Pz.Kpfw. minä

Panzerkampfwagen I ( Pz.Kpfw.I , Pz.I ; translitteroitu nimellä Panzerkampfwagen I ) on saksalainen kevyt panssarivaunu 1930 - luvulla . Länsimaisessa kirjallisuudessa nimi Panzer I ( Panzer I ) on myös yleinen, neuvostokirjallisuudessa sitä kutsuttiin perinteisesti nimellä T-1 . Saksan sotilasvarusteiden osastojen nimitysjärjestelmän mukaan sen indeksi oli Sd.Kfz. 101 . Ensimmäisen saksalaisen sarjasäiliön ensimmäisen maailmansodan jälkeen Pz.Kpfw.I kehittivät Krupp ja Daimler - Benz vuosina 1930-1934 . Sarjatuotantona vuosina 1934-1937 valmistettiin yhteensä 1575 tämän tyyppistä tankkia.

1930-luvun puolivälissä - toisella puoliskolla Pz.Kpfw.I muodosti perustan äskettäin perustetuille Saksan panssarivoimille ja pysyi tässä roolissa vuoteen 1937, jolloin edistyneempien tankkien massatuotanto aloitettiin. Panssarin ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1936 Espanjan sisällissodan aikana , myöhemmin panssari oli aktiivisesti saksalaisten joukkojen käytössä toisen maailmansodan alkuvaiheessa . Vuoteen 1941 - 1942 mennessä se korvattiin kokonaan nykyaikaisemmilla tankeilla ja äärimmäisen vanhenemisen vuoksi poistettiin käytöstä, mutta Pz.Kpfw.I:tä käytettiin harjoitusajoneuvona sodan loppuun asti. Wehrmachtin lisäksi Pz.Kpfw.I:tä toimitettiin enimmäkseen pieninä määrinä useisiin muihin maihin, mukaan lukien Espanjaan , jossa tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin 1940-luvun loppuun asti .

Luomisen ja tuotannon historia

Krupp Traktor LaS / Kleintraktor / Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau

Versailles'n rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa hävinneeltä Saksalta kiellettiin panssaroitujen joukkojen käyttö, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin [1] . Poliittisten syiden lisäksi taloudelliset syyt estivät tämän 1920- luvulla - sodan tuhoama ja sodanjälkeisten hyvitysten ja hylkäysten heikentämä Saksan teollisuus ei käytännössä kyennyt valmistamaan panssaroituja ajoneuvoja [2] . Siitä huolimatta Reichswehrin aseistustoimisto on vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa uusien panssarivaunujen luomiseksi, mikä johti vuosina 1925-1930 useiden prototyyppien luomiseen, jotka eivät päässeet sarjaan havaittujen lukuisten suunnitteluvirheiden vuoksi, mutta toimivat panssarivaununa. perusta saksalaisen tankkirakennuksen jatkokehittämiselle [1] .

Myöhemmin Panzerkampfwagen I -nimellä tunnetun koneen historia alkoi vuoden 1930 alussa , kun Reichswehrin aseistusvirasto aloitti uuden koneen, nimeltään "pieni traktori" ( saksa  Kleintraktor ), kehittämisen salassapitoa varten. Sen piti käyttää "pientä traktoria" tiedusteluajoneuvona, perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle , traktorina; mahdollisuus käyttää näin pientä ajoneuvoa kevyenä tankina oli kyseenalainen. Tilaus koneen kehittämiseksi annettiin yhtiölle " Krupp ". Sotilasosaston laatimien alkuperäisten vaatimusten mukaan ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetun "pientraktorin" massa, jonka tilavuus on 60 litraa. s., ei saa ylittää kolmea tonnia. 20 mm:n automaattitykki [3] toimitettiin hänelle aseeksi .

Ensimmäinen luonnos "pienestä traktorista", jonka teknisen kuvauksen Krupp esitteli 2. kesäkuuta 1931, poikkesi merkittävästi tulevasta Pz.Kpfw.I. Tämän koneen alkuperäinen puoli oli layout , joka määräsi moottorin ja voimansiirron sijainnin etuosassa sekä taisteluosaston ja kääntömekanismit yhdessä vetopyörien kanssa perässä. Kehittäjä perusteli tätä järjestelyä sekä lisäämällä taisteluosaston tilavuutta että jakamalla paremmin alavaunun kuormitusta, mikä on optimaalinen traktoriksi suunniteltuun ajoneuvoon. Auton varauksen piti olla 13 mm etu- ja sivuosissa, 10 mm perässä ja 5 mm alaosassa. Vaakasuuntainen 4 - sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori , jonka teho on 60 hv. Kanssa. piti ilmoittaa 45 km/h maksiminopeudeksi 3,5-tonniselle autolle kahden hengen miehistöllä [3] . "Päärakenteen" (rungon yläosa) kehitys tehtiin rinnakkain alustan kehittämisen kanssa erillisenä ohjelmana. Päällirakenteen alkuperäinen versio, jonka teknisen kuvauksen Krupp toimitti 28. heinäkuuta 1931, edellytti 20 mm:n tykin asentamista ohjaushyttiin rungon etuosaan asennuksessa, jossa on rajoitetut laukaisukulmat [ 4] .

Tämä "pienen traktorin" alkuperäinen versio ei kuitenkaan ylittänyt asetteluvaihetta. Siihen mennessä oli saatu päätökseen vuonna 1930 tehdyt " kevyttraktorin " prototyypin ( saksa:  Leichttraktor ) testit, jotka osoittivat perävetopyörillä varustetun tankin taipumuksen putoaa teloista. Tältä osin aseistusosasto antoi 18. syyskuuta 1931 Kruppille käskyn alustan konfiguroimisesta uudelleen siten, että moottori oli takana ja vetopyörät edessä [4] . Krupp ilmoitti 21. joulukuuta 1931 sopimuksen kustannukset - 13 000 valtakunnan markkaa jousituksen valmistukseen ja 30 700 valtakunnan markkaa alustanäytteen kokoamiseen sekä sen toteuttamisen ajoituksesta - prototyypin alustan oli määrä olla valmis viimeistään toukokuuta 1932. Sotilasosasto teki 5. maaliskuuta 1932 Kruppin kanssa sopimuksen, jossa määrättiin yhden ”pientraktorin alustan” ( saksa: Kleinstraktor-Fahrgestell ) valmistamisesta 30. kesäkuuta 1932 mennessä, joka täytti muun muassa seuraavat vaatimukset. [5] :  

• alustan paino enintään 2650 kg;
• kaupallinen ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori "Krupp" M 301, jonka tilavuus on 60 litraa. Kanssa.;
• suurin nopeus vähintään 45 km/h;
• suurin ylitetty nousu on vähintään 35 °;
• pyöreä 12,4 mm panssari, joka suojaa panssaria lävistäviä kiväärin kaliiperisia luoteja vastaan.

Aseosasto suunnitteli, että Krupp ottaisi alavaunun kehittämisen perustaksi brittiläisen Carden - Loyd - kevyttraktorin , josta kolme kopiota suunniteltiin hankkivan peiton alla Isossa-Britanniassa ja toimitettavan suunnittelijoiden tutkittavaksi. Ensimmäinen näyte tästä koneesta ostettiin kuitenkin vasta tammikuussa 1932 , kaksi muuta saapuivat Saksaan vasta 11. lokakuuta samana vuonna. Sillä välin Krupp, jolla oli käytössään vain valokuvia tai piirustuksia Carden-Loydista , oli jo 9. marraskuuta 1931 toimittanut sotilasosastolle alustavat piirustukset jousituksesta, jotka erosivat merkittävästi brittimallista [6] .

Samanaikaisesti alustan kehittämisen kanssa, tästä riippumatta, suoritettiin myös "päällirakenteen" (panssaroidun rungon yläosa, saksalainen  Aufbau ) kehittäminen. Alkuperäinen projekti, jonka kehittäminen uskottiin Krupp-yritykselle, edellytti hytin asentamista 20 mm: n automaattisella kanuunalla ja konekiväärillä, joka oli asennettu etupanssarilevyyn pallotelineisiin. Kruppin piti saada lisäosan kehitys päätökseen 1. marraskuuta 1932 mennessä, mutta 13. lokakuuta taisteluosasto päätti korvata 20 mm:n tykin toisella konekiväärillä ja lopettaa myöhemmin kokonaan työn tähän suuntaan. kannatti lisävaihtoehtoa koaksiaalisilla konekivääreillä varustetulla tornilla , jonka kehittäminen uskottiin Kruppille jo heinäkuussa 1932 [7] . Kruppin lisäksi päällirakenteen kehittäminen uskottiin rinnakkain myös Daimler-Benzille .

Alustan luomisen aikana taisteluosasto teki toistuvasti muutoksia alkuperäisiin vaatimuksiin yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen osalta. Krupp ei noudattanut sopimuksessa määrättyä määräaikaa - 30. kesäkuuta. Valmis alusta esiteltiin ensimmäisen kerran taisteluosaston asiantuntijoille vasta 29. heinäkuuta 1932 [8] . Myöhemmissä testeissä alusta osoitti hyvää ohjattavuutta ja jousituksen pehmeyttä. Samaan aikaan siihen asennetun moottorin teho, joka ei ylittänyt 52 hv. sek., oli selvästi riittämätön ja runko, joka lisäksi osoittautui 300 kg sopimuksessa määriteltyä massaa raskaammaksi, onnistui saavuttamaan esittelytesteissä vain 28 km/h maksiminopeuden. M 301 -moottorin lisätestit, jotka oli tarkoitus asentaa "pieneen traktoriin", osoittivat sen kyvyttömyyden kehittää yli 54 hevosvoimaa. s., ilmoitettua "Kruppia" vastaan ​​60 l. kanssa., jonka yhteydessä yhtiötä suositeltiin harkitsemaan muita propulsiojärjestelmiä tai löytämään keinoja lisätä nykyisen tehoa. Myöhemmin alusta, johon oli asennettu modifioitu M 301 -moottori, osoitti kuitenkin parempia tuloksia saavuttaen 42 km/h huippunopeuden. Lisäparannuksien jälkeen, jotka vaikuttivat pääasiassa alustaan, puolustusministeriön komissio hyväksyi ensimmäisen "pientraktorin" prototyypin virallisesti 19. syyskuuta 1932 [9] .

Alustan kehittäminen suoritettiin alkuperäisten vaatimusten puitteissa, jotka edellyttivät itse asiassa konekiväärin tanketin luomista , mutta vuonna 1932 näitä prioriteetteja muutettiin. Kun Reichswehrin sotilaspiireissä kiinnostus panssarivaunujen kykyjä kohtaan kasvoi, aseosasto järjesti vuonna 1932 kilpailun jopa 5 tonnia painavan kevyen panssarivaunun luomiseksi. Kilpailuun osallistuivat yritykset " Daimler-Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall " sekä "Krupp" jo olemassa olevalla "pieni traktori" -projektilla, jonka aseosasto lopulta valitsi. luoda tulevaisuuden tankki [10] .

Tammi-helmikuussa 1933 Krupp-yhtiö viimeisteli "pientraktori"-projektin ottaen huomioon testien aikana tehdyt kommentit, minkä jälkeen aseosasto antoi helmi-maaliskuussa tilauksen viiden lisärungon valmistamisesta heinäkuuhun mennessä. 15 samana vuonna hintaan 37 800 Reichsmarks per yksikkö. Tällä kertaa alustan olisi pitänyt olla panssaroitua kromi-nikkeliterästä ja siihen piti asentaa "päällirakenteet" konekiväärin torneineen, joiden kehitystyötä suoritti rinnakkain toinen yritys [11] . Kruppin tuotantomääräaikoja ei jälleen noudatettu ja komissio hyväksyi ensimmäisen alustan vasta 25. heinäkuuta ja loput neljä - 4. elokuuta 1933 . "Päärakenteen" kehitys viivästyi vielä enemmän, eikä näitä viittä alustaa koskaan varustettu niillä [12] .

Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau (Krupp Traktor LaS)

1. heinäkuuta 1933 aseosasto ilmoitti Kruppille suunnitelmistaan ​​tilata yritykseltä 150 alustaa ensimmäisestä "pientraktori"-sarjasta. Samaan aikaan tulevalle Pz.Kpfw.I:lle annettiin uusi koodinimitys - "maataloustraktori" ( saksa:  Landwirtschaftliche Schlepper tai La.S. ). Vuoteen 1935 saakka salassapitotarkoituksessa käytettiin myös nimitystä "traktori" Krupp "" ( saksa:  Krupp-Traktor ). Alkuperäisen suunnitelman mukaan Krupp sitoutui kokoamaan ensimmäiset 20 alustaa 31. joulukuuta 1933 mennessä, toiset 30 tammikuun 1934 loppuun mennessä ja sen jälkeen valmistamaan 25 alustaa kuukaudessa, jotta tilaus saadaan valmiiksi 25. toukokuuta 1934 mennessä. Suunnitelmissa oli, että toinen runkosarja, myös noin 150 kappaleen määrä, jonka tuotannon oli määrä alkaa lokakuussa 1934, tilattaisiin saman vuoden huhtikuussa ja jaettaisiin tällä kertaa Kruppin lisäksi. myös muiden yritysten joukossa - Daimler-Benz , MAN , Henschel , Rheinmetall ja Gruzonwerk [ 13] . Tämän seurauksena kuitenkin heinäkuussa 1933 tehty sopimus La.S.:n ensimmäisen sarjan tuotannosta. jaettiin Kruppin, jonka piti valmistaa 135 alustaa, ja viiden muun pörssiyrityksen kesken, joista jokaisen oli tarkoitus koota kolme alustaa [14] .

La.S.:n alkuperäiset tuotantopäivät Aseistusosasto korjasi pian Kruppin, lopullisten hyväksyttyjen suunnitelmien mukaan ensimmäiset 10 alustaa oli tarkoitus koota joulukuussa 1933, jotta tuotantoluku 25 ajoneuvoa kuukaudessa voitaisiin edelleen saavuttaa. Krupp ei kuitenkaan jälleen noudattanut alustatoimitusten alkamisaikatauluja, joista ensimmäiset hyväksyttiin vasta 25. - 26.1.1934 . Jatkossa tuotanto La.S. myös jäljessä suunnitelmasta, mutta lopulta Krupp onnistui kuitenkin täyttämään tilauksen ennen lokakuuta 1934, jolloin toisen sarjan tuotannon oli määrä alkaa [15] . Myös viisi muuta yritystä onnistuivat täyttämään suunnitelman [16] . Suunniteltiin, että maaliskuusta 1935 alkaen kaikki 150 ensimmäisen sarjan alustaa varustettaisiin panssaroiduilla "päällirakenteilla" torneilla, joiden tuotannon oli määrä alkaa samana vuonna. Mutta Kruppin kokoamat päällirakenteet eivät läpäisseet testejä, eivätkä aseosasto hyväksynyt niitä [17] . Tämän seurauksena Kruppin tilaus varusteluviraston päällysrakenteiden lisätuotannosta peruutettiin, ja kaikki tämänsuuntaiset työt uskottiin Daimler-Benzille [18] . Ensimmäisen sarjan alustaa, joka oli varustettu panssaroidun rungon yläosalla, ei koskaan otettu käyttöön, ja sitä käytettiin vain koulutustarkoituksiin. Vain 20 niistä varustettiin vuonna 1935 panssaroimattomasta teräksestä kootuilla yksinkertaistetuilla torneilla, joiden kanssa niitä käytettiin harjoituksissa lyhyen aikaa [19] .

Panzerkampfwagen I Ausf.A

Tammikuuhun 1934 mennessä La.S.:n toisen sarjan alun perin suunniteltu tuotantonumero Sotilasosasto lisäsi 150 yksiköstä 200 yksikköön. Tällä kertaa 50 säiliötä toimittavan Kruppin lisäksi sarjan tuotantoon oli määrä osallistua aktiivisesti myös viisi muuta yritystä, joista jokaisen oli määrä valmistaa 30 ajoneuvoa. Sarjan ensimmäisten tankkien piti valmistua lokakuussa 1934 ja koko sarjan tuotannon oli määrä valmistua saman vuoden joulukuussa. La.S.100:n, tulevan Pz.Kpfw.II :n, työskentelyn onnistuneen edistymisen yhteydessä aseosasto keskusteli La.S.:n jatkotuotannon lopettamisesta. 12. huhtikuuta 1934 taisteluosasto ilmoitti Kruppille, että La.S. valmistuu toisessa sarjassa ja sitä jatketaan vain sodan syttymisen välittömän uhan yhteydessä. Samaan aikaan La.S.:n toisen sarjan tuotantoa koskevan sopimuksen ehdot. siirrettiin helmikuuhun 1935 [20] .

Kansainvälisen tilanteen muutoksen yhteydessä näihin suunnitelmiin tehtiin kuitenkin muutoksia. Jo kesäkuun alussa 1934 taisteluosasto antoi Kruppille lisätilauksen 650 M 301 -moottoreista Heinäkuun alkuun mennessä tilaus toisen sarjan La.S. nostettiin 300 yksikköön, ja 12. heinäkuuta aseosasto ilmoitti Kruppille, että Reichswehrin ministeriön kokouksessa kaikkien aseiden joukossa tärkein prioriteetti annettiin La.S. ja että ministeriö määrättiin kaikin keinoin varmistamaan, että armeijalle toimitetaan 1000 La.S:tä panssaroiduilla päällirakenteilla ja torneilla 1. heinäkuuta 1935 mennessä [20] .

Tämän vaatimuksen täyttämiseksi alkuperäistä tilausta lisättiin vielä 650 yksiköllä, jotta La.S. jopa 1000, kun otetaan huomioon ensimmäisen sarjan alusta, johon tuolloin vielä suunniteltiin panssaroitujen päällirakenteiden asentamista. Lisäksi toukokuusta 1935 lähtien, kun Saksa kieltäytyi virallisesti noudattamasta Versaillesin sopimuksen vaatimuksia , panssarivaunulle annettiin aikaisempien salaliittonimitysten sijaan uusi nimitys - MG Panzerwagen ("konepistoolipanssaroitu ajoneuvo"), joka saman vuoden lokakuussa korvattiin MG Kampfwagenilla ("konepistoolitankki") [21] . Sen jälkeen kun päätös varustaa uudelleen ensimmäinen La.S. Elokuussa 1934 puolustusministeriö antoi määräyksen kolmannesta 150 ajoneuvon La.S-sarjasta harjoitusajoneuvoihin. Jo tilauksen toteuttamisen aikana tuotantoon osoitettujen ajoneuvojen määrää ensimmäisessä ja toisessa sarjassa nostettiin vastaavasti 863 ja 152 yksikköön, jotta kompensoitiin 15 alustan allokointi ensimmäisestä sarjasta komentoajoneuvot [20] . Joulukuussa 1935 annettiin 175 ajoneuvon tilaus La.S:n neljännelle sarjalle, viimeiselle Krupp-moottoreilla varustetulle modifikaatiolle . Pz.Kpfw.I Ausf.A :n kokonaistuotanto oli siis 1175 yksikköä [22] . Alun perin suunniteltiin, että Daimler-Benz toimittaisi panssaroidut päällirakenteet torneilla kaikkiin sarjan ajoneuvoihin , mutta koska yritys ei selvinnyt tästä tehtävästä, päällirakenteiden ja tornejen kokoonpano siirrettiin osittain muille valmistusyrityksille. Kaikkien yritysten Pz.Kpfw.I:n julkaisun tarkkoja aikatauluja ei tunneta, mutta Pz.Kpfw.I Ausf.A :n tuotanto valmistui syksyn 1936 alkuun mennessä ja saman vuoden lokakuun 1 . Wehrmacht oli aseistettu 1160 tämän muunnelman tankilla ; toiset 15 tankkia myytiin Kiinaan vähän ennen [22] . Säiliön virallinen nimitys jatkui sillä välin. Marraskuusta 1935 lähtien se sai merkinnän MG Panzerkampfwagen , ja huhtikuussa 1936 tankille annettiin uusi, tällä kertaa lopullinen nimitys - Panzerkampfwagen I Ausführung A ( Ausf.A  - "malli A" ). Samaan aikaan jonkin aikaa vanhoja nimityksiä, mukaan lukien La.S, käytettiin rinnakkain virallisesti hyväksyttyjen nimien kanssa [21] .

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Syy Pz.Kpfw.I:n toisen muunnoksen ilmestymiseen oli Pz.Kpfw.I Ausf.A.:een asennetun Krupp M301 -moottorin riittämätön teho. Jo ensimmäisen prototyypin testauksen alusta lähtien, kun kävi ilmi, että tällä moottorilla alusta ei pystynyt saavuttamaan yli 28 km / h nopeuksia, aseosasto kehotti Kruppia harkitsemaan muita voimalaitoksen vaihtoehtoja. Vaikka myöhemmin, jalostuksen jälkeen, prototyyppi onnistui osoittamaan parempia tuloksia ja sen tuotanto päätettiin aloittaa tuhlaamatta aikaa uuden moottorin etsimiseen ja asentamiseen, työ tankin uuden moottorin löytämiseksi jatkui [23] .

Marraskuussa 1932 Krupp-yhtiö esitteli alustavan projektin V-muotoisen 8 - sylinterisen ilmajäähdytteisen moottorin asentamiseksi 80 hv:n teholla "pientraktorin" alustaan. Kanssa. Samaan aikaan Krupp selvensi välittömästi, että kun tällainen moottori asennetaan tavalliseen alustaan, taisteluosaston tilavuus pienenee ja jotta säilytetään mahdollisuus asentaa alustaan ​​panssaroitu ylärakenne, jossa on konekiväärin torni. , sitä on pidennettävä noin 220 mm, samoin kuin alustaa on käsiteltävä nostamalla laiskia maasta. Vuosina 1933 - 1934 harkittiin useita eri yritysten valmistamia moottoreita, ja sen seurauksena aseosasto asettui vuoteen 1935 mennessä 100 hv :n 6-sylinteriseen nestejäähdytteiseen rivimoottoriin NL 38 Tr . kanssa., jonka on luonut Maybach - yritys. Koska tämä moottori ei myöskään mahtunut tavallisen La.S-alustan moottoritilaan, siihen käytettiin Kruppin aiemmin luomaa pitkänomainen alusta, joka erottui viidennen tukirullan ja neljännen tukirullan lisäämisestä alavaunuun. , sekä laiskan nostaminen maasta. Tämä alustaversio sai nimen La.S.-May. , ja siihen perustuva Pz.Kpfw.I-muunnos sai nimen Panzerkampfwagen I Ausführung B ( Ausf.B ) [24] . Myös Pz.Kpfw.I:n modifikaatioiden osoittamiseen käytettiin nimityksiä "Kruppin moottorilla" ( saksa mit Kruppmotor ) ja "Maybach-moottorilla" ( saksaksi mit Maybachmotorilla ). Lukuun ottamatta rungon ja kulkuvälineen pidentämistä sekä propulsiojärjestelmän ja osan vaihteistoa vaihtamista, säiliössä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia verrattuna Pz.Kpfw.I Ausf.A:han [25] .   

Tammikuun 15. päivään 1936 mennessä sotilasosasto antoi määräyksen 325 Pz.Kpfw.I Ausf.B :n tuotannosta , jotta Pz.Kpfw.I:n määrä saataisiin nostettua 1500 yksikköön. Säiliöiden tuotantoa koskevat sopimukset jaettiin yritysten " Daimler-Benz ", " Henschel ", MAN ja " Gruzonwerk " kesken. Kun tilattua alustaa päätettiin allokoida 72 kappaletta komentosäiliöiden valmistukseen, annettiin tilaus 150 ajoneuvon lisäsarjasta, joka myös jaettiin neljän pörssiyhtiön kesken. Tarkkoja tuotantoaikatauluja, kuten Pz.Kpfw.I Ausf.A:n tapauksessa, Ausf.B :lle ei tiedetä , mutta tilattujen tankkien toimitus joukkoille saatiin päätökseen vuoden 1937 puoliväliin mennessä . Tätä muunnelmaa valmistettiin yhteensä 400 tankkia: prototyyppi ja 399 kahdessa sarjassa [26] .

Panzerkampfwagen I Ausführung B ohne Aufbau

Tela-ajoneuvojen huoltoa ja korjausta varten rakennettiin vuonna 1936 pieni sarja kevyitä tela-alustaisia ​​korjauspanssaroituja ajoneuvoja, 184 kappaletta. Suurin ero tavalliseen Pz.Kpwn.I:een oli, että tankissa ei ollut tornia.

Tätä tankkia käytettiin Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa , mutta vuoden 1941 loppuun mennessä sitä pidettiin vanhentuneena [27] .

Harjoitusalusta

150 La.S:n lisäksi ensimmäisestä koulutusajoneuvoksi muunnetusta sarjasta Krupp-Gruzonwerk sai aseistusosastolta tilauksen tällaisten ajoneuvojen valmistukseen jo Pz.Kpfw.I Ausf.B- alustalla . Uudet ajoneuvot, nimeltään Schulfahrzeuge ("koulutusajoneuvo" tai "harjoitusalusta"), erosivat panssarivaunuista vain siinä, että taisteluosaston päällä ei ollut panssaroitua päällirakennetta ja moottoritilan päällä oleva päällirakenne toteutettiin ohuista ei-panssaroiduista levyistä. terästä sekä kaiteiden olemassaoloa lokasuojissa. Schulfahrzeugen valmistivat Gruzonwerk , Henschel , Daimler-Benz ja MIAG neljässä sarjassa - 5b, 6b 7b ja 8b.Serie. Schulfahrzeugen kokonaistuotanto vuosina 1936-1937 oli 295 yksikköä [ 28] .

Toinen Pz.Kpfw.I Ausf.B -rungon harjoitusajoneuvon muunnelma oli Umsetz-Fahrzeuge , joka erosi edellisestä versiosta siinä, että niihin pystyi myöhemmin sijoittamaan panssaroidun päällirakenteen, jossa oli torni, joka tekisi niistä täysimittaiset. tankit. Tätä varten moottoritilan yläpuolella oleva päällirakenne tehtiin täyspaksuisista panssaroiduista teräslevyistä ja runkoon asennettiin myös muita kansirakenteen asentamiseen tarvittavia erikoisyksiköitä tornin kanssa. Kaiken kaikkiaan vuosina 1937-1938 Gruzonwerk ja Henschel valmistivat 147 Umsetz-Fahrzeuge-mallin alustaa kahdessa sarjassa [29] . Korjaamot saivat 2. lokakuuta 1937 annetulla määräyksellä virallisesti yksiköt muuntaa enintään 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A :ta kustakin yksiköstä improvisoiduiksi harjoitusajoneuvoiksi, jotka on mallinnettu tehdasajoneuvoilla. Näistä ajoneuvoista poistetut panssaroidut päällirakenteet torneineen asennettiin sitten pienten muutosten jälkeen Umsetz-Fahrzeugen alustaan, jolloin niistä tehtiin täysimittaisia ​​tankkeja [30] .

LKA ja LKB

Leichter Kampfwagen Ausland , LKA ("kevytsäiliö vientiin") - vientitoimituksiin tarkoitettu kevyttankki , jonka Krupp on kehittänyt Pz.Kpfw.I:n perusteella. Britannian tiedustelupalvelun 1930-luvulla tekemien päätelmien perusteella LKA:ta pidettiin pitkään virheellisesti Pz.Kpfw.I-prototyyppinä, joka kehitettiin 1930-luvun alussa. Vaikka tämä versio kumottiin myöhemmin arkistoasiakirjoilla [31] , sitä levitetään edelleen laajalti kirjallisuudessa [32] [33] .

LKA:n kehittäminen aloitettiin toukokuussa 1936 . Tulevan tankin piti olla yleisesti ottaen samanlainen kuin Pz.Kpfw.I, jonka suunnittelu otettiin perustana, mutta ajoneuvon taistelupaino ei saisi ylittää 4,5 tonnia säilyttäen panssarisuojan tasolla Pz.Kpfw.I:n, joka oli tarkoitus saavuttaa puristamalla sen mittoja mahdollisimman paljon. Yhdessä 8 - sylinterisen V-muotoisen moottorin "Krupp" M 311 kanssa, jonka teho on 85 hv. Kanssa. LKA:n oletettiin saavuttavan maksiminopeuden 50 km/h [34] . LKA kokonaisuutena oli samanlainen kuin perussäiliö, mutta poikkesi siitä uuden voimalaitoksen lisäksi 220 mm lyhennettynä Pz.Kpfw.I Ausf.A runkoon ja uuteen alavaunuun, joka koostui neljästä suuresta halkaisijaltaan maantiepyörät molemmilla puolilla, lukittuina kahteen kärryyn, kahteen tukirullaan, vetopyörään ja maan yläpuolelle kohotettuun laiskuun.

22. tammikuuta 1937 Krupp sai sotilasvirastolta alustavan luvan myydä LKA:ta muihin maihin, mutta lopullisen luvan myöntämistä lykättiin, kunnes Krupp toimitti valmiit piirustukset tankista. Helmikuun 1937 Kruppin asiakirjojen mukaan ensimmäisen prototyypin rakentamisen piti valmistua saman vuoden huhtikuun loppuun mennessä. Samanaikaisesti koneen perusversion rakentamisen kanssa, vuoden 1936 lopusta - vuoden 1937 alkuun, suoritettiin LKA2 :n kehittäminen , joka erosi siitä suurennetussa tornissa, jossa oli kaksoisasennus 20 mm:n automaattisella. tykki ja 7,9 mm:n konekivääri [35] .

LKB  - Pz.Kpfw.I Ausf.B :n muunnos, johon on asennettu Krupp M 311 V:n muotoinen moottori tavallisen Maybachin rivimoottorin sijaan. Krupp sai päätökseen LKB-projektin kehittämisen vuoden 1936 loppuun mennessä, ja maaliskuun 1937 alkuun mennessä sen ensimmäinen Pz.Kpfw.I Ausf.A -runkoon perustuva prototyyppi valmistui ja myöhemmin vuonna 1937. -1938 valmistui vielä kaksi prototyyppiä, tällä kertaa jo Pz.Kpfw.I Ausf.B- . 6. maaliskuuta 1937 taisteluosasto antoi Kruppille virallisen luvan viedä tankki. Kuten LKA:ssa, Krupp kehitti muunnelman, jossa LKB oli varustettu 20 mm:n tykillä suurennetussa tornissa, nimeltään 2 cm LKB .

Krupp jatkoi LKA:n ja LKB:n toimittamista eri maihin vuoteen 1941 saakka , mutta ei ole todisteita ainakin yhden tämäntyyppisen tankin onnistuneesta myynnistä. LKA:n kokonaistuotanto rajoittui lopulta yhteen prototyyppiin, joka koottiin vuonna 1937, ja LKB:n kolmeen prototyyppiin, jotka valmistuivat vuosina 1937-1938 [36] .

Muutokset

• Kleintraktor  - Alustan prototyypit, 6 rakennettu.
• La.S. Umbauten ( Krupp-Traktor , Panzerkampfwagen I ohne Aufbau ) - ensimmäinen sarja säiliöalusta, joka muutettiin myöhemmin koulutusajoneuvoksi, valmistettiin 150 yksikköä.
• Panzerkampfwagen I Ausf.A  - säiliön ensimmäinen sarjaversio Krupp-moottorilla, 1175 yksikköä valmistettiin.
• Panzerkampfwagen I Ausf.B  - säiliön toinen sarjaversio, Maybach-moottorilla ja pidennetyllä rungolla, valmistettiin 400 yksikköä.
• Schulfahrzeuge  on Pz.Kpfw.I Ausf.B -alustalla oleva harjoitusajoneuvo , jossa ei ole panssaroitua päällirakennetta ohjaustilan yläpuolella. 295 kpl valmistettu.
• Umsetz-Fahrzeuge - Pz.Kpfw.I Ausf.B -runkoon  perustuva koulutusajoneuvo , joka säilytti kyvyn muuntaa panssarivaunuksi asentamalla panssaroitu ylärakenne. 147 kpl valmistettu.
• LKA  - Pz.Kpfw.I-pohjaisen säiliön vientiversio, lyhennetyllä alustalla ja 8-sylinterisellä Krupp-moottorilla, yksi prototyyppi koottiin.
• LKB  - säiliön vientiversio, joka perustuu Pz.Kpfw.I Ausf.B :hen , 8-sylinterisellä Krupp-moottorilla, koottiin kolme prototyyppiä.

*15 Leichter (Funk) Panzerwagenia valmistettiin vuonna 1935 2. sarjan 300 ensimmäisen tankin joukossa.

Huomautus: Kone #10477 ei sisälly hintaan . Todennäköisesti se oli Ausf-prototyyppi. B, toimitettiin sitten Unkariin.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Suunnittelun kuvaus

Tankin asettelu takamoottorilla ja etuvaihteistoyksiköillä , ohjausosasto on yhdistetty taisteluosastoon. Panssarin miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuljettajasta ja komentajasta, jotka palvelivat myös tornikonekivääreitä.

Panssarijoukot ja torni

Pz.Kpfw.I:llä oli yhtä vahvat luodinkestävät panssarit, jotka tarjosivat luotettavan suojan vain kiväärikaliiperisia luoteja ja keskikokoisten ammusten sirpaleita vastaan. Säiliön runko koottiin valssatuista levyistä homogeenista kromi-nikkelipanssariterästä , paksuus 5-13 mm, kovuus 530 HB . Kokoonpano suoritettiin hitsaamalla käyttämällä osittain vuorausrunkoa, joka lisäsi rungon jäykkyyttä. Hitsatusta rakenteesta huolimatta pulteilla ja niiteillä tehtyjä liitoksia käytettiin laajalti myös yksittäisten osien ja kokoonpanojen kiinnittämiseen runkoon , aluksi litteillä, myöhempien irrokkeiden tankeissa - kartiomaisilla luodinkestävällä päillä.

Säiliön runko koostui kahdesta pääosasta: alustan "kylpy" ja "päällirakenne". "Aukon" etuosa koostuu 13 mm:n alemmasta panssarilevystä, joka sijaitsee 25 °:n kulmassa pystysuoraan nähden, ja 8 mm:n keskihaarniskalevystä, joka sijaitsee 70 °:n kulmassa. Kylpyammeen sivut koostuvat yksiosaisista pystysuorasta 13 mm:n panssarilevystä. Perä koostuu myös 13 mm:n panssarilevyistä, ylemmistä ja alemmista, jotka sijaitsevat 15 ° ja 55 ° kulmissa. Säiliön pohja koostuu 5 mm panssarilevystä. Rungon ylärakenne koostuu kahdeksankulmaisesta tornilaatikosta, joka sijaitsee taisteluosaston yläpuolella, ja peräosasta, joka sijaitsee moottoritilan yläpuolella. Tornilaatikon pystypinnat koostuvat 13 mm:n panssarilevyistä ja sijaitsevat 21°:n kulmassa, ja sen katto koostuu 8 mm:n panssarilevyistä. Päällirakenteen peräosa on hieman erilainen säiliön modifikaatiosta riippuen. Pz.Kpfw.I Ausf.A :ssa se koostuu 13 mm:n sivuista, jotka sijaitsevat 6°:n kulmassa, 13 mm:n perästä, joka on 22°:n kulmassa, ja 8 mm:n katosta, jonka kaltevuus on 81° [44 ] . Pz.Kpfw.I Ausf.B : ssä peräosassa on suurempi korkeus ja muut katon ja perälevyn kaltevuuskulmat - 87° ja 0°, vastaavasti [45] . Jotkut lähteet kuitenkin ilmoittavat panssarilevyjen muita paksuuksia: pystypinnoille 14 mm 13 mm:n sijaan, moottoritilan katolle 7 mm ja etuosan ylärakennelevylle 18 mm. Hieman eri lähteissä panssarilevyjen kaltevuuskulmat voivat myös vaihdella [46] . Taistelutila erotettiin moottoritilasta palolaipiolla.

Yksi torni Pz.Kpfw.I oli kartiomaisen muotoinen ja se sijaitsi taisteluosaston oikealla puolella rullalaakerilla. Tornin etuosa koostui 13 mm:n panssarilevystä, joka oli 8°:n kulmassa pystysuoraan nähden, ja lieriömäisestä aseen vaipan, joka koostui panssarilevystä, jonka paksuus vaihtelee: 15 mm:n alueella konekiväärien kulkuakseli 7 mm:iin ääripäässä. Tornin sivut ja takaosa koostuivat 13 mm:n panssarilevystä, joka sijaitsi 22°:n kulmassa, ja tornin katto koostui 8 mm:n etu- ja peräpanssarilevyistä, jotka sijaitsivat vastaavasti 81°:n ja 90°:n kulmassa. . Tornin pyöritys suoritettiin manuaalisesti ruuvimekanismilla, joka sai tornin täydellisen pyörimisen ohjauspyörän 60 kierrosta. Komentajalla oli myös mahdollisuus kääntää tornia nopeasti käsin kahvan avulla irrottamalla ruuvimekanismi.

Jokaisella miehistön jäsenellä oli oma luukku laskeutumista ja poistumista varten. Päällikön yksilehtinen puoliympyrän muotoinen luukku sijaitsi tornin katolla, ja tämän luukun kannessa oli myös pieni pyöreä luukku lippumerkinantoa varten . Kuljettajan kaksoisluukku sijaitsi rungon vasemmalla puolella ja taisteluosaston katolla. Myös säiliön rungossa moottoritilan alueella on lukuisia luukkuja pääsyä varten propulsiojärjestelmään ja keskimmäisessä etulevyssä on luukku kääntömekanismiin pääsyä varten.

Aseistus

Pz.Kpfw.I:n aseistus koostui kahdesta 7,92 mm:n konekivääristä , MG-13 varhaisessa Pz.Kpfw.I Ausf.A ja Pz.Kpfw.I Ausf.B ja MG-34 Pz.Kpfw : ssä. I Ausf. B julkaistaan ​​myöhemmin. MG-13-koneiden tulinopeus oli 680 laukausta minuutissa ja kuononopeus 890 m/s, kun taas MG-34-koneiden tulinopeus oli noussut 825 laukaukseen minuutissa, mutta pienempi kuononopeus 750 m/s. s. Osa tankeista oli varustettu MG-13k-konekivääreillä, jotka erosivat MG-13:sta lyhyemmillä piipuilla. Konekiväärit varustettiin sähköisellä liipaisimella, niiden kahvojen liipaisimet kopioitiin painikkeilla: pystysuorassa ohjauspyörässä vasemmalle konekiväärille ja tornin ohjauspyörälle oikealle. Konekiväärien ammuskuorma koostui 25 patruunan kapasiteetiltaan rumpumakasiinista , alun perin se oli 61 lipasta tai 1525 patruunaa, mutta vuodesta 1936 lähtien se nostettiin 90 lippaaseen eli 2250 patruunaan [47] .

Konekiväärit asennettiin kaksoistelineen heiluvaan panssarivaippaan, joka asetettiin tornin etuosassa oleviin tukiin . Vasen konekivääri kiinnitettiin jäykästi panssarimaskiin, kun taas oikean suuntausta voitiin siirtää siihen nähden erityisellä laitteella [48] . Asennuksen pystysuuntainen suuntaus alueella −12 ... + 18° tehtiin manuaalisesti sekä ruuvimekanismin avulla että yksinkertaisesti heiluttamalla sitä konekiväärien kahvojen avulla. Kohteeseen tähtäämiseen käytettiin Zeiss TZF2 -teleskooppitähtäintä , joka oli kalibroitu jopa 800 metrin etäisyydelle ja jonka suurennus oli 2,5-kertainen ja näkökenttä 28°. Hänen lisäksi komentaja saattoi panssaroidun naamarin luukut raollaan käyttää yksinkertaisia ​​diopteritähtäimiä.

Valvonta ja viestintä

Maaston tarkkailua varten Pz.Kpfw.I Ausf.A :n miehistö toimi tarkastusluukkuina ja katselupaikkoina joissakin niistä. Kuljettajalla oli neljä luukkua. Yksi, suurempi, jossa oli kiikarit, sijaitsi rungon etupanssarilevyssä. Kaksi muuta, joissa oli yksittäinen katseluauko, olivat viistetyissä sivulevyissä kuljettajan sisääntuloluukun edessä ja takana. Toinen luukku, jossa ei ollut katseluaukoa, sijaitsi kansirakenteen perälevyssä. Komentajalla oli yksi luukku tarkastettavaksi, ja siinä oli katseluaukko oikeassa etummaisessa viistetyssä runkolevyssä ja ensimmäisellä 300 Pz.Kpfw.I Ausf.A :lla myös oikeassa perässä viistetyssä levyssä. Kuusi muuta luukkua sijaitsi tornissa: kaksi, ilman katseluaukkoja - tornin sivuilla; kaksi, yksittäisillä katseluaukoilla - sen takaosassa ja kaksi muuta, ilman katseluaukkoja - aseen vaipassa. Luukuissa olevien katseluaukkojen leveys oli 4 mm, ja niiden ulkopuolella oli ohjaimet luotien ja lyijyroiskeiden torjumiseksi. Sisäpuolella suojana oli 12 mm paksu tripleksilasilohko , joka voitiin korvata panssaroidulla sulkimella. Katselulaitesarja Pz.Kpfw.I Ausf.B oli yleisesti ottaen identtinen, eroten vain siinä, ettei kuljettajalle ollut peräluukkua.

Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.I oli varustettu Fu 2 VHF -radiolla . Vain komentoajoneuvot oli varustettu radiolähettimellä , se puuttui tankeissa. Lisäksi kaikki tankit toimitettiin sarjalla signaalilippuja ja raketinheitin . Päällikön ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten käytettiin ääniputkia.

Moottori ja vaihteisto

Yksi tärkeimmistä eroista Pz.Kpfw.I:n tärkeimpien muutosten välillä oli voimalaitos. Pz.Kpfw.I Ausf.A varustettiin Krupp M305 -mallin 4 - sylinterisellä ilmajäähdytteisellä kaasutinmoottorilla . Moottorin työtilavuus oli 3460 cm³ ja se pystyi kehittämään maksimitehoa eri lähteiden mukaan 57 [49] tai 60 [50] litraa. Kanssa. nopeudella 2500 rpm. Moottori asennettiin moottoritilan etuosaan säiliön pituusakselia pitkin, kaasuttimet ja ilmansuodattimet sijaitsivat sen sivuilla . M305:n polttoaine oli lyijypitoista bensiiniä , jonka oktaaniluku oli 76, ja kaksi polttoainesäiliötä , joiden tilavuus oli 72 litraa, sijaitsi moottoritilan takapäässä.

Pz.Kpfw.I Ausf.B varustettiin Maybach NL 38 Tr -mallin 6 - sylinterisellä nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla . 3800 cm³:n työtilavuudellaan se voisi kehittää 100 hv:n maksimitehon. Kanssa. nopeudella 3000 rpm. Moottorin sijoitus moottoritilassa oli samanlainen kuin Pz.Kpfw.I Ausf.A , mutta kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 146 litraa, sijaitsi nyt rungon oikealla puolella eristetyssä tilassa. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin ja generaattori olivat moottoritilan vasemmalla puolella.

Pz.Kpfw.I-vaihteisto sijaitsi rungon etuosassa ja osittain taisteluosastolla ja ohjausosastolla. Se koostui [50] : stä Pz.Kpfw.I Ausf.A :ssa :

• vaihdelaatikko , jonka välityssuhde on 0,763, kytketty suoraan moottoriin ja joka palveli sekä nopeuden vähentämistä että kardaaniakselin asettamista;
• kardaaniakseli, joka kulkee koko taisteluosaston läpi;
• kuivakitkainen kaksilevyinen pääkytkin yhdistettynä yhteiseen yksikköön vaihteiston ja kääntömekanismien kanssa;
• viisinopeuksinen (5 + 1) manuaalivaihteisto Aphon-Getriebe F.G.35 synkronoinnilla toiselle, kolmannelle ja neljännelle, ja ensimmäisen sarjan laatikoissa - myös viides vaihde;
• kitkavaihteen kääntömekanismi nauhajarruilla ;
• yksiriviset loppukäytöt.

Pz.Kpfw.I Ausf.B vaihteisto oli yleensä samanlainen kuin Ausf.A, mutta eroaa kuitenkin vaihteiston puuttumisesta ja erilaisesta vaihteistosta - Aphon-Getriebe F.G.31 , synkronoituna toiselle - viidennelle vaihteelle [50] .

Alusta

Pz.Kpfw.I Ausf.A :n yhdelle puolelle alavaunu koostui: kaksoisvetopyörästä, neljästä yksittäisestä kumisoidusta maantiepyörästä, joiden halkaisija oli 530 mm, kumitetusta laiskasta, joka oli laskettu maahan ja joka toimi viidennen tien roolissa. pyörä ja kolme kumitettua tukirullaa. Telarullat ja tela - valettu ; telarullat - alumiinia , laiskausterästä . Telarullien jousitus - sekoitettu. Ensimmäinen telarulla on ripustettu yksittäin jousella ja hydraulisella iskunvaimentimella yhdistetylle tasapainottimelle . Toinen ja kolmas telarulla sekä neljäs telarulla ja laiskuri on lukittu pareittain teleihin, joissa on jousitus lehtijousille .

Koska säiliön runkoa pidennettiin Pz.Kpfw.I Ausf.B :ssä sekä jousituksen ominaisuuksien parantamiseksi, siihen lisättiin viides tuki ja neljäs tukirulla. Viides telarulla korvasi jousitusjärjestelmän joutopyörän, joka nostettiin maasta ja korvattiin uudella, halkaisijaltaan pienemmällä ja kumimattomalla.

Caterpillars Pz.Kpfw.I - lyhtyvaihteisto , pieni-linkoinen, kaksoisharjainen, koostuu valutelaista Kgs. 67 280-90 260 mm leveä ja 91 mm jako.

Panzerkampfwagen I -malliin perustuvat ajoneuvot

Komento ajoneuvoja

Leichter (Funk) Panzerwagen ("kevyt radiopanssaroitu ajoneuvo") - komentoajoneuvo Pz.Kpfw.I Ausf.A -alustalla . Luotu vuonna 1935 aseistettujen Pz.Kpfw.I-yksiköiden komentajien ajoneuvoksi. Se erosi linjasäiliöistä poistamalla tornin ja osan tornilevystä ja asentamalla niiden tilalle pienen panssaroidun päällirakenteen sekä asentamalla lähetin - vastaanotinradioaseman , toisin kuin tavalliset tankit, jotka oli varustettu vain radioilla . Tämän muunnelman komentoajoneuvojen tuotanto rajoitettiin vain yhteen 15 ajoneuvon erään, joka valmistettiin vuonna 1935 2. sarjan 300 ensimmäisen tankin joukossa. Niiden taistelukäytöstä ei ole tietoa [51] .

Kleiner Panzerbefehlswagen ( Kl.Pz.Bf.Wg.  - "pieni komentoajoneuvo"), Sd.Kfz.265  - komentoajoneuvo Pz.Kpfw.I Ausf.B- alustalla . Luotu vuonna 1935 Leichte (Funk) Panzerwagenin parannetuksi versioksi. Se erottui modifioidusta panssaroidusta päällirakenteesta, jonka korkeus oli korkea, mikä mahdollisti kolmannen miehistön jäsenen sijoittamisen siihen. Lisäksi, toisin kuin edeltäjänsä, ilman aseita, Kl.Pz.Bf.Wg. oli varustettu MG-34- konekiväärillä , joka sijaitsi eturungon levyssä olevassa pallotelineessä. Yhteensä vuodesta 1935 vuoden 1937 loppuun valmistettiin 184 tämän muunnelman komentoautoa [52] . Kl.Pz.Bf.Wg :n ensimmäinen taistelukäyttö. tapahtui Espanjan sisällissodan aikana [53] , myöhemmin niitä käytettiin aktiivisesti toisen maailmansodan alkuvaiheessa , mutta huonon panssarin vuoksikorvattiin vuoteen 1941 mennessä enimmäkseen keskikokoisilla panssarivaunuilla ja niihin perustuvilla komentoajoneuvoilla [54] .

itseliikkuvat aseet

15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B  - itseliikkuva tykistöteline Pz.Kpfw.I Ausf.B -rungossa. Yksi ensimmäisistä Wehrmachtin itseliikkuvista aseistaluotiin 1940 -luvun alussa . Kanssa Pz.Kpfw.I Ausf. Torni purettiin ja taisteluosaston katolle terästukien sekä vaunun , pyörien ja panssarilevyn kanssa asennettiin 150 mm jalkaväen tykki sIG33 . Koko asennusta suojasi 10 mm:n panssaroitu hytti, joka oli avoin ylhäältä ja perästä [55] . Helmikuussa 1940 muunnettiin 38 tämäntyyppistä itseliikkuvaa tykkiä, joita käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1940 Ranskan kampanjassa . Erityisesti uusia itseliikkuvia yksiköitä varten luotiin uudenlainen yksikkö - moottoroitujen raskaiden jalkaväkiaseiden patteri (s.IG.Kp (Mot.S)). Osavaltion mukaan jokaiseen patteriin osui kuusi itseliikkuvaa tykkiä. Akku koostui kolmesta ryhmästä, joissa oli 2 SPG:tä ja 4 Sd.Kfz.10 traktoria. Yhteensä keväällä 1940 muodostettiin 6 tällaista akkua, jotka jaettiin seuraavasti:

• s.IG.Kp(Mot.S) 701 - 9. panssaridivisioona
• s.IG.Kp(Mot.S) 702 - 1. panssaridivisioona
• s.IG.Kp(Mot.S) 703 - 2. panssaridivisioona
• s.IG.Kp(Mot.S) 704 - 5. panssaridivisioona
• s.IG.Kp(Mot.S) 705 - 7. panssaridivisioona
• s.IG.Kp(Mot.S) 706 - 10. panssaridivisioona

Asennus oli ylikuormitettu ja sillä oli taipumus kaatua korkean korkeuden vuoksi, mutta tästä huolimatta se oli alun perin suosittu korkean tulivoimansa vuoksi. Tulevaisuudessa itseliikkuvia aseita käytettiin myös Balkanin kampanjassa ja itärintamalla [56] . Lisäksi useita koneita muutettiin tappioiden korvaamiseksi.

4,7 cm Pakkaus (t) Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B , joka tunnetaan myös nimellä Panzerjäger I  - panssarivaunujen vastaiset itseliikkuvat tykit Pz.Kpfw.I Ausf.B - alustassa. Ensimmäiset tämän tyyppiset saksalaiset itseliikkuvat sarjaaseet. Itseliikkuvien aseiden suunnitteluvihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​aloitettiin jo vuonna 1939 , koska omien , riittävän tehokkaiden panssarintorjuntatykkien puuttuessa tuolloin päätettiin käyttää vangittuja tšekkoslovakialaisia ​​47 mm:n Skoda A5 -tykkejä . Itseliikkuvat aseet muunnettiin lineaarisista panssarivaunuista, kun taas torni ja tornilevy poistettiin, ja niiden tilalle asennettiin tykki, jota suojasi 14,5 mm:n panssaroitu hytti, joka on avoin ylhäältä ja perästä. Alkett sai tilauksen kehittää itseliikkuva panssarintorjuntalaitteisto, joka perustuu Pz.Kpfw.I Ausf.B. Prototyyppi, jonka Hitler tutki henkilökohtaisesti, oli valmis 10. helmikuuta 1940 mennessä. Panzerjager I:n tuotanto järjestettiin Alketissa. Suunnitelmien mukaan 40 ajoneuvoa muutettiin Pz.Kpfw.I Ausf.B:stä maaliskuussa 1940, toiset 60 huhtikuussa ja 30 toukokuussa. Purkutyössä oli mukana Krupp-konserni, jolle uskottiin 60 pistokkaan valmistus. Kruppin kirjeenvaihdossa näihin ajoneuvoihin viitattiin nimellä La.S.47. Hannoverin Deutsche Edelstahlwerke AG:n (DEW) tehtaalla valmistettiin vielä 72 hakkuuta. Kaksi viimeistä rakennettua autoa pysyivät Alketissa pitkään. Tosiasia on, että Škoda on perinteisesti tehnyt tyhjäksi suunnitelman valmistaa aseita. Toiseksi viimeinen Panzerjager I luovutettiin syyskuussa 1940 ja viimeinen vasta heinäkuussa 1941. 19. syyskuuta 1940 allekirjoitettiin sopimus Kruppin kanssa seuraavan 70 hakkuuerän tuotannosta. Toisen sarjan koneet erosivat hakkuiden muodosta, joka sai lisäsivulevyjä. Alun perin oletettiin, että Alkett osallistuisi Pz.Kpfw.I Ausf.B:n muuntamiseen Panzerjäger I:ksi, mutta 15. lokakuuta suunnitelmat muuttuivat, sillä Alkett oli ahkerasti valmistamassa StuG III Ausf.B:tä. Tämän seurauksena vain 10 autoa muutettiin Spandaussa. Varatuotantopaikaksi valittiin Klöckner-Humboldt-Deutzin yritys. Tämä yritys, johon kuului Magirus, tunnetaan paremmin kuorma-autoista. Siitä huolimatta joulukuusta 1940 helmikuuhun 1941 muutettiin täällä 60 panssarivaunua Panzerjager I:ksi. Yhteensä maaliskuusta 1940 heinäkuuhun 1941 muutettiin 202 tämäntyyppistä itseliikkuvaa tykkiä.

1. sarjan koneet saivat 521., 616., 643. ja 670. panssarintorjuntapataljoonat; 2. sarja, mukaan lukien useita 1. sarjan asennuksia - 529. ja 605. pataljoonat sekä yksi komppania 900. koulutus- ja Leibstandarte SS Adolf Hitler -prikaateista. Valtion mukaan pataljoonaan kuului kolme komppaniaa, joissa oli 9 itseliikkuvaa tykkiä ja yksi Kl.Pz.Bf.Wg. jokaisessa yksi Kl.Pz.Bf.Wg. oli pataljoonan komentaja. Prikaatikomppanioilla oli pataljoonakomppaniaa vastaava organisaatio. Panzerjager I:tä käytettiin pääasiassa Suuren isänmaallisen sodan rintamilla sekä Pohjois-Afrikan kampanjassa , ja alavaunun ruuhkautumisesta ja heikentyneestä luotettavuudesta huolimatta ne osoittivat hyviä tuloksia taistelussa vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​[57] .

2 cm Flak 38 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , joka tunnetaan myös nimellä Flakpanzer I  - itseliikkuva ilmatorjuntatykki Pz.Kpfw.I Ausf.A -rungossa. Se luotiin vuonna 1941 varustamalla uudelleen linjatankkeja, joista tornit ja suurin osa tornilaatikosta leikattiin pois, ja niiden tilalle asetettiin alusta, jossa oli avoimesti asennettu 20 mm Flak 38 -ilmatorjuntatykki . Yhteensä Alkett valmisti vuoden 1941 toisella puoliskolla24 tämän tyyppistä itseliikkuvaa tykkiä, joita käytettiin myöhemmin 614. ilmatorjuntapataljoonassa Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, kunnes pataljoona tuhoutui lähellä Stalingradia vuoden 1943 alussa. Vuosina 1935–1936 valmistetun alustan äärimmäisen heikkenemisen vuoksi nämä SPAAG :t käyttivät kuitenkin suurimman osan palvelustaan ​​korjauksessa [58] .

Ammusten kantajat

Munitionsschlepper auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , joka tunnetaan myös nimellä Gerät 35 , on Pz.Kpfw.I Ausf.A - rungossa  oleva ammusten kantaja . Ne muutettiin linjasäiliöistä poistamalla torni ja asentamalla pyöreä kaksilehtinen luukku tornin olkahihnan tilalle. Usein korjauksen yhteydessä suoritettujen tankkien muuttaminen ammusten kantaviksi aloitettiin jo syyskuussa 1939, yhteensä 51 tämäntyyppistä ajoneuvoa saatiin tällä tavalla. Myöhemmin korjaamoiden joukot suorittivat myös vanhentuneiden tankkien muuntamista ammusten kantajiksi joukkoissa, tavallinen tapa tehdä tämä oli poistaa torni ja asentaa lastauslava tornilevylle. Tällä tavalla muunnettujen ajoneuvojen tarkkaa määrää ei tiedetä [59] .

Ajoneuvojen suunnittelu

Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B  - nimitys Pz.Kpfw.I Ausf.B , joka on varustettu vuosina 1939-1940 " räjähtävän panoksen vapautuslaitteella". Laite oli panssarin perään asennettu putkirakenne, jonka päähän sijoitettiin jopa 50 kg painava räjähdyspanos , joka pudotettiin etänä tankin sisältä vihollisen linnoituksiin lähestyttäessä niitä. Tuotettujen Abwurfvorrichtungenien tarkkaa määrää ei tiedetä, mutta niiden alkuperäinen tilaus, joka annettiin 28. joulukuuta 1939, oli 100 yksikköä [60] , myöhemmin 200. Tällä tavalla varustetut panssarivaunut astuivat palvelukseen sapööripataljoonien kolmansien komppanioiden kanssa . panssarivaunuja (11 ajoneuvoa kukin) ja niitä käytettiin taisteluissa toisen maailmansodan alkuvaiheessa . Vuonna 1940 kehitettiin parannettu versio, nimeltään Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B ("räjähdysainepanosten pinoaja") tai Ladungsleger I , jossa on parannettu panosten pinoamislaite ja viimeksi mainitun paino nostettu 75 kg:aan. Tämä malli ei päässyt sarjatuotantoon, koska suunniteltiin aloittaa vielä edistyneemmän Ladungsleger 41 :n tuotanto, joka oli varustettu räjähdyspanoksen lisäksi bangaloreilla , mutta sen tuotanto ei myöskään ylittänyt prototyyppivaihetta [61] . . Ladungsleger - nimitystä kirjallisuudessa käytetään usein kaikkiin tämän tyyppisiin koneisiin, ensisijaisesti sarjaan Abwurfvorrichtungen , vaikka se viittasi vain prototyyppeihin [62] .

Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.A  - siltakerros Pz.Kpfw.I Ausf.A - alustassa , joka on varustettu 5 metrin jännevälillä sillalla , joka on kiinnitetty jäykästi säiliön runkoon . Siltakerroksesta valmistettiin useita prototyyppejä, mutta testit osoittivat tankin alavaunun täydellisen kyvyttömyyden kestää tällaista kuormitusta, minkä seurauksena sen jatkotyöt keskeytettiin. Koneen siltaosaa käytettiin myöhemmin sarjasiltakerroksen luomiseen Pz.Kpfw.II- runkoon [63] .

Flamethrower Panzerkampfwagen I

Toisin kuin Pz.Kpfw.II ja Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.I :een perustuvia sarjaliekinheittimiä ei valmistettu. Mutta Pohjois-Afrikan kampanjan aikana useat Afrika Korpsin Pz.Kpfw.I: t muutettiin liekinheitinpankeiksi asentamalla jalkaväen Flammenwerfer 40 -reppu liekinheitin oikeanpuoleisen konekiväärin tilalle. Flammenwerfer 40:n liekinheittoetäisyys ei ylittänyt 25 metriä ja tuliseosvarasto riitti vain 10-12 yhden sekunnin laukaisuun. Tällä tavalla muunnettuja Pz.Kpfw.I:tä käytettiin Tobrukin piirityksen aikana toukokuussa 1941 [64] .

Panzerkampfwagen I "uusi tyyppi"

Panzerkampfwagen I Ausf.C ( VK 6.01 ) ja Panzerkampfwagen I Ausf.F ( VK 18.01 ) ovat kaksi kokeellista säiliötä , jotka on kehitetty vuosina 1937-1939 . Huolimatta siitä, että niitä kutsuttiin "uuden tyyppisiksi" Pz.Kpfw.I-tankeiksi ( saksa: neuer Art  - nA) ja ne nimettiin Pz.Kpfw.I:n muunnelmiksi, niillä ei ole mitään yhteistä sen kanssa, lukuun ottamatta nimeä. ja joitain yleisen asettelun ominaisuuksia näillä kahdella tankilla ei ollut.  

VK 6.01 kehitettiin osana lentokoneen nopean tiedustelupanssarin tehtävää ja se oli kahden hengen miehistöllä ja taistelupainolla 8 tonnia aseistettu 20 mm:n automaattitykillä ja suojattu 20-30 mm pystyhaarniskalla. , vaikka se pystyy kehittymään erittäin korkeaksi tela-ajoneuvolle, nopeus on jopa 79 km/h [65] . Myös eri propulsiojärjestelmällä varustettu variantti kehitettiin Panzerkampfwagen I Ausf.D tai VK 6.02 . Yhteensä vuonna 1942 valmistettiin eri lähteiden mukaan 40 tai 46 tämäntyyppistä ajoneuvoa, jotka eivät käytännössä osallistuneet taisteluihin [66] .

VK 18.01 suunniteltiin vahvasti panssaroiduksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi. Taistelupainolla 21 tonnia ja miehistöllä kaksi henkilöä, VK 18.01:ssä oli 80 mm etu- ja sivupanssari, mutta sen koko aseistus rajoittui kahteen 7,92 mm:n konekivääriin, ja suurin nopeus ei ylittänyt 25 km/h [67 ] . Vuonna 1942 valmistettiin 30 tämäntyyppisen panssarivaunun sarja, joita käytettiin rajoitetusti vuosina 1943-1944 pääasiassa vastasissioperaatioissa [ 68 ] .

Operaattorit

•  Natsi-Saksa  - yli 1500 yksikköä.
• Francoistinen Espanja  - 102 Pz.Kpfw.I Ausf.A ja Ausf.B ja 4 Kl.Pz.Bf.Wg 2. sarjassa
•  Toinen Espanjan tasavalta  - vähintään yksi vangittu panssarivaunu (vangittiin joulukuussa 1938 Segren alueella) [69]
• Kiina  – 15 Pz.Kpfw.I Ausf.A [70]
•  Neuvostoliitto  - pieni määrä vangittuja tankkeja [71]
• Unkari  - 2 Pz.Kpfw.I Ausf.A ja 8 Ausf.B [72]
• Kroatia  - vähintään 2 Pz.Kpfw.I (kuva olemassa) [73]

Väritys, taktiset ja arvomerkit

Alusta La.S. Ensimmäisen sarjan, joka valmistettiin edelleen maataloustraktoreiden varjolla , tämän mukaisesti ne maalattiin siviiliajoneuvoihin Reichswehrin palveluksessa No. 3  [74] . Toisen - neljännen sarjan säiliöt saivat saman värityksen. Vuodesta 1935 ja viidennestä panssarivaunusarjasta lähtien Wehrmacht otti käyttöön yhtenäisen naamiointijärjestelmän ( saksaksi: Buntfarbenanstrich ) Pz.Kpfw.I: n maalaamiseen , joka koostui kolmen värin kaoottisista täplistä: nro 28 "matta vihreä" ( saksaksi grün ) -matta ) ja nro 18 "matta ruskea" ( saksaksi braun-matt ), joiden väliset reunat voidaan valinnaisesti erottaa raidoilla nro 5 "matta musta" ( saksalainen schwarz-matt ) väri leveys 1-3 cm [74 ] .      

Ensimmäisessä Pz.Kpfw.I:ssä ei ollut mitään taktisia merkintöjä. Vasta vuonna 1935, ensimmäisissä laajamittaisissa harjoituksissa, joihin osallistui 1. divisioonan tankit, käytettiin symboleja pelikorttipukujen muodossa . Kesäkuun 1. päivästä 1937 lähtien samanlainen järjestelmä standardisoitiin, harjoitusten taktiset symbolit oli määrä soveltaa ylempään etupanssarilevyyn ja perään vaaleanharmaiden pelikorttien muodossa. Ryhmäkomentajan ajoneuvot oli merkitty punaisella ympyrällä, komppanioiden komentajien ajoneuvot yhdensuuntaisilla  punaisilla raidoilla. Ensimmäisen joukkueen tankit oli merkitty valkoisella neliöllä, toinen - valkoisilla raidoilla, kolmas - valkoisella ääriviivasuorakulmiolla, neljäs - valkoisella ääriviivaympyrällä. Pataljoona merkittiin ensimmäisen pataljoonan kohdalla valkoisella ääriviivatimantilla ja toisessa timantilla poikittaisella valkoisella raidalla, komppania merkittiin timanttitäytön värillä: valkoinen ensimmäiselle ja viidennelle komppanialle, punainen toiselle ja kuudes, keltainen kolmas ja seitsemäs ja sininen neljäs ja kahdeksas [74] . Käytännössä tätä järjestelmää ei kuitenkaan noudatettu kaikissa divisioonoissa, vaan usein määrättyjen korttipukujen sijaan taktisia symboleja laitettiin suoraan rungon tai tornin takaosaan [75] .

Heinäkuun 13. päivänä 1939 annetun määräyksen mukaan kaikki saksalaiset panssaroidut ajoneuvot oli merkittävä valkoisella tunnisteristillä ( saksa:  Balkenkreuz ) kaikilla neljällä sivulla, ja ajoneuvot, joissa sitä ei ollut, oli tunnustettava vihollisiksi. Kokemus Puolan taisteluista osoitti kuitenkin, että valkoinen risti toimi näkyvyyden vuoksi erinomaisena kohteena, joten saman vuoden 26. lokakuuta annettiin uusi käsky korvata valkoiset ristit "avoimilla". ” niitä, joissa on maalaamaton keskiosa, jotka koostuvat neljästä kulmasta [76 ] .

Heinäkuun 19. päivänä 1937 annetulla määräyksellä otettiin käyttöön uusi naamiointi, joka koostui päänumerosta 46 "tumma harmaa" ( saksalainen  dunkelgrau ), johon oli tarkoitus levittää täpliä nro 45 "tummanruskea" ( saksalainen  dunkelbraun ). Alkuperäisen määräyksen mukaan uutta naamiointia oli tarkoitus käyttää vasta vanhan kolmivärisen rapistuessa, mutta jo 7.11.1938 annettiin uusi käsky maalata kaikki tankit välittömästi uudelleen vanhalla naamiolla [76] . 31. heinäkuuta 1940 annetulla määräyksellä maalien säästämiseksi määrättiin sodan loppuun asti käyttää vain tummanharmaata uudelleenmaalaukseen [77] .

Itärintamalla , Venäjän talven olosuhteissa, saksalaisten tankkien tumma naamiointi osoittautui täydellisesti erotettavaksi lumen taustalla, joten 18. marraskuuta 1941 annettiin käsky peittää tankit talvella. pestävä valkoinen maali [78] . Afrika Korpsin panssarivaunut käyttivät alun perin yksiväristä eurooppalaista naamiointia [78] , mutta autiomaassa se osoittautui mahdottomaksi hyväksyä, joten 17. maaliskuuta 1941 annetulla määräyksellä otettiin käyttöön erityinen kaksivärinen afrikkalainen naamiointi, joka koostui pääasiallinen RAL 8000 "kelta-ruskea" ( saksa  gelbbraun ), peittää noin 2/3 pinnasta, ja siinä on täpliä RAL 7008 "harmaanvihreä" ( graugrün )  väri [77] . 25. maaliskuuta 1942 Pohjois-Afrikassa toimiviin laitteisiin hyväksyttiin uusi naamiointi, joka koostui RAL 8020 "ruskeasta" ( saksalainen braun ) pääväristä RAL 7027 "harmaa" ( saksalainen grau ) täplillä, mutta käytännössä tämä naamiointi ei saanut jakelua [78] .   

Operaatio- ja taistelukäyttö

Ensimmäinen Pz.Kpfw.I alkoi tulla joukkoihin vuonna 1934 . 1. elokuuta 1935 mennessä oli jo valmistettu 318 Pz.Kpfw.I:tä, josta tuli ensimmäinen Wehrmachtin saatavilla oleva tankki . Aluksi panssarivaunujen puutteen vuoksi yksiköiden palvelukseen astui myös koulutusalusta Pz.Kpfw.I ohne Aufbau [79] . Lokakuun 1. päivään 1936 mennessä muodostettiin Wehrmachtin ensimmäiset suuret panssarivaunujoukot - 1., 2. ja 3. panssarivaunudivisioonat . Siihen mennessä 1160 Pz.Kpfw.I Ausf.A ja 52 Pz.Kpfw.I Ausf.B sekä 40 niihin perustuvaa kl.Pz.Bf.Wg komentoajoneuvoa oli onnistunut pääsemään joukkoihin [80] . Pz.Kpfw.I muodosti pitkään Saksan panssarivoimien perustan, vasta vuonna 1937 aloitettiin Pz.Kpfw.II :n täysimittainen tuotanto , joka korvasi sen tässä roolissa.

Espanjan sisällissota

Ensimmäinen Pz.Kpfw.I:n taistelukäyttö tapahtui Espanjan sisällissodan aikana 1936-1939 . Saksa , joka tuki siinä francoisteja, lähetti Condor-vapaaehtoisen legioonan Espanjaan syyskuussa 1936, johon kuului 180 hengen drone -panssariryhmä ( saksa:  Panzergruppe Drohne  - "drone" ) . Yhdessä ryhmän kanssa Pz.Kpfw.I Ausf.A -tankkerit saapuivat Espanjaan lokakuussa 1936 . Useimmat lähteet, mukaan lukien ryhmän raportit, antavat lukuja 32 [82] tankista ja yhdestä Kl.Pz.Bf.Wg:stä, mutta joissakin lähteissä on jopa 41 [53] ajoneuvoa. Huolimatta siitä, että Drone-ryhmän tarkoituksena oli Saksan ja Espanjan välisen sotilassopimuksen mukaan ensisijaisesti kouluttaa espanjalaisia ​​tankkereita ja toimia sotilaallisina neuvonantajina, ryhmän kokoonpano joutui usein osallistumaan vihollisuuksiin [53] .

Ensimmäinen kohtaaminen Pz.Kpfw.I:n ja republikaanien tankkiyksiköiden välillä, jotka oli varustettu pääasiassa T-26- panssarivaunuilla , jotka Neuvostoliitto toimitti Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton espanjalaisen miehistön kanssa, tapahtui 28.10.1936 . Jo ensimmäiset taistelut paljastivat saksalaisten tankkien erittäin alhaiset taisteluominaisuudet. Kuten drone-ryhmän komentajan everstiluutnantti V. Tomin raporteissa, jotka hän on laatinut marras-joulukuussa 1936, todetaan [83] :

• Pz.Kpfw.I osoittautui täysin kyvyttömäksi käsittelemään kevyitä Neuvostoliiton panssarivaunuja. Huolimatta siitä, että 7,92 mm:n SmKH panssaria lävistävät luodit lävistivät T-26-panssarin 120-150 metrin etäisyydeltä, niiden käytöllä saavutetun alkuperäisen menestyksen jälkeen Neuvostoliiton tankkiyksiköt muuttivat taktiikkaa. T-26:t pitivät huomattavia, usein jopa 1000 metrin etäisyyksiä, yksinkertaisesti ampuivat saksalaisia ​​ajoneuvoja rankaisematta hyödyntäen 45 mm:n tykin ylivoimaista etua, joka iskee Pz.Kpfw.I:een melkein millä tahansa suunnatulla tulialueella. .
• Pz.Kpfw.I:n haarniska kesti kiväärin ja konekivääritulen lähietäisyydeltä ja usein jopa pienikaliiperisia voimakkaita räjähteitä. Samanaikaisesti tarkastusluukut avautuivat joskus spontaanisti hieman luodin osumista, minkä seurauksena tankkiin putosivat kikoilevia luoteja tai lyijyroiskeita. Katselupaikat ovat haavoittuvia, ja niihin on toistuvasti lävistetty jopa pienikokoisia luoteja, joilta lasipalikka ei suojaa. Konekiväärien piiput olivat erittäin haavoittuvia, niitä ei suojattu haarniskalla ja usein luotien vaikutuksesta. Haavoittuva kohta oli myös konekiväärien panssaroidun naamarin ja tornin välinen risteys, jonka läpi lyijyroiskeet tunkeutuivat usein ja osuivat komentajaan. Kaiken lisäksi tornin rakoon osuneet luodit juuttivat tornin.

Ainoa Pz.Kpfw.I:n laatu, joka on yksiselitteisesti arvioitu positiivisesti Wehrmachtin maavoimien pääesikunnan raportissa, joka laadittiin 30. maaliskuuta 1939 panssarivaunun käytön jälkeen Espanjassa, oli sen luotettavuus [84] . Tilanne ei muuttunut, kun joulukuussa saapui ensimmäinen erä 19 Pz.Kpfw.I Ausf.B [53] . Yhteensä 102 Pz.Kpfw.I:tä toimitettiin Espanjaan vuoteen 1939 asti, joista vain 20 kuului Ausf.B- muunnelmaan [84] .

Vähitellen, maaliskuuhun 1938 mennessä, Drone-ryhmä luovutti panssarivaununsa Espanjan 2. panssaripataljoonalle, joka oli tuolloin muodostettu ja joka kuului Espanjan legioonaan . Osana tätä yksikköä Pz.Kpfw.I osallistui Teruelin , Brunetin , Ebron ja Katalonian hyökkäykseen . Saksalaisen tankin taisteluominaisuuksien jotenkin parantamiseksi yritettiin asentaa 20 mm:n Breda - mod . 35 kuitenkin tunnetaan vain yksi valokuva Pz.Kpfw.I Ausf.A :sta , kun tämä ase on asennettu torniin, suurennettu lisäämällä ylimääräinen pystysuora osa [53] . Francoistien voiton ja Madridissa 19. toukokuuta 1939 pidetyn paraatin jälkeen, johon myös Pz.Kpfw.I osallistui, Drone-ryhmän henkilökunta palasi Saksaan. Taisteluista selvinneet Pz.Kpfw.I jäivät Espanjaan, missä ne olivat palveluksessa 1940-luvun loppuun asti [53] .

Toinen maailmansota

Maaliskuussa 1938 Itävallan Anschlussin aikana Pz.Kpfw.I:llä varustettu 2. panssaridivisioona teki 420 kilometrin pakkomarssin kahdessa päivässä. Huolimatta siitä, että kampanja oli ilman taistelua, sen aikana jopa 38% Pz.Kpfw.I:stä jäi toiminnasta ja heidät hylättiin tienvarsille vaihtoehdon puutteen vuoksi. Tällaisten tulosten jälkeen Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II yrittivät tulevaisuudessa toimittaa taistelualueelle raskailla kuorma -autoilla , minkä ansiosta jo lokakuussa 1938, Sudeettien miehityksen aikana , ei-taistelutappioita. tankkien määrä väheni merkittävästi [53] .

Toisen maailmansodan alkaessa Pz.Kpfw.I oli jo menettänyt pääpanssarivaunun roolin paljon taisteluvalmiudelle Pz.Kpfw.II:lle sekä osittain Pz.Kpfw.III :lle ja Pz.Kpfw:lle. IV , joka oli tuolloin siirtynyt pienimuotoiseen tuotantoon. Tästä huolimatta 15. elokuuta 1939 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A ja Ausf.B [85] olivat edelleen palveluksessa Saksan kanssa , mikä vastasi 46,4 % kaikista Panzerwaffen panssaroiduista ajoneuvoista [53] .