Protoni (tehostin)

RN "protoni"

Proton-K laukaisee ISS : n Zvezda-moduulin kiertoradalle
Yleistä tietoa
Maa  Neuvostoliiton Venäjä
 
Perhe "Protoni"
Indeksi 8K82, 8K82K, 8K82KM
Tarkoitus kantoraketti
Kehittäjä M. V. Hrunitševin mukaan nimetyt GKNPT:t (KB "Salyut")
Valmistaja M. V. Hrunitševin mukaan nimetyt GKNPT:t
Aloituskustannukset 65–70 miljoonaa USD [1] [2]
Pääpiirteet
Vaiheiden lukumäärä 3-4 (jäljempänä modifioinnin kolmannen vaiheen "Proton-M")
Pituus (MS:n kanssa) 58,2 m
Halkaisija 4,1 m (7,4 m)
aloituspaino 705 t
Polttoaineen tyyppi UDMH + AT
Hyötykuorman massa
 •  LEO :ssa 23,7 t [3]
 • osoitteessa  GPO-1500 6,35 t (Breezen kanssa - M RB )
 • osoitteessa  GPO-1800 7,10 t ( Breeze - M RB )
 •  GSO :ssa jopa 3,7 tonnia [4] (RB " Breeze-M ")
Käynnistä historia
Osavaltio nykyinen
Käynnistyspaikat " Baikonur "
Laukaisujen määrä 426 Protoni - 4
Protoni-K - 310
Protoni-M - 112 (13.12.2021) [5]
 • onnistunut 379
 • epäonnistunut 27
 • osittain
00epäonnistunut		 kaksikymmentä
Ensimmäinen aloitus 16.07 . 1965
Viimeinen lenkki 13.12 . 2021
Tuotettu yhteensä > 426
Vaihtoehdot "Protoni", "Protoni-K", "Protoni-M"
Ensimmäinen vaihe (3. vaiheen "Proton-M" [6] [7] [8] [9] )
Pituus 21,18 m
Halkaisija 7,4 m
Kuiva paino 30,6 t
aloituspaino 458,9 t
Marssivat moottorit 6 × LRE RD-276
työntövoima 10026 kN (maa)
Spesifinen impulssi maa: 288 s
tyhjiö: 316 s
Työtunnit 121,35 s [10]
Toinen vaihe (3. vaiheen "Proton-M" [6] [9] )
Pituus 17,05 m
Halkaisija 4,1 m
Kuiva paino 11,0 t
aloituspaino 168,3 t
huoltomoottori LRE RD-0210 (3 yksikköä) ja RD-0211 (1 yksikkö)
työntövoima 2400 kN
Spesifinen impulssi 320 s
Työtunnit 211,10 s [10]
Kolmas vaihe (3. vaiheen "Proton-M" [9] [11] )
Kuiva paino 3,5 t
aloituspaino 46,562 t
huoltomoottori LRE RD-0213
ohjausmoottori LRE RD-0214
työntövoima 583 kN (marssi)
(31 kN (ruorimies))
Spesifinen impulssi 325 s
Työtunnit 240,5 s [10]
(258,3 s [10] )
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Proton" ( UR-500  - Universal Rocket , " Proton-K" , "Proton-M" ) on raskaan luokan kantoraketti (RN) , joka on suunniteltu laukaisemaan automaattiset avaruusalukset Maan kiertoradalle ja edelleen ulkoavaruuteen . Pystyy laukaisemaan jopa 3,3 tonnin kuormia geostationaariselle kiertoradalle ( GSO ) .

Alkuperäisestä kaksivaiheisesta Proton-telineestä (UR-500) tuli yksi ensimmäisistä keskiraskaan luokan kantajista ja kolmivaiheisesta Proton-K:sta yksi raskaimmista.

Proton-kantoraketti oli keino laukaista kaikki Neuvostoliiton ja VenäjänSalyutja Almaz - kiertorata-asemat , Mir- ja ISS -asemien moduulit, suunnitellut miehitetty avaruusalukset TKS ja L-1 / Zond ( neuvostoliiton kuun ohilento-ohjelmaan ), sekä raskaat satelliitit eri tarkoituksiin ja planeettojen väliset asemat .

2000-luvun puolivälistä lähtien Proton-M-kantoraketista on tullut Proton-kantoraketin tärkein muunnos, jota käytettiin sekä liittovaltion venäläisten että kaupallisten ulkomaisten avaruusalusten (SC) laukaisuun [12] .

Kesäkuussa 2018 Roskosmosin pääjohtaja Dmitri Rogozin asetti tehtäväksi lopettaa Proton-kantoraketin tuotannon sopimusten päätyttyä ja käyttää sen jälkeen yksinomaan Angara - kantorakettia [13] [14] . 24. joulukuuta 2019 Proton-kantoraketin ensimmäisen vaiheen moottoreiden tuotanto lopetettiin [15] .

Proton-M-kantorakettia käytetään vuoteen 2025 saakka sekä kaupallisissa että liittovaltion laukaisuissa.

Kapasiteettiluokitus

Muokkaus Luokka PN GPO : ssa [I] , kg 1. vaiheen lohkojen lukumäärä
"Protoni-M" Raskas 6 300 1 keski + 6 sivu
"Protoni väliaine" Keskiverto 5000 1 keski + 6 sivu
"Protonivalo" Kevyt 3 600 1 keski + 4 sivua
  1. ↑ Jäännös Δ V GSO 1500 m/s asti ; 4 metrin pääsuojuksella.

Luontihistoria

1960-luvun alussa Neuvostoliiton johto oli kiinnostunut luomaan ohjuksia, jotka pystyisivät laukaisemaan suuren sotilaallisen hyötykuorman avaruuteen sekä kuljettamaan useiden kymmenien megatonnien TNT :tä . Kaikki suunnittelutoimistot (KB) esittivät hankkeet näiden ohjusten kehittämiseksi: Design Bureau S.P. Korolev , joka tuolloin jo työskenteli mannertenvälisen ballistisen ohjuksen (ICBM) R-9 parissa , esitteli raskaan "kuun"-raketin luonnoksen N. -1 ; M.K. Yangelin suunnittelutoimisto ehdotti hanketta yhtenäisestä ICBM R-46:sta ja raskaasta kantoraketista R-56 , jonka laukaisupaino on 1165-1421 tonnia [16] ; Kokeellinen suunnittelutoimisto nro 52 (OKB-52) V. N. Chelomeyn johdolla ehdotti erilaisten laukaisupainojen ohjusten perheen luomista monenlaisille hyötykuormille: kevytluokkainen ICBM UR -100 (" Universal Rocket " ), keskikokoinen -luokan ICBM UR-200 , raskaan luokan ICBM UR-500 ja raskaan luokan kantoraketti UR-700 [17] .

Vladimir Chelomeyn sinnikkyyden ansiosta OKB-52 aloitti strategisen ICBM UR-200 (8K81) suunnittelun NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 16. maaliskuuta ja 1. elokuuta 1961 antamien asetusten mukaisesti. ). Vuotta myöhemmin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 29. huhtikuuta 1962 antaman asetuksen nro 409-183 mukaisesti OKB-23:ssa (tällä hetkellä Design Bureau Salyut, M.V. Khrunichev-osasto GKNPT:t), josta tuli osa OKB-52:ta haarana 1 (3. lokakuuta 1960), UR-500- raketin suunnittelu aloitettiin [17] [18] [19] . Pavel Ivensen nimitettiin UR-500:n pääsuunnittelijaksi . Vuonna 1962 tähän virkaan otti Juri Trufanov [17] ja sitten Dmitri Polukhin , josta tuli myöhemmin Salyut Design Bureaun yleissuunnittelija. Vitaly Vyrodov pysyi projektin pääsuunnittelijana (vastuullisena toteuttajana) koko tämän ajan [19] . Raketin kehittämiseen varattiin kolme vuotta [18] .

Alkuperäisen suunnittelun mukaan UR -500 koostui neljästä rinnakkain kytketystä kaksivaiheisesta UR-200-ohjuksesta, joiden kolmas vaihe tehtiin modifioidun UR-200 toisen asteen pohjalta. Tämän vaihtoehdon huolellisen tutkimuksen jälkeen kävi ilmi, että tällainen rakettirakenne ei salli halutun suhteellisen kantokyvyn saavuttamista. Suoritettuaan perusteellisen tutkimuksen raketin konseptista OKB-23 aloitti UR-500:n kehittämisen kolmivaiheisen järjestelmän mukaisesti vaiheiden peräkkäisellä (tandem) järjestelyllä. Siitä huolimatta, kuten alkuvaiheessa odotettiin, päätettiin käyttää UR-200:n muunneltua versiota ylempinä vaiheina [17] .

Ohjus kehitettiin sekä taisteluversioina: maailmanlaajuinen kiertorata- ja mannertenvälinen ballistinen ohjus (12 000 km) tuhoamaan supervoimakkaan lämpöydinkärjen (indeksi - 8Ф17 [20] , teho - 150 megatonnia [21] ) erityisen tärkeistä kohteista missä tahansa. maailmassa ja raskaiden satelliittien kantoaaltoraketin versiossa [22] .

