Toyota Prius PHV

Toyota Prius PHV
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Toyota Motor Corporation
Vuosia tuotantoa	2012  - nykyinen
Kokoonpano	Tsutsumin kasvi
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout	etumoottori, etuveto
Pyörän kaava	4×2
Dynaamiset ominaisuudet
Ilmanvastuskerroin	0,25 [1] [2]
Marketissa
Liittyvät	Toyota Prius
Sukupolvet
Ensimmäinen sukupolvi Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 2012-2015 _ _ Toinen nimi ZVW35 kehotyyppi 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa) Moottori Polttomoottori yhteisiä tietoja Valmistaja Toyota Moottorin koodi 2ZR-FXE Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys maksimi voima 73 kW ( 99  hv ) nopeudella 5200 rpm Max vääntömomentti 142 Nm , 4000 rpm Polttokammio Kokoonpano rivissä, 4-syl. Äänenvoimakkuus 1797 cm3 sylinterit neljä venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 80,5 mm männän isku 88,3 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 13.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä jaettu injektio Sähkömoottori ja akku yhteisiä tietoja Valmistaja Toyota Tyyppi synkroninen kestomagneettien kanssa Esitys maksimi voima 60 kW ( 82  hv ) Max vääntömomentti 207 Nm Akku Akkutyyppi litium-ioni Akun kapasiteetti 4,4  kWh Matkailualue 25 km Latausaika 1.5 [Comm. 1]  h Akseliväli 2700 mm [3] Pituus 4480 mm Leveys 1745 mm Korkeus 1490 mm Eturata 1525 mm Takarata 1520 mm Tyhjennys 140 mm Paino 1400-1455 kg Täysi massa 1840 Säiliön tilavuus 45 l Maksiminopeus 180 km/h  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Toinen sukupolvi Valmistaja Toyota Vuosia tuotantoa 2016  - nykyinen Toinen nimi ZVW52 kehotyyppi 5-ovinen viistoperä (4 paikkaa) Moottori Polttomoottori yhteisiä tietoja Valmistaja Toyota Moottorin koodi 2ZR-FXE Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys maksimi voima 72 kW ( 98  hv ) nopeudella 5200 rpm Max vääntömomentti 142 Nm , 3600 rpm Polttokammio Kokoonpano rivissä, 4-syl. Äänenvoimakkuus 1797 cm3 sylinterit neljä venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 80,5 mm männän isku 88,3 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 13.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä jaettu injektio Sähkömoottori ja akku yhteisiä tietoja Valmistaja Toyota Tyyppi synkroninen kestomagneettien kanssa Esitys maksimi voima 53 / 23  kW Max vääntömomentti 163/40  Nm _ _ Akku Akkutyyppi litium-ioni Akun kapasiteetti 8,8  kWh Matkailualue 68 km Latausaika 3 [Comm. 2]  h Akseliväli 2700 mm [4] Pituus 4645 mm Leveys 1760 mm Korkeus 1470 mm Eturata 1510-1530 mm Takarata 1520-1540 mm Tyhjennys 123-130 mm Paino 1510-1550 kg Säiliön tilavuus 43 l Maksiminopeus 160 km/h Samanlainen Chevrolet Volt  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vehicle ) on ladattava hybridiajoneuvo , jota japanilainen Toyota on valmistanut vuodesta 2012 lähtien. Sähkötilassa autoa käytetään lyhyisiin kaupunkimatkoihin, ja pitkäaikaisessa esikaupunkiliikenteessä polttomoottori käynnistetään [5] . Mallin nimessä oleva latinalainen sana prius (プリ ウス) tulkitaan ensimmäiseksi, alkuperäiseksi [6] .

Laaja testiohjelma vuosilta 2007-2012, jossa prototyyppiauto ajoi yli puoli miljoonaa mailia [7] , mahdollisti optimaalisen tasapainon löytämisen kilometrimäärän, latausajan, akun koon ja kustannusten välillä.

Tammikuussa 2012 Prius PHV:n sarjatuotanto alkoi Japanissa Tsutsumin tehtaalla [8] ja jatkui kesäkuuhun 2015 [9] . Helmikuussa 2017 esiteltiin uusi auto, joka perustuu neljännen sukupolven Priukseen . Siihen mennessä Prius PHV -pistokehybridejä oli myyty maailmanlaajuisesti lähes 100 000 [10] . Pohjois-Amerikassa uutta mallia myydään nimellä Prius Prime [11] .

Prototyypit

Toyota käytti prototyyppiä ladattavia hybridiajoneuvoja ( Plug-in Hybrid Vehicles ) ymmärtääkseen asiakkaiden tämäntyyppisiä ajoneuvoja koskevia vaatimuksia ja löytääkseen parhaan tasapainon ajokilometrimäärän, latausajan, akun koon ja kustannusten välillä.

Ensimmäisessä vaiheessa vuodesta 2007 lähtien oli käytössä 20 autoa, jotka vuokrattiin julkisille ja yksityisille organisaatioille [12] . Nämä olivat tavallisia Prius-malleja, joissa tavaratilan lattian alla oli ylimääräinen nikkelimetallihydridiakku , joka ladataan kytkemällä se tavalliseen pistorasiaan. Suuren sähkönsyötön ansiosta auto pystyi ajamaan sähköllä pidempään ja suuremmilla nopeuksilla. Kaikki tämä mahdollisti polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämisen verrattuna perinteiseen hybridiautoon [13] .

Joulukuussa 2009, pian kolmannen sukupolven Priuksen julkaisun jälkeen , sen ladattava versio ilmestyi. 600 ajoneuvoa vuokrattiin eri organisaatioille ympäri maailmaa [12] . Tämän kampanjan tarkoituksena oli saada tietoa tällaisten ajoneuvojen todellisista käyttöolosuhteista, tietoa tulevien omistajien odotuksista sekä arvio litiumioniakun luotettavuudesta, kestävyydestä ja suorituskyvystä . Toyota on kehittänyt uuden akun, ja se valmistettiin yhteisyrityksessä Panasonicin kanssa [14] .

Kaikissa testiajoneuvoissa oli erikoislaitteet, jotka tallensivat tietoja auton latausajasta ja -tiheydestä, akun lataustasosta, matka-ajasta sekä sähköajoajan suhteesta jäällä ajoon . Tuloksena todettiin, että 90 % matkoista ei ylitä 25 kilometriä ja kolmasosa omistajista teki kerran viikossa yli 100 kilometrin matkan. Prius PHV -kuljettajat käyttivät keskimäärin 36 % vähemmän polttoainetta kuin luokkansa johtavat dieselajoneuvot ja 50 % vähemmän kuin luokkansa johtavat bensiiniajoneuvot , ja joidenkin keskimääräinen polttoaineenkulutus putosi jopa 2 litraan 100 kilometriä kohden [7] .

Ensimmäinen sukupolvi (2012–2015)

Kaupunkilaisten tarpeisiin suunniteltu Prius PHV -pistokehybridi voisi kulkea noin 25 kilometriä pelkällä sähköllä jopa 80 km/h nopeudella. Heti kun akun purkaus saavutti kriittisen tason, polttomoottori käynnistyi automaattisesti , mikä mahdollisti matkan jatkamisen. Kuljettajan ei tarvinnut huolehtia siitä, pääseekö auto määränpäähänsä, tai muuttaa ajotyyliään energian säästämiseksi [15] .

Pidempi sähkökäyttöinen mittarilukema teki autosta polttoainetehokkaamman ja kulutti 45 % vähemmän polttoainetta kuin perus Prius. Sekaajotilassa sähkömoottorista ja moottorista litiumioniakku keräsi enemmän energiaa regeneratiivisesta jarrutuksesta , latautui nopeammin ja antoi auton siirtyä useammin sähkötilaan, mikä toi myös polttoaineen säästöjä [16] .

Akku voitiin ladata täyteen 2,5-3 tunnissa 15 ampeerin virralla 110 voltin kodin sähköverkosta [17] tai 1,5 tunnissa 230 voltin verkosta. Tavaratilassa oleva viiden metrin latauskaapeli kuului vakiovarusteisiin [18] .

Ulkoisesti auto poikkesi vähän kolmannen sukupolven Priuksen perusmallista . Hän sai kiiltävän etuverhoilun ja ajovalojen linssistä tuli savunsinisiä. Oikealla puolella oli nyt luukku latausliittimelle, kaikkien ovien kahvat kromattu. Auton takana oli myös korkeakiiltoinen verhoilu ja lataussymboli (pistoke) upotettuna hybridisynergia- ajotunnukseen [19] .

Auton sisällä istui viisi aikuista samassa mukavuudessa kuin tavallisessa Priuksessa. Etupaneelin keskelle asennettua näyttöä täydennettiin ladattavalle hybridille ominaisilla ilmaisimilla. Joten nyt se näytti akun tason ja arvioidut kilometrit sähkövedessä, näyttäen graafisesti moottorin käynnistyshetken lähestymisen. Kuljettaja näki kuinka usein ja kuinka kauan hän ajaa sähköllä ja kuinka lataustiheys vaikuttaa polttoainetalouteen [20] . Sähkökäyttöinen tilapainike korvattiin tilakytkinpainikkeella (HV / EV), jonka avulla voit muuttaa auton ajotapaa milloin tahansa [21] . Kaksi muuta toimintatilaa, taloudellinen (ECO-tila) ja dynaaminen (DRV-tila), toimivat samalla tavalla kuin perusmalli [22] .

Akun sijoittaminen tavaratilan lattian alle ei käytännössä muuttanut sen tilavuutta, joka oli 443 litraa, ja takaistuinten selkänojat alas käännettyinä - 1120 litraa [23] . Vararenkaan sijasta tavaratilassa oli tiivistepullo ja kompressori. Puhkaisun aikana ilmapallo yhdistettiin kompressoriin ja vaurioituneeseen pyörään, minkä jälkeen pyörään syötettiin erityistä koostumusta ilman kanssa pumppaamalla se ylös ja tiivistäen puhkeamisen [24] . Jos pyörä piti vaihtaa, kuljettajan istuimen alla oli erikoistapauksessa sopiva työkalusarja [25] .

Mallissa käytetty litiumioniakku oli ihanteellinen ladattavaan hybridiautoon. Sillä oli erittäin korkea varastoidun energiatiheys, se oli kompakti ja nopeasti ladattu, mikä mahdollisti regeneratiivisen jarrujärjestelmän tehokkaamman käytön. Akut on kehittänyt Toyota yhteistyössä Panasonicin kanssa. Akun kapasiteetti oli 4,4 kWh, se painoi 80 kiloa ja vei tilan 87 litraa [26] . Suuremman kapasiteetin akun huoltamiseksi järjestelmään asennettiin suurempi invertteri tehokkaammalla jäähdytysjärjestelmällä [17] .

Prius PHV:n alusta oli sama kuin perusmallissa, mutta hieman erilaisilla vaimentimien asetuksilla ja erilaisilla kuminivelten ominaisuuksilla, ottaen huomioon auton lisääntynyt paino ja sen erilainen jakautuminen akseleille [27] .

Toinen sukupolvi (2017 – nykyhetki )

Paremman akun kapasiteetin ansiosta uusi Prius PHV voi ajaa jopa 68 kilometriä pelkällä sähköllä 135 km/h nopeudella [10] . Pikalatausasemalta saat akun täyteen 80 prosenttiin vain 20 minuutissa, kun 240 voltin pistorasiasta saa virtansa, täysi latausaika on noin 3 tuntia, ja jos lataat 120 voltin pistorasian. voltin verkkoon, se kestää 5,5 tuntia [29] .

Ulkoisesti uusi Prius PHV eroaa perusmallista etupään erilaisella muotoilulla: suuret tilavuuselementit muodostavat säleikön ja puskurin päät, niihin on rakennettu pystysuuntaiset päiväajovalot ja lohkot ultrakompaktit LED-ajovalot. siipien yläosassa. Profiilinäkymässä on helppo nähdä pitkänomainen takapää, alaspoileri ja uudet kaksisävyiset pyörät. Alkuperäiset takavaloryhmät ympäröivät virtaviivaista CFRP - takaporttia koveralla spoilerimaisella lasilla [30] . Tällainen ovi on 40 % kevyempi kuin vastaava alumiininen ovi [31] . Yleisesti ottaen autosta on tullut 160 millimetriä pidempi, hieman leveämpi ja matalampi, vaikka sen akseliväli on pysynyt samana [32] .

Auton sisäpuoli on muuttunut vähän, mutta takaistuin on kaksinkertainen erillisillä istuimilla ja konsolilla niiden välissä [33] . Pohjois-Amerikassa, jossa autoa kutsutaan Prius Primeksi, ja Japanissa kalliissa versioissa on suuri pystysuora 11,6 tuuman multimedianäyttö kojelaudan keskellä [34] . Eurooppalainen Prius PHV on varustettu samalla 8 tuuman vaakasuuntaisella näytöllä kuin perusmalli [33] .

Suuren akun ansiosta tavaratilan lattia nousee 160 millimetriä, mikä pienensi sen tilavuutta 360 litraan [33] . Vararenkaan sijasta tavaratilassa säilytetään puhjenneen renkaan korjaussarja, joka on sama kuin edellisen sukupolven mallissa [35] . Jos pyörä on vaihdettava, nosturi sijaitsee takaistuimen alla ja kaikki muut varusteet (tunkin kahva, pyörän jakoavain ja hinaussilmukka) ovat tavaratilassa [36] .

Ajettaessa sähkötilassa (EV-tila), kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, generaattori kytkeytyy pitoon, ja nyt kaksi sähkömoottoria (Dual Motor EV) luovat vääntömomentin pyöriin, mikä takaa voimakkaan kiihtyvyyden [37] . Lisäksi Pohjois-Amerikan Prius Prime voidaan kytkeä tehostustilaan lisäpainikkeen painalluksella (EV auto), mikä aktivoi bensiinimoottorin useammin, jolloin auto voi ajaa dynaamisemmin [38] . Sitä vastoin eurooppalaisessa Prius PHV:ssä on ylimääräinen kaupunkitila (City mode), joka rajoittaa sähkömoottorin tehoa, ja bensiinimoottori käynnistetään vain viimeisenä keinona, kaikki polttoaineen säästämiseksi [39] . Milloin tahansa painamalla HV / EV-painiketta, auto voidaan vaihtaa hybriditilaan (HV-tila), joka käyttää, kuten ennenkin, bensiini- ja sähkömoottoreita. Jos pidät tätä painiketta painettuna, generaattorin on pakko alkaa ladata akkua ajon aikana [40] .

Kaksinkertaisen litiumioniakun kapasiteetti on nyt 8,8 kWh, se vie tilaa 145 litraa ja painaa 120 kilogrammaa [41] . Erityinen lämmitysjärjestelmä mahdollistaa akun käyttölämpötilan ylläpitämisen kylmänä vuodenaikana [42] .

Auton hyvän ajettavuuden takaa erityisesti viritetty jousitus. Se käyttää erityisiä etu- ja takajousia ja iskunvaimentimia sekä tehokkaampaa etuvakainta [43] .

Auton ominaisuuksista kannattaa huomioida lisävarusteena saatava katolla oleva aurinkopaneeli . Edullisimmissa olosuhteissa yhden päivän lataus siitä voi kasvattaa sähköauton toimintasädettä noin 6 kilometriä. Paneelin tuottama sähkö varastoidaan ensin väliakkuun ja sitten, jos auto on paikallaan, se siirretään päävetoakkuun. Kun auto liikkuu, sähkö menee tavanomaiseen 12 voltin akkuun ja sitä käytetään apulaitteiden virtalähteenä. [44] .

Itse autoa voidaan käyttää sähkönlähteenä kodinkoneiden virtalähteenä maassa tai hätätilanteissa. Täyteen ladattuna, ladatulla akulla se voi tuottaa 40 kWh sähköä neljässä päivässä [45] .

Arvio

Vertaamalla Chevrolet Voltia ja Prius Primea kuuluisan amerikkalaisen Car and Driver -julkaisun toimittajat julistavat välittömästi, että Prius Prime on kauhea. On hämmästyttävää, he kommentoivat, kuinka Toyotan kaltainen konservatiivinen yritys on voinut rakentaa niin ruman auton. Samanaikaisesti asiantuntijat panivat merkille hyvän näkyvyyden ja mukavat takaistuimet, joissa on enemmän tilaa kuin Chevroletissa. Ohjaamo on hiljainen, ohjaus on kevyt ja jousitus on pehmeä kuin hanhenuntuva. Kaiken kaikkiaan Prius Primen ajettavuus on kuin tila-auton: pehmeä, turvallinen ja tylsä. Auton kiihtyvyys on hidasta, kuten golfkärryssä, eikä tietenkään vastaa sen tilaa. Ja vaikka Prius Prime ei miellytä niitä, jotka rakastavat nopeatempoista ajamista, sen maine luotettavana ja hiljaisena ajettajana saattaa riittää taloudesta kiinnostuneille ostajille [47] .

Suurin ero Chevrolet Voltin välillä on se, miten se liikkuu. Sen hallintalaitteet ovat tarkkoja ja johdonmukaisia: tarkka palaute tulee ohjauksen kautta, korin kallistus pidetään kurissa ja jousitus tasoittaa tien kolhuja hyvin. Siirtämällä ohjausvivun oikeaan asentoon, voit pakottaa regeneratiivisen jarrutuksen tilan . Kun otat jalan pois kaasupolkimelta, sähkömoottori hidastaa autoa niin voimakkaasti, että sinun tarvitsee vain painaa jarrupoljinta juuri ennen pysähtymistä. Prius Primessa on samanlainen tila, mutta se toimii vähemmän aggressiivisesti, mikä pakottaa sinut käyttämään jarrupoljinta useammin. Mitä tulee ulkonäköön, kyllä, Volt näyttää hieman rustiikkiselta, mutta tämä ei ole protesti makua vastaan. Tämän seurauksena Volt on selkeä voittaja, ja vaikka se on kalliimpi kuin Prius Prime, ylimääräinen raha ei mene hukkaan: Volt on sen arvoinen! [48]

Toista mieltä on brittiläisen autojulkaisun Autocarin toimittaja , joka ajoi noin 15 tuhatta kilometriä Prius PHV:llä kuudessa kuukaudessa. Jatkaessaan keskustelua auton ulkonäöstä, kirjoittaja väittää rakastavansa uuden Prius PHV:n alkuperäistä ulkoasua, joka on niin matala ja vankka, jossa on paljon mukavia pieniä, teräviä toimintoja edessä. Kirjoittaja ei pitänyt tavaratilan kannessa olevista kirjoituksista PRIUS PHV ja PLUG-IN HYBRID. Tosiasia on, että monille hybrideille ja niiden kuljettajille liittyy hidas, tasainen ja häiritsevä ajo. Itse asiassa Prius PHV ei ole hidas auto. Se kiihtyy 60 mailia tunnissa (96,5 km/h) vain 10 sekunnissa, sen käsittely ei todellakaan ole urheilullista, mutta matala painopiste ja molempien akselien lähes tasainen kuormitus mahdollistavat sen liikkumisen täydellisesti sekä suorassa että kääntyy. Sinun ei tarvitse vaihtaa vaihteita, ja yhdellä pyyhkäisyllä voit kytkeä regeneratiivisen jarrutuksen ja käyttää hyvin harvoin perinteisiä jarruja. Nämä jarrut toimivat voimakkaasti, mutta vaihtelevalla voimalla, vaikka niitä ei voida kutsua arvaamattomiksi, kuten varhaisten hybridien tapauksessa. Prius PHV tekee juuri sen, mitä haluat sen tekevän, samalla kun se on erittäin polttoainetehokas ajoneuvo.

Jos lataat akun aina kun mahdollista, ei ole vaikeaa saavuttaa 101 mpg:n keskimääräinen polttoaineenkulutus [Comm. 4] (2,8 l/100 km) 41 % sähköllä. Suurin etäisyys sähkötilassa kaupungissa oli 33 mailia (53 km) ja 25 mailia (40 km) kaupungin ulkopuolella. Vaivaton polttoaineenkulutus saavutti maantiellä 65 mpg (4,3 l/100 km). Kylmällä sähköllä ajettu mittarilukema putosi 47 kilometriin ja polttoaineenkulutus oli 93 mpg (3,0 l/100 km), mikä on edelleen hienoa [50] .

Katso myös

• Toyota Prius  - yleiskatsausartikkeli.
• Prius ensimmäinen sukupolvi
• Prius toinen sukupolvi
• kolmannen sukupolven Prius
• neljännen sukupolven Prius
• Suuri farmari Prius α / v / +
• Aqua / Prius kompakti viistoperä c

Kommentit

1. ↑ Kotitalouksien pistorasiasta, jonka jännite on 230 volttia.
2. ↑ Kotitalouksien pistorasiasta, jonka jännite on 240 volttia.
3. ↑ Yhdysvaltain gallona .
4. ↑ Englannin gallona .

Muistiinpanot

1. ↑ PRIUS-LAITTEEN TEKNISET TIEDOT. - s. 3.
2. ↑ TEKNISET TIEDOT. ULKOMITAT .
3. ↑ Prius PHV. - s. 48.
4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV:n pääominaisuudet) .
5. ↑ PRIUS PLUG-IN. Laajennettu EV-alue ilman rajoituksia .
6. ↑ Hybridi , joka aloitti kaiken  . Toyota Global Site (marraskuu 2008). Haettu 3. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2016.
7. ↑ 12 PRIUS PLAUGIN . Reaalimaailman kuljettajan käyttäytymisen analyysi .
8. ↑ Kasvien yleinen tila Japanissa .  Tsutsumin kasvi . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Haettu 10. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2017.
9. ↑ Prius Plug -in -hybridipäivitys  . PriusChat (28. huhtikuuta 2015). Haettu 23. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2018.
10. ↑ 1 2 Toyota lanseeraa uudelleen suunnitellun "Prius PHV"  Japanissa . Toyota Global Newsroom (15. helmikuuta 2017). Haettu 17. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2017.
11. ↑ Prime Mover: Toyota hyödyntää tekniikkaa ja tyyliä maailman myydyimmässä hybridissä luodakseen 2017 Prius  Primen . Toyota USA Newsroom (23. maaliskuuta 2016). Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2017.
12. ↑ 12 PRIUS PLAUGIN . Plug-in-tekniikka, joka on todistettu laajoilla kokeilla .
13. ↑ Toyota edistää plug-in-hybridien kehitystä vuoden 2008  NAIASissa . Toyota USA Newsroom (14. tammikuuta 2008). Haettu 2. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2017.
14. ↑ 2010 Prius Plug-in Hybrid -debytoi Frankfurtin  autonäyttelyssä . Toyota USA Newsroom (09.9.2009). Haettu 2. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2017.
15. ↑ PRIUS PLUG-IN. HYBRIDISYNERGIAVETOVOIMAKKUUS .
16. ↑ PRIUS PLUG-IN. HYBRID SYNERGIA VOIMAANTO. suorituskykyä .
17. ↑ 1 2 Toyota esittelee 2012 Prius Plug -in -hybridin  . Toyota USA Newsroom (05.12.2011). Haettu 15. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2017.
18. ↑ PRIUS PLUG-IN. HYBRID SYNERGIA VOIMAANTO. Nopea ja kätevä lataus .
19. ↑ PRIUS PLUG-IN. PAKKAUS JA SUUNNITTELU .
20. ↑ PRIUS PLUG-IN. AJODYNAMIIKKA. EcoDriveSupport .
21. ↑ Toyota 2012 Prius PHV -käyttöopas. — S. 37. EV/HV-tilan valintakytkin .
22. ↑ Toyota 2012 Prius PHV -käyttöopas. — S. 247. Ajotavan valinta .
23. ↑ PRIUS PLUG-IN. PAKKAUS JA SUUNNITTELU. sisustussuunnittelu .
24. ↑ Toyota 2012 Prius PHV -käyttöopas. - s. 566-587. Jos rengas on tyhjä .
25. ↑ Toyota 2012 Prius PHV -käyttöopas. - s. 448-458. Renkaan vaihto .
26. ↑ PRIUS PLUG-IN. HYBRID SYNERGIA VOIMAANTO. Kompakti, kevyt, suurikapasiteettinen litiumioniakku .
27. ↑ PRIUS PLUG-IN. AJODYNAMIIKKA. jousitus ja ohjaus .
28. ↑ VUODEN 2013 TOYOTA PRIUS PLUGIN  HYBRIDI . Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto. Haettu 3. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2018.
29. ↑ Ladattava hybridiajoneuvo . PHV:tä voidaan ladata paitsi kotona tai töissä, myös liikkeellä ollessasi, mikä lisää EV-tilan  käyttöaluetta . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017.
30. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  ILMAISEKSI , ERITTÄIN, AERODYNAAMINEN MUOTOILU . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
31. ↑ Toyota voitti Altair Enlighten -palkinnon painonsäästöponnisteluista  . Toyota USA Newsroom (31. heinäkuuta 2017). Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2018.
32. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid . ILMAISEKSI, ERITTÄIN, AERODYNAAMINEN MUOLI. TNGA  :n jakaminen . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius Plug-in Hybrid . "IKONISET HUMAN TECH"  SISUSTUSSUUNNITTELU . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
34. ↑ Prime Mover: Toyota hyödyntää tekniikkaa ja tyyliä maailman myydyimmässä hybridissä luodakseen 2017 Prius Primen . Arvosanastrategia  . _ Toyota USA Newsroom (04. lokakuuta 2016) . Haettu 6. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2017.
35. ↑ Prius PHV -käyttöopas. - s. 658-875. Jos rengas on tyhjä .
36. ↑ Prius PHV -käyttöopas. — S. 598. Tunkin ja työkalujen sijainti .
37. ↑ Ladattava hybridiajoneuvo . Kaksimoottorinen  käyttöjärjestelmä . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Haettu 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017.
38. ↑ 2017 Prius Prime -käyttöopas. — S. 80. Automaattinen EV-tila .
39. ↑ Prius PHV -käyttöopas. — S. 90. EV City -tila .
40. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Valittavana 3 ajotilaa ja 4 voimansiirtotilaa . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
41. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Optimaalinen akun kehitys . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
42. ↑ Ladattava hybridiajoneuvo . Akku (Lithium-ion)  (englanniksi) . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Haettu 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017.
43. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid . PHV-kohtaiset  jousitusasetukset . Toyota Europe Newsroom (6. helmikuuta 2017) . Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2017.
44. ↑ Aurinkopaneelin latausjärjestelmä  . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto. Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2017.
45. ↑ Ladattava hybridiajoneuvo .  PHV voi tarjota sähköä paitsi luonnonkatastrofin sattuessa myös vapaa-ajan ja virkistyksen aikana . Toyotan maailmanlaajuinen sivusto . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017.
46. ↑ 2017 Toyota Prius  Prime . Tieturvallisuusvakuutuslaitos. Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2017.
47. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced .  Toinen sija: Kilpikonna ja jänis . Auto ja kuljettaja (tammikuu 2017) . Haettu 5. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2017.
48. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Advanced .  Ensimmäinen sija: Kilpikonna ja jänis . Auto ja kuljettaja (tammikuu 2017) . Haettu 5. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2017.
49. ↑ TONY QUIROGA. Lopullinen pisteytys, suorituskykytiedot ja täydelliset tekniset tiedot  . Auto ja kuljettaja (tammikuu 2017). Haettu 5. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2017.
50. ↑ Steve Cropley. Toyota Prius Plug- in -pitkäaikainen katsaus  . Autocar (11.11.2017). Haettu 6. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2018.

Kirjallisuus

1. Prius PHV  (japani)  : Esite. - Toyota, 2012. - 10 vuotta (第HAZ07001-1301数). — S. 52. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2017.
2. PRIUS PLUGIN TEKNISET TIEDOT   : Tekniset tiedot . – Toyota. — Ei. 170110 . — P. 3. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2017.
3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Toyota Prius PHV:n pääominaisuudet)  (japani)  : Tekniset tiedot. - Toyota, 2017. - 2. joulukuuta. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2017.
4. TEKNISET TIEDOT  (englanniksi)  : Tekniset tiedot. – Toyota. — Ei. 170206M . — P. 3. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2017.
5. PRIUS PLUG-IN  (englanniksi)  : Puristusmateriaalit. - Toyota, 2017. - Tammikuu ( iss. Päivitetty ). — S. 21. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2017.
6. Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual  (englanniksi)  : Omistajan käsikirja. - Toyota, 2012. - Ei. OM47818U . - s. 684.
7. Prius PHV Owners Manual  (eng.)  : Omistajan käsikirja. – Toyota. — Ei. OM47A89E . — S. 745. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2017.
8. 2017 Prius Prime Owners Manual  (englanniksi)  : Omistajan käsikirja. – Toyota. — Ei. OM47A88U . - s. 784.