Toyota JZ moottori

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 54 muokkausta .
Toyota JZ moottori
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota Motor Corporation
Moottorin koodi JZ
Tyyppi bensa, ruiskutin
Polttokammio
Kokoonpano rivissä, 6-syl.
sylinterit 6
venttiilit 24
Jakso (jaksojen määrä) neljä
Ruoka
Jäähdytys nestettä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyotan JZ-sarjan moottorit  ovat Toyotan kuusisylinterisiä bensiinimoottoreita , jotka korvasivat M-moottorit . Kaikissa sarjan moottoreissa on DOHC - kaasunjakomekanismi, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, työtilavuus 2,5 ja 3 litraa. Moottorit on suunniteltu pitkittäissijoitettaviksi käytettäviksi taka- tai nelivetovaihteiston kanssa . Valmistettu vuosina 1990-2007. V6 -moottorien GR -sarjasta tuli seuraaja .

Toyota- merkintäjärjestelmän mukaan Toyota JZ -moottoreiden merkintä tulkitaan seuraavasti: ensimmäinen numero ilmaisee sukupolven (1 - ensimmäinen sukupolvi, 2 - toinen sukupolvi), numeron JZ takana olevat kirjaimet ovat moottorin koodi, loput kirjaimet ovat toteutus (G - DOHC kaasunjakelumekanismi leveillä "tuottavilla" vaiheilla, T - turboahdin , E - elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus).

1JZ

1JZ-moottorin tilavuus on 2,5 litraa (2492 cc). Valmistettu vuosina 1990-2007 (asennettu viimeksi Mark II BLIT -vaunuun ja Crown Athleteen). Halkaisija 86 mm ja isku 71,5 mm. Kaasunjakomekanismi sisälsi 24 venttiiliä ja kaksi hihnakäyttöistä nokka-akselia.

1JZ-GE

Ensimmäinen ilmakehän (1990-1995) 1JZ-GE tuotti 180 hv. Kanssa. (125 kW; 168 hv) 6000 rpm:ssä ja 235 Nm vääntömomentti 4800 rpm:ssä. Vuoden 1995 jälkeen 1JZ-GE tuotti 200 hv. Kanssa. (147 kW; 197 hv) 6000 rpm:ssä ja 251 Nm vääntömomentti 4000 rpm:ssä. Puristussuhde on 10:1.

Ensimmäisessä sukupolvessa (vuoteen 1996) oli sytytysjakaja , toisessa - käämi (yksi kela kahdelle sytytystulpalle ). Lisäksi toinen sukupolvi oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä VVT -i , joka mahdollisti vääntökäyrän tasoittamisen ja tehon lisäämisen 20 hv. Kanssa. Kuten kaikissa JZ-moottoreissa, 1JZ-GE:ssä oli pituussuuntainen järjestely takapyörävetoisissa ajoneuvoissa. Moottori yhdistettiin vakiona 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon A340E. Kuten muissakin sarjan moottoreissa, ajoitusmekanismia ohjataan hihnalla, myös moottorissa oli vain yksi vetohihna kiinnityksiä varten.

1JZ:n ominaisuudet:

Tuotanto: Tahara Plant

Moottorin merkki: Toyota 1JZ

Julkaisuvuodet: 1990-2007

Sylinterilohkon materiaali: valurauta

Virtajärjestelmä: injektori

Tyyppi: in-line

Sylinterien lukumäärä: 6

Venttiilit per sylinteri: 4

Männän isku, mm: 71,5

Sylinterin halkaisija, mm: 86

Puristussuhde: 8,5; 9; kymmenen; 10,5; yksitoista

Moottorin tilavuus, cu. Katso: 2492

Moottorin teho, l. s./about. min: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Vääntömomentti, Nm/kierros. min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Polttoaine: bensiini, oktaaniluku 98

Ympäristöstandardit: ~Euro 2-3

Moottorin paino, kg: 207-230

Polttoaineen kulutus, l/100 km (Supra III)

• kaupunki: 15

• rata: 9.8

• sekasykli: 12.5

Öljynkulutus, gr./1000 km: jopa 1000

Moottoriöljy: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Moottorin öljymäärä, l: 4.8

Öljynvaihtoväli, km: 10000

Moottorin käyttölämpötila, astetta: 90

Tämä moottori asennettiin seuraaviin autoihin:

1JZ-GTE

Ensimmäisen sukupolven 1JZ-GTE varustettiin kahdella CT12A (twin-turbo) -turboahtimella, jotka oli järjestetty rinnakkain siiven alle asennetun välijäähdyttimen kanssa . Puristussuhteella 8,5:1 tehdasmoottori tuotti 280 hv. Kanssa. (210 kW) nopeudella 6200 rpm ja 363 Nm 4800 rpm. Poraus ja isku olivat samat kuin 1JZ-GE:ssä: 86 × 71,5 mm. Joissakin moottorin osissa, kuten jakohihnan kannessa, oli Yamaha -logo , joka osoitti heidän osallistumistaan ​​sylinterinkannen suunnitteluun. Vuonna 1991 1JZ-GTE asennettiin täysin uudelleen suunniteltuun Soarer GT:hen.

Toisen sukupolven moottoreiden valmistus aloitettiin vuonna 1996. Moottori sai VVT-i- järjestelmän , suuremman puristussuhteen (9,1:1) ja yhden suuremman CT15B-turboahtimen. Mukana on myös uusia titaaninitridillä päällystettyjä venttiilitiivisteitä, jotka vähentävät kitkaa nokka-akselin keiloissa. Nämä muutokset tasoittivat vääntökäyrää ja siirsivät maksimikierroslukua paljon alaspäin sekä vähensivät polttoaineenkulutusta.

1JZ-GTE yhdistettiin 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon (A340/A341) tai 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon (R154).

Tämä moottori asennettiin seuraaviin autoihin:

1JZ-FSE

Vuonna 2000 esiteltiin 1JZ-FSE, jossa on D4 - suoraruiskutus . Parempi ympäristöystävällisyys ja polttoainetehokkuus ilman tehon menetystä perusmoottoriin verrattuna. 1JZ-FSE:ssä lohko asennettiin kuten tavalliseen 1JZ-GE:hen. Lohkon pää on sama, imujärjestelmä on suunniteltu siten, että tietyissä olosuhteissa moottori käy erittäin laihaalla seoksella 20 - 40: 1. Tässä yhteydessä polttoaineenkulutus pieneni 20 % ja teho oli 196 litraa. Kanssa. ja 250 Nm.

2JZ-GE

Julkaisu alkoi vuonna 1991, työtilavuus nostettiin 3 litraan. Sylinterin halkaisija ja männän isku muodostavat moottorin neliön ja ovat 86 mm. Ensimmäisissä versioissa siihen asennettiin tavanomainen DOHC-kaasunjakelumekanismi, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Kehittää 200 hv. Kanssa. 5800-6000 rpm ja vääntö 298 Nm. nopeudella 4800 rpm. Toisessa sukupolvessa moottori osti VVT-i:n säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän ja DIS-sytytysjärjestelmän, jossa oli yksi kela per sylinteripari. Teho nousi 220 litraan. Kanssa. 5800-6000 rpm

Tämä moottori asennettiin seuraaviin autoihin:

2JZ-GTE

Valmistettu vuosina 1991-2002 yksinomaan Japanissa. Tämä on 2JZ-GTE-versio, jossa on 280 hv. Kanssa. 5600 rpm:llä ja 435 Nm:n vääntömomentilla.

Vuonna 1997 suoritetun modernisoinnin jälkeen moottori sai VVT-i-järjestelmän. Vääntömomentti lisätty 451 Nm:iin. Japanin laki rajoittaa moottorin tehon samaan 280 hevosvoimaan. Kanssa. kotimarkkinoille, vaikka Toyotan dokumenttien mukaan Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoilla 2JZ-GTE VVT-i -moottorin teho saavutti 321 hv. Kanssa.

Se oli vastaus Nissanin RB26DETT-moottoriin ja sen Nismon kehittämään päivitetylle RB26DETT N1:lle, joka on menestynyt useissa mestaruuskilpailuissa, kuten FIA ja N Touring Car.

Moottori oli järjestetty kahdella vaihdelaatikolla: automaattinen mukavaan ajoon ja mekaaninen urheilu.

Moottori asennettiin autoihin:

Katso myös

Luettelo Toyotan moottoreista