Porsche 550

Porsche 550
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Porsche
Vuosia tuotantoa	1953-1957 _ _
Kokoonpano	Saksa ,Stuttgart
Luokka	urheiluauto
Muut nimitykset	Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	2-ovinen Roadster (2 paikkaa)
Layout	takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
Fuhrmann tyyppi 547 yhteisiä tietoja Valmistaja Porsche Tyyppi bensiini Esitys maksimi voima 81 kW ( 110  hv ) nopeudella 7800 rpm Max vääntömomentti 117 Nm , 5000 rpm Polttokammio Kokoonpano Vastapäätä - 4 Äänenvoimakkuus 1498 cm3 sylinterit neljä venttiilit kahdeksan Sylinterin halkaisija 85 mm männän isku 66 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 9.5 Ruoka Voitelujärjestelmä kuiva pohja
Tarttuminen
mekaaninen 4-vaihteinen Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet 8:35 - 7:31 - 7:34 välityssuhteet 1 vaihde 11:35 2 vaihdetta 17.30 - 16.31 - 18.29 3. vaihde 23:26 - 22:27 - 24:25 4. vaihde 27:22 - 25:24 - 26:23 Peruutusvaihde 1:3,56 Vaihtaminen manuaalinen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	3700 mm
Leveys	1610 mm
Korkeus	980 mm
Akseliväli	2100 mm
Paino	590 kg
Täysi massa	640 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h	7 s
maksiminopeus	220 km/h
Marketissa
Segmentti	S-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus	68 l (550) 90 l (550 A)
Muutokset
550A/1500RS
Glöckler-Porsche Porsche 718
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Porsche 550 , joka tunnetaan myös nimellä 1500 RS [1] ,  oli Porschen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1953–1956. Se on keskimoottorinen kone, jossa on 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori. Auton välitön edeltäjä urheiluautoluokassa on Glöckler-Porsche [2] malli ; Porsche 356/1 , jonka on kehittänyt suunnittelija Ferry Porsche , yrityksen perustajan Ferdinand Porschen poika, otettiin malliksi Porsche 550:n luomiseen . Samanlaista suunnittelua käytettiin seuraavan Porsche 718 - kilpa - auton luomiseen . Vuosina 1953-1957 Porsche 550:tä valmistettiin 118 kappaletta, joista 90 1953-1956. Tästä autosta tuli nopeasti hallitseva 1,1- ja 1,5-litraisten urheiluautojen luokassa - vuonna 1953 hän voitti Eifel-kilpailun Nürburgringilla , joka oli myös ensimmäinen Porsche 550:lle.

Autokehitys

1950-luvun alussa Porsche 356 :n kaltaiset autot kilpailivat Porsche-tiimin autokilpailuissa , mutta joukkueella ei ollut erityistä urheilu- tai kilpa-autoa. Vuonna 1950 Walter Glöckler , Volkswagenin Frankfurt am Mainin tehtaan työntekijä, kehitti Porsche 356:een perustuvan auton, jossa oli korityyppi "hämähäkki" [3]  - tätä autoa ajaessaan Glöckler voitti Saksan urheiluautokilpailun. mestaruuden samana vuonna ( saksaksi: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). Vuonna 1951 hän toisti menestyksensä ja ajoi tällä kertaa Glöckler-Porsche :llä 1,5 litran 4-sylinterisellä 90 hv:n bokserimoottorilla. kanssa., työskentelee alkoholipolttoaineen parissa [4] .  

Kilpailun kiristyessä Porsche päätti kehittää oman urheiluautonsa. Vuonna 1953 esiteltiin uusi auto, nimeltään Porsche 550: se esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä [5] [6] . Ensimmäiset kopiot koottiin Karosseriewerke Weinsbergin : alun perin versioita valmistettiin, joissa oli paitsi "roadster"-tyyppinen kori, mutta myös "coupe"-tyyppinen [7] . Vuodesta 1954 lähtien alettiin valmistaa vain roadstereja; Wendlerin tehdas oli vuoden 1955 alusta lähtien valmistanut hieman yli sata autoa, jotka myytiin yksityishenkilöille hintaan 24 600 Saksan markkaa (n. 62 900 euroa nykykurssilla) Suurin osa autoista päätyi Yhdysvaltoihin [1] .

Tekniset tiedot

550 (1953)

Porsche 550 on kaksipaikkainen avoin roadster [8] . Rungon on suunnitellut Erwin Komenda [5] : se sisältää putkista hitsatun litteän 59 kg painavan porrasrungon ja 90 kg painavan kantavan rungon, joka on valmistettu alumiinista [9] . Ensimmäiset kopiot valmistettiin coupe-korilla vuonna 1953 ja osallistuivat jopa Le Mansin 24 tunnin autokilpailuun . Auton omapaino oli 550 kg, myöhemmissä malleissa - 590 kg [10] (bruttopaino - 640 kg) [11] . Vuoden 1955 jälkeen valmistetuissa autoissa etuosa suunniteltiin parantamaan auton aerodynamiikkaa: tätä varten valonhajottimet asetettiin vinoon. "Kyttymä" poistettiin rungon takaosasta, minkä seurauksena se yhdessä siipien kanssa taittui kokonaan [12] .

Korin etukannen keskellä oli pyöreä reikä polttoainesäiliön nopeaa irrottamista varten (säiliön tilavuus - 68 litraa). Moottoritilan kannen takana oli tuuletusritilä. Ovet olivat alumiinia ja ovenkahvoissa ulkopuolelta riippulukot, jotka mahdollistavat auton lukitsemisen normaalin liikenteen aikana. Koko tuulilasi tehtiin monikerroksiseksi; kilpaa varten se voitaisiin korvata pleksilasiversiolla. Kahdella rungon yläosassa olevalla hihnalla voidaan kiinnittää saranoitu tai kokonaan metallinen katto. Autossa oli kaksi pituussuunnassa säädettävää kauhaistuinta. Kojetaulu oli hitsattu tiukasti runkoon ja siinä oli kotelo: siellä oli instrumentteja; valaistuslaitteiden kytkimet, ajovalojen ja pyyhkimien kytkeminen päälle; öljynpaineen, akun latauksen ja kaukovalojen indikaattorit; virtalukko, käynnistyspainike ja pistorasia. Lisäksi asennettiin ohjauspyörä, jonka halkaisija oli 420 mm ja jossa oli kolme pintaa [10] . Ohjausvaihteen tyyppi - ruuvilla ja mutterilla [13] .

Autossa oli erillinen jousitus edessä ja takana. Etupyörät oli ripustettu erikseen kaksoistakavarsiin ja kammet oli asennettu neulalaakereihin ulkopuolelle, poikittaisella vääntötangon jousituksella (kaksi säädettävää poikittainen vääntötangon lehtijousta) ja vakaimella . Takajousitus oli kääntyvä akseli , jossa oli vasen ja oikea takavarsi (kumpikin pyöreällä vääntöpalkilla ) [5] [14] . Iskunvaimentimien valmistajat - Fichtel & Sachs . Auton jarrut ovat yksipuolisia rumpujarruja , joissa on hydraulikäyttö ja rummun halkaisija 280 mm. Renkaat edessä: 5,00 - 16 RS, takana: 5,25 - 16 RS [15]

Porsche 550 [16] -malliin suunnittelija Ernst Furman kehitti vapaasti hengittävän [13] 4-sylinterisen ilmajäähdytteisen litteän moottorin type 547, jonka tilavuus on 1498 cc. katso [5] [6] [8] . Sylinterilohko ja sylinterinkannet valmistettiin alumiinista, itse sylinterit alumiinista kromikarkaiset seinät [11] . Neljää yläpuolista nokka -akselia käyttivät pystysuorat pääakselit . Moottori sisälsi kaksi kaksoispiippuista alasvirtaus Solex 40 PJJ kaksoistynnyrikaasutinta [11] , kaksoissytytysjärjestelmä kahdella erillisellä katkaisija-jakajalla [5] ja kahdella sytytyspuolalla . Siellä oli DOHC- tyyppinen kaasunjakomekanismi (kaksi venttiiliä sylinteriä kohti). Voitelujärjestelmä - kuivakaivo , moottoriöljyn syöttö tuli yhden takapyörän takana olevasta säiliöstä [5] ; säiliön tilavuus - 8 l. Moottorin teho saavutti 110 litraa. Kanssa. (noin 81 kW) saavutettuaan eri lähteiden mukaan 6200 [5] - 7800 rpm [17] maksimivääntömomentti saavutettiin välillä 117 [18] - 120-121 Nm 5000 rpm:llä [ 19] [13] .

Porsche 550 -malleihin tehtiin yhteensä 96 moottoria [20] . Ohjauksen tasapainon parantamiseksi moottori sijoitettiin taka-akselin eteen, joten auto oli keskimoottorinen, takaveto [8] . Taka-akselin takana oli yksilevyinen kuivakytkin ja täysin synkronoitu 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, jonka välityssuhteet olivat 8:35 - 7:31 - 7:34 [11] [19] . Vaihdevivussa oli vaimentimella varustettu lukko, joka esti peruutuksen tahattoman kytkeytymisen alaspäin vaihtaessa [21] . Vetopyörien luistaminen kaarreajossa esti luistorajoitetun tasauspyörästön [22] . Kiihtyvyys 100 km/h:iin tapahtuu noin 7 sekunnissa, auton maksiminopeus on noin 220 km/h [8] .

Autonumerot kiinnitettiin auton sivuille, etu- ja takakansiin; useimmissa tapauksissa numerot vaihtelivat kilpailusta toiseen. Takaluojissa oli eri värisiä ja muotoisia linjoja, joiden ansiosta katsojat ja varikkotyöntekijät tunnistivat välittömästi Porsche 550:n. Niinpä Hans Herrmannin "punapyrstö" auto, joka esiintyi numerolla 41, erottui erityisesti [23 ] .

550 A (1956)

Vuonna 1956 esiteltiin 550 A. Sparrungon sijaan tässä mallissa käytettiin avaruusrunkoa . Tämä runko painoi 43 kg, joten se oli 16 kg kevyempi kuin säle ja kestävämpi vääntymiseltä. Jäykisteet keventyivät ja koko vartalon paino pieneni 27 kg ja saavutti 63 kg:n arvon [15] . Auton massa varapyörällä oli vain 530 kg; pääpolttoainesäiliön tilavuus oli 90 litraa, kun otetaan huomioon lisäsäiliöt - 130 litraa. Käsiteltävyyden parantamiseksi etujousitukseen lisättiin kallistuksenvaimennin ja takajousituksen puoliakseleiden kääntöakselit siirrettiin takapyörien geometrisen akselin alapuolelle. Kaksipiirinen jarrujärjestelmä perustui edelleen rumpujarruihin, mutta etuakselilla oli kaksisuuntainen jarru ja taka-akselilla yksipuolinen jarru. Etujarrupalat ovat saavuttaneet 60 mm leveyden (20 mm enemmän kuin takaosan), pyörien ja renkaiden mitat eivät ole muuttuneet [16] .

Porsche 550A käytti samaa 1498 cc:n 4-sylinteristä bokserimoottoria. Puristussuhde nousi arvosta 9,5:1 arvoon 9,8:1, ja kaasuttimina käytettiin kaksoispiippuisia Weber 40 DCM -kaasuttimia. Tämän ansiosta moottorin teho nousi 135 hv:iin. Kanssa. (99 kW) nopeudella 7200 rpm, suurin vääntömomentti saavutti 145 Nm nopeudella 5900 rpm ja huippunopeus 240 km/h [24] . Vuodesta 1956 lähtien autoihin asennettiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta siinä ensimmäistä vaihdetta ei synkronoitu ja se oli tarkoitettu yksinomaan auton käynnistämiseen. Kuten peruutusvaihteessa, ensimmäisessä vaihteessa oli lukko, joka esti sitä kytkeytymästä vahingossa liikkeellä [19] .

Mallien vertailu

Malli	550/1500 RS (1954)	550 A/1500 RS (1956)
Moottori	4-sylinterinen bokseri , 4-tahti [11]
Äänenvoimakkuus	1498 cm³ [11]
Poraus, veto	85 × 66 mm [5]
Teho, moottorin kierrokset minuutissa	81 kW (110 hv) teholla 7800 [17]	99 kW (135 hv) teholla 7200 [19]
Max. vääntömomentti , moottorin kierrokset minuutissa	121 Nm 5000:lla [19]	145 Nm 5900:ssa [19]
Puristussuhde	9,5 : 1 [5] [11]	9,8 : 1 [19]
Venttiilijärjestelmä	DOHC-tyyppinen moottori (kaksi nokka-akselia, kaksi venttiiliä per sylinteri) [11]
Jäähdytys	ilma [19]
Tarttuminen	4-vaihteinen manuaalivaihteisto [8]	5-vaihteinen manuaalivaihteisto [19]
jarrut	rumpujarrut hydraulikäytöllä [5] [11]
Etujousitus	vääntötanko , kaksoistakavarret [5] [14]
Takajousitus	vääntö , värähtelevillä akseleilla [5] [14]
Runko ja runko	alumiini, tikkaiden runko [5]	alumiini, sälekehys [5]
Tela edessä/takana	1290/1250 mm [5]
Akseliväli	2100 mm [11]
Renkaat	edessä 5,00 - 16 RS, takana 5,25 - 16 RS [11]
Pituus leveys korkeus	3600 × 1540 × 1050 mm [5]	3700 × 1610 × 980 mm [25]
Tyhjän auton paino	noin 550 kg [5]	noin 530 kg [16]
maksiminopeus	noin 220 km/h [8] [11]	noin 240 km/h [24]

Suoritushistoria

1953–1957: Menestys urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa

Vuonna 1953 Porsche 550:n debyytti moottoriurheilussa tapahtui: ensimmäinen oli Eifel-kilpailu Nürburgringin radalla . Porsche 550 roadster numero 03 (ajajana Helm Glöckler ) kilpaili 1500-luokassa 11 muun auton kanssa ja voitti kilpailun 31. toukokuuta ja sijoittui kokonaiskilpailussa 131. [26] . Samana vuonna Porsche debytoi Le Mansin 24 tunnin ajossa kahdella coupe-autolla, joiden ilmanvastuskerroin oli parempi kuin Spyderillä, ja työntötankomoottorilla [9] osallistui kilpailuun . Vuoden 1953 kilpailun tulosten Richard von Frankenbergin ja Paul Freren miehistö sijoittui 15. sijalle kokonaiskilpailussa 247 kierrosta ajettuaan, ja heidän alapuolellaan oli Helm Glöcklerin miehistö ja Hans Herrmann ; molemmat näistä miehistöistä sijoittuivat 1. ja 2. sijalle 1500 cc:n luokassa [27] . Ja viimeisessä kansainvälisessä autoturnauksessa vuonna 1953 - Carrera Panamericana - S1.6-luokituksessa Porsche 550 voitti José Errarte Ariano [17] [27] . Voitto Panamericanassa antoi moraalisen oikeuden lisätä etuliite "Carrera" parhaiden Porsche-autojen nimiin. Voitot kiinnittivät huomion 550:een, joka sai lempinimen "hai ahvenaltaassa" ( eng. shark in the pool of perch ) [6] .  

Vuonna 1954 Porsche 550:t varustettiin jo Furman-moottorilla, ja ne pystyivät voittamaan S1.5-luokan useimmissa kilpailuissa, joihin he osallistuivat. Joten kaksi Porsche 550/4 RS kilpaili Le Mansissa - 1,5 litran moottorilla S1.5-luokassa ja S1.1-luokassa 1,3 litran moottorilla (93 hv) (58 kW) 5000:lla rpm). Kierrosmäärällä mitattuna Porsche-tiimi S1.5-luokassa oli edellä OSCA -autoa , mutta Lance McLeanin johtama miehistö lensi ulos radalta ja voiton annettiin Porsche 550 ja Johnny Claesin miehistö (samassa kilpailussa hän voitti S1-luokan .1 Porsche 550 -auton Zora Arkus-Duntovin ja Gonzag Olivierin kanssa) [28] . Carrera Panamericanassa Hans Herrmann sijoittui kokonaiskilpailussa 3. sijalle vain kahden Ferrarin [5] [17] jälkeen, ja toiseksi sijoittui Jaroslav Johan , joka myös ohjasi Porsche 550:tä [28] . Myös näissä kilpailuissa ajettiin kaksi Porsche 550 -autoa sponsorilogoilla - Fletcher Aviation , jonka kanssa Porsche teki yhteistyötä kevyiden lentokoneiden moottoreiden kehittämisessä [29] sekä Telefunken ja Castrol [30] [31] . Samana vuonna Mille Miglia -kilpailussa Hans Herrmann ja Herbert Linge Porsche 550:llä (esimerkki 08) saavuttivat 6. sijan kokonaiskilpailussa ja voittivat myös 1500 cc:n luokan [32] . Lisäksi kilpailun aikana Herrmann ja Linge onnistuivat luisumaan suljetun rautatiepuomin alle auton alhaisen korkeuden vuoksi, mikä auttoi puolustamaan luokan voittoa [33] . Tämä auto oli numero 351, koska se lähti liikkeelle kello 3.51 [34] .

Vuonna 1955 Porsche 550 [35] hallitsi jälleen S1.5-luokkaa . Saksan moottoriurheilun mestaruussarjassa ( saksaksi  Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ) voitti Richard von Frankenbergin voittamalla viimeisen kilpailun Porsche 550 Spyderillä 1500 cc:n luokassa (125 hv tai 92 kW) [36] . Vuonna 1955 Porsche 550:n miehistö Helmut Polenskyn ja Richard von Frankenbergin kanssa saavutti 4. sijan Le Mansin 24 tunnin kokonaiskilpailussa , voittaen jälleen S1.5-luokassa ja saamalla parhaan suoritusindeksin ( Englanninkielinen  indeksi ) suorituskyvystä ). Porsche 550s otti myös tämän luokan kolme ensimmäistä sijaa; luokassa S1.1 voittajat olivat Auguste Veille ja Zora Arkus-Duntov [35] .

Vuonna 1956 Porsche 550A debytoi kilpa-ajoneuvoissa ja esiteltiin ensimmäisen kerran Mille Migliassa . Ensimmäisissä kilpailuissa Hans Herrmann vetäytyi aikaisin, mutta myöhemmin Wolfgang von Tripsin ja Humberto Magliolin miehistö voitti Nürburing 1000 km kilpailun luokassaan ja sijoittui 4. sijalle. Hans Herrmannin ja Richard von Frankenbergin miehistö nousi kuudenneksi Nürburgin vaiheen loppusijoituksessa ja toiseksi S1.5-luokassa [37] . Lisäksi Umberto Maglioli [5] ja Fritz Huschke von Hanstein voittivat Targa Florion kilpailun kokonaisvoiton samana vuonna Porsche 550A :lla lähes 15 minuutilla [36] . Vuoden lopussa Porsche 550:lle kehitettiin seuraaja - prototyyppi Porsche 645 , lempinimeltään "Mikki Hiiri" ( saksa: Mickymaus ), jonka akseliväli on lyhennetty 2000 mm:iin, kapea raide ja lyhyempi runko . 36] . Kun von Frankenberg joutui onnettomuuteen AFUS :lla 18. syyskuuta 1956 , Porsche 645:n sarjatuotannon valmistelut peruutettiin: auto osoittautui liian vaikeaksi ajaa [38] .  

1957 oli viimeinen vuosi, jolloin Porsche-tiimi käytti yksinomaan 550 A:ta. Huolimatta 1500 cc:n luokan voitosta tehdas aloitti työskentelyn seuraajan, Porsche 718 :n parissa, joka oli jo voittanut S2.0-luokan Caracas 1000 km :ssä ( Fritz Huschke von Hanstein ja Edgar Barth, kokonaiskilpailussa 5.). Samana vuonna Le Mansissa Ed Hugasin ja Carel-Gaudin de Beaufortin miehistö suoritti vain yhden kierroksen enemmän kuin Jay Chamberlainin ja Herbert McKem-Fraserin pilotoima Lotus Eleven , vain tämä antoi Porschelle voiton S1.1-luokassa [39] .

1957–1959: Euroopan maastokilpailujen mestaruuskilpailut ja aikakauden loppu

Vuosina 1957-1959 kuljettajat pilotoivat Porsche 550: tä vuoristokilpailujen Euroopan mestaruuskilpailuissa . Parhaan tuloksen - 5. sijan - näytti Heini Walter vuonna 1958 ja Anton von Dör vuonna 1959 Schauinslandissa [40] [41] .

Vuodesta 1958 alkaen Porsche 718 RSK , 550:n seuraaja , osallistui urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin . 550 A Spyder pelasi vain neljä MM-ottelua ja vain yksityisten joukkueiden kanssa: 1000 km:n Nürburgringissä Richard von Frankenbergin, Karel-Gaudin de Beaufortin ja Edgar Barthin joukkue sijoittui kokonaiskilpailussa kuudenneksi Harryn miehistön edelle. Schell ja Paul Frere, jotka ajoivat Porsche 718 RSK:lla ja voittivat luokkansa [42] . Porsche 550 esiintyi viimeksi moottoriurheilun MM-sarjassa Targa Florio -kilpailussa , kun Eberhard Male , Paul-Ernest Strehle ja Herbert Linge hävisivät Porsche 718:lle. RSK-miehistö (Edgar Barth ja Wolfgang Seidel ) [43] . Vuosina 1960 ja 1961 Porsche 550 -miehistöt voittivat Etelä-Afrikan 9 tunnin Kyalami -kilpailun , joka pidettiin sitten Johannesburgissa (molemmat voitot toivat rhodesialaiset Davey Gus ja John Love ) [44] [45] .

Uskotaan, että Porsche 550:stä tuli Porsche 718:n lisäksi myös Porsche Boxsterin edelläkävijä [25] . Vuonna 2003, ensimmäisen Porsche 550:n 50-vuotispäivänä, Boxsterista julkaistiin erityinen versio - S 550 Spyder (1953 kopiota), jossa oli muunneltu moottori ja parannuksia ohjausjärjestelmään [46] . Suurin osa kopioista oli metallinvärisiä, identtisiä alkuperäisen Porsche 550:n kanssa; virallinen esitys pidettiin vuonna 2004 Detroitin autonäyttelyssä [47] . Nimeä "Spyder" käytettiin myös Porsche RS Spyderissä , Le Mansin prototyyppikilpa - autossa [48] .

Tehokkuustilastot

Vuosien mukaan (1953-1959)

1953 Vuoden 1953 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1953
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
24 tuntia Le Mansia
viisitoista	45	Porsche KG	Richard von Frankenberg Paul Frere	550 coupe	1,5l
16	44	Porsche KG	Helmut Glöckler Hans Herrmann	550 coupe	1,5l
Carrera Panamericana
32	152	Jose Errart Ariano	Jose Errart Ariano Carlos Gonzalez	550 coupe	1,5l

1954 Vuoden 1954 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

1954 urheiluautojen maailmanmestaruus
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
1000 km Buenos Airesista
9	58	Jaroslav Johan	Jaroslav Johan Antonio Asturias Hall	550 Spyder	1,5l
12 tuntia merenkulkua
kymmenen	49	Fernando Segaura	Fernando Segaura Daimo Boyanić	550	1,5l
kahdeksantoista	46	Evans T. Hunt	Howard Hannah Evans T. Hunt	550	1,5l
Mille Miglia
6	351	Porsche KG	Hans Herrmann Herbert Linge	550 Spyder	1,5l
24 tuntia Le Mansia
12	39	Porsche KG	Johnny Claes Pierre Stass	550 Spyder	1,5l
neljätoista	47	Porsche KG	Zora Arkus-Duntov Gonzag Olivier	550 Spyder	1,3 l
RAC Tourist Trophy
23	38	Raymond Fowler	Raymond Fowler Ernest McMillen	550	1,5l
Carrera Panamericana
3	55	Piir. VW. Keski SA	Hans Herrmann	550 Spyder	1,5l
neljä	56	Jaroslav Juhan	Jaroslav Johan	550 Spyder	1,5l

1955 Vuoden 1955 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1955
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
1000 km Buenos Airesista
neljä	34		Jaroslav Johan Jorge Salas Chavez	550 Spyder	1,5l
12 tuntia merenkulkua
kahdeksan	68	Porsche KG	Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge	550 Spyder	1,5l
yksitoista	61	Robert H Davis	Robert H. Davisin karkkiallas	550 Spyder	1,5l
neljätoista	70	Ed Crawford	Ed Crawford John E. Arbus	550 Spyder	1,5l
42	67	Evans Hunt	Evans T. Hunt Howard Hanna	550 Spyder	1,5l
Mille Miglia
kahdeksan	541	Porsche KG	Wolfgang Seidel Helm Glöckler	550 Spyder	1,5l
23	548		Ernst Lautenschlager Rudi Scholl	550 Spyder	1,5l
44	556		Araldo Sassone	550 Spyder	1,5l
24 tuntia Le Mansia
neljä	37	Porsche KG	Helmut Polensky Richard von Frankenberg	550 Spyder	1,5l
5	66	Varusta National Belge	Wolfgang Seidel Olivier Gendebien	550 Spyder	1,5l
6	62	Porsche KG	Helm Glöckler Jaroslav Johan	550 Spyder	1,5l
13	49	Porsche KG	Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov	550 coupe	1,3 l
kahdeksantoista	65	Gonzague Olivier	Gonzag Olivier Joseph Jezer	550 coupe	1,3 l
RAC Tourist Trophy
9	28	Fritz Huschke von Hanstein	Carroll Shelby Masten Gregory	550 Spyder
12	29	Porsche KG	Helm Glöckler Wolfgang Seidel	550 Spyder	1,5l
16	kolmekymmentä	Porsche KG	Richard von Frankenberg Herbert Linge	550 Spyder	1,5l

1956 Vuoden 1956 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1956
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
12 tuntia merenkulkua
6	41	Porsche KG	Hans Herrmann Wolfgang von Trips	550 Spyder	1,5l
7	43	John Edgar Enterprises	Jack McAfee Pete Lovely	550 Spyder	1,5l
neljätoista	66	Porsche KG	Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein	550 Spyder	1,5l
1000 km Nürnburg
neljä	21	Porsche KG	Wolfgang von Trips Umberto Maglioli	550 RS Spyder	1,5l
6	kaksikymmentä	Porsche KG	Richard von Frankenberg Hans Herrmann	550 RS Spyder	1,5l
13	43	Friedrich Kretschmann	Friedrich Kretschmann Sepp Liebl	550 Spyder	1,5l
24	45	Gotfried Kochert	Mathieu Hezemans Carel-Gaudin de Beaufort	550 Spyder	1,5l
1000 km Kristianstad
kahdeksan	43	William C. Buff	Richard von Frankenberg William C. Buff	550 Spyder	1,5l
yksitoista	45	Wolfgang Seidel	Peter Necker Wolfgang Seidel	550 Spyder	1,5l
12	41	Varusta National Belge	Gilbert Thirion Claude Dubois	550 Spyder	1,5l
13	44	Gert Kaiser	Hans Herrmann Gert Kaiser	550 Spyder	1,5l

1957 Vuoden 1957 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1957
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
1000 km Buenos Airesista
kahdeksan	68	Jaroslav Johan	Jaroslav Johan Anton von Dör	550 RS Spyder	1,5l
12	70	Curt Delfosse	Kurt Delfoss Ernesto Thornquist	550 RS Spyder	1,5l
12 tuntia merenkulkua
kahdeksan	44	Jack Pry Motors	Taidebunkkeri Charles Wallace	550 RS Spyder	1,5l
9	45	Jean-Pierre Kunstle	Jean-Pierre Kunstl Ken Miles	550 RS Spyder	1,5l
Mille Miglia
5	349		Umberto Maglioli	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Nürnburg
neljä	21	Porsche KG	Umberto Maglioli Edgar Barth	550A RS Spyder	1,5l
7	22	Porsche KG	Richard von Frankenberg Helmut Schulze	550A RS Spyder	1,5l
12	kolmekymmentä	Ecurie La Meute	Heinz Schiller Arthur Heuberger	550A RS Spyder	1,5l
neljätoista	29	Ecurie Maarsbergen	Karel-Gaudin de Beaufort Sepp Liebl	550A RS Spyder	1,5l
17	31	Varusta National Belge	Georges Harris Claude Dubois	550A RS Spyder	1,5l
24 tuntia Le Mansia
kahdeksan	35	Ed Hugus	Ed Hugas Carel-Gaudin de Beaufort	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Kristianstad
13	kolmekymmentä	Gert Kaiser	Gert Kaiser Harald Krunegaard	550 RS Spyder	1,5l
17	31	Varusta National Belge	Yves Tassin Georges Aken	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Caracasista
7	68	Ed Crawford	Ed Crawford Ed Hugas	550 RS Spyder	1,5l
kymmenen	65		Taidebunkkeri Karel-Gaudin de Beaufort	550 RS Spyder	1,5l
13	70	Denise McCluggage	Denis McCluggage Ed Hugas	550 RS Spyder	1,5l
viisitoista	64	Ramiro Montalvo	Santiago Gonzalez Manuel Garcia	550 RS Spyder	1,5l

Vuoristokilpailun EM-tulokset 1957

Vuoristourheilun Euroopan mestaruus 1957
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
Mont Ventoux
viisitoista	kolmekymmentä	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
23		Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Schauinsland
6	61	Gino Munaron	Gino Munaron	550 Spyder	1,5l
yksitoista	56	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
Geisberg
kahdeksan	kymmenen	Ernst Vogel	Ernst Vogel	550 Spyder	1,5l
12	23	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Lenzerheide
kahdeksan	134	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
yksitoista		Hans Ueli Eugster	Hans Julie Oigster	550 Spyder	1,5l
San Bernardo
6		Gino Munaron	Gino Munaron	550 Spyder	1,5l

1958 Vuoden 1958 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1958
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
1000 km Buenos Airesista
5	viisikymmentä	Porsche KG	Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Györ	550 RS Spyder	1,5l
kymmenen	52		Jaroslav Johan Hubert Wisse	550 RS Spyder	1,5l
12 tuntia merenkulkua
25	46	Marshall Motors	Charles Wallace Bob Holbert Ohita Hudson	550 RS Spyder	1,5l
39	74	Norman J. Scott Jr.	Norman Jay Scott Frank Bott	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Nürnburg
6	22T	Porsche KG	Richard von Frankenberg Karel-Gaudin de Beaufort Edgar Barth	550 RS Spyder	1,5l
13	90	Herbert Linge	Herbert Linge Walfried Winkler	550 RS Spyder	1,5l
neljätoista	kolmekymmentä	Harald von Saucken	Harald von Saucken Georg Bialas	550 RS Spyder	1,5l
24 tuntia Le Mansia
5	32	Carel Godin de Beaufort	Karel-Gaudin de Beaufort Herbert Linge	550A RS Spyder	1,5l
kymmenen	34	Jean-Paul Colas	Jacques Devey [ Jean Kergen	550A RS Spyder	1,5l
RAC Tourist Trophy
kahdeksan	22	DR. Porsche	Karel-Gaudin de Beaufort Christian Bino Hines	550A RS Spyder	1,5l

Vuoden 1958 vuoristokilpailun Euroopan mestaruuden tulokset

Vuoristourheilun Euroopan mestaruus 1958
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
Mont Parn
9	yksitoista	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Mont Ventoux
7	37	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
23		E. Margairaz	E. Margairas	550 Spyder	1,5l
Trento Bondone
yksitoista	352	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
Schauinsland
5	17	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
Geisberg
6	104	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
kahdeksan	105	Ernst Vogel	Ernst Vogel	550A RS Spyder	1,5l
neljätoista	100	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Ollon Villars
13	126	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l

1959 Vuoden 1959 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen tulokset

Urheiluautojen MM 1959
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
Targa Florio
2	118	Porsche KG	Eberhard Mies Paul-Ernst Strehle Herbert Linge	550 RS Spyder	1,5l

Vuoristokilpailun EM-tulokset 1959

Vuoristourheilun Euroopan mestaruus 1959
Vaihe
Paikka	Määrä	Tiimi	Lentäjät	Alusta	moottorin tyyppi
Schauinsland
5	165	Anton von Dör	Anton von Dör	550 RS Spyder	1,5l

Formula ykkösten MM

Pöydän legenda
Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joissa autoa on käytetty. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa.
Esimerkki Kuvaus yksi Voittaja 2 Toinen sija 3 Kolmas sija 5 Loppuun pisteillä 12 Loppuun ilman pisteitä NKL Pääsi, mutta ei päässyt lopulliseen luokitukseen viisitoista Osallistui sijoituksen ulkopuolella tai erillisen luokituksen mukaan kahdeksantoista Ei päässyt maaliin, mutta pääsi lopulliseen luokitukseen kokoontuminen Ei lopettanut NKV Ei kelvannut NPKV Ei kelvannut DSC Diskvalifioitu ISK Poissuljettu kilpailun pöytäkirjasta TT Osallistui vain harjoituksiin NS Osallistui aika-ajoon, mutta ei lähtenyt kisaan T Loukkaantunut tai sairas OTK Jättäytyä syrjään tieteellinen ja teknologinen vallankumous Saapui kilpailuun, mutta ei lähtenyt radalle NDP Ilmoitettu osallistujien joukkoon, mutta ei saapunut kilpailun alkuun O Kilpailu peruttu Ei osallistunut Paalupaikka Nopea kierros

vuosi	Tiimi	Moottori	Renkaat	Lentäjät	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	Luokitus	Lasit
1957	Tohtori Ing F Porsche KG	Porsche F4_	?		ARG	MA	500	FRA	VEL	GER	KOIRA	ITA				—	—
				Edgar Barth						12
				Umberto Maglioli						kokoontuminen
	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4_	D	Karel-Gaudin de Beaufort						neljätoista
1958	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4_	D		ARG	MA	NID	500	BEL	FRA	VEL	GER	POR	ITA	IDA	—	0
				Karel-Gaudin de Beaufort								kokoontuminen

James Deanin Porsche 550

Yksi tunnetuimmista esimerkeistä Porsche 550:stä kuului yhdysvaltalaiselle näyttelijälle James Deanille [49] [50] . Porsche -autohistorioitsija ja James Dean  at Speed ​​-kirjan kirjoittaja Lee Ruxin kirjoitti, että Dean osti Porsche 550:n numerolla 130 (VIN 550-0055) 21. syyskuuta 1955, kun kuvaukset olivat valmistumassa. " Giant ". Hän vaihtoi Porsche 356 Super Speedster -autonsa Competition Motorsissa vuoden 1955 Porsche 550 Spyderiin ja suostui kilpailemaan Salinas Road Race -kilpailussa 1.- 2 . lokakuuta .  Dean pyysi taiteilija ja linjamies Dean Jeffreys maalaamaan auton seuraavasti: maalaa numero 130 konepelliin, oviin ja takaosaan mustaksi ja maalaa sanat "Little Bastard" ( eng. Little Bastards ) konepellin lähelle takasuojus. Punaiset "kilpa" (ämpäri) -istuimet ja punaiset raidat auton pyrstössä, jotka on kiinnitetty Spyderiin paremman näkyvyyden takaamiseksi kilpailuissa, säilyivät alkuperäisinä, "tehtaan" [52] .  

Syyskuun 23. päivänä James Dean esitteli uutuuden näyttelijä Alec Guinnessille , joka kutsui autoa "pahanteolliseksi" ja varoitti häntä: "Jos istut tämän auton ratin taakse, kuolet alle viikossa" ( eng.  If you nouse autoon, sinut löydetään kuolleena siitä ensi viikolla tähän aikaan mennessä ) [53] . Viikkoa myöhemmin, 30. syyskuuta 1955, Dean todella törmäsi auto-onnettomuudessa lähellä Kalifornian kaupunkia Sholam , törmäen suoraan toiseen autoon [54] . Syynä oli vastaantulevan auton kuljettajan huolimattomuus, joka ei yksinkertaisesti huomannut Deania. Tämän Porsche 550:n kunnosti myöhemmin muokkaaja George Barris [25] . Vuonna 1974 Barrisin kirjan Cars of the Stars julkaisun  jälkeen syntyi legenda "auton kirouksesta" [55] , joka kädestä käteen kulkeutuessaan väitetysti joutui toistuvasti onnettomuuksiin (mukaan lukien kuolemaan johtaneet) [ 5] [52] .

Kopiot

Porsche 550 -autoja valmistettiin vain 118 kappaletta vuosina 1953-1957, minkä vuoksi tällaisia ​​autoja tarjotaan harvoin myyntiin. Vuonna 1955 auton hinta oli 6 800 US dollaria [11] , vuonna 2012 huutokaupassa Yhdysvalloissa yksi tällainen kopio myytiin 2,79 miljoonalla eurolla [56] ; Nykyisten näytteiden kustannukset voivat olla jopa 6 [57] tai 7 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria [8] .

Porsche 550 on yksi suosituimmista klassisten autojen kopioista (kopioista) [58] . Valmistetut kopiot ovat paljon halvempia kuin alkuperäiset (noin 30 tuhatta euroa). Yksi tunnetuimmista jäljennösvalmistajista on Chamonix NG Cars , jossa on VW 1.8 Flex Fuel ilmajäähdytteinen moottori ja 140 hv. kanssa., neljä levyjarrua ja 5-vaihteinen vaihteisto [56] [59] . Auton massa saavuttaa 580 kg, runko on valmistettu yksinomaan muovista, ei alumiinista. Vain asiantuntijat voivat tunnistaa mallista kopion, eivät alkuperäistä [56] .

Kopioita tuottavat tällä hetkellä myös Kitman Motors ja Vintage Motorcars ; sitä ovat aiemmin hoitaneet Seduction Motorsports ja Thunder Ranch . Alloycars (alumiinirunkovalmistus) ja 502 Motorworks valmistavat kopiot, jotka ovat suorituskyvyltään lähellä alkuperäistä . Kansainvälinen moottoriurheiluliitto sallii Porsche 550:n kopioiden osallistumisen retroautojen ja muiden historiallisten kilpa-autojen kilpailuun vain, jos kopion valmistustekniikka on täysin identtinen historiallisen alkuperäisen valmistusprosessin kanssa [56] .

Vuonna 2012 ranskalainen yritys Vintech, joka perustuu Porsche 550:een, loi kaksiovisen auton T550 Tribute, jossa oli coupe-tyyppinen kori, 4-sylinterinen bokserimoottori, jonka teho on jopa 270 hv. Kanssa. ja 5-vaihteinen vaihteisto. Tämä auto esiteltiin The Quail: A Motorsports Gathering -tapahtumassa , joka ajoitettiin Pebble Beachissä [60] järjestettävään vuotuiseen eleganssikilpailuun ] .

Ajoneuvo peleissä

Porsche 550 on mukana useissa tietokonepohjaisissa ajopeleissä ja simulaatioissa, joista yksi on Need for Speed: Porsche Unleashed (PC-versio ja PlayStation-versio). PC-versiossa Porsche 550 A Spyder on "klassisen aikakauden" (ennen vuotta 1970 autot) kilpa-luokan auto. Se voidaan voittaa "Evolution"-tilassa klassisen aikakauden päätyttyä, jos pelaaja suostuu osallistumaan piirikilpailuun ja voittaa kilpailun [61] . Sen voi ostaa myös "kultaiseen aikakauteen" siirtymisen jälkeen (pelin hinta on 50 tuhatta perinteistä yksikköä). Huolimatta siitä, että se on luokiteltu kilpa-luokkaan, se on useissa ominaisuuksissa huomattavasti huonompi kuin aikaisin Porsche 911 -malli . PlayStation - versiossa Porsche 550 Spyder Panamericana on aluksi soittimen saatavilla, ja Panamericana ja 550 A ovat myös ostettavissa Evolution-tilassa [62] [63] .

Katso myös

• Porsche 550 Rometsch

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 10.
2. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8-9.
3. ↑ Randy Leffingwell. Porsche legendoja. - Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. - s. 35. - ISBN 0-7603-1364-4 .
4. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS  Spyder . superautot.net. Käyttöönottopäivä: 9.6.2018.
6. ↑ 1 2 3 Porschen historia - virstanpylväitä. 40- ja 50  -luvut . Porsche . Käyttöpäivä: 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2007.
7. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 9.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550  Spyder . topspeed.com. Haettu: 1.12.2020.
9. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17.
10. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17-18.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550  tiedot . type550.com. Haettu 30. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
12. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 29.
13. ↑ 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder  . ultimatecarpage.com. Haettu 9. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018.
14. ↑ 1 2 3 1955 PORSCHE 550  SPYDER . Auxietre Schmidt. Haettu 2. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2020.
15. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 18.
16. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 19.
17. ↑ 1 2 3 4 CARRERA: legendaarinen nimi Solitudessa  (saksa) . solitude-memorial.de. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2008.
18. ↑ Porsche 550/1500 RS  Spyder . auto-catalog.com. Käyttöönottopäivä: 9.6.2018.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Barth, Büsing, 2010 , S. 20.
20. ↑ Tyypin 547  moottori . Tyyppi 550. Haettu 30. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
21. ↑ Ohjaamo  . _ type550.com. Haettu 30. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
22. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 21.
23. ↑ PORSCHE 550 (SPYDER  ) . drivetribe.com. Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2022.
24. ↑ 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956) . Porsche museo. Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
25. ↑ 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958) . automotive-heritage.ru Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2021. (määrätön)
26. ↑ Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500  cc . racingsportscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021.
27. ↑ 12 maailmanmestaruuskilpailut 1953 . classicscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. (määrätön)
28. ↑ 12 maailmanmestaruuskilpailut 1954 . classicscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. (määrätön)
29. ↑ Kilpailun sponsorit  . type550.com. Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
30. ↑ Kilpailu  . _ type550.com. Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2020.
31. ↑ 1954 Porsche 550-1500 RS  Spyder . Porsche . Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021.
32. ↑ 1954 Mille  Miglia . racingsportscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2021.
33. ↑ Kisaa eilen.  Mille Miglia . type550.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
34. ↑ Erikoishämähäkit.  Mille Miglia . type550.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2021.
35. ↑ 12 maailmanmestaruuskilpailut 1955 . classicscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020. (määrätön)
36. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 12.
37. ↑ Maailmanmestaruuskilpailut 1956 . classicscars.com. Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020. (määrätön)
38. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 13.
39. ↑ MM 1957 . classicscars.com. Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2003. (määrätön)
40. ^ 20.7.1958 ADAC Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Haettu 3. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2019. (määrätön)
41. ↑ 26.7.1959 Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Haettu 3. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2019. (määrätön)
42. ↑ Maailmanmestaruuskilpailut 1958 . classicscars.com. Haettu 3. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2003. (määrätön)
43. ↑ Maailmanmestaruus 1959 . classicscars.com. Haettu 3. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2019. (määrätön)
44. ↑ Johannesburg 9 tuntia 1959  . racingsportscars.com. Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
45. ↑ Johannesburg 9 tuntia  1960 . racingsportscars.com. Haettu: 8.12.2020.
46. ↑ Porsche Boxster S "50 vuotta 550 Spyder": uusi vuosipäivämalli . autonews.ru (24. marraskuuta 2003). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (määrätön)
47. ↑ Porsche lanseeraa "50 Years of the 550 Spyder" -brändin Boxster S. classicdriver.com (3. joulukuuta 2003). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2020. (määrätön)
48. ↑ Porsche RS Spyder ja viimeisenä testipäivänä näyttää parhaan ajan . Porsche . Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
49. ↑ Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder  (saksa) . Die Welt (24. elokuuta 2005). Haettu 18. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2019.
50. ↑ Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche - Vom kleinen Bastard zum Giganten  (saksa) . Der Spiegel (10. lokakuuta 2015). Haettu 18. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2019.
51. ↑ Raskin, 2005 , s. 101-102.
52. ↑ 12 Lee Raskin . "Little Bastard" : Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited . Selvedge Yard (27. joulukuuta 2009). Haettu 2. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020.  
53. ↑ Guinness, Alec. Luku 4 // Blessings in Disguise . - Random House, 1985. - S. 34-35. — ISBN 0-394-55237-7 .
54. ↑ Lee Raskin. Little Bastard: Etsi James Deanin Spyder // Porsche Panorama. - Porsche Club of America, Inc., 1984. - S. 12-16, 19-20 . — ISSN 0147-3565 .
55. ↑ Raskin, 2005 , s. 130, 133-134.
56. ↑ 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard  (saksa) . auto-motor-und-sport.de. Haettu 5. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019.
57. ↑ Vuoden 1956 Porsche 550 RS Spyder roadster myydään 6 miljoonalla dollarilla . Volkswagen Group Ukraine (13.9.2016). Haettu 8. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
58. ↑ Yleisimmin kopioidut klassiset autot . Hagerty Magazine (21. helmikuuta 2014). Haettu 6. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2016. (määrätön)
59. ↑ Athos Cars  . Athos. Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2021.
60. ↑ Leonid Popov. Ranskalaiset loivat urheiluauton 1950-luvun Porscheen pohjalta . drive.ru (15. elokuuta 2012). Haettu 5. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2012. (määrätön)
61. ↑ Need for Speed ​​​​Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup -peli YouTubessa
62. ↑ Porsche 550 videopeleissä  . igcd.net. Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2020.
63. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed – All Cars List PS1 Gameplay HD YouTubessa

Kirjallisuus

• Jurgen Barth, Gustav Busing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. - ISBN 978-3-613-03241-5 .
• Lothar Boschen, Jurgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. - ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jurgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. - ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. - Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. - ISBN 3-343-00435-9 .
• Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
• Karl Ludvigsen. Porsche. Erinomaisuutta odotettiin. - Cambridge: Bentley Publishers, 2003. - ISBN 0-8376-0235-1 .
• Lee Raskin. James Dean: Nopeudella. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7 .
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02300-8 .

Linkit

• 70 Jahre Porsche Sportwagen. Porsche 550 Spyder  (saksalainen) . Porsche . Haettu: 5.12.2020.
• Replica ja Vintage 550 Spydersin koti . Lawrence E. Jodyn henkilökohtainen foorumi (1948-2020)  (englanniksi) .

Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4342267-6

Porsche Automotive Holding
Yritykset	DR. Ing. hc F. Porsche AG (100 %) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100 %) Bertrandt AG (25,1 %) Porsche Diesel Motorenbau (poistettu)
Nykyiset ajoneuvot	Boxster Cayman Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Kilpa-autot ( Porsche moottoriurheilussa )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototyypit:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Yhteistyökumppanit:	Omena BBS Kraftfahrzeugtechnik bose Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

Porsche System Engineering
Perustaja Ferdinand Porsche Henkilökunta Wilhelm Hild Hans Metzger Merkittäviä kilpailijoita Dan Gurney Voi Bonnier Phil Hill Wolfgang von Trips Formula 1 alusta 718/2 787 804 Formula 2 alusta 550 RS 718 718 RSK 718/2

Porsche autoja
Porsche-autot 1900-luvulla   Segmentti 1950-luku 1960-luku 1970-luku 1980-luku 1990-luku 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 S-luokka 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 935 katu 959 993 GT1 996 GT1 J-luokka 597 Jagdwagen
Porsche-autot 2000-luvulla   Segmentti 2000-luku 2010-luku 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 0 yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan F-luokka Panamera (970) Panamera (971) S-luokka Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Cayman (987c) Cayman (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-luokka Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III

«  1956 ← 1957 Formula 1 -alusta → 1958  »
BRM-P25 Connaught tyyppi B Cooper T41 Cooper T43 Cooper BG43 Ferrari 500 Ferrari D50/D50A Ferrari 801 Maserati 250F Porsche 550RS Vanwall