Ukrainan autoteollisuus

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .

Ukrainan autoteollisuus on koneenrakennusalan  haarakaikenlaisten ajoneuvojen ja kaupunkien sähköliikenteen kehittämiseen ja tuotantoon .

Aikaisemmin autojen vuosituotanto Ukrainan SSR :ssä oli yli 200 tuhatta vuodessa (2. sija Neuvostoliitossa RSFSR :n jälkeen ja ehdollisesti 12. sija Euroopassa) ja jopa yli 400 tuhatta Neuvostoliiton jälkeisessä Ukrainassa (2. sija Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa Venäjän autoteollisuuden jälkeen ja 11. sija Euroopassa moottoriajoneuvoja valmistavien maiden joukossa ), mutta vuoteen 2015-2016 mennessä autojen tuotanto putosi jyrkästi useisiin tuhansiin vuodessa (4. sija IVY -maissa ja 21. Euroopassa) [1] . Vuodesta 2019 lähtien Ukrainassa on 7 autotehdasta.

Historia

Ukrainan SSR

Yksi ensimmäisistä yrityksistä aloittaa autotuotanto Ukrainan SSR:ssä oli Kharkov Automobile Assembly Plant (KhASZ), joka kokosi amerikkalaisia ​​Ford-autoja vuosina 1929-1931 ja suunnitteli myöhemmin 4-tonnisten U-4 "Ukraina" kuorma-autojen tuotantoa. , jotka kehitettiin Lancian italialaisten kuorma-autojen pohjalta . 7. marraskuuta 1931 mennessä rakennettiin kaksi tällaista autoa. Niiden tuotantoa ei kuitenkaan koskaan aloitettu.

1960-luvulle mennessä Ukrainan SSR :ssä oli 4 suurinta autovalmistajaa : Zaporizhia ( ZAZ ) ja Lutsk ( LuAZ ) autotehtaat, Kremenchug ( KrAZ ) autotehdas kuorma-autoille ja Lviv ( LAZ ) linja-autotehdas. Neuvostoliiton teollisuuspolitiikka määräsi erikoistumisen erityyppisten ja -luokkien autojen valmistukseen liittotasavallassa ja sosialistisen leirin maissa. Ukrainan SSR:lle annettiin rooli pienten autojen (ZAZ) ja jeeppien (LuAZ), kolmiakselisten konepellillä varustettujen raskaiden kuorma-autojen (KrAZ) ja keskiluokan linja-autojen (LAZ) ainoana valmistajana. Samaan aikaan teollinen yhteistyö oli erittäin kehittynyttä, sillä suuri osa komponenteista saatiin pääasiassa RSFSR:stä.

1990-luku

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen autotuotanto Ukrainassa (mukaan lukien kaikki autotehtaat) putosi moninkertaisesti (1980-luvun lopun yli 200 000:sta noin 7 000:een 1990-luvun lopulla).

2000-luku

1990- ja 2000-luvun vaihteessa ZAZ:lla alkoi syntyä korealaisen Daewoon laajaa ja vientiin suuntautunutta henkilöautojen tuotantoa , joka kuitenkin rajoittui konsernin konkurssin sekä uusien autojen ja autojen rakentamisen vuoksi. kokoonpanotehtaita ilmestyi: erilaisia ​​linja-autoja ja autoja Cherkasyssa ja Lutskissa (" Bogdan "); kevyet kuorma-autot, minibussit ja henkilöautot Kremenchugissa; kevyet kuorma-autot ja minibussit Simferopolissa, Lubnyssa (Venäjän gasellien kokoonpano ); keskikokoiset kuorma-autot ja erilaiset linja-autot Boryspilissä; eri linja-autot Tšernihivissä ja Kharkovissa; henkilöautoja Iljitševskissä, nykyisessä Tšernomorskissa (venäläisen Volgan kokoonpano), Uzhgorodissa (tšekkiläisen Skodan ja saksalaisen Audin kokoonpano ), sekä johdinautoja (pitkän tauon jälkeen) ja raitiovaunuja (ensimmäistä kertaa maassa). Useat autoyritykset siirtyivät osittain tai kokonaan venäläisten ja muiden ulkomaisten autonvalmistajien ja sijoittajien omistukseen ja saivat teknologisia laitteita uudelleen. Suurten tuotantomäärien aikana merkittävä osa tuotannosta vietiin (josta 95 % meni Venäjälle) [2] .

Vuonna 2008 Ukrainan automarkkinat saavuttivat huippunsa. Tuolloin Ukrainassa myydyistä noin 623 000 uudesta henkilöautosta noin 2/3 valmistettiin Ukrainan autotehtailla. [3]

Syksyllä 2008 alkanut talouskriisi johti Ukrainan yksityishenkilöiden luotonannon voimakkaaseen vähenemiseen , mikä heikensi Ukrainan väestön mahdollisuuksia ostaa uusia autoja. Myös Ukraina liittyi vuonna 2008 Maailman kauppajärjestöön , minkä jälkeen ulkomaisten autojen tuontitulleja alennettiin merkittävästi Ukrainassa (25 prosentista 10 prosenttiin). [neljä]

2010-luku

Vuonna 2012 Venäjä otti käyttöön autojen kierrätysmaksun , mikä vähensi ukrainalaisten autojen houkuttelevuutta Venäjän markkinoilla. [neljä]

Vuonna 2014 allekirjoitettiin sopimus vapaakauppa-alueesta Ukrainan ja Euroopan unionin välillä , minkä jälkeen Ukraina otti käyttöön Euro-5- ympäristöstandardin . Seurauksena oli sellaisten automerkkien tuotannon lopettaminen Ukrainassa, jotka eivät vastanneet uusia standardeja. Toinen Ukrainan autotuotannon laskuun vaikuttanut tekijä oli ulkomailla rekisteröityjen autojen massiivinen laiton tuonti . [neljä]

Tämän seurauksena vuoteen 2018 mennessä ajoneuvojen tuotanto Ukrainassa on vähentynyt yli 50 kertaa 10 vuoden takaiseen verrattuna. Joten maaliskuussa 2018 maan tehtaat tuottivat 773 autoa, toukokuussa - 442, 90 kertaa vähemmän kuin vuoden 2008 vastaavaan aikaan. Henkilöautojen täysimittainen tuotanto on lopetettu kokonaan, koko henkilöautojen tuotanto on vähennetty SKD :hen . Bussien julkaisu toukokuussa 2018 oli vain 63 kappaletta. Valtakunnallisen autoteollisuuden tuotantokapasiteetit toimivat edelleen vain 2 prosentilla kapasiteetistaan. [5] [6] [7]

KrAZ pysyi ainoana täysivaltaisena yrityksenä, jonka maa peri Neuvostoliiton autoteollisuudesta, mutta meni konkurssiin vuonna 2020; Sen tuotannon elpyminen tapahtui vuonna 2021.

Haarat

Kuorma-autoteollisuus

Ukrainan ainoa kuorma-autojen valmistaja on AvtoKrAZ - tehdas (Poltavan alue). [8] . Tehdas valmistaa sekä siviili- että sotilasajoneuvoja. AvtoKrAZ on erittäin tappiollinen yritys (vuonna 2018 tappio oli 5 miljardia UAH ja liikevaihto alle miljardi UAH) ja on konkurssissa vuodesta 2020. [9]

Henkilöautoteollisuus

Henkilöautojen täysimittainen tuotanto Ukrainassa vuodesta 2018 lähtien on lopetettu kokonaan, vain autojen SKD -kokoonpano on käynnissä. [kymmenen]

Ainoa autonvalmistaja Ukrainassa on Eurocar -yritys (Transcarpathian alue), joka suorittaa Skoda -autojen SKD-kokoonpanoa . [11] [12] [13] [4]

Linja-autojen ja johdinautojen valmistus

Linja- autojen tuotantoa Ukrainassa harjoittavat yritykset " Tšerkasy Bus ", " Tšernihivin autotehdas ", "Autotehdas " Bogdan "(Lutsk) ", " Tsasovojarskin korjaustehdas ", Lvivin tehdas "Electron" ja " Zaporozhye Automobile Plant " ". [14] . Johdinautojen tuotanto tapahtuu Tšernihivin autotehtaalla, Lvivin elektronitehtaalla ja Bogdanin tehtaalla Lutskissa.

Myyntimarkkinat

Kotimaan markkinat

Ukrainan väestön autohuolto on noin 200 autoa 1000 asukasta kohti, mikä on paljon vähemmän kuin Venäjällä ja puolet jopa joissakin Itä-Euroopan maissa . Johtuen olemassa olevien autonvalmistajien kuormituksesta muutamalla prosentilla suunnittelukapasiteetista ja yli 40 miljoonan maan koosta, vaikka huomioidaan autojen vuotuinen tuonti (pääosin Euroopasta), autojen myynti ja tuotanto ovat riittämättömiä. ja niillä on merkittävät kasvunäkymät, joita kuitenkin rajoittaa väestön alhainen ostovoima .

Vie

Ukravtoprom-yhdistyksen mukaan vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla Ukraina vei 71 AvtoZAZin valmistamaa autoa , 175 AvtoKrAZ - tehtaan valmistamaa kuorma-autoa ja 12 Zaporozhyen tehtaan valmistamaa linja-autoa. [viisitoista]

Yritykset

Tällä hetkellä alaan kuuluu kuusi suurinta ( Eurocar , ZAZ ( konkurssissa ), KrAZ ( konkurssissa ), LAZ ( selvitystilassa ), Bogdan - Cherkasy ( konkurssissa ), Bogdan - LuAZ ) ja useita muita autoalan yrityksiä, jotka ovat myös parhaillaan konkurssimenettelyssä.

ZAZ

Ukrainan SSR:ssä ZAZ-mikroautotehdas tuotti jatkuvasti malleja ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 "Zaporozhets" (vain sedaanit) ja ZAZ-1102 "Tavria" -perheistä (sedaanit, farmariautot, viistoperät, avolavat) , ja sen suunnittelukapasiteetti Zaporozhyen päätuotannon kanssa oli pitkään 150 tuhatta autoa vuodessa ja sitä lisättiin niiden tuotantoa varten myös Melitopolissa (jossa valmistettiin aiemmin vain moottoreita) vähän ennen Neuvostoliiton loppua, jolloin enintään 160 tuhatta vuodessa saavutettiin (1985). Neuvostoliiton jälkeisenä aikana korealaisen Daewoon investointien ja laitteiden ansiosta Ukravto -konserniin kuuluvien tehtaiden kapasiteettia ja tuotantoa lisättiin entisestään - jopa 350 tuhanteen vuodessa, ja tehtaat alkoivat tuottaa erilaisia ​​autoja . perustuu korealaiseen Daewoo , amerikkalainen Chevrolet , kiinalaisiin Chery malleihin ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , joihinkin niistä pohjautuvat mikit ja jopa pienet ZAZ A07A "I-Van" ja keskikokoiset ZAZ A07 , ZAZ A10 luokka linja-autot. Tehtaan konkurssimenettely on ollut käynnissä joulukuusta 2018 lähtien.

Eurocar

Eurocar-autojen kokoonpanotehdas Solomonovon rajateollisuuspuistossa lähellä Uzhgorodia luotiin tyhjästä Neuvostoliiton jälkeisenä aikana, ja sen tuotantokapasiteetti on jopa 80 tuhatta autoa vuodessa ja se tuottaa jopa 10 tuhatta erilaista autoa ja jeeppiä. vuosittain kokoamalla suurista ja keskikokoisista autosarjoista Škoda , Audi , SEAT (enimmäkseen Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ).

LuAZ

Ukrainan SSR:ssä LuAZ-autotehdas LuAZ, jossa oli pienikapasiteettisia jeeppejä LuAZ-969 , LuAZ-1302 "Volyn" ja mikrokapasiteettia kelluvia sammakkoeläimiä LuAZ-967 , LuAZ-1901 Neuvostoliiton loppuun mennessä alkoi myös valmistaa mikrokuorma-autoja ja jeepeihin perustuvat maasto-minibussit pieninä määrinä. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana LuAZ tuli Bogdan -yhtiöön ja alkoi omien pienten jeeppiensä lisäksi koota erilaisia ​​venäläisten pienautojen malleja ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) ja jeeppejä ( UAZ-3160 , VAZ-21213 ), sekä Hyundai HD65/HD72 kevyitä kuorma-autoja, Bogdan A092 pienluokan busseja ja Bogdan johdinautoja. Tehtaan suunnittelukapasiteetti on 17 tuhatta vuodessa, käytännössä noin 10 tuhatta valmistettiin, vaikka suunnittelumaksimi saavutettiin (1990).

KrAZ

Ukrainan SSR:ssä Kremenchugin tehdas KrAZ tuotti perinteisesti kolmiakselisia konttikuorma-autoja, kippiautoja ja alustat, mukaan lukien mönkijät, ja vasta Neuvostoliiton lopusta lähtien ja edelleen Neuvostoliiton jälkeisenä aikana. monipuolisti tuotantoa hallitsemalla pienempien määrien pienempien kaksiakselisten ja kaappimallien, kuorma-autotraktoreiden ja muiden kuorma-autojen sekä eri luokkien panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoa. Sen suunnittelukapasiteetti on 35 tuhatta vuodessa, suurin tuotanto oli 31 tuhatta (1986).

LAZ

Ukrainan SSR:ssä Lvivin autotehdas LAZ oli Neuvostoliiton ja Euroopan suurin linja-autovalmistaja, joka oli erikoistunut keskiluokan kaupunkibusseihin LAZ-695 , LAZ-4202 ja tuotti myös intercity- ja turistisuuria LAZ-699- ja keskikokoisia LAZ-697- busseja. busseja pieninä määrinä. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana valmistettiin suurten LAZ-5252 , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 ja erityisen suurten LAZ -bussien kaupunki- (mukaan lukien matalalattiainen), linja- ja turistibusseja. -6205 , LAZ -6206 , CityLAZ-20 -luokat ja AeroLAZ -lentokenttäbussit sekä johdinautot yhdistettynä linja -autoihin LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 . Suunniteltu kapasiteetti - 16 tuhatta vuodessa - vastasi melkein todellista neuvostoaikaista tuotantoa ja enimmäismäärää (15 tuhatta vuonna 1988). Vuodesta 2014 lähtien laitos on pysäytetty, aluetta rakennetaan.

Cherkasy Automobile Plant

Bogdan - yhtiön autotehdas Tšerkasyssa ilmestyi Neuvostoliiton jälkeisellä aikakaudella autokorjaamotehtaan pohjalta ja alkoi valmistaa ensimmäisiä pienluokan busseja Bogdan A092 (japanilaisella lisenssillä Isuzu ), Bogdan A201 ja sitten ison luokan linja -autoja. Bogdan A144 , venäläiset pikkuautot VAZ-2110 ja korealaiset autot ja jeepit Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .

KRASZ

Kremenchugin autojen kokoonpanotehdas muutettiin kokeellisen mekaanisen tehtaan autokorjaamosta, ja Neuvostoliiton jälkeisenä aikana alkoi yhdessä venäläisen GAZ :n kanssa tuottaa jopa 6 tuhatta vuodessa ensimmäisiä kevyitä kuorma-autoja ja minibusseja Gazelles ja Sobol , ja sitten GAZ-3102 ja GAZ autot -3110 Volga, UAZ jeepit , VAZ-2110 perheautot , korealaiset SsangYong Rexton , Korando , Kyron , Actyon jeepit, FAW kiinalaiset kevyet kuorma -autot , Geely autot, jeepit ja kevyet kuorma -autot , Great , but Wall jeepit , valmistanut yli 50 tuhatta autoa, meni konkurssiin ja lopetti toimintansa vuonna 2014

Vipos

Vipos auton kokoonpanotehdas Khersonissa 2000-luvulla tuotti erittäin rajoitetun kokoonpanon Audi -henkilöautoja , meni konkurssiin ja suljettiin.

BAZ

Boryspilin autotehdas perustettiin Neuvostoliiton jälkeisenä aikana osana Etalon-konsernia ja se kokosi ensin venäläisen GAZ :n autoja ja kuorma-autoja , minkä jälkeen aloitettiin pienimuotoinen keskikokoisten kuorma-autojen tuotanto intialaisten yritysten Tata Motors ja Ashok Leyland lisenssillä. "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , jotka on luotu pienten BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", suuren BAZ-A111 " Romashka", BAZ -linja-autojen perusteella. -A148 "Sonyashnik" -luokat ja yksittäiset muut linja-automallit sekä suunnitellut linja-autot Tšernihivin autotehtaalle. Vuodesta 2017 lähtien tehdas ei ole valmistanut yhtään autoa.

CHAZ

Tšernihivin autotehdas perustettiin Neuvostoliiton jälkeisenä aikana osana Etalon-yhtiötä autonosien tehtaan (venäläisen GAZ :n haara ) ja pienbussien BAZ 2215 "Dolphin" ja pienten linja -autojen BAZ pohjalta . -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Chernobrivets", keskikokoinen CHAZ -A083 "Poppy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , suuret BAZ-A148 "Sonyashnik" -luokat ja johdinautot CHAZ T12110 "Barvinok -321", BKM (valko-Venäjä).

DAZ

Dneprovsky-linja-autotehdas Kamenskojessa (entinen Dneprodzerzhinsk) perustettiin Neuvostoliiton jälkeisenä aikana autokorjaamotehtaan pohjalta, on osa LAZ-konsernia ja on hallinnut pienten linja -autosarjojen DAZ-3220 "Dnipro" tuotannon . LAZ-695 N, CityLAZ-12 sekä ambulanssit, jotka perustuvat ranskalaiseen tila -autoon Renault Master .

CRZ

Neuvostoliiton lopussa Chasovoyarsky-korjaustehdas aloitti pienten linja -autojen TS-3966 pienimuotoisen tuotannon . Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tehdas aloitti venäläisen GAZ-3302:n pohjalta pienbussien SPV-15 , SPV-17 ja mikropakettiautojen sekä ambulanssien ja muiden niihin perustuvien erikoisajoneuvojen pientuotannon. Sitten pitkänomaisen GAZ-3302 :n ja Ford Transitin alustan perusteella alettiin valmistaa useita pienten Ruta -bussien malleja .

XARZ

Neuvostoliiton alainen Kharkovin autokorjaamo korjasi ja modernisoi armeijan tela-ajoneuvoja ja traktoreita, ja Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tuotettiin jonkin aikaa pieniä eriä suuren luokan linja -autoja HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 ja sitten uudelleen. keskittyi sotilas- ja siviiliautojen ja traktorilaitteiden korjaukseen.

YuMZ

Aiemmin rakettien ja avaruusmoottoreiden tuotannosta tunnettu koneenrakennuskonserni Yuzhmash Dneprissä (entinen Dnepropetrovsk) hallitsi Neuvostoliiton jälkeisenä aikana myös A186-linja-autojen , YuMZ-T1 johdinautojen , YuMZ-T103 :n , YuMZ-T2 , YuMZ E186 ja raitiovaunut.

Elektroni

Neuvostoliiton jälkeisenä aikana entisen Lvovin televisiotehtaan pohjalle syntyneet Elektron-konsernin Elektrontrans- ja Electronmash-yritykset valmistavat muiden sähkö- ja konepajatuotteiden ohella busseja, sähköbusseja, johdinbusseja, raitiovaunuja ja pieniä erikoiskuorma-autoja määriä.

Harjoittele

NPO Praktika Kiovassa Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tuottaa kevyitä panssaroituja ajoneuvoja Cossack pienissä erissä .

Tuotantotilastot

Autotuotannon tilastot Neuvostoliiton jälkeisessä Ukrainassa [16] , tuhatta vuodessa
vuosi autot_
_		 linja-autot kuorma
-autot_		 Kaikki yhteensä
1991 193
1992 177
1993 172
1994 109
1995 67.4
1996 12.1
1997 7.1
1998 33.0
1999 19.5
2000 31.9
2001 35.4
2002 48.1
2003 98.3 2.6 4.7 105.6
2004 174 2.6 10.9 187,5
2005 192 4.7 14.0 210.7
2006 267 7.7 12.1 286,8
2007 380 9.1 11.4 400,5
2008 402 10.2 11.8 424,0
2009 65.7 1.3 2.3 69.3
2010 75.3 2.7 4.9 82.9
2011 97.4 3.4 3.3 104.1
2012 69,687 3.359 3.235 76,281 [17]
2013 45,758 2.479 2.212 50 449 [18]
2014 25.941 0,906 1.904 28.751 [19]
2015 5.654 0,874 1.716 8.244 [20]
2016 4,340 0,321 0,603 5 264 [21]
2017 7,296 0,804 0,486 8,586 [22]
2018 5,660 0,831 0,132 6,623 [23]

Kansainvälinen yhteistyö

Ukraina on kansainvälisen moottoriajoneuvojen valmistajien järjestön OICA :n jäsen .

Linkit

Lähteet

  1. ↑ OICA-tilasto Arkistoitu 22. elokuuta 2017 Wayback Machinessa // OICA
  2. ↑ Bodrova N. E., Bulatov K. P. Autoteollisuuden kehityksen kevyiden trendien analyysi  (pääsemätön linkki) // Business Inform. Tieteellinen aikakauslehti  (linkki ei ole käytettävissä) . - 2012, nro 1  (linkki ei ole käytettävissä)
  3. ↑ Ukrainan autoteollisuus: katastrofin kronikka. Pääoma . Haettu 11. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2018.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ukrainan autoteollisuus: katastrofin kronikka Arkistokopio 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa // capital.ua
  5. ↑ Autotuotanto Ukrainassa romahti lähes sata kertaa Arkistokopio 13.6.2018 Wayback Machinessa // Lenta. Ru, 13. kesäkuuta 2018
  6. ↑ [1] Arkistoitu kopio 6. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa // finance.ua
  7. ↑ Uzbekistan uhkasi Ukrainaa sanktioilla . Arkistokopio päivätty 10. toukokuuta 2022 Wayback Machinessa // Lenta. Ru , 2. marraskuuta 2018
  8. ↑ AvtoKraz ei sulje pois konkurssiaan Arkistokopio 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa // biz.liga.net - Ukrainan talousuutisia
  9. ↑ Takuurahasto myi Konstantin Zhevagon AvtoKrAZ:n velat 9 miljardilla grivnalla 90 % alennuksella . Haettu 6. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2020.
  10. ↑ Ukraina tuottaa nyt 50 kertaa vähemmän ajoneuvoja kuin 10 vuotta sitten / Uutiset / Finance.ua . Haettu 11. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2021.
  11. ↑ Vain yksi henkilöautojen valmistaja on jäljellä Ukrainassa . Arkistokopio 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa - Korrespondent.net
  12. ↑ Kymmenen vuoden ajan Ukrainan autoteollisuus romahti 90 kertaa Arkistoitu kopio päivästä 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa | UNIAN
  13. ↑ ZAZ lopetti tuotannon lähes kokonaan: mitä on muilla Ukrainan tehtailla Arkistoitu kopio 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa - Portal Accent
  14. ↑ Tuotanto elokuussa 2018 Arkistokopio 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa // ukrautoprom.com.ua
  15. ↑ Mitä on jäljellä Ukrainan autoviennistä Arkistoitu 11. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa - Autonews.ua
  16. ↑ http://www.ukrstat.gov.ua/ Arkistoitu 23. tammikuuta 2013 Ukrainan Wayback Machine State Statistics Servicessä.
  17. ↑ Ukrainan autoteollisuus romahti 30 % joelle . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2014.
  18. ↑ Autojen määrä Ukrainassa laski 13 kertaa . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  19. ↑ Autonkeräily Ukrainassa: mitä on mennyt ohi . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  20. ↑ Autojen myynti Ukrainassa vuonna 2015 laski 3,5-kertaiseksi . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2016.
  21. ↑ Gliboke zanurennya. Automaattinen täydennys on vähentynyt kolmanneksella . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2017.
  22. ↑ [2] Arkistokopio 19. elokuuta 2019 Wayback Machinessa // Ukravtoprom
  23. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019.