjen akseliväli, mm | 2400 | 2600 | 2400 | |||
| Uusien pyörien halkaisija, mm | 957 | 1050 | 957 | |||
| Raideleveys, mm | 1520 | |||||
| Massa- ja painoominaisuudet | ||||||
| Taarapaino, t. | 558,5 | 517 | 45 | 60.5 | 41.5 | |
| Suurin akselipaino kiskoilla, tf | 18.35 | 21.41 | 18.35 | |||
| Matkustajakapasiteetti | ||||||
| Kokonaiskapasiteetti, hlö. | paikallisjuna | ? | 3226 | ? | ? | ? |
| Istumapaikkojen määrä | ED4M esikaupunki | 1204 | 1088 | 80 | 116 | 116 (110 wc-autossa) |
| ED4M esikaupunki , jossa leveä wc |
1172 | 1056 | 64 | |||
| ED4M "satelliitti" | 808 | 730 | 53 | 78 | 78 | |
| ED4MK express | — | 779 | 30 (luokka 1) 56 (luokka 3) |
60 (luokka 1) 87 (luokka 2) 114 (luokka 3) |
52 (luokka 1) 77 (luokka 2) 102 (luokka 3) | |
| Veto-ominaisuudet | ||||||
| Jännite ja virran tyyppi | 3000 V DC | |||||
| Moottorin teho, kW | perusversio | 4700 (5×4×235) |
— | 940 (4×235) |
— | |
| versiot numerosta 0500 | 5000 (5×4×250) |
— | 1000 (4x250) |
— | ||
| Keskikiihtyvyys jopa 60 km/h, m/s² | perusversio | 0,62 | ||||
| versiot numerosta 0500 | 0,70 | |||||
| Nopeus, km/h | rakenteellinen | 130 | ||||
| käyttömaksimi _ |
120 | |||||
ED4-perheen sähköjunilla on rakenteellisia analogeja 25 kV 50 Hz AC -linjoille - ED9 -perhe , jota myös tuotettiin DMZ:llä suunnilleen samaan aikaan:
Kuten edellä mainittiin, sähköjunan perusversion (ED4) korit ovat täysin identtisiä sähköjunien ED2T ja ER24 korien kanssa.
ED4-sähköjunien päävaunujen etuosa on muodoltaan lähes litteä, yläosassa on pieni suora kaltevuus tuulilasien tasolla, pieni käänteinen kaltevuus tuulilasien alareunasta automaattin tasolle liitin ja ulkonevat puskurivalot. Se on täysin samanlainen kuin ED2T:n etuosa ja on modifioitu versio sarjasähköjunien RVZ (ER2, ER9P) ohjaamosta myöhempien julkaisujen (vuoden 1974 jälkeen). Tärkeimmät ulkoiset erot ED4 / ED2T-ohjaamon välillä vuoden 1974 versiosta ovat puskurivalojen madallettu sijainti, valonheittimen runko, jossa on suorakaiteen muotoinen osa pyöreän sijaan, puskurien ulkonäkö automaattisen kytkimen yläpuolella, suurempi pituus, erilainen kaiteiden suunnittelu, yhteisen suojavisiirin asentaminen jokaisen puskurilamppulohkon yläpuolelle yksittäisten (kunkin lyhdyn yläpuolelle) sijasta samalla säilytettiin ohjaamon ja sen ikkunoiden muoto, ristikkolakaisukone, valonheittimen sijainti ja puskurivalojen muoto [1] [2] [20] [21] .
Päävaunun muun rungon sekä välikorien suunnittelu oli yleisesti ottaen identtinen RVZ:n valmistamien edeltäjien junien (ER2R ja ER2T) kanssa. Suurin ero on korin pituus kasvanut 21,5 metriin (etujen ja matkustamon pidentymisen vuoksi) sekä suurten ikkunoiden läsnäolo pienten sijasta väliautoissa. Vastaavasti myös eteisen oviaukon leveyttä on lisätty. Autojen ikkunat ja eteiset on järjestetty seuraavassa järjestyksessä. Pg-auton uloskäynnit ja ikkunat sijaitsevat symmetrisesti pituussuuntaiseen pystytasoon nähden. Eteisen takana, hytin jälkeen, on yksi pieni ikkuna molemmilla puolilla: oikealla - salonki, vasemmalla - kylpyhuoneen ikkuna [3] . Edelleen molemmilla puolilla on seitsemän muuta isoa ikkunaa peräkkäin toisen eteisen edessä. Myös välivaunujen (Mp ja Pp) uloskäynnit ja ikkunat sijaitsevat molemmilla puolilla toisiaan vastapäätä ja symmetrisesti sekä pituus- että poikittaistasoon nähden (kymmen isoa ikkunaa kahden eteisen välissä). Korin uloskäynnit ovat kaksipuolisia ja yhdistettyjä, eli käyttö on mahdollista sekä korkealla että matalalla alustalla [k 4] [1] [2] [23] .
Vuonna 1997 ilmestyneillä ED4M-sähköjunilla (varhaiset julkaisut) oli useita suunnittelueroja ED4:stä (pääasiassa ohjaamon ja sisustuksen osalta) [5] :
Ennen myöhempien ED4M-julkaisujen ilmestymistä kehon rakenteeseen tehtiin joitain muutoksia. Esimerkiksi ED4M-0163:sta (vuosi 2006) alkaen ilmanvaihtoritilät sisäänkäyntiovien yläpuolella ovat kasvaneet ja siirtyneet [1] [2] .
Tammikuusta 2007 lähtien ED4M-junat, lukuun ottamatta tämän vuoden ensimmäistä ED4M-0181:tä (eli numerosta 0182 alkaen), alkoivat asentaa uusia sisäverhouksia, äänieristystä ja uusia tiivistettyjä kaksoisikkunoita (Spetstekhnologiin ikkunat) [1 ] [2] [8] .
Vuodesta 2009 lähtien pääautojen ohjaamomaskin etuosa alettiin varustaa lisäportailla ja kaiteilla. Tämän kaidemallin saivat sähköjunat numerosta 0271, lukuun ottamatta junia numeroilla 0272-0274. Numerosta 0276 alkaen lasin tason alapuolella olevien kulmikas kaiteiden sijaan alettiin asentaa ohuempia, pyöristetyllä osalla varustettuja kaiteita, jotka on varustettu vaakasuuntaisilla jalkalaudoilla [1] [2] .
Sähköjunissa numeroilla 0343, 0345, 0346 ja 0349 ulko-etuovien ikkunat olivat suorakaiteen muotoisia puolisuunnikkaan muotoisia, ja ne sijaitsevat kalteva puoli alaspäin [1] [2] [8] .
ED4M. Uloskäyntien
Ensimmäiset myöhempien julkaisujen ED4M:n edustajat ilmestyivät vuonna 2009. Nämä ovat kaksi mukavuutta lisäävää sähköjunaa (numerot 0294 ja 0298), jotka varustettiin uudentyyppisillä ovilla, käytävillä ja kytkentälaitteilla, jotka vastaavat aiemmin valmistettuja ED4MKM-AERO sähköjunia , sekä ilmastointilaitteita ja muita puskurivaloja. . Nämä sähköjunat on varustettu ulkoisilla liukuovilla automaattisella ohjausyksiköllä, jotka on suunniteltu vain korkeille laitureille. Autojen välillä on hermeettisiä "harmonikan" tyyppisiä autojen välisiä käytäviä, joissa on läpikulku ilman eteisen välisiä ovia, jotka tarjoavat esteettömän ja kätevän siirtymisen autosta toiseen ja lisäävät ovien ohella myös auton tiiviyttä. autoon, joka tarjoaa paremman lämmön- ja äänieristyksen ja täydellisen suojan ilmakehän sateelta ja vedolta ajon aikana. Yksi merkittävimmistä uudistuksista aikaiseen julkaisuun verrattuna on, että tavallisten SA-3 automaattisten kytkimien ja autojen väliin puskureiden sijaan asennetaan välyksettömiä BSU-TM-liittimiä, jotka mahdollistavat välyksettömän jäykän autojen kytkennän. jolla voidaan merkittävästi vähentää dynaamisia kuormia junan liikkeen aikana ja parantaa kulkua. Tämä johti kuitenkin siihen, että näiden junien autoista tuli yhteensopimattomia ED4M:n varhaisten julkaisujen kanssa [1] [2] [8] .
Seuraava, peräkkäin kolmas, myöhempien julkaisujen kokoonpano rakennettiin vuonna 2010 ja sai numeron 0350. Tämä oli lisäversio, joka erosi vuonna 2009 rakennetuista yhdistetyillä uloskäynneillä (ovet olivat myös makuu- liukuva tyyppi) [1] [2] [8 ] .
Myöhemmin vuodesta 2010 lähtien alettiin valmistaa myöhäisiä tuotantojunia, joissa oli ovet sekä korkealle että matalalle laiturille, erillisissä erissä (rinnakkain varhaisen tuotannon junien kanssa); Tilauksesta riippuen osa junista on varustettu uloskäynneillä korkeille laitureille, ja osa on varustettu yhdistetyillä uloskäynneillä [1] [2] [8] .
Vuodesta 2010 lähtien matkustamoihin on asennettu ilmastointijärjestelmä erillisellä lämmityksen ja jäähdytyksen ohjauksella. Näin voit automaattisesti ylläpitää halutun lämpötilan autojen matkustamoissa. Eteisessä on erillinen pakkotuuletusjärjestelmä. Myös uusien sähköjunien ikkunat ovat kokeneet muutoksia: numerosta 0362 alkaen tuuletusaukot avautuvat suurempaan kulmaan, mikä auttaa lisäämään matkustamoon tulevan raittiisen ilman virtausta. Samalla ED4M-0362:sta tuli ensimmäinen sähköjuna, jolla oli jo tehtaalla Venäjän rautateiden yritysväri (seuraavien junien autot maalattiin myös Venäjän rautateiden väreillä tai TsPPK:n väreillä) . Vaunuihin asennettiin nykyaikaiset istuinlohkot [1] .
Vuonna 2012 myöhempien julkaisujen ED4M:n modernisointi jatkui. Joten jo tämän vuoden toisesta ED4M-junasta (numero 0401 mukaan lukien) eteisten yläpuolelle alettiin tehdä tuuletusritilöitä, jotka eivät ulotu käytännössä kattoprofiilin ulkopuolelle. Mielenkiintoinen tosiasia: jo numeron 0401 jälkeen ED4M julkaistiin numeroilla 0404, 0410, 0411 ja 0416, joista tuli viimeiset varhaisten julkaisujen junat; tämä innovaatio ei vaikuttanut niihin, mutta kaikissa näissä junissa oli puskurivalot, jotka otettiin käyttöön myöhemmissä ED4M:issä (2009-versio). Huhtikuussa 2012 (numerosta 0406 alkaen) otettiin käyttöön uusi ohjaamon maski, jota alettiin käyttää kaikissa myöhemmissä ED4M-junissa (varhaisten junien rinnakkaistuotanto jatkui numeroon 0416 asti, joka on rakennettu saman vuoden heinäkuussa) . Uuden maskin ominaisuus oli kaltevien puskurivalojen lohkot, pidempi (yhdistetty) digitaalinen reittiosoitin ja yksinkertaistettu tuulilasirakenne. Samanlaisia ohjaamoita käytetään useimmissa ED9E- sähköjunissa [1] [2] [8] [24] .
Kaikissa TsPPK:lle lokakuusta 2013 lähtien tuotetuissa ED4M:issä oli joitain eroja Venäjän rautateille rinnakkain tuotetuista. Ensimmäiset kahdeksan junaa (numerot 0444 - 0447, 0451 - 0453 ja 0455) muodostettiin autoista, joista jokainen oli varustettu eteisillä, joissa oli erityyppiset uloskäynnit (yksi eteinen oli varustettu yhdistetyillä uloskäynneillä ja toinen - vain korkeille laitureille ) [1] [2] .
Kaikille muille TsPPK:n tilaamille ED4M:ille (heinäkuusta 2014 alkaen numerosta 0457 mukaan lukien) palautettiin tavallinen eteisen uloskäynnit (eli kaikki korkeiden alustojen uloskäynnit), mutta ne kaikki valmistettiin muokatulla korin sijoittelulla. Ulkoisesti tällaiset autot voidaan erottaa matkustajaikkunoiden muuttuneesta järjestelystä. Pääeteisestä alkaen (jokaiselle puolelle) on ensin suuri ikkuna (pienen sijasta), sitten rako ilman ikkunoita ja kuusi suurta ikkunaa peräkkäin toiseen eteiseen. Loput junat (Venäjän rautateille; numerot 0448 - 0450, 0454, 0456, 0459, 0462, 0465, 0469, 0472, 0478, 0481, 0481, 0494 - 0496) valmistettiin rinnakkaisasetteluina ja niiden kanssa päävaunun ja samat eteisen uloskäynnit (kolme viimeistä junaa - yhdistetty tyyppiä, loput - korkeilla laitureilla) [1] [2] .
Mitä tulee ED4MK:hen ja kokeelliseen ED4E:hen, niiden autojen rungot ovat yleensä samankaltaisia kuin ensimmäisten varhaisten julkaisujen ED4M (joiden kanssa ne valmistettiin rinnakkain). Ainoa näkyvä ero oli, että Pp ED4MK -autossa oli pieni ikkuna suuren sijaan (vain toisella puolella). Kun juna vapautettiin tehtaalta, täällä oletettiin sijainneen kylpyhuoneita, jotka sähköjunan muuttamisen yhteydessä esikaupunkijunaksi korvattiin lisäistuimilla. ED4MK-autoissa oli ilmastointijärjestelmä, jota ei asennettu ensimmäiseen ED4M:ään ja se voi erota myöhemmin ED4M:ään asennetusta järjestelmästä [1] [2] [25] .
Molemmat ED4MKu-sähköjunat, verrattuna perusmalliin ED4MK, on varustettu uusilla ohjaamoilla, jotka muistuttavat ER2-K / EM2:n ohjaamoita, jotka on kehittänyt Riia-yhtiö RPM-RRA. Jälkimmäiseen verrattuna etupaneelin ja tuulilasien kaltevuutta on muutettu. Autot on varustettu liukuovilla. Suurin osa niistä on suunniteltu korkeille alustoille; kunkin junan poikkeus on vaunu numero 11 (vastaavasti 015111 ja 015311), jossa on yhdistetyt uloskäynnit [1] [2] [20] [13] .
ED4MKM-0155 sähköjuna on varustettu myös makuu-liukuovilla, mutta se eroaa huomattavasti aiemmista versioista ulko- ja sisäpuolelta. Autojen korien alalla on otettu käyttöön useita uusia suunnitteluratkaisuja:
Variantti ED4MKM-AERO on ED4MKM:n jatkokehitys, joka eroaa jälkimmäisestä vaunujen välisissä käytävissä (valmistettu ilmatiiviisti haitariksi) sekä salonkien ulkoasultaan ja varustukseltaan [1] [2] .
Erikseen on sanottava ED4M-versiosta numerosta 0500. Ensimmäinen näyte tällaisesta junasta ilmestyi vuonna 2011, myöhemmän ED4M:n luomisen jälkeen ja vähän ennen myöhemmän ED4M:n ilmestymistä uudella matkustamon maskilla (katso yllä) . Itse asiassa tämä on myös myöhempien julkaisujen ED4M, mutta sertifioitu erillisellä merkinnällä. Kuten aiemmin mainittiin, se eroaa niistä täysin erilaisella virtaviivaisella ohjaamolla ja autojen sileillä sivuilla, jotka ovat hyvin samankaltaisia kuin ED4MKM (-AERO) [1] [2] [7] .
KärrytDMZ:n itsensä valmistamat moottoritelit malli 81-302 (versio 302.30.00.000) [26] on rullattu sarjan sähköjunien Mp-vaunujen alle, ei-moottoroidut (ajo-)vaunut Pg- ja Pp-vaunujen alle, toteutus 304.30 .00.000 (Centrosvarmash OJSC) [27] .
Moottorivaunun välityssuhde on 3,41 ja enimmäispaino 15 250 kg [26] . Moottorittoman telin nimellispaino on 7200 kg [27] . Kärryjen päämitat on annettu yllä.
Kuten edellä mainittiin, sarjan ensimmäisten näytteiden sähkömoottorit valmisti JSC Sibstankoelektroprivod, loput sähkölaitteet valmisti NEVZ. Edes kokeellista ED4-0001:tä testattaessa BV-11-suurnopeuskatkaisijat eivät kuitenkaan täyttäneet virran katkaisemisen standardiehtoja, joten suurin osa testeistä tehtiin sen jälkeen, kun ne oli korvattu BVP-105A:lla. REZ:n valmistamat katkaisijat. Myöhemmin, ensimmäisten junien julkaisun ja käytön alkamisen jälkeen, koska käyttöorganisaatioilta oli saatu monia valituksia molempien venäläisten yhtiöiden komponenteista, rakennettiin kolme sähköjunaa ED4M 1 (ED2M), joissa oli REZ-sähkölaitesarja. oli jo osoittanut itsensä [5] .
Osa edelleen rakennetuista sähköjunista ED4M [k 5] oli myös varustettu REZ:n sähkölaitteilla, mutta M-kirjaimen perään numero 1 ei enää laitettu [8] . Vuodesta 1999 lähtien DMZ on tuottanut ED4M-koostumuksia Electrosila JSC:n valmistamilla TED:illä ja vuodesta 2001 - myös vastaavilla Riian suurnopeuskytkimillä (myös Electrosila JSC:n valmistamilla) [5] .
Vuodesta 2011 lähtien mikroilmastojärjestelmän asennus ED4M:ään vaati sähkölaitteiden nykyaikaistamista. NEVZ alkoi modernisoida sarjaansa, ja DMZ käytti REZ:n palveluita jonkin aikaa [28] . Luotaessa modifikaatiota "ED4M, jonka numero on 0500" samana vuonna käytettiin Transconverter LLC:n [7] [29] valmistamaa lisämuunninta PSN80 U1 mikroilmastojärjestelmän, valaistuspiirien ja muiden apulaitteiden virtalähteenä . Myös ED4M numerosta 0500 on varustettu energiaa säästävällä sähkölaitteistolla, joka on samanlainen kuin laitteet ET2EM ja EP2D .
Huhtikuussa 2015 DMZ sai modernisoidun NEVZ-sarjan, joka asennettiin ED4M-0489-sähköjunaan. Heinäkuun 2015 alusta tämä juna oli DMZ:n alueella käyttöönotto- ja vastaanottotestauksessa, ja se saapui VNIIZhT-koerenkaan sertifiointitesteihin ennen syksyn alkua [28] [30] . ED4M-0489:n julkaisun jälkeen sarjasta rakennettiin vain pieni määrä sävellyksiä (ED4M numeroilla 0482-0488 ja 0490-0496) [1] [2] . Tarkkoja tietoja niihin asennetuista sähkölaitteista ei löytynyt.
Perusversion (ED4) autojen sisustus ei periaatteessa eronnut edeltäjän (ED2T) autojen sisustuksesta. ED2T:n matkustamon sisäpuoli on puolestaan yleensä samanlainen kuin ER2T-junien ja muiden RVZ DC -sarjan lähisähköjunien vaunujen sisustus noilta vuosilta (siirtymisestä keinonahkaisiin sohvaistuimiin ); suurin ero on ulompien ikkunoiden koosta [1] [2] .
