Moottoriveturi - veturi , jossa on pienitehoinen polttomoottori (enintään 220 kW) vaihto- ja aputöihin pää-, liityntä- ja muilla rautateillä [1] .
Saksassa " Motovoz " on nimeltään " Pikku veturi " ( Kleinlokomotiv - Kleinlokomotive ).
Maailman rautatieverkoston laajentumisen yhteydessä tietyntyyppisiin töihin tarvittiin pieniä rautatieajoneuvoja, joten junavaunut , höyryveturivaunut , moottorivaunut ja niin edelleen ilmestyivät, mukaan lukien veturit (analogisesti höyryveturi ).
Aluksi moottorivetureissa oli vain mekaaninen voimansiirto, joka oli samanlainen kuin autossa ; mutta koska veturin on liikuttava molempiin suuntiin samalla nopeudella, käytetään peruutusvaihdetta peruutusvaihteen sijaan , minkä seurauksena vaihteiden lukumäärä on sama molemmissa liikesuunnissa. 1980-luvulta lähtien termi "moottoriveturi" laajennettiin koskemaan myös kevyitä vetureita , joissa on hydraulinen voimansiirto . Monissa varhaisissa vetureissa ei ollut ilmajarrua , vaan vain mekaaninen . Viime aikoina pneumaattisen jarrun läsnäolo on tullut perinteiseksi.
Moottorivetureita käytetään pääasiassa vaihtotyössä sekä teollisuusyritysten raiteilla. Lisäksi vetureita käytetään joissakin raitiovaunupaikoissa ja metrossa erityisesti portin palvelemiseen . Irlannissa vetureita käytettiin myös vähäliikenteisillä radoilla.
Neuvostoliitossa ensimmäiset veturit ilmestyivät 1920-luvun lopulla . Veturien sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1929 Krasny Putilovetsin tehtaalla. Kalugan koneenrakennustehtaalla valmistettiin 30-luvulla vetureita M g , M y , M a ja M 3/2 . Näissä vetureissa käytettiin autojen moottoreita. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Kalugan tehdas tuotti vetureita M k 2 15 (vuodesta 1947). Myöhemmin Neuvostoliiton teollisuus tuotti vetureita TGK2 , MPT4 ja muita. Ulkomailta ostettiin MG1 , MG2 , 700 -sarjojen vetureita .
Kapearaiteisten rautateiden tarpeisiin , joiden raideleveys on 750 mm , rakennettiin vetureita MUZ-4 (vuosina 1946-1956 rakennettiin 2 400 ajoneuvoa), MUZg-4 (MUZ-4:n analogi kaasugeneraattoriyksiköllä), MUZ-3D (dieselmoottorilla), MD54 (diesel, valmistettu vuodesta 1957) ja muut.
Rostovin ChRW :llä käytettiin veturia M ug /2 .
Traktorin pohjalta valmistettu vaihtomoottoriveturi on saavuttanut suosiota kulkuteillä . Se pystyy siirtämään jopa 10 vaunua , joiden kokonaispaino on enintään 850 tonnia, se voi liikkua sekä 1520/1435 mm raideleveydellä että maanteillä.
Rautatielaitteiden markkinoilla ei tarjota vain kaksiakselisia vetureita, vaan myös itsekulkevia neliakselisia vaunuja. Veturit jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan ratapalveluiden ratakoneisiin, automaatio- ja telemekaniikkapalvelujen telakoneisiin sekä veturipalvelujen vaihtotyön vetoyksiköihin.
Moottoriveturit, jotka ovat itseliikkuvia kaksiakselisia ajoneuvoja , joiden rungon etukonsolissa on ohjaamo , ovat saaneet paljon käyttöä Venäjällä . Telakoneen voimalaitos ja muut yksiköt sijaitsevat yleensä keskiosassa rungon alla ( MPT6 ) tai sen päällä ( MPT4 , DGKU ). Veturi on varustettu nosturilla tai (valinnaisesti) kuormausnosturilla riippuen tehtävästä, johon se on tarkoitettu . Tämän luokan edustajia ovat DGKU- junavaunut , joiden tuotanto lopetettiin 1980- luvun lopulla , sekä MPT -perheen veturit eri malleista ja versioista (esim. MPT4 , MPT6 isp. 4, MPT -G ).
Moottoriveturit ovat perinteisesti puhuttuja nimiä lähiliikennejunille, joita käytetään henkilöstön kuljettamiseen Venäjän Baikonurin ja Plesetskin kosmodromeilla sekä Kapustin Yarin koepaikalla . Tämä on juna, johon kuuluu vaihtodieselveturi henkilöautoilla (osastolla ja istuimella) [2] .
| Veturien tyypit | |
|---|---|
| Pieni painatus suluissa osoittaa kunkin veturityypin tietyt lajikkeet | |
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan vaihto- ja teollisuusveturit [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Höyryveturit |
| ||||||
| Sähköveturit |
| ||||||
| veturit |
| ||||||
| Kaasuturbiiniveturit |
| ||||||
| veturit |
| ||||||
