Porsche moottoriurheilussa

Porsche Motorsport  on saksalainen kilpa-tiimi , joka on autoyhtiö Porschen divisioona . Joukkue osallistuu jatkuvasti ja voittaa monissa kilpailuissa.

Historia

1930-luku

Porsche on ollut aktiivisesti mukana moottoriurheilussa sen perustamisesta lähtien . Yhtiön ensimmäisenä kilpa-autona pidetään Porsche 64 :ää . Tämä auto luotiin erityisesti Berliini  - Rooma - kilpailua varten ja se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1939 . Autossa oli virtaviivainen kori ja se oli varustettu ilmajäähdytteisellä bokserimoottorilla, joka sijaitsi takana. Porsche 64 -moottorin teho oli 50 hevosvoimaa ja tämä mahdollisti auton kiihtymisen 160 kilometriin tunnissa. Yhteensä valmistettiin kolme tällaista autoa, mutta vain yksi niistä on säilynyt tähän päivään. Nykyään autoa voi nähdä yhtiön museossa .

1950-luku

Kesäkuussa 1951 kaksi Porsche 356/2 -kuppia alumiinirungolla ( 640 kg, 4 syl., 46 hv) lähti Le Mansissa . Se oli saksalaisten autojen ensimmäinen voitto sodan jälkeisissä kansainvälisissä kilpailuissa.

Vuonna 1953 yhtiö esitteli Porsche 550 :n Pariisin autonäyttelyssä . Auto oli kaksipaikkainen auto, jossa oli avoin katto ja virtaviivainen alumiinipaneeleista valmistettu runko, kevyt runko putkimaisen tikapuurungon muodossa. Ensimmäiset 550-kilpailut kuljettaja Richard von Frankenburgin ja muiden kuljettajien kanssa olivat erittäin onnistuneita. Pitkillä lenkeillä auto jätti jälkeensä jopa enemmän hevosvoimia kilpailijat. Kun 110 hv 550 Spyder saapui vuonna 1954, kanssa., hän voitti Le Mansissa sekä 1,5 litran että 1,1 litran luokassa. Sensaatiomainen voitto vei Porschen piirikilpailuun Nürburgringilla. Täällä 550. jätti kaikki taakse, sijoittui 4 ensimmäiselle sijalle ja herätti laajan yleisön huomion yritykseen.

Joukkue teki debyyttinsä vuonna 1957 kotimaassaan Saksan GP :ssä . Saksalainen Edgar Barth ja italialainen Umberto Maglioli istuivat Wilhelm Hildin suunnitteleman Porsche 550 RS : n ratin taakse . Ensimmäinen kilpailu ei tuonut joukkueelle menestystä, molemmat lentäjät vetäytyivät mekaanisten ongelmien vuoksi. Tämän kilpailun jälkeen joukkue päätti olla jatkamatta kaudella 1957 .

Hänen paluunsa tänne tapahtui vasta vuotta myöhemmin, samassa Saksan GP :ssä . Tällä kertaa joukkue toi Nürburgringille kaksi autoa : viime vuoden 550 RS:n ja uuden RSK:n. Mutta pilotti tuli vain yksi, sillä viime vuonna joukkuetta edusti Edgar Barth . Molemmat autot varustettiin Porsche 547/3 B4 -moottorilla ja erosivat alustan rakenteesta (550 RS perustui tavalliseen Le Mansin urheiluautoon, jossa oli "suljetut" pyörät ja ajovalot, kun taas RSK:n kori tehtiin silloisen muodin Formulan mukaan. 1 : avoimilla pyörillä ja takamoottorilla). He päättivät lähteä 550 RS:llä, mutta eivät taaskaan päässeet kilpailua maaliin, jälleen auton mekaanisten ongelmien vuoksi.

Auton muuntamisen ja uuden Porsche 718 :n luomisen jälkeen joukkue palasi jälleen mestaruuteen, mutta tällä kertaa Monacon Grand Prix -kilpailussa . Saksalainen Wolfgang von Trips laitettiin ratin taakse , mutta tällä kertaa auto petti tiimin. Joukkue haki Saksan GP :hen uudella autolla 718/2 , mutta viimeisellä hetkellä ennen lähtöä joukkue päätti olla lähtemättä. Rakentajien mestaruussarjassa joukkue sijoittui seitsemänneksi (16 osallistujasta) ja sen pilotti Wolfgang von Trips 41. sijalle 85:stä mestaruuteen osallistuvasta henkilöstä. Kauden jälkeen päätettiin työstää autoa ja päivittää se osallistumista varten vuoden 1960 kaudelle.

1960-luku

Kausi 1960 oli jälleen kesken. Tiimi esiintyi vain kahdessa mestaruuskilpailussa kahdella eri autolla: jo hyväksi todetulla Porsche 718 :lla ja saksalaisen tallin insinöörien uusimmalla kehityksellä, mallilla 787 . Uusi alusta tehtiin kauden 1960 määräysten mukaisesti , mutta moottori pysyi samana 547/3 B4, vain tämän kauden määräysten mukaan (vapaasti hengittävän moottorin tilavuus on rajoitettu 1,5 litraan.).

Pilottipari koostui todistetusta Edgar Barthista ja Hans Herrmannista . Ruotsalainen Joachim Bonnier kutsuttiin Saksassa Nürburgringillä pidettyyn ulkopuoliseen vaiheeseen . Ja tulokset menivät heti ylämäkeen. Bonnier voitti off-challenge-kilpailun, eikä Herrmanin auto pettänyt autoa Italian aika-ajokilpailussa , ja hyvän nopeuden ansiosta hän otti uransa ensimmäisen pisteen joukkueelle. Ja Herrmann on henkilökohtaisessa sijoituksessa 28. 86 osallistujasta. Bart oli ilman pisteitä 69.

Vuonna 1961 joukkueen johto päätti osallistua täysimääräisesti kaikkiin kauden kilpailuihin. Dan Gurney ja Jo Bonnier kutsuttiin ajamaan autoa , ja Hans Herrmann jäi tiimiin edelliseltä kaudelta . Heti kauden alusta lähtien joukkue oli suosikkien joukossa. Gurney taisteli voitoista koko kauden Ferrari- ja Lotus -kuljettajien kanssa ja ansaitsi 3 palkintokorokkeelle Saksan , Italian ja Yhdysvaltojen Grand Prix -kilpailussa , sijoittui kauden lopussa kolmanneksi 21 pisteellä. Bonnier sijoittui kauden 13. sijalle 3 pisteellä (yhden niistä Porschelle ). 22 pistettä riitti valmistajien mestaruuden pronssille , jäljessä vain Lotus ja Ferrari .

Kausi 1962 oli myös erittäin onnistunut. Ranskan GP: ssä Dan Gurney voitti joukkueen ensimmäisen Formula 1 -voiton . Uuden GT Porsche 904 -luokan auton luomiseksi Ferry Porsche -perheen isä vahvisti suunnittelutiimiä vanhimmalla poikallaan Butzi Porschella saatuaan tämän valmistua yliopistosta. Butzi otti vuoden 1961 alustavan suunnittelunsa perustaksi , mikä vähensi huomattavasti ajanhukkaa. Syvän aikapaineen tilassa päätettiin käyttää Porsche 911 Carrera 2 :n 2,0-litraista 4-sylinteristä moottoria , kun venttiilit, nokka-akseli oli päivitetty ja erityinen vain kilparadoille soveltuva pakojärjestelmä oli asennettu. Porsche 904 -auton maksimiteho nostettiin 180 hevosvoimaan. Jopa maantieversiossa, jonka teho on 155 litraa. Kanssa. nopeus oli 250 kilometriä tunnissa. Myöhemmin Porsche 904:stä tuli 6- ja 8-sylinteriset versiot.

1980-luku

1970-luvulla menestynyt erittäin hyvin varastoautojen turboahtamisessa , Porsche palasi F1-sarjaan vuonna 1983 toimitettuaan McLarenille "TAG-Turbo Made by Porsche" -merkinnän "TAG-Turbo Made by Porsche" vesijäähdytteisen turboahdetun V6 :n. joukkue . Aerodynaamisista syistä Porsche hylkäsi autoissaan perinteisen bokserimoottorin. Moottorin kehittämisen rahoitti luxemburgilainen holding Techniques d'Avant Garde , minkä seurauksena se valmistettiin TAG - Porsche -tuotemerkillä .

Porschen ja McLaren -tiimin yhteistyön tulos vuosina 1984–1987 oli :

• 3 mestaruutta
• 2 rakentajakuppia
• 25 voittoa
• 54 palkintopallia
• 7 paalupaikkaa

1990-luku

Porsche palasi F1 : een vuonna 1991 moottoritoimittajana, mutta tällä kertaa tuhoisin tuloksin. Porsche -moottorilla varustetut Footwork - tiimien autot kilpailivat vain puoli vuotta eivätkä saaneet yhtään pistettä. Sen jälkeen yhtiö päätti supistaa Formula 1 -ohjelmaa ja keskittyä kestävyysajoon.

2000-luku

Vuonna 2008 yritystä pidettiin mahdollisena kilpailijana osallistua MM-kisoihin. Myöhemmin Porsche ilmoitti kuitenkin sulkevansa pois osallistumisensa Formula 1 -sarjaan , koska korkeat kustannukset ja FIA:n presidenttiä Max Mosleya ympäröivä skandaali tekevät tästä lajista houkuttelevan.

Max Mosleyn ja naisten skandaalin jälkeen mahdollisuus osallistua F1-sarjaan ei näytä kovin houkuttelevalta.Wolfgang Porsche haastattelussa saksalaiselle Stern -lehdelle . [yksi]

2010-luku

Toukokuussa 2010 Volkswagen-konsernin urheiluosaston johtaja Chris Nissen sanoi, että Porsche harkitsi osallistuvansa Formula 1 -sarjaan vuodesta 2013 alkaen moottoreiden toimittajana [2] .

Kesällä 2011 Porsche-autot ottivat toisen voiton " 24 tunnin Nürburgringissa ". Heti alussa Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard ja Lucas Luhr kilpailivat kahdella autolla - tiimi tarkisti, kummalla Porsche 997 :n versiolla oli paremmat mahdollisuudet menestyä. Muutaman tunnin kuluttua päätettiin jättää GT2-modifikaatio radalle, ja GT3-luokan edustaja meni autotalliin. Kilpailun vauhti oli tällä kertaa korkea ja voittajat pystyivät tekemään uuden ennätyksen ajamalla 156 kierrosta. Keskikesällä johto ilmoitti virallisesti Porschen palaamisesta urheilulliseen prototyyppikilpailuun vuodesta 2014 alkaen . Joukkue kilpailee maratoneilla Le Mansissa , Spassa , Sebringissä ja muissa. [3] Valmistaja suunnitteli myös palaavansa F-1:een moottorintoimittajana ja jopa rakentavansa prototyyppimoottorin, mutta sitten luopui tästä ajatuksesta johtuen suunniteltujen säännösten muutosten perumisesta [4] .

Tulokset

Porsche voittaa F1-maailmanmestaruuden

Huomautuksia:

Porschen yksityinen alusta johtaa F1-maailmanmestaruussarjaan

Katso myös

• DR. Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche Design
• Porsche Diesel Motorenbau

Muistiinpanot

1. ↑ Porsche: Mosley-skandaali ei hyödyttänyt F1:tä . F1News.ru (18. huhtikuuta 2008). Haettu 2. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2008. (määrätön)
2. ↑ Porsche saattaa esiintyä Formula 1:ssä (pääsemätön linkki - historia ) . Porsche News (25. toukokuuta 2010). Haettu: 2. elokuuta 2010. (määrätön) 
3. ↑ Oleg Stozhkov. Le Mans: Porsche palaa tehdastiimin kanssa . Moottoriurheilu (30. kesäkuuta 2011). Haettu 1. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2011. (määrätön)
4. ↑ Vuonna 2017 Porsche kehitti moottorin kilpaillakseen Formula 1:ssä . Autosport.com.ru (31. toukokuuta 2019). Haettu 20. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Wikimedia Commonsilla on Porschean liittyvää mediaa moottoriurheilussa
• Virallinen maailmanlaajuinen sivusto Dr. Ing. hc F. Porsche AG  (saksa)  (englanti)
• Virallinen nettisivu Ing. hc F. Porsche AG  (linkki ei saatavilla)  (venäjä)
• Porsche Motorsportin virallinen verkkosivusto  (saksa)
• Porsche Formula 1 ja Formula 2 alustat osoitteessa WildSoft.ru  (venäjä)
• Porsche Formula 1- ja Formula 2 -moottorit osoitteessa WildSoft.ru  (venäläinen)