Suunnittelu- ja asettelukaavion mukaan raketti valmistettiin Mashinostroitelny Zavod im. M. V. Khrunichev ja kuljetettiin purettuna rautateitse Baikonuriin. Raketin keskilohkojen halkaisija määritettiin rautatien kuormaulottuman koon mukaan  - 4100 mm. Samanaikaisesti ensimmäisen vaiheen keskilohkon rakenteen pituuden määritti ensimmäisen vaiheen tehostimen tarvittava hapettimen tilavuus ja rautatien irtotavaran pituus [23] .

Ensimmäisen vaiheen moottorit, LRE RD-253 , kehitettiin Power Engineering Design Bureaussa (pääsuunnittelija V.P. Glushko ). S.P. Korolev hylkäsi tämän moottorin käytettäväksi N-1- raketissa sen polttoainekomponenttien myrkyllisyyden ja riittämättömän ominaisimpulssin vuoksi . Päätettiin, että joidenkin muutosten jälkeen RD-253:a käytettäisiin UR-500:n ensimmäisessä vaiheessa [17] [19] . Taisteluversiota varten suunniteltiin myös ohjailukärki AB-500 [24] .

Myös muut suunnittelutoimistot osallistuivat uuden raketin kehittämiseen: Khimavtomatika Design Bureau valmisti toisen ja kolmannen vaiheen moottoreita (pääsuunnittelija S. A. Kosberg ja sitten A. D. Konopatov), ​​Automaatio- ja instrumenttitekniikan tutkimuslaitos - ohjausjärjestelmä ja sähköautomaatio, suunnittelutoimisto "Rubin" ja KB "Voskhod" - ohjauslaitteet, jotka hallitsevat moottoreiden poikkeamista kaikissa vaiheissa, Instrumentaation tutkimuslaitos  - säiliön tyhjennysjärjestelmä , Tarkkuusmekaniikan tutkimuslaitos - turvallisuus järjestelmä kantoraketeille ja Kiovan tehtaan "Arsenal" suunnittelutoimisto  - tähtäysjärjestelmä [23] .

N. S. Hruštšov tuki raketin kehittämistä innokkaasti . Hänen eronsa jälkeen päätettiin kuitenkin lopettaa työskentely UR -200-ohjuksella , joka on samanlainen kuin S.P. Korolevin R-9 ICBM . Koska UR-500 sisälsi UR-200-version, sama kohtalo uhkasi häntä. Siitä huolimatta akateemikko M. V. Keldyshin lujan aseman ansiosta päätettiin lopulta käyttää UR-500:aa raskaana avaruusalusten kantoaluksena [17] [19] .

Vuoden 1964 alussa aloitettiin teknisten laitteiden asentaminen Baikonurin maalaukaisukompleksiin. Ensimmäinen rakettilaukaisu maakalustoa käyttäen tapahtui 15. toukokuuta 1964. Mannertenvälisten ballististen ohjusten UR-500-projekti lopetettiin vuonna 1964 [25] .

Ensimmäinen laukaisu avaruusaluksella uudella kaksivaiheisella UR -500- kantoraketilla tapahtui 16. heinäkuuta 1965 N-4 No. 1 " Proton-1 " -avaruusaluksella. Tämä 12,2 tonnia painava satelliitti sisälsi noin 7 tonnia painavan SEZ-14-ionisaatiokalorimetrin ( C - spektri, energia , lataus jopa 10 14  eV) ja muiden palvelumoduulien lisäksi myös osan toisen vaiheen yksiköistä [26] [27 ] ] . Näin ollen ilman toisen vaiheen yksiköitä UR-500-kantoraketin hyötykuorman massa oli 8,4 tonnia [28] . Yhteensä Proton-satelliitteja laukaistiin neljä kertaa vuosina 1965-1966. Vaikka raketti oli virallisesti nimeltään "Hercules" (tai muiden lähteiden mukaan "Atlant"), se mainittiin lehdistössä sen ensimmäisen hyötykuorman nimellä - "Proton" [29] .

Heinäkuusta 1965 alkaen UR - 500K kantoraketin (8K82K Proton-K ) kolmivaiheisen version kehittäminen aloitettiin. Uusi kantoraketti kehitettiin myös OKB-52 :n haaratoimistossa nro 1 . Proton-K-kantorakettia oli tarkoitus käyttää uusien avaruusalusten asettamiseksi lentoonlähdön lentoradalle lentämään Kuun ympäri . Lisäksi aloitettiin Proton-K-kantoraketin neljäs vaihe, joka perustuu N-1- kantoraketin viidenteen vaiheeseen , nimeltään lohko D. Tämän projektin (UR-500K-L-1) mukaan kaksiosainen avaruusalus 7K-L1 ( Sojuz - variantti ) asetettiin lähtöradalle lennolle Kuuhun, kiersi Kuun ja palasi turvallisesti. Lennot suunniteltiin ensin miehittämättöminä ja sitten miehitetyinä versioina [19] [28] .

Kolmivaiheisen raketin "Proton-K" ensimmäinen laukaisu tehtiin 10. maaliskuuta 1967 lohkolla D ja KK 7K-L1P (" Cosmos-146 "), tulevan Kuu-aluksen 7K-L1 prototyyppi [28 ] [30] . Tätä päivämäärää pidetään Proton-K-kantoraketin syntymäpäivänä [31] .

7K-L1: n 11 laukaisusta vain Zond -7 -lento pidettiin täysin onnistuneena, mikä tarkoittaa, että yleinen todennäköisyys lentää kuun ympäri ja laskeutua Neuvostoliiton alueelle oli enintään 9%. Jäljellä olevilla 10 laukaisulla viidessä tapauksessa tehtävät jäivät suorittamatta Proton-K:n vian vuoksi ja viisi muuta lentoa jäi suorittamatta 7K-L1:n vian vuoksi. Tämän seurauksena N-1:n, Protonin ja 7K-L1:n vikojen suuren määrän ja sen tosiasian vuoksi, että Apollo 11 laskeutui onnistuneesti 20. heinäkuuta 1969, päätettiin rajoittaa Neuvostoliiton kuuohjelmaa [19] [30] .

Lisäksi lentokokeiden alkuvaiheessa tapahtuneiden onnettomuuksien suuren määrän vuoksi (maaliskuusta 1967 elokuuhun 1970 tehtiin vain 6 täysin onnistunutta laukaisua 21:stä) , Proton - K kantoraketti otettiin käyttöön vasta 1978, 61. laukaisun jälkeen [28] .

"Proton-K":ta, jossa oli ylempi vaihe D, käytettiin säännöllisesti erilaisten tieteellisten, sotilaallisten ja siviiliavaruusalusten laukaisuun [23] . Kolmivaiheista "Proton-K:ta" käytettiin lähettämään hyötykuorma matalille kiertoradoille, nelivaiheista - avaruusalusten laukaisemiseen korkean energian kiertoradalle. Modifikaatiosta riippuen raketti kykeni laukaisemaan jopa 21 tonnia hyötykuormaa 200 km:n korkeudelle kiertoradalle ja jopa 2,6 tonnia geostationaariselle kiertoradalle . Proton-K:n tuotanto on lopetettu. Tämän sarjan viimeinen kantoraketti julkaistiin 2000-luvun lopulla ja pidettiin arsenaalissa. Se laukaistiin 30. maaliskuuta 2012 [32] US-KMO- sarjan viimeisen satelliitin laukaisemiseksi kiertoradalle käyttämällä RB :n uusinta DM-2- versiota [33] [34] . Yhteensä vuosina 1967–2012 Proton-K-kantoraketti laukaistiin 310 kertaa ja se valmistettiin GKNPT:ssä im. M. V. Hrunitšev.

Vuodesta 2001 GKNPT:ssä im. M. V. Khrunichev, raketista valmistetaan nykyaikaisempaa modifikaatiota - 8K82KM Proton-M . Proton-kantoraketin uusi versio erottuu lisääntyneestä ympäristöystävällisyydestä, digitaalisesta ohjausjärjestelmästä ja uudesta yläasteesta 14S43 Briz-M , joka mahdollisti huomattavasti hyötykuorman lisäämisen, kun se laukaistiin geotransfer- ja geostationaarisille kiertoradalle . Muokatun version avulla voit asentaa suurempia suojuksia kuin Proton-K.

Syyskuussa 2016 Center for M. V. Khrunichev ilmoitti Proton-kantorakettien tuotevalikoiman laajentamisesta Breeze-M-ylävaiheella. Tätä varten suunniteltiin luoda uusia kaksivaiheisia muunnelmia kantoraketista - "Proton Medium" (pystyy laukaisemaan jopa 2,2 tonnin kuormia GEO:ssa) ja "Proton Light" (pystyy laukaisemaan jopa 1,45:n kuormia). tonnia GSO:lla) [35] . Huhtikuussa 2017 ilmoitettiin, että Proton Light -kantoraketin luomista lykättiin [36] [37] .

Rakentaminen

Ensimmäinen versio Proton-kantoraketista oli kaksivaiheinen. Raketin myöhemmät modifikaatiot, Proton-K ja Proton-M, laukaistiin joko kolmivaiheisina ( vertailukiertoradalle ) tai nelivaiheisina versioina ( ylemmällä tasolla ).

