Falklandin taistelu

Falklandinsaarten taistelu ( eng.  Falklandinsaarten taistelu , saksaksi  Seegefecht bei den Falklandinseln ) on ensimmäisen maailmansodan meritaistelu , joka pidettiin 8. joulukuuta 1914 vara-amiraali Maximilian von Speen saksalaisen risteilijälentueen ja Englantilainen vara-amiraali Doveton Sturdyn laivue lähellä Falklandinsaaria .

Saksalaisen laivueen komentaja, joka koostui kahdesta panssaroidusta (" Scharnhorst ", " Gneisenau ") ja kolmesta kevyestä [n. 2] (“ Dresden ”, “ Nürnberg ”, “ Leipzig ”) risteilijät, kaksi kuljetusalusta ja sairaalalaiva päättivät iskeä Englannin laivastotukikohtaan Port Stanleyssä Falklandinsaarilla, mutta löysivät yllättäen reideltä vahvan englantilaisen laivueen. , joka saapui sinne edellisenä päivänä. Englantilainen laivue koostui yhdestä laivuetaistelulaivasta , kahdesta taisteluristeilystä , kolmesta panssaroidusta risteilijästä ja kahdesta kevyestä risteilijöstä . Tapattuaan odottamattoman vahvan vihollisen Spee yritti lähteä, mutta englantilaiset alukset ohittivat saksalaisen laivueen. Spee määräsi kevyitä risteilijöitä ja kuljetuksia vetäytymään eri suuntiin. Heitä ajoivat takaa brittiläiset panssaroidut ja kevyet risteilijät, kun taas taisteluristeilijät hyökkäsivät saksalaisiin panssaroituihin risteilijöihin ja upottivat ne. Myös kaksi saksalaista kevyttä risteilijää ja kuljetusalusta tuhoutui. Vain risteilijä Dresden ja sairaalalaiva onnistuivat pakenemaan.

Tausta

1. marraskuuta 1914 kreivi Maximilian von Speen saksalainen laivue upotti kaksi brittiläistä panssaroitua risteilijää, Good Hopen ja Monmouthin , Coronelin taistelussa . Brittien tappiot olivat 1 654 merimiestä, mukaan lukien kontra- amiraali Christopher Cradock . Saksalainen laivue ei kärsinyt tappioita, ja tämä seikka aiheutti vakavaa vahinkoa Britannian kuninkaallisen laivaston arvovallalle . Saksalaiset risteilijät pääsivät ylittämään Etelä-Atlantin, mikä uhkasi sekä brittiläistä kauppaa tällä alueella että joukkokuljetuksia Etelä-Afrikan rannikolla, joita siirrettiin Euroopan teatteriin .

Taistelun aattona, 29. lokakuuta, Britannian Admiralteetissa tapahtui johtajuus . Lord Fisher [1] [2] tuli ensimmäiseksi meriherraksi Battenbergin prinssi Louisin sijaan . Louis Battenbergin alaisen merivoimien esikunnan päällikkönä oli kontra-amiraali Doveton Sturdy. Hän sai ensisijaisen vastuun panssaroitujen risteilijöiden Hog ​​, Aboukir , Cressyn upottamisesta saksalaisen sukellusveneen U-9 toimesta ja hämmentyneestä ohjeesta sekä riittämättömästä joukkojen allokoinnista Cradockille, mikä johti tappioon Coronelissa . Fisherillä oli vaikea suhde Sturdeeen, ja heti palattuaan First Sea Lordin virkaan Fisher alkoi hakea Sturdeen eroa esikuntapäällikön tehtävästä [5] . Vanhojen riitojen syttymisen välttämiseksi Sturdy päätettiin lähettää laivueen kärkeen etsimään ja tuhoamaan Spee, ja nimitettiin kontra-amiraali Oliver virkaan [2] .

Fisher otti vastuun Kotilaivaston linjajoukkojen heikentämisestä . Marraskuun 4. päivänä Sturdee-lentueen otettiin yhteisymmärryksessä Admiraltyin ensimmäisen herran Winston Churchillin kanssa kaksi taisteluristeilijää  , Invincible ja Inflexible . Risteilijät käskettiin siirtymään Davenportiin. Niiden piti seurata Etelä-Atlanttia. Toinen taisteluristeilijä - " Prinsessa Royal " - meni Karibianmerelle siltä varalta, että Spee-lentue murtautuisi Panaman kanavan läpi [6] [n. 3] . 12. marraskuuta "Princess Royal" lähti Cromartysta ( eng.  Cromarty ) Halifaxista [7] .

Tämä taisteluristeilijöiden harjoitus oli melko riskialtista, koska Pohjanmerellä oli neljän saksalaisen taisteluristeilijän (" Von der Tann ", " Moltke ", " Seidlitz " ja " Derflinger ") - vastakohtana vain kolme taisteluvalmis brittiläistä taisteluristeilijää. - " Leijona " , " Queen Mary " ja " Uusi-Seelanti " [2] . Suuren laivaston taisteluristeilijöiden komentajan amiraali Beattyn peloihin Winston Churchill vastasi, että Derflinger ei ollut vielä tarpeeksi taisteluvalmis, Beattyllä oli käytössään äskettäin käyttöön otettu Tiger ja nopea taistelulaiva. Kuningatar Elisabet odotettiin pian [ 6 ] .

Britannian Admiralty uudelleensijoitti myös muita aluksia. Liittoutuneiden japanilaisten laivue, joka koostui panssaroiduista risteilijöistä Kurama, Tsukuba ja Ikoma, joissa kullakin oli neljä 305 mm:n tykkiä, oli siirtymässä Keski-Tyynenmereltä itään Panaman kanavalle. Brittiläinen taisteluristeilijä Australia oli matkalla Cape Hornille [8] . Panssaroitu risteilijä "Defense" käskettiin menemään Hyväntoivon niemelle yhteyden muodostamiseksi "Minotaur", "Dartmouth", "Weymouth" ja taistelulaiva "Albion" kanssa. Länsi-Afrikan vesillä olivat taistelulaiva Vinjens, panssaroidut risteilijät Warrior, Black Prince, Donegal ja Cumberland sekä risteilijä Highflyer. Karibianmerta vartioivat taistelulaiva Glory ja panssaroidut risteilijät Berwick, Lancaster ja Conde. Taistelulaiva Canopus lähetettiin vartioimaan tukikohtaa Falklandinsaarilla, ja Brasilian rannikolla , Abrolsin riuttojen edustalla, panssaroidut risteilijät Defence (odottaa lähetystä Etelä-Afrikkaan), Carnarvon, Cornwall, Kent odottivat Sturdy-lentuetta. ja kevyet risteilijät Glasgow ja Bristol. Saksalaisen laivueen sieppaamiseksi, ranskalaisia ​​ja japanilaisia ​​aluksia lukuun ottamatta, Admiralty joutui houkuttelemaan lähes 30 alusta, joista 21 panssaroitua, lukuun ottamatta tiedusteluun osallistuvia apuristeilijöitä [9] .

Saksalaisten alusten liikkeet

Marraskuun 3. päivänä, kaksi päivää sen jälkeen, kun Coronel, Scharnhorst , Gneisenau ja Nürnberg saapuivat Valparaisoon . Kansainväliset lait kielsivät enemmän kuin kolmea minkä tahansa sotivan osapuolen alusta olemasta neutraalissa satamassa, joten Dresden ja Leipzig lähetettiin Mas-a-Fueraan . Valparaisossa Spee sai tietoa japanilaisista aluksista, jotka lähtivät Etelä-Amerikkaan tarkoituksenaan katkaista saksalaiset laivat Panaman kanavasta. Berliinistä tuli viesti, jossa neuvottiin murtautumaan kotiin. Seisottuaan Valparaisossa lain edellyttämät 24 tuntia saksalaiset alukset saavuttivat Mas-a-Fueraan [10] .

Spee oli mielessä. Toisin kuin hänen matkansa Tyynenmeren yli, kun hän ei viipynyt pitkään satamissa, saksalainen laivue vietti pitkän aikaa Mas-a-Fueralla. Spee tiesi, että rengas hänen ympärillään kiristyi, ja Britannian olisi lähetettävä laivoja Etelä-Atlantille vangitakseen hänet. Speen tarkkoja suunnitelmia ja hänen päättelynsä kulkua ei tiedetä, mutta oletettavasti hän aikoi risteilyllä viimeiseen asti, kunnes hänet saatiin kiinni, tajuten Saksaan murtautumisen vaikeuden [11] . Mahdollinen syy hänen viivästymiseensä olivat huhut väitetystä läpimurto Atlantille "Moltke" ja "Seidlitz" ammuksia Spee-aluksia varten [12] . Alukset lastattiin hiilellä kuljetuksista ja panssaroitujen risteilijöiden taistelukanta tasattiin, minkä seurauksena jokaisella oli 445 210 mm kaliiperia ja 1100 150 mm [13] . Huhujen kumoamiseksi kahden saksalaisen Coronelin aluksen uppoamisesta Dresden ja Leipzig lähetettiin Valparaisoon [11] .

Palattuaan 8. marraskuuta [12] Valparaisosta Dresden toimitti uudet ohjeet Speelle. Berliini piti risteilysotaa Tyynellämerellä lupaamattomana. Todettiin, että suuri määrä brittiläisiä sotalaivoja sijaitsi Etelä-Atlantilla, ja onnistunut toiminta oli mahdollista vain, jos saksalaisia ​​aluksia käytettiin osana laivuetta. Koska kuitenkin oli vaikea toimittaa suuria määriä aluksia, Spee sai keskeyttää risteilyt ja murtautua kotiin. Tässä tapauksessa Speen täytyi varoittaa amiraaliesikuntaa etukäteen, jotta avomeren laivasto voisi auttaa häntä [14] .

Vastauksena Spee lähetti viestin, että hänen panssaroidut risteilijät olivat käyttäneet puolet ammuksistaan ​​ja kevyet risteilijät vielä enemmän, ja hän palaisi kotiin. Saksan tiedustelupalvelun mukaan kontra-amiraali Stoddartin yksikkö lähetettiin Etelä-Afrikkaan tukahduttamaan buurien kapina . Vaikka tämä ei ollut totta, brittiläinen radioviestintä alueella katkesi, joten Spee piti tätä viestiä totta [15] .

Vasta 15. marraskuuta [11] Spee-lentue lähti Mas-a-Fuerista. Aseistettu höyrylaiva Prinz Eitel-Friedrich jätettiin Mas-a-Fueralle tehtäväkseen lähettää radiolähetyksiä, jotta se saa vaikutelman, että saksalaiset laivat olivat Tyynellämerellä [13] . Risteilyalusten ohella oli kolme apulausta - kuljetukset "Baden" ja "Santa Isabella" [16] sekä sairaalalaiva "Seydlitz" [13] . Marraskuun 21. päivänä saksalainen laivue saapui San Quentin Baylle, jossa risteilijät täydensivät hiilivarastoja kuljetuksista 5 päivän ajan päästäkseen Santa Elenan satamaan Argentiinan rannikolla [17] . Lähdettyään San Quentin Baystä saksalaiset alukset joutuivat voimakkaaseen myrskyyn, joten ne ohittivat Cape Hornin vasta yöllä 1. joulukuuta. "Dresden" sanoi, ettei hänellä ollut tarpeeksi hiiltä Santa Elenalle. Barkki "Drammuir", jossa oli 2800 tonnia hiiltä , ​​otettiin kiinni , ja parkkipaikalla lähellä Picton Islandia alukset  lastattiin jälleen hiilellä . Tämä johti 6. joulukuuta asti [18] .

Aamulla 6. joulukuuta, Pictonin parkkipaikalla, Spee kokoontui Scharnhorstin lippulaivalla , jossa hän esitti kapteeneilleen suunnitelman jatkotoimista. Tiedusteluraporttien mukaan Falklandinsaarilla ei ollut brittiläisiä aluksia, joten Gneisenaun ja Nürnbergin piti muiden alusten suojassa tuhota radioasema, hiilivarastot ja myös - kostoksi sieppauksesta. ja Samoan kuvernöörin huono kohtelu  – vangitse saaren kuvernööri [19] . Leikkauksen oli määrä tapahtua 8. joulukuuta. Harbour Stanley Harbour koostui kahdesta ankkuripaikasta, ulompi - Port William ja sisempi - Port Stanley , joita yhdistää kapea kanava. Gneisenaun ja Nürnbergin oli määrä saavuttaa Cape Pembroke, joka sijaitsee Port Williamin sisäänkäynnillä klo 8.30. "Gneisenaun" oli tarkoitus käsitellä kuvernöörin vangitsemista ja rakenteiden tuhoamista Port Williamissa ja "Nürnbergin" - Port Stanleyssä. Molempien risteilijöiden piti liittyä laivueeseen viimeistään klo 19.30 [20] .

Upseerien mielipiteet ehdotetusta suunnitelmasta vaihtelivat - kapteeni-zur-see Filisin esikuntapäällikkö ja "Nürnbergin" kapteeni kapteeni-zur-see von Schoenberg puolsivat operaatiota ja "Gneisenaun" kapteeni. Kapteeni-zur-see Merker, "Dresdenin" kapteeni-zur See Lüdecken kapteeni ja Leipzigin kapteeni, fregattikapteeni Haun, pitivät strategisesti oikein kiertää saaret. Leipzigin kapteeni huomautti erityisesti, että ilmoitus brittien lähdöstä oli ilmeisesti provokaatio ja että paras reaktio siihen olisi ohittaa jonnekin 100 mailia etelään saaresta ja ilmestyä odottamatta La Platan lähelle [21] .

Brittiläiset laivaliikkeet

Invincible and Inflexible lähti Cromartysta 5. marraskuuta ja saapui Davenportiin 8. marraskuuta. Ennen risteilyä laivat tutkittiin telakassa ja kävi ilmi, että Invincible oli kiireellisen korjauksen tarpeessa, jonka pitäisi jatkua perjantaihin 13.11. asti, kunnes jumpperien ja tulenkestävien tiilien laskeminen kattiloiden väliin on saatu päätökseen [22 ] . Tämä päivämäärä ei sopinut Fischerille, ja hänen määräyksensä mukaan purjehduksen oli määrä tapahtua viimeistään 11. marraskuuta ja telakan työntekijät voivat tarvittaessa jatkaa korjauksia risteilijällä merelle lähdettyään [22] [2] .

Invincible and Inflexible lähti Davenportista 11. marraskuuta 1914 klo 16.45. Laivastotukikohdan syrjäisyyden vuoksi ruuhka-alueilta ja sanomalehtien sensuurin vuoksi niiden poistuminen pysyi salassa. 17. marraskuuta taisteluristeilijät täydensivät hiilen tarjontaa Kap Verden saarilla sijaitsevassa St. Vincentissä [2] . Marraskuun 24. päivänä saksalainen radioviesti siepattiin ja kävi selväksi, että Spee-lentue oli San Quentin Bayssä matkalla Etelä-Atlantille. Stoddartin laivueeseen liittymisen jälkeen Sturdee määrättiin lähtemään Falklandinsaarille [23] .

Marraskuun 26. päivänä Abrolhosin saariston saarilla , 30 mailia Brasilian rannikosta, Stoddart-lentueen risteilijät liittyivät Stardee-lentueen panssariristeilijöihin Cornwall ,  Kent , Carnarvon , kevyitä risteilijöitä Bristol ja Glasgow . Orama". Stoddartin laivueeseen kuulunut panssariristeilijä Defense lähetettiin Hyväntoivon niemelle; ennen lähtöä sen radioasema siirrettiin Invinciblelle. Sen avulla viestilaivan kautta [n. 4] Vendictive piti Sturdeen yhteyttä Admiraliteettiin [13] . Laivue viipyi Abrolsin saarten alueella lokakuun 28. päivään asti [24] .

Falklandinsaarten suojelua tarjosi tuolloin vain vanhentunut rautakuvioinen Canopus , joka sijaitsee Port Stanleyssä . Koska Spee-lentueen tarkasta sijainnista ei tiedetty mitään Coronelin taistelun jälkeen, Admiraliteetti uskoi, että oli suuri todennäköisyys, että saksalaiset risteilijät hyökkäsivät tukikohtaan Falklandinsaarilla. 28. marraskuuta Sturdee-lentue meni Port Stanleyyn [24] . Falklandinsaarille lähetettiin nopeimmat kaivurit pääsemään omilleen, ja loput menivät Falklandinsaarille "Oraman" saattajan alla [25] . Sturdee aikoi taistella pitkiä matkoja, jolloin saksalaisten panssaroitujen risteilijöiden 210 mm:n kuoret eivät kyenneet tunkeutumaan hänen risteilijöittensä kylkeen. Siksi taisteluristeilijät suorittivat harjoitusammunta 60 kaapelin etäisyydeltä. "Invincible", ampui 32 kuorta, saavutti yhden osuman, "Inflexible", ampui 32 ammusta - kolme [26] . Marraskuun 29. päivänä harjoitusammunta, Invincible kietoi hinauskaapelin potkurinsa ympärille, ja koko päivä meni sen vapauttamiseen [24] [13] .

Jonkin aikaa laivuetta häiritsi saksalaisen apuristeilijän Kronprinz Wilhelmin epäonnistunut etsintä [16] . Nämä viivästykset johtivat siihen, että Sturdeen laivue saapui Falklandinsaarille klo 10.30 7. joulukuuta Admiralty'n aikataulun sijaan 3. joulukuuta [24] .

Taistelulaiva Canopus laskeutui Port Stanleyyn 16. marraskuuta ja siitä tuli eräänlainen rannikkopatteri . Sisään tulleille aluksille Falklandinsaarilla oli vain kolme kaivaa. Carnarvon, Bristol ja Glasgow aloittivat hiilen lastauksen [27] . Sitten taisteluristeilijöiden piti lastata hiiltä odottaen saavuttavansa Cape Hornin 9. joulukuuta sieppaamaan Spee-lentueen. "Kent" ja "Cornwall" piti ladata viimeisenä ja sitten itsenäisesti kiinni laivueeseen [28] . Sturdeen suunnitelman mukaan Invinciblen ja Inflexiblen oli määrä ottaa vastaan ​​saksalaiset panssaroidut risteilijät. Hitaamman Carnarvonin oli määrä mennä taisteluristeilijöiden mukana, kun taas muut risteilijät siirtyivät saksalaisten kevyiden risteilijöiden haltuun.

Bristolissa hiilen lastauksen lisäksi tehtiin kiireellisiä korjauksia - mekanismeja. Koko laivueen, Bristolia lukuun ottamatta, piti olla kahden tunnin valmiustilassa 12 solmun liikettä varten, yksi laivoista määrättiin päivystykseen puolen tunnin valmiudella kehittää 14 solmun liike. Tiistaihin asti Inflexible oli päivystyksessä, sitten Kentin oli määrä ottaa tehtävät. Apuristeilijä "Macedonia" pysyi partiossa 10 mailin päässä sataman sisäänkäynnistä [28] .

Tiistaina 8. joulukuuta kello 6.00 Carnarvon ja Glasgow saivat lastauksen päätökseen ja taisteluristeilijät aloittivat lastauksen. Cornwall aloitti myös yhden auton purkamisen. Hän, "Kent" ja "Makedonia" eivät ole vielä aloittaneet hiilen lastaamista. Tässä asennossa laivue sai kiinni kello 7.50 [28] Sapper Hill -vuoren havaintopisteen viestiin, että kaksi sotalaivaa oli lähestymässä etelästä [29] . Sturdee käski lopettaa lastauksen ja kaikki alukset menemään merelle [30] .

Taistelu

Sivuvoimat

Chase

Saksalaiset risteilijät havaitsivat Falklandinsaaret kello 2.30. Päivän piti olla selkeä ja aurinkoinen, mikä on melko harvinaista näillä paikoilla. Kello 5:30 Spee määräsi taisteluhälytyksen soimaan ja nopeus nousi 18 solmuun. Gneisenau Merker -aluksen kapteeni ilmoitti, että hän saapui Cape Pembrokelle vasta kello 9.30 navigointivirheen vuoksi, tunti suunniteltua myöhemmin [31] [32] .

Klo 8.30 Merker huomasi paksua savua sataman päällä ja oletti, että hiilivarastot oli sytytetty tuleen. Klo 9:00 aikoihin saksalaiset näkivät mastoja ja putkia satamassa, kävi selväksi, että Stoddartin laivue ei ollut lähtenyt Afrikkaan. Komentajaluutnantti Boucher, joka oli keula-Marsissa, välitti Gneisenaun sillalle näkevänsä kolmijalkaisia ​​mastoja. Merker ei uskonut tätä raporttia ja kertoi Speelle, että satamassa oli kolme panssaroitua risteilijää, yksi kevytristeilijä ja kaksi suurta alusta, kuten taistelulaiva Canopus, jotka jatkoivat matkaa kohti Cape Pembrokea [31] .

Klo 09.25 Canopus ampui ensimmäisen 305 mm:n tykkien Gneisenaussa [32] pakottaen saksalaiset alukset kääntymään jyrkästi itään. Nähdessään Kentin lähtevän merelle, Merker yritti katkaista sen sataman sisäänkäynnistä. Mutta sitten Gneisenau sai Speeltä käskyn lähteä täydellä nopeudella koilliseen. Saksalaiset kuljetukset määrättiin eroamaan ja lähtemään kaakkoon ja sitten Picton Islandille.

Spee päätti olla hyväksymättä taistelua ja lähteä riviin koko laivueen matkalla itään. Klo 11.00 mennessä alukset liikkuivat sarakkeessa seuraavassa järjestyksessä: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresden ja Leipzig. Samaan aikaan brittiläiset alukset lisäsivät kiireellisesti pareja. Glasgow punnitsi ankkurin klo 0945, jota seurasi 15 minuuttia myöhemmin Stoddart Carnarvonilla ja taisteluristeilijät. Klo 10.00 saksalaiset näkivät selvästi Invinciblen ja Inflexiblen kolmijalkaiset mastot liikkuvan kohti merta. Cornwall ilmestyi viimeisenä. Sturdy antoi signaalin yleiseen takaa-ajoon. Saksalaisten panssaroitujen risteilijöiden kuluneet mekanismit eivät antaneet niiden kehittää yli 18 solmun nopeutta. Sturdy ymmärsi, että hänellä oli 4-5 solmun nopeusetu ja oli ajan kysymys saada vihollinen kiinni. Vaikka klo 11.00 vastustajien välillä oli 19 mailia, kahdessa tunnissa taisteluristeilijöiden aseet pystyisivät avaamaan tulen, ja auringonlaskuun olisi vielä 8 tuntia - tarpeeksi aikaa taisteluun [33] .

Bristol pystyi punnitsemaan ankkurin vasta klo 11.00. Samoihin aikoihin saapui ilmoitus, että saksalaisia ​​kuljetuksia oli havaittu Port Pleasantista. Heillä oli mahdollisuus saada joukkoja maihin, joten noin klo 11.30 Bristol sai Sturdeelta ja Makedonian käskyn tuhota nämä kuljetukset [34] .

Samaan aikaan brittiläiset alukset jatkoivat Spee-risteilijöiden takaamista. Glasgow piti yhteyttä saksalaisiin risteilijöihin ollessaan kolme mailia edellä ja hieman Invinciblen vasemmalla puolella. "Joustamaton" seurasi lippulaivan perää oikealle. Taisteluristeilijät polttivat hiiltä ja öljyä uuneissaan, ja takanaan käpertyi paksu musta savupilvi. Klo 11.29 Sturdee määräsi nopeuden laskemaan 20 solmuun ja päätti koota rönsyilevän laivueen, vähentää savua ja antaa miehistöille aikaa ruokailla. Klo 12:20 nopeutta nostettiin jälleen ja se nostettiin 25 solmuun. Carnarvon, joka ei kyennyt antamaan enempää kuin 18 solmua, Kent ja Cornwall, jotka tekivät 22 solmua, jäivät taakse.

Klo 12:47 [n. 6] Sturdee nosti signaalin "avaa tuli ja taistele" [34] . Inflexible avasi tulen ensimmäisenä kello 12.57 ampuen lentopallon 80 ohjaamon etäisyydeltä. (14 800 m) Leipzigin terminaalia pitkin [35] . Klo 12.58 Invincible avasi tulen myös Leipzigiin [24] . Kaikki volleyt jäivät vajaaksi. Vastustajat liikkuivat kaakkoon rinnakkaisilla kursseilla, saksalainen laivue hieman brittien oikealla puolella. Taisteluristeilijät saattoivat käyttää vain kahta tornia. Brittilentue oli valitettavassa tuulen puoleisessa asennossa, savupiipuista tuleva paksu savu peitti kohteita, ja ammusten purkausten tarkkailu oli erittäin vaikeaa. Havainto suoritettiin puolisaalisina - kahdessa kuoressa - ja se oli erittäin hidasta kantomatkan ja havaintoolosuhteiden vuoksi, joten taisteluristeilijöillä kesti 20 minuuttia nollaamiseen [36] .

Taisteluristeilijät ampuivat 20 ammusta saksalaista kevyttä risteilijää [24] . Leipzig alkoi peittää läheisiä aukkoja. Spee ymmärsi, että taistelua ei ollut mahdollista välttää, päätti antaa kevyille risteilijöille mahdollisuuden lähteä ja antoi käskyn "murtua". Gneisenau ja Scharnhorst kääntyivät 6 pistettä (noin 68°) vaihtaen kurssia koilliseen. "Nürnberg", "Dresden" ja "Leipzig" alkoivat mennä etelään. Sturdee määräsi tämän ohjeissaan, joten ilman signaalia Glasgow, Kent ja Cornwall käännettiin pois saksalaisten kevyiden risteilyalusten jälkeen. Ja Carnarvon, Invincible and Inflexible, jatkoi panssaroidun risteilijän Speen takaa-ajoa [37] [38] . Taistelu hajosi erillisiin osiin [39] .

Päävoimien taistelu

Jonkin ajan kuluttua kello 13.20 Invincible ampui johtavaa Gneisenaua ja Inflexible lippulaiva Speeä. Käännöksen aikana Gneisenau hidasti vauhtia ja antoi Scharnhorstin mennä eteenpäin [40] . Speen panssaroitujen risteilijöiden jälkeen myös brittiläiset taisteluristeilijät kääntyivät 7 pistettä [41] . Speen uudelleenrakentamisen jälkeen Invincible ampui Scharnhorstia ja Inflexible Gneisenaua. Saksalaiset alukset vastasivat tulen kello 13.25 [42] .

Brittiläisten 305 mm:n aseiden suurin ampumaetäisyys oli 82,5-85 kaapelia, todellinen tulietäisyys 60-70 kaapelia. Saksalaisten 210 mm:n tornitykkien maksimikantama oli 82,5 kaapelia ja kahdella kasemaattitykillä maksimikantama 67,5 ohjaamoa. 150 mm:n aseilla oli 75 kaapelin suurin ampumaetäisyys. Saksalaiset 210 mm:n panssarialävistävät kuoret pystyivät kuitenkin tunkeutumaan taisteluristeilijöiden panssariin vain 70 kaapelin etäisyydeltä, kun taas saksalaiset laivat joutuivat 305 mm:n ammuksiin miltä tahansa etäisyydeltä [43] .

Etäisyys vastustajien välillä oli tuolloin noin 70 kaapelia, ja saksalaiset kuoret jäivät alle. Brittialukset pystyivät tuolloin ampumaan kolmesta tornista [44] . Etäisyys oli lähellä, kun Spee kääntyi 4 pistettä (45°) sisäänpäin. Sen jälkeen, kun etäisyys pieneni 65 kaapeliin, saksalaiset alukset ottivat rinnakkaiskurssin. Huolimatta laajasta painoerosta, taistelu ei luvannut olevan helppo. Klo 13:44 "Invincible" sai ensimmäisen osuman. Sturdy käänsi kaksi pistettä vasemmalle lisätäkseen etäisyyttä eikä antanut viholliselle mahdollisuutta. Etäisyys alkoi kasvaa, ja klo 14.00 mennessä, kun se saavutti 80 kaapelia, taistelu pysähtyi väliaikaisesti [40] .

Ammuminen suurimmalta etäisyydeltä oli tehotonta, varsinkin Inflexiblessa, jota vaikeutti suuresti Invinciblen savupiippujen savu. Ammuttuaan 210 ammusta puolen tunnin taistelun aikana [45] brittiläiset risteilijät tekivät kaksi osumaa Scharnhorstiin ja Gneisenauhun. 305 mm:n kuorien tuhovoima ei ollut niin suuri kuin odotettiin, eikä se käytännössä vaikuttanut saksalaisiin risteilijöihin [46] . Yksi tornin "A" aseista [n. 7] Invincible lopetti ampumisen pultin toimintahäiriön vuoksi [45] .

Taistelun jatkamiseksi klo 14.05 Sturdeen alukset kääntyivät oikealle 4 pistettä (45 °), sitten vielä 4 pistettä. Mutta tuolloin saksalaiset alukset piiloutuivat savuun, ja savun poistuessa kävi ilmi, että Spee oli kääntynyt ja oli matkalla etelään kasvattaen etäisyyttä 85 kaapeliin. Sturdy lisäsi nopeuttaan ja käänsi vihollisen kimppuun. Kello 14.45, kun etäisyys pieneni 75 kaapeliin, brittiläiset alukset asettuivat rinnakkain ja avasivat tulen uudelleen. Spee seurasi aluksi samaa kurssia, mutta sitten 5 minuutin kuluttua hän käänsi 9 pistettä brittejä kohti, haluten ilmeisesti lyhentää etäisyyttä saadakseen keskikokoisen tykistön toimiin. Klo 14.59 etäisyys pieneni 62,5 kaapeliin ja saksalaiset risteilijät avasivat tulen 150 mm:n aseilla. Tukeva ohjailu pitää vähintään 60 kaapelin etäisyyden. Taistelu saavutti suurimman jännityksensä [47] . "Invincible" ja "Inflexible" vaihtoivat nopeaan tulitukseen , kun taas "Invincible" ampui kaikista aseista - vastakkainen torni ampui kannen poikki.

Ilmassa olevan salvon tehon ero alkoi vaikuttaa. Klo 15.10 mennessä Gneisenau oli laskussa vesirajan alapuolella tapahtuneen vaurion seurauksena, ja Scharnhorst oli tulessa useissa paikoissa ja menetti takapiippunsa. Klo 15.15, kun kaikki oli savun peitossa, Sturdy joutui kääntymään takaisin kuvaamaan kiertoa. Inflexiblesta tuli hetkeksi johtaja, savu ei enää häirinnyt sitä ja sen ammunta tehostui [47] .

Speen lippu katkaisi sirpaleen, ja Gneisenau lähetti pyynnön: "Miksi amiraalin lippu lasketaan? Onko hänet tapettu? Spee vastasi, että hänellä on kaikki hyvin, ja myönsi Merkerille virheen, joka oli hänen päätöksensä lähteä Falklandille, ja nosti signaalin "Olit täysin oikeassa" [48] .

Saksalaisten ammunta oli tarkkaa, mutta heidän osumisensa ei juurikaan vähentänyt brittiläisten taisteluristeilijöiden taisteluvoimaa. Sillä välin Scharnhorst ja Gneisenau itse kärsivät suuresti 305 mm:n aseiden tulesta. Raskaat kuoret lävistivät kasemaattien kannet ja aiheuttivat suurta vahinkoa alaosastoihin. Gneisenaussa 150 mm:n aseiden kasematit vaurioituivat pahoin, kattilahuone nro 1 tulvi, kattilahuoneessa nro 3 alkoi vuoto [48] , jonka seurauksena nopeus putosi 16 solmuun [17] . Tulipalot syttyivät keulassa ja perässä.

Scharnhorstin tilanne oli vielä vaikeampi. Se upposi 1 metrin, menetti kolmannen savupiipun (nro 3), tulipalot syttyivät useissa paikoissa ja sen palo heikkeni huomattavasti [49] . Monet panssaroitujen risteilijöiden vasemmalla puolella olevista kasemaattiaseista vaurioituivat, ja kello 15.30 saksalaiset alukset kääntyivät 10 pistettä, kääntyen oikealle vihollista kohti ja jatkoivat ampumista 150 mm:n tykistä [49] . Mutta tämä ei muuttanut tilannetta.

Klo 16.00 mennessä kävi selväksi, että Scharnhorst oli kuolemassa. Hän hidasti huomattavasti vauhtia, hänen perä oli tulessa, vain yksi savupiipuista selvisi, mutta hän jatkoi tulittamista. Noin tähän aikaan Carnarvon liittyi Scharnhorstin ampumiseen, mutta tämä ei kestänyt kauan. Klo 16.04 Scharnhorst lopetti äkillisesti tulen ja alkoi vieriä lippu nostettuna. Hänen listansa kasvoi, hän nousi kyytiin ja upposi klo 16.17 [50] . Koska Gneisenau taisteli edelleen, brittiläiset alukset eivät pysähtyneet poimimaan hukkuvia ihmisiä vedestä. Veden lämpötila oli 6-7°, eikä kukaan selvinnyt Scharnhorstin miehistöstä [51] . Spee itse kuoli hänen kanssaan.

Going head "Joustamaton" yritti ampua "Gneisenaun" vastaradoilla mennäkseen peräänsä taakse mennäkseen suojan asentoon. Mutta lippulaiva ei tukenut tätä liikettä, joka jatkoi samalla kurssilla. Brittialukset asettuivat peräkkäin  - Invincible meni ensin tiiviissä kokoonpanossa, jota seurasivat Inflexible ja Carnarvon. Brittialukset lähestyivät Gneisenauta, mutta savu esti heitä suuresti, ja Sturdee joutui kääntymään länteen kulkiessaan eri kursseja Speen laivojen kanssa. Erityisen huonot näkyvyysolosuhteet olivat Inflexiblella, joka ilman Sturdeen käskyä kääntyi noin kello 17:00 14 pistettä satamaan ja hajosi ampumalla Gneisenaun perän alle. Jonkin aikaa hän jatkoi taistelua kääntyen vihollisen puoleen joko oikealla tai vasemmalla puolella, sitten hän palasi kuitenkin Voittamattoman perään [52] .

Koko tämän ajan Gneisenau ampui Voittamatonta. Huolimatta siitä, että alkoi sataa ja näkyvyys heikkeni, hänen kohtalonsa oli sinetöity. Tulipalot riehuivat Gneisenaun keulassa ja perässä, sen nopeus laski 8 solmuun ja aseiden laukaisu vaimeni vähitellen. Klo 17.15 kirjattiin viimeinen osuma Invincible-panssarivyössä. Klo 17.30 mennessä saksalainen risteilijä ampui kaikki 210 mm:n ammukset, kääntyi kohti Invinciblea ja pysähtyi [52] .

Brittialukset tulivat lähemmäs. Gneisenau kaatui, mutta ei laskenut lippua. Hän avasi ajoittain tulen, ja hän sai vastauksena lentopalloja brittiläisiltä aluksilta. Klo 17.50 brittiläiset alukset lopettivat tulen. Gneisenau nousi hitaasti kyytiin ja kaatui ja upposi noin klo 18.00 [53] . Noin 270-300 ihmistä oli vedessä, brittiläiset alukset lähestyivät saksalaisen aluksen kuolinpaikkaa ja laskivat veneitä pelastaakseen vedessä olleet ihmiset. Vesi oli erittäin kylmää, ja hypotermian ja sydämen vajaatoiminnan vuoksi jopa vedestä nousseet ihmiset kuolivat. Yhteensä noin 200 ihmistä nostettiin vedestä, mutta monet heistä kuolivat ja haudattiin kunnianosoituksella seuraavana päivänä [51] [54] [53] . Uhrien pelastus jatkui klo 19.30 asti, minkä jälkeen Sturdy ilmoitti radiolla jäljellä olevien risteilijöiden sijainnin, mutta vain Glasgow vastasi [54] .

Kevyt voimataistelu

Kello 13.25, kun saksalaiset risteilijät alkoivat lähteä kaakkoon, heidän ja takaa-ajien välinen etäisyys oli 10-12 mailia [55] . Dresdenin huippunopeus oli 24 solmua, Nürnbergin 23,5 ja Leipzigin 22,4 solmua. Mutta saksalaisten risteilijöiden koneet olivat kuluneet ja niiden todellinen nopeus oli pienempi. "Dresden" antoi 22-23 solmua, "Nürnberg" hieman vähemmän, mutta hitain oli "Leipzig", jolla oli vaikeuksia kehittää 21 solmua. Saksalaiset alukset olivat suuntimamuodostelmassa . Keskustassa "Nürnberg", kaukana "Dresdenistä" vasemmalla, "Leipzig" oli oikealla [55] .

Brittiläisistä laivoista nopein oli Glasgow, joka antoi kokeissa yli 25 solmua. Sen kanssa samantyyppisten "Kentin" ja "Cornwallin" maksiminopeus oli noin 23 solmua. Samaan aikaan Kentiä pidettiin hitain alusten joukossa. Brittiläiset panssaroidut risteilijät olivat paljon paremmin aseistettuja ja panssaroituja kuin saksalaiset panssaroidut risteilijät. Glasgow'ta pidettiin nimellisesti vahvempana kuin mikään saksalainen risteilijä [55] .

Ensimmäinen brittiläisistä risteilijöistä oli Glasgow. Hänen takanaan on "Cornwall" ja viimeinen "Kent". Cornwallin kapteenin Ellertonin ehdotuksesta brittilaivojen oli määrä jakaa kohteet - hän otti Leipzigin, Kentin seurasi Nürnbergiä, Glasgow'n oli tarkoitus jahtaa Dresdeniä. Mutta Glasgow Lucen kapteeni, joka oli arvoltaan korkein brittikapteeneista, päätti toimia toisin. "Glasgow" jätti lähtevän "Dresdenin" ja alkoi ajaa "Leipzigia" [56] [noin. 8] .

Klo 14.53 Glasgow avasi tulen 152 mm:n keulasta 4 mailia edellä panssaroituja risteilijöitä ja 60 kaapelia Leipzigistä. "Leipzig" liittyi taisteluun ja kääntyi oikealle avaten tulen. Kävi ilmi, että toisin kuin saksalaisissa 105 mm:n aseissa, tämä etäisyys oli suurempi kuin brittiläisten 102 mm:n aseiden ampumaetäisyys, joten brittiläinen risteilijä saattoi käyttää vain yhtä 152 mm:n keulaa. Glasgow kääntyi myös oikealle ja lisäsi etäisyyttä. Taistelu pysähtyi väliaikaisesti ja takaa-ajo jatkui. Suorittamalla samanlaisen liikkeen useita kertoja Glasgow varmisti, että panssaroidut risteilijät ohittivat Leipzigin [57] .

Klo 16.00 mennessä Glasgow lähestyi Leipzigiä 45 kaapelin etäisyydellä saattamaan 102 mm:n tykistö toimintaan. Klo 16.15 brittiläiset panssaroidut risteilijät avasivat tulen, mutta niiden ampumamatka ei vieläkään riittänyt. Kent ja Cornwall jakavat tavoitteensa. "Kent" jätti jälkeensä "Nürnbergin", joka poikkesi vasemmalle, ja "Cornwall" kiirehti "Glasgow'n" apuun. Vartioimatta jätetty Dresden meni oikealle ja katosi pian näkyvistä. "Leipzig" ampui taistelun alussa "Glasgow'ta". Pian Glasgow kallistui oikealle, ylitti Leipzigin jälkiä ja liittyi Cornwalliin ampuen saksalaista risteilijää vasemmalla puolellaan. "Leipzig" siirsi palon "Cornwalliin". Taistelu käytiin 35-50 kaapelin etäisyyksillä. "Cornwallin" kapteeni ohjasi, kulki suhteessa "Leipzigiin", nyt lähentyen, sitten eri kurssia käyttääkseen laivalla olevia aseita [58] .

Leipzig kärsi suuresti brittiläisten risteilijöiden ristitulesta. Klo 18.00 mennessä alkoi sataa, ja Cornwall nopeuttaakseen asioita lähentyi ja siirtyi liddite- kuoriin [n. 9] . "Leipzig" syttyi tuleen, mutta jatkoi taistelua. Klo 19.30 mennessä siitä loppuivat ammukset ja se lopetti tulen. Klo 19.50-19.55 hän ampui kolme torpedoa lähestyviin brittiristeilijöihin, mutta he eivät edes huomanneet tätä [59] .

Brittiristeilijät, jotka olivat väliaikaisesti lopettaneet tulen, jatkoivat sitä klo 19.50, koska Leipzig ei ollut laskenut lippua [60] . Tähän mennessä saksalaisen risteilijän komentajan käskystä kuningaskivet avattiin ja miehistö kokoontui kannelle valmistautumaan lähtemään laivasta. Brittilaivojen tulipalo aiheutti suuria uhreja paljastuneen miehistön keskuudessa [61] .

Klo 20.30 brittialukset lopettivat tulen ja kello 20.45 laskivat pelastusveneensä Leipzigin miehistön poistamiseksi. Saksalainen risteilijä upposi hitaasti satamaan, kaatui ympäri ja upposi kello 21.23. Vesi oli jäistä, ja vain muutama karannut saksalaisista merimiehistä kalastettiin sieltä ulos [62] . Kun Glasgow nosti viimeistä venettä, Sturdeen signaali saavutti hänet. Lukuisten kurssimuutosten jälkeen Glasgow ei kyennyt ilmoittamaan koordinaattejaan , samoin kuin se ei voinut sanoa mitään Kentin ja Nürnbergin kohtalosta.

Jahtaaessaan Nürnbergiä Kentit puristivat autoistaan ​​kaiken mahdollisen. Saavutettuaan laitteiden lukemien mukaan 5000 litran tehon. Kanssa. - enemmän kuin kokeissa - hänen piti kulkea 24-25 solmun nopeudella [63] . Höyryn paineen pitämiseksi kattilahuoneissa työhön osallistui lisää ihmisiä ja jopa kuoritut puut jouduttiin polttamaan uuneissa. Klo 17.00 "Kent" avasi tulen "Nürnbergiin", mutta sen volleys epäonnistui [62] .

Klo 17.35 tilanne muuttui dramaattisesti. Kulumisesta johtuen kaksi kattilaa meni rikki Nürnbergissä ja sen nopeus putosi 19 solmuun. Etäisyys alkoi kutistua nopeasti ja syttyi kiivas taistelu. Toisin kuin Cornwall, Kent lähestyi saksalaista risteilijää, ja etäisyys pieneni nopeasti 30 kaapeliin. Kun se väheni 15 kaapeliin, Nürnberg yritti lisätä sitä, mutta siihen mennessä se oli jo käytännössä menettänyt suuntansa, ja Kent ohitti sen, ohitti sen nenän edestä peittäen Nürnbergin pitkittäislentopallolla 17,5 kaapelin etäisyydeltä. . Klo 18.25 mennessä Nürnberg oli täysin menettänyt suuntansa. Koska lippua ei laskettu, "Kent" avasi tulen 15 kaapelin etäisyydeltä [64] [65] .

Klo 19.00 mennessä lippu laskettiin, ja Kent lopetti tulen laskeen kaksi elossa olevaa pelastusvenettä. "Nürnberg" klo 19.30 makasi oikealle puolelle, kiertyi ja upposi. Hukkuvien etsintää jatkettiin klo 21 asti, mutta kaikkia ei pelastettu [66] [65] . Kentin taistelun aikana radiohuone vaurioitui, joten hän ei voinut raportoida taistelun tuloksista radiolla. Sturdee sai tietää Kentin kohtalosta vasta seuraavana päivänä, jolloin hän ankkuroitui klo 15.30 Port Stanleyyn [63] .

Saksalaisten aputuomioistuinten kohtalo päätettiin jo aikaisemmin. "Bristol" ja "Makedonia", ohitettuaan Port Pleasantin eivätkä löytäneet sieltä kuljetuksia, menivät pidemmälle. Klo 14.00 jälkeen he löysivät Badenin ja Santa Isabellan ankkurista. Seydlitz, joka pysyi lähempänä laivuettaan, pääsi pakoon lounaaseen. Bristol ohitti Badenin ja Santa Isabellan ja pakotti heidät pysähtymään laukauksilla. Täyttäessään Sturdeen viimeisen käskyn Bristol poisti miehistönsä ja upotti alukset. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä oli virhe, koska he tulkitsivat käskyn liian muodollisesti ja Sturdeen alkuperäisissä ohjeissa määrättiin kuljetusten toimittamisesta Stanleylle [66] .

Taistelun tulokset

Kaiken kaikkiaan Invincible ampui 513 305 mm:n ammusta – 128 panssaria lävistävää, 259 puolipanssaria lävistävää ja 126 voimakasta räjähdettä. "Joustamaton" ampui 75 % ammuksista – 661 ​​kuorta, joista 157 panssaria lävistävää, 343 puolipanssaria lävistävää ja 161 voimakasta räjähdettä [68] . "Carnarvon" ampui 85 190 mm ja 60 152 mm ammusta. Tarkkaa osumien määrää saksalaisiin risteilijöihin ei tiedetä, mutta kunkin arvioitiin olevan noin 40 [68] [noin. 10] .

Molemmilla taisteluristeilijöillä ei ennen taistelua ollut aikaa asentaa keskustykistöjen tulenhallintalaitteita [69] . Huolimatta melko korkeasta osumaprosentista (6-8 %), kahden panssaroidun risteilijän upottamiseen tarvittavat ammukset olivat valtavia [70] [68] . Esimerkiksi Tsushiman taistelun aikana 4 Togon taistelulaivaa käyttivät vain 446 305 mm:n kuorta [69] [68] . Taistelun loppuun mennessä Invincible alkoi jopa tuntea pulaa kuorista. Taistelun jälkeen siihen jäi vain 257 kuorta - 12 kuorta tornissa "A", 112 "P":ssä, 104 "Q":ssa ja 29 "X":ssä [71] .

Yhteensä Invinciblessa nauhoitettiin 22 osumaa - kaksitoista 210 mm:n, kuusi 150 mm:n ja neljä tuntemattoman kaliiperin kuorta. Kaksi keulaosastoa ja P-tornin hiilikaivoksessa tulvivat vettä, mikä johti 15°:n kallistukseen vasemmalle puolelle. 11 osumaa osui kanteen, kaksi käänsi vaatehuoneen kokonaan, 4 osui panssarihihnaan, neljä osui suojaamattomaan kylkeen, yksi osuma osui "A" torniin aseiden välissä murtamatta panssaria, yksi osui oikeanpuoleiseen ankkuriin, yksi osui jalkaterän jalustan mastoon ja yksi ammus katkaisi 102 mm aseen piipun. Vain yksi merimies loukkaantui [72] [73] [68] .

Inflexible sai vain kolme osumaa, mikä vaurioitti A- ja X-tornissa olevia 102 mm:n tykkejä. Yksi merimies kuoli ja kolme haavoittui [68] . Carnarvonin osumia ei tallennettu. Kukaan ei pakene Scharnhorstin miehistöä. Yhteensä 187 ihmistä pelastettiin Gneisenaun miehistöstä - 10 upseeria ja 52 merimiestä otettiin Inflexiblen kyytiin, 17 ihmistä kasvatettiin Carnarvonilla, loput pelasti Invincible [74] .

Glasgow'ssa oli 2 osumaa, yksi ihminen kuoli ja neljä haavoittui [76] . Cornwallissa kirjattiin 18 osumaa, eikä yhtään haavoittunutta tai kuollutta [77] . Leipzigin miehistöstä pelastettiin 7 upseeria ja 11 merimiestä [61] [n. 11] .

Nürnbergistä haettiin 12 ihmistä, mutta heistä vain 7 selvisi. Kent käytti 646 kuorta, mikä sai pahimman vaurion brittilaivoista. Häneen osui 38 ammusta, jotka tappoivat neljä ja haavoittivat 12 ihmistä [78] .

Kuolleiden saksalaisten merimiesten joukossa olivat amiraali Spee ja hänen kaksi poikaansa, joista toinen palveli Scharnhorstilla ja toinen Nürnbergillä [78] [51] .

Arviot ja seuraukset

Falklandin taistelu on aina nähty brittiläisessä historiografiassa kostona Coronelin tappiosta. Churchill, samoin kuin brittiläinen yleisö, ylistivät Sturdeen toimintaa ja taistelun tuloksia [80] :

Seuraukset olivat kauaskantoisia ja vaikuttivat tilanteeseenmme kirjaimellisesti kaikkialla maailmassa. Yleinen jännitys laantui. Kaikki toimintamme, sekä sotilaalliset että kaupalliset, suoritettiin nyt ilman pienintäkään puuttumista. Pystyimme vuorokaudessa palauttamaan kymmeniä aluksia kotimaan vesille.

Sturdeen menestyksen pani merkille myös Englannin kuningas George V , joka onnitteli amiraalia, upseeria ja merimiehiä voitosta [80] . Tästä taistelusta Sturdy, ensimmäinen merivoimien upseereista viimeisen 100 vuoden aikana, sai aatelistin - hän sai paronettina [81] .

Strategisesta näkökulmasta tämä taistelu oli briteille kiistaton menestys . Risteilysodan intensiteetti merellä laski jyrkästi. Ainoa vahva saksalainen laivue Britannian viestinnässä tuhoutui. Saksan laivaston sota-aluksista vain yksi risteilijä jäi hyökkääjäksi - Dresden, joka vältti brittejä. Hänen vangitsemiseksi suurta määrää vahvoja panssaroituja aluksia ei enää tarvittu, ja Britannian Admiraliteetti pystyi palauttamaan suurimman osan niistä Euroopan vesille.

Taktisesta näkökulmasta pääjoukkojen taistelu ei ollut kovin kiinnostava, koska se tapahtui eri luokkaisten alusten välillä. Brittiläisten taisteluristeilijöiden etu panssaroituihin saksalaisiin verrattuna nopeuden, salkun painon ja panssarin suhteen oli niin ylivoimainen, että aikalaiset kutsuivat sitä "taisteluksi jättiläisten ja kääpiöiden välillä". Tämä voitto oli yksi harvoista Britannian laivaston ratkaisevista voitoista ensimmäisessä maailmansodassa. Taistelun menestys johtui suurelta osin Churchillin ja Fisherin ansioista, jotka onnistuivat jakamaan resurssit oikein ja varmistamaan taisteluristeilijöiden siirron kaukaiseen operaatioteatteriin [67] [6] .

Fisher ja muut Sturdeen kriitikot syyttivät häntä liian varovaisesta taktiikoista, jotka johtivat valtaviin kuorien ylityksiin. Mutta kuten Jyllannin taistelun kokemus osoitti , jossa kolme brittiläistä taisteluristeilijää nousi ilmaan ammusten räjähdyksen jälkeen, lähentyminen " Nelsonin hengessä " erinomaisten ammusten saksalaisiin risteilijöihin etäisyydellä, jossa heidän 210- mm:n kuoret voivat tunkeutua taisteluristeilijöiden sivupanssariin, ja niillä voi olla kohtalokkaita seurauksia [82] . Samaan aikaan havaittiin lisääntynyt taisteluetäisyys, mikä ylitti merkittävästi ennen sotaa odotetut odotukset. Ammusten suuri kulutus noin 12 000 metrin etäisyyksillä johtui kokemuksen puutteesta tällaisesta ampumisesta ja paljasti tykistön tulenhallintalaitteiden epätäydellisyyden [6] .

Britit panivat merkille saksalaisten sotalaivojen korkean elinkelpoisuuden ja sen, että niiden ammukset eivät räjähtäneet, kuten tapahtui Cradock-risteilijöillä Coronelissa. Britit eivät kuitenkaan pitäneet kuoriensa huonoa laatua kovinkaan tärkeänä. Pudotessaan veteen ja osuessaan runkoon ne eivät usein murtuneet, mikä heikensi niiden taistelutehokkuutta.

Glasgow'n kapteeni Lucen toimintaa kritisoitiin, mukaan lukien Sturdee itse. Johtuen siitä, että Dresden pääsi pois takaa-ajosta, brittiläinen voitto ei ollut täydellinen. Saksalaisen risteilijän oli järjestettävä uusi metsästys. 14. maaliskuuta 1915 Glasgow ja Kent löysivät sen Mas a Tierran saaren Cumberlandin satamasta [79] ja tuhosivat sen seuranneessa taistelussa .

Yksi taistelun analyysin seurauksista oli muutos Britannian laivanrakennusohjelmissa. Taisteluristeilijän " Tiger " rakentamisen jälkeen "Queen Elizabeth" -tyyppisten suurten nopeuksien taistelulaivojen rakentamisen yhteydessä vuosien 1913 ja 1914 laivanrakennusohjelmien mukaan taisteluristeilijöiden rakentamista ei tarjottu [83] . Mutta taisteluristeilijöiden onnistunut käyttö Helgoland Bayn taistelussa ja Falklandin taistelussa antoi Fisherille mahdollisuuden suunnitella kaksi Revenge-luokan taistelulaivaa uudelleen taisteluristeilijöiksi [84] . Palvelukseen tulleilla Repulseilla ja Rinaunilla oli nopeat ja tehokkaat aseet 381 mm:n aseista, mutta kuten Jyllannin taistelun kokemus osoitti , jonka aikana kolme brittiläistä taisteluristeilijää nousi ilmaan, heillä oli liian ohut panssari. ja kyseenalainen taisteluarvo. Myöhemmissä taisteluoperaatioissa Admiralty käytti Rinaunia ja Repulseja varoen, ja taisteluristeilijöiden komentaja Admiral Beatty ilmoitti kieltäytyvänsä johtamasta niitä taisteluun [85] .

Vaihtoehtoiset versiot

Taistelun jälkeen monet olivat ymmällään siitä, miksi amiraali Spee päätti hyökätä Falklandin tukikohtaan. Ison-Britannian ja Saksan viralliset asiakirjat eivät anna vastausta tähän kysymykseen. Keisari Wilhelm II esitti tämän kysymyksen . Saksan merivoimien ministeri Tirpitz kirjoitti muistelmissaan:

Voidaan kysyä: mikä sai tämän hienon amiraalin lähtemään Falklandinsaarille? Englanninkielisen radion tuhoamisesta siellä ei olisi ollut paljon hyötyä, sillä ilmoittamalla, että "saksalainen laivue on täällä", se olisi täysin täyttänyt tarkoituksensa. Ehkä tämä yritys johtui siitä, että rohkeat merimiehet, jotka eivät tienneet asioiden tilasta, pelkäsivät sodan päättyvän ennen kuin he voivat jälleen todistaa itsensä. Voitto Coronelissa teki saksalaisista maanmiehistämme kaikkialla maailmassa entistäkin ylpeämpiä alkuperästään, ja laivojen miehistöjen kuolema, jotka kreivi Speen ja hänen kahden poikansa johdolla kieltäytyivät antautumasta, täytti kaikkien sydämet kunnioituksella ja kunnioituksella. katumusta.

.

Vuonna 1933 Britanniaan saksalainen tiedusteluupseeri Franz von Rintelen The Dark Invaderin. Saksalaisen merivoimien tiedusteluupseerin sodan aikaiset muistot , jossa hän kuvaili keskustelua brittiläisen meritiedustelupalvelun päällikön Hallin vuonna 1915 Tämän lähteen mukaan syy Speen toimintaan oli Berliinin suora käsky. Väärennetty sähke oli koodattu Saksan laivastokoodilla, ja sen lähetti brittiläinen tiedusteluupseeri Berlin Telegraphista [87] . Tässä sähkeessä amiraali väitetysti käski tuhota radioaseman ja vangita kuvernöörin Falklandinsaarilla. Saksalaisten salaisten koodien purkaminen tuli mahdolliseksi, kun saatiin signaalikirja saksalaiselta kevyeltä risteilijältä Magdeburg, joka laskeutui kiville lähellä Odensholmin saarta Suomenlahden suulla . Venäläisten sukeltajien löytämät asiakirjat luovutettiin brittiläisille liittolaisille [88] .

Tämä versio sisältää kuitenkin useita puutteita, joihin jotkut historioitsijat kiinnittävät huomiota, esimerkiksi Yezhov M. Yu. Ensinnäkin siinä on epäjohdonmukaisuuksia ajassa. Ison-Britannian amiraliteetin salainen osasto, niin kutsuttu " huone 40 ", perustettiin vasta 8. marraskuuta 1914. Venäläisiltä asiantuntijoilta kului noin kuukausi koodin purkamiseen. Suunnilleen saman ajan olisi pitänyt tarvita brittiläisille asiantuntijoille. Ja sähke oli lähetettävä ennen joulukuun 6. päivää. Samaan aikaan agentin tuominen Saksaan kesti vielä jonkin aikaa. Siksi ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa koodin salauksen purkamiseen ja sähkeen lähettämiseen. Epäsuora merkki on myös se, että ensimmäisenä purettuna sähkeenä pidetään joulukuun 14. päivänä jo Falklandin taistelun jälkeen tapahtuneen saksalaisten taisteluristeilijöiden lähdön Ison-Britannian rannikkoa pommittelevan viestin dekoodausta [89] .

Toiseksi, kuten Winston Churchill huomautti, saksalaisen laivaston salakirjoituksen tunteminen oli yksi Britannian amiraliteetin tiukimmin varjeltuja salaisuuksia. Jotta ei näyttäisi viholliselle, että koodi on salattu, Britannian amiraliteetti ei edes kiinnittänyt huomiota joihinkin Saksan laivaston toimiin. Operaatio pienessä teatterissa, joka oli Falklandin taistelu, ei ollut sen riskin arvoinen, että vihollinen tajuaisi, että hänen koodinsa oli purettu. Kolmanneksi amiraaliesikunta antoi Speelle suuremman toimintavapauden jo 8. marraskuuta, jolloin Spee saattoi toimia oman harkintansa mukaan. Siksi suora osoitus riskialtis teon toteuttamisesta saattaisi herättää saksalaisen amiraalin epäilyksiä [89] .

Saksalaisessa ja brittiläisessä historiografiassa versio, jonka mukaan Spee joutui harhaan virheellisillä tiedustelutiedoilla, jotka osoittivat, ettei Stanleyssä ollut brittiläisiä aluksia, on yleisin versio. Brittiläinen historioitsija Wilson uskoo, että tiedot Saksan kuvernöörin vangitsemisesta Samoassa saattoivat vaikuttaa Speen päätökseen, ja siksi hän kostoksi päätti vangita Falklandinsaarten kuvernöörin. Saksalainen kontra-amiraali Raeder huomauttaa myös, että ainakin ensimmäinen sysäys päätökselle hyökätä Falklandinsaarille oli viesti englantilaisen laivueen lähettämisestä Etelä-Afrikkaan ja Amasis-höyrylaivan viesti, joka vastaanotettiin ennen siirtymistään Pictoniin ja vahvisti sen, useimmat siitä tuli todennäköisesti ratkaiseva [90] . Vaikka tämä operaatio ei ollut optimaalinen, koska se ei aiheuttanut maksimaalista vahinkoa briteille (verrattuna salaiseen reittiin La Plataan ja sitä seuraavaan hyökkäykseen englantilaisia ​​kauppa-aluksia vastaan), kreivi Spee, kuten hänen esikuntapäällikkönsä, kapteeni zur See Filis, piti tarpeellisena käyttää jokaista tilaisuutta voittaakseen sotilaallisen voiton, jotta laivue saisi kunniallisen osan laivaston menestyksestä. Kun otetaan huomioon tilanne valtameren rintamalla ja mahdollisuudet toimittaa hiiltä ja ammuksia risteilijöilleen, Spee suhtautui varsin kriittisesti risteilijöidensä jäljellä olevaan elinkelpoisuuteen ja vastaavasti pitkän risteilysodan tai onnistuneen paluun mahdollisuuteen. Pohjanmerelle. Epävirallisissa keskusteluissa hän ilmaisi tämän näkemyksen myös laivojensa komentajille, minkä vahvistavat molemmat selviytyneet - Dresdenin kapteeni, kapteeni zur See Ludeke ja Prinz Eitel Friedrichin kapteeni, korvettikapteeni Tirichens [91] . .

Molempien laivueiden sattumanvaraisesta tapaamisesta Falklandinsaarten lähellä puhuu myös se tosiasia, että Sturdee-lentueen oli määrä lähteä Cape Horniin seuraavana päivänä. Ja Spee-lentueen piti alkuperäisten suunnitelmien mukaan lähestyä Falklandinsaaria muutama päivä aikaisemmin, ja vain odottamaton viive Picton Islandilla hiilen tankkauksessa johti hyökkäykseen Port Stanleyyn 8. joulukuuta.

Muisti

Joulukuun 8. päivä julistettiin Falklandinsaarilla yleiseksi vapaapäiväksi. Joka vuosi tänä päivänä järjestetään suuri paraati ja seremonia, joka sisältää ilmavoimien ja laivaston esittelyn . 26. helmikuuta 1927 Falklandin taistelulle omistettu muistomerkki, joka rakennettiin kerätyillä varoilla, avattiin Port Stanleyssä Ross Roadilla [92] .

Sturdee-lentueen taisteluristeilijöiden kunniaksi vuoret Kanadan Kalliovuorilla nimettiin  - Joustamaton 3000 metrin korkeudella ja Invincible, jonka korkeus on 2670 metriä [93] .

Vara-amiraali kreivi Maximilian von Speen kunniaksi sen piti nimetä vuonna 1915 laskettu Mackensen-luokan taisteluristeilijä , mutta se ei koskaan otettu käyttöön. Toinen Saksan laivaston alus, Deutschland-luokan taskutaistelulaiva, nimettiin hänen kunniakseen . Kesäkuun 30. päivänä 1934 Speen tytär, kreivitär Hubert, rikkoi aluksella olevan perinteisen samppanjapullon vesille laskettaessa. Erityisesti raiderioperaatioita varten suunnitellun " Admiral Graf Speen " kohtalo oli valoisa mutta lyhytikäinen. Toisen maailmansodan aikana , ennen kuolemaansa, hän onnistui upottamaan 11 alusta. La Platan taistelussa brittiläiset risteilijät vaurioittivat hänet lievästi, ja sitten hänen oma miehistönsä putosi Montevideon lähellä La Platan suulla [ 94] .

Lisäksi Iso-Britanniasta osana Saksan varustelusuunnitelmaa saatu Flamingo-fregatti nimettiin kreivi von Speen mukaan. Kunnostettiin vuonna 1959 harjoituslaivaksi, se sai nimen " Graf Spee ". Palvelukseensa Mürwikin laivastokoulussa "Graf Spee" vieraili erityisesti Valparaisossa ja Cape Hornissa. Vuonna 1964 se poistettiin rappeutumisen vuoksi laivastosta ja vuonna 1967 se myytiin romuksi.

Taistelussa hukkuneiden risteilijöiden kunniaksi nimettiin kaksi vuoden 1936 lopussa vesille laskettua Scharnhorst-luokan taistelulaivaa : varsinainen Scharnhorst ja Gneisenau . Sodan syttyessä vuonna 1939 molemmat alukset lähetettiin partioimaan ja taistelemaan brittiläisiä partioveneitä vastaan ​​Islannin ja Färsaarten välisellä alueella . Vuonna 1940 he osallistuivat operaatioon Weserübung hyökätäkseen Norjaan , jonka aikana erityisesti brittiläinen lentotukialus Glorious ja kaikki sen saattaja upotettiin. Talvella - keväällä 1941 alukset liikennöivät Atlantilla, ja vuoden 1942 alussa ne murtautuivat osana operaatiota Cerberus Englannin kanaalin läpi Pohjanmerelle. Gneisenaun telakan korjauksissa vaurioituneena se poistettiin laivastosta vuonna 1943 ja upotettiin Gotenhafenissa keväällä 1945, ja Scharnhorst osallistui hyökkäyksiin Neuvostoliittoon meneviä arktisia saattueita vastaan , joista yhden aikana upotettiin. joulukuussa 1943 North Capen taistelussa [95] .

Katso myös

• Glasgow'n virhe
• Falklandin meritaistelut

Muistiinpanot

1. ↑ Kukaan ei selvinnyt Scharnhorstin miehistöstä, joten siinä kuolleiden tarkkaa määrää ei tiedetä. Sen arvioidaan olevan 860 ihmistä.
2. ↑ Virallisen luokituksen mukaan Saksan laivastossa ei ollut kevyitä risteilijöitä, ja kaikki kolme risteilijää kuuluivat luokkaan "pienet risteilijät" ( saksa:  Kleiner Kreuzer ). Tämä luokka Britannian laivastossa vastasi kevyiden risteilijöiden luokkaa, joten vertailun helpottamiseksi näitä risteilijöitä kutsutaan artikkelissa kevyiksi risteilijöiksi. Scharnhorst-tyyppisiä risteilijöitä kutsutaan myös panssaroiduiksi vain ehdollisesti ja virallisen luokituksen mukaan ne kuuluivat "suuriin risteilijöihin" ( saksa:  Grosser Kreuzer )
3. ↑ Corbettin mukaan (s. 440) pyrittiin useisiin muihin tavoitteisiin. Siellä oli tietoa saksalaisen taisteluristeilijän Von der Tann suunnitellusta läpimurrosta Itä-Atlantille . Lisäksi New Yorkin satamassa estettyjen saksalaisten suurnopeusalusten apuristeilijöiden mahdollisuus viestinnän läpimurtoon herätti huolta .
4. ↑ Vuonna 1914 radioviestinnän kantama rajoitettiin satoihin kilometriin, joten radioviestien lähettämiseen pitkiä matkoja tarvittiin toistimia.
5. ↑ Kaikki risteilijät vaativat korjauksia sodan alkuun mennessä, eivätkä kattilat kahden kuukauden risteilyn jälkeen kestäneet vaadittua painetta.
6. ↑ Muzhenikovin mukaan klo 12:55.
7. ↑ Invincible-luokan taisteluristeilijöillä keulatorni oli merkitty "A", vasen puoli "P", oikea puoli "Q" ja perä "Y".
8. ↑ Tästä päätöksestä Lucea kritisoitiin toistuvasti myöhemmin. Corbettin (s. 465) mukaan Luce pelkäsi, ettei hän saavuttaisi Dresdeniä ja että Cornwall kaipaisi Leipzigia. Wilsonin mukaan Saksan virallinen historia uskoo kuitenkin, että Luce, joka oli tietoinen Coronelista, pelkäsi yksinkertaisesti tehokasta saksalaista tulipaloa.
9. ↑ Räjähdysherkät kuoret, joissa on lyddiittiin perustuvia räjähteitä . Niillä oli paljon suurempi tuhovoima kuin räjähdysherkillä mustalla jauheella täytetyillä sirpalekuorilla, jotka olivat yleisempiä Britannian laivastossa sodan alussa .
10. ↑ Gribovskin mukaan (s. 26) Scharnhorstissa oli 40 ja Gneisenaussa 34 osumaa.
11. ↑ Corbettin mukaan (s. 468) - 5 upseeria ja 13 merimiestä.

Viitteet ja lähteet

1. ↑ H. Wilson. III luku. // Taistelulaivoja taistelussa.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 60.
3. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 36.
4. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 121-124.
5. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 131.
6. ↑ 1 2 3 4 Likharev, 1997 .
7. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 441.
8. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 60-61.
9. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 133.
10. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 125-126.
11. ↑ 1 2 3 Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 126.
12. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 444.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 61.
14. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 127.
15. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 127-128.
16. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 449.
17. ↑ 1 2 Massie, Robert K. (2004). Teräslinnat: Iso-Britannia, Saksa ja suuren sodan voitto merellä. Lontoo: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8 .
18. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 137.
19. ↑ Raeder, 1927 , s. 270.
20. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 137-139.
21. ↑ Raeder, 1927 , s. 273.
22. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 36-37.
23. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 447.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 37.
25. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 448.
26. ↑ Gribovski . Battlecruiser Invincible. - S. 24.
27. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 451.
28. ↑ 1 2 3 Corbett. Osa I, 2003 , s. 452.
29. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 142-143.
30. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 143.
31. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 142.
32. ↑ 1 2 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 62.
33. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 145-146.
34. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 148.
35. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 47.
36. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 148-149.
37. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 458.
38. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 149-150.
39. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 150.
40. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 459.
41. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 458-459.
42. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 38.
43. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 64.
44. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 151.
45. ↑ 1 2 Gribovski . Battlecruiser Invincible. - S. 25.
46. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 65.
47. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 461.
48. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 152.
49. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 153.
50. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 153-154.
51. ↑ 1 2 3 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 66.
52. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 463.
53. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 155.
54. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 464.
55. ↑ 1 2 3 Corbett. Osa I, 2003 , s. 465.
56. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 158.
57. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 465-466.
58. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 466.
59. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 160.
60. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 467.
61. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 161.
62. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 469.
63. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 163.
64. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 470-471.
65. ↑ 1 2 Falkandin taistelu, 8. joulukuuta 1914. Kapteenin päiväkirja. JD Allen, RN, HMS  Kent . - Otteita panssaroidun risteilijän Kentin kapteenin Allenin päiväkirjasta. Haettu 1. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012.
66. ↑ 1 2 Corbett. Osa I, 2003 , s. 471.
67. ↑ 1 2 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 67.
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell. taisteluristeilijät. - s. 9
69. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 39.
70. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 157.
71. ↑ Gribovski . Battlecruiser Invincible. - S. 26.
72. ↑ Gribovski . Battlecruiser Invincible. - S. 26-27.
73. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 67-68.
74. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - S. 48.
75. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 69.
76. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 162.
77. ↑ Corbett. Osa I, 2003 , s. 468.
78. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 165.
79. ↑ 1 2 Wilson H. Laivat taistelussa. - S. 70.
80. ↑ 1 2 potilasta . Jättiläisten taistelu. - S. 167.
81. ↑ Potilaat . Jättiläisten taistelu. - S. 173.
82. ↑ Gribovski . Battlecruiser Invincible. - S. 27.
83. ↑ Parkes, Oscar. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. Dreadnoughtien aikakausi. - Pietari. : Galeya Print, 2008. - S. 50. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
84. ↑ V. B. Muzhenikov. Englannin taisteluristeilijät (osa III). - Pietari. , 2001. - S. 3. - 68 s. - (Maailman sota-alukset).
85. ↑ Kofman V., Dashyan A. "Tasku"taistelulaivojen kauhu. Taisteluristeilijät Rinaun ja Repulse . - M . : EKSMO, Yauza, 2011. - S.  123 . — 128 s. - (Arsenal-kokoelma). - 1700 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-50358-2 .
86. ↑ Tirpitz A. Muistelmat = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. - Leipzig: Koehler, 1919. - 526 S. / Käännös saksasta ja kommentit V. Ya. Golant. Toimittanut professori amiraali V. A. Alafuzov. - M . : Military Publishing House, 1957. - S. 361.
87. ↑ Rintelen, Franz, tausta. Salainen sota. German Spy Notes = The Dark Invader: Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer. - M . : Military Publishing House, 1943. - 104 s.
88. ↑ Vladimir Dukelsky, 1. luokan kapteeni. Trap in Port Stanley  // Technique for Youth . - 1985. - Numero. 8 . - S. 40 . — ISSN 0320-331X .
89. ↑ 1 2 Yezhov M. Yu. Yksi myyteistä "Magdeburg" -risteilijästä  // Historian kysymyksiä . - 2007. - Ongelma. 2 . - S. 152-156 . — ISSN 0042-8779 . Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2013.
90. ↑ Raeder, 1927 , s. 271.
91. ↑ Raeder, 1927 , s. 272-273.
92. ↑ William Wagstaff. Falklandsaaret: Bradtin matkaopas . - Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides, 2001. - S. 78. - 202 s. — (Bradt Travel Guide -sarja). — ISBN 9781841620374 .
93. ↑ Dave Birrell; Ron Ellis. Calgaryn vuoristomaisema . - Calgary: Rocky Mountain Books, 1990. - S. 55. - 97 s. — ISBN 0-921102-12-7 .
94. ↑ Kofman V. Taskutaistelulaiva "Admiral Graf Spee". - "Model Designer" -lehden liite. - M.  - S. 15, 22-28. – 32 s. - ("Marine Collection" nro 5 (17) / 1997).
95. ↑ Patyanin S.V. Toisen maailmansodan laivat. Saksan laivasto (osa 1). - "Model Designer" -lehden liite. - M.  - S. 4. - 32 p. - ("Marine Collection" nro 8 (77) / 2005).

Kirjallisuus

• Potilaat A. G. Ensimmäisen maailmansodan meritaistelut: jättiläisten taistelu. — M .: AST , 2003. — 512 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Laivat taistelussa. 1914-1918 - M .: Izographus, EKSMO, 2002. - 432 s. - (Naval Library). - 7000 kappaletta.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Wilson H. Laivat taistelussa. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 osa. Lontoo, 1926. - M .: State Military Publishing House, 1935. - 340 s.
• Gribovsky V. Yu. Taisteluristeilijä Invincible. - Pietari. : Gangut, 2006. - T. 11. - 40 s. - (Keskikehys). -500 kappaletta .  — ISBN 5-85875-003-6 .
• Corbett J. Englannin laivaston operaatiot ensimmäisessä maailmansodassa = Corbett JS Naval Operations. - New York, Longmans, Green and Co., 1920. - 2 osaa - Mn. : Harvest, 2003. - 480 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 985-13-1058-1 .
• Corbett J. Admiral Speen laivue toiminnassa. - M . : Merihistoriallinen kokoelma, 1994. - 88 s. - (Laivoja ja taisteluita). -5000 kappaletta.
• Likharev D.V. Luku 2. Jackin rakentama laivasto (1913-1914) // Amiraali David Beatty ja Britannian laivasto 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla . - Pietari. : Harvest, 1997. - 240 s. - (Laivoja ja taisteluita).
• Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa I). - Pietari. , 1999. - 95 s. - (Maailman sota-alukset).
• Chekurov M. Amiraali Speen laivueen kuoleman mysteeri. // Sotahistorialehti . - 1965. - nro 9. - s. 102-109.

• Campbell NJM Battlecruisers. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Sotalaivan erikoisnumero 1). — ISBN 0851771300 .  (Englanti)
• Raeder E. Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässer / Eberhard von Mantey . — 2. verbesserte Auflage. - Berliini: ES Mittler & Sohn , 1927. - B. 1: Das Kreuzergeschwader. - 460 S. - (Der Krieg zur See 1914-1918).  (Saksan kieli)

Linkit

• Wikimedia Commonsissa on Falklandsin taisteluun liittyvää mediaa
• Falkandin taistelu, 8. joulukuuta 1914. Kapteenin päiväkirja. JD Allen, RN, HMS Kent/  (englanti) . - Panssariristeilijän Kentin kapteenin kapteeni J. D. Allenin päiväkirja. Haettu 9. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2012.
• George HJ Hanks, SBA, HMS Carnarvon. Muistelmat 1914-1915  (englanniksi) . - Muistoja panssaroidun risteilijän "Carnavon" miehistön jäsenen J. Hanksin taistelusta. Haettu 9. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2012.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	iso kiinalainen Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007565457505171 LCCN : sh85046966 NKC : ph541855