ER22

ER22 ( Electrotrain Rizhsky , tyyppi 22 ) on sarja Riga Carriage Worksin ( RVZ ) tasavirtasähköjunia , jotka on suunniteltu liikennöimään vilkkaimmilla esikaupunkireiteillä. Valmistettu (muutoksineen ) vuosina 1964-1976 . Se on luotu ER10 -sarjan pohjalta  , ja se sisältää myös Mg (motor lead) ja Pp (trailer intermediate) -autoja, joilla on pidempi pituus ja poikkeuksellinen ulkoasu, jossa on kolme ovea sivuilla. Sisältää kolme versiota (muunnoksia).

Junan ja vaunujen tehdasmerkinnät:

Luomisen ja julkaisun historia

Tausta

1960 -luvulla Neuvostoliiton rautateiden tärkeimmät sähköjunat olivat Riian vaunutehtaalla sarjavalmisteiset ER1 , ER2 ja ER9 . Verrattuna edeltäjiinsä, C -sarjan koostumuksiin  , niillä oli huomattavasti korkeammat tekniset ja taloudelliset ominaisuudet. Samaan aikaan ajatus moniyksikön vetovoiman entistä tehokkaammasta käytöstä kuormitetuimmilla osilla johtuen sähköjunien käyttöönotosta pitkillä kolmiovisilla autoilla ei jättänyt suunnittelijoita ja insinöörejä .

Vuonna 1960 Riian vaunutehdas loi ER10 -sähköjunan , jossa oli pidennetty koripituus, lisäovet autojen keskellä (kolme ovea kummallakin puolella) ja laitteet, jotka mahdollistivat sähköisen (regeneratiiv-reostaattisen) jarrutuksen. Toisin kuin edeltäjänsä, juna muodostettiin kahden tyyppisistä autoista - päämoottorista ja väliperävaunuista, ja se voitiin kytkeä kaksoisjunaksi monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti. Yhteensä vuosina 1960 - 1961 valmistettiin kuusi nelivaunuista ER10-junaa, jotka yhdistettiin monien yksiköiden järjestelmän mukaan kolmeksi kahdeksanvaunun junaksi. ER10-vetomoottorien teho todettiin kuitenkin riittämättömäksi, ja siksi näiden junien massatuotantoa ei koskaan aloitettu, ja tehdas alkoi parantaa projektia [1] .

Suunnittelu

Vuosina 1961-1962 RVZ suunnitteli ER20-sähköjunan , joka perustuu ER10:een. Näissä junissa piti käyttää 220 kW:n tehostettuja moottoreita ja nostaa sähköjunan suunnittelunopeus 160 km/h:iin. ER20:n suunnitteluvaiheessa sähkölaitteiden suunnitteluun tehtiin parannuksia ja ajomoottoreista päätettiin tehdä itsetuulettavia, jolloin niiden teho nostettiin 230 kW:iin. Tämän seurauksena ER20-sähköjunaa ei koskaan rakennettu, mutta sen suunnittelusta tuli pienten muutosten jälkeen perusta ER22-sähköjunille, joiden suunnittelunopeus on 130 km/h. Uusille junille luotiin uusi etuosan muotoilu siten, että kaksi etuseinää yhtyvät keskelle pienessä kulmassa. ER22-junien rakentaminen aloitettiin vuonna 1964 [ 1] .

Ongelma

Kokeellisia nelivaunuisia junia ER22 valmistettiin vuonna 1964 kahden kappaleen määränä, jotka yhdistettiin myöhemmin yhdeksi kahdeksan autojunaksi. Vuonna 1965 RVZ aloitti ER22-sähköjunien sarjatuotannon, joka jatkui vuoteen 1968 [ 2] [3] . Samaan aikaan RVZ tuotti autoja ja Kalinin Carriage Works (KVZ) tuotti perävaunuja; ER22:n sähkölaitteet valmisti Riian sähkökoneenrakennustehdas (REZ) [4] .

Tuotantoprosessin aikana sähköjunan suunnitteluun tehtiin jatkuvasti muutoksia. Erityisesti toisesta peräkkäisestä junasta alkaen - ER22-02 - moottoritelien suojuspyöriä alettiin asentaa, ja ER22-03:sta alkaen osa sähkölaitteista muuttui ( virroittimet , sähköpneumaattiset kontaktorit, lämmitysjärjestelmä jne.), ohjaamon ikkunoita suurennettiin , koriin on käytetty uutta väriä (tumma kirsikka alapuoli ja beige yläosa). Myöhemmin yksittäisten yksiköiden (telit, sähkömoottorit, sähkölaitteet) suunnitteluun tehtiin monia muita muutoksia, jotka suoritettiin sekä kokeiluna yksittäisissä junissa että siirtymällä uuteen malliin kaikissa tulevaisuudessa valmistettavissa junissa. Tehtävissä olevien muutosten päätavoitteena oli lisätä näiden yksiköiden luotettavuutta ja vähentää sähköjunan autojen painoa.

ER22-sarjan sähköjunien rakentaminen lopetettiin vuonna 1968 autojen suuren akselipainon ja sähköisen jarrupiirin epätyydyttävän toiminnan vuoksi. Tänä aikana rakennettiin 66 kahdeksanvaunuista junaa. Tiedot perusmallin ER22-koostumusten julkaisusta on annettu taulukossa [1] :

Mielenkiintoinen tosiasia: vuonna 1968 , kun klassisen ER22:n tuotanto päätettiin saattaa päätökseen, ER22-67-junaan oli jo valmistettu osittain autoja. Tämän seurauksena päätettiin saattaa päätökseen kahden auton rakentaminen ja lähettää ne erityisiin testeihin. Yksi autoista, nimeltään ER22-OP1 , lähetettiin törmäystestiin (iskunlujuustesti); testauksen aikana se tuhottiin ja poistettiin käytöstä [2] [3] . Toinen teknisillä telillä varustettu auto lähetettiin Kalinin Carriage Worksiin (KVZ), jossa se päivitettiin kokeelliseksi SVL -suihkuturbiinilaboratorioautoksi kahdella lentokonemoottorilla ja lähetettiin pian nopeaan testaukseen.

Tätä seurasi yksittäinen modifikaatioiden ER22M tuotanto vuonna 1972 ja ER22V vuosina 1975 - 1976 kahden kappaleen määrä kutakin sarjaa kohti. Samoista syistä kuin perusmalli ER22, muunnelmien M ja B sähköjunat eivät myöskään siirtyneet sarjaan, ja 24,5 m pitkien runkojen ER22-junien tuotanto lopetettiin. Sen sijaan tehdas siirtyi ER2R -sähköjunien tuotantoon , sähköisesti lähellä ER22:ta, mutta perustuen ER2-junien suunnitteluun [1] .

Huolimatta ER22-sarjan sähköjunien ja sen rakentavan vaihtovirtaanalogin ER11 tuotannon lopettamisesta Neuvostoliiton rautatieministeriölle , RVZ jatkoi samankaltaisten asettelujen ja samanpituisten ja vaunujen asettelujen sähköjunien tuotantoa vientiin. Bulgarialle tuotettiin ER25- ja ER33 - sarjojen junia ja Jugoslavialle / Serbialle  - ER31 ja ER35 , kun taas kaikissa junissa paitsi ER25 oli kolme eteistä autoa kohden.