Siirtyessä ED4M:ään (varhaiset julkaisut) jotkut muutokset vaikuttivat myös matkustamoon. Tamburin sisäovien yläpuolelle ilmestyi LED-matriisiilmaisimet, jotka saattoivat näyttää matkustajille muistiin tallennettuja tietoja. Kattolampuista on tullut pidempiä ja ne ovat saaneet loistelamppuja suurtaajuusmuuntimilla. Jo ensimmäisessä näytteessä (ED4M-0002) ilmestyi matkustamon ilmastointilaitteet, joita ei kuitenkaan myöhemmin asennettu kaikkiin ED4M-juniin. ED4M-0084-junan vaunut saivat kahdeksi valolinjaksi yhdistetyt kattovalaisimet sekä kankaalla verhoillut sohvaistuimet, jotka on jaettu erillisiin istuimiin. Alkaen ED4M-0140:stä ilmaantui ikkunalasit ilman tuuletusaukkoja (yksi ikkuna auton kummallekin puolelle), jotka olivat hätäuloskäyntiä. Alkaen ED4M-0163:sta, lämpölämmitys ilmestyi. Kuten aiemmin mainittiin, ED4M-0182 sai ensimmäisenä uuden sisäverhouksen, äänieristyksen ja uudet tiivistetyt kaksoisikkunat . Nämä olivat Spetstekhnologii-yhtiön valmistamia ikkunoita, joiden tuuletusaukot ovat alennettuja ja jotka avautuvat sisäänpäin 45° kulmassa. Tämän jälkeen ohjaamossa tehtiin muita muutoksia. Jotkut autot (esimerkiksi ED4M-0226) tehtiin sisällä samalla tavalla kuin ensimmäinen ED4M, mutta lampuilla oli kaksi valoviivaa, kuten ED4M-0084, ja seinäverhous ED4M-0182 tyyppiä. Myöhemmin alkoi ilmestyä puoliympyrän muotoisia viivoja (aikaisemmissa versioissa oli puolisuunnikkaan muotoinen leikkaus) [1] [2] [8] .
Vuodesta 2011 lähtien sarjasähköjunien salongit ovat saaneet useita teknisiä innovaatioita, joita aiemmin käytettiin vain luksusjunissa pikareiteillä. Autojen katon yläosaan yksittäisten lamppujen sijasta on asennettu jatkuva valolinja, joka tarjoaa tilojen tasaisen valaistuksen ilman "vilkkuvien lamppujen" vaikutusta. Valolinjamoduulit sisältävät valonlähteiden lisäksi kaiuttimet ja palohälytysanturit. Matkustajien turvallisuuden parantamiseksi salongiin ja eteisiin alettiin asentaa CCTV-kameroita, jotka jatkuvan videotallentamisen lisäksi tapahtumien tallentamiseksi tarvittaessa antavat kuljettajalle mahdollisuuden seurata käynnissä olevia tapahtumia reaaliajassa erityisen monitorin kautta. ohjauspaneelista.
ED4M-0352:sta lähtien otettiin käyttöön säännöllinen ilmastointilaitteiden toimitus. Ohjaamon suunnittelu on muuttunut vakavasti, alkaen ED4M-0362:sta (samaan aikaan tämä juna toimitettiin ensimmäisenä Venäjän rautateiden yritysvärissä). Sohvat jaettiin erillisiin istuimiin, jotka tehtiin keinonahka-inserttien muodossa, ja selkänojat tehtiin niskatuilla, jotka ovat niiden jatkoa. Tuuletusaukkojen korkeus tällä kertaa kasvoi; niihin ilmestyi uudet lukot. Matkatavaratelineet ovat muuttuneet merkittävästi. Lamput tehtiin jälleen kahden valoviivan muodossa. Tällainen sisustuksen muotoilu siirrettiin myös myöhemmille rinnakkain valmistettuihin ED4M-koneisiin [1] [2] [8] .
Vuodesta 2013 lähtien sähköjunat on varustettu parannetulla videovalvontajärjestelmällä ja ohjaamot on varustettu videonauhurilla. Useissa ED4M-sähköjunissa, jotka on valmistettu nimenomaan Central Suburban Passenger Companyn tilauksesta (alkaen numerosta 0444), ulkoisia videonauhureita alettiin asentaa päävaunujen katoille ilmastointilaitteen sivuille sivulta ilman ohjaamo, jonka avulla kuljettaja voi tarvittaessa valvoa kattolaitteiden kuntoa sekä seurata sähköjunan katolla ohittavien matkustajien toimintaa [31] . Alle 2014 valmistetut sähköjunat, joissa on polkupyörien kuljetuspaikat, parannetut istuimet, ilmastointijärjestelmä, ekologiset wc:t ja joukko muita parannuksia, sijoitettiin Centralnaya PPK OJSC:n toimesta Standard Plus -palveluluokkaan (sisältää myös sähköjunat). samanlainen tämän yrityksen sisälaitteiden EP2D suhteen) [32] .
Vaunu ED4M-010203 ( tiedot )
Auto ED4M-022606 ( tiedot )
Auto ED4M-037203 ( tiedot )
Vaunu ED4M-020006 ( tiedot )
Vaunu ED4M-027002 ( tiedot )
Vaunu ED4M-015805 ( tiedot )
Auto ED4M-027407 ( tiedot )
Aeroexpress LLC:n operoima ED4M luokan 2 vaunu
Junavaunu ED4M-0391 pehmeillä istuimilla (pikajunille ja pikajunille)
Junavaunu ED4M-0458, jossa kasaavat alustat seisoville matkustajille
ED4MK-autojen kampaamoissa on seuraavat varusteet:
Luokasta riippumatta sisällä olevien autojen seinät on viimeistelty samalla muovilla ja varustettu samoilla kattotelineillä ja lampuilla kuin ED4M:ssä.
Pää- ja perävaunuihin asennettiin ympäristöystävälliset wc :t .
1. ja 2. luokan vaunujen keskikäytävillä istuinten välissä on kokolattiamatto, vaunujen ikkunoissa on liukuvat verhot, ikkunat on sävytetty. Pää- ja perävaunuissa on konduktoriosasto jääkaapilla ja kaappi ensiapulaukkujen ja -välineiden säilytystä varten, ja baarivaunuissa on jääkaapilla varustettuja palveluhuoneita.
Vaunu ED4MK-011108 (2 luokkaa)
Vaunu ED4MK-008910 (1. luokka)
Istuimet ja niiden pöytä 1. luokan vaunussa
baari auto
Ainoan ED4MKM-junan autojen sedaneissa oli seuraavat ominaisuudet (ennen muutosta):
3. luokan vaunujen salonki istuimilla 2 + 3 -kaavion mukaan
2. luokan auton salonki istuimilla 2 + 2 -järjestelmän mukaan
1. luokan vaunujen salonki istuimilla 1 + 2 -kaavion mukaan
ED4MKM-AERO-autojen sisätilojen ominaisuudet ja esimerkki sisustusesimerkistä on esitetty osiossa "Luomisen ja tuotannon historia" .
