Sävyluokan raskaat risteilijät

Tone-luokan raskaat risteilijät (利根型重巡洋艦Tonegata jujunyokan )  ovat kahden japanilaisen risteilijän sarja [ noin. 1] 1930-luvulla.

Mogami-luokan risteilijöiden tiedusteluversio, joka on suunniteltu erityisesti toimimaan osana lentotukialuksen kokoonpanoja. Heillä oli kaikki 4 pääkaliiperin tornia keskitettynä keulaan ja kehitettiin ilma-aseita. Vuonna 1934 tilaukset annettiin kahdelle yksikölle, jotka saivat nimet "Tone" ja "Chikuma" ja jotka rakennettiin vuosina 1934-1939 Mitsubishin telakalla Nagasakissa.

Molemmat alukset osallistuivat aktiivisesti taisteluihin Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana. Chikuma menetettiin taistelussa Leyten lahdella 25. lokakuuta 1944, amerikkalainen lentokone upposi Tonen Etajimassa 24. heinäkuuta 1945, myöhemmin nostettiin ja romutettiin.

Hankekehitys

Marraskuun 9. päivänä 1930 hyväksytyn "ensimmäisen laivaston täydennysohjelman" mukaan vuodesta 1934 lähtien oli tarkoitus saattaa päätökseen toinen vaihe, joka sisälsi 78 uuden laivan rakentamisen. Toukokuussa 1933 merivoimien kenraalin esikunta (MGSH) aloitti keskustelut sen toteuttamissuunnitelmista, joihin kaikki sisälsivät kahden 8450 tonnin B-luokan risteilijän rakentamisen. Lokakuussa hanke hyväksyttiin ministerihallituksessa, joulukuussa se hyväksyttiin. esiteltiin eduskunnan 65. istunnossa, ja 20. maaliskuuta 1934 se hyväksyttiin virallisesti nimellä "Second Fleet Replenishment Program". 8450 tonnin risteilijöille varattiin 62,53 miljoonaa jeniä eli 31,265 miljoonaa yksikköä kohden [3] [4] .

Tekniset vaatimukset MGSH-risteilijöille, jotka laadittiin 14. kesäkuuta 1933, sisälsivät:

• Iskuaseistus viidestätoista 155 mm:n tykistä, joiden korkeuskulma on 75°, kahdeksan 127 mm:n tykkiä kaksoistelineissä, kaksitoista ilmatorjuntatykkiä, kuusi 610 mm:n torpedoputkea aluksella, neljä vesilentokonetta;
• Panssarisuoja, joka kestää 203 mm:n kuorien osumia kellarien alueella ja 155 mm:n iskuja voimalaitoksen alueella;
• Suurin nopeus 36 solmua (1 vähemmän kuin Mogamilla), matkalentomatka 10 000 merimailia 18 solmun nopeudella;
• Päätehtävät ovat kuin A-luokan risteilijät [3] [4] .

Risteilyalusten kehittämistä näiden vaatimusten mukaisesti suoritti Merivoimien teknisen osaston neljäs osasto kontra-amiraali Kikuo Fujimoton johdolla, myöhemmin Tomozuru-onnettomuuden yhteydessä [n. 2] korvasi kapteeni 1. luokan Keiji Fukuda. Tuloksena oli perusprojekti nro C-38, jonka mukaan Nagasakiin rakennettiin kaksi rakennusta vuosina 1934-1935 [5] [6] .

Vuonna 1936 MGSH muutti radikaalisti vaatimuksiaan rakenteilla oleville aluksille, nyt ne luokiteltiin "tiedusteluristeilijöiksi" (sakuteki junyokan). Niihin perustuvien lentokoneiden piti tarjota pitkän kantaman tiedustelu, tulensäätö ja sukellusveneiden vastainen sodankäynti. Koska halliin oli mahdotonta sijoittaa niin suurta määrää lentokoneita ja kannella ne vaurioituisivat omasta tykistötulistaan, valittiin järjestelmä, jossa kaikki tärkeimmät tykkilaitteistot keskitettiin keulaan [6] . On olemassa vaihtoehtoinen käsitys, että layout-muutos johtui halusta parantaa 203 mm:n ammusten leviämistä [5] . Muutokset alkuperäiseen projektiin olivat seuraavat:

• Uppouma 12 500 tonnia 2/3 reservillä;
• Suurin nopeus 36 solmua 150 000 hv. s., matkalentomatka 8000 (vastaan ​​10 000) merimailia 18 solmun nopeudella;
• Neljän (viiden sijaan) kolmitykisen 155 mm:n tornin aseistus, keskitetty keulaan, kymmenen (kahdeksaa vastaan) 127 mm:n tykkiä kaksoistelineet, kahdeksan 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja neljä 13,2 mm:n konekivääriä, neljä sisäänrakennettua 610 mm:n torpedoputkea, kuudesta kahdeksaan vesilentokonetta (2-4 kolminkertaista, 4 tuplaa);
• Sähköhitsauksen osuuden merkittävä lasku neljännen laivaston tapauksen tutkinnan jälkeen, kaikki rungon lujuuteen vaikuttavat liitokset piti tehdä niitamalla [5] [6] .

Seuraavat muutokset johtuivat siitä, että Japani oli 1. tammikuuta 1937 alkaen minkään laivaston aseiden rajoittamista koskevien sopimusten ulkopuolella. Vastaavasti 203 mm:n torneja laitettiin 155 mm:n torneineen tilalle, olkahihnan suuremman halkaisijan vuoksi ensimmäiset barbetit saivat kartiomaisen muodon. Suunnitellusta viidennestä 127 mm:n asennuksesta luovuttiin, koska laivan akselia pitkin sijoitettaessa päällirakenteet ja iso lastipuomilla varustettu päämasto häiritsisi sitä. Lopulta 13,2 mm:n konekiväärit korvattiin 25 mm:n konekivääreillä, mikä nosti niiden lukumäärän kuuteen parilliseen [7] [6] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Laivojen runkojen rakenne oli kokonaisuudessaan sama kuin aikaisemmissa A- ja B-tyyppisissä risteilijöissä, ja se oli hyvin lähellä Suzuyan ja Kumanon rakennetta. Niissä oli sama kaareva varsi, aaltoileva yläkansi, kehittyneet torpedon vastaiset petikat ja kapeat ääriviivat. He olivat kuitenkin jo ottaneet huomioon kokemuksen neljännen laivaston tapauksesta, ja niiden runkoja vahvistettiin alun perin [7] [8] .

Keulassa olevien neljän tykkitornin takana oli tornimainen, keskikokoinen ylärakenne, samanlainen kuin Mogamissa. Sen seitsemän kerrosta sisälsivät operatiivisen, navigointi- ja radiohuoneen, komentosiltan, tulenhallintalaitteet, kapteenin ja lippuupseerien lepohuoneet sekä työpajan ja osan varastotilasta [9] . Seuraavaksi tuli nelijalkainen ristikkoetumasto ja ilmatorjuntakansi. Jälkimmäisessä oli kaksoispiippu , ilmanottoaukot konehuoneen ja kattilahuoneen tuulettimille, valonheitintaso, tyypin 94 varakeskitähtäin, kaksi tyypin 95 tähtäinpylvästä , 127 mm:n ilmatorjuntatykit ja osa 25 mm:n konekivääreistä . Niiden takana oli kolmijalkainen päämasto , jossa oli massiivinen lastipuomi, kaksi katapulttia ja laaja kiskojärjestelmä vesilentokoneiden varastointia ja siirtämistä varten, joka valtasi koko perän [10] . Pelastuskalustoa edusti kaksi 11. ja kolme 9. venettä, kaksi 12. ja yksi 8. venettä. "Tonella" oli lisäksi matkavene, "Tikumilla" - vene tavoitteiden asettamiseen [11] [12] .

Elementtien painojakauma näytti tältä [n. 3] :

Risteilijöille sivun suunnittelukorkeus ( normaalisti 13 370 pitkää tonnia) keulassa oli 7,48 m, rungon keskellä se putosi 4,68 metriin ja perässä 4,63 metriin [14] . Todellinen sivun korkeus marraskuussa 1938 (siirtymänä 2/3 reservistä - 14 070 pitkää tonnia) keulassa oli 7,22 m, rungon keskellä - 4,42 m ja perässä - 4,37 m [ 14] . Alusten vakaus oli Tomozuru-onnettomuuden kokemuksen ansiosta parempi kuin Mogami-luokassa. Metakeskinen korkeus Tone cruiserin vakavuustesteissä 5. marraskuuta 1938 oli 1,76 m täydellä kuormalla (15 201 tonnia), 1,61 m 2/3 täydellä kuormalla (14 070 tonnia) ja 1,15 m kevyessä muodossa (11 258 tonnia) [7 ] [15] .

Panssarisuojaus

Pääpanssarivyö NVNC-levyistä [n. 4] , jonka pituus oli 77,80 m, leveys 2,60 m, kaltevuus 20 ° ja paksuus 100 mm (yläosassa) 65 mm (alaosassa), se suojasi kattilahuoneita ja konehuoneita. Alla se jatkui kahdella kerroksella D-tyypin teräslevyjä [n. 5] , jonka leveys on 2,6 m ja paksuus 34-45 mm. Lopuksi vielä alempana oli kolmas rivi 18 mm tai 25 mm vastaavia levyjä. Kuten edellinen, se toimi torpedon vastaisena laipiona [13] . Ammusten makasiinien suojaamiseksi keulassa oli erillinen NVNC-levyjen pohjaan kapeneva vyö. Se oli 44,82 m pitkä, 4,0 m leveä ja kalteva 20°, paksuus yläreunassa 145 mm, 55 mm alakerroksen tasolla ja 75 mm pilssin tasolla [16] [17] .

Voimalaitoksen peittävän hihnan yläreunaan liitettiin keskikansi, joka muodostui tällä alueella CNC-levyistä [n. 6] 31 mm paksu. Sen osat, joiden leveys oli 2,9 m kummallakin puolella, olivat panssaroituja viisteitä, joiden kaltevuus oli 15° ja paksuus 65 mm [13] . Paksumpaan keulahihnaan kiinnitettiin panssaroitu alakansi, joka koostui 56 mm:n CNC-levyistä ja toimi kellarien vaakasuorana suojana. Yleisesti ottaen vahvistettu kansipanssari erotti Tone-luokan muista japanilaisista risteilijöistä turvallisuuden suhteen [18] [17] .

Painteisiin kiinnitettiin neljä NVNC-levyistä valmistettua poikittaista laipiota (joka saavutti alemman tai ruuman kannen tason), ja ne toimivat poikittaisina, jotka suojasivat ammusmakasiinia ja voimalaitosta. Ensimmäisen niistä, joka ympäröi siviililain ensimmäisen tornin, paksuus oli 175 (reunat) - 130 (keskellä) mm, toisen (ensimmäisen kattilahuoneen edessä) - 67 mm. Kolmannen paksuus oli 105-67 mm, viimeinen, joka erotti konehuoneet peräosastoista, koottiin 105 mm:n laatoista [18] [19] .

Pääakkutornien barbetit, joiden kokonaiskorkeus oli 5,15 m alakerroksen tason yläpuolella, suojattiin 25 mm CNC:llä. Alla oli kartiomainen osa, jonka paksuus oli 145-70 mm (nro 1, 3, 4) tai 155-75 mm (nro 2) NVNC, ne oli kruunattu 25 mm:n tukipanssarirenkaalla [18] [20 ] ] .

Takaosan kattilahuoneiden savupiiput peitettiin 105 mm (ulkopuoli) tai 70 mm (etu- ja takapuoli, sisäpuoli) CNC-levyillä 1,62 m keskikannen tasosta. Kone- ja takakattilahuoneiden tuuletinkanavat suojattiin 90 mm:ltä (sivuilta) tai 60 mm:ltä (edessä ja takana) samaa materiaalia 0,75 m:n kohdalla [17] . Kolmannen ja neljännen kellaritornin barbettien alueella sijaitsevissa 127 mm:n tykissä oli panssaroidun alakannen lisäksi suojaus 140-70 mm:n levyinä sivuilla ja 125-70 mm:n levyinä. edessä ja takana [18] [21] . Ohjaustilan seinät ja katto suojattiin 35 - 100 mm NVNC ja CNC. Ohjaustornia ympäröi 40-130 mm paksut laatat [18] [22] .

Voimalaitos

Risteilijät varustettiin 4 turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 38 000 hv. Kanssa. (23,9 M W ), ajaa 4 kolmilapaista potkuria . Tämän höyryturbiinilaitoksen on kehittänyt Marine Technical Department (Kansei Hombu, lyhennetty Kampon) neljäs osasto Mogami-luokan risteilijöille. Suurin ero "Tonen" muunnelman välillä oli hieman erilainen asettelu: etu-TZA pyöritti ulkoakseleita ja taka-akselit sisäpuolisia [23] [24] .

Jokainen yksikkö sisälsi korkean (12 410 hv nopeudella 2 613 rpm), keskitason (12 340 hv 2 613 rpm) ja matalapaineisen (13 250 hv nopeudella 2 291 rpm) min) aktiiviset turbiinit [25] . TVD ja TSD olivat yksivirtaisia, TND-kaksivirtaisia. Vaihteiston kolmen vetopyörän avulla ne pyörittivät 3,8 m potkurin akselia maksiminopeudella 340 rpm [26] [27] .

Erilliset peruutusturbiinit toimitettiin. Niitä käytettiin matalapaineturbiinien höyryllä, ja niiden tilavuus oli 40 000 litraa. Kanssa. (10 000 hv kukin) kääntämällä potkurit vastakkaiseen suuntaan potkurin pyörimissuuntaan nähden [23] [25] .

Taloudellista kurssia varten oli kaksi matkaturbiinia (kapasiteetti 2770 hv nopeudella 4796 rpm) - yksi osana etu-TZA:ta. Erillisen vaihteiston kautta (yksi vetovaihde, välityssuhde 4,457) kumpikin yhdistettiin yksikön keskipaineturbiiniin. Risteilyturbiinin (TKH) pakohöyry pääsi HPT:n toiseen vaiheeseen ja sitten TSD:hen ja LPT:hen, yhdessä ne tuottivat akselilla 3750 hv. Kanssa. (7500 yhteensä) 140 rpm nimellisnopeudella ja 5740 hv. Kanssa. (yhteensä 11 480) 165 rpm tehosteella. Testien aikana saavutettiin myös 10 000 litran teho. Kanssa. nopeudella 200 rpm. Pyörivän mekanismin 7,5-voimainen sähkökäyttö oli suunniteltu [23] [28] . Polttoaineen enimmäismäärä 65 säiliössä oli 2690 tonnia polttoöljyä (Suzuyan ja Kumanon 2302 tonnia vastaan), jolla risteilijät pystyivät matkustamaan 12 000 merimailia 14 solmun nopeudella tai 8 000 merimailia 18 solmun nopeudella [29] [30] .

Turbovaihteita syötettiin höyryllä kahdeksalla kahdeksassa kattilahuoneessa sijaitsevalla Kampon Ro Go -tyyppisellä öljylämmitteisellä vesiputkikattilalla . Höyryn käyttöpaine - 22,0 kgf / cm² lämpötilassa 300 ° C. Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kaksoispiippua [23] [31] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 225 V) käytettiin kolmea 300 kW:n turbogeneraattoria ja kahta 250 kW:n dieselgeneraattoria . Ne sijaitsivat viidessä osastossa: kolme ruutukannella (joista kaksi oli konehuoneiden edessä ja yksi niiden takana) ja kaksi sen alapuolella. Kokonaisteho oli 1400 kW, kuten Suzuyassa [32] .

Aseistus

Risteilijöiden pääkaliiperi sisälsi kahdeksan 203,2 mm:n Type 3 No. 2 -tykkiä neljässä kaksoistykkitornissa [22] . Tämä tykistöjärjestelmä oli aikaisemman tyypin 3 nro 1 modernisointi, Japanin laivasto hyväksyi sen 6. huhtikuuta 1931, alun perin se oli aseistettu Takao-luokan risteilijöillä [33] . Aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suurin tulinopeus 4 laukausta minuutissa. Se oli varustettu männän lukolla , piippu oli kiinnitetty puolilangalla, sen kokonaispaino oli 19,0 tonnia [34] .

Kaikki neljä tornia keskittyivät keulaan, joista toinen oli kohotettu. Käytetty E 3 -tyyppinen asennus perustui aikaisempaan E 1 -tyyppiin , joka kehitettiin 1920-luvun lopulla ja asennettiin May-risteilijään. Sen massa oli 177 tonnia ja olkahihnan halkaisija 5,03 m, ja siinä oli pyöreä panssari, joka oli valmistettu 25 mm paksuista NVNC-levyistä. Sen päälle kiinnitettiin ohuita teräslevyjä, joilla oli aurinkosuojien rooli. Koska alun perin suunniteltiin 155 mm:n torneja leveämmällä olkahihnalla, Tone-luokan risteilijät saivat kartiomaiset barbetit, joiden halkaisija oli 5,7 m alemman kannen tasolla ja 5,0 m - tason tasolla. yläkerros (asennus nro 2-5,7 ja 2,8 m). Tähtäyslaitteet (kaksi sähkömoottoria ja hydraulipumppu kumpikin) ja lastauslaitteet olivat hyvin samanlaisia ​​kuin E 1 :ssä . Käyttöönoton yhteydessä käytettiin vuoden 1931 mallin (tyyppi 91) kuoria - panssaria lävistäviä, "yleiskäyttöisiä" (räjähdysherkkiä) ja käytännöllisiä, niiden vakioampumusmäärä oli 1000 yksikköä (150 per tynnyri) . ) [35] [36] . Suurin ampumaetäisyys 45°:n korkeuskulmassa oli 29,4 km [34] .

Risteilyalusten pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä sisälsi kaksi tyypin 94 malli 2 keskitähtäintä (VCN) - keulan päällirakenteen päällä (pää) ja savupiipun takana (vara), tyypin 92 malli 1 tavoiteseurantatähtäin (päällä) alakerrassa), kaksi 8-metristä (GK-tornien nro 2 ja 4 katoilla) ja yksi 6-metrinen (päärakenteen päällä) etäisyysmittari tyyppi 14 ja kolme 110 cm:n valonheitintä tyyppiä 92. Tyyppi 98 Lisäksi asennettiin laukauksen viivelaitteita, jotka vähentävät ammusten sirontaa [35] [37] .

Lentokoneiden torjumiseksi ilmatorjuntakannelle savupiipun ympärille asennettiin kahdeksan 127 mm:n tyypin 89 tykkiä kaksoissuojakiinnikkeissä sähköhydraulisella käyttölaitteella tyyppi A 1 malli 1. Maksimikorkeuskulmalla 90°, niiden tehokas ulottuvuus korkeus saavutti 7400 metriä [38] , ammukset - 1600 kuorta (200 per tynnyri) [36] . Niiden tulen hallintaan käytettiin kahta SUAZO tyyppiä 94 (päällirakenteen sivuilla), joissa kummassakin oli 4,5 metrin etäisyysmittari [35] [37] .

Pienikaliiperisia ilmatorjunta-aseita edusti kuusi 25 mm :n tyypin 96 -konekivääriä : ensimmäinen pari asetettiin sponsoneille päällirakenteen eteen, toinen oli valonheitintasolla savupiipun takana, kolmas oli vieressä. päämasto. Heidän patruunansa sisälsi 24 000 patruunaa (2 000 per ase) [36] . Ilmatorjuntatykkien tulen hallintaan käytettiin kolmea tyypin 95 tähtäyspilaria: yksi päällirakenteessa ja kaksi savupiipun ja päämaston välissä [39] [37] .

Torpedoase koostui (kuten Mogami-tyypissä) neljästä sisäänrakennetusta pyörivästä 610 mm:n torpedoputkesta tyyppi 90 malli 1, jotka sijaitsevat yläkerroksessa kansirakenteen takana. Niiden massa oli 15,75 tonnia, pituus 8,87 m ja leveys 3,59 m, ja niissä oli sähköhydraulinen ohjaus. Kääntyminen maksimikulmaan 105° kesti 5,3 sekuntia (varakäsikirjan tapauksessa jopa 90 sekuntia) . Torpedohuone sisälsi kompressorin ja "erikoisilman" ( hapen ) generaattorin [35] [40] .

Käytetyt happitorpedot tyyppi 93 malli 1, laukaisupaino 2,7 tonnia, kantoivat 490 kg räjähdetyyppiä 97 [n. 7] ja pystyi kulkemaan 40 000 m nopeudella 36 solmua, 32 000 nopeudella 40 ja 20 000 nopeudella 48 [41] . Heidän 24 kappaleen ammusten kokonaiskuormasta kaksitoista oli torpedoputkissa ja kaksitoista pikalatausjärjestelmässä. Torpedokärjet suojattiin panssarikotelolla [40] . Niiden tulen hallintaan käytettiin kahta tyypin 91 malli 3 tähtäintä ja kahta tyypin 93 torpedopalonhallintalaitetta päällirakenteessa. Niiden lisäksi keulamastoon (tyypin 93 radiosuuntamittarin vieressä) oli tyypin 92 torpedoammuntalaite, joka tarvitaan happitorpedojen käyttöön jopa 30 000 m etäisyydellä ja yläkerroksen tasolla. , tyypin 93 torpedoammuntakone [39] [37] .

Risteilyalukset oli varustettu kahdella pienellä troolilla ja kahdella paravanilla . Niiden peräpäissä oli kaksi kourua syvyyspanosten pudottamista varten ( tyyppi 95, myöhemmin tyyppi 2). Ruuman kannella oli viestintäpiste sukellusveneiden kanssa. Hänen laitteistonsa ("Fuku"-tyyppinen malli 10, joka mahdollisti käytön passiivisena kaasuna ) asennettiin alle, 39-40 kehykseen [42] .

Lentoaseet koostuivat kahdesta ruutikatapultista tyyppi nro 2 malli 5, jotka sijaitsivat sivulla torpedoosastojen yläpuolella. 19,4 m pituudellaan ne mahdollistivat jopa 4000 kg painavien lentokoneiden kiihdytyksen 28 m/s aloitusnopeuteen. Projektilentoryhmä koostui kahdesta kolminkertaisesta ( tyyppi 94 , katapulttipuomeilla ) ja neljästä kaksinkertaisesta ( tyyppi 95 , kiskojärjestelmällä ylemmässä kerroksessa perässä) tiedusteluvesilentokoneista. Tikumun oli tarkoitus varustaa kahdeksalla ajoneuvolla (neljä Type 94 ja neljä Type 95), mutta itse asiassa molemmilla risteilijöillä oli niiden puutteen vuoksi vain viisi. Vesilentokoneiden lastausta varten päämastoon oli nosturi, jossa oli 24 metrin nuoli, pommeja (60 kg ja 250 kg) säilytettiin panssarihuoneessa 4. pääakkutornin takana, bensiinisäiliöt (hiilidioksidin täyttöjärjestelmällä) ) sijaitsivat ruuman kannella [39] [40] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Projektin mukaan risteilijöiden miehistöön kuului 874 henkilöä: 59 upseeria ja 815 aliupseeria ja merimiestä. Pienen kaliiperin ilmatorjuntatykistön vahvistumisen vuoksi sodan aikana koko joukkueen määrä ylitti 1000:n [30] .

Sotamiest majoittivat kahdeksaantoista ohjaamoon: keskikannella sen keskiosassa oli nro 1-nro 4 (sisältää myös aliupseerihuoneita) ja perässä nro 5-nro 8. alakansi nro 9-nro 11 keulassa ja nro 12-nro 18 perässä [43] . Niiden kokonaistilavuus (ilman saniteetti- ja hygienialaitteita) oli 3585 m³ eli 4,4 m³ henkilöä kohden [12] .

Upseerien hytit olivat keulassa alemmalla (vain tokumi shikanille [huom. 8] ​​) ja keskimmäisellä (kaikilla muilla) kansilla. Niiden kokonaistilavuus (sisältäen käytössä olevat saniteettitilat) oli 1868 m³ eli 31,7 m³ henkilöä kohden. Kansien välisen tilan korkeus oli 2,55 m (ala- ja keskikansien välissä) ja 2,60 m (keski- ja yläkansien välissä). Niinpä jotkut entiset YaIF- upseerit väittivät sodan jälkeen, että Tone ja Chikuma nauttivat maineesta parhaina japanilaisina risteilijöinä asumiskelpoisuudessa [12] .

Laivoissa oli ruokakomero riisiä ja suolakurkkua varten (keulassa) ja pakastin (perässä) [44] . Keskikannella oli sairasosasto, merimieskylpy ja saniteettitilat komentohenkilöstöä varten. Erilliset (upseereille ja merimiehille) keittiöt sijaitsivat yläkerroksessa oikealla puolella, lähellä etutorpedoosastoa [45] .

Rakentaminen

Sarjan johtava alus laskettiin Mitsubishin telakan liukukäytävälle nro 1 Nagasakissa 1. joulukuuta 1934 [14] . Samanaikaisesti kirjanmerkin kanssa se sai nimen "Tone" Kanton tasangon läpi virtaavan joen kunniaksi . Tätä nimeä käytti jo aiemmin YaIF:ssä vuosina 1910-1931 palvellut panssariristeilijä [10] . 21. marraskuuta 1937 "Tone" käynnistettiin, hän astui palvelukseen 20. marraskuuta 1938 [46] [14] .

Toinen alus laskettiin saman telakan vapautuneelle liukukäytävälle nro 2 1. lokakuuta 1935 [14] . Kaksi päivää aiemmin, 28. syyskuuta, se nimettiin Chikumaksi Shinano -joen yläjuoksun mukaan Naganon prefektuurissa [10] . Aiemmin tämä nimi annettiin turbiinipanssaroidulle risteilijälle, joka palveli YaIF:ssä vuosina 1912-1931 [47] . "Tikuma" meni veteen 19. maaliskuuta 1938 ja 20. toukokuuta 1939 siirrettiin laivastoon [46] [14] .

Huoltohistoria

Käyttöönoton jälkeen "Tone" oli varauksessa, myöhemmin - osana 6. divisioonaa. 15. marraskuuta 1939 muodostettiin uusi 8. divisioona, johon kuuluivat sekä "Tone" (lippulaiva) että "Tikuma" [12] .

Huhti- ja syyskuussa 1940 molemmat alukset menivät Etelä-Kiinan rannikolle, ja 11. lokakuuta ne osallistuivat laivaston katseluun Jokohamassa Japanin valtakunnan perustamisen 2600-vuotispäivän kunniaksi. Marraskuun loppuun asti ne olivat telakoituina Maizurussa . Kolmas "Tone" ja "Tikuma" kampanja Etelä-Kiinan rannoille kesti joulukuusta 1940 maaliskuuhun 1941. Huhti- ja syyskuussa 1941 ne telakoitiin jälleen Maizurulle osana sotilaallisten valmistelujen ensimmäistä ja toista vaihetta [48] .

17. marraskuuta 1941 8. divisioona oli taktisesti alisteinen Mobile Forcesille (Kido Butai), jonka ydin oli kuusi lentotukialusta ja neljä Kongo-tyyppistä taistelulaivaa. Marraskuun 26. päivänä hän lähti Etorofun saarella sijaitsevalta Hitokappu Bayltä heidän kanssaan osallistuakseen Havaijin operaatioon . Koska säännölliset polttoainevarannot eivät olleet riittäviä tällaiseen kampanjaan, Tone ja Tikuma ottivat kyytiin suuren määrän polttoöljytynnyreitä. Aamulla 7. joulukuuta molempien risteilyalusten tyypin 0 vesikoneet tekivät viimeisen tiedustelunsa Pearl Harboriin. Onnistuneen hyökkäyksen amerikkalaista tukikohtaa vastaan ​​8. divisioona suoritti toisen maihinnousun Wakella ja palasi Kureen 29. joulukuuta [49] .

10.-27. tammikuuta 1942 molemmat Kido Butai -risteilijät tukivat Rabaulin , Laen ja Salamuan valtaamista. Helmikuun 1. päivänä he lähtivät sieppaamaan Yhdysvaltain 8. ja 17. operatiivisia kokoonpanoja, mutta turhaan. Helmikuun 19. päivänä Tone ja Chikuma peittivät Kido Butain hyökkäyksen aikana Darwinia vastaan . Joulusaaren eteläpuolella he upottivat 1. maaliskuuta hollantilaisen kauppalaivan Modjokerton ja (yhdessä taistelulaivojen kanssa) amerikkalaisen hävittäjän Edsollin ampuen niitä yhteensä 844 203 mm:n ja 62 127 mm:n ammusta. Maaliskuun 4. päivänä "Tikuma" tuhosi myös "Urakadzen" kanssa aluksen "Enggano" [50] .

Maaliskuun 26. päivänä 8. divisioona lähti Kido Butain kanssa kampanjaan Intian valtamerellä . Aamulla 5. huhtikuuta yksi Tonen vesilentokoneista löysi brittiläiset Cornwallin ja Dorsetshiren raskaat risteilijät, jotka japanilaiset lentotukialukset sitten upposivat. 8. divisioona palasi Maizurulle 23. huhtikuuta, molemmat alukset olivat telakoituna siellä 12. toukokuuta asti [50] .

Operaation MI aikana 4. kesäkuuta aamulla molempien risteilijöiden vesikoneet etsivät kohteita Midwayn alueelta, ja Tone board löysi ensimmäisenä amerikkalaisen kantoaluksen muodostelman - mutta sen jälkeen kun se oli nostanut ilmaryhmänsä. Saman päivän illalla yhdysvaltalaiset lentoyhtiöitä ja rannikkolentokoneita hyökkäsivät "Toneen" ja "Tikumaan" useita kertoja, mutta ne eivät kärsineet vaurioita [51] .

Heinäkuussa Kido Butain uudelleenorganisoinnin myötä 8. divisioonasta tuli osa sen säännöllistä rakennetta. Elokuun 24. päivänä Itäisten Salomonsaarten taistelun aikana Tone otti kyytiin osan upotetun Ryujon miehistöstä , yksi Chikuman vesilentokoneista löysi amerikkalaisia ​​aluksia, ja hän itse osallistui epäonnistuneeseen yötakaa-ajoon [52] .

8. divisioona osallistui 26. lokakuuta lentotukialusten taisteluun Santa Cruzin saarten edustalla , kun taas Tikuma sai kohtalaisia ​​vaurioita: Hornetin Dontlesses saavutti kolme pommiiskua ja yhden tiiviin aukon, minkä seurauksena päällirakenne tuhoutui, oikeanpuoleinen torpedohuone, kolmas ja viides kattilahuone tulviivat, 151 miehistön jäsentä kuoli ja 165 haavoittui. Akashin kelluvan työpajan vaurioiden hätäkorjauksen jälkeen risteilijä lähetettiin Kureen, missä se oli korjauksessa 29. marraskuuta - 28. joulukuuta [53] .

8. divisioona vietti suurimman osan vuodesta 1943 Japanin vesillä ja Trukilla, menen vain muutaman kerran kaappaamaan amerikkalaisia ​​aluksia - 18. syyskuuta ja 17. lokakuuta. Marraskuun 5. päivänä Rabaulin pommituksen yhteydessä Tikuma sai lieviä vaurioita runkoon ja laitteisiin läheisten rakojen vuoksi. 1. tammikuuta 1944 8. divisioona hajotettiin, molemmista risteilijöistä tuli osa 7. divisioonaa, johon aiemmin kuuluivat Suzuya ja Kumano [54] .

9. maaliskuuta "Tone" yhdessä "Tikuman" kanssa upposi brittiläisen laivan "Bihar" Kookossaarten alueella. Hänen lähettämänsä hätäsignaalin vuoksi ratsastusoperaatio kuitenkin peruttiin, ja risteilijät palasivat Singaporeen 20. maaliskuuta. He osallistuivat operaatioon " A-Go " 19.-20. kesäkuuta, mutta eivät saaneet vahinkoa [55] .

Lokakuun 18. päivänä Tone ja Chikuma sekä Kuritan First Raiding Force lähtivät Lingusta osallistuakseen operaatioon Sho-Go . 24. lokakuuta Sibuyaninmerellä Tone sai lieviä vaurioita kolmen pommi-iskun vuoksi. Seuraavana päivänä, lähellä Samarin saarta, molemmat alukset osallistuivat aktiivisesti taisteluun Taffy 3:n kanssa (erityisesti Gambier Bayn lentotukialuksen uppoamiseen), ja tämä taistelu oli Tikumalle viimeinen: hän menetti nopeuden peräkkäisten osumien jälkeen. kolmella 570 mm:n Mk 13 -torpedolla, joissa TBM-1C :t pudottivat 272 kg torpexia (oletettavasti Natoma Baystä ja Kitkun Baystä). Iltapäivällä Ommany Bayn TBM-1C:t löivät risteilijään vielä kolmella lentokonetorpedolla, ja se upposi 15 minuutissa. Eloonjääneet Tikuman miehistön jäsenet otti kyytiin hävittäjä Novaki, jonka 26. päivän yönä amerikkalaiset laivat upottivat kaikkien mukana. Siten risteilijän yli tuhannesosasta miehistöstä ei kukaan päässyt pakoon [n. 9] [56] .

"Tone" lähellä Samarin saarta sai yhden osuman 127 mm:n ammuksella ja yhden 250 kg:n pommin, sen miehistön kokonaistappiot 24. ja 25. lokakuuta olivat 19 kuollutta ihmistä. Taistelun seurauksena 7. divisioona lakkasi olemasta, elossa olleet Tone ja Kumano siirrettiin toisen laivaston 5. divisioonaan [57] .

Helmikuuhun 1945 asti Tone oli korjauksessa Maizurussa, eikä hän enää lähtenyt Japanista. Maaliskuun 19. päivänä hän vaurioitui lievästi lähellä pommiräjähdyksistä. Hän sai 24. heinäkuuta Etajimassa 38th Tone -työryhmän lentokoneen ratsian aikana kolme suoraa osumaa 250- ja 500-kiloisista pommeista ja seitsemän lähiräjähdystä, joiden seurauksena hän makasi maahan ja miehistö hylkäsi sen. Heinäkuun 28. päivänä hän sai lisävahinkoja uuden ratsian aikana. Tässä tilassa "Tone" oli Japanin antautumiseen ja laivaston luetteloista poissulkemiseen asti. Huhtikuussa 1947 päällysrakenteiden ja tornien nostaminen aloitettiin, 4.5.1948 runko nostettiin ja hinattiin Kuren vesialueelle , jossa se purettiin metallia varten 30. syyskuuta mennessä [58] .

Modernisoinnit

Huhtikuussa 1941 Maizurussa telakoituessaan risteilijät saivat demagnetoivan käämin suojatakseen magneettisia miinoja [43] .

Helmi-maaliskuussa 1943 Tone ja Chikuma koki ensimmäisen sotilaallisen modernisoinnin Maizurussa. Sen kanssa asennettiin vielä kaksi 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä oli 16), tutka ilmakohteiden havaitsemiseksi nro 21 asetettiin keulamastoon (samalla purettiin laskulaitetyyppi 92) , päällirakenne oli varustettu tuulenpitävillä visiirillä, se varustettiin komentoilmatorjuntapalonjohtopisteellä [59] [60] .

Marras-joulukuussa 1943 "Tone" ja joulukuussa 1943 - helmikuu 1944 "Tikuma" koki toisen sotilaallisen modernisoinnin Kuressa. Hänen hallituskaudellaan ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin - kaksi 25 mm:n konekivääriä päällirakenteessa ja päämastoon korvattiin kolminkertaisilla (piippujen kokonaismäärä on 20), lisäksi asennettiin neljä 13,2 mm:n tyypin 93 konekivääriä. Lisäksi rungon tiiviyden parantamiseksi kaikki alakerroksen ikkunat ja monet keskiosan ikkunat hitsattiin [59] [54] .

26. kesäkuuta - 8. heinäkuuta 1944 Tone ja Chikuma käytiin läpi kolmas sotilaallinen modernisointi Kuressa. Hänen kanssaan ilmatorjunta-aseita vahvistettiin jälleen - sillalle sijoitettiin lisäksi neljä sisäänrakennettua ja 23/25 ("Tikuma" / "Tone") yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä 55/57). ja perässä kaksi asennettiin keulamaston pintakohteen havaitsemiseen tutka nro 22 4. modifikaatiosta, lisätutka nro 13 päämastoon, ja risteilijät saivat myös tutkavastaanottimia ja infrapunaviestintälaitteita [59] [61] .

"Tone" korjausten aikana Maizurussa 17. marraskuuta 1944 - 17. helmikuuta 1945, tehtiin viimeinen päivitys. Hänen kanssaan asennettiin lisäksi neljä sisäänrakennettua 25 mm:n konekivääriä, seitsemän yksittäistä poistettiin (tynnyrien kokonaismäärä oli 62). Tutka nro 21 purettiin, ja neljännen muunnelman tutka nro 22 modernisoitiin asentamalla superheterodyne-vastaanotin ja sitä voitiin käyttää palonhallintajärjestelmässä [62] [57] .

Muistiinpanot

1. ↑ Virallisesti luokiteltu A-luokan risteilijöiksi (ko-kyu junyokan).
2. ↑ 12. maaliskuuta 1934 juuri palvelukseen tullut hävittäjä Tomozuru kaatui myrskyssä tappaen 97 miehistön jäsentä. Tämä tapaus johti pääsuunnittelijan Fujimoton erottamiseen ja tiukkojen vakavuusvaatimusten käyttöönotosta.
3. ↑ Tone cruiserin testitiedot 5. marraskuuta 1938.
4. ↑ Kromi-nikkelipanssariteräs, joka sisältää 0,43-0,53 % hiiltä, ​​3,7-4,2 % nikkeliä ja 1,8-2,2 % kromia. Aikaisemman brittiläisen VH-tyypin analogi, valmistettu Japanissa 20-luvun alusta lähtien.
5. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,25-0,30 % hiiltä ja 1,2-1,6 % mangaania. Brittiläisen David Colville & Sonsin (tämä nimitys Dücol tai yksinkertaisesti D) vuonna 1925 kehittämä se oli jonkin verran vahvempi kuin HT.
6. ↑ Panssariteräs, joka sisältää 0,38-0,46 % hiiltä, ​​2,5-3,0 % nikkeliä, 0,9-1,3 % kuparia ja 0,8-1,3 % kromia. NVNC:n halvempaa analogia, jossa osa niukoista nikkelistä korvattiin kuparilla, sitä käytettiin jopa 75 mm paksuisiin levyihin.
7. ↑ 60 % trinitrotolueenia tai trinitroanisolia, 24 % heksanitrodifenyyliamiinia, 16 % alumiinijauhetta.
8. ↑ Tokumi shikan on termi YaIF:n nuoremmille upseereille (luutnantiksi asti), jotka on ylennetty aliupseerista ansiopalvelusta tai erikoiskurssien suorittamisen jälkeen.
9. ↑ Japanilaiset lähteet väittävät, että amerikkalaiset poimivat yhden eloonjääneen Tikumasta. Katso Lacroix ja Wells, s. 533.

1. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 823.
2. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 824.
3. ↑ 1 2 Sotalaiva 41, 1987 , s. 42.
4. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 502.
5. ↑ 1 2 3 Sotalaiva 42, 1987 , s. 110.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 503.
7. ↑ 1 2 3 Sotalaiva 42, 1987 , s. 111.
8. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 505-508.
9. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 515-517.
10. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 504.
11. ↑ Sotalaiva 42, 1987 , s. 112-113.
12. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 523.
13. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 509.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 822.
15. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 511.
16. ↑ Sotalaiva 43, 1987 , s. 138-139.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 510.
18. ↑ 1 2 3 4 5 Sotalaiva 43, 1987 , s. 139.
19. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 509-510.
20. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 510-512.
21. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 512.
22. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 513.
23. ↑ 1 2 3 4 Sotalaiva 43, 1987 , s. 141.
24. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 473, 519.
25. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 475.
26. ↑ Sotalaiva 43, 1987 , s. 139-141.
27. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 473.
28. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 473-475.
29. ↑ Sotalaiva 43, 1987 , s. 143.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 522.
31. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 519.
32. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 520.
33. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 132.
34. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 97.
35. ↑ 1 2 3 4 Sotalaiva 42, 1987 , s. 113.
36. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 514.
37. ↑ 1 2 3 4 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 517.
38. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 238.
39. ↑ 1 2 3 Sotalaiva 42, 1987 , s. 117.
40. ↑ 1 2 3 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 515.
41. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 779.
42. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 518.
43. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 524.
44. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 518-519.
45. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 270-271.
46. ↑ 1 2 Sotalaiva 42, 1987 , s. 110-111.
47. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 505.
48. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 524-525.
49. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 526.
50. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 527.
51. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 528.
52. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 529.
53. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 529-530.
54. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 531.
55. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 532.
56. ↑ Hackett ja Kingsepp, 1997 .
57. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 535.
58. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 536-537.
59. ↑ 1 2 3 Sotalaiva 44, 1987 , s. 223.
60. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 530.
61. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 532-533.
62. ↑ Sotalaiva 44, 1987 , s. 224.

Kirjallisuus

• 雑誌「丸」編集部編.日本の軍艦. 第7卷, 重巡. 3 (Nihon no Gunkan/Japanese Warships, Volume 7 – Heavy Cruisers, Osa III: Mogami, Mikuma, Suzuya, Kumano, Tone, Chikuma). - 光人社, 1990. - 263 s. — ISBN 4-7698-0457-1 .

• Hans Lengerer, Sumie Kobler-Edamatsu, Tomoko Rehm-Takahara. Sävy: Erilainen lähestymistapa raskaaseen risteilijään // Sotalaiva. - 1987. - Nro 41 . - S. 35-42 . — ISSN 0-85177-435-0 .
• Hans Lengerer, Sumie Kobler-Edamatsu, Tomoko Rehm-Takahara. Ääni: Rakenne ja ominaisuudet // Sotalaiva. - 1987. - Nro 42 . - S. 110-117 . — ISSN 0-85177-436-9 .
• Hans Lengerer, Sumie Kobler-Edamatsu, Tomoko Rehm-Takahara. Ääni: Tekniset tiedot // Sotalaiva. - 1987. - Nro 43 . - S. 138-149 . — ISSN 0-85177-437-7 .
• Hans Lengerer, Sumie Kobler-Edamatsu, Tomoko Rehm-Takahara. Ääni: Muutokset ja sotapalvelu // Sotalaiva. - 1987. - Nro 43 . - S. 223-231 . — ISSN 0-85177-438-5 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TONE : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS CHIKUMA : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (määrätön)

• S. V. Suliga. Japanilaiset raskaat risteilijät (kahdessa osassa). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 s. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Aleksandrov. Japanin raskaat risteilijät. Osa I. - Pietari. : Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2 .