Porsche

Porsche AG ( saksan ääntäminen [ˈpɔʁʃə] [5]  - Pórsche [6] ; koko nimi Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) on saksalainen autojen ja aurinkolasien valmistaja, jonka suunnittelija Ferdinand Porsche perusti vuonna 1931 a ] Porsche Automobil Holdingin tytäryhtiö . Pääkonttori ja päätehdas sijaitsevat Stuttgartissa Saksassa [ 7 ] .

Aktiviteetit

Yritys valmistaa ylellisiä urheiluautoja sekä maastoautoja. Porschen tuotanto tekee suurelta osin yhteistyötä Volkswagenin kanssa . Ja samanaikaisesti moottoriurheiluun osallistumisen kanssa tehdään työtä auton (ja sen komponenttien) suunnittelun parantamiseksi: eri vuosina manuaalivaihteiston synkronoijat, automaattiset vaihteistot, joissa on mahdollisuus manuaaliseen vaihtamiseen (myöhemmin ohjauspyörän vaihtopainikkeet) , turboahdin tuotantoautoon, turboahdin muuttuvan geometrian turbiinin juoksupyörällä bensiinimoottorissa, elektronisesti ohjattu jousitus ja niin edelleen [8] .

Yhtiön liikevaihto tilikaudella 2009/2010 oli 7,79 miljardia euroa , mikä on yhtiön historian ehdoton ennätys. Samalla katsauskaudella myytiin 81 850 ajoneuvoa ja niitä valmistettiin 89 123 kappaletta.

Lisäksi yritys on jo pitkään ollut aktiivinen urheiluseurojen järjestämisessä (Porsche-seuroja on monissa Euroopan ja Amerikan maissa ) ja kilpailuja eri autoluokkien kesken, useita cup-kilpailuja järjestetään säännöllisesti. Tietokonepeli Need for Speed: Porsche Unleashed on omistettu tälle hänen toimintansa alueelle .

Logo

Yrityksen tunnus on vaakuna, jossa on seuraavat tiedot: mustat ja punaiset raidat ja peuran sarvet ovat osa Saksan Württembergin osavaltion vaakunaa , jonka pääkaupunki oli Stuttgartin kaupunki , ja merkintä "PORSCHE" ja hyppivä ori tunnuksen keskellä muistuttavat, että postimerkkien kotoisin oleva Stuttgart perustettiin hevostilaksi vuonna 950 . Logon kirjoittaja on Franz Xaver Reimspieß ( saksaksi:  Franz Xaver Reimspieß ) [9] . Logo ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1952, jolloin tuotemerkki tuli Yhdysvaltain markkinoille paremman tunnistuksen vuoksi. Ennen sitä autojen konepellissä oli vain kirjoitus "PORSCHE".

• Württembergin vaakuna (1922-1933)

• Stuttgartin vaakuna

• Yrityksen logo

Historia

1931-1948: Konseptista sarjatuotantoon

Kun ensimmäinen auto julkaistiin omalla nimellään, Ferdinand Porschella oli kertynyt huomattavaa kokemusta. Hänen 25. huhtikuuta 1931 perustamansa Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH on hänen johdollaan jo onnistunut työstämään sellaisia ​​projekteja kuin 6-sylinterinen kilpa- Auto Union ja Volkswagen Käfer , josta on tullut yksi historian myydyimmistä autoista. Vuonna 1939 kehitettiin yrityksen ensimmäinen auto - Porsche 64 , josta tuli kaikkien tulevien Porschejen esi-isä. Tämän esimerkin rakentamiseen Ferdinand Porsche käytti monia Volkswagen Käferin komponentteja .

Toisen maailmansodan 1939-1945 aikana yritys harjoitti sotilastuotteiden - henkilökunnan ajoneuvojen ja sammakkoeläinten - tuotantoa. Ferdinand Porsche osallistui saksalaisten Tiger P :n raskaiden tankkien sekä Maus - superraskaan tankin kehittämiseen .

Joulukuussa 1945 hänet pidätettiin syytettynä sotarikoksista ja sijoitettiin vankilaan, jossa hän vietti 20 kuukautta. Samaan aikaan hänen poikansa Ferdinand (lyhytnimi Ferry) Anton Ernst päätti alkaa valmistaa omia autojaan. Ferry Porsche kokosi Gmündessä yhdessä useiden tuntemansa insinöörien kanssa prototyypin 356 , jossa oli perusmoottori ja alumiininen avoin runko, ja aloitti valmistelut sen massatuotantoon. Kesäkuussa 1948 tämä kopio hyväksyttiin yleisille teille. Kuten 9 vuotta sitten, täällä käytettiin jälleen Volkswagen Käferin yksiköitä , mukaan lukien 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori , jousitus ja vaihdelaatikko . Ensimmäisillä tuotantoautoilla oli perustavanlaatuinen ero - moottori siirrettiin taka-akselin taakse, mikä mahdollisti tuotantokustannusten alentamisen ja vapauttaa tilaa kahdelle lisäistuimelle ohjaamossa. Suunnitellulla korilla oli erittäin hyvä aerodynamiikka - C x oli 0,29. Vuonna 1950 yritys palasi Stuttgartiin .

1948-1965: Ensimmäiset askeleet

Palattuaan Stuttgartiin kaikki koripaneelit on valmistettu teräksestä, alumiinista on luovuttu. Tehdas aloitti coupeilla ja avoautoilla sekä 1100 cc:n moottoreilla vain 40 hevosvoimalla (29,42 kW), mutta valikoima laajeni pian: vuoteen 1954 mennessä versiot 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ja 1500S myytiin. Suunnittelua parannettiin jatkuvasti: moottoreiden tilavuus ja teho jatkoivat kasvuaan, levyjarrut ilmestyivät kaikille pyörille ja synkronoitu vaihdelaatikko, uusia korivaihtoehtoja tarjottiin - kovakattoisia ja roadstereja. Volkswagenin yksiköt korvattiin vähitellen omilla. Esimerkiksi 356A-sarjan tuotantokaudella (1955-1959) oli jo mahdollista tilata moottori, jossa oli neljä nokka -akselia , kaksi sytytyspuolaa ja muita alkuperäisiä komponentteja. Sarja A korvattiin B:llä (1959-1963), ja se korvattiin C:llä (1963-1965). Kaikkien muutosten kokonaistuotanto oli hieman yli 76 tuhatta.

Samanaikaisesti luotiin muutoksia kilpakäyttöön ( 550 Spyder , 718 jne.).

Vuonna 1951 Ferdinand Porsche kuoli sydänkohtaukseen 75-vuotiaana - hänen terveytensä heikkeni vankilassa.

1963-1976: 911:n nousu ja 914:n lasku

1950 -luvun lopulla tehtiin Porsche 695 : n prototyyppi . Yrityksen johdolla ei ollut tästä asiasta yksimielistä mielipidettä: 356. onnistui ansaitsemaan itselleen hyvän maineen, joten pienelle perheyritykselle Porschelle siirtyminen uuteen malliin liittyi lisääntyneeseen riskiin. Mutta vuoden 1948 mallin muotoilu vanheni nopeammin, eikä sen uusimiseen jäänyt juuri lainkaan varauksia. Siksi vuonna 1963 Porsche 911 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä . Suunnittelun pääkohdat pysyivät ennallaan (takana asennettu bokserimoottori ja takaveto), mutta se oli jo moderni urheiluauto klassisilla korin linjoilla Porsche 356 :n hengessä . Suunnittelija Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferry Porschen vanhin poika. Aluksi indeksin "911" sijasta oli tarkoitus käyttää toista - "901". Mutta 3 numeron yhdistelmä nollan keskellä oli jo varattu Peugeotille . Autoa alettiin kutsua 911:ksi, mutta numerot 901 eivät kadonneet mihinkään: he alkoivat kutsua 911-mallia sisäisen nimikkeistön mukaan (1964-1973).

