Toyota ZZ moottori

Toyota ZZ -sarjan moottorit ovat Toyotan  valmistamia 4-sylinterisiä bensiinimoottoreita . ZZ-sarjan moottorit koostuvat valualumiinimoottorilohkosta, jossa on ohutseinäiset valurautaiset sylinterivaipat ja alumiininen 16-venttiilinen kaksinokkainen sylinterinkansi. Nokka-akselit ovat ketjuvetoisia. Sarjan kahdella moottorilla, 1ZZ ja 2ZZ, tilavuudella 1,8 litraa, on eri sylinterin halkaisijat ja männän iskut. Edellinen on optimoitu taloudellisuutta ja vääntömomenttihuippua varten keskikierroksilla, kun taas jälkimmäinen on optimoitu korkeammille kierroksille. ZZ-sarja on korvannut melko suositun 7A valurautamoottorilohkon.

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE-moottorin iskutilavuus on 1,8 litraa (1794 cc), ja se on rakennettu Buffalossa, Länsi-Virginiassa . Sen tuotanto Cambridgessä , Ontariossa päättyi joulukuussa 2007. Halkaisija 79 mm ja isku 91,5 mm. Puristussuhde on 10,0:1. Moottorin teho alkaa 120 hevosvoimasta. (89 kW) nopeudella 5600 rpm ja vääntömomentilla 165 Nm nopeudella 4400 rpm ja jopa 143 hv. (105 kW) nopeudella 6400 rpm ja 170,6 Nm nopeudella 4200 rpm. TRD- ahdinsarja on saatavilla 2003-2004 Corolla-, Matrix- ja Vibe-malleihin.

1ZZ-FE asennettiin autoihin:

Toyota ilmoitti 1ZZ-FE-moottoreilla varustettujen Toyota Corollan ja Matrixin vapaaehtoisesta markkinoilta 2005–2008. Vika oli moottorin ohjausmoduulissa, jonka seurauksena vaihteet saattoivat vaihtaa äkillisesti, moottori pysähtyi. Lisäksi Pontiac ilmoitti Pontiac Viben vapaaehtoisesta vetäytymisestä takaisin vuosilta 2005-2008 samasta syystä.

1ZZ-FED

1ZZ-FED-moottori on samanlainen kuin 1ZZ-FE, mutta se rakennettiin Shimoyamassa, Japanissa. Moottorin teho 140hv (104 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 171 Nm nopeudella 4200 rpm. Tehon lisäys johtui venttiilien kasvusta (tulo 32 mm, vapautus 27,5, mikä on enemmän kuin 1ZZ-FE 2002-2008) ja sylinterinkannen kanavien uudistamisesta . Virtalähdejärjestelmä - monipisteruiskutus.

1ZZ-FED asennettiin autoihin:

1ZZ-FBE

Erikoismuutos 1ZZ-FE Brasiliassa käytettävälle E100-etanolipolttoaineelle .

1ZZ-FBE asennettiin autoihin:

2ZZ

2ZZ-GE

2ZZ-GE-moottorin iskutilavuus on 1,8 litraa (1796 cc), ja se rakennettiin Japanissa. Sylinterin halkaisija on 82 mm ja männän isku 85 mm. Puristussuhde on 11,5:1. Tämän moottorin teho vaihtelee ajoneuvon ja asetuksen mukaan. Joten Celica GT-S:ssä, Corolla T-Sportissa , [1] [2] Lotus Elisessä ja Lotus Exigessä teho on 141 kW (192 hv), mutta Corollan, Matrixin, Pontiac Viben amerikkalaisissa versioissa vain 180 hp kehittää. Erilaiset teholuokat liittyvät dynon testausmenettelyn muutokseen. Corolla Sportivon australialaisen version teho on 141 kW 7600 rpm:ssä ja vääntömomentti 181 Nm. Corollan ja Lotus Exige S:n välijäähdytteiset kompressorit ja ahtimet mahdollistavat jopa 225 hv:n tehon. (165 kW), kun taas Exige 240R:n ahdin nostaa tehon 240 hv:iin. (177 kW). Ainutlaatuinen ZZ-sarjalle, 2ZZ-GE käyttää kahden nokka-akselin profiilijärjestelmää lisätehon saamiseksi. 2ZZ-GE oli ensimmäinen tuotantomoottori USA:n markkinoilla, joka yhdisti muuttuvan venttiilin ajoituksen kahden nokka-akselin profiiliin. Alla oleva taulukko näyttää kahden nokka-akseliprofiilin tekniset tiedot.

Sisääntulo Vapauta
Vaihe Venttiilin matka Vaihe Venttiilin matka
Lyhyt 228° 7,6 mm 228° 7,6 mm
Korkea 292° 11,2 mm 276° 10,0 mm

Lukuun ottamatta vuoden 2003 MR2:ta ja eurooppalaista 1ZZ-moottorilla varustettua Celicaa, 2ZZ-moottori oli ainoa ZZ-sarjan moottori, jossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja myös ainoa, joka oli saatavana nelinopeuksisella tiptronicilla. Nämä laatikot olivat ainutlaatuisia tälle moottorille; Sen jälkeen vain muutama Toyota-moottori on yhdistetty joko kuusivaihteisen manuaalin tai tiptronicin kanssa (ja vain yksi moottori, 4GR-FSE, on yhdistetty molempiin).

Vuoden 2004 ja uudemmat Matrix- ja Corolla XRS -mallit varustettiin apuilmansyöttöjärjestelmällä, ja niissä on lisäportti jokaisen poistoaukon yläpuolella lohkon päässä, johon syötetään ilmaa polttoaineen täydellisen palamisen saavuttamiseksi ennen kuin pakokaasuvirta saavuttaa katalysaattorin.

2ZZ-GE asennettiin autoihin:

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE-moottorin iskutilavuus on 1,6 litraa (1598 cc), ja se valmistettiin Japanissa. Se asennettiin Toyota Corolla Altisiin, jota myydään Aasian maissa, kuten Singaporessa , Malesiassa , Filippiineillä , Thaimaassa , Pakistanissa (SE Sedan) ja Taiwanissa ; sekä Sri Lankassa ja Venäjällä vuosina 2001-2006 myydyssä Toyota Corolla sedanissa , joka asennettiin E120-korille. Etelä-Afrikassa moottori asennettiin Runx 160- ja Corolla 160 -malleihin.

Auton korin ja alustan ulkomuoto on sama kuin amerikkalaisen Corollan. Halkaisija 79,0 mm ja isku 81,5 mm. Moottorin teho 109hv (81 kW) nopeudella 6000 rpm. Vääntö 150 Nm nopeudella 3800 rpm. Ominaisuuksista - SMP-männät 1ZZ-FE-moottorista. Suositeltu moottoriöljy on luokkaa 5W30 SL/SM.

3ZZ-FE asennettiin autoihin:

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE-moottorin tilavuus on 1,4 litraa (1398 cc). Halkaisija 79,0 mm ja isku 71,3 mm. Moottorin teho 97hv (71 kW) nopeudella 6000 rpm ja vääntömomentilla 130 Nm nopeudella 4400 rpm.

4ZZ-FE asennettiin autoihin:

Muistiinpanot

  1. ↑ Toyota Corolla TS 192 hv - Tekniset tiedot ja suorituskyky . Haettu 28. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012.
  2. ↑ Nuevo Toyota Corolla Fichas técnicas comparadas Contactos motor.terra.es
  3. ↑ Lotus Elise R - Ajoneuvon kuvaus (linkki ei saatavilla) . Group Lotus PLC. Haettu 24. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2008. 
  4. ↑ Chris Walton. Täysi testi: 2006 Lotus Exige . Edmunds Inc. (28. kesäkuuta 2006). Haettu 24. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2008.
  5. ↑ Greg N. Brown. Uudet tulokkaat: 2007 Lotus Exige S. MotorTrend . Lähde Interlink Media, Inc. Haettu 24. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2008.

Linkit