Toyota G moottori

Vakaa versio tarkastettiin 14.4.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
Toyota G moottori
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota Motor Corporation
Moottorin koodi G
Tyyppi bensa, ruiskutin
Polttokammio
Kokoonpano rivissä, 6-syl.
Äänenvoimakkuus 1998 cm3
sylinterit 6
Jakso (jaksojen määrä) neljä
Ruoka
Jäähdytys nestettä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyotan G -sarjan moottorit ovat Toyotan vuosina 1979-2006  valmistamia 6-sylinterisiä bensiinimoottoreita . G-sarjan moottoreita valmistettiin vain yhdellä tilavuudella 2,0 litraa (1998 cm³). Moottorit saivat nokka-akselin hihnakäytön, mutta rikkoutuessaan venttiili ei taipunut (poikkeuksena VVT-i- versio IS200:ssa), myöhemmin myös päähän neljä venttiiliä per sylinteri kahdella nokka -akselilla (poikkeuksena 12-venttiilinen SOHC - moottori 1G-EU) järjestelmä ilmaisi muutoksia venttiilien ajoituksessa . 1G-GEU oli Toyotan ensimmäinen moottori, jossa oli kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden [1] . 1G-GEU-prototyyppi, nimeltään LASREα-X , sai kaksi turbot, säädettävän venttiilin ajoituksen ja säädettävän imusarjan, ja se asennettiin Toyota FX-1 -näyttelyautoon , joka esiteltiin vuoden 1983 Tokion autonäyttelyssä. Tämä prototyyppi esitteli useita tekniikoita, joista tuli myöhemmin yleisiä [2] .

G-moottorit valmistettiin vaihtoehtoina M- ja JZ -sarjan moottoreille .

1G

Koska moottoria valmistettiin vain yksi tilavuus, kaikki G-sarjan moottorit on merkitty 1G :llä ja samalla halkaisijalla ja iskulla 75 millimetriä.

1G asennettiin autoihin:

1G-EU

Japanilaista versiota 1G-EU valmistettiin vuosina 1979-1988. Tässä moottorissa oli kaksi venttiiliä per sylinteri ja yksi nokka-akseli . Sen teho oli 105-125 hv. Kanssa. (78-93 kW) nopeudella 5400 rpm, vääntömomentti 157-172 Nm nopeudella 4400 rpm.

1G-FE

1G-FE- kaksoisnokkamoottori käyttää alhaista venttiililiikettä ja muita polttoainetalouden optimointeja. Tämä moottori ilmestyi vuonna 1988. Sen teho oli 135 litraa. Kanssa. (101 kW) nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti 176 Nm nopeudella 4400 rpm. Vuonna 1998 ilmestyi VVT-i- versio , joka antoi 160 hv. Kanssa. (119 kW) 6200 rpm:ssä ja 200 Nm vääntömomentti 4400 rpm:ssä Altezza / IS 200:ssa. Ensimmäisen sukupolven Lexus IS :n päättyessä tämän moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2005.

Moottorin tilavuus, cc 1988
Suurin teho, hv 135-160
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. 157 (16) / 4000

177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600

Polttoaine käytetty Tavallinen bensiini (AI-92, AI-95)

Bensiini Premium (AI-98) Bensiini Bensiini AI-95

Polttoaineen kulutus, l/100 km 5.8 - 12.8
moottorin tyyppi 6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytys
Lisätä. moottorin tiedot 3
Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla 135 (99) / 5200

135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200

Puristussuhde 9.6 - 10.5
Sylinterin halkaisija, mm 75
Männän isku, mm 75
Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi Ei
CO2-päästöt, g/km 231-237
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti neljä
Start-stop järjestelmä Ei

1G-FE asennettiin autoihin:

1G-GEU

24-venttiilinen DOHC 1G-GEU -moottori on suunniteltu korkeaan suorituskykyyn ja siinä oli kaksikammioinen poltto . [3] Moottoreita valmistettiin elokuusta 1982 vuoteen 1986 pääasiassa Japanin markkinoille. Moottorin teho oli 140-160 hv. Kanssa. (104-119 kW) nopeudella 6200 rpm ja vääntömomentilla 162-181 Nm nopeudella 5600 rpm. Se oli Toyotan ensimmäinen kaksoisnokkainen, neljä venttiiliä sylinteriä kohti moottori, joka ansaitsi sille JSME-mitalin uudesta teknologiasta vuonna 1982. Suunnitteluvirheiden minimoimiseksi 1G-GEU varustettiin T-VIS :llä , imusarjan geometrian muutosjärjestelmällä, joka mahdollisti vääntömomentin lisäämisen muuttamalla imusarjan geometriaa moottorin nopeuden mukaan. Kuten kaikissa myöhemmissä kahdella nokka-akselilla varustetuissa Toyota-autoissa, ajoitus oli hihnaveto, toisin kuin ketjussa, jonka melutaso ja huoltovaatimukset olivat alhaisemmat. Elokuussa 1983 polttoaineen ruiskutusjärjestelmä muutettiin EFI-D:ksi, mikä mahdollisti imusarjan paineen mittaamisen oikean ilma/polttoaineseoksen määrittämiseksi [1] [4] .

1G-GEU asennettiin autoihin:

1G-GE

1G - GE- moottori korvasi 1G-GEU :n vuonna 1988. Moottorin teho laski 160:stä 150 hv:iin, moottori asennettiin samoihin autoihin kuin 1G-GEU. Sitä valmistettiin Supra GA70 :lle vuoteen 1993 asti.

Tästä moottorista oli ainakin 3 muunnelmaa: dorestyling (sinisillä merkinnöillä venttiilin kansissa), uudelleenmuotoilu (punaisilla kirjoituksilla) ja modifioitu uudelleenmuotoilu. Kaikki muutokset olivat vähäisiä ja koskivat venttiilikansien muotoa, imusarjan geometriaa ja siihen liittyviä komponentteja.

1G-GTE

24-venttiilinen DOHC 1G-GTE -moottori oli sarjan ensimmäinen turboahdettu moottori, jossa oli kaksi CT-12- ahdinta . Tätä moottoria oli kolme sukupolvea, joissa oli ilma-ilma- ja ilma-vesi- välijäähdyttimet , jotka tuottivat tehoa 185-210 hv. Kanssa. (138-157 kW) 6200 rpm:ssä ja vääntömomentti 234-275 Nm 3800 rpm:ssä. Se oli G-sarjan tehokkain moottori.Toukokuussa 1991 se korvattiin useimmissa ajoneuvoissa 180 hv:n 1JZ-GE- moottorilla .

1G-GTE asennettiin autoihin:

1G-GPE

1G-GPE oli 1G-GE nestekaasumoottori. Sen teho oli 110 litraa. Kanssa. (81 kW) nopeudella 5600 rpm ja vääntömomentilla 152 Nm nopeudella 2400 rpm [5] .

1G-GPE asennettiin autoihin:

1G-GZE

1G-GZE oli ahdettu versio moottorista ja sitä valmistettiin vuosina 1986-1992. Sen teho oli 168 litraa. Kanssa. (125 kW) nopeudella 6000 rpm ja vääntömomentilla 226 Nm nopeudella 3600 rpm. Kuten turboahdettu versio, se oli 24-venttiilinen DOHC-moottori, mutta erosi sytytysjärjestelmästä (DIS). 1G-GZE asennettiin vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Se korvattiin elokuussa 1991 1JZ-GE :llä Mark II/Chaser/Cresta -ajoneuvoissa, ja se pysyi Crownissa vuoteen 1992 asti.

1G-GZE asennettiin autoihin:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Kaikki Toyota Twin Camista, 2. painos. , Tokio : Toyota Motor Company, 1984, s. 9 , < http://www.3sgte.com/page_11.htm > Arkistoitu 3. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa 
  2. ↑ Kaikki Toyota Twin Camista Arkistoitu 3. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , s. kahdeksantoista
  3. ↑ Kaikki Toyota Twin Camista Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , s. 21
  4. ↑ Kaikki Toyota Twin Camista Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , s. kaksikymmentä
  5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (joulukuu 1995). Haettu: 13. marraskuuta 2016.  (linkki ei saatavilla)