Kahden ensimmäisen tuotantovuoden moottori oli yksi - 2 litran 130 hevosvoimaa. Vuonna 1966 Targa-muunnos (eräänlainen avoin runko lasikatolla) pääsi kuljettimelle; 356-sarjan avoautojen tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 1965 ne ilmestyivät sellaisinaan yhtiön valikoimaan vasta vuonna 1982. 1960-luvun lopulla auton akseliväliä lisättiin ja sitä alettiin varustaa suuremmilla moottoreilla, joissa oli mekaaninen ruiskutus. 901-luvun kehityksen huippu oli 1970-luvun alun Carrera RS 2.7:n ja Carrera RSR:n "taisteluversiot". Sana Carrera esiintyi 356:n urheiluversioiden nimessä 1950-luvun puolivälissä, mikä ikuisti muiston voitosta Carrera Panamericana -kilpailussa 54, jonka jälkeen tuotemerkki tuli laajalti tunnetuksi Pohjois-Amerikassa.

1960-luvun lopulla sarjaan lanseerattiin toinen uusi malli - Porsche 914. Tuolloin Volkswagenin täytyi lisätä valikoimaan jonkinlainen urheiluauto ja Porsche tarvitsi 912-mallin seuraajan (halvempi 911 moottori alkaen 356-th). Siksi päätettiin yhdistää voimat, ja vuonna 1969 aloitettiin VW-Porsche 914 -nimisen auton tuotanto, keskusmoottorilla varustettu Targa 4- ja 6-sylinterisellä moottorilla. Liiton idea ei vastannut odotuksia - melko epätavallinen ulkonäkö ja epäonnistunut markkinointipolitiikka ("sekoitetun" nimen VW-Porsche takia) vaikuttivat negatiivisesti myyntiin. Vain 7 tuotantovuoden aikana näitä koneita valmistettiin noin 120 tuhatta.

1972–1981: Ernst Fuhrmannin hallituskausi

Vuonna 1972 yhtiön oikeudellinen asema muuttui kommandiittiyhtiöstä avoimeksi (julkiseksi). DR. Ing. hc F. Porsche KG lakkasi olemasta perheyritys ja sen nimi oli nyt Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ; Porsche-perhe menetti suoran määräysvallan yrityksen asioihin, mutta Ferryn ja hänen poikiensa pääomaosuus siinä ylitti merkittävästi Piechin perheen osuuden. Rakenneuudistuksen jälkeen F. A. Porsche ja hänen veljensä Hans-Peter perustivat Porsche Designin , joka valmistaa eksklusiivisia laseja, kelloja, polkupyöriä ja muita arvostettuja esineitä. F. Porschen pojanpoika Ferdinand Piech muutti Audille ja sitten Volkswagenille, jossa hänestä tuli myöhemmin konsernin pääjohtaja.

Yrityksen ensimmäinen johtaja, joka ei kuulunut Porsche-perheeseen , oli Ernst Fuhrmann, joka työskenteli aiemmin moottorikehitysosastolla. Yksi hänen ensimmäisistä päätöksistään uudessa tehtävässään oli korvata 911-sarja klassisella urheiluautolla (etumoottori-takaveto) - malli 928 8-sylinterisellä moottorilla . Hänen hallituskautensa aikana kuljettimelle laitettiin toinen etumoottorinen auto - Porsche 924 . Vuoden 1974 Turbo-muunnoksen debyytin jälkeen Pariisin autonäyttelyssä 911-sarjan (siihen mennessä tuotantoon mennyt modernisoitu 930-sarja (1973-1989)) kehitys itse asiassa pysähtyi 1980-luvun alkuun asti, kunnes Fuhrmann poistettiin virastaan. Mutta hänen projektinsa tuotanto jatkui ja sen jälkeen: viimeiset etumoottoriset Porsche-autot lähtivät tehtaalta vuonna 1995.

914 korvattiin vuonna 1976 kahdella uudella autolla kerralla - 924 ja 912 (nyt Volkswagen 2.0 -moottorilla), jotka kestivät vain vuoden. 924:n ulkonäön historia on samanlainen kuin 914:n - Volkswagen ei hylännyt ajatusta omasta edullisesta urheiluautostaan ​​ja kutsui Porschen insinöörejä kehittämään sopivan projektin. Heille annettiin täydellinen toimintavapaus, paitsi moottorin ja vaihteiston kehittäminen - niiden piti olla Audin yksiköitä . Jo ennen työn valmistumista Tony Schmuckerin johtama uusi Volkswagen-johto epäili tällaisen auton julkaisun toteutettavuutta, koska öljykriisi alkoi vuonna 1973 . Sitten projekti ostettiin Volkswagenilta.

Verrattuna 911-malliin, se oli täysin erilainen muotoilu: moderni ulkonäkö, klassinen layout ja painojakauma, lähellä ihannetta, taloudelliset 4-sylinteriset vesijäähdytteiset moottorit. Porsche 924:llä oli kysyntää, ja siinä oli hyvät mahdollisuudet, mistä osoituksena sarjan jatkuva päivitys ja täydentäminen. Jo 3 vuotta myynnin alkamisen jälkeen siihen ilmestyi turboahdettu versio, ja kolme vuotta myöhemmin he alkoivat tuottaa 944:ää - sen seuraajaa. Yleensä auto pysyi samana, ja muutokset olivat evoluutionaarisia - monet indikaattorit paranivat, ja ulkonäöltään huomattavin ero oli pidennetyt lokasuojat, jotka perittiin 924 Carrera GT:n erikoisversiosta. Näitä kahta linjaa valmistettiin yhdessä 6 vuotta, kunnes malli lopetettiin vuonna 1988 (yhteensä myytiin lähes 150 000 kappaletta).

944:n muotoilu erosi huomattavasti 924:stä: moottori oli "puolet" 928:n V8:sta, myös muut tärkeät komponentit korvattiin omilla. Yhdeksän vuoden aikana valmistettiin 160 tuhatta 944:ää, monia muunnelmia ilmestyi - S, S2, Turbo, Cabriolet jne. Etumoottorin Porschen viimeinen kehityskierros oli 968-malli (1992-1995).

Fuhrmannin päätös vaihtaa 911 osoittautui epäonnistuneeksi: vuosina 1978–1995 928:sta valmistettiin noin 60 tuhatta kappaletta, ja 911:itä tänä aikana oli useita kertoja enemmän. Tämän auton hidas kaupallinen aloitus teki selväksi, että Porsche 911 on välttämätön.

Vuosina 1974-1982, jolloin pääprioriteetti annettiin mallien 924 ja 928 kehittämiselle, 911-sarjassa oli lähes täydellinen tyyntyminen. Sukupolvenvaihdoksen myötä 930 sai uudet energiaa vaimentavat puskurit ja 2,7 litran perusmoottorin. Vuonna 1976 niistä tuli 3 litraisia. Seuraavana vuonna linjaa yksinkertaistettiin - 911-, 911S- ja 911 Carrera -versioiden sijaan esiteltiin yksi, nimeltään 911SC ja jonka teho oli pienempi. Samaan aikaan 911 Turbo sai uuden moottorin - 3,3 litraa, 300 hv. Kanssa. Porsche 911 Turbo oli yksi noiden vuosien dynaamisimmista autoista, se kiihtyi 0-100 km/h 5,2 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden 254 km/h.

1981-1988: Uuden ohjaajan panos

Ferry Porsche erottaa Fuhrmannin, ja hänen tilalleen tulee Porschen amerikkalainen johtaja Peter Schutz. Hänen alaisuudessaan 911-mallit palauttivat yrityksen pääauton sanomattoman aseman. Vuonna 1982 ilmestyy avoauto, ja vuotta myöhemmin 911 Carrerasta 231 hevosvoiman voimalaitoksella tulee perusversio. Uutta vuodelle 1985 oli Turbo-look (alias Supersport) -versio, joka oli tavallinen Carrera alustalla ja korilla Turbo-mallista, jossa puolestaan ​​oli leveämmät takalokasuojat ja iso spoileri (kutsutaan joskus "piknikpöydäksi", "tarjottimeksi"). " tai "valaan häntä"). Itse Turbo-malli tuli vuotta myöhemmin saataville SE-versiona eli niin sanottuna Slantnose -mallina , jossa on viisto etupää ja sisäänvedettävät ajovalot. Samaan aikaan ilmestyy kevyt 911 Carrera Clubsport, 1970-luvun Carrera RS:n seuraaja ja GT3:n edeltäjä.

Porsche 959 : n historia alkoi vuonna 1980, kun uusi " B-ryhmä " hyväksyttiin rallin MM-sarjassa . Useita yrityksiä houkuttelivat liberaalit vaatimukset - rajoituksia ei ollut juuri lainkaan, lukuun ottamatta 200 hyväksytyn kopion julkaisemista. Myös Porsche päätti osallistua. Schutz tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen näyttää yrityksen koko suunnittelupotentiaali. Tekninen täyttö oli korkealla tasolla: 6-sylinterisen moottorin (2,8 litraa, kaksi turboahdinta) teho oli 450 hv. Kanssa.; jokaiselle nelivetovaihteiston pyörälle oli 4 tietokoneen ohjaamaa iskunvaimenninta (se myös jakoi vääntömomentin akselien välillä ja saattoi muuttaa maavaraa); rungon osat valmistettiin Kevlarista  , kevyestä ja kestävästä muovikomposiittimateriaalista. Hienosäätövaiheessa Porsche 959 osallistui kahdesti Pariisi -Dakar- rallimaratoniin ja saavutti vuonna 1986 2 ensimmäistä sijaa kokonaispisteissä.

Sillä välin kävi ilmi, että "B-ryhmää" ei enää ole: useiden lentäjien ja katsojien traaginen kuolema rallissa sai FISA-moottoriurheiluliiton sulkemaan sen. Vuosina 1986-1988 valmistettiin enemmän kuin suunniteltu 200 yksikköä.

959-projekti osoittautui kannattamattomaksi, mutta sen sisältämät ideat olivat hyödyllisiä kilpateknologian kehittämisessä tuotantoautoissa: 964:t (1989-1993) ja myöhemmät versiot varustettiin yksinkertaistetulla vaihteistolla, jossa oli kaikki johtavat, Turbolinja (964/993) sai käyttöönsä nykyaikaisen turboahtimen. ), 993:ssa (1993-1998) oli samanlainen etupää ajovaloilla ja ilmakanavilla, 996 Turbo -version (2000-2006) ilmanottoaukot v. etupuskuri ja takalokasuojat muistuttavat myös 959:n vastaavia. Patentoitu mukautuva PASM-jousitus (asennettu kaikkiin nykyisiin Porsche-autoihin) on moderni analogi monimutkaiselle järjestelmälle, joka testattiin ensimmäisen kerran Porsche 959 :ssä .

1989-1998: Muutoksen vuosikymmen

Näiden kymmenen vuoden aikana yrityksen veteraanit lähtivät näyttämöltä - etumoottoriset autot ja klassiset 911:t. Sen sijaan he esittelivät täysin uuden Boxsterin ja 911 (996) Carreran.

Yhdeksän vuotta tuotettiin 901. ja kuusitoista - 930., mutta nyt tähän Porschella ei ollut varaa; tämän vuoksi 964 eli vain 4 vuotta. Tämä oli viimeinen jakso Targa-versiolle sen klassisessa muodossa, samoin kuin Turbolle ja jossain määrin Carreralle. Jälkimmäinen voitaisiin nyt varustaa nelivedolla ja automaattivaihteistolla. Kori muuttui enemmän kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää: uusi runko kehitettiin, aerodynamiikkaa parannettiin huomattavasti (Cx laski 0,40:stä 0,32:een) ja aktiivinen takaspoileri lisättiin. He hylkäsivät arkaaisen vääntötangon jousituksen. Moottori käytettiin 3,6 litraan. Taka- ja nelivetoversiot nimettiin vastaavasti Carrera 2:ksi ja Carrera 4:ksi; urheilu Clubsport nimettiin takaisin RS:ksi. Ensimmäiset 3 vuotta Turbo varustettiin todistetusti 3,3 litran moottorilla, ja vuonna 1993 se sai myös 3,6 litran version (360 hv). 911 America Roadster ja puolikilpa 911 Turbo S myytiin rajoitetut erät. 964-autoja valmistettiin yhteensä noin 62 000 kappaletta. Hänen aikalaistensa kokonaismäärä (968, 1992-1995 ja 928 GTS, 1991-1995) ei ylittänyt 15:tä.

1990-luvun alun talouskriisi ei löytänyt brändiä parhaassa kunnossa. Näinä vuosina tuotantomäärät laskivat, yritys kärsi tappiota. Vuonna 1993 Wendelin Wiedeking nimitettiin Porschen seuraavaksi johtajaksi , joka korvasi Heinz Branickin (hänestä tuli johtaja Arno Bonin jälkeen ja hän puolestaan ​​​​Schutzin jälkeen). Samana vuonna sen lippulaivan neljäs sukupolvi, nimeltään 993, tuli myyntiin.

Vasta nyt on otettu merkittävä askel mallin kehityksessä. Integroidut aerodynaamiset puskurit, uusi valaistustekniikka ja pehmeämmät korin muodot antavat Porsche 911:lle modernin ilmeen. Moottoria tehostettiin jälleen hieman, mutta takajousitusta muutettiin vakavasti. Turbo-look kutsuttiin nyt yksinkertaisesti nimellä Carrera S/4S. Targasta tuli tavallinen coupe, vain liukuvalla panoraamakatolla, kun taas Turbo sai nelivedon ja vakavasti päivitetyn 3,6-litraisen kaksoisturbomoottorin. Sen perinteiset erot tavallisiin 911-malleihin - leveät takalokasuojat ja renkaat - olivat edelleen havaittavissa, ja suuri takaspoileri kasvoi entisestään, kun lisääntynyt teho (408 hv) pakotti käyttämään suurempia välijäähdyttimiä. Vuoden 1997 Turbo S -versio, jossa on vieläkin tehokkaampi moottori ja pieniä muutoksia ulkoa, oli viimeisin yhtiön 34-vuotisen urheiluauton lippulaivan historiassa.

Esittelystään lähtien 911 Turbo on aina ollut 911-malliston huippu. Kuitenkin nopein ja kallein 993-luvuista oli sen maantieajoversio GT2:sta (nykyinen kilpa-RSR:n nimi). Tämä auto luotiin vastaperustettuun BRP Global GT Series -sarjan mestaruuteen, jossa muun muassa sallittiin turboahtimen käyttö. Siksi vakiomoottoriin ei tehty vakavia muutoksia, toisin kuin muualla: insinöörit hylkäsivät "painolastin" etuakselin vetovoiman edessä ja tekivät kilpaa varten tarvittavat parannukset koriin. Vuonna 1998 GT2-moottoria parannettiin - kaksoissytytys lisättiin ja teho nostettiin 450 hv:iin. Kanssa. 993 GT2 lensi usein tieltä ja sai siitä lempinimen leskivalmistaja.

