Toyota UR moottori

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6. maaliskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
Toyota UR moottori
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota Motor Corporation
Moottorin koodi UR
Tyyppi bensa, ruiskutin
Polttokammio
Kokoonpano V-muotoinen
sylinterit kahdeksan
venttiilit 32
Jakso (jaksojen määrä) neljä
Ruoka
Jäähdytys nestettä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota UR -sarjan moottorit ovat Toyotan  32-venttiilisiä V8-bensimoottoreita . UR-sarjan moottoreiden tuotanto aloitettiin vuonna 2006, ja siitä tuli vaihtoehto UZ-moottoreille . Ensimmäiset 1UR-FSE-moottorit D4-S- suoraruiskutusjärjestelmillä on asennettu Lexus LS :ään vuodesta 2007 lähtien. Sarjan moottorit koostuvat valetusta alumiinilohkosta , alumiinilohkopäästä ja magnesiumsylinterin suojista. Kaikissa UR-moottoreissa on säädettävä venttiilien ajoitus imu- ja pakoakseleille (Dual VVT-i ). Ketjuja käytetään nokka-akseleiden pyörittämiseen. UR-moottoreiden tilavuus on 4,6, 5,0, 5,7 litraa .

4,6 litran moottorit

1UR-FSE

1UR -FSE V8 -moottori on asennettu Lexus LS 460 ja LS 460 L, 2006 luksussedaneihin, ja sen iskutilavuus on 4,6 litraa (4608 cc). Poraus 94 mm, isku 83 mm. Moottori on varustettu D4-S-ruiskutusjärjestelmällä ja Dual VVT-iE kaasunjakelulla , teho 385 hv. (287 kW) nopeudella 6400 rpm ja vääntömomentilla 500 Nm nopeudella 4100 rpm.

1UR-FSE-moottoreille suoritetaan röntgenskannaus ja CT ( tietokonetomografia ) maksimaalisen hallinnan varmistamiseksi valuprosessin jälkeen. Nokka-akselit ovat onttoja painon vähentämiseksi. [yksi]

1UR-FSE asennettuna:

1UR-FE

1UR-FE :n perustana oli 1UR-FSE, mutta ilman D4-S-järjestelmää. Moottori asennettiin alun perin Lähi-idän Lexus-ajoneuvoihin, mutta vuodesta 2010 lähtien se on tullut saataville muilla markkinoilla korvaamaan kuorma-autojen ja maastoautojen 2UZ-FE-moottorin. Moottorin teho 347 hv (259 kW) 6400 rpm:llä ja 460 Nm vääntömomentilla 4100 rpm:ssä Lexus GS- ja LS -ajoneuvoissa. Toyota Land Cruiser -autoissa moottori tuottaa 304 hv. (227 kW) 5500 rpm:llä ja 439 Nm vääntömomentilla 3400 rpm:llä.

1UR-FE on asennettu:

5,0 litran moottorit

2UR-GSE

2UR -GSE- moottorin iskutilavuus on 5,0 litraa (4969 cc), ja se on asennettu Lexus IS-F-, RC-F- ja LC500-malleihin. Moottori on 32-venttiilinen V8, jossa on Yamahan suunnittelema sylinterikansi ja titaaniset imuventtiilit. Poraus 94 mm, isku 89,5 mm.

IS-F-ajoneuvojen moottoreiden puristussuhde on 11,8:1 ja niiden teho on 417 hv. (311 kW) nopeudella 6600 rpm, vääntömomentti 505 Nm nopeudella 5200 rpm. RC-F:ssä puristussuhde on 12,3:1, teho on 471 hv. (351 kW) ja vääntömomentti 530 Nm.

2UR-GSE on asennettu:

2UR-FSE

2UR -FSE- moottorin iskutilavuus on 5,0 litraa (4969 cc), ja se on asennettu Lexus LS600h- ja Toyota Century (G60) -malleihin. Varustettu D4-S, Dual VVT-i, VVT-iE järjestelmillä. Sama halkaisija ja isku kuin 2UR-GSE, mutta 394 hv. (294 kW) 6400 rpm:llä ja 520 Nm vääntömomentilla 4000 rpm:llä. Sähkömoottorit ( Lexus Hybrid Drive ) mahdollistivat tehon nostamisen 327 kW:iin (439 hv). [2]

2UR-FSE on asennettu:

5,7 litran moottorit

3UR-FE

3UR -FE-moottorin iskutilavuus on 5,7 litraa (5663 cc), ja se on asennettu Toyota Tundra / Sequoia / Land Cruiseriin ja Lexus LX570 Trucksiin, siinä ei ole D-4S-ruiskutusjärjestelmää, mutta siinä on Dual VVT-i -järjestelmä . Sylinterin halkaisija 94 mm, männän isku 102 mm, moottorin teho 381 hv. (283 kW) 5600 rpm:llä ja 543 Nm vääntömomentilla 3600 rpm:llä. Pakosarja on ruostumatonta terästä, pakoputkessa on kolme katalysaattoria . Moottorin massa on 222 kg.

Toyota Racing Development tuotti ahdettuja tehosarjoja Tundralle ja Sequoialle, jotka nostivat tehon 504 hv. (376 kW) vääntömomentti jopa 750 Nm. Jälleenmyyjät asensivat TRD-ahdin, ja tämä muutos säilytti moottorin takuun.

3UR-FE on asennettu:

3UR-FBE

Tämä on 3UR-FE-moottorin E85-etanoliversio, joka on asennettu:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Lehdistöhuone - Lexus - Lehdistösarjan tiedot . Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Society of Automotive Engineers arkistoitu 5. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa