| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2009-2015 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano |
Tsutsumin tehdas, Fujimatsu Plant [1] , Toyota Kirloskar (TKM), Toyota Motor Thailand (TMT) Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muut nimitykset | ZVW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, etuveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4460 - 4480 mm [2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1745 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1490-1505 [Comm. yksi] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1525 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 1310-1495 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ilmanvastuskerroin | 0,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius toinen sukupolvineljännen sukupolven Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolmannen sukupolven Toyota Prius (Toyota Prius) on japanilaisen Toyotan vuosina 2009–2015 valmistama hybridihenkilöauto . Mallin nimessä oleva latinalainen sana prius (プリウス) tulkitaan ensimmäiseksi, alkuperäiseksi [5] . Ympäristöystävällisyydestään ja alkuperäisestä suunnittelustaan se sai monia palkintoja ja palkintoja, mukaan lukien vuoden autoksi tunnustus Japanissa [6] .
Uusi auto esiteltiin virallisesti kotona toukokuussa 2009. Jos ulkoisesti hän säilytti edeltäjänsä piirteet, sillä oli vain muodikkaampia tasaisia pintoja ja teräviä reunoja, niin hänen hybridimoottorinsa ( eng. Hybrid vehicle drivetrain ) oli 90 % uusi. Erityinen 1,8-litrainen moottori kävi suurimman osan ajasta alhaisemmilla kierroksilla, kuormitettuna vähemmän, mikä säästää polttoainetta. Moottorin lisääntynyt teho ja vääntömomentti mahdollistivat merkittävästi auton dynamiikan parantamisen. Moottori toimi yhdessä päivitetyn, kompaktimman ja kevyemmän vaihteiston kanssa, ja elektronisten komponenttien tehokkuuden parantamiseksi vetolaitteen sähköosan jännitettä nostettiin [7] .
Maaliskuussa 2010 mallin kokoonpano aloitettiin Intiassa Toyota Kirloskarin (TKM) tehtaalla [8] , marraskuussa - Thaimaassa Toyota Motor Thailandin (TMT) [9] tehtaalla ja joulukuussa 2011 mallin valmistus. kolmannen sukupolven mallia jatkettiin Kiinassa [10] .
Auton suunnittelun alusta lähtien suunnittelijat ja aerodynaamiset ovat tehneet tiivistä yhteistyötä saavuttaakseen erittäin alhaisen ilmanvastuskertoimen 0,25 säilyttäen samalla klassisen Priuksen mittasuhteet. Joten säleikön avointa osaa vähennettiin mahdollisimman paljon ja etu- ja takapuskurin tasaiset sivupinnat ohjasivat ilmavirtauksia pyöränkaarien ympärille vähentäen turbulenssia. Auton pohjassa erikoislokasuojat pyörien edessä sekä paneelit, jotka peittivät moottorin, jousituselementit ja kaasusäiliön, vaikuttivat vakavasti uuden Priuksen yleiseen aerodynaamiseen tehokkuuteen [11] .
Auton pituus ja leveys ovat kasvaneet hieman, akseliväli on pysynyt ennallaan. Myös mallin korkeus pysyi ennallaan, mutta korin korkein kohta siirrettiin taaksepäin, mikä mahdollisti tilan lisäämisen takamatkustajien pään yläpuolelle [12] . Eteenpäin sijoitetut A-pilarit lisäsivät tuulilasin kaltevuutta, mikä johti suurempiin etusivuikkunoihin, jotka yhdessä suuremman takaikkunan kanssa paransivat näkyvyyttä [11] .
Uuden Priuksen passiivisen turvallisuuden varmisti jäykkä, murskattava runko, joka oli enimmäkseen lujasta teräksestä [13] . Etupuskurin erityinen muoto ja muotoilu estivät henkilöä joutumasta auton alle ja vähensivät jalkojen vammoja. Iskunvaimennuskiinnikkeisiin kiinnitetyt etulokasuojat on suunniteltu pehmentämään jalankulkijan päähän kohdistuvaa iskua törmäyksen aikana. Samaa tarkoitusta varten konepellin runkoa siirrettiin kauemmaksi pinnastaan ja itse konepelti pystyi romahtamaan törmäyksen vaikutuksesta [14] . Auto läpäisi onnistuneesti japanilaiset [15] , amerikkalaiset [16] [17] [18] [19] ja eurooppalaiset [20] testit ja sai maksimipisteet turvallisuudesta kaikkialla.
Ohjaamon päädominaa oli uusi etupaneeli, joka oli jaettu kahteen vyöhykkeeseen. Ylempi head-up-näyttö soveltui ihanteellisesti antamaan välitöntä tietoa ajoneuvon liikkeestä. Säätimet sijaitsivat alla, epäsymmetrisellä konsolilla, joka roikkui ilmassa. Sen päällä, aivan kuljettajan käden alla, oli ajotilojen ohjausvipu ja alapuolella runsaasti tilaa erilaisten tavaroiden säilytykseen. Konsolin yläpuolella oli monitoiminen värinäyttö, joka näytti tietoja hybridiasennuksen toiminnasta, ilmastointijärjestelmästä, musiikkijärjestelmästä ja navigointikartoista.
Uutta ohjauspyörää on leikattu 10 millimetriä alareunasta, jotta se mahtuu paremmin kuljettajan jalkoihin [21] . Siihen asennettujen musiikki- ja ilmastointipainikkeiden painaminen näkyi päänäytössä, joten voit vaihtaa niitä katsomatta [22] . Uuden Priuksen vakiovarusteisiin sisältyi tuulilasissa oleva projektiojärjestelmä tärkeimmistä tiedoista auton liikkeestä. Kirjoituksen sijaintia voitiin muuttaa ja tekstin kirkkaus säädettiin automaattisesti [23] .
Äskettäin suunnitellut mukavat etuistuimet tarjosivat suuremman säätövaran, ja niiden ohuet selkänojat lisäsivät takamatkustajien jalkatilaa [21] . Korkeajänniteakun kompaktimpi jäähdytysjärjestelmä mahdollisti tavaratilan tilavuuden lisäämisen 30 litralla, nyt se sisälsi jopa 445 litraa matkatavaraa ja takaistuimet alas käännettäessä - jopa 1120 litraa [12] .
Erityisesti suunniteltu ilmastointijärjestelmä mahdollisti kompressorin kuormituksen vähentämisen 24 % säästäen polttoainetta [24] . Ilmastoinnin voitiin käynnistää etänä noin kolme minuuttia ennen hyttiin nousemista. Sähkömoottorilla toimiva kompressori sai voimansa suurjänniteakusta ja valmisti matkustajille viileän tilan [25] .
Kuumana päivänä pysäköinnin aikana kattoon rakennetun lisävarusteena saatavan aurinkopaneelin tuottamaa sähköä käyttämällä erityinen tuuletin tuuletti ohjaamon. Järjestelmä ei kuluttanut lisäenergiaa eikä antanut auton sisätilan ylikuumentua [26] .
Uudessa Priuksessa oli kolme lisäajotilaa. Painamalla EV-painiketta kuljettaja käynnisti sähkötilan väkisin, kun taas auto saattoi kulkea enintään 50 km/h nopeudella jopa kaksi kilometriä akun varaustasosta riippuen. Taloudellisessa (ECO) -tilassa kaasupolkimen reaktio teräviin paineisiin heikkeni ja ilmastointilaitteen teho pieneni, samalla kun säästettiin jopa 10-15% polttoainetta. Dynaamisessa tilassa (PWR) kaasuvastetta lisättiin, mikä paransi auton dynamiikkaa [27] .
Mallissa oli modernisoitu, helpompi käyttää ja paljon nopeampi pysäköintitutka. Järjestelmä käytti etupuskurissa olevaa takakameraa ja ultraääniantureita vapaan tilan havaitsemiseen. Hän käänsi automaattisesti ohjauspyörän haluttuun kulmaan, kuljettaja kontrolloi vain auton nopeutta [28] .
Valinnainen mukautuva vakionopeussäädin käytti tutkaa pitämään etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Hän osallistui myös kaistanvalvontajärjestelmään ja esitörmäysjärjestelmään , joka kiristää turvavyöt mahdollisen törmäyksen sattuessa ja, jos onnettomuus on väistämätön, kytkee jarrut päälle [29] .
Vuonna 2011 auton ulkonäköä päivitettiin hieman. Se sai uudet etu- ja takavalot, joissa on näkyvät pystysuorat elementit, uusi säleikkö ja uudet etu- ja takapuskurit [30] .
Tämän sukupolven vetolaitteen tärkein innovaatio oli Atkinson-syklin bensiinimoottorin käyttö , joka lisättiin 1,8 litraan . Suuren ja tehokkaan moottorin käyttö polttoainetta säästävässä järjestelmässä vaikutti intuitiiviselta, mutta sen lisääntynyt teho antoi moottorin käydä alhaisemmilla kierrosluvuilla, mikä säästää polttoainetta. Joten moottoritiellä suurella nopeudella ajettaessa polttoaineenkulutus laski noin 10 % [31] .
Moottorin pakokaasujen kierrätysjärjestelmä ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) alensi jäähdytysjärjestelmän nesteen avulla pakokaasujen lämpötilaa, mikä loi suotuisammat olosuhteet katalysaattorin toiminnalle . Lisäksi osa pakokaasuista palasi imusarjaan, mikä pienensi imuhäviöitä. Kylmällä säällä moottorin jäähdytysneste lämmitettiin pakokaasuilla, mikä myötävaikutti moottorin nopeaan lämpenemiseen.
Merkittävästi lisääntynyt sylinterilohkon jäykkyys vähensi moottorin melua ja tärinää. Se oli asennettu neljään kumikiinnitykseen, joissa oli sisäänrakennetut kaksivaiheiset vaimentimet, jotka mahdollistivat paitsi tehokkaan tärinän vaimentamisen, myös iskuäänen vähentämisen moottoria pysäytettäessä ja käynnistettäessä [31] . Moottorissa ei ollut hihnavetoja , koska jäähdytysjärjestelmän pumppu ja ilmastointikompressori pyörivät sähkömoottoreiden avulla. Tämä vähensi moottorin kuormitusta, säästää polttoainetta ja poisti myös hihnan huollon tarpeen [32] .
Toinen suuri vetoinnovaatio oli kaksoisplaneettavaihteiston käyttö . Moottori välitti pellin kautta pyörimisen vaihteiston yhden osan kannattimeen pakottaen satelliitit liikkumaan. Sen viereen asennettu generaattori pyöritti keskusaurinkovaihdetta. Vaihteiston vastakkaisella puolella sijaitseva sähkömoottori oli kytketty tiukasti vaihteiston toisen osan keskivaihteeseen. Tätä vaihdetta ympäröivät satelliitit oli asennettu kiinteälle alustalle. Vaihteiston päällä oli sen molempia osia yhdistävä yksittäinen ulkoinen rengashammaspyörä, josta pyöriminen välitettiin auton vetopyörille.
Toinen vaihteisto alensi sähkömoottorin nopeutta, mikä mahdollisti tehokkaamman nopean (13 000 rpm) synkronisen AC-moottorin käytön, joka toimi korotetulla jännitteellä jopa 650 volttiin. Kaikki tämä yleisesti kasvatti sen tuottoa 20 % [33] . Synkronista laturia käytettiin sähkön tuottaman akun lataamisen lisäksi voimansiirron toiminnan ohjaamiseen ja käynnistimen sijaan moottorin käynnistämiseen [34] .
Kompaktimman generaattorin, sähkömoottorin ja planeettavaihteiston asennuksen ansiosta ketjukäyttö oli mahdollista poistaa käytöstä. Nyt pyöriminen vaihteiston ulkovaihteesta välitettiin suoraan päävaihteelle . Tästä uudesta vaihteistosta on tullut 20 kiloa kevyempi. Vaihteiston vaihteiden valmistukseen käytettiin uutta tekniikkaa, joka lisäsi merkittävästi niiden tarkkuutta, päivitetty voitelujärjestelmä vähensi siinä öljyn sekoittumisesta johtuvia häviöitä ja akselin kitka väheni kuulalaakereiden käytön ansiosta rullalaakereiden sijaan . Tämän seurauksena taajuusmuuttajan häviöt pienenivät 10-20 % käyttötavasta riippuen [35] .
Uusimpien elektronisten komponenttien käyttö teki mahdolliseksi tehdä invertteristä lähes 40 % kevyemmän ja kompaktimman. Lisäksi se alkoi siirtyä nopeammin toimintatavasta toiseen, mikä lisäsi ohjausjärjestelmän tehokkuutta [36] . Todistettu nikkelimetallihydriditekniikka, korkeajänniteakku sijaitsi takaistuimen selkänojan takana. Uudelleensuunniteltu ilmajäähdytysjärjestelmä teki siitä kompaktimman [12] , mikä vapautti lisää tilaa matkatavaroille [37] .
Keskikokoisille autoille tarkoitetulle uudelle alustalle rakennetussa Priuksessa oli täysin uusittu etu- ja takajousitus ajettavuuden ja ajomukavuuden parantamiseksi [38] .
Etuosan riippumattoman jousituksen kulmajäykkyys MacPherson -jousilla, kartiomaisilla jousilla ja täysin uusilla, radan lisäämiseksi, L-muotoisilla vivuilla lisättiin. Lujuusoptimoidut osat, erityisesti ontto alumiinivakain , ovat vähentäneet sen painoa merkittävästi.
Takaosan puoliriippumattomassa vääntöpalkkijousituksessa oli erikseen asennetut jouset ja iskunvaimentimet, ja se oli kiinnitetty koriin erityisesti suunnitelluilla kulmakumiseilla saranoilla. Hydromuovatun V-palkin osa valittiin siten, että takavakaimen tarve jäi pois [39] [40] .
Hammastanko - ohjaus oli varustettu sähkövoimalla , asennettuna ohjauspylvään päälle, jossa oli säädöt ulottuvuutta ja kallistusta varten. Suurin osa käyttöosista on jäykistynyt, ja päivitetty vahvistinohjelma on parantanut ohjaustarkkuutta.
Jarrujärjestelmässä sähkökäyttöinen pumppu loi korkean nestepaineen, joka syötettiin hydraulisen tehostimen tuloaukkoon. Kuljettaja painoi jarrupoljinta ja liikutti pääjarrusylinterissä olevaa mäntää luoden matalan paineen. Se pakotti ohjaustehostimen venttiilin liikkumaan ohjaten nestettä korkeammalla paineella jarruihin. Painetta jarruihin ei syötetty suoraan, vaan sähköisesti ohjatun venttiilijärjestelmän kautta, mikä mahdollisti sen arvon erittäin tarkasti annostelun EKP:n ohjausyksikön signaalien mukaisesti.
Elektronisesti ohjattu jarrutus (ECB ) koordinoi hydraulisten ja regeneratiivisten jarrujärjestelmien toimintaa, jolloin sähkömoottori pystyi tuottamaan mahdollisimman paljon energiaa akun lataamiseen. Lisäksi se suoritti jarruvoimanjakojärjestelmän (EDB), jarrutusavustimen (BAS), lukkiutumattomien jarrujen (ABS), luistonestojärjestelmän (Traction Control), ajonvakautusjärjestelmän (VSC) , mäkilähtöavustimen toiminnot. järjestelmä ( eng. . mäkilähtöavustin ) ja jarrutti, jos törmäys oli välitön ( AEB ).
Suurin osa jarruvoiman komponenteista on koottu yhteen kompaktiksi ja kevyeksi yksiköksi. Jarrutustehokkuuden parantamiseksi järjestelmässä käytettiin suurennettuja tuuletettuja (255 mm) ja kiinteitä takajarrulevyjä (259 mm) [41] .
Sekä autossa käytetyt 15- että 17-tuumaiset pyörät olivat muodoltaan aerodynaamisia, ja ne varustettiin erikoisrenkailla, joilla oli alhainen vierintävastus [11] .
Uusi Prius valmistettiin yhdessä maailman ympäristöystävällisimmistä laitoksista, Tsutsumin tehtaalla. Voimalaitos sai puolet sähköstään aurinkopaneeleilla . Kaatopaikat on poistettu kokonaan tuotantopaikalta ja savun määrä on vähentynyt 82 % viimeisen kymmenen vuoden aikana (vuodesta 2006). Integroitu vedenkäsittely on johtanut päästöjen puolittumiseen paikalliseen jokijärjestelmään. Pölyisyyden vähentämiseksi tehtaan alueelle istutettiin 50 tuhatta puuta ja rakennusten julkisivut peitettiin erityisellä itsepuhdistuvalla fotokatalyyttisellä maalilla [42] .
Autossa käytettiin Toyotan erityisesti kehittämää biomuovia . Siten istuintyynyt ja etupaneelin verhoilu tehtiin kasveista (eikä öljystä) valmistettua vaahtoa [43] .
Jopa 95 % Priuksen akusta on kierrätetty. Akut poistettiin autoista erityisillä valtuutetuilla asemilla, jotka olivat saatavilla kaikissa maissa, joissa mallia myytiin. Sitten ne vietiin kierrätyskeskuksiin, joissa ne purettiin. Metallikotelot, elektroniikkakomponentit ja johdot siirrettiin kumppaneille uudelleenkäyttöön. Itse akut muutettiin vedeksi, orgaanisiksi elementeiksi ja nikkeliseokseksi ympäristöystävällisellä tavalla suljetuissa säiliöissä [44] .
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Alaosastot | |
| Tuotemerkit | |
| nykyiset mallit |
|
| Vetyautot | Toyota Mirai |
| Entiset mallit |
|
| konseptiautot |
|
| Bensiinimoottorit | |
| Dieselmoottorit |
|
| Tekniikka | |
| Keiretsu |
|
| |