Vuosi 1998 oli tappioiden ja voittojen vuosi. Kesällä viimeinen "ilma" 911 lähti Zuffenhausenin yrityksen porteista. Näitä valmistettiin koko historian aikana 410 tuhatta; osuus tähän 993. lukuon on 69 tuhatta. Samaan aikaan Porsche juhli 50-vuotisjuhliaan. Ja samana vuonna, maaliskuussa, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche kuoli 88-vuotiaana. Hän on ollut vähän mukana yrityksen asioissa sen jälkeen, kun hän asettui itävaltalaiselle maatilalle Zell am Seeen vuonna 1989.

1996 - nykyhetki: Uusia malleja ja kasvavaa ruokahalua

Wiedekingin ponnistelut tulivat ilmi vuoden 1996 loppupuolella, kun Porsche 986 Boxster -keskimoottorinen roadster tuli myyntiin , josta tuli merkin uusien kasvojen kantaja. Sen suunnittelun kirjoittaja - Harm Lagaay ( hollantilainen.  Harm Lagaay ), joka johti kaikkien 1990-luvun ja 2000-luvun ensimmäisen puoliskon Porschejen ulkopintojen suunnittelua ilmettä luodessaan, hylättiin yhtiön varhaisista autoista - avoin 550 Spyder ja 356 Speedster . Mallin nimi muodostuu kahdesta sanasta - boxer (eli boxer-moottori) ja roadster . Toisin kuin edeltäjänsä, joiden avoimet versiot muutettiin suljetuiksi, 986 suunniteltiin alusta alkaen avoimeksi autoksi. Ainoa vaihtoehto mallistossa oli 2,5-litraisella 6-sylinterisellä bokserimoottorilla varustettu roadster, kunnes vuonna 2000 siihen liitettiin 986 Boxster S (3,2 L). Uusi kompakti urheiluauto suhteellisen edulliseen hintaan otettiin markkinoilla erittäin lämpimästi vastaan ​​ja johti Porschen vuosimyynnin tuloksia vuoteen 2003 asti, jolloin sen ohitti vuotta aiemmin debytoinut Porsche 955 Cayenne . Yhden tehtaan tuotantokapasiteetti ei riittänyt, ja osa autojen komponenteista koottiin Suomessa Valmet Automotiven toimesta.

Boxsterin jälkeen kaikki katseet olivat 911:ssä. Vuonna 1997 uusi Carrera esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä, ja kävi selväksi, että sillä oli paljon yhteistä nuoremman veljensä kanssa, lähes identtisistä etupäistä, pisaran muotoisista ajovaloista ja samanlaisista sisätiloista yleiseen suunnitteluun. moottoreista. Tällaiset päätökset mahdollistivat kehitys- ja tuotantokustannusten alentamisen, koska niinä vuosina tuotemerkin taloudelliset resurssit olivat vielä hyvin rajalliset.

Carrera 996-korissa lisäsi tehoa ja kokoa, mutta pysyi samalla ensiluokkaisena urheiluautona. Esimerkiksi brittiläinen Evo-lehti sen olemassaolon alusta (1998) kutsui 911:tä (sekä 996 että 997) "Vuoden urheiluautoksi" 6 kertaa.

Vuonna 1998 ilmestyi avoauto ja Carrera 4, ja seuraavana vuonna tuli kaksi tärkeää innovaatiota kerralla: amatöörikilpailuihin tarkoitettu GT3 (tämä nimi korvasi RS:n) ja sarjan uusi lippulaiva 996 Turbo. Kahden viimeksi mainitun moottorit erosivat vakavasti tavallisista, koska ne perustuivat vuoden 1998 GT1-urheiluprototyyppiyksikön suunnitteluun. Vapaasti hengittävä versio meni GT3:lle ja kaksoistehostettu versio Turbolle. Lisäksi lippulaivasta tuli paitsi tehokkaimman moottorin, myös erityisen ulkonäön omistaja: erityisesti sitä varten puskuriin ja valaistuslaitteisiin tehtiin muutoksia, ja tämä on ottamatta huomioon Turbon erityispiirteitä - spoileri ja leveä runko, jossa tällä kertaa reiät takasiipissä. Uusi 3,6 litran nestejäähdytteinen moottori ei vaatinut suuria jäähdyttimiä, mikä eliminoi Whale-tail-takaspoilerin tarpeen. Uusi muotoilu on muuttunut huomattavasti kompaktimmaksi. GT3:a ei varusteltu millään sellaisella, vaikka sillä oli myös omat ominaisuutensa, kuten kevyt runko, alennettu jousitus ja ei takaistuimia.

Porsche 996 GT3 valmistettiin vuosina 1999-2004, ja sen paranneltu muunnos GT3 RS - 2003-2005. Turbomalli - 2000-2005; viimeisen 2 vuoden aikana on ollut myynnissä Turbo Cabriolet ja Turbo S (X50 USA:ssa) 450 hv moottorilla. Kanssa.

Uusi GT2 (2001) oli ideologisesti enemmän muokattu Turbo kuin edellisen sukupolven maantieajoversio. Syynä tähän on maailman moottoriurheilusäännösten välinen ristiriita, koska turboahtaminen oli jo kielletty. Rakenteellisesti - sama Turbo, vain takaveto, erilainen etupuskuri ja iso takasiipi. Aluksi se oli varustettu 462 hevosvoiman moottorilla, myöhemmin - 483 hevosvoimalla.

Brändin historian epätavallisin auto esiteltiin vuonna 2002. Tämä on "urheilu-utilitaristinen" Cayenne-maastoauto, joka on kehitetty yhdessä Volkswagenin kanssa ja monessa suhteessa samanlainen kuin Volkswagen Touareg. Julkaisua varten yhtiö rakensi uuden tehtaan Leipzigiin [10] . Tuotanto aloitettiin seuraavana vuonna, ja Cayennesta tuli heti merkin halutuin tuote, vaikka kiistanalaista suunnittelua ja sellaisen auton olemassaoloa koskevat reaktiot vaihtelivat. Puolet myynnistä ja suurin voitto tulee edelleen vuonna 2007 päivitetystä Cayennesta. V6:lla ja V8:lla varustettujen ilmakehän versioiden lisäksi tarjolla on ahdettu Turbo ja Turbo S. Mallivalikoimaa laajennettiin modernisoinnin jälkeen kahdella uudella modifikaatiolla: GTS ja Turbo S 550 hevosvoiman moottorilla.

Carreraa vuoteen 2002 saakka kritisoitiin nokan liiallisesta samankaltaisuudesta nuoremman Boxsterin kanssa, joten modernisoinnin aikana kaikki ilmakehän vaihtoehdot saivat Turbon valaistuksen, ja nyt niiden erottaminen oli helpompaa. Jälleen kerran voimalaitokset viimeisteltiin (300 - 320 hv; 3,4 - 3,6 l) ja vaihdettiin puskurit, pyörät jne. Turbo-mallin kaltainen versio ilmestyi jälleen linjalle, tällä kertaa yksinomaan nelivetoinen Carrera 4S. Hänen uusi erottuva piirre on punainen raita lyhtyjen välissä.

Geneven autonäyttelyssä vuonna 2000 yksi merkittävimmistä ensi-illasta oli superautokonseptin Carrera GT esittely, ja siitä tuli sarja vasta 4 vuoden kuluttua. Itse asiassa tämän projektin historia on vieläkin pidempi, ja kaikki alkoi kilpamoottorista, joka kehitettiin yhdelle Formula 1 -tiimeistä vuonna 1992. Taloudelliset vaikeudet Porsche joutui keskeyttämään työn tähän suuntaan. Sitten se tehtiin uudelleen sopimaan 24 tunnin Le Mansin sääntöihin (2000) ja hylättiin uudelleen. Lopulta Wiedeking päätti, että tämä moottori oli oikea paikka tulevassa Carrera GT:ssä. Tämä on V10, jonka tilavuus on 5,7 litraa ja kapasiteetti 612 hv. Kanssa. Kaikki muu vastasi potentiaaliaan: 6-nopeuksinen vaihteisto keraamisella kytkimellä, hiilikeraamiset jarrut ja jotkut hiilikuitukomposiitista valmistetut rungon voimaelementit.

Kahden vuoden aikana, jolloin sitä valmistettiin Leipzigin tehtaalla, sitä koottiin 1 270 kappaletta, vaikka aiemmin suunniteltiin 1 500. Syynä on autojen turvallisuuden uusien vaatimusten käyttöönotto Yhdysvalloissa, mikä lisäsi tuotantoa tai modernisointia. tämä superauto turha.

Carrera GT:stä tuli joksikin aikaa Nürburgringin Nordschleifen nopein tuotantoauto Walter Röhrlin , merkin tehtaan testikuljettajan ja rallimestarin, ponnistelujen ansiosta – vasta vuonna 2007 Pagani Zonda F ja Marc Basseng pystyivät parantamaan 7. minuuttia 28 sekuntia puoli sekuntia.

Kesällä 2004 esiteltiin 911:n kuudes sukupolvi indeksillä 997. Tällä kertaa ne selvisivät ilman vallankumouksellisia (911:lle) muutoksia: urheiluauto säilytti periaatteessa edeltäjänsä ulkonäön ja sisustuksen , mutta pienet muutokset vaikuttivat. melkein koko runko - ajovalot (jälleen niistä tuli pyöreitä) ja valot, puskurit, peilit, vanteet jne. Sisällä on hieman muokattu kojelauta klassisilla valitsimeilla. Teknisellä puolella tärkein uutinen on kyky asentaa mukautuva PASM-jousitus kaikkiin versioihin.

Kokoonpanorakenne pysyi samana - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Maantiekäyttöisiä GT1:itä ei enää ollut, koska 911 vetäytyi tästä kategoriasta moottoriurheilussa.

Turbo-versio sai vakavasti muokatun moottorin (480 hv; 620 Nm), jossa on muuttuvageometrinen turbiinisiipipyörä (VGT-merkki). Sen erikoisuus on pienten turbiinien työntövoiman yhdistelmä matalilla kierroksilla (niiden alhainen inertia kompensoi kierrosten puutetta) ja suurempien työntövoima korkeilla kierroksilla, mikä myös vähentää turbokuopan vaikutusta . Tällaista turbiinia on käytetty useita vuosia dieselmoottoreissa, mutta sitä ei ole vielä esiintynyt bensiinimoottoreissa korkeampiin käyttölämpötiloihin liittyvien vaikeuksien vuoksi. Nelivetojärjestelmästä on tullut uusi - se ei perustu viskoosiseen kytkimeen, kuten aiemmin, vaan elektronisesti ohjattavaan monilevykytkimeen (PTM), joka ohjaa vääntömomentin jakautumista. Sport Chrono Package -vaihtoehdon avulla voit nostaa moottorin vääntömomentin 680 Nm:iin 10 sekunniksi painamalla vastaavaa painiketta. Huippunopeudessa edistyminen on vähäistä - 310 km/h verrattuna 996 Turbon 305:een, mutta kiihtyvässä dynamiikassa se on havaittavampi - 3,9 s 0-100 km/h syklissä manuaalivaihteistolla ja 3,7 automaattivaihteistolla, Porschen mukaan. virallisia tietoja. Vaikka amerikkalaiset toimittajat, jotka perinteisesti järjestävät kiihtyvyyskilpailuja kilpasuoralla (drag-strip) erityisellä pinnoitteella, saavuttivat vieläkin vaikuttavampia tuloksia (esimerkiksi Motor Trendin työntekijät onnistuivat saavuttamaan 100 km / h 3,2 sekunnissa).

GT3 (2006) vapaasti hengittävällä 415 hevosvoiman moottorilla on melkein yhtä nopea kuin Turbo, mutta Frankfurtin autonäyttelyssä debytoinut GT2 (2007) on taas sarjan kärjessä. Siinä, kuten tavallista, on parannettu 530 hevosvoiman moottori Turbolta ja se käyttää vaihteiston takavetoversiota laukaisuohjausjärjestelmällä. Painoetu on 100 kg verrattuna nelivetoiseen vastineeseen. Ulkopuolelta erottuu erityinen siipi, modifioidut puskurit ja pyörät, kuten GT3.

Uusien tuotteiden sarja keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 2005 uuden Boxsterin ja Cayman-pohjaisen coupen (virallisesti Porsche pitää sitä itsenäisenä autona) ensiesityksen jälkeen. Olemassa olevien autolinjojen päivittämisen ja täydentämisen lisäksi yrityksen tärkeimmät ponnistelut ovat sittemmin kohdistuneet yhteen päämäärään - valmistautumiseen 4-ovisen Panamera-mallin julkaisuun, joka esiteltiin virallisesti huhtikuussa 2009 Shanghaissa. Autonäyttely [11] .

980:n jälkeen Carrera GT  on Nordschleifen nopein tuotanto Porsche vuoteen 2010 asti ajalla 7 minuuttia 32 sekuntia.

Vuonna 2008 997-sarja sai uudelleen muotoilun jälkeen uuden valaistuksen, puskurit ja PDK-vaihteiston kahdella kytkimellä ja tehonlisäyksellä (Carrera 350 hv, Carrera S 385 hv, GT3 415 hv).

Ja vuonna 2009 päivitetty GT3 RS (450 hv), Turbo (500 hv) ja kilpa-GT3R ovat jo ilmestyneet.

Samana vuonna 2009 esiteltiin tuotantomallit Panamera S ja Panamera Turbo 400 ja 500 hv. Kanssa. vastaavasti.

Vuonna 2010 esiteltiin tavallinen Panamera (300 hv), 911 Turbo S ja vallankumouksellinen 640 hv GT3R Hybrid. Kanssa.

GT2 RS esiteltiin myöhemmin yleisölle, sillä se oli nopein tiellä kulkeva 911 996 GT1 Strassenversion lisäksi, ja 918  , uusi hybridikonsepti 886 hv:lla. Kanssa.

31. tammikuuta 2009 vuonna 1976 perustetun Porsche-museon uuden rakennuksen avajaisia ​​vietettiin Stuttgartissa .

Vuonna 2009 Volkswagen-konserni hankki määräysvallan Porsche AG:sta ja nosti osuutensa 100 prosenttiin vuonna 2012.

Vuonna 2019 Porsche esitteli uuden Cayenne Coupen (340 hv) ja Cayenne Turbo Coupen (550 hv) [12] .

Toukokuussa 2019 Saksan Stuttgartin kaupungin yleinen syyttäjä tuomitsi yhtiölle 535 miljoonan euron sakot rikkomuksista, jotka koskivat vuodesta 2009 lähtien käytössä olleita ajoneuvoja, joissa on Audi V6- ja V8-dieselmoottorit. Syyttäjä totesi, että osa työntekijöistä ei suorittanut tarvittavia toimenpiteitä testauksen aikana, itse asiassa autojen päästöt olivat normaalia korkeammat. [13]

29.9.2022 Volkswagen AG, joka omisti aiemmin 100 % yhtiön osakkeista, järjesti Porsche AG:n osakkeiden listautumisannin; siitä tuli Saksan historian toiseksi suurin ( Deutsche Telecomin yksityistämisen jälkeen vuonna 1996), ja Porschen arvo oli 75 miljardia euroa. Volkswagen säilytti estävän osuuden, Porsche SE sai estävän osuuden ja Qatar Investment Authority , T. Rowe Price , norjalaiset ja Abu Dhabin valtion sijoitusrahastot olivat sijoituksen avainsijoittajia. Osakkeiden luovutuksesta saadut tuotot olivat 19,5 miljardia euroa, josta puolet Volkswagen aikoo investoida sähköajoneuvojen kehittämiseen ja toinen puoli jaettiin saksalaisen konsernin osakkeenomistajien kesken [14] .

Tuotanto ja myynti

Tulostaulukko (miljoonaa euroa ) ja valmistettujen autojen määrä. Vuosien 2008–2009 tietoja ei julkaistu [15] .

Myynti

Vuonna 2008 Porschen myynti oli 98 652 ajoneuvoa, joista 13 524 (13,7 %) Saksan kotimarkkinoilla ja 85 128 (86,3 %) kansainvälisesti.

Myynti Pohjois-Amerikassa Vuosimyynti 2003-2005

malli-	2003 [16]		2004 [17]		2005 [18]
	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä
911 ( 996 )	9 935 ( ▼  18 %)	33 %	10,227 ( ▲  3 %)	31 %	10,653 ( ▲  4 %)	31 %
Boxster	6 432 ( ▼  38 %)	21 %	3 728 ( ▼  42 %)	yksitoista %	8,327 ( ▲  123 %)	25 %
Cayenne	13,661	45 %	19 134 ( ▲  40 %)	57 %	14 524 ( ▼  24 %)	43 %
Kaikki yhteensä	30,028 ( ▲  33 %)		33,289 ( ▲  11 %)		33,859 ( ▲  2 %)

Vuosimyynti 2006-2008

malli-	2006 [19]		2007 [20]		2008 [21]
	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä
911 ( 997 )	12 702 ( ▲  19 %)	35 %	13 153 ( ▲  4 %)	36 %	8,324 ( ▼  37 %)	kolmekymmentä %
Boxster	4 850 ( ▼  42 %)	neljätoista %	3 904 ( ▼  24 %)	yksitoista %	2 982 ( ▼  24 %)	yksitoista %
Cayman	7.313	kaksikymmentä %	6 249 ( ▼ 17 %)	17 %	3 513 ( ▼  44 %)	13 %
Cayenne	11 141 ( ▼  23 %)	31 %	13 370 ( ▲  20 %)	36 %	12 898 ( ▼  4 %)	46 %
Kaikki yhteensä	36.095 ( ▲  7 %)		36 680 ( ▲  2 %)		27 717 ( ▼  24 %)

Vuosimyynti 2009-2011

malli-	2009 [22]		2010 [23]		2011 [24]
	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä
911 ( 997 )	6 839 ( ▼  17,8 %)	35,00 %	5,735 ( ▼  16,1 %)	22,65 %	6016 ( ▲  5,0 %)	20,72 %
Boxster ja Cayman	3,875 ( ▼  39,4 %)	19,00 %	3,499 ▼  9,3 %)	13,84 %	3150 ▼  9,02 %)	10.86
Panamera	1.247	6,33 %	7 741 ( ▲  520,8 %)	30,57 %	6 879 ▼  11,13 %)	23.70
Cayenne	7,735 ( ▼  31,0 %)	39,27 %	8,343 ( ▲  7,9 %)	32,94 %	12,978 ( ▲  55,55 %)	44,72
Kaikki yhteensä	19 696 ( ▼  24,3 %)		25 320 ( ▲  28,6 %)		29 023 ( ▲  15 %)

Vuosimyynti 2012-2014

malli-	2012 [25]		2013 [26]		2014 [27]
	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä	yksiköitä	% kokonaismäärästä
911	8.528	24,34 %	10.442	24,67 %	10,529	22,40 %
Boxster & Cayman	3.356	9,58 %	7,953	18,79 %	7.292	15,51 %
Panamera	7.614	21,73 %	5.421	12,81 %	5,740	12,21 %
Cayenne	15.545	44,36 %	18.507	43,73 %	16.205	34,47 %
Macan	na	na	na	na	7.241	15,40 %
Kaikki yhteensä	35 043 ( ▲  21 %)		42,323 ( ▲  21 %)		47 007 ( ▲  11 %)

Porsche kilpailussa

Heti olemassaolonsa alusta lähtien yritys on ollut aktiivisesti mukana moottoriurheilussa . Yrityksen aivan ensimmäisen mallin prototyyppi, muutama viikko rakentamisen jälkeen, voitti kaupunkikilpailun Innsbruckissa . Ja vuonna 1951 erityisesti valmistettu alumiinirunkoinen sarjaversio Porsche 356 :sta voitti luokassaan voiton kuuluisissa Le Mansin kilpailuissa . Siitä lähtien Porsche 356 :n ja sitten niitä seuranneen Porsche 911 :n urheilu- ja kilpaversiot ovat jatkuvasti osallistuneet ja voittaneet kilpailuja, kuten Carrera Panamericana , Targa Florio , Mille Miglia , 12- ja 24-tunnin maratoneja Le Mansissa , Sebringissä . , Nürburgring , sekä rallin mestaruuskilpailuissa (joiden joukossa on suuri määrä voittoja Monte Carlo -rallissa ja Pariisi-Dakar -maratonissa kahdesti ) ja kilpa-autoissa. Tähän mennessä Porsche-brändillä on yli 28 000 kilpailuvoittoa.

Porsche auton viritys

Suuri osa hienosäätöjen Porsche-autojen markkinoista on jaettu neljän jättiläisen kesken, joilla on imagoa ja kokemusta, joita on rakennettu ja kertynyt vuosikymmenten aikana.

• Gemballa  - yritys harjoittaa yksinomaan Porsche-autojen, sekä coupe- että maastoautojen , hienosäätöä . Samaan aikaan erityistä huomiota kiinnitetään paitsi ulkonäön muutokseen, myös moottorin tehon kasvuun .
• RUF  ei ole pohjimmiltaan viritysyritys , vaan tunnustettu autovalmistaja omalla tuotemerkillään. RUF ostaa vain korit ja moottorit Porschelta .
• tekninen taide

Vuonna 2001 perustettiin yritys 9ff , joka tarjoaa kattavia ohjelmia Porsche-autojen viritykseen ja valmistaa myös useita omia versioitaan autoista.

Näiden yritysten lisäksi Saksassa on useita kapeampia Porschen viritysasiantuntijoita , joista suurin osa työskentelee ensisijaisesti eri tasojen mestaruuskilpailuihin osallistuvien Porschen kilpaversioiden luomisessa ja ylläpidossa. Tällaisia ​​yrityksiä ovat muun muassa Koenig Specials ja Strosek .

Kokoonpano

Vuosia tuotantoa	Auto	Merkintä	Valokuva
Bokserin moottorin prototyypit
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 roadster	Prototyyppi, ensimmäinen Porsche-brändin alla valmistettu auto. Rakentamisen aikana käytettiin Volkswagen Käferin komponentteja ja kokoonpanoja.
Tuotanto urheiluautot bokserimoottorilla
1948-1965	Porsche 356	Ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu Porsche-auto.
1964-1975	Porsche 911	356:n tehokkaampi, mukavampi ja modernimpi seuraaja. Aluksi kutsuttiin Porsche 901:ksi. Mutta Peugeotilla oli Ranskassa yksinoikeus autojen nimiin, jotka muodostuivat kolmesta numerosta, joiden keskellä on nolla. Tämän seurauksena Porsche muutti nimensä 911:ksi.
1965-1969 ja 1976	Porsche 912	Halvempi versio 911:stä Porsche 356 -moottorilla.
1970-1976	Porsche 914	Edullisin Porsche 912-sarjan lopun jälkeen. Kehitetty Volkswagenin kanssa.
1971	Porsche 916	Tehokkaampi versio 914-sarjasta
1975-1989	Porsche 930	911-sarjan toinen sukupolvi
1987-1988	Porsche 959	Auto on oikeutetusti 1980-luvun teknisesti edistynein ja edistynein auto: Sports Car International -lehti valitsi sen 1980-luvun parhaaksi urheiluautoksi ja Auto, Moto und Sport -lehti pitää sitä kaikkien aikojen parhaana Porschena.
1988-1993	Porsche 964	911-sarjan kolmas sukupolvi
1993-1998	Porsche 993	911-sarjan neljäs sukupolvi
1997-2005	Porsche 996	911-sarjan viides sukupolvi, rakenteeltaan ja ulkoisesti samanlainen kuin Boxster-sarja.
2004-2011	Porsche 911 (997)	911-sarjan kuudes sukupolvi, valmistettu vuodesta 2004. Auto korvasi Porsche 996:n.
1996-2004	Porsche Boxster (986)	Aloitustason Porsche
vuodesta 2004 lähtien	Porsche Boxster (987)	Toisen sukupolven Boxster
vuodesta 2005 lähtien	Porsche Cayman	Kaksiovinen coupe, joka perustuu Boxsteriin
vuodesta 2011 lähtien	Porsche 911 (991)	911-sarjan seitsemäs sukupolvi. Esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 2011
Kilpa-autot ja urheiluprototyypit bokserimoottoreilla
1953-1956	Porsche 550	Auto esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1953. Malli 550 oli avoin kaksipaikkainen, jossa oli virtaviivainen alumiinipaneelirunko ja kevyt putkimainen tikapuurunko.
1957-1961	Porsche 718	Auto oli looginen jatko 550 :n kehitykselle ja oli jälleen tarkoitettu kilpakäyttöön. 1500 cm³:n moottori sijoitettiin korin keskelle, mutta modifioidun etupyörän jousituksen ansiosta koria pystyi sijoittamaan syvemmälle. Ajovalot uusittiin uudella tavalla, mikä optimoi auton virtaviivaisen muodon.
1961	Porsche 787	Porsche 787 on Porschen valmistama Formula 2 -auto. Porsche System Engineering -tiimi käytti sitä vuoden 1961 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa .
1961-1962	Porsche 804	Formula 1 -auto, jonka Porsche-tiimi rakensi vuoden 1962 mestaruutta varten. Tämä auto voitti Porsche System Engineering -tiimin ensimmäisen kilpailun Formula 1:ssä.
1963-1965	Porsche 904	Porsche 904:n paino koostuu 54 kg painavasta avaruusrungosta ja 82 kg painavista muovisista koripaneeleista.
1966-1967	Porsche 906	Saksalaisen Porschen kilpa-auto oli ensimmäinen Ferry Porschen nuoren veljenpojan Ferdinand Piechin suunnittelema auto ja toinen deluxe-kilpa-auto 904 GTS:n jälkeen.
1967-1968	Porsche 907
1967-1971	Porsche 908
1967-1968	Porsche 909
1966-1968	Porsche 910
1969-1973	Porsche 917	Saksalaisen Porsche-yhtiön valmistama urheiluprototyyppi kestävyyskilpailuihin osallistumiseen. Tämä auto toi Porschelle kaksi voittoa Le Mansin 24 tunnin ajossa.
1976-1977	Porsche 934
1976-1981	Porsche 935	Vuoteen 1984 asti 935 oli voittanut yli 150 kilpailua maailmanlaajuisesti, mukaan lukien yli 20 mestaruusluokan voittoa. Hän on voittanut Le Mansin 24 tunnin, Daytonan 24 tunnin ja Sebringin 12 tunnin kilpailut . DRM : ssä hän oli voittamaton vuosina 1977–1979 ja voitti monia kilpailuja, mukaan lukien 1000 km :n Nürburgringin Nordschleifellä.
1976-1981	Porsche 936
1982-1984	Porsche 956	Porshe 956 on ryhmän C urheiluprototyyppi, jonka Porsche loi vuonna 1982 FIA:n MM-sarjaa varten. Myöhemmin, vuonna 1984, tämä auto päivitettiin 956B-versioon.
1985-1986	Porsche 961	Auto kestävyysajoon, kuten Le Mansin 24 tunnin ajoon . Porsche 959 otettiin pohjaksi .
1984-1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Racing Sport Prototype käyttää 993 aggregaattia.
1996-1998	Porsche 996 GT1	993 GT1:n jatkokehitys
Tuotanto urheiluautot rivimoottorilla
1976-1988	Porsche 924	Aloitustason Porsche, joka seurasi 914-sarjaa. Yhtiön ensimmäinen nestejäähdytteisellä moottorilla varustettu massatuotantoauto.
1979-1982	Porsche 931	Virallinen nimi on Porsche 924 Turbo. Muutos mallista 924 turboahtimella
1981	Porsche 937	Virallinen nimi on Porsche 924 Carrera GT. Maantieversio samannimisestä kilpa-mallista.
1981-1991	Porsche 944	924:n seuraaja
1985-1991	Porsche 951	Virallinen nimi on Porsche 944 Turbo. Paranneltu turboversio.
1992-1995	Porsche 968	Se edustaa mallien 924 ja 944 jatkokehitystä. Yhtiön viimeinen etumoottorilla varustettu auto. Se pysyi malliston edullisimpana autona. Vuosi lopettamisen jälkeen tämä asema annettiin Boxster-sarjalle.
Sarjaurheiluautot V-moottorilla
1977-1995	Porsche 928	Autoa valmistettiin vuosina 1977-1995. Vuonna 1978 928 valittiin parhaaksi eurooppalaiseksi autoksi. Tämä on ensimmäinen ja ainoa kerta, kun Porsche-auto on äänestetty parhaaksi. Se on myös ainoa kerta, kun urheiluauto on saanut näin korkean palkinnon.
2003-2006	Porsche Carrera GT	Auto oli jonkin aikaa Nürburgringin Nordschleifen nopein tuotantoauto ajallaan 7 minuuttia 28 sekuntia. Tämän tuloksen voitti Pagani Zonda F - superauto .
vuodesta 2009 lähtien	Porsche Panamera	Neliovinen nelipaikkainen ylellinen sportback, jossa on etumoottorirakenne ja neliveto tai takaveto. Myynnin aloitus vuodesta 2009.
2013-2015	Porsche 918	Hybridi superauto , joka kuluttaa 100 km. vain 3,1 litraa bensaa.
Urheiluprototyypit V-moottorilla
1988-1990	Porsche 2708 OSTOSKORI	Auto amerikkalainen sarja CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Amerikkalaisen sarjan ALMS-luokan auto LMP2.
2014-2017	Porsche 919 hybridi	Auto FIA WEC luokka LMP1.
SUV-autot/crossoverit
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Porsche-merkkinen auto, jota valmistettiin vuosina 1954-1958. Tämä on ensimmäinen SUV yhtiön mallistossa.
vuodesta 2002 lähtien	Porsche Cayenne	Ensimmäisen Porsche-crossoverin valmistus aloitettiin vuonna 2002, Pohjois-Amerikassa myynti alkoi vuonna 2003. Tämä on ensimmäinen V8-moottorilla varustettu Porsche, joka on rakennettu sitten vuoden 1995, jolloin Porsche 928:n valmistus lopetettiin. Vuodesta 2010 lähtien on valmistettu 2. sukupolvi.
vuodesta 2013 lähtien	Porsche Macan	Kompakti crossover. Tuotanto aloitettiin vuoden 2013 lopussa.
Muut kehitystapahtumat/projektit
1950-1963	Porsche Traktori	Porschen 1950-luvulla valmistamat traktorit.
1987-1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Panameran edelläkävijä. Siellä oli 2 prototyyppiä, jotka perustuivat 928- ja 993-malleihin
1983-1985	TAG Porsche V6	TAG - turbomoottori McLaren MP4/2 :lle

Katso myös

• Porsche moottoriurheilussa
• Porsche Arena
• Lindner Coupe

Muistiinpanot

1. ↑ Porsche AG:n johtokunta . Haettu 18. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lyhyt katsaus 2021
3. ↑ Vuosi- ja yritysvastuuraportti 2021 . Haettu 18. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Dr. Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft ("Porsche AG") neu im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse - 2022.
5. ↑ Kuinka äännetään ilmaisu Porsche . Virallinen Porschen YouTube-kanava (8. joulukuuta 2016). Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ Vasili Efanov. Kumpi on oikein: Porsche vai Porsche? . auto.vesti.ru (19. elokuuta 2016). Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ Historia - Porsche Engineering . Porsche Engineering . Haettu 23. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2018. (määrätön)
8. ↑ Porsche - BigMotors.By - noin autosta, jolla on suuri sydän (pääsemätön linkki) . www.bigmotors.by Haettu 13. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli) 
9. ↑ Thomas Schulz. Unser bestes Pferd im Stall  (saksa) . Porsche AG. Haettu 3. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2012.
10. ↑ Porschen tehdas Leipzigissä: ihanteellinen autotuotanto . Haettu 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2015. (määrätön)
11. ↑ Porsche Show Billion Euro Car Arkistoitu 26. huhtikuuta 2009 Wayback Machine Days -tapahtumassa. Ru 23.04.2009
12. ↑ Porsche esitteli uuden katumaasturin Cayenne Coupe :: Autonews
13. ↑ Porsche muss Bußgeld zahlen . Stuttgartin syyttäjänviraston virallinen verkkosivusto / Staatsanwaltschaft Stuttgart (7. toukokuuta 2019). Haettu 7. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2019. (määrätön)
14. ↑ Victoria Waldersee, Emma-Victoria Farr. Porsche jakaa asunnon 72 miljardin dollarin listauksen  jälkeen . Reuters (29. syyskuuta 2022). Haettu: 30.9.2022.
15. ↑ Porsche SE: 404 (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 10. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. (määrätön) 
16. ↑ Porsche AG (8. tammikuuta 2004). Tammi-maaliskuu - Porsche-ajoneuvojen myynti Pohjois-Amerikassa ylitti 30 000 vuonna 2003 . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2012. Haettu 10. helmikuuta 2009 .
17. ↑ Porsche AG (5. tammikuuta 2005). Tammi-maaliskuu – Porsche teki Pohjois-Amerikan myyntiennätyksen vuonna 2004 . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2012. Haettu 10. helmikuuta 2009 .
18. ↑ Porsche AG (4. tammikuuta 2006). Tammi-maaliskuu – Uusi ennätysvuosi Porschelle Pohjois-Amerikassa . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2010. Haettu 17. tammikuuta 2009 .
19. ↑ Porsche AG (3. tammikuuta 2007). Porsche menestyi vuonna 2006 uudella ennätyksellä Pohjois-Amerikassa . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2010. Haettu 17. tammikuuta 2009 .
20. ↑ Porsche AG (3. tammikuuta 2008). Tammi-maaliskuu – Porsche ylitti ennätysmyyntinsä Pohjois-Amerikassa vuonna 2007 . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2010. Haettu 17. tammikuuta 2009 .
21. ↑ Porsche AG (5. tammikuuta 2009). Tammi-maaliskuu – Porsche raportoi Pohjois-Amerikan asiakastoimitusten laskun kalenterivuonna 2008 . Lehdistötiedote . Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2011. Haettu 20. elokuuta 2009 .
22. ↑ Porsche raportoi joulukuun myynnistä . Theautochannel.com Haettu 12. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. (määrätön)
23. ↑ Porschen lehdistötiedote . Press.porsche.com (4. tammikuuta 2011). Haettu 12. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. (määrätön)
24. ↑ Porschen lehdistötiedote . Press.porsche.com (2. tammikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. (määrätön)
25. ↑ Porsche raportoi kaikkien aikojen parhaan myynnin vuonna 2012; 21 prosentin lisäys vuoteen 2011 verrattuna (linkki ei saatavilla) . Press.porsche.com (14. tammikuuta 2013). Haettu 30. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2014. (määrätön) 
26. ↑ Porsche raportoi myyntiennätysten vuonna 2013; 21 prosenttia enemmän kuin vuonna 2012 (downlink) . press.porsche.com. Haettu 30. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2014. (määrätön) 
27. ↑ Yhdysvaltain Porsche-jälleenmyyjät myivät 47 007 ajoneuvoa vuonna 2014 (linkki ei saatavilla) . press.porsche.com. Haettu 30. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2016. (määrätön) 

Linkit

• Dokumentti Porschen ja VW:n myöhäisestä historiasta
• Virallinen Porschen globaali verkkosivusto  (saksa)  (englanniksi)
• Porschen virallinen verkkosivusto Venäjällä
• "WCE - Porsche Evolution (1939-2018)"  ( englanniksi) YouTubessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Twitter  (englanniksi) Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	TikTok YouTube
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Brockhaus
Bibliografisissa luetteloissa GND : 32015-8 ISNI : 0000 0001 0725 719X LCCN : n2003098458 NKC : kn20091015002 , ph249480 VIAF : 146781503 WorldCat VIAF : 146781503

Porsche Automotive Holding
Yritykset	DR. Ing. hc F. Porsche AG (100 %) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100 %) Bertrandt AG (25,1 %) Porsche Diesel Motorenbau (poistettu)
Nykyiset ajoneuvot	Boxster Cayman Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Kilpa-autot ( Porsche moottoriurheilussa )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototyypit:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Yhteistyökumppanit:	Omena BBS Kraftfahrzeugtechnik bose Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

Porsche autoja
Porsche-autot 1900-luvulla   Segmentti 1950-luku 1960-luku 1970-luku 1980-luku 1990-luku 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 S-luokka 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 935 katu 959 993 GT1 996 GT1 J-luokka 597 Jagdwagen
Porsche-autot 2000-luvulla   Segmentti 2000-luku 2010-luku 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan F-luokka Panamera (970) Panamera (971) S-luokka Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Cayman (987c) Cayman (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-luokka Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III