Tu-98

"98" (Tu-24) [2] ( NATO-kodifioinnin mukaan : Backfin  - "Dorsal fin" ) - Neuvostoliiton pyyhkäisevän suihkukoneen prototyyppi, joka on kehitetty A. N. Tupolevin suunnittelutoimistossa.

Kehitys

Tu-98 - OKB-156 :n kehittämä  supersonic pommikone kehitettiin korvaamaan Tu-16 . Auton työskentely aloitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen 4.12.1954 perusteella. Pääsuunnittelija oli D.S. Markov.

Kone valmistettiin vuonna 1955 ja se nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1956 . Koelennot jatkuivat vuoteen 1959 asti. Tu-98 ei koskaan päässyt valtion kokeisiin ja massatuotantoon lukuisten suunnittelu- ja teknologisten ongelmien vuoksi, joita ei tuolloin voitu ratkaista. Myöhemmin lentokonetta käytettiin lentävänä laboratoriona Tu-128 sieppaajan luomisessa yliäänilentoalan tutkimukseen.

Viimeinen lento tehtiin 21. marraskuuta 1960 - laskutelineen vian jälkeen ainoa rakennettu auto kirjattiin pois.

Lentokoneen "98" perusteella oli projekti yliäänipommikoneen kevyestä versiosta - "98A" (Tu-24).

Rakentaminen

Lentokone rakennettiin keskitason suunnitelman mukaan pyyhkäisyllä siivellä (pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 55 astetta). Perään on asennettu kaksi AL-7F- moottoria , ja auto erottui pitkistä kanavista ja ylöspäin siirretyistä ilmanottoaukoista. Päälaskuteline sijaitsi rungossa, mikä teki siiven "puhtaaksi", mutta heikensi jyrkästi lentokoneen vakautta "betonilla". Miehistöön kuului luotsi - laivan komentaja, navigaattori-operaattori ja navigaattori-navigaattori. Kaikissa työpaikoissa oli poistoistuimet . Lentokoneen etuosa oli yksi paineistettu hytti. Paineistetun ohjaamon takana oli tekninen osasto valokuvausvälineillä (AFA-33/75). Polttoainejärjestelmä koostui neljästä rungossa olevasta pää- ja yhdestä keskityssäiliöstä. Siipi - kaksiosainen, kesoninen muotoilu.

Ohjausjärjestelmä tehtiin perinteisen kaavan mukaan - kiinteällä stabilisaattorilla, vaikka ensimmäistä kertaa kaikissa ohjauskanavissa Andrei Nikolajevitš suostui peruuttamattomien hydraulisten vahvistimien käyttöön (hänen sanonta tunnetaan - "paras tehostin on se, joka seisoo maassa"). Etupilarissa oli kaksipyöräinen akseli, pääpyörissä kaksi pyöräparia.

Ensimmäistä kertaa kotipommikoneessa käytettiin kauko-ohjattua peräkivääriasennusta DK-18 kahdella AM-23 aseella . Ase suunnattiin PRS-1 Argon -tutkatähtäimeen, jonka antenniyksikkö sijoitettiin kölin yläosaan. Oikealle keulaan asennettiin AM-23 tykki, josta ohjaaja pystyi ampumaan .

Lentokoneen ohjus- ja pommiaseistus sisälsi FAB-100-, FAB-250- tai FAB-500-jousituksen eri yhdistelmissä sekä jopa 300 NAR ARS-85:tä tai 61 TRS-132:ta tai 18 TRS-212:ta. Laivaston ilmailua varten sen piti varustaa lentokone AMD-500- ja AMD-100-miinoilla, RAT-52-, MAN-, MAV- ja TAN-53-torpedoilla. "Initiative" -tutka ja OPB-16- kollimaattoritähtäin asennettiin lentokoneeseen tähtäyslaitteiksi .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tu-98 tiedot annetaan . Tietolähde: Gunston, 1995, s. 59; Arseniev, 2000.

• Miehistö : 3
• Pituus : 32,065 m
• Siipien kärkiväli: 17,274 m
• Korkeus : 8,063 m
• Siiven pinta-ala: 87,5 m²
• Siipiprofiili : СР-12с
• Etureunan pyyhkäisykulma : 58°
• Alustan pohja: 10,901 m
• Alustan raide: 2,5 m
• Tyhjäpaino : 22070 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 35850 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 37000 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 10350 kg
• Voimalaitos: 2 × turbofaani AL-7F
  • Kuiva työntövoima : 2 × 63,7 kN (6 500 kgf )
  • Jälkipolttimen työntövoima: 2 × 88,3 kN (9000 kgf)

• Suurin nopeus: 1365 km/h ( M = 1,29)
• Käytännöllinen toimintasäde: 2440 km
• Käytännön katto : 12750 m
• Lentoonlähdön juoksu: 518 m
• Juoksun pituus: 552 m

• Ammunta ja tykki:  
  • 1 × 23 mm AM-23 tykki 50 patruunalla eteenpäin
  • 2 × 23 mm AM-23 tykit DK-18 perätelineessä
• Ohjaamattomat raketit : 300 × TRS-85, 61 × TRS-132 tai 18 × TRS-212
• Pommit :  
  • 4 × FAB-1000 pommipaikassa
  • 10 × FAB-500 (joista 2 on ripustettu)
  • 16 × FAB-250 (joista 4 on ripustettu)
  • 24 × FAB-100 (joista 8 on ripustettu)

Muistiinpanot

1. ↑ " Aviation and Cosmonautics " Nro 9-10 / 2001 // V. Rigmant "Pitkän matkan yliääniloitelevat Tupolev-torjuntahävittäjät"
2. ↑ Gordon, 2005.

Kirjallisuus

• Arseniev E. V. ym. Luku 6. A. N. Tupolevin suunnittelutoimiston lentokoneet // Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1951 - 1965. - M . : Mashinostroenie, 2000.
• Rigmant V. A. N. Tupolev Design Bureaun ensimmäinen yliäänilentokone // Ilmailu ja kosmonautiikka: eilen, tänään, huomenna. - M . : ROO "Techinform", 2002. - Numero. 9 (84) . - S. 3-14 . — ISSN 1682-7759 .
• Gordon Y. ja Rigmant V. OKB Tupolev. Suunnittelutoimiston ja sen lentokoneiden historia . - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2005. - S.  161-162 . — 368 s. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev-lentokoneita vuodesta 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - P.  168-172 . — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .