Tu-155 | |
---|---|
| |
Tyyppi | lentävä laboratorio |
Valmistaja | Kuibyshevin lentokonetehdas |
Ensimmäinen lento | 15. huhtikuuta 1988 |
Tila | Ei operoitu |
Operaattorit | ZhLIiDB OKB im. A. N. Tupoleva |
Tuotetut yksiköt | yksi |
perusmalli | Tu-154 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Tu-155 on Tu-154-lentokoneeseen perustuva lentävä laboratorio kryogeenistä polttoainetta käyttävien moottoreiden lentotutkimukseen [1] [2] .
MMZ "Experience" -projektia on kehitetty vuodesta 1980 lähtien. Lentokoneen huoltoa varten kehitettiin ilmailun kryogeeninen kompleksi, joka mahdollistaa monenlaisten testien suorittamisen suurilla määrillä kryogeenistä nestettä. Ensimmäisen lennon suoritti 15. huhtikuuta 1988 [3] koelentäjä V. A. Sevankaevin miehistö .
Ensimmäinen koelento nestekaasulla tehtiin 18. tammikuuta 1989 [4] .
Yhteensä suoritettiin yli sata lentoa, joista viisi nestemäisellä vedyllä [5] , 14 maailmanennätystä.
Itse Tu-155:ssä käytettiin yhtä vetykäyttöistä NK-88- moottoria (oikealla) [6] ja kahta NK-8-2- turbiinimoottoria . Suojatulla lämpöeristeellä varustettu polttoainesäiliö, joka sisälsi 17,5 m³ nesteytettyä kaasua polttoaineen syöttöjärjestelmän ja paineen ylläpitojärjestelmän kanssa, sijaitsi takarungossa, jatkuvasti ilmalla (tai typellä) huuhdeltuun osastoon (rakenteesta johtuen). vaikeudet sijoittamisessa siipiin). Polttoainekompleksin säiliössä, putkistoissa ja yksiköissä oli seula-tyhjiöeristys, joka tarjosi määritellyt lämmön sisäänvirtaukset.
Aluksi polttoaineena käytettiin nesteytettyä vetyä (lämpötila jopa -253 ° C). Vuonna 1989 lentokone muutettiin nesteytetyksi maakaasuksi (lämpötila -162 ° C).
Lisäksi asennettiin järjestelmiä: helium (voimalaitoksen ohjaukseen), typpi (korvaa lentokoneosastojen tavanomaisen ilmakehän ja varoittaa kryogeenisestä polttoainevuodosta) ja alipaineen ohjaus lämmöneristysonteloissa.
Lentokoneen hallituksen numero USSR-85035. Tu-155:n pääsuunnittelija on Vladimir Aleksandrovich Andreev. Tämän lentokoneen erottuva ulkoinen piirre ovat peräyksikön tyhjennysjärjestelmän ulkonemat.
Lentokone varustettiin kokeellisella turboruihkumoottorilla NK-88, joka luotiin Samarassa moottorinrakennuksen suunnittelutoimistossa akateemikko Nikolai Dmitrievich Kuznetsovin johdolla Tu-154 NK-8-2:n sarjamoottorin perusteella. Se asennettiin oikean sijasta tavallinen moottori ja käytössä vetyä tai maakaasua. Kaksi muuta moottoria olivat alkuperäisiä ja toimivat kerosiinilla. Nyt ne on poistettu. Mutta NK-88 pysyi paikallaan
Tämä moottori voisi käyttää myös maakaasua, moottorin tarkistettua versiota (NK-89) käytettiin Tu-156- projektissa . Joidenkin raporttien mukaan nämä moottorit testattiin kaksipaikkaisessa kokeellisessa ilmailukoneessa Tu-2000 (nimitys käytettiin uudelleen) . Ohjelma on lopetettu.
Suunniteltiin hyödyntää kehitystä edelleen projekteissa:
Mallinimi | Lyhyet ominaisuudet, erot. |
---|---|
Tu-136 | Tu-134- versio "kryogeenisillä" moottoreilla. |
Tu-156 | NK-89- moottorilla varustettu versio , hyötykuorma 14 tonnia, ensimmäinen lento suunniteltiin vuodelle 1997 . |
Tu-206 | Tu -204 -versio 210 matkustajalle "kryogeenisillä" moottoreilla. |
Tietolähde: [6]
"Tupolev" | Lentokonesuunnittelutoimisto|
---|---|
ANT sarja |
|
Sotilaallinen |
|
Matkustaja | |
sammakkoeläimet | |
Miehittämätön | |
Projektit |