TambourTambour ED4M. Näkymä vastaantulevasta sähköjunasta ja ovien avaamisesta/sulkemisesta
Eteinen ja autojen välinen risteys ED4M-0458:ssa
WC ED4M-0274
Leveä wc pääautossa ED4M-0458
Ohjaamo ED4M:n varhaisessa julkaisussa
Ohjaamo ED4M-0458 (myöhäinen julkaisu)
Ohjaamo ED4M-0500
Vuodesta 2018 lähtien eri versioiden ED4-sähköjunia on käytössä Venäjän rautateiden OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (vuokra), PJSC " Ukrzaliznytsya. Tiedetään myös, että jotkin junat hajotettiin täydentämään niitä muiden junien autoilla (esimerkiksi ED4M-0037, joka rakennettiin kolmen vaunun kokoonpanoksi ja jota täydennettiin muiden junien autoilla, hajotettiin vuoden 2009 puolivälissä ja sisällytettiin edelleen kaikista kolmesta autosta eri ED4M-junissa) [1] [2] .
Testauksen jälkeen sähköjuna ED4-0001 saapui Pohjois-Kaukasian rautatien Mineralnye Vody -varikkoon , jossa sitä ajettiin Mineralnye Vody - Kislovodsk -osuudella. ED4-0010 saapui sinne tehtaalta. Kesäkuussa 2006 ED4-0001 siirrettiin yhdessä ED4-0010:n kanssa Tuapsen varikolle, jossa ED4-osuutta (autot 000103 ja 000104) käytettiin osana ED4-0010:tä. Vuonna 2007 ED4-0001, joka koostui neljästä jäljellä olevasta autosta, siirrettiin ensin Aprelevkan varikkoon (ilman sitä hyväksyttäviksi), sitten suurelle Moskovan piirirautatielle Aleksandrovin varikolla. ED4-0010 vuonna 2009 päätyi Pohjois-Kaukasian rautatien Belorechenskaya-varikkoon , vuonna 2013 - Aprelevkan varikkoon, vuoden 2016 lopussa - Aleksandrovin varikkoon. ED4-0007 meni tehtaalta Belgorodin varastolle. Tehtaalta saatu ED4-0014 siirrettiin Vyazma-varastoon (listattu Iljitšin toimipisteen taseeseen), ja noin kaksi kuukautta myöhemmin se siirrettiin Perervan toimipisteeseen . Vuonna 2011 hänet siirrettiin Novomoskovski-I-varastoon. Loput ED4-sarjan sähköjunat (paitsi ED4-0007 ja ED4-0010) siirrettiin välittömästi julkaisun jälkeen Perervan varikkoon palvelemaan Moskovan rautatien Kurskin suuntaa [1] [2] [34] .
Varhaisen tuotannon ED4M-sähköjunat saapuivat Moskovan rautateiden Kurskin suunnan Perervan varikkoon, jossa niitä ajettiin vuoteen 2020 asti. Myöhemmin junat saapuivat Moskovan rautatien muihin suuntiin (pääasiassa Rjazaniin, Jaroslavliin ja Gorkiin) sekä muihin Venäjän kaupunkeihin. Ukrainassa yksi sähköjuna (ED4M-0223) otettiin käyttöön Yasinovataya Donetsk -radan RPC-12:ssa [1] .
ED4M-1030 liikkeessä
ED4M-0440 liikkeessä
ED4M-0503 Kurskin rautatieasemalla
Kaikki ED4MK-sähköjunat liikennöivät alun perin alueidenvälisinä pikajunina Venäjän eri alueilla tasavirralla sähköistetyissä suunnissa. Ne ovat yleisimpiä Moskovan rautateillä. Alueliikenteen lisäksi Aeroexpressiä käytettiin Moskovassa myös matkustajien kuljettamiseen rautatieaseman ja lentoasemien välillä. Myöhemmin osa ED4MK-sähköjunista poistettiin vanhenemisen vuoksi pikareiteiltä ja siirrettiin palvelemaan tavallisia esikaupunkireittejä; salonki samaan aikaan joko pysyi ennallaan tai varustettiin uudelleen esikaupunkiversioon perinteisillä istuimilla. Esimerkiksi sähköjuna ED4MK-0089 lähetettiin Perervan varikolta palvelemaan Moskovan rautateiden eri suuntiin 6000. numeron esikaupunkisähköjunina, kun taas sen autojen sisätilat säilyivät ennallaan [35] . Näissä junissa kuitenkin säilytettiin kirjain "K" sarjan nimityksessä, vaikka se on menettänyt aikaisemman merkityksensä niille junille, joissa hytti muutettiin esikaupunkiversioksi.
Sähköjunat ED4MKu-0151 ja ED4MKu-0153 ovat alueiden välisessä liikenteessä toiseksi mukavimmat yksityiset sähköjunat. Alkuvuodesta 2009 nämä junat siirrettiin liikenteeseen yksityiseltä matkustajaliikenne LLC:ltä Venäjän rautateiden Luoteisalueen matkustajaliikenneosastolle. , kun taas matkakuluja niillä pienennettiin ja käyttöaste nousi. Lokakuussa 2009 junat poistettiin reitiltä Sapsan-junien nopean viestinnän käyttöönoton yhteydessä .
Maaliskuussa 2010 molemmat junat siirrettiin pohjoiselle rautatielle TC-4:ssä ( Danilov ). 1.4.2010–31.1.2013 niitä käytettiin pikajunina Moskova-Jaroslavl-reitillä. Veturien vetämien junien käynnistämisen jälkeen tähän suuntaan maaliskuussa 2013 ED4MKu:t palautettiin Oktyabrskajan päälinjalle Pietari-Moskovskoje (Metallostroy) -varikolla TC-10. Tammikuussa 2015 päättyneiden eri varikoilla ja VRZ-alueilla suoritettujen nykyisten ja suurten korjausten jälkeen junat siirtyivät jälleen Moskova-Pietari-reitille. Kesäkuussa 2016 ne myytiin TsPPK :lle ja olivat ensin Oktyabrsky Electric Car Repair Plantissa (OEVRZ) ja sitten Moskovan veturikorjaustehtaalla (MLRZ). Tammikuussa 2017 ED4MKu-0151 oli PM-4 Zheleznodorozhnaya (asema) ja mahdollisesti PM-26 Kurovskaya [1] [2] . Vuoden 2017 puolivälistä alkaen molemmat sähköjunat alkoivat liikennöidä Moskovan rautateiden Valko-Venäjän suunnalla Moskova-Usovo-reitillä TC-4 Zheleznodorozhnaya -huollolla. Toukokuussa 2018 molemmat sähköjunat menivät huoltoon nimetylle TC-50:lle. Ilyich - Aeroexpress [36] [37] .