RN UR-500

Kantoraketti UR-500 ("Proton", GRAU-indeksi 8K82 ) koostui kahdesta vaiheesta, joista ensimmäinen kehitettiin erityisesti tätä kantorakettia varten ja toinen oli peritty UR-200- rakettiprojektista . Tässä versiossa Proton-kantoraketti pystyi laukaisemaan 8,4 tonnia hyötykuormaa matalalle Maan kiertoradalle [ 18] [29] [38] .

Ensimmäinen vaihe

Ensimmäinen vaihe koostuu keskiosasta ja kuudesta sivulohkosta (erotusta ei tapahdu), jotka on järjestetty symmetrisesti keskiosan ympärille. Keskilohko sisältää siirtymäosaston, hapetinsäiliön ja peräosaston, kun taas ensimmäisen vaiheen tehostimen jokainen sivulohko koostuu etuosastosta, polttoainesäiliöstä ja peräosastosta, johon moottori on kiinnitetty. Näin ollen ensimmäisen vaiheen propulsiojärjestelmä koostuu kuudesta autonomisesta nestemäistä polttoainetta sisältävästä rakettimoottorista (LRE) RD-253 . Moottoreissa on turbopumpun polttoaineensyöttöjärjestelmä generaattorikaasun jälkipoltolla. Moottori käynnistetään rikkomalla pyrokalvo moottorin imuaukossa [39] [40] .

Toinen vaihe

Toinen vaihe on sylinterimäinen ja koostuu siirto-, polttoaine- ja peräosastosta. Toisen vaiheen propulsiojärjestelmä sisältää neljä S. A. Kosbergin suunnittelemaa autonomista tukirakettimoottoria : kolme RD-0210 ja yksi RD-0211. RD-0211-moottori on RD-0210-moottorin jalostus polttoainesäiliön paineistamiseksi. Jokainen moottori voi poiketa tangentiaalisissa suunnissa jopa 3° 15'. Toisen vaiheen moottoreissa on myös turbopumpun polttoaineen syöttöjärjestelmä ja ne on valmistettu kaavion mukaan generaattorikaasun jälkipoltolla. Toisen vaiheen propulsiojärjestelmän kokonaistyöntövoima on 2352 kN tyhjiössä. Toisen vaiheen moottorit käynnistetään ennen ensimmäisen vaiheen tukirakettimoottorien sammutuksen alkamista, mikä varmistaa vaiheiden erottelun "kuuman" periaatteen. Heti kun toisen vaiheen moottoreiden työntövoima ylittää ensimmäisen vaiheen LRE:n jäännöstyöntövoiman, lavaristikoita yhdistävät pyropultit räjäytetään, vaiheet eroavat ja palamistuotteet toisen vaiheen LRE-kammioista , jotka vaikuttavat lämpökilpiin, hidastavat ja hylkäävät ensimmäisen vaiheen [39] [40] .

Laukaisuauto "Proton-K"

Proton-K-kantoraketti kehitettiin kaksivaiheisen UR-500-kantoraketin pohjalta, jossa toisessa vaiheessa tehtiin joitain muutoksia ja lisättiin kolmas ja neljäs vaihe. Tämä mahdollisti PN :n massan kasvattamisen matalalla Maan kiertoradalla sekä avaruusalusten laukaisemisen korkeammalle kiertoradalle.

Ensimmäinen vaihe

Proton -K-kantoraketin alkuperäisessä versiossa se peri UR-500-kantoraketin ensimmäisen vaiheen. Myöhemmin, 1990-luvun alussa, ensimmäisen vaiheen RD-253 -moottoreiden työntövoimaa lisättiin 7,7 %, ja moottorin uusi versio nimettiin RD-275:ksi [8] .

Toinen vaihe

Proton -K-kantoraketin toinen vaihe kehitettiin kantoraketin UR-500 toisen vaiheen pohjalta. PN:n massan kasvattamiseksi kiertoradalla polttoainesäiliöiden tilavuuksia lisättiin ja sen ensimmäiseen vaiheeseen yhdistävän ristikon siirtymäosaston rakennetta muutettiin [18] .

Kolmas vaihe

Proton -K- kantoraketin kolmas vaihe on sylinterimäinen ja koostuu instrumenteista, polttoaineesta ja peräosastosta. Kuten toinen vaihe, myös Proton-K-kantoraketin kolmas vaihe kehitettiin UR-500-kantoraketin toisen vaiheen pohjalta. Tätä varten UR-500 kantoraketin toisen vaiheen alkuperäistä versiota lyhennettiin ja siihen asennettiin yksi tukirakettimoottori neljän sijasta. Siksi päämoottori RD-0212 (suunnittelija S. A. Kosberg) on ​​rakenteeltaan ja toiminnaltaan samanlainen kuin toisen vaiheen RD-0210-moottori ja on sen muunnelma. Tämä moottori koostuu yksikammioisesta propulsiomoottorista RD-0213 ja nelikammioisesta ohjausmoottorista RD-0214. Propulsiomoottorin työntövoima on 588 kN tyhjössä ja ohjausmoottorin 32 kN tyhjössä. Toisen vaiheen irtoaminen johtuu kolmannen vaiheen ohjauksen LRE:n työntövoimasta, joka käynnistetään ennen kuin toisen vaiheen tuki LRE sammutetaan, ja toisen vaiheen erotetun osan jarrutuksesta kuudella 8D84 kiinteällä ponneaineella . siihen saatavilla olevat moottorit . Hyötykuorman erottaminen suoritetaan ohjausmoottorin RD-0214 sammuttamisen jälkeen. Tässä tapauksessa kolmatta vaihetta jarruttaa neljä kiinteän polttoaineen moottoria [18] [39] [40] .

Neljäs vaihe Proton-K kantoraketin ohjausjärjestelmä

Proton -K-kantoraketti on varustettu autonomisella inertiaohjausjärjestelmällä ( CS ), joka varmistaa korkean tarkkuuden kantoraketin laukaisussa eri kiertoradalle [41] . Ohjausjärjestelmä suunniteltiin N. A. Pilyuginin johdolla ja siinä käytettiin useita alkuperäisiä gyroskooppeihin perustuvia ratkaisuja , joiden kehittäminen oli aloitettu aiemmin R-5- ja R-7- ohjuksilla [20] [42] .

CS - instrumentit sijaitsevat kolmannen vaiheen tehostimen instrumenttitilassa. Niitattu paineistamaton instrumenttiosasto on tehty poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisen pyörivän toruksen muodossa. Toruksen osastoissa ohjausjärjestelmän päälaitteet sijaitsevat kolminkertaisen järjestelmän mukaisesti (kolminkertaisella redundanssilla ). Lisäksi näennäisen nopeuden ohjausjärjestelmän instrumentit sijaitsevat instrumenttitilassa; laitteet, jotka määrittävät lentoradan aktiivisen osan lopun parametrit, ja kolme gyrostabilisaattoria . Myös komento- ja ohjaussignaalit on rakennettu kolminkertaistamisperiaatteella. Tällainen ratkaisu lisää avaruusalusten laukaisun luotettavuutta ja tarkkuutta [20] .

Vuodesta 1964 lähtien valvontajärjestelmää on tuotettu valtion tiede- ja tuotantolaitoksessa "Kommunar" [43] ( Kharkov ).

Polttoaine käytetty

Polttoainekomponentteina raketin kaikissa vaiheissa käytetään epäsymmetristä dimetyylihydratsiinia (UDMH tai "heptyyli") (CH3)2N2H2 ja typpitetroksidia N2O4 (AT tai "amyyli"). Itsesyttyvä polttoaineseos mahdollisti propulsiojärjestelmän yksinkertaistamisen ja sen luotettavuuden lisäämisen. Samaan aikaan polttoaineen komponentit ovat erittäin myrkyllisiä ja vaativat äärimmäistä huolellisuutta käsiteltäessä [39] .

Proton-M-kantoraketin parannuksia

Vuodesta 2001 vuoteen 2012 Proton-K-kantoraketti korvattiin vähitellen uudella parannetulla versiolla kantoraketista, Proton-M-kantoraketista. Vaikka Proton-M-kantoraketin suunnittelu perustuu pääosin Proton-K-kantorakettiin, kantoraketin ohjausjärjestelmään on tehty suuria muutoksia , jotka on korvattu kokonaan uudella ohjausjärjestelmällä, joka perustuu aluksella olevaan digitaaliseen tietokonekompleksiin . (OBCC). Uuden ohjausjärjestelmän käytöllä Proton-M-kantoraketissa saavutetaan seuraavat parannukset [3] :

  • aluksen polttoainevaraston täydellisempi ehtyminen, mikä lisää PG :n massaa kiertoradalla ja vähentää haitallisten komponenttien jäänteitä kantoraketin käytettyjen ensimmäisten vaiheiden törmäyspaikoilla;
  • kantoraketin käytettyjen ensimmäisten vaiheiden putoamiseen varattujen kenttien koon pienentäminen;
  • mahdollisuus spatiaaliseen ohjaukseen lennon aktiivisella osuudella laajentaa vertailukiertoradan mahdollisten kaltevuuksien valikoimaa ;
  • monien järjestelmien suunnittelun yksinkertaistaminen ja luotettavuuden lisääminen, joiden toiminnot nyt suorittaa BTsVK;
  • mahdollisuus asentaa suuret pääsuojukset (halkaisijaltaan jopa 5 m), mikä mahdollistaa tilavuuden yli kaksinkertaistamisen hyötykuorman vastaanottamiseksi ja useiden lupaavien ylempien vaiheiden käytön Proton-M-kantoraketissa;
  • nopea lentotehtävän vaihto.

Nämä muutokset puolestaan ​​johtivat Proton-M-kantoraketin massaominaisuuksien paranemiseen [3] . Lisäksi Proton-M-kantoraketin modernisointi Breeze-M-ylävaiheella suoritettiin niiden käytön alkamisen jälkeen . Vuodesta 2001 alkaen LV ja RB kävivät läpi neljä modernisointivaihetta (vaihe I, vaihe II, vaihe III ja vaihe IV), joiden tarkoituksena oli helpottaa raketin eri lohkojen ja ylemmän vaiheen suunnittelua, lisätä LV:n ensimmäisen vaiheen moottoreiden teho (RD-275:n korvaaminen RD-276:lla ) sekä muita parannuksia.

Neljännen vaiheen kantoraketti "Proton-M"

Tyypillinen versio tällä hetkellä käytössä olevasta Proton-M-kantoraketista on nimeltään Phase III Proton Breeze M (Proton-M-kantoraketti - Breeze -M-kantoraketti kolmannen vaiheen). Tämä versio pystyy laukaisemaan Geotransfer Orbit (GTO) PG :n, jonka massa on enintään 6150 kg, käyttämällä tavanomaista laukaisureittiä (kaltevuus 51,6°) ja PG:n, jonka massa on enintään 6300 kg käyttämällä optimoitua polku, jonka kaltevuus on 48° (jäännös - ΔV GEO :hen asti 1500 m /c) [44] [45] .

Kuitenkin johtuen televiestintäsatelliittien massan jatkuvasta kasvusta ja mahdottomasta käyttää optimoitua reittiä, jonka kaltevuus on 48 ° (koska tätä reittiä ei ole määritelty Baikonurin kosmodromin vuokrasopimuksessa, ja joka kerta, kun Proton laukaistaan ​​tällä hetkellä kaltevuus, on lisäksi tarpeen koordinoida Kazakstanin kanssa [45] ), Proton-M-kantoraketin kantokykyä lisättiin. Vuonna 2016 GKNPTs niitä. M. V. Khrunichev sai päätökseen Proton-M-kantoraketin - Breeze-M (vaihe IV Proton Breeze M) modernisoinnin neljännen vaiheen. Tehtyjen parannusten seurauksena GPO :lle ajetun järjestelmän hyötykuorman massa nostettiin 6300–6350 kg:iin vakioradalla (kaltevuus 51,6°, jäännösΔV GSO 1500 m/s asti) [44] ja jopa 6500 kg, kun se laukaistaan ​​supersynkroniselle kiertoradalle (kiertorata, jonka apogee-korkeus on jopa 65 000 km). Edistyneen kantoaallon ensimmäinen laukaisu tapahtui 9. kesäkuuta 2016 Intelsat 31 [46] [47] [48] -satelliitilla .

Lisäparannuksia Proton-M-kantorakettiin
  • Lisää ensimmäisen vaiheen moottoreiden työntövoimaa.
  • Korkeaenergisten molekyylikompleksien käyttö, jotka liukenevat korkealla kiehuvan polttoaineen molempiin komponentteihin.
  • Energia- ja hydraulihäviöiden vähentäminen moottorin turbopumppuyksiköiden reiteillä käyttämällä erityisiä polymeerimateriaaleista valmistettuja lisäaineita, korkean molekyylipainon polyisobuteeniä (PIB). PIB-lisäaineella varustetun polttoaineen käyttö lisää geostationaariselle kiertoradalle siirrettävän hyötykuorman massaa 1,8 % [49] .

Boosterit

Hyötykuorman laukaisemiseksi korkealle, siirtymävaiheessa geostationaariselle , geostationaariselle ja lähtöradalle käytetään lisäastetta, jota kutsutaan yläasteeksi . Boosterien avulla voit toistuvasti käynnistää pääkoneen ja suunnata uudelleen avaruudessa tietyn kiertoradan saavuttamiseksi. Ensimmäiset Proton -K- kantoraketin tehostinlohkot valmistettiin N -1- aluksen D-rakettilohkon (sen viides vaihe) pohjalta. 1990-luvun lopulla Khrunichev GKNPT:t kehittivät uuden Breeze-M- ylemmän vaiheen , jota käytettiin Proton-M-kantoraketissa yhdessä D-perheen RB:n kanssa [9] .

Estä DM

Block D kehitettiin OKB-1:ssä (nyt RSC Energia nimetty S.P. Korolevin mukaan). Osana Proton -K- kantorakettia D-lohkoon on tehty useita muutoksia 60-luvun puolivälistä lähtien. Muutoksen jälkeen, jonka tarkoituksena oli lisätä lohkon D kantokykyä ja alentaa kustannuksia, RB tuli tunnetuksi Block-DM:nä. Modifioidun kiihdytysyksikön aktiivinen käyttöikä oli 9 tuntia, ja moottorin käynnistysten lukumäärä rajoitettiin kolmeen. Tällä hetkellä käytetään RSC Energian valmistamien mallien DM-2, DM-2M ja DM-03 ylävaiheita , joissa inkluusioiden lukumäärä on nostettu viiteen [50] [51] .

Lohko "Breeze-M"

Breeze-M on yläaste Proton-M- ja Angara-kantoraketeille. "Breeze-M" varmistaa avaruusalusten laukaisun matalalle, keskisuurelle, korkealle kiertoradalle ja GSO :lle . Breeze-M-ylemmän vaiheen käyttö osana Proton-M-kantorakettia mahdollistaa geostationaariselle kiertoradalle ajetun hyötykuorman massan kasvattamisen 3,5 tonniin ja siirtoradalle yli 6 tonniin. Ensimmäinen protonikompleksi -M" - "Breeze-M" laukaistiin 7. huhtikuuta 2001 [52] .

Proton-kantoraketin kanssa käytettyjen ylempien vaiheiden ominaisuudet
Nimi DM-2 [50] [53] DM-2M [51] [54] DM-03 [55] " Breeze-M " [52]
GUKOS- indeksi 11S861 11С861-01 11С861-03 14C43
RB :n massa maassa 3.2 3.245 2.5
avaruudessa 2.3 2.2 2.35
Polttoaine Sintiini + nestemäinen happi Sintiini + nestemäinen happi Sintiini + nestemäinen happi AT + UDMH
Polttoainevarasto, t 15.1 15.1 18.7 20 asti
huoltomoottori 11D58M 11D58S 11D58M / 11D58MDF [56] 14D30
Työntö tyhjiössä, tf 8.5 8.5 8.5 2
Spesifinen impulssi, s 360 [57] 361 361 / 367 [56] 329
Moottorin käynnistysten lukumäärä 5 asti 5 asti 5 asti 8 asti
PG :n massa GSO :ssa , t "Protoni-K" 2.4 2.5 2.95
"Proton-M" (3. vaihe) 3.44 3.7
Toiminnan aloitus 1982 1994 2007 1999

Siirtymäjärjestelmät

Vakiolaukaisujärjestelmässä avaruusaluksen mekaaninen ja sähköinen kytkentä Breeze-M US:n kanssa tapahtuu siirtymäjärjestelmällä, joka koostuu isoristikkohiilikuitu- tai metallisovittimesta ja erotusjärjestelmästä (SR) . Geostaationaarisille kiertoradalle asettamiseen voidaan käyttää useita erilaisia ​​siirtymäjärjestelmiä, jotka eroavat avaruusaluksen kiinnitysrenkaan halkaisijasta: 937, 1194, 1664 ja 1666 mm. Tietty sovitin ja erotusjärjestelmä valitaan tietyn avaruusaluksen mukaan. Proton-M-kantoraketissa käytetyt sovittimet on suunnitellut ja valmistanut GKNPTs im. M. V. Khrunichev, ja erotusjärjestelmiä valmistaa RUAG Space AB , GKNPTs im. M. V. Khrunichev ja EADS CASA Espacio [58] [59] [60] .

Esimerkki on 1666 V erotusjärjestelmä, joka koostuu lukitusnauhasta, joka yhdistää avaruusaluksen ja sovittimen toisiinsa. Nauha koostuu kahdesta osasta, jotka on vedetty yhteen liitospulttien avulla. Erotusjärjestelmän pyroguillotiinit leikkaavat RP:n ja avaruusaluksen erotushetkellä lukkonauhan liitospultit, minkä jälkeen nauha aukeaa ja vapauttamalla kahdeksan jousen työnnintä (määrä voi vaihdella erotuksen tyypistä riippuen käytetty järjestelmä) sijaitsee sovittimessa, avaruusalus on erotettu RP:stä [59] [60] [61] .

Sähköjärjestelmät ja datatelemetriajärjestelmät

Edellä mainittujen tärkeimpien mekaanisten yksiköiden lisäksi Proton -M -kantoraketissa on useita sähköjärjestelmiä, joita käytetään ILV:n laukaisua edeltävässä valmistelussa ja laukaisussa. Näiden järjestelmien avulla suoritetaan avaruusaluksen ja LV-järjestelmien sähköinen ja telemetrinen kytkentä valvomoon 4102 laukaisuvalmistelujen aikana sekä telemetrisen tiedon kerääminen lennon aikana [58] .

Pääsuojukset

Proton-kantoraketin koko käyttöaikana sen kanssa käytettiin suurta määrää erilaisia ​​päänsuojuksia (GO). Suojuksen tyyppi riippuu hyötykuorman tyypistä, kantoraketin modifioinnista ja käytetystä yläasteesta.

GO nollataan kolmannen vaiheen kaasupolkimen ensimmäisen toimintajakson aikana. Sylinterimäinen välikappale pudotetaan tilapään irrottamisen jälkeen.

Klassiset Proton-K- ja Proton-M-kantoraketit avaruusaluksen laukaisemiseksi matalille kiertoradoille ilman USA :ta ovat sisähalkaisijaltaan 4,1 m (ulompi 4,35 m) ja pituus 12,65 m ja 14,56 m [62] . Esimerkiksi tämän tyyppistä suojausta käytettiin ISS:n Zarya-moduulilla varustetun Proton-K-kantoraketin laukaisussa 20. marraskuuta 1998 .

Kaupallisissa laukaisuissa käytetään 10 m pitkiä ja 4,35 m ulkohalkaisijaltaan DM-lohkon kokoonpanossa ( hyötykuorman enimmäisleveys saa olla enintään 3,8 m). Käytettäessä Breeze-M-raketinheitintä yksittäisten kaupallisten laukaisujen vakiosuojuksen pituus on 11,6 m ja kaksoislaukaisujen - 13,2 m. Molemmissa tapauksissa HE:n ulkohalkaisija on 4,35 m [39] [62] .

Pääsuojukset valmistaa FSUE ONPP Tekhnologiya Obninskin kaupungissa Kalugan alueella . GO on valmistettu useista kuorista , jotka ovat kolmikerroksisia rakenteita, joissa on alumiinikennotäyte ja hiilikuitukalvot , jotka sisältävät vahvistuksia ja aukkoja luukkuja varten. Tällaisten materiaalien käyttö mahdollistaa vähintään 28–35 prosentin painonpudotuksen verrattuna metallista ja lasikuidusta valmistettuun analogiin, lisää rakenteellista jäykkyyttä 15 prosenttia ja parantaa akustisia ominaisuuksia 2 kertaa [63] . .

Kansainvälisille markkinoille Proton-laukaisupalveluja markkinoivan ILS:n kaupallisissa laukaisuissa käytetään suurempia vaihtoehtoisia HE:itä: pituudeltaan 13,3 m ja 15,25 m ja halkaisijaltaan 4,35 m. Lisäksi kykyjen lisäämiseksi Proton-M kantoraketti tutkii aktiivisesti mahdollisuutta käyttää 5 metrin halkaisijaltaan GO:ta. Tämä mahdollistaa suurempien satelliittien laukaisemisen ja lisää Proton-M-kantoraketin kilpailukykyä sen pääkilpailijaa, Ariane-5 :tä vastaan , jota käytetään jo halkaisijaltaan 5 metrin [9] GO:n kanssa .

Asetusvaihtoehdot

Proton-kantoraketti (UR-500) oli olemassa vain yhdessä kokoonpanossa - 8K82. Proton-K- ja Proton-M-kantoraketit ovat käyttäneet erityyppisiä yläasteita useiden vuosien ajan. Lisäksi RB DM: n valmistaja RKK on optimoinut tuotteensa tietyille hyötykuormille ja antanut jokaiselle uudelle kokoonpanolle uuden nimen. Joten esimerkiksi RB 11S861-01:n eri kokoonpanoilla oli erilaiset nimet kaupallisesta hyötykuormasta riippuen: Block DM3, Block DM4. Muutosvaihtoehdot on esitetty taulukossa [5] :

Proton-kantoraketin kokoonpanovaihtoehdot
PH tyyppi Tyyppi RB
"Proton-K" (8K82K) "Proton-M" (8 K82 km)
11С824 Block D (8K82K 11С824)
11С824M Block D-1 (8K82K 11S824M)
11S824F Block D-2 (8K82K 11S824F)
11С86 Block DM (8K82K 11С86)
11S861 Block DM-2, Block DM1 (8K82K 11S861) Block DM-2 (8K82KM 11S861)
11С861-01 Block DM-2M, Block DM3, Block DM4 (8K82K 11С861-01) Lohko DM-2M (8K82KM 11С861-01)
11С861-03 Lohko DM-03 (8K82KM 11С861-03)
17S40 Block DM-5, Block DM2 (8K82K 17С40)
14S43 Breeze-M (8K82K 14С43) Breeze-M (8K82KM 14С43)

Tekniset tiedot

Launch pad

Proton - kantoraketti laukaistaan ​​vain Baikonurin kosmodromista , jossa vuoteen 1965 mennessä luotiin tekninen ja laukaisukompleksi, jossa on kaksi työpaikkaa (paikka 92/1) ja kaksi kantorakettia (PU) ( paikka 81 ). 70-luvun loppuun mennessä rakennettiin toinen laukaisukompleksi ( paikka 200 ) tarjoamaan laajeneva ohjelma eri avaruusalusten laukaisuille Proton-kantoraketilla [23] .

Molempia laukaisupaikkoja yhdistää yhteinen viestintäverkko, ja ne käyttävät yhteisiä laitteita, jotka tarjoavat kullekin niistä painekaasuja, vettä, sähköä ja kylmäaineita polttoainekomponenttien ja avaruusalusten lämpötilan säätelyyn. Rakettilohkojen kokoonpano, kantoaluksen liittäminen hyötykuormaan ja järjestelmän yleinen tarkastus suoritetaan vaakasuorassa asennossa kokoonpano- ja testirakennuksessa (MIK) teknisessä paikassa (paikka nro 92) Baikonurin kosmodromi. Rautateillä kuljetin-asentajan avulla avaruusraketti (RKN) toimitetaan MIK:stä polttoaineen tankkausasemalle Breeze - M -raketinheittimen tankkausta varten . Tankkauksen jälkeen ILV kuljetetaan laukaisukompleksiin ja asennetaan laukaisulaitteeseen. Kisoilla liikkuvan huoltotilan, kantoraketin ja taistelukärjen sähköisten tarkastusten, kantoraketin ja kantoraketin (käytettäessä kantorakettia DM ) tankkauksen polttoainekomponenteilla ja painekaasuilla, valmius. raketin propulsiojärjestelmän ja ILV:n laukaisu [62] [66] suoritetaan .

Tällä hetkellä Baikonurissa on neljä Proton-K- ja Proton-M-laukaisupaikkaa: kaksi kumpaakin kohteissa 81 ja 200, mutta vain kolme niistä on toimintakunnossa. Lännessä sijaitsevia lähtökohtia kutsutaan "vasemmaksi"; sijaitsee itään - "oikealla". Jokainen näistä paikoista vastaa numeroa: 81L (vasen) - nro 23, 81P (oikea) - nro 24, 200L - nro 39, 200P - nro 40 [67] .

  • Aluetta 81 L ( PU nro 23) käytetään Proton-K-kantoraketin laukaisuihin liittovaltion ohjelmissa. Sitä ei ole käytetty viime vuosina, viimeisin lanseeraus tehtiin 27. maaliskuuta 2004;
  • Aluetta 81P (PU nro 24) käytetään Proton-K- ja Proton-M-kantorakettien laukaisuun liittovaltion ohjelmien puitteissa;
  • 200 litran paikkaa (PU nro 39) käytetään Proton-K- ja Proton-M-kantorakettien laukaisuun ILS -yhtiön kansainvälisten ohjelmien puitteissa ;
  • Sivusto 200P (PU nro 40) tuhottiin vuonna 1991. Myöhemmin tämä kantoraketti suunniteltiin muutettavan Angara - ohjusten laukaisukompleksiksi, ja tämän laukaisukompleksin tekniset laitteet purettiin [68] . Ja vaikka Angaran laukaisuprojekti siirrettiin paikkaan nro 250, laukaisuja tästä kantoraketista ei jatkettu.

Proton-M-kantoraketin kokoaminen

Proton-M- kantoraketin kokoonpano ja valmistelut laukaisua varten tapahtuvat kokoonpano- ja testirakennuksissa 92-1 ja 92A-50 " paikan 92 " alueella.

Tällä hetkellä käytetään pääasiassa MIK 92-A50:tä, joka valmistui ja parannettiin vuosina 1997-1998 [69] . Lisäksi vuonna 2001 otettiin käyttöön yhtenäinen kuituoptinen järjestelmä avaruusalusten kauko-ohjaukseen ja valvontaan, jonka avulla asiakkaat voivat valmistella avaruusaluksia teknisissä ja laukaisukomplekseissa suoraan MIK 92A-50:ssä sijaitsevasta valvomosta [70] . .

Kantoraketin kokoonpano MIK 92-A50:ssä tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:

  • Proton-kantoraketin lohkot toimitetaan MIK 92-A50:lle, jossa jokainen lohko tarkastetaan itsenäisesti. Tämän jälkeen kantoraketti kootaan. Ensimmäisen vaiheen kokoonpano suoritetaan erityisessä "pyörivä" -tyyppisessä liukukäytävässä, mikä vähentää merkittävästi työvoimakustannuksia ja lisää kokoonpanon luotettavuutta. Lisäksi täysin kootulle kolmivaiheiselle paketille tehdään kattavat testit, joiden jälkeen päätellään sen valmiudesta telakoitua avaruuskärjen (SCV) kanssa [71] ;
  • Kontti avaruusaluksen kanssa toimitetaan MIK 92-A50:n halliin 102, jossa suoritetaan sen ulkopintojen puhdistustyöt ja purkamisen valmistelut;
  • Lisäksi avaruusalus poistetaan säiliöstä, valmistetaan ja tankataan polttoainekomponenteilla viimeistelyhuoneessa 103A. Samassa paikassa suoritetaan avaruusalusten tarkastuksia, minkä jälkeen se kuljetetaan viereiseen saliin 101 koottavaksi yläasteen kanssa;
  • Viimeistelyhallissa 101 (tekninen kompleksi CHG :n kokoamista ja tarkastamista varten ) avaruusalus telakoidaan Breeze-M-kantoraketille;
  • CHG kuljetetaan viimeistelyhalliin 111, jossa Proton-M-avaruusraketti kootaan ja testataan;
  • Muutama päivä sähkötestien valmistumisen jälkeen valmiiksi koottu ILV kuljetetaan MIK:ltä polttoainetankkausasemalle Breeze-M-ylemmän vaiheen matalapainesäiliöiden täyttämiseksi. Tämä toimenpide kestää kaksi päivää;
  • Tankkauksen päätyttyä pidetään valtion komission kokous Proton-kantoraketin teknisissä ja laukaisukomplekseissa tehdyn työn tuloksista. Toimikunta päättää ILV:n valmiudesta asennettavaksi laukaisualustalle;
  • ILV on asennettu laukaisualustalle [72] .

Proton-K-kantoraketin kokoonpano suoritetaan MIK 92-1:ssä. Tämä MIC oli tärkein ennen MIC 92-A50:n käyttöönottoa. Siinä on tekniset kompleksit Proton-K- ja KCH-kantorakettien kokoamista ja testausta varten , ja KCH on myös telakoitu Proton-K-kantoraketin kanssa [72] .

Proton-M-kantoraketin vakiolentomalli Breeze-M-kantoraketin kanssa

Avaruusaluksen laukaisemiseksi geostationaariselle kiertoradalle Proton - M-kantoraketti noudattaa tavanomaista laukaisujärjestelmää käyttäen vakiolentorataa varmistaakseen kantoraketin irrotettavien osien putoamisen tarkkuuden tietyillä alueilla. Tämän seurauksena kantoraketin kolmen ensimmäisen vaiheen käytön ja Breeze -M -kantoraketin ensimmäisen aktivoinnin jälkeen kiertoratayksikkö (OB) osana Breeze-M-kantorakettia, siirtymäjärjestelmä ja avaruusalusta ajetaan vertailukiertoradalle , jonka korkeus on 170 × 230 km ja joka tarjoaa 51,5°:n kaltevuuden. Lisäksi Breeze-M RB suorittaa vielä 3 sulkeutumista, minkä seurauksena muodostuu siirtorata apogeen kanssa lähellä kohderadan apogeaa. Viidennen päällekytkennän jälkeen USA asettaa avaruusaluksen kohteen kiertoradalle ja eroaa avaruusaluksesta. Kokonaislentoaika signaalista "Contact lift" (KP) avaruusaluksen erottamiseen RB "Breeze-M":stä on yleensä noin 9,3 tuntia [73] [74] .

Seuraavassa kuvauksessa annetaan likimääräiset kaikkien vaiheiden moottoreiden käynnistys- ja sammutusajat, HE:n nollausaika ja kantoraketin avaruudellinen suuntaus tietyn lentoradan varmistamiseksi. Tarkat ajat ovat kullekin laukaisulle ominaisia ​​riippuen tietystä hyötykuormasta ja lopullisesta radasta.

Proton-M-kantoraketin toiminta-alue

1,75 s (T −1,75 s) ennen laukaisua kytketään päälle kuusi RD-276 ensimmäisen vaiheen moottoria , joiden työntövoima tällä hetkellä on 40 % nimellisarvosta ja jotka saavat 107 % työntövoiman KP -signaalin antohetkellä . KP-signaalin vahvistus saapuu aikaan T +0,5 s. 6 sekunnin lennon jälkeen (T +6 s) työntövoima kasvaa 112 %:iin nimellisarvosta. Moottoreiden porrastetun käynnistysjärjestyksen avulla voit saada vahvistuksen niiden normaalista toiminnasta ennen kuin työntövoima nostetaan maksimiin [73] [74] .

Noin 10 sekuntia kestävän alkuleikkauksen jälkeen ILV suorittaa kiertymisliikkeen määrittääkseen vaaditun lentoatsimuutin . 51,5°:n kiertoradalla, kuten geostationaarisen lisäyksen tapauksessa , atsimuutti on 61,3°. Muille kiertoradan kaltevuuksille käytetään muita atsimuutteja: kiertoradoilla, joiden kaltevuus on 72,6°, atsimuutti on 22,5° ja kiertoradoilla, joiden kaltevuus on 64,8°, se on 35,0° [73] [74] .

Toisen portaan kolme RD-0210 :tä ja yksi RD-0211 kytketään päälle 119. lennon sekunnissa ja siirtyvät täyden työntövoiman tilaan ensimmäisen portaan erottumishetkellä 123. sekunnissa. Kolmannen vaiheen peräsinmoottorit kytkeytyvät päälle 332 sekunnissa, minkä jälkeen toisen vaiheen moottorit sammutetaan 334 sekunnin kuluttua. Toisen vaiheen erotus suoritetaan sen jälkeen, kun kuusi jarruttavaa kiinteän ajoaineen moottoria on kytketty päälle 335. sekunnissa ja se vedetään pois [73] [74] .

Kolmannen vaiheen RD-0213- moottori käynnistyy 338 sekunniksi, jonka jälkeen pään suojus nollataan noin 347 sekunnin kohdalla KP -signaalista . Vaiheiden osalta GO:n vapautumishetki valitaan siten, että varmistetaan kantoraketin toisen vaiheen vahvistimen taattu osuminen tietyllä iskualueella sekä täyttää avaruusaluksen lämpövaatimukset. Kun kolmannen vaiheen propulsiomoottori sammuu 576. sekunnissa, neljä ohjausmoottoria toimivat vielä 12 sekuntia kalibroidakseen lasketun nousunopeuden [73] [74] .

Kun määritellyt parametrit on saavutettu, noin lennon 588. sekunnissa, ohjausjärjestelmä antaa komennon sammuttaa ohjausmoottori, minkä jälkeen kolmas vaihe erotetaan kiertoratalohkosta ja vedetään pois jarruttamalla kiinteän polttoaineen rakettimoottoreita . Kolmannesta vaiheesta irtautumishetkeä pidetään OB -autonomisen lennon alkuna . Avaruusaluksen jatkolaukaisu suoritetaan Breeze - M- raketinheittimen [73] [74] avulla .

Standardisykogrammi Proton-M-kantoraketin lennosta [73] [74]
Vaihe Ajat Nopeus, m/s Korkeus, km
Lähtövalmiuden alkaminen −3.10 0 0
Ensimmäisen vaiheen moottoreiden käynnistäminen (40 % nimellisarvosta) −1,75
Ensimmäisen vaiheen moottorit 107 % nimellisarvosta -0,15
Nosta kosketinkomento 0,0
Maksiminopeuspään saavuttaminen 65.5 465 yksitoista
Toisen vaiheen moottoreiden käynnistäminen 119,0
Ensimmäisen vaiheen osasto 123.4 1724 42
Kolmannen vaiheen ohjausmoottorien käynnistäminen 332.1
Toisen vaiheen moottoreiden sammutus 334,5
Toisen ja kolmannen vaiheen erottaminen 335.2 4453 120
Kolmannen vaiheen moottoreiden käynnistäminen 337,6
Päänsuojuksen nollaus 348,2 4497 123
Kolmannen vaiheen moottoreiden sammutus 576.4
Kolmannen vaiheen ohjausmoottorit sammutetaan 588,3
Kolmannen vaiheen ja orbitaalilohkon erottaminen 588,4 7182 151

RB "Breeze-M" -sivusto

OB : n laukaisu geotransfer-kiertoradalle suoritetaan kaavion mukaisesti, jossa on viisi Breeze-M RB :n tukimoottoria (MD) . Kuten kantoraketin tapauksessa , tarkat sulkemisajat ja kiertoradan parametrit riippuvat tietystä tehtävästä [73] [74] .

Välittömästi kantoraketin kolmannen vaiheen erottamisen jälkeen kytketään päälle raketinheittimen stabilointipotkurit, jotka tarjoavat OB :n suunnan ja stabiloinnin passiivisessa lentoosassa suborbitaalista lentorataa pitkin raketinheittimen ensimmäiseen käynnistykseen asti. moottori. Noin puolitoista minuuttia kantoraketista irrottamisen jälkeen (riippuen tietystä avaruusaluksesta ) suoritetaan ensimmäinen MD -aktivointi, jonka kesto on 4,5 minuuttia, minkä seurauksena muodostuu vertailukiertorata , jonka korkeus on 170 × 230 km ja kaltevuus 51,5° [73] [74] .

MD : n toinen päällekytkentä, jonka kesto on noin 18 minuuttia, suoritetaan vertailukiertoradan ensimmäisen nousevan solmun alueella 50 minuutin passiivisen lennon jälkeen (moottorit sammutettuna), minkä seurauksena ensimmäinen välikiertorata muodostuu 5000–7000 km:n korkeudella olevan apogeen kanssa . Kun OB saavuttaa ensimmäisen väliradan perigeen 2–2,5 tunnin sisällä passiivisesta lennosta, päämoottori käynnistetään kolmannen kerran nousevan solmun alueella, kunnes lisäpolttoainesäiliön polttoaine on täysin lopussa (DTB). , noin 12 min). Noin kaksi minuuttia myöhemmin, jonka aikana DTB nollataan , MD kytketään päälle neljännen kerran. Kolmannen ja neljännen sulkemisen seurauksena muodostuu siirtorata, jonka apogee on lähellä kohdegeosiirtoradan (35 786 km) apogeaa . Tällä kiertoradalla avaruusalus viettää passiivisessa lennossa noin 5,2 tuntia. DM:n viimeinen, viides päällekytkentä suoritetaan siirtoradan apogeessa laskevan solmun alueella perigeen nostamiseksi ja kaltevuuden muuttamiseksi määritettyyn, minkä seurauksena USA asettaa avaruusaluksen kohderadalle. Noin 12–40 minuuttia MD:n viidennen aktivoinnin jälkeen OB suuntautuu CA:n irtoamisen suuntaan, jota seuraa CA:n erottaminen [73] [74] .

USA:n ohjausjärjestelmä suorittaa MD :n päällekytkemisen väliajoin kiertoradan kierroksia varmistaakseen optimaalisen lämpötilan ylläpidon aluksella, työntöimpulssien antamisen, radiovalvontaistuntojen suorittamisen ja myös avaruusaluksen erottamisen viidennen jälkeen. päälle kytkeminen [73] [74] .

Hyödyntäminen

International Launch Services

Vuodesta 1993 lähtien Protonin laukaisupalvelujen markkinoinnin kansainvälisillä markkinoilla on toteuttanut International Launch Services (ILS) -yhteisyritys (1993-1995: Lockheed-Khrunichev-Energy). ILS:llä on yksinoikeus Proton-kantoraketin ja lupaavan Angara-raketti- ja avaruuskompleksin markkinointiin ja kaupalliseen käyttöön . Vaikka ILS on rekisteröity Yhdysvalloissa, sen enemmistöosuuden omistavat venäläiset GKNPTs im. M. V. Hrunitšev. Lokakuuhun 2011 mennessä ILS-yhtiön puitteissa suoritettiin 72 avaruusaluksen laukaisua käyttäen Proton-K- ja Proton-M-kantoraketteja [75] .

Seuraava laukaisu Baikonurin kosmodromista tehtiin 31. heinäkuuta 2020. Toisella yrityksellä aluksella ollut Proton-M-avaruusraketti toimitti Express-80- ja Express-103- viestintäsatelliitit kiertoradalle ennätysajassa 18 tunnissa ja 16 minuutissa. — se oli pisin laukaisu kiertoradalle [76] .

Hinta

Proton-kantoraketin hinta vaihtelee vuosittain, eikä se ole sama liittovaltion ja kaupallisille asiakkaille, vaikka hintajärjestys on sama kaikille kuluttajille .

Kaupalliset lanseeraukset

1990-luvun lopulla DM-lohkolla varustetun Proton-K-kantoraketin kaupallisen laukaisun kustannukset vaihtelivat 65–80 miljoonan dollarin välillä [77] . Vuoden 2004 alussa laukaisukustannukset laskivat 25 miljoonaan dollariin kilpailun merkittävän lisääntymisen vuoksi [78] (katso laukaisukustannusten vertailu kohdasta Hyötykuormien kiertoradalle toimittamisen kustannukset ). Siitä lähtien Protonsin laukaisujen kustannukset ovat nousseet tasaisesti ja vuoden 2008 lopussa GPO :ssa noin 100 miljoonaa dollaria käyttämällä Proton-M:tä Breeze-M- lohkon kanssa . Maailmanlaajuisen talouskriisin alkamisesta vuonna 2008 ruplan kurssi suhteessa dollariin on kuitenkin laskenut 33 prosenttia, mikä on pudonnut laukaisukustannukset noin 80 miljoonaan dollariin [79] .

Heinäkuussa 2015 Proton-M-kantoraketin laukaisukustannukset laskettiin 65 miljoonaan dollariin kilpaillakseen Falcon 9 -kantoraketin kanssa [2] .

Laukaistiin Venäjän liittovaltion avaruusohjelman puitteissa

Liittovaltion asiakkaille kantoraketin kustannukset ovat nousseet johdonmukaisesti 2000-luvun alusta lähtien: Proton-M-kantoraketin (ilman DM-lohkoa) hinta nousi 5,4-kertaiseksi vuodesta 2001 vuoteen 2011 - 252,1 miljoonasta 1356:een. 5 miljoonaa ruplaa [80] . Proton-M:n kokonaiskustannukset DM- tai Breeze-M- blokilla vuoden 2011 puolivälissä olivat noin 2,4 miljardia ruplaa (noin 80 miljoonaa dollaria tai 58 miljoonaa euroa). Tämä hinta koostuu itse Proton-kantoraketista (1,348 miljardia), Breeze -M-raketinheittimestä (420 miljoonaa) [81] , komponenttien toimituksesta Baikonuriin (20 miljoonaa) ja laukaisupalveluista (570 miljoonaa) [82] [ 82]. 83 ] [84] .

Hinnat vuodesta 2013: Proton-M itse maksoi 1,521 miljardia ruplaa, Breeze-M yläaste maksoi 447 miljoonaa, laukaisupalvelut maksoivat 690 miljoonaa, raketin kuljetus avaruusasemalle maksoi vielä 20 miljoonaa ruplaa, 170 miljoonaa ruplaa - pääsuojus. Yhteensä yksi Protonin laukaisu maksoi Venäjän budjetille 2,84 miljardia ruplaa [85] .

Protonin julkaisujen historia

Vuodesta 1965 lähtien Proton-kantorakettia valmistettiin kolmessa pääversiossa: UR-500, Proton-K ja Proton-M.

8K82/UR-500

16. heinäkuuta 1965 laukaistiin kaksivaiheinen LV UR-500 tieteellisen avaruusaseman Proton-1 massa 12,2 tonnin kiertoradalle. Yhteensä RN-500 vuosina 1965-1966 laukaistiin kolme satelliittia: Proton-1. - " Proton-3 ", toinen laukaisu päättyi epäonnistumiseen. SINP MGU :ssa kehitetty Proton-satelliittien tieteellinen laitteisto varmisti kosmisten säteiden tutkimuksen ja ultrasuurienergisten hiukkasten vuorovaikutuksen aineen kanssa: satelliitteihin asennettiin ionisaatiokalorimetri, gammasädeteleskooppi ja muita instrumentteja [23] . ] . Myöhemmin UR-500 LV peri näiden avaruusalusten nimen ja tuli tunnetuksi Proton LV:nä [23] .

Luettelo LV "Proton" 8K82 / UR-500 laukaisuista
käynnistysnumero Päivämäärä ( UTC ) Hyötykuorma Käynnistä tulos
yksi 16. heinäkuuta 1965 Protoni-1 H-4, ser. Nro 1 Menestys
2 2. marraskuuta 1965 Protoni-2 H-4, ser. Nro 2 Menestys
3 24. maaliskuuta 1966 Protoni-3 H-4, ser. Numero 3 Epäonnistuminen , 2. vaiheen onnettomuus
neljä 6. heinäkuuta 1966 Protoni-3 H-4, ser. Nro 4 Menestys
Kantorajoneuvo "Proton-K" (8K82K)

Koko toimintansa aikana Proton -K- kantoraketti laukaistiin 310 kertaa, joista 277 onnistui täysin (89 %). Ottaen huomioon osittain onnistuneet laukaisut (pois lukien ylemmän vaiheen onnettomuudet) tämän raketin version luotettavuus nousee 91 prosenttiin.

Proton-K-kantorakettia käytettiin vuosina 1967-1973 Zond- , Luna- , Mars- ja Kosmos -avaruusalusten sekä tieteellisen Proton-4- avaruusaseman ja Salyut-1 :n pitkän aikavälin miehitettyjen asemien ja Salyut-2 :n laukaisuun . Vuodesta 1974 lähtien kantorakettia on käytetty yhdessä RB DM :n kanssa , jolla on oma ohjausjärjestelmä. Tässä versiossa tuli mahdolliseksi laukaista korkean kiertoradan ja geostationaarisia avaruusaluksia eri tarkoituksiin. Proton-K-kantoraketti oli Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän avaruustutkimusohjelman tärkein osa. Siinä tehtiin seuraavat tärkeät julkaisut:

Proton-K:n kaupallisia laukaisuja tehtiin yhteensä 32 kertaa. Viimeisin kaupallinen laukaisu tapahtui 6. kesäkuuta 2003 AMC-9-satelliitilla.

Tämän sarjan viimeinen kantoraketti laukaistiin 30. maaliskuuta 2012 [32] US-KMO- sarjan viimeisen satelliitin laukaisemiseksi kiertoradalle käyttämällä RB :n uusinta DM-2- versiota . Laukaisu oli 310. Proton-K-kantoraketin lähes 45 käyttövuoden aikana [33] [34] .

Kantorajoneuvo "Proton-M" (8K82KM)

13.12.2021 mennessä Proton-M laukaistiin 112 kertaa, joista 102 onnistui täysin (91,1 %). Kun otetaan huomioon laukaisut, joissa kantoraketti itse toimi normaalisti (eli ottamatta huomioon ylempien vaiheiden onnettomuuksia), tämän raketin version luotettavuus nousee 95,5 prosenttiin. Merkittäviä lanseerauksia:

  • 07.04 . Vuonna 2001 käynnistettiin ensimmäistä kertaa päivitetty 8K82KM Proton-M -raketti digitaalisella ohjausjärjestelmällä ja uudella ylemmällä 14S43 Breeze-M -raketilla . Tämä mahdollisti hyötykuorman lisäämisen geostationaarisille kiertoradoille laukaistettaessa. Ensimmäinen "Proton-M" laukaisi viimeisen " Ekran-M " -sarjan avaruusaluksen;
  • 16.06 . Vuonna 2004 Proton-M kantoraketti ensimmäisen vaiheen modernisointi (Proton Breeze M, vaihe I) testattiin ensimmäisen kerran. Tämän modernisoinnin seurauksena geotransfer-kiertoradalle ajetun kantoraketin enimmäismassa nousi 5645 kiloon. Tässä laukaisussa kiertoradalle nostettiin Intelsat 10-02 -satelliitti , joka painoi 5575 kg, Proton-M-kantoraketin tuolloin ennätys;
  • 07.07 . Vuonna 2007 käytettiin ensimmäistä kertaa modernisoinnin toisen vaiheen kantorakettia (Proton Breeze M, Phase II). 5893 kg painava DirecTV-10- satelliitti , joka oli Proton-M-kantoraketin tuolloin ennätys, laukaistiin onnistuneesti kiertoradalle .
  • 11.02 . Vuonna 2009 modernisoinnin kolmannen vaiheen kantorakettia (Proton Breeze M, Phase III) käytettiin ensimmäistä kertaa. Ensimmäistä kertaa kaksi satelliittia laukaistiin geostationaariselle kiertoradalle yhdellä laukaisulla. Lisäksi GEO:lla laukaistiin ennätyshyötykuorma Neuvostoliiton / Venäjän kantoraketeille, jotka painavat noin 3700 kg (satelliitit Express AM-44 ja Express MD-1 ); [neljä]
  • 16.07 . Vuonna 2011 2 satelliittia laukaistiin ensimmäistä kertaa kiertoradalle Proton-M-kantoraketin uuden järjestelmän mukaisesti: ensimmäinen satelliitti SES 3 "jätettiin" säännöllisesti geosiirtoradalle, kun taas toinen satelliitti, KazSat- 2 , toimitettiin suoraan GEO : lle ;
  • 20.10 . Vuonna 2011 ViaSat-1- satelliitti, jonka massa oli 6740 kg, tuolloin Proton-M-kantoraketin ennätys, laukaistiin onnistuneesti geotransfer-kiertoradalle [86] ;
  • 02.07 . 2013 hätälaukaisu Proton-M-kantoraketti kolmella Glonass-M-navigointisatelliitilla. Laukaisun jälkeen raketti menetti vakauden ja syöksyi maan pintaan 2,5 km lähtöpaikasta, romahti täysin ja paloi; satelliitit tuhoutuvat [87] .
  • 16.05 . Vuonna 2014 tapahtui Proton-M-kantoraketin hätälaukaisu venäläisen viestintäsatelliitin kanssa. Vika tapahtui 540. sekunnissa laukaisun jälkeen kolmannen vaiheen toimintavaiheen hätätilanteen vuoksi. "Proton-M" oli tarkoitus saattaa kiertoradalle Venäjän tehokkain viestintäsatelliitti " Express-AM4R " [88] . Esineet putosivat Kiinan pohjoisissa provinsseissa: niiden oletetaan olleen osia edellisenä päivänä laukaisusta raketista, joka ei päässyt pakoon ilmakehästä ja putosi Tyynellemerelle [89] .
  • 15.12 . 2014 Proton-kantoraketin 400. laukaisu historiassa vuodesta 1965 lähtien ( 86. Proton-M-kantoraketti) [90] .
  • 09.06 . Vuonna 2016 käytettiin ensimmäistä kertaa modernisoinnin neljännen vaiheen Proton-M kantorakettia (Proton Breeze M, Phase IV), jonka hyötykuorma on kasvanut [46] [47] [48] .
  • 08.06 . Vuonna 2017 EchoStar 21 -satelliitti , jonka massa oli 6871 kg, Proton-M-kantoraketin ennätys, laukaistiin onnistuneesti geotransfer-kiertoradalle [91] [92] .
  • 17.08 . 2017 Proton-kantoraketin 414. laukaisu historiassa vuodesta 1965 lähtien ( Proton-M-kantoraketin 100. laukaisu ) [93] .
  • 09.10 . Vuonna 2019 laukaistiin onnistuneesti satelliitit Eutelsat 5 West B ja Mission Extension Vehicle -1 , joiden laukaisu kohderadoille kesti 15 tuntia 54 minuuttia ja oli tuolloin ennätys [94] [95] .
  • 31.07 . Vuonna 2020 laukaistiin onnistuneesti Express-80- ja Express-103- satelliitit , joiden laukaisu kohderadoille kesti 18 tuntia ja 16 minuuttia ja niistä tuli Breeze-M-ylemmän vaiheen vuosien ennätys [96] [97] .
  • 21.07 . Vuonna 2021 käynnistettiin onnistuneesti monitoiminen laboratoriomoduuli " Science " [98] [99] .

Suunnitellut lanseeraukset

Onnettomuudet

Vuodesta 1967 lähtien Proton- kantoraketti on laukaistu 404 kertaa [100] . Näistä 49 päättyi epäonnistumiseen kolmen ensimmäisen vaiheen ja ylemmän vaiheen toiminnan aikana [101] .

Onnettomuudet 1967-1970

Hätätilanne tapahtui kantoraketin kehittämisen aikana Neuvostoliiton ja USA: n " kuukilpailun " olosuhteissa vuosina 1967-1970. Tällä hetkellä suoritettiin kantoraketin, ylemmän vaiheen D, Zond - tyyppisen paluuajoneuvon sekä Luna- ja Mars -perheiden ajoneuvojen lentokokeet . Proton-kantoraketin kolmen ensimmäisen vaiheen toiminnan aikana tapahtui 9 vikaa: viisi - 2. ja 3. vaiheen toiminnan aikana, kaksi - 1. vaiheen ja yksi - johtuen väärästä turvajärjestelmän käskystä ja johtuen pääsuojuksen KA tuhoutumisesta . Neljä muuta vikaa ilmeni ylemmän vaiheen D propulsiojärjestelmän vioista. Yleensä tehtävät suoritettiin vain 10:ssä 25 laukaisusta [102] .

Onnettomuus avaruussatamassa päättyi traagisesti heinäkuussa 1968. Valmisteltaessa Zond-5B- avaruusaluksen laukaisua, joka oli määrä tapahtua 21. heinäkuuta 1968, lohkon D hapetussäiliö räjähti ja tuhosi osittain pään suojuksen (GO). 7K-L1- alus rappeutuneella GO:lla putosi useita metrejä alas ja juuttui huoltotilan laiturille; D-lohkon polttoainesäiliö, jossa oli viisi tonnia kerosiinia, irtosi tilalta ja lepäsi raketin kolmannen vaiheen elementtien varassa. Joidenkin lähteiden mukaan 1 henkilö kuoli, yksi loukkaantui, muiden lähteiden mukaan 3 ihmistä kuoli [103] [104] .

19. helmikuuta 1969 tapahtunut onnettomuus kuuluu myös tähän ajanjaksoon , jolloin raketin lennon 51,4 sekunnissa pääsuojus tuhoutui maksiminopeuden vyöhykkeen kulkiessa. Tämän seurauksena ensimmäinen " Lunokhod " -tyyppinen itseliikkuva laite katosi [105] . Toinen vaarallinen onnettomuus tapahtui 2. huhtikuuta 1969 Mars AMS :n laukaisun aikana , kun yksi RD-253- moottoreista epäonnistui 0,02 sekunnissa. Lennon 41. sekunnissa raketti osui maahan nenällään noin 3 km:n päässä laukaisualustasta. Laukaisukompleksi oli käