AeroSvit

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
AeroSvit
IATA
VV 		ICAO
AEW 		Kutsutunnus
AEROSVIT
Perustamispäivämäärä 25. maaliskuuta 1994
Toiminnan lopettaminen 5. maaliskuuta 2013
Peruslentokentät Boryspilin kansainvälinen lentokenttä
Keskittimet Boryspil
Liittouma Ukrainian Aviation Group (UAG)
bonusohjelma "Meridian"
Laivaston koko 38 (toiminnan päättyessä)
Kohteet 107
Emoyhtiö Yksityinen
Päämaja Boryspil , Ukraina
Hallinto
Verkkosivusto aerosvit.ua/rus.html
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AeroSvit ( ukrainalainen Aerosvit ) on ukrainalainen lentoyhtiö , joka meni konkurssiin vuoden 2012 lopussa. Se oli yksi Ukrainan suurimmista lentoyhtiöistä. Yrityksen pääkonttori ja pääkeskus sijaitsivat Boryspilin kansainvälisellä lentokentällä Ukrainan Kiovan alueella .

Lentoyhtiö perustettiin 25. maaliskuuta 1994, ja se aloitti toimintansa huhtikuussa 1994 lennoistaan ​​Kiovasta Tel Aviviin , Odessaan , Thessalonikiin , Ateenaan ja Larnakaan yhteistyössä Air Ukrainen kanssa . Lokakuussa 1994 hän otti Boeing 737-200 -lentokoneiden kuivavuokrauksen laajentaakseen reittiverkostoa ja kattaakseen lennot Moskovaan . Aerosvitista tuli ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka lentää Bangkokin Suvarnabhumin lentokentälle .

Yhtiön pääomistaja on Igor Kolomoiskin määräysvallassa oleva PrivatBank . Yritys oli IATA:n täysjäsen, IATA :n ja IOSA :n sertifioitu rahdinkuljettaja . Vuonna 2011 Aerosvit sai "Vuoden valinta" -palkinnon "Vuoden kotimaan lentoliikenteen harjoittaja" -ehdokkuudessa [1] . Vuonna 2012 lehdistö raportoi säännöllisesti Aerosvitin lentojen viivästyksistä ja aikatauluista; vuoden lopussa lentoyhtiö haki konkurssiin tuomioistuimelle . 05.3.2013 lentoyhtiö lopetti toimintansa ja code-share- ja interline-sopimukset muiden lentoyhtiöiden kanssa irtisanottiin.

Historia

Alkuja

Aerosvit rekisteröitiin vuonna 1994 suljetuksi osakeyhtiöksi . Pian sen jälkeen aloitettiin säännölliset lennot Kiovasta Ateenaan ja Tel Aviviin . Heitä seurasivat uudet reittilennot Kreikkaan ja Kyprokselle . Samana vuonna ensimmäinen Boeing 737-200 -kone otettiin käyttövuokralle ja ensimmäinen Kiova-Ateena -lento tehtiin omalla koodillaan. Vuonna 1995 Kiovasta aloitettiin säännölliset lennot Almatiin , Ashgabatiin ja Riikaan , mikä laajensi merkittävästi Aerosvitin reittiverkostoa. Vuonna 1996 Jekaterinburg , Harkova , Lviv ja Simferopol ilmestyivät lentoyhtiön kohdeluetteloon , ja Aerosvitista tuli IATA :n täysjäsen . Vuonna 1997 Aerosvit liittyi IATA Clearing Houseen ja osti ensimmäisen Boeing 737-200 -koneensa . Vuonna 1999 Aerosvit osti kolmannen Boeing 737-200 :n ja aloitti säännölliset lennot Budapestiin , Sofiaan ja Istanbuliin .

Kasvu 2000-luvulla

Vuonna 2000 Aerosvitin laivastoa täydennettiin kahdella Boeing 737-300 -koneella . Säännölliset lennot Prahaan ja Varsovaan aloitettiin , ja Aerosvit sijoittui ukrainalaisten lentoyhtiöiden joukossa kuljetettujen matkustajien lukumäärällä mitattuna. Vuonna 2002 lentoyhtiö osti kolme Boeing 737-500 -konetta ja aloitti lennot Bangkokiin Ukrainan ensimmäisellä pitkän matkan Boeing 767-300ER -koneella .

Vuonna 2003 Aerosvit aloitti ensimmäisen transatlanttisen lennon Boeing 767 -koneella New Yorkiin . Lentoyhtiö kuljetti myös kahden miljoonannen matkustajansa tänä vuonna. Myöhemmin tänä vuonna alkoi liikennöidä toinen transatlanttinen lento - Torontoon . Pian tämän jälkeen Aerosvit saiJAR-145- todistuksen , joka vahvisti kyvyn suorittaa ilma-aluksen huoltotöitä Joint Aviation Authoritiesin vaatimusten mukaisesti . Samana vuonna aloitettiin lento Delhiin .

Vuoden 2004 alkaessa Aerosvit lisäsi lentojen määrän Bangkokiin kolmeen viikossa ja osti toisen Boeing 737-300 -lentokoneen . Aerosvitin Ukrainan kotimaan lentojen määrä kasvoi vuoden aikana yhteentoista kohteeseen. Samaan aikaan aloitettiin lennot Pekingiin , Bakuun , Chisinauhun , Kairoon ja Pietariin . Vuonna 2004 Aerosvitista tuli Ukrainan kansallisen olympiajoukkueen virallinen kantaja Ateenassa pidetyissä XXVIII kesäolympialaisissa .

Vuonna 2005 keskipitkän matkan Boeing 737 -koneiden määrä yhtiön laivastossa nousi kymmeneen. Samana vuonna käynnistettiin sähköinen lippujen myynti New York - Kiova -lennoille, ja Aerosvit aloitti myös Azerbaijan Airlinesin kanssa yhteiskoodi - lennot Kiova-Baku-reitillä. Vuonna 2006 Aerosvit lisättiin IOSA -rekisteriin (IATA lentoturvallisuusauditointi). Samana vuonna lentoyhtiö aloitti säännölliset lennot Donetskista Tel Aviviin ja yhteiskoodilennot Kiovasta Vilnaan ( flyLALin kanssa ). Aerosvit on kuljettanut 6 miljoonaa matkustajaa 12 toimintavuoden aikana.

"Ukrainian Aviation Groupin" muodostaminen

Vuonna 2007 kohteiden määrä Ukrainasta Yhdysvaltoihin (New Yorkin kautta yhteistyössä Delta Air Linesin kanssa ) kasvoi sataan, mukaan lukien Los Angeles ja Portland . Aerosvit ja Donbassaero loivat yhteisen osakkeenomistajansa Privat -ryhmän aloitteesta Ukrainian Aviation Groupin strategisen allianssin . Kolmas kaukoliikenteen matkustajakone Boeing 767 ja kahdestoista keskipitkän matkan Boeing 737 lisättiin laivastoon , ja aloitettiin myös code-share-lennot Kiova - Minsk ( Belavian kanssa). Vuonna 2007 Aerosvit aloitti lippujen myynnin verkkosivustonsa kautta ja allekirjoitti sopimuksen Boeingin kanssa 14 Boeing 737-800 Next Generation -lentokoneen toimittamisesta vuodesta 2012 alkaen.

Vuoden 2008 alussa Aerosvit aloitti säännölliset lennot Tbilisiin ja Almatiin . Sähköinen lippujärjestelmä otettiin käyttöön kaikille lentoyhtiön lennoille, ja Aerosvitista tuli kansallisen olympiajoukkueen virallinen lentoyhtiö Pekingissä pidetyissä XXIX kesäolympialaisissa . Vuonna 2009 aloitettiin säännölliset lennot Kiovasta Astanaan . Aerosvit aloitti uuden ukrainalaisen An-148-koneen käytön ja jatkoi IOSA-sertifikaattia lokakuuhun 2011 asti.

Vuonna 2010 lentoyhtiö lisäsi laivastoonsa toisen An-148:n ja aloitti uusia lentoja, mukaan lukien Odessa - Kaliningrad , Simferopol - Kaliningrad, Donetsk - Pietari , Odessa - Riika , Dnipro - Berliini (lähinnä yhteistyössä Dnepravian ja "Donbassaeron" kanssa). "), käynnistettiin myös yhteiskoodilento Odessa- Milano . Privat-konserniin liittynyt Dniproavia liittyi Ukrainian Aviation Groupiin ja säännölliset lennot alkoivat Kiovasta Vilnaan , Riikaan , Bukarestiin , Chisinauhun , Kaliningradiin , Taškentiin , Kööpenhaminaan , Jerevaniin , Minskiin ja Ganjaan . Lisäksi Aerosvit allekirjoitti sopimuksen Boeingin kanssa neljän Boeing 737-900ER :n toimittamisesta vuosiin 2013-2014 mennessä, ja lentoyhtiön laivastoa täydennettiin neljännellä Boeing 767 :llä . Aerosvit lisäsi vuonna 2011 useita uusia kohteita, mukaan lukien Lontoo ( Gatwickin lentokenttä ) ja Krakova .

Kriisi

Vuonna 2012 lehdistö raportoi säännöllisesti Aerosvitin lentojen viivästyksistä ja siirroista [2] [3] . Niinpä toukokuun puolivälissä 2012 Dubaista Kiovaan lentävien matkustajien oli odotettava lentoa vielä yhdeksän tuntia; New Yorkista lähteneet eivät voineet lentää Ukrainan pääkaupunkiin lentokoneen toimintahäiriön vuoksi [3] . 2. kesäkuuta 2012 34:ää Ukrainan kansalaista Tukholmassa ei päästetty Aerosvitin lennolle, koska "lippuja myytiin enemmän kuin paikkoja koneessa" [4] . Jalkapallon EM -kisojen avauspäivänä 8. kesäkuuta viivästyneiden lentojen määrä eri kaupunkeihin ympäri maailmaa oli 30; yli 150 ukrainalaista fania, jotka ostivat liput Euro 2012:n avajaisiin Varsovassa, eivät päässeet seremoniaan [3] . Kesäkuun 11. päivänä 38 lentoyhtiön lentoa myöhästyi [2] .

Syynä mainittiin muun muassa kumppanilentoyhtiöiden toiminnan lopettaminen ja uusien lentokoneiden toimitusten viivästyminen [2] . Syynä Tbilisi-Kiova-lennon peruuntumiseen 14. heinäkuuta 2012 kutsuttiin epävirallisesti lähtökielto "moottorin, iskunvaimentimien ja renkaiden epäasianmukaisen kunnon vuoksi" [5] . Samanaikaisesti matkustajille ei pääsääntöisesti jaeta korvauksia [2] [5] .

Esitettiin mielipiteitä siitä, että Aerosvitin kuljetusten huono laatu liittyy sen monopoliasemaan Ukrainan markkinoilla [2] [3] . Tämän totesi muun muassa Ukrainan varapääministeri Borys Kolesnikov [6] . Ukrainian Aviation Group, johon Aerosvit kuuluu, tarjosi vuonna 2012 lähes kolmanneksen Ukrainan ulkopuolisista lennoista ja jopa 70 % maan sisäisistä lentomatkoista [2] .

Joulukuussa Moskovan Šeremetjevon lentoasema lopetti Aerosvit-lentojen liikennöinnin, koska lentoyhtiö ei täyttänyt laskujen maksuvelvoitteitaan, mutta myöhemmin sovittiin [7] . Samaan aikaan Aerosvit ilmoitti vähentävänsä henkilöstöä ja koko yrityksen kustannuksia [8] . Joulukuun lopussa selvisi, että velkakriisin vuoksi Aerosvit menettäisi lentonsa kilpailijalle Ukraine International Airlinesille (UIA) vuonna 2013 ja pysyy markkinointikumppanina [9] .

Aerosvit-yhtiö jätti 27. joulukuuta 2012 konkurssihakemuksen, jossa se ilmoitti, että sillä oli velkaa velkojille 4 miljardia 270,29 miljoonaa UAH [10] . Tammikuun 2013 alussa Aerosvitin tukiasema, Boryspil, lakkasi palvelemasta lentoyhtiön lentoja "talouskuririkkomusten vuoksi" [11] , samana päivänä Aerosvit lupasi ratkaista tämän ongelman [12] . Kuitenkin 5. maaliskuuta 2013 lähtien koodinjako- ja interline-sopimukset muiden lentoyhtiöiden kanssa on irtisanottu, ja Aerosvit Airlines itse on lopettanut toimintansa kokonaan.

Reitit

Codeshare-sopimukset

Aerosvitilla on codeshare -sopimukset seuraavien lentoyhtiöiden kanssa (elokuussa 2012):

Kotimaan reitit

Vuoteen 2002 mennessä Aerosvit liikennöi säännöllisesti Kiovasta Dniproon , Odessaan ja Simferopoliin . Vuosina 2003-2004 lentoyhtiön sisäinen verkosto laajeni 7 kohteeseen. Donetsk , Harkova , Lviv ja Ivano-Frankivsk lisättiin yhtiön sisäisten reittien luetteloon . Vuonna 2004 yhteistyö muiden ukrainalaisten lentoyhtiöiden kanssa Aerosvitin kotimaan reittien listaa täydennettiin sellaisilla kohteilla kuin Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk ja Zaporozhye .

Vähän ennen konkurssia Aerosvit operoi yhdessä muiden Ukrainian Aviation Group -allianssin jäsenten kanssa useimmat lennot kotimaan kohteisiin: Donetsk , Odessa , Simferopol , Dnipro , Harkova , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk , Sevastopol .

Epäsäännöllinen (tilaus)kuljetus

Ensimmäinen vaihe lentoyhtiön tilauslentojen kehittämisessä oli lentoohjelman toteuttaminen Kreikan Kreetan saarelle kesällä. Vuonna 1998 aloitettiin ensimmäiset lennot Antalyaan ( Turkki ), vuonna 1999 - Hurghadaan ( Egypti ). Vuodesta 1999 lähtien tilauslentoja on lisätty Bulgariaan, Turkkiin, Egyptiin, Kreikkaan, Tunisiaan ja muihin maihin. Lisäksi aloitettiin lennot perinteisiin kesäkohteisiin, talvihiihtokeskuksiin sekä maihin, kuten Itävaltaan , Ranskaan , Suomeen , Turkkiin ja Slovakiaan .

Kun Boeing 767-300ER liittyi lentoyhtiön laivastoon , charter-reittien luettelo laajeni. Kohteet, kuten Malediivit , Teneriffan saari , Dominikaaninen tasavalta ja Indonesia lisättiin siihen .

Laivasto

Lentoyhtiön laivasto oli[ milloin? ] 18 Boeing - koneesta . Aerosvit käytti joillakin lennoilla A320 :ta ja Embraer 145 :tä .

Syksyllä 2002 lentoyhtiön laivastoon lisättiin ensimmäinen pitkän matkan Boeing 767 . Vuotta myöhemmin yhtiö sai toisen Boeing 767 :n . Näistä lentokoneista tuli perusta viiden mannertenvälisen reitin käynnistämiselle: New Yorkiin , Torontoon , Bangkokiin , Delhiin ja Pekingiin .

Lentokone

Lentoyhtiön laivastoon kuului tammikuussa 2013 seuraavat lentokoneet [13] [14] :

Livery

Vuoteen 2011 asti Aerosvitin väritys oli valkoinen Euro-malli, jossa valkoinen runko yhdistettiin lentoyhtiön nimeen sinisillä kirjaimilla. Lentokoneen valkoinen häntä, jossa sininen "siipi" keltaisen ympyrän keskellä ja Ukrainan lippu rungon yläosassa. "Wing" on lentoyhtiön symboli ja täydentää nimeä "Aerosvit".

Vuonna 2011 esiteltiin uusi sini-keltainen väritys, joka maaligeometrialla symboloi lentoyhtiöiden yhteistä kuulumista Ukrainian Aviation Group -allianssiin .

Tunnusluvut

2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ladataan (%) 72.9 67.9 72.9 65.7 69.4 70,0
Kokonaislentoaika (h) 39151 49054 57977 70743 42199 63890
Tulot matkustajakilometriä kohti (milj.) 3265,4 3561,8 4551.3 5304.6 3373,6 3966,6
Vapaata tilaa km (milj.) 4424,7 5042.3 6230,9 7624.8 4857.2 5591,9
Tulot per tonni rahtikilometriä (milj.) 366,6 396,1 504.4 583,6 379,5 452.1
Työntekijöiden määrä 1575 1944 2282 2352 1832 2072
Tulot työntekijäkilometriä kohti (milj.) 2.07 1.83 1.99 2.26 1.84 1.91

Katastrofit

17. joulukuuta 1997 Lviv Airlinesin (todellinen rahdinkuljettaja) Yak-42 -lentokone , joka lensi Aerosvitilla (sopimusrahdinkuljettaja) nro 241, putosi lähellä Thessalonikin kaupunkia ( Kreikka ). 62 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä kuoli [16] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 2011 - Voittajat - Kansainvälinen festivaali-kilpailu "Choice of the Year" Ukrainassa . Haettu 14. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ilmamonopoli kuristaa Ukrainan taivaan , Yksityiskohdat  (24.6.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2012. Haettu 14. heinäkuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Kirjeenvaihtaja: Ruuvilta. Aerosvit hukkui suureen matkustajavirtaan , Korrespondent  (26.6.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2012. Haettu 14. heinäkuuta 2012.
  4. ↑ "Aerosvit" myy enemmän lippuja, halvempi lentolehtinen  (ukrainalainen) , ukrainalainen Pravda  (2 chervnya 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2012. Haettu 14. heinäkuuta 2012.
  5. ↑ 1 2 ukrainalaista edustajaa ei voi lentää Georgiasta Aerosvitin  (ukrainalainen) ja Ukrainan Pravdan  (14.7.2012) kautta. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2012. Haettu 14. heinäkuuta 2012.
  6. ↑ Kolesnikov: Ukrainan lentoyhtiöiden korkeat hinnat ja huono palvelun laatu johtuvat liiallisesta markkinoiden monopolisaatiosta , RBC-Ukraine  (28.6.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2014. Haettu 14. heinäkuuta 2012.
  7. ↑ Tänään AeroSvit jatkaa lennot Moskovaan , Korrespondent.net  (15.12.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2012. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  8. ↑ Aerosvit alkaa leikkaamaan työntekijöitä, syyttää "teollisuuden kriisiä" , Korrespondent.net  (18.12.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2013. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  9. ↑ Lennä, kilpailija, lennä: UIA saa suurimman osan AeroSvitin lennoista - Kommersant , Korrespondent.net  (21.12.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2012. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  10. ↑ Ukrainan suurin lentoyhtiö on hakeutunut konkurssiin , Korrespondent.net  (4.1.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2013. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  11. ↑ Boryspilin lentokenttä kieltäytyi palvelemasta Aerosvitin lentoja , Korrespondent.net  (4. tammikuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2013. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  12. ↑ "AeroSvit" tuli kotiin "Boryspilistä"  (ukrainalainen) , Ukrainan Pravda  (4. syyskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2013. Haettu 4. tammikuuta 2013.
  13. ↑ Aerosvit Airlines Arkistoitu 14. kesäkuuta 2012 Wayback Machinessa  , CH - Aviation
  14. ↑ Aerosvit Airlinesin laivaston tiedot ja historia arkistoitu 2. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa , Planespotters.net 
  15. ↑ Aerosvit suunnittelee vastaanottavansa ensimmäisen Embraer 190 -aluelentokoneen joulukuussa 2011. Arkistokopio päivätty 4. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa // AviaPort. Sulattaa
  16. ↑ Lentoturvallisuusverkosto. ASN Lento-onnettomuuden kuvaus Yakovlev 42 UR-42334 - Thessaloniki . ASN (1997). Haettu 7. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.

Linkit