Marraskuussa 2005 DMZ lähetti sähköjunan ED4MKM-0155 testattavaksi VNIIZht Experimental Ringiin. Juna jäi tämän muunnoksen ainoaksi kopioksi AERO-junia lukuun ottamatta, vaikka sitä esiteltiin joissakin näyttelyissä ja se teki useita kokeellisia matkoja Moskovan ja Pietarin välisellä linjalla. Kaikkien testien jälkeen sähköjuna siirrettiin kesällä 2009 Moskovan rautatien Gorkin suuntaan Zheleznodorozhnayan varikkoon Moskova-Vladimir-reitillä käytettäväksi alueiden välisenä pikajunana. Maaliskuusta 2015 lähtien juna pysäytti matkustajaliikenteen ja sitä koitettiin kahdeksi vuodeksi, mutta pian sen jälkeen kun matkustamo oli korjattu ja muutettu kolmiluokkaisesta yksiluokkaiseksi, se siirrettiin Moskovan rautatien Savelovskin suuntaan. ja 26. kesäkuuta 2017 alkaen alkoi palvella pitkän matkan pikareittejä Moskova - Dubna ja Moskova - Dmitrov ED4MK-0076:n sijaan [38] . Huhtikuussa 2018 juna palasi Gorkin suuntaan, mutta samaan aikaan sitä alettiin liikennöidä Moskova-Noginsk-reitillä tavallisena esikaupunkijunana ilman lippujen varaamista [39] .
Sähköjunat ED4MKM-AERO tulivat operaattori Aeroexpressin omistukseen nimetyssä moniyksikkövarikolla TC-50. Iljitš. Ne kulkevat pikajunina reitillä Paveletskin asema - Domodedovon lentoasema , ja ne pysähtyvät Verkhnie Kotlyn laiturilla 30 minuutin välein klo 5.14–00.30 Domodedovon lentokentältä ja klo 5.30–00.30 Moskovasta. Matka-aika on alkaen 43 minuuttia. Aikaisemmin he työskentelivät myös Savelovskin suunnalla reitillä Belorussky-rautatieasema ( MCD-1 :n laukaisun jälkeen - Odintsovo) - Šeremetjevon lentoasema .
ED4M-0500-linjan ensimmäinen juna on ollut liikenteessä toukokuusta 2014 lähtien, sähköjunat 0501-0503 - vuoden 2014 lopusta/vuoden 2015 alusta lähtien. Sähköjunat osti OAO Tsentralnaja PPK, ja ne liikennöivät Moskovan rautatien Gorkin suunnalla Sputnik-pikareiteillä Moskova - Zheleznodorozhnaya ja Moskova - Balašiha [40] . TsPPK:n hankinnan jälkeen juna ED4M-0500, jolla oli tehtaalta punainen ja harmaa väri Venäjän rautateiden yritysväreissä, maalattiin uudelleen TsPPK:n vihreäksi ja harmaaksi ja myöhemmin valkoiseksi ja harmaaksi. Podmoskovye-kuvernöörimme ohjelman harmaata väriä, mutta siinä oli myös sininen teksti " REKS ". Junissa 0501-0503 oli alun perin valkoinen ja harmaa väri "Our Moskovan alue".
Sähköjuna asynkronisella vetovoimalla IGBT-transistoreilla , luotu käyttämällä ED4M:n mekaanista osaa. Auton runkoja muokattiin jonkin verran, ja myös vetotelin rakenne muuttui. Se rakennettiin vuonna 2000 osana kuutta autoa, joista kaksi Pg-autoa, kaksi Mp-autoa ja kaksi Pp-autoa. Junassa olevien perävaunuvaunujen määrän kasvu autoihin (ED4M:n 1:1 sijaan 2:1) johtui tehokkaampien asynkronisten sähkömoottoreiden käytöstä [58] [59] .
Kuten ED4E:llä, sillä oli oma numerointinsa 0001. Myöhemmin, vuonna 2002, valmistettiin lisäperävaunu, joka ei kuitenkaan kestänyt kauan ja leikattiin [60] [61] .
Suurin ero ED6- ja ED4M-junien välillä oli asynkronisten vetomoottorien asennus ajoinvertterillä perinteisten keräinmoottorien sijaan sekä telien muunneltu rakenne ja ikkunoiden järjestely päävaunussa (kapeaa sivuikkunaa ei ollut). eteisen puolella ja leveä siirrettiin lähemmäksi ovia, joita vastapäätä auton vasemmalla puolella oli iso wc. Ulkopuolelta sähköjuna maalattiin valkoiseksi, siniseksi ja punaiseksi ja muistutti ED4E:tä. värimaailmassa.
Junaa testattaessa VNIIZhT-renkaalla Shcherbinkassa kävi ilmi, että sähköjuna ei monelta osin vastannut asiakkaan vaatimuksia, mikä johtui pääasiassa vetovoiman voimakkaasta tärinästä. Pienen alavaunun tarkistuksen jälkeen sähköjuna lähetettiin Sverdlovskin rautatielle. toimintakokeita varten ilman matkustajia, ja hetken kuluttua palautettiin MZD:hen. Lopulta suunnitteluparannuksista huolimatta junan testituloksia pidettiin epäonnistuneina, eikä se koskaan mennyt sarjaan eikä sitä hyväksytty matkustajaliikenteeseen [59] [60] [61] .
JSC " Russian Railways " siirsi kaikki kuusi jäljellä olevaa autoa Omskin valtion rautatieyliopistolle (OmGUPS). Näistä kaksi autoa jäi OmGUPSin toimipaikalle, yliopisto siirsi yhden auton rautateiden teknilliseen kouluun samassa Omskissa ja kolme muuta - OmGUPS Taiga Institute of Railway Transportin (TIZhT) haarakonttoriin [62] . Samaan aikaan autot Pg (ED6-000101) ja Mp jäivät OmGUPS-työmaille. Omskin teknillinen koulu sai vaunun Pp. Vastaavasti TIZhT sai koko osan Pg + Mp + Pp.
Vuonna 2001 luodun koostumuksen ED1 veturin vetovoima AC jälkeen yritettiin luoda samanlainen kaksijärjestelmäjuna. Juna päätettiin järjestää kaavion E + 10Pp + E mukaisesti (sähköveturin E - osa). Tätä varten otettiin osia vetureista VL10-315 ja VL80 T-1138 sekä kymmenen ED4MK - junan hinattavaa välivaunua. Koostumus sai merkinnän ED4DK (kirjain "D" tarkoittaa kaksijärjestelmän virtalähdettä, "K" - mukavuuden lisäämiseksi), numero 001 [63] .
Sen piti käyttää ED4DK:ta Moskova-Smolensk-linjalla. Koostumuksen testit, jotka suoritettiin vuosina 2002-2003 , päättyivät kuitenkin negatiiviseen tulokseen. Alun perin suunniteltiin käyttää molempia osia jännitteensiirrolla vaunujen läpi, mutta jo ennen jälkimmäisen rakentamista kävi ilmi, että sähkövetureiden VL10 ja VL80 T ohjauspiirit eivät olleet yhteensopivia keskenään ja erosivat suuresti. , mikä teki mahdottomaksi käyttää molempien osien samanaikaista vetovoimaa. Tämä oli myös yksi syy kevyiden perävaunuvaunujen ED puristumiseen sähkövetureiden raskaiden osien välistä ongelmaan liikkuessaan takasähköveturin työntämässä junassa. Lisäksi kokeiden aikana paloi osa sähköveturista VL10-315 [63] .
Vuonna 2003 hanke lopetettiin ja juna lakkautettiin. Toiset osat palautettiin sähkövetureille, jotka molemmat modernisoitiin pian matkustamon maskin vaihdon ja lisäindeksin K osoittamisen myötä. VL10K-315 ajetaan Rybnoje-varikolla, VL80 TK -1138 Kartalan varikolla. . Kymmenen perävaunua oli pitkään Moskovan rautatien Krasny Borin reservitukikohdassa. Maaliskuussa 2013 ne poistettiin käytöstä, ja syksyllä ne leikattiin Lyubertsyn asemalla. [63]
Kaksijärjestelmäpalvelusähköveturi , joka on luotu Altain Länsi-Siperian rautatien (ZSZhD) varikolla ED-sähköjunien autojen pohjalta, suunniteltu toimimaan sähköistetyillä linjoilla tasavirralla 3 kV ja vaihtovirralla 25 kV. Yhteensä luotiin kaksi sähköveturia: ensimmäinen - syyskuussa 2008 AC-sähköjunan ED9T -001902 vaunun perusteella, toinen - lokakuussa 2011 DC-sähköjunien ED4M-001603 vaunujen perusteella. ja ED2T -005310. Molemmat autot luomishetkestä lähtien määrättiin Novosibirskin varikkoon (ТЧ-32 ZSZhD), ja ZSZhD:n viranomaiset alkoivat käyttää niitä liikematkoille. Vuodesta 2018 lähtien he jatkavat työskentelyä samalla jälkikirjoituksella [64] [65] [66] [67] . Koneet suunniteltiin Omskin valtion rautatieliikenteen yliopiston (OmGUPS) tutkijoiden avulla (jossa kehitettiin sähköpiirin rakentamisen periaatteet). .
Autoista leikattiin eteiset ja tilalle asennettiin uudet, ainutlaatuiset ohjaamot, ulko-ovet törmäsivät, uudet sähkölaitteet asennettiin toimimaan molempiin nykyisiin järjestelmiin ja sisätilat varustettiin uudelleen. Rakentamisen aikana molemmat motriisit maalattiin harmaiksi punaisella raidalla ja vuoden 2008 mallin Venäjän rautateiden (RZD) logo ( symboleista p / d ) kiinnitettiin ohjaamojen etuosaan, mutta kaikki merkinnät, jotka osoittavat sarja ja numero heiltä puuttui [64] [65] [66] [67] .
Sähkövetureiden ohjaamoilla on ainutlaatuinen muoto ja ne muistuttavat ulkoisesti ES2 -sähköjunien ohjaamoita, jotka on saatu ER2 -sähköjunien KVR / KRP : n aikana samassa Altaiskaya-varikolla, mutta toisin kuin jälkimmäisessä, niillä on voimakas kaltevuus yläosassa ja kolmionmuotoiset puskurivalot puolisuunnikkaan muotoisten valojen sijaan. Hyttien huomionarvoisia piirteitä ovat myös korkeat kaaret sivupeileille, jotka ylittävät ikkunoiden korkeuden, kolme tuulilasin alla olevaa pyyhkimet, punainen vilkkuva majakka sekä virkailijoiden autojen taifooni ja pilli vilkkuvilla valoilla (katso video osoitteessa linkki). Ohjaamon alaosa on varustettu vakiona CA-3-liittimillä [64] [65] [66] [67] .
Sähkövaunujen ovet ovat yksilehtisiä, suunniteltu korkeille laitureille ja palvelevat sekä miehistön jäsenten että matkustajien sisäänkäyntiä. Ne sijaitsevat sivuilla vasemmanpuoleisimman ikkunan sijasta kummallakin sivulla ohjaamon vieressä. Matalalle tasolle pääsemiseksi oven alla on pienet portaat, jotka ovat samanlaisia kuin sarjasähköjunien huoltoaulan alla olevat portaat [64] [65] [66] [67] .
Sähkökiskon katolla on virtaa kuljettava sähkölaite, joka vie lähes koko alueensa ja jossa on massiiviset eristimet, jotka on suunniteltu 25 kV:n vaihtovirralle. Kaksi virrankerääjää ovat epäsymmetrisiä puolivirroittimia ja ne on sijoitettu auton reunoja pitkin, minkä jälkeen ilmastointilaitteet ja vastukset sivuilla. Katon keskiosassa on ilmakatkaisimet, virtatyyppinen kytkin ja läpivientieristimet sekä jarruvastukset; auton toisella puolella reunan lähellä kulkee virtakisko.
Vaihtelevat sähkölaitteet ja akut sijaitsevat vaunun alla. Telit ja vetovoimansiirto ovat samanlaisia kuin ED4/ED9-sarjan sähköjunissa.
Sähköveturin sisätila matkustajatilaa huomioimatta vastaa pituudeltaan tavallisen ED-auton hyttiä, mutta matkustajaosasta ohjaamotilassa ei ole väliseiniä. Sähköveturin kuljettajan ohjauspaneeli sijaitsee oikealla ja on kapeampi kuin ED4M-ohjauspaneeli, osa ohjauslaitteista sijaitsee kuljettajan oikealla puolella (tavallinen pöytä on asennettu ohjauksen vasemmalle puolelle paneeli). Sähköauton sedanin istuimet ovat pehmeitä lepotuoleja, jotka sijaitsevat pituussuunnassa lähimmän hytin suunnassa, kaksi keskikäytävän kummallakin puolella. Ohjaamon keskiosassa käytävän sivuilla on wc ja päätulon sähkökaappi, joka jakaa ohjaamon kahteen osaan.
Vuonna 2010 Jaroslavlin sähköveturien korjaustehtaalla ED4M - 0171 sähköjunan autot 02, 04 , 06 ja 10 muutettiin neljäksi huoltosähkömoottoriksi AYA4D No. Uudelleenvarustelun yhteydessä vaunut leikattiin päistä irti ja niiden tilalle asennettiin kuljettajan päähyt huoltoeteineen, samanlaiset kuin ED4M:ssä; katolle asennettiin yksi virrankeräin ja sisätilat varustettiin kokonaan uudelleen. Junavaunut varustettiin myös AD-250-T400-1R dieselgeneraattorilla, jonka teho on 250 kW. Sähkömoottorien kärryt ovat samat kuin ED4M:ssä [68] .
Sähkömoottoria voidaan käyttää sekä 3000 V tasavirralla sähköistetyillä linjoilla että sähköistämättömillä osilla. Kontaktiverkosta saatava voimanlähteenä kaikki neljä sähkömoottoria ovat käytössä ja suunnittelunopeus on 130 km/h. Autonomisessa tilassa kiskovaunua voidaan käyttää enintään 30 km/h nopeuksilla, kun mukana on vain yksi vetomoottori [68] .
Ohjaamo on sisältäpäin samanlainen kuin ED4M, paitsi ohjauslaitteiden puuttuminen ja automaattiovien ohjaus, ALSN:n käyttö KLUB-U:n sijaan. Dieselgeneraattorihuone sijaitsee yhden huoltoaulan vieressä, sen oikealla puolella on kulku salongista huoltoaseen. Auton keskiosassa on 19-paikkainen sali, dieselhuoneen viereisessä salongissa on vankien selli. Salon vastakkaisella puolella on palveluosasto, palveluhuone, keittiö, wc ja useita kaappeja.
Sähköveturit luotiin Oktyabrskaya Railwayn johdon määräyksestä Moskovan ja Pyhän junan liikenneturvallisuuden partioimiseksi. Tällä hetkellä niistä kolme (002, 003 ja 004) on osoitettu varikolla PM-10 St. Petersburg Moskovskoye . Ensimmäinen sähkömoottori sijaitsi pitkään VNIIZhT- renkaan alueella Shcherbinkassa .
Esikaupunkien modernisoitu sähköjuna, jossa on mahdollisuus kahden auton kokoonpanoon. EG2Tv : n lisäksi se on nimetty uuden järjestelmän mukaan ( Sähköjuna Prigorodny , tyyppi 2 , Demikhovsky ) .
Itse asiassa se on erittäin paranneltu ja nykyaikaisiin vaatimuksiin muunneltu juna ED4M-500, jossa ohjaamon pääosan muotoa muotoiltiin uudelleen ja asennettiin energiaa säästäviä sähkölaitteita. Sitä luotaessa otettiin huomioon kaikki tulliliiton turvallisuusvaatimukset. DMZ:n pääsuunnittelijan mukaan suunnittelussa on käytetty vain venäläisiä komponentteja [69] .
Pääohjaamoihin on asennettu törmäysjärjestelmän puskurit, puskurivalojen paikkaa on muutettu. Kytkin on osittain upotettu runkoon, eikä siinä ole kaiteita ja portaita, jotka vaikeuttaisivat koukkujen ja vandaalien nousemista junaan. Siellä on merkki suljetuista ovista. Ilmastointilaitteen kotelo on vedetty sisään liikkuvan kaluston sisään.
Ohjaamoon on asennettu päivitetyt sammutus- ja evakuointijärjestelmät. Esimerkiksi istuinten alla on punaiset "evakuointilaatikot", joiden sisään on sijoitettu taitettavat tikkaat. Ikkunat valmistetaan ilman kumitiivistettä, joten ne voidaan tarvittaessa vaihtaa nopeasti, noin 2 tunnissa. Uusia LED-lamppuja ja muita sisustusvarusteita käytettiin. Samaan aikaan kehitys tehtiin ilman ulkomaisten suunnittelijoiden osallistumista.
Vuonna 2014 voimaan tulleiden Tulliliiton "Liikkuvan kaluston turvallisuudesta" koskevien teknisten määräysten mukaisesti kaikki 01.8.2016 jälkeen valmistetut sähköjunat on varustettava energian absorptiolaitteilla (törmäysjärjestelmät), jotka varmistavat matkustajien ja veturin miehistön turvallisuus esteen törmäyksessä. Kahden auton layoutin tarve johtuu joillain radoilla pienestä matkustajavirrasta. Esikaupunkien matkustajayhtiöiden (PPC) kannattamattomuuden tilanteen ratkaisemiseksi Venäjän hallitus on kehittänyt useita toimenpiteitä (esimerkiksi rautatieinfrastruktuurin käyttömaksujen alentaminen jne.). Venäjän rautateiden entinen presidentti V. I. Yakunin puolestaan ehdotti, että liikkuvan kaluston valmistajat suunnittelevat uudentyyppisiä sähköjunia yhdestä tai kahdesta autosta heinäkuussa 2015 pidetyssä Uralin alueiden välisessä koordinaationeuvostossa . Tältä osin DMZ päätti kehittää sähköjunan, jonka suunnittelu mahdollistaisi sekä vakiopituisten junien että kahden tai kolmen vaunun käytön [6] .
Ensimmäinen sähköjuna EP2D-0001 rakennettiin nelivaunuiseen kokoonpanoon, ja kaikki sen autot ovat erilaisia ja yksi päävaunuista on moottori. Sähköjunaa testattiin VNIIZhT-silmukalla Štšerbinkassa, minkä jälkeen SZPPK suunnitteli sen ostavan palvelemaan Leningradin alueen esikaupunkireittejä, mutta pian yritys kieltäytyi ostamasta niitä, ja vuodesta 2018 lähtien sähköjunaa liikennöi Jerevanissa. [70] .
Vuodesta 2016 lähtien EP2D-sähköjunia, alkaen numerosta 0002, on valmistettu JSC TsPPK:n tilauksesta massatuotantona ovilla korkeille laitureille. Näiden junien autot saivat valkoisen ja harmaan värityksen kuvernööriohjelmasta "Moskovan alueemme". Suurin osa junista valmistettiin esikaupunkiseudulla, osa pikajunalla. Junat saapuivat Nakhabinon varikkoon ja palvelevat Moskovan rautatien Riian ja Kurskin suuntiin [71] . Vuodesta 2018 lähtien sähköjunia saapuu edelleen Nakhabinon varikkoon, ja ensimmäisten numeroiden sähköjunia alettiin siirtää huoltoon Aprelevkan varikolla [72] [73] .
ED4-sarjan laajalle levinneitä junia esiintyy yhä enemmän vastaavien vuosien elokuvissa. Esimerkiksi ED4M on esiintynyt jo useissa jaksoissa rikossarjassa Sled [74] .
ED4M:n sävellyksiä esiintyy toistuvasti elokuvassa "Delusion" (ohjaaja Marina Migunova) [75] .
Jotkut ED4M:t voidaan nähdä tietokonepeleissä, kuten Microsoft Train Simulator ja Trainz Simulator , jotka on luotu TS-MVPS (Club-TS) -verkkosivustotiimin avulla [76] .
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1] | |
|---|---|
| DC sähköjunat |
|
| AC sähköjunat | |
| Kaksisyöttöiset sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Pseudo-sähköiset sähkövetojunat | |