UT-1 (lentokone)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
UT-1 / AIR-14
Tyyppi koulutus, viestintäkoneet, kevyet hyökkäyskoneet
Kehittäjä Jakovlev-suunnittelutoimisto
Valmistaja Jakovlev-suunnittelutoimisto
Ensimmäinen lento 31. toukokuuta 1936 [1] [2]
Toiminnan aloitus 1936
Toiminnan loppu 1940-luvun lopulla
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Puna-armeijan ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 1256
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

UT-1  on Neuvostoliiton harjoituslentokone, joka on luotu Jakovlev-suunnittelutoimistossa . Sitä käytettiin korkeasti koulutettujen lentäjien kouluttamiseen rauhan aikana. Sodan aikana noin 50 lentokonetta oli aseistettu 1-2 konekivääreillä ja jousituksella 2-4 pienelle pommille tai RS-82-raketille . Tätä hyökkäysversiota kutsuttiin UT-1b:ksi ja sitä käytettiin Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläosassa.

Luontihistoria

1930-luvulla lentäjät koulutettiin Osoaviakhimin lentoseuroissa kaksipaikkaisilla harjoituskoneilla U-2 ja UT-2 . Lentokoulutuksen laadun ja lentäjien taitojen parantamiseksi tarvittiin nopeampia lentokoneita, mikä johti UT-1-koulutuskoneen ilmestymiseen. Konetta kehitettäessä suunnittelijoille annettiin tehtäväksi saavuttaa suurin mahdollinen nopeus minimaalisella painolla, mitoilla ja moottorin teholla.

Kuvaus

UT-1 oli uloke matalasiipinen lentokone, jossa ei sisään vedettävä, mutta huolellisesti peitetty alavaunu. Vuonna 1936 suoritetut UT-1:n tilatestit M-11- moottorilla, jonka teho oli 100 hevosvoimaa, osoittivat hyviä lentotietoja. Syksyllä 1936 lentokoneiden sarjatuotanto järjestettiin kahdessa tehtaassa kerralla.

UT-1 oli pilottilaadultaan lähellä I-16- hävittäjää ja vaati lentäjiltä huolellista valmistelua, jota varten tätä konetta kutsuttiin "aeroklubihävittäjäksi". Lentokone luotiin alun perin siirtymäksi I-16 :een kaksipaikkaisesta nopeasta harjoittelusta UT-2 . Vain ohjaajalentäjät ja korkeasti koulutetut urheilijat saivat lentää UT-1:llä.

Lentokoneen suurin ongelma oli epävakaus joissakin lentomuodoissa. Sen poistamiseksi he suorittivat vuonna 1939 modernisoinnin: pidensivät moottorin kiinnitystä, kohdistaen siten keskityksen ja siirtäen painopistettä eteenpäin, ja viimeistelivät myös potkuriryhmän, joka mahdollisti käänteisen lennon. Näiden muutosten jälkeen UT-1:n taitolento-ominaisuudet säilyivät ylittämättöminä 1950-luvulle saakka. Moottorin tähden muotoinen muoto vaikeutti kuitenkin nopeuden kehittämistä, mikä pakotti luomaan useita muunnelmia UT-1-lentokoneesta.

TTX

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Käyttö

Lentokoneet osallistuivat aktiivisesti ilmaparaadeihin ja taitolentokilpailuihin, ja niistä tuli monta kertaa voittajia kilpailuissa. UT-1:llä saavutettiin 6 nopeuden, kantaman ja lentokorkeuden maailmanennätystä. UT-1-koneita käytettiin myös hävittäjälentäjien kouluttamiseen, mikä mahdollisti myös taistelulentokoneiden polttoaineen ja resurssien säästämisen. Ammuntataitojen harjoittelemiseksi ilmassa UT-1:een asennettiin synkroniset konekiväärit ShKAS .

Suuren isänmaallisen sodan aikana UT-1:tä käytettiin kevyenä hyökkäyslentokoneena . Kentällä oleviin ajoneuvoihin asennettiin kaksi ShKAS-konekivääriä, joko siiven alle, laskutelineeseen tai siipiin, sekä neljä PC-kuorta pareittain. 23. toukokuuta 1942 UT-1:n ensimmäinen laukaisu tapahtui Sevastopolin puolustamisen aikana (yhteensä 1. heinäkuuta 1942 mennessä tehtiin 778 laukaisua). Elo- ja syyskuussa lentokoneet taistelivat Kaukasuksella . Taisteluissa Novorossiyskista suoritettiin 517 laukaisua (joista 335 yölentoa). UT-1:n toimet tekivät mahdolliseksi hidastaa Saksan etenemistä Kaukasiaan.

Kaikkiaan valmistettiin 1256 lentokonetta, joista 15 tuotantokonetta vuonna 1938 rakennettiin Yakovlev Design Bureau GAZ-115 :n pilottitehtaalla . Kone poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimista 1940-luvun lopulla, ja se korvattiin Jak-11 :llä . Useita kopioita on säilynyt tähän päivään, lukuun ottamatta 1990-luvulla luodun UT-1:n tarkkoja kopioita.

Muistiinpanot

  1. ↑ Merkittäviä päivämääriä toukokuussa ilmailun historiassa  // Ilmailu ja astronautiikka . - M. , 2016. - Nro 5 . - S. 56 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jakovlev UT-1 . Haettu 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2011.

Kirjallisuus

Linkit