MAZ-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | MAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1947-1965 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kokoonpano | MAZ (1951-1965) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | Rahti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | huppu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 7620 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 2650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 2430 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyhjennys | 290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 4520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takarata | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eturata | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Paino | 6500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
maksiminopeus | 65 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liittyvät | MAZ-205 , MAZ-502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
kantavuus | 7000 kg + perävaunu, jonka kokonaispaino on 9500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polttoaineenkulutus | 35 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 225 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
YaAZ-200MAZ-500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
MAZ-200 on Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven raskas kuorma-auto, jonka valmistaa Minskin autotehdas .
YaAZ-200:n prototyypit luotiin vuosina 1944…1945. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1947.
YaAZ-200-malli luotiin samanlaisen amerikkalaisen GMC-803-kuorma-auton pohjalta (otettiin mallit, otettiin mitat jne.). Teknisten ja toiminnallisten parametrien suhteen YaAZ-200 ylitti merkittävästi monet ulkomaiset analogit.
Vuonna 1951 YaAZ-kaksiakselisten kuorma-autojen tuotanto siirrettiin Minskin kaupunkiin. Vastaavasti autojen merkki on muuttunut - MAZ-200. Samaan aikaan YaAZilla aloitettiin YaAZ-210-perheen kolmiakselisten autojen valmistus.
Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä yli 230 000 kopiota.
MAZ-200 eroaa alkuperäisestä YaAZ-200-mallista jäähdyttimen säleikkössä (YaAZissa - vaakapalkeilla, MAZissa - pystypalkeilla) ja toisella tunnuksella ("biisoni" " karhun " sijaan), lisäksi YaAZ-karhu sijaitsi konepellillä, ja MAZ-biisoni leimaamalla - konepellin sivuilla. MAZ-200:n varhaisissa näyttelynäytteissä piisonin tunnus asetettiin myös konepellille.
Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa synkronointia käytettiin MAZ-200 :ssa kaikissa eteenpäinajovaihteissa, korkeimmassa kiihdytysvaihteessa , pumppusuuttimissa ja kierroslukumittarissa . Rakennuskustannusten yksinkertaistamiseksi ja alentamiseksi sekä maassa vallitsevan ohuen valssatun teräslevyn puutteen vuoksi auton ohjaamo tehtiin puurungolle, jossa oli puinen lankkuvaippa (" vuori ") ja sen yläosa - suojavärillä maalatut mustat tinalevyt (vientiautot on maalattu siniseksi).
Aluksi YaAZ-204- moottori asennettiin YaAZ-MAZ-200:aan , joka luotiin analogisesti amerikkalaisen traktorin GMC-4 71 moottorin kanssa, jonka kapasiteetti on 110 hv. Kanssa. Myöhemmin modernisoinnin jälkeen sen teho kasvoi 120 hv:iin. Kanssa.
Ensimmäisenä tuotantovuonna MAZ kehitti armeijan muunnelman 4 × 2 -kuorma-autosta, jossa oli korkeasivuinen runko, jatkeet sivuille, taitettavat penkit ihmisten kuljettamiseen ja irrotettavat kaaret markiisin asentamista varten. Autossa oli taka-akseli suurennetulla välityssuhteella ja sen suurin nopeus oli 52 km / h. Seuraavana vuonna tuotantoon otettiin MAZ-200V- kuorma -autotraktori , joka oli suunniteltu vetämään puoliperävaunuja (myös MAZ:n valmistama) parannetuilla teillä. Se oli varustettu YaAZ-204 V:n suuritehoisella moottorilla, jonka kapasiteetti oli 135 hv. kanssa., joka eroaa perusyksiköstä, pääasiassa pumppu-suuttimissa, joissa on lisääntynyt syklinen virtaus.
YaAZ-200D:n alustaa käytettiin laajalti erikoislaitteiden asentamiseen: säiliöautot eri tarkoituksiin (ATs-8-200), säiliöautot (TZ-200), maitovaunut (ATs-525), kastelu- ja pesukoneet (PM) -9), nosturit (K-51, K-52, K-53), itse lastaavat ajoneuvot, joissa on kalteva alusta konttien kuljetusta varten (APK-6). Useita kymmeniä ajoneuvoja muutettiin kahden päätyypin paloautoiksi - säiliöautoiksi asevaunuilla tai ilman (ATs-30/205) ja 45 ja 32 metriä pitkiksi tikkaiksi (AM-32). Circassian Refrigeration Equipment Plantin kylmäautot CHAR-1-200 ja Mytishchin mekaanisen tehtaan valmistamat sotilasautot (" kungs " ) asennettiin kuorma - autojen rungoille . YAZ-200:n pohjalta kehitettiin nelivetoinen puuauto MAZ-501 ja armeijan kuorma -auto MAZ-502 sekä perheen yleisin malli - kippiauto MAZ-205 , jota valmistettiin. enemmän kuin kaikki muut mallit yhteensä.
Vuonna 1962 auto sai uuden 4-tahtisen 6-sylinterisen dieselmoottorin YaMZ-236 , jonka teho oli 165 hv. Kanssa. lisääntynyt tehokkuus, asennettu myöhemmin MAZ-500-perheeseen ja valmistettu erilaisten muutosten muodossa ja käytetty tähän päivään asti. Vastaavasti myös mallien nimitykset muuttuivat: esimerkiksi lava-kuorma-autosta tuli YaAZ-200P ("siirtymävaihe") ja kuorma-autosta tuli YaAZ-200M. Toisessa tuon ajanjakson kuorma-autossa, YaAZ-200R:ssä, oli hydraulilaitteet ohjaamaan MAZ-5232V-kippipuoliperävaunun rungon kaatumista.
MAZ:lla valmistettiin kaikkiaan 230 000 autoa 31. joulukuuta 1965 asti , jolloin tehdas siirtyi kokonaan MAZ-500-mallin ja sen muunnelmien tuotantoon.
MAZ-200-autoja käytettiin lähes kaikissa Neuvostoliiton kulmissa ja kolmannen maailman maissa. Pääasiallinen autojen poisto Neuvostoliitossa tapahtui 1970-luvun puolivälissä, mutta yksittäiset autokannat käyttivät autoa ja suorittivat YaAZ-200:lle useamman kuin yhden suuren remontin 1980-luvulla. Nižni Novgorodissa YaAZ-200 on edelleen Rostelecomin hätäpalvelun käytössä. Sen runkoon on asennettu generaattori.
Minskin autotehdas | |
---|---|
Perhe "MAZ-200" | |
ura autoja | |
Armeijan erikoisvarusteet | |
Perhe "MAZ-500" | |
Nykyaikaiset kuorma-autot | |
LCV | MAZ-365 |
Ei-sarjamallit |
|
Minibussit |
|
Bussit | |
Johdinautot | |
Sähköbussit |
|
Alaosastot |
|
|
Jaroslavlin autotehtaan autot | |
---|---|
Sotaa edeltävät kuorma- autot | |
Sodan jälkeiset kuorma-autot | |
Bussit |
|
Tela- ja puolitela- alustaiset traktorit | |
Johdinautot |