Ford malli T

Ford Model T ( MFA : /fɔ:(r)d mɒdl ti:/ ), joka tunnetaan myös nimellä " Tin Lizzie " ( eng.  Tin Lizzie ), on Ford Motor Companyn vuosina 1908-1927 valmistama auto . Se oli ensimmäinen auto maailmassa, jota valmistettiin miljoonina sarjoina. Henry Ford monien mielestä "laittoi Amerikan pyörille" tekemällä uudesta henkilöautosta suhteellisen edullisen keskiluokan amerikkalaisille . Tämä oli mahdollista sellaisten innovaatioiden ansiosta, kuten kuljettimen käyttö yksittäisen manuaalisen kokoonpanon sijaan ja kohtuullinen, laadusta tinkimättä, auton suunnittelun yksinkertaistaminen, mikä mahdollisti kustannusten alentamisen. Ensimmäinen Model T valmistettiin 27. syyskuuta 1908 Pickettin tehtaalla Detroitissa , Michiganissa .

Vastoin yleistä uskomusta, Model T -mallin muotoilu , vaikka se oli mukautettu erinomaisesti aikansa massatuotantotekniikoihin, ei ollut yksinkertaistettu eikä millään tavalla huonontunut verrattuna muihin noiden vuosien autoihin - sen ominaisuudet, jotka nykyään vaikuttavat "yksinkertaisilta", kuten termosifonijärjestelmäjäähdytys ilman vesipumppua tai kaikkien moottorin osien ruiskuvoitelu, olivat noina vuosina käytössä paljon kalliimmissa merkeissä ja niitä pidettiin jopa edistyksellisenä, koska autotekniikan kehitys 1910- ja 1920-luvuilla seurasi pitkälti eliminoinnin polkua. tarpeeton, liiallinen suunnittelun monimutkaisuus, joka on ominaista edelliselle aikakaudelle [1] .

Ford T ei myöskään ollut teknisiltä ominaisuuksiltaan, mukavuudeltaan ja varustukseltaan huonompi kuin useimmat aikansa autot, ylittivät monet niistä luotettavuudeltaan ja kestävyydeltään sekä kokonaismitoiltaan ja moottoritilavuudeltaan se vastasi nykyaikaisia ​​keskiluokan malleja. , ja toisin kuin sitä seuranneissa eurooppalaisissa massamalleissa, pienauto luotiin täysivaltaiseksi perheajoneuvoksi maalle, jossa on pitkiä matkoja ja huonot tiet, soveltuva pitkille matkoille ja jolla on sopiva tila, mukavuus ja turvallisuusmarginaali . Model T -mallin globaali menestys johtui teknisistä, toiminnallisista ja kuluttajaominaisuuksista, ei vain alhaisista kustannuksista ja aggressiivisesta markkinoinnista .

Auto oli varustettu nelisylinterisellä moottorilla , jonka työtilavuus oli 2,9 litraa (2893 cm³), ja kaksivaiheisella planeettavaihteistolla . Auton suunnittelussa käytettiin suunnittelu- ja teknologisia innovaatioita, kuten yksiosainen valettu kampikammio , erillinen sylinterinkansi ja poljinvaihteisto planeettavaihteisto.

Kun Model T esiteltiin , useimmat autot Yhdysvalloissa vuosina 1908-1910 maksoivat 1 100 - 1 700 dollaria. Ford T:n lähtöhinta oli 825–850 dollaria – lähes kolmanneksen vähemmän kuin muiden yritysten halvin auto – ja keskimääräinen vuositulo Yhdysvalloissa vuonna 1910 oli 574 dollaria [2] eli noin 48 dollaria kuukaudessa [Huom. 1] . Vuosina 1916-1917 myytiin jo 785 432 autoa, ja hinta laski jatkuvasti ja oli tähän mennessä saavuttanut 350 dollaria.

Malli "Ti" oli myös ensimmäinen "maailman" auto, toisin sanoen valmistettu monissa maailman maissa. Erityisesti Fordin sivuliikkeitä oli Saksassa , Isossa-Britanniassa , Ranskassa ja Australiassa .

Kaikkiaan Ford Model T -autoja valmistettiin hieman yli 15 miljoonaa [3] [4] [5] .

Rakentaminen

Säätimet

Ford T:n hallintalaitteet olivat omaan aikaansakin täysin epästandardit – joissakin osavaltioissa sen ajamiseen vaadittiin jopa erillinen ajokortti. Tämä johtui Fordin omaksumasta suunnittelusta - auton suunnittelua ei mukautettu kuljettajien tottumuksiin, vaan tuotantotekniikkaan, päinvastoin, saneleen tavan, jolla sitä ohjattiin. Samalla Ford T:n hallinta oli kuitenkin omalla tavallaan kätevää, eikä tietyllä taidolla aiheuttanut kuljettajalle epämukavuutta, sillä se oli tavallaan jopa yksinkertaisempaa kuin sen ajan perinteisesti järjestetyt autot.

"Ford"-mallin "T" ohjaamiseen käytettiin seuraavia säätimiä:

• Korin etupaneelin keskellä on virta-avain ( avain sähköisessä mielessä, eikä moderni avainlukkoinen virtalukko).
• Kolme jalkapoljinta ohjaamon lattiassa, vasemmalta oikealle: kytkinpoljin; peruuttaa poljin; jarrupoljin .
• Sijaitsee ohjaamon vasemmalla seinällä (vasemmalla ohjattavissa ajoneuvoissa) käsijarruvipu ;
• Manuaaliset vivut sijaitsevat ohjauspylväässä - kaasuvipu ("kaasu") oikealla ja sytytyksen ajoitus vasemmalla.

Virta-avaimella oli kolme asentoa:

• Keskimmäinen: vapaa-asento (sytytysvirta pois päältä);
• Äärimmäisenä vasemmalla: moottorin käynnistäminen akusta;
• Oikealla : Magneettilatausakku .

Moottori käynnistettiin alun perin käynnistyskahvasta, virta-avain vasemmassa asennossa - kun kampiakselia käännettiin kahvalla, magneto ei usein antanut tarpeeksi jännitettä käynnistymiseen, joten moottorin käynnistämiseksi piti vaihtaa akkuun, joka kuitenkin sisältyi akkuun vasta 1920-luvun puolivälissä ajoneuvojen vakiovarusteluetteloon. Vuoden 1919 jälkeen useimmissa autoissa ilmestyi sähkökäynnistin, joka käynnistettiin virta-avaimella vasemmassa asennossa painikkeella, joka sijaitsee lattialla kuljettajan oikean jalan kantapään alla. Moottorin käynnistämisen ja tasaisen nopeuden saavuttamisen jälkeen avain jouduttiin kääntämään akun latausasentoon. Ford T:n myöhemmissä versioissa oli erityinen lukko, joka lukitsee virta-avaimen estääkseen omistajan luvattoman käytön.

Käsijarruvipu osallistui myös vaihteiden vaihtamiseen, sillä oli kolme asentoa:

• Täysin taaksepäin: seisontajarru kytkettynä (vastaa suurin piirtein nykyaikaisen automaattivaihteiston P-tilaa);
• Medium: Vaihteisto ykkös- ja peruutusvaihteella (vastaa suunnilleen sekä nykyaikaisen automaattivaihteiston L- että R-tilaa);
• Erittäin eteenpäin suuntautuva: vaihteisto ensimmäisen ja toisen vaihteen alueella (vastaa suunnilleen nykyaikaisen automaattivaihteiston D-tilaa).

Kytkinpoljin ohjasi vaihteita päälle ja pois, sillä oli myös kolme asentoa:

• Täysin painettuna: ensimmäinen vaihde;
• Osittain painettuna: neutraali (se piti "takata" tunteella, suunnilleen polkimen painalluksen puolivälissä);
• Täysin vapautettu: 2. vaihde (asianmukaisella käsijarruvivun asennolla).

Näin ollen liikkeellelähtöön moottorin käydessä piti joko siirtää käsijarruvipu keskiasentoon ja painaa kytkinpoljin pohjaan tai, pitäen poljinta puolivälissä painettuna, siirtää käsijarruvipu äärimmäiseen etuasentoon. , ja purista sitten poljin kokonaan. Ensimmäinen menetelmä oli kätevä pysäköidessään ja ohjattaessa rajoitetussa tilassa, kun oli tarvetta muuttaa auton suuntaa; toinen - normaalin ajon aikana tiellä, kun piti vaihtaa ensimmäisestä vaihteesta toiseen nopeudesta riippuen.

Toiselle vaihteelle vaihtamiseksi liikkeessä oli tarpeen lisätä kaasua ja vapauttaa kytkinpoljin kokonaan, kun käsijarruvipu oli äärimmäisessä etuasennossa. Jos oli tarpeen hidastaa vauhtia ajettaessa toisella vaihteella, kuljettaja saattoi vähentää kaasua, painaa kytkinpolkimen pohjaan, vaihtaa ensimmäiselle vaihteelle moottorijarrutusta varten tai puolivälissä vapaalle, minkä jälkeen auto jatkoi vierimistä inertialla. .

Jalkajarrupoljin toimi tavalliseen tapaan jarruttaen samanaikaisesti takapyöriä (etujarruja ei ollut) ja vaihteiston ulostuloakselia. Peruutus kytkettiin käsijarruvivun ollessa keskiasennossa ja keskipoljin painettuna.

Moottorin kierroslukua ohjattiin oikealla kädellä lentokoneen moottorin säätönupin tapaan, vipu kiinnitettynä väliasentoihin erikoissektorin hampaiden takia. Koska autossa ei ollut automaattista sytytysajoitussäädintä, kuljettajan oli tehtävä työnsä manuaalisesti moottorin nopeuden ja luonteen mukaisesti: tyhjäkäynnillä vasen vipu oli yläasennossa ja nopeuden kasvaessa , kuljettajan täytyi laskea se alas, mikä lisäsi sytytystä ja näin varmistaen moottorin keskeytymättömän toiminnan.

Moottori

Fordin T-moottori on nelisylinterinen, iskutilavuus 2893 cm³ (177 kuutiometriä). Teho 20l. Kanssa. (15 kW), auton suurin kehitetty nopeus on 64-72 km/h (40-45 mailia tunnissa). Sylinterilohko oli yksiosainen valurautavalu, lohkon pää oli irrotettava. Venttiilimekanismi  - venttiilien alemmalla järjestelyllä. Venttiilin välyksen säätöä ei normaalisti säädetty (vakavan toimintahäiriön sattuessa työntimet viilaattiin tai vaihdettiin joskus).

Jäähdytysjärjestelmä  - nestemäinen termosifoni, ilman vesipumppua, toimi lämpötilaerojen vuoksi. Kaikkien komponenttien voitelu suoritettiin roiskeilla, öljypumppua ei ollut - öljy otettiin suoraan kampikammiosta kiertokankien kauhoilla ja ruiskutettiin kampiakselin ja nokka-akseleiden laakereille, ja se syötettiin nokka-akselin hammaspyörille aja painovoiman vaikutuksesta vauhtipyörästä tulevan putken läpi, joka oli myös varustettu kauhoilla, jotka nostivat öljyä kampikammiosta ja ruiskutettiin sitä vaihteiston vaihteisiin (moottorissa ja vaihteistossa oli yhteinen öljypohja). Kaasutin - yksikammio, ylöspäin suuntautuvalla virtauksella. Sytytys - sähkö, akku (moottoria käynnistettäessä) tai magneto.

Lähetys

Ford T - vaihteistossa käytettiin planeettamekanismia , jota ohjattiin nauhajarruilla , jotka estävät sen yksittäiset elementit - periaatetta käytetään nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa . Kuljettaja vaihtoi ensimmäisen ja toisen vaihteen sekä peruutusvaihteen välillä käsijarruvivulla ja kahdella jalkapolkimella. Hammaspyörät ja akselit valmistettiin erittäin kulutusta kestävästä vanadiinilla seostetusta teräksestä, kuten monet muutkin auton kriittiset osat. Kytkin - monilevyinen, märkätyyppinen (teräslevypakkaus öljyhauteessa), joka sijaitsee vaihteiston ulostuloakselilla ja sitä käytettiin vain sen irroittamiseen taka-akselista (planeettavaihteistossa ei ollut todellista "vapaata" ", joten muuten auto ajettiin aina moottori käynnissä ja jarru vapautettuna, kuten nykyaikainen auto automaattivaihteistolla, ja jos yrittää hidastaa vauhtia täydelliseen pysähtymiseen, moottori yksinkertaisesti sammuisi).

Kardaanivaihde on suljettua tyyppiä, jossa on yksi kardaaninivel ja akseli, joka on suljettu työntöputken (eng. torque tube) sisään , lepäämään vaihteistossa olevaa pronssipalloa vasten ja välittäen työntövoiman taka-akselista siihen.

Kehys ja runko

Ford T -runko oli rakenteeltaan hyvin yksinkertainen ja koostui itse asiassa kahdesta koko autoa pitkin kulkevasta kanavasta , joiden päät yhdistettiin alaspäin kaarevilla leimatuilla poikkipalkeilla, jotka toimivat myös kiinnikkeinä poikittaisille jousitusjousille. Runko asennettiin suoraan rungon päälle ja siinä oli puurunko peltiverhoilulla.

Auton pitkän tuotannon aikana kori on toistuvasti kokenut muutoksia, joiden mukaan merkittävimmät ajanjaksot voidaan erottaa:

• 1909-1914: Tasapäällinen viisipuolinen prismakonepelti, litteä moottoritilan suojus ilman sujuvaa siirtymistä konepeltiin.
• 1915-1916: konepellin sivuilla verhot, moottoritilan kupera kilpi; lisäksi jälkimmäisen muoto ei osunut yhteen vanhan hupun muodon kanssa, minkä vuoksi niiden väliin muodostui porras.
• 1917-1923: konepelti, jossa pyöristetty yläosa, joka muuttuu sujuvasti moottoritilan suojaksi; Ford T:n tyypillisin muunnelma, sen osuus mallin tuotannosta oli noin puolet;
• 1923-1925: Nykyaikaisempi huppu, korkeampi ja leveämpi, leveämpi takaa säilyttäen samalla pyöristetyn siirtymän runkoon.
• 1926-1927: Niin kutsuttu "korkea" konepelti, joka sulautuu runkoon pyöristymättä, kuten tulevassa Ford Model A :ssa.

Alusta

Etu- ja takariippuvaisten jousituksen poikittaisjouset kiinnitettiin rungon poikkipalkkiin: puolielliptinen edessä, leveyteen venytettynä ison L-kirjaimen muodossa - takana taka-akselin vapaan kulun varmistamiseksi vaihdelaatikko. Siltojen siirtymisen estämiseksi pituussuunnassa ajoneuvon liikkeen aikana syntyvien voimien vaikutuksesta siltoihin kiinnitetyt V-muotoiset pitkittäiset suihkutangot, jotka nojaavat voimansiirron koteloa vasten sekä suljetun ulkoputken käytettiin kardaanivaihdetta, joka toimii suihkutankona.

Ohjaus - planeettavaihteistolla, joka on rakennettu ohjauspylvääseen. Käyttöjarrut - rumpu, vain takapyörissä, mekaanisella käyttövoimalla. Pyörät - aluksi puisilla pinnoilla, myöhemmin - metallilla, ei irrotettava ja säätelemätön rakenne. Ne kiinnitettiin napoihin ei-irrotettavalla liitoksella, renkaan vaihtoa varten se piti purkaa suoraan auton pyörästä. Irrotettavat vanteet ilmestyivät myöhemmissä malleissa.

Mielenkiintoisia faktoja

• Ford T sai 742 pistettä vuosisadan auto -kilpailussa ykköspaikasta , ja se on myös yksi 10 parhaan auton joukossa, jotka muuttivat maailmaa Forbes - lehden mukaan maailman ensimmäisenä massatuotannona ja edullisena keskiluokan autona [6 ] .
• Ford Model T oli ensimmäinen auto Mongoliassa . Ruotsalainen lähetyssaarnaaja Franz Larson esitteli sen maan hallitsijalle "Elävälle Buddhalle " Bogdo Gegen VIII :lle , joka kirjoittaa:

... Kun hankin hänelle ensimmäisen Urgassa koskaan nähdyn auton - Fordin - hän liitti sähköjohdot auton koriin ja kutsui korkeampia lamoja ja aatelia teelle. Teen jälkeen hän näytti heille auton ja kutsui vieraat tuntemaan sen siipien kiillotuksen. Ensimmäinen koneeseen koskenut henkilö perääntyi kuin palanut. Muut nauroivat hänen arkuudelle. Sitten toinen rohkea mies ojensi kätensä - ja veti sen takaisin. Vielä enemmän naurua, Buddhan munia . Tämä teejuhla antoi hänelle suurimman nautinnon, josta hänen ystävänsä olivat niin järkyttyneitä, että kukaan ei ilmaissut haluavansa seurata häntä matkalla tällä autolla - he kaikki hämmästyivät hänen kyvystään istua siinä ja ajaa mukavasti palatsin ympäri . [7]

• Venäjänkielinen versio nimestä Tin Lizzie  - "Lizzie's Tin" - on tulosta virheellisestä käännöksestä; oikeampi käännös on "Tin Lizzy", jossa "Lizzy" on Yhdysvalloissa yleinen hevosnimi. Näin ollen tällä nimellä ei itse asiassa ollut halventavaa konnotaatiota, vaan se korosti sitä tosiasiaa, että Ford T korvasi elävän hevosen amerikkalaisen maanviljelijän kuljetusvälineenä [8] .
• Auton yksinkertaisuus, luotettavuus ja korkea maastohiihtokyky tähän hintaan kiinnittivät armeijan huomion. Tämän seurauksena hänet löydettiin usein ensimmäisen maailmansodan rintamalla . Myös Venäjän sotilasosasto osti merkittävän erän. Puna-armeija peri osan tästä puolueesta . Väitetään, että tätä mallia käytti legendaarinen divisioonan komentaja Chapaev . Tiedetään myös, että toinen kuuluisa ensimmäisen maailmansodan osallistuja, kirjailija Ernest Hemingway [9] , toimi ambulanssijoukkojen pakettiautoksi muunnetun Ford Model T:n kuljettajana .
• 2004 Pulitzer-palkittu "autokriitikko" Dan Neil, joka laati luettelon " 50 kaikkien aikojen huonoimmasta autosta ", sisällytti siihen "Ford"-mallin "T" - sijalle 2, kutsuen sitä "halpaksi romuksi" ja "" aikansa Yugoksi " [10] . "Auto oli yksinkertaisesti tappamaton. Samaan aikaan ei puhuta sanaakaan täydellisestä mukavuuden puutteesta, huonosta suunnittelusta ja epämukavasta ohjausjärjestelmästä ”, sanoo toinen lähde samaan aikaan [8] .
• Vuodesta 1949 lähtien kanadalainen on ajanut vuoden 1927 Ford T:tä. Tämä on ainoa tunnettu tapaus, jossa auton omistaja on ajanut samaa autoa 70 vuoden ajan, ja tekee niin edelleen [11] .

Muistiinpanot

1. ↑ M. Peter. Auton huolto ja huolto. Moskova, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (Der moderne Kraftwagen 1927:n saksalaisen painoksen mukaan).
2. ↑ Yhdysvaltain Saksan-suurlähetystön verkkosivusto Arkistoitu 10. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa , osio Faktat ja luvut: Tulot ja hinnat 1900-1999.
3. ↑ Ford Model T Stars In The Design Museum  Tank . carpages.co.uk Car Knwoulege. Haettu 7. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2008.
4. ↑ Ford Model T -retroautosta tuli designmuseotähti (pääsemätön linkki) . AutoStrim.ru Automotive -blogi. Haettu 1. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014. (määrätön) 
5. ↑ Shugurov, L. Tin Lizzie  // Malli-konstruktori: aikakauslehti. - 1976. - Nro 12 . - S. 29 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2014.
6. ↑ Hannah Elliott. 10 autoa, jotka muuttivat maailman  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Forbes (24. kesäkuuta 2009). Haettu 28. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2012.
7. ↑ Larson F.A. , Larson, Mongolian herttua . - Boston, 1930. - s. 128-129
8. ↑ 1 2 Sannikov V. FORD T: PRONSSIIKÄN MESTARITEOS . //Popular Mechanics (elokuu 2008). Haettu 2. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2014. (määrätön)
9. ↑ Shugurov, L. LIZZIE TIN.  // Mallintaja-konstruktori : loki. - 1976. - Nro 12 . - S. 31 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2014.
10. ↑ Neil, Den. Kaikkien  aikojen 50 huonointa autoa . erikoisuuksia . Aika (2007). Haettu 2. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2014.
11. ↑ Randal Pitman on yhden auton uskollisin omistaja . KOJIECO (29. syyskuuta 2019). Haettu 29. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2019. (Venäjän kieli)

1. ↑ Talouden julkisella sektorilla - keskimäärin 699 dollaria / vuosi eli noin. 60 $/kk; koulun opettajan palkka julkisessa koulussa on 492 dollaria vuodessa eli noin 41 dollaria kuukaudessa; rakennusalan keskipalkka on 52 senttiä tunnissa 45,2 tunnin työviikon kanssa eli noin 100 dollaria kuukaudessa; terveydenhuollossa - 338 dollaria vuodessa eli noin 28 dollaria kuukaudessa. Samasta lähteestä.

Kirjallisuus

• Tom Collins. Legendaarinen malli T Ford: Amerikan ensimmäisen suuren auton lopullinen historia . - Kiina: Krause Publications, 2007. - 304 s. — ISBN 0896895602 . Arkistoitu 4. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa

Linkit

• Zenkevich I. Ford-T koeajo - video . Moskova, Venäjä: OOO TVpro Media. (31. tammikuuta 2014). Haettu 2. toukokuuta 2014. Arkistoitu 31. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa
• Vuorovaikutteinen virtuaalimalli Arkistoitu 10. helmikuuta 2015 Ford Model T -ohjainten takauskone (sivun alareuna).
• Nicholas Edelman. Ford Model T on auto, joka laittoi maailman pyörille . drive.ru (10. huhtikuuta 2007). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)