Muutokset ja päivitykset

ER22M

Vuonna 1972 Riga Carriage Works valmisti kaksi kaksiosaista kahdeksanvaunuista sähköjunaa, jotka saivat ER22M-sarjan (tehdastunnus 62-219) numeroilla 67 ja 68. Toisin kuin edeltäjänsä, näissä sähköjunassa sovellettiin uudelleenmuotoilua. junissa osa sähkölaitteista siirrettiin autoista hinattavaan (jonka vuoksi auto on menettänyt kykynsä liikkua ilman perävaunua). Myös uudet kärryt ja sähkölaitteet asennettiin. Autoja alettiin varustaa yhdistetyillä uloskäynneillä (matalalle ja korkealle tasolle) [k 1] . Lisäksi päävaunut saivat uuden ohjaamon muodon, joka on lähellä numeron 1028 ER2 -sähköjunien ohjaamon muotoa ja poikkeaa joissakin yksityiskohdissa. Samanlainen lomake sovellettiin vähän aikaisemmin vientisähköjunaan ER25 . ER22M:n jälkeen samanlaista ohjaamoa pienin muutoksin käytetään kaikissa RVZ-sarjan esikaupunkien sähköjunissa vuodesta 1974 alkaen; sen pohjalta kehitetään uusi ohjaamo dieseljunille DR1A hieman myöhemmin [1] .

Auton massa oli 65 tonnia, perävaunun 46 t . Autojen pituus ei muuttunut ja leveys kasvoi 0,03 m .

ER22V

Vuosina 1975 ja 1976 RVZ valmisti kaksi kahdeksanvaunuista sähköjunaa ER22V (tehdastunnus 62-247), numerot 69 ja 70 ja joilla oli uloskäynnit korkeille alustoille [1] (joka näkyi indeksissä "B"). Näiden junien hytit olivat muodoltaan lähes täysin identtisiä numeron 1028 ER2 :n kanssa ja erosivat jonkin verran ER22M:stä. Autojen välisillä siirtymäalueilla käytettiin kumielementtejä metallisten sijaan. Junat saivat erilaiset telit kuin ER22M, ja hieman erilaiset sähkölaitteet. Vaunujen massa ja kapasiteetti eivät ole muuttuneet [1] .

ER22V sähköjunat saapuivat alun perin Nakhabinon varikkoon . Vuonna 1988 heidät siirrettiin Novomoskovskin varikkoon , jossa he työskentelivät vuoteen 1994 , ja poistettiin sitten inventaariosta, koska siihen mennessä oli seuraavan peruskorjauksen määräaika tullut, mutta Moskovan veturikorjaustehtaalle , joka yksin suoritti kaikkien ER22 sähköjunien peruskorjaus, jos varaosia ei ollut [1] .

Vuonna 1979 sähkölaitesarjan ER22V perusteella rakennettiin koejuna ER2R -7001 (ER22K-71-projektissa).

Yleistä tietoa

ER22-perheen sähköjunat ovat ER10 -sähköjunien jatkokehitys, ja ne on suunniteltu esikaupunkien ja kaupunkien matkustajaliikenteeseen 1520 mm:n raideleveyden rautateiden vilkkaimmilla sähköistetyillä osilla, joiden nimellisjännite kontaktiverkossa on 3 kV DC. Junia oli kolmenlaisia ​​- perusmalli ER22 (junia valmistettiin 66) ja modifikaatiot ER22M ja ER22V muunnetulla ohjaamolla ja varustelujärjestelyllä (kutakin mallia valmistettiin 2 junaa). Perusmallin ER22 ja muunnelman B junissa oli yksinomaan korkeille laitureille suunnitellut uloskäynnit, ja muunnelman M junissa oli yhdistetty uloskäynnit sekä korkealle että matalalle laiturille [1] . Kaikissa ER22-sarjan junissa, kuten ER10:n edeltäjissä, oli sähköinen jarrutus [1] .

ER22-sarjassa on rakentava analogi AC-linjoille 25 kV 50 Hz - ER11 -sarjassa , jolla on pieniä eroja ovien sijainnissa päävaunuissa ja käyttöolosuhteista johtuen se on varustettu yhdistetyillä lähdöillä.

Koostumus

ER22-sähköjunat muodostettiin neljän korin osajunien periaatteen mukaisesti, jotka koostuivat yhtä suuresta määrästä kahden tyyppisiä autoja - moottoripäästä (Mg) ja väliperävaunusta ( Pp ) Mg + Pp + Pp + Mg mukaisesti. suunnitelma junalle. Kukin tällainen osa koostui kahdesta perusosasta, mukaan lukien yksi pääauto ja siihen kytketty väliperävaunu. Tavanomainen kahdeksanvaunuinen juna toimitettiin 2 × (Mg + Pp + Pp + Mg) koostumuksessa, eli se koostui kahdesta identtisestä moniyksikköjärjestelmän mukaan toimivasta nelivaunuosaisesta junasta tai neljästä perusosasta. Tarvittaessa kahdeksan auton juna voitaisiin jakaa kahdeksi täysimittaiseksi nelivaunuiseksi junaksi [1] .

Perusmallin ER22 junien autot pystyivät toimimaan itsenäisesti ilman perävaunuvaunuja, mikä mahdollisti tarvittaessa kahden ja kolmen auton junien muodostamisen ilman perävaunuvaunua tai yhdellä perävaunulla kahden sijasta. ja jos liikkeen suuntaa oli mahdollista muuttaa, autoa tai kahden auton osuutta moottori- ja peräkärryautoista voitaisiin käyttää rajoitetusti ja yksin, mahdollisella U-käännöksellä niiden määränpäässä. Näin ollen junat voitaisiin yleensä muodostaa kaavion mukaan (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) tai (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) + (Mg + 0 ... 2) × Pp + Mg) useiden yksiköiden järjestelmän mukaan enintään kaksi junaa koostumuksessa. Samanaikaisesti muunnelmien ER22M ja ER22V junissa autot eivät pystyneet toimimaan itsenäisesti ilman niihin kytkettyjä perävaunuvaunuja, koska osa varusteista siirtyi jälkimmäiseen, ja juna voitiin muodostaa vain yhtä suuri määrä autoja ja perävaunuja, jotka on kytketty niihin pareittain [4] .

Vuonna 1964 rakennetussa kahdessa neljän auton osassa ER22, jotka saivat tehdastunnuksen 62-105, sisälsi kumpikin neljä autoa: kaksi autoa, jotka olivat samalla pääautot, ja kaksi perävaunua. Lisäksi junien numerointi päätettiin muuttaa nelivaunuisesta kahdeksanvaunuiseksi, ja molemmat osat yhdistettiin yhdeksi junaksi numerolla 01 ja numero 02 sai toisen kahdeksanvaunuisen junan [2] [3] .

Tekniset tiedot

Sähköjunan ER22 (malli 62-105) pääparametrit [1] :

• vaunun mitat:
  • rungon pituus  - 24 500 mm;
  • pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin  - 25 056 mm;
  • leveys  - 3 450 mm;
  • kehon korkeus  - 4 252 mm;
  • alas lasketun virroittimen korkeus  on 5 137 mm;
  • nostetun virroittimen korkeus (enintään)  - 7500 mm;
  • telien akseliväli :
    • moottori  - 2750 mm;
    • ei- moottoroitu  - 2 400 mm;
  • pyörän halkaisija  - 1050 mm;
• oleskelutilat:
  • Mg-vaunussa  - 116;
  • vaunussa Pp  - 131;
• Taarapaino:
  • vaunu Mg  - 66,5 tonnia;
  • vaunu Pp  - 40,7 tonnia;
• vaihteiston välityssuhde  - 22: 75;
• tuntiteho (8 auton juna)  - 4x(4x230) = 3 680 kW;
• suunnittelunopeus  - 130 km / h;
• kiihtyvyys  - jopa 0,72 m/s 2 .

Numerointi ja merkinnät

ER22-sarjan junissa käytetty numerointi- ja merkintäjärjestelmä vastaa yleensä muiden RVZ-sähköjunien järjestelmää. Ensimmäistä kertaa tällaista järjestelmää käytettiin ER1-sarjassa; kuitenkin tässä tapauksessa autojen numeroinnissa on eroja, koska koostumuksen koostumus eroaa merkittävästi ER1:stä.

Sävellykset saivat kaksinumeroiset numerot alkaen 01, vaikka nollaa ei merkitty ER22-01:een. Merkinnät sarjapäällisten vaunujen etupuolelle tehtiin muodoissa ER22-XX , ER22M-XX ja ER22V-XX , joissa XX on junan numero (korin numeroa ilmoittamatta). Prototyypissä (ER22-01) etuosan merkintä sisälsi myös auton numeron, eli esimerkiksi ER22-108 . Uudistetuissa junissa (ER22M) oli jonkin aikaa merkintä kolminumeroisella numerolla, eli ER22M-067 ja ER22M-068 , mutta myöhemmin muoto pienennettiin kaksinumeroiseksi. Merkinnät tehtiin tuulilasien alle keskelle.

Jokainen junan vaunu sai oman numeronsa, jossa ensimmäiset numerot tarkoittivat junan numeroa, kaksi viimeistä - sarjan vaunun numeroa. Merkinnät vaunun numeroilla tehtiin ikkunoiden alle keskimmäisen eteisen ovien viereen ja erotettiin lisäämällä kaksi numeroa vaunun numerosta samassa muodossa. Autot saivat parilliset numerot (02, 04, 06 ja 08), perävaunut parittomat numerot (01, 03, 05 ja 07). Esimerkiksi sähköjunan ER22-16 ensimmäisen pää(moottori)vaunun merkintä on ER22-1602 ; yksi saman junan välivaunuista (perävaunuista) on ER22-1605 jne. Myös tuulilasien alle keskelle (numeron yläpuolelle) kiinnitettiin silloinen RVZ-logo (viisisakarainen tähti kahdella siivet sivuilla ja kirjaimet "RVZ" päällä). Päivitetyn ohjaamon käyttöönoton jälkeen (junissa ER22M, ER22V) samaan paikkaan kiinnitettiin uusi logo (kirjaimet "RVR") [2] [3] .

ER22:n koostumuksissa numerot kirjainten "ER" jälkeen olivat pienempiä kuin sarjanumeron ja itse kirjainten numerot (ikään kuin alaindeksissä). Toisin kuin D 1 -dieseljunan merkinnässä, tässä käytettiin kuitenkin pientä kirjainta (esimerkiksi ER 22 -45 ), eikä alaindeksiä, kuten tekniset asiakirjat ja nimikilpien merkinnät osoittavat. ER22M:n ja ER22V:n koostumuksissa kaikkia kirjaimia ja numeroita alettiin käyttää samalla fontilla, mukaan lukien nimikilpeissä; tosin joissakin junissa korjauksia tehtäessä uudelleenmaalauksella voidaan käyttää uudelleen pientä tekstiä (esim. ER 22M -67 ). Ylemmän tai alemman indeksin käyttötapaukset eivät ole kiinteitä [2] [3] .

Lisäksi ER22:n kanssa rakenteeltaan samanlaisen ER11-1-sähköjunan purkamisen jälkeen sen kaikki neljä perävaunuvaunua muutettiin käytettäviksi osana ER22-sähköjunia; samalla kun autot merkittiin uudelleen: ER11-101 ER22-001:ksi, ER11-103 ER22-003:ksi, ER11-105 ER22-005:ksi, ER11-107 ER22-007:ksi [6] .

Rakentaminen

Korin pituus oli 24,5 m, leveys 3,45 m ja korkeus kiskojen päiden tasosta 4,252 m. Autojen ER22 akseliväli oli 20,75 m, perävaunujen 21,2 m. Autoissa oli kolme paria pneumaattiset liukuovet molemmilla puolilla korkeille tasoille poistumista varten [1] . Auton massa oli 66,5 tonnia, perävaunun 40,7 t. Autojen alle rullattiin uudet leuattomat telit vetomoottorien kannatinrungolla. Uudet KVZ:n kehittämät telit rullattiin perävaunujen alle ja toimitettiin levyjarrullinen versio. Ensimmäisen junan autojen pyörät olivat kiinteästi valssattuja ja niiden halkaisija oli 1050 mm. Autojen jokaiselle akselille asennettujen vetosähkömoottorien RT-113 tuntiteho (100 % virityksellä) oli 230 kW . Matkustamoissa oli muovivuori ja pehmeät sohvat. Istumapaikkoja autoissa oli 116, perävaunuissa 131.

MVPS , luotu ER22-sarjan

Sähköjuna ER11

Vuonna 1965 ER22:n rakenteellisen osan pohjalta kehitettiin ER11-sähköjuna, josta tuli ER22:n analogi, joka oli suunniteltu toimimaan esikaupunkien solmukohdissa, sähköistetty vaihtovirralla 25 kV, 50 Hz. Ainoa kahdeksanvaunuinen juna valmistettiin [7] .

Sähköjuna ER2R

ER2R-sähköjuna syntyi ER2-sarjasähköjunan mekaanisen osan ja ER22V-sähkölaitteiston pohjalta. Kuten edellä mainittiin, autojen suuri aksiaalinen kuormitus johti ER22-autojen suunnittelusta luopumiseen. Sähköinen osa päätettiin säilyttää mahdollisimman paljon (mahdollisesti regeneratiiv-reostaattinen jarrutus) käyttämällä lyhyemmän auton testattua mallia. Aluksi suunniteltiin jopa julkaista uusi juna saman sarjan seuraavana versiona - ER22K (indeksi "K" merkitsi lyhyitä autoja), sekä jatkaa numerointia (numeron 70 jälkeen). Luotu prototyyppi ER22K-71: n sijaan julkaistiin kuitenkin nimellä ER2R-7001 . Lisäksi valmistettiin 88 ER2R-junaa lisää, minkä jälkeen RVZ siirtyi parannetun versionsa ER2T tuotantoon ( Torzhok Carriage Works masteroi sen myös ET2 -muodossa ) ja suunnitteli ER24-sähköjunan (joita hallitsi Demikhovin koneenrakennustehdas ). kuten ED2T ), jonka sähköpiiri on suurelta osin identtinen ja yhteensopiva ER2T:n kanssa [8] [9] [10] .

SVL-suihkuauto

Suurnopeuksien junien luomista koskevaa tutkimusta varten luotiin erityinen suihkumoottoreilla varustettu auto.

Auton modernisoi Kalinin Carriage Works yhdessä suunnittelutoimiston kanssa. Jakovlev ER22-moottorivaunun pohjalta, alunperin tarkoitettu koskaan julkaisemattomaan ER22-67 sähköjunaan. Modernisoinnin aikana sen alle tuotiin toisessa vaiheessa pneumaattisella jousituksella varustetuissa ER22-09 perävaunuissa käytetyt telit, auton etuosaan asennettiin suojukset ja telien tasolle suojat sivuille sekä alavaunun varusteet ja varusteet asennettiin runkoon moottoreiden toiminnan varmistamiseksi, ja ohjaamon yläpuolelle asennettiin erityinen teline kahdella AI-25-lentokoneen suihkuturbiinimoottorilla, joka oli lainattu Yak-40- . Testien aikana auto osoitti tuon ajan ennätysnopeutta radalla 1520 mm nopeudella 249 km/h (joidenkin raporttien mukaan jopa 274 km/h) [11] [12] .

Vuonna 1975, ER200 -suurnopeussähköjunan lanseerauksen jälkeen , tarve SVL:lle ahneine ja huomiota kuluttavine suihkumoottoreineen katosi, ja auto palautettiin valmistajalle kuuluvana. Siellä hän oli jonkin aikaa erilaisissa umpikujassa, rappeutuneena ja ryöstettynä, ja muuttui vähitellen pyörälliseksi vajaksi. Kaudella 1999-2003. vaihtoehtoa SVL:n siirtämisestä Oktyabrskaja-rautatien museoon Pietarin Varshavsky-rautatieaseman varrella harkittiin, mutta telien epätyydyttävän kunnon vuoksi ei ollut mahdollista ratkaista auton tislaamista. . Valitettavasti vuonna 2008 ainutlaatuinen auto leikattiin, vain sen suihkumoottoreilla varustettu etuosa säilytettiin historiaa varten, joka maalattiin ja asennettiin muistokiviksi Tverin tehtaan 110-vuotispäivän kunniaksi.

Hyödyntäminen

Vuonna 1965 ensimmäinen nelivaunuinen juna ER22 läpäisi veto- ja energiatestit VNIIZhT-renkaalla Shcherbinkassa ja toinen - dynaamiset testit Gorkin rautatien Petushki  - Vladimir -osuudella . Pian testien päätyttyä ne yhdistettiin yhdeksi kahdeksanvaunun junaksi ER22-01, joka saapui Moskovan rautatien Perervan varikkoon , jonne myös sarjajunia alkoi saapua. Suurista eroista muuhun sarjaan verrattuna sähköjuna ER22-01 ei toiminut pitkään matkustajien kanssa ja siirtyi 60-luvun lopulla valmistajalle, jossa sitä käytettiin kokeellisen sähkön testaamiseen ja hienosäätöön. laitteita, eikä se ollut enää toiminnassa [1] .

Aluksi ER22-sarjan sähköjunat toimitettiin Moskovan rautateille varikolla Pererva (Kurskin suunta), Nakhabino (Rizhskoe suunta) ja he. Ilyich (Smolenskin suunta). Vuonna 1968 yksi junista (ER22-54) siirrettiin Pohjois-Kaukasian rautatielle (SKZhD) Mineralnye Vodyn varikkoon , jonne siirrettiin myöhemmin joitain muita tämän sarjan junia. Matkustajaliikenteen vähäisyys huomioon ottaen oli tapauksia, joissa Pohjois-Kaukasuksen rautatien ER22-junat jaettiin kahteen erilliseen osaan. 1990-luvun alkuun mennessä ER22 :t Moskovan risteyksessä olivat vain Perervan varikolla, ja vuosina 1989-1996 ne jätettiin massiivisesti pois Moskovan rautatien inventaariosta . Osa junista vuosina 1989-1991 siirrettiin Stepnogorskin (Kazakstanin tasavalta) kaupunkia ja sen lähellä olevia yrityksiä palvelevaan osastoon [1] .

Vuodesta 2016 lähtien Stepnogorskissa on käytössä viisi junaa; numerot: 19, 34, 50 (käytetty Riian sähköjunien mainosjulisteessa), 51, 64. Pohjois-Kaukasuksen tiellä ER22-sähköjunia liikennöi pisimpään tämän venäläisen rekisteröintisarjan junista, ja ne jätettiin pois. laivastosta vuosina 2000-2002 . _ Lisäksi joitain junia listattiin Sverdlovsk-Passenger- ja Tšeljabinskin varikoissa. Erilliset autot (esim. ER22-66) siirrettiin 1990-luvun puolivälissä Moskovasta Sverdlovskin ja Etelä-Uralin rautateille, missä niitä käytettiin lyhennetyllä koostumuksella varustetuina sähköjunina [2] [3] .

Tallennetut sähköjunat

Sähköjuna koostuu kahdesta vaunutyypistä, ja sen täydelliseen esittelyyn museossa riitti sijoittaa ainakin yksi niistä näyttelyyn. Yhdessä tapauksessa koko neljän auton osa pelastui.

Tiedossa on ainakin neljä ER22-sähköjunaa, joiden vaunut säilytettiin historiaa varten [2] [3] :

• ER22-29 (vähintään kolme autoa, mukaan lukien päävaunut ER22-2908 ja ER22-2904) - Rostovin rautatietekniikan museossa (näyttelypaikalla Gnilovskajan asemalla); väri - standardi Neuvostoliiton rautatieministeriölle : vihreä keltaisella raidalla ikkunoiden alla. Vuoden 2016 lopussa paikalla oli vain vaunu ER22-2908;
• ER22-38 (päävaunut ER22-3806 ja ER22-3808) - Moskovan rautatien rautatietekniikan historian museoon (näyttely Rizhsky -rautatieasemalla Moskovassa ); väri - tehdastyypin mukaan: tummanpunainen pohja, keltainen yläosa;
• ER22-49 (päävaunu ER22-4908) - VNIIZhT - kokeellisella silmukalla (se siirrettiin elokuussa 1999 VNIIZht sähköjunalaboratorioon); väri - vihreä alaosa, harmaa yläosa. Jollain tapaa se voidaan johtua liikkuvan kaluston paikallisen näytekokoelman näyttelyistä;
• ER22-55 (autot ER22-5506, ER22-5505, ER22-5503 ja ER22-5508, eli täydellinen neljän auton osa) - Lokakuun rautatien museossa kunnostusta odottamassa) väritys on vakiona Neuvostoliiton rautatieministeriössä.

Kulttuuriset näkökohdat

• Sähköjuna ER22 näkyy elokuvassa " Lääke pelkoa vastaan " (ohjaaja Albert Mkrtchyan , Sverdlovsk Film Studio, 1978), jaksossa, jossa päähenkilö palaa professori Panafidinin appivan dachasta. [13] .
• Modifioitu malli (ER22M-067) esiintyy elokuvan "Jos se tapahtuu sinulle" (ohjaaja L. Borisova, Gorky Central Film Studio for Children and Youth Films, 1973 [14] ) ensimmäisissä (tekstien jälkeen) ruuduissa .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [5] .

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Abramov E.R. Sarjojen ER22, ER22M ja ER22V sähköjunat // Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto . - M. , 2015. - S. 324-334.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ER22:n liikkuvan kaluston luettelot . rautatiegalleria . Haettu: 6.7.2022. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ER22, ER22M, ER22V . Venäjän sähköjunat . Haettu: 14.5.2016. (määrätön)
4. ↑ 1 2 Aleksanteri Belokrylin. DC sähköjuna ER22 . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Käyttöönottopäivä: 30.10.2016. (määrätön)
5. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
6. ↑ ER11-01 . Venäjän sähköjunat . Haettu: 16.5.2016. (määrätön)
7. ↑ V. A. Rakov. Kotimaan rautateiden veturit (1956-1975). — M.: Liikenne, 1999. — 1990.
8. ↑ Nazarov O.N. Sähköjunat ER2R . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 15.5.2016. (määrätön)
9. ↑ Nazarov O.N. Sähköjunat ET2, ET2M . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 15.5.2016. (määrätön)
10. ↑ Nazarov O.N. DC sähköjuna ED2T . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 15.5.2016. (määrätön)
11. ↑ Huomautus “Flying on rails”, Pravda-sanomalehti 7.3.1972
12. ↑ Oleg Makarov. Fire-Breathing Trainin tiet: Jet Train . Tekniikat . Popular Mechanics (21. huhtikuuta 2009). Haettu: 15.5.2016. (määrätön)
13. ↑ Cure for Fear (1978) . Neuvostoliiton elokuva . Haettu: 21.7.2022. (määrätön)
14. ↑ L. Borisova, I. Nikolaev. Jos se tapahtuu sinulle (1973 ) Neuvostoliiton elokuva . Haettu: 21.7.2022. (määrätön)

Kirjallisuus

• Abramov E.R. Sarjojen ER22, ER22M ja ER22V sähköjunat // Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto . - M. , 2015. - S. 324-334.
• V. A. Rakov. Sarjan ER22, ER22M ja ER22V sähköjunat // Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - S. 236-246. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu 22. helmikuuta 2016 Wayback Machineen

Linkit

Valokuvat ja jälkikirjoitus

• Kuvia ja jälkikirjoitus ER22 sivustolla "RailGallery"
• Valokuvia ja jälkikirjoitus ER22 sivustolla "Venäjän sähköjunat"
• Kuvia ER22 :sta Parovoz IS :n verkkosivuilla
• Kuvia Virosta22 :sta verkkosivulla "Photo RZD"
• Kuvia Virosta22 :sta "Train Photo" -sivustolla
• Kuvia ER22 :n yksityiskohdista Scale Trains Clubin verkkosivuilla

Elokuvat

•  Sähköjuna ER2 (osa 2). Dokumenttielokuva C, ER -perheiden sähköjunista (ER22 klo 17.46 - 23.14, ER22M klo 42.04 - 43.17, ER22V klo 49.09 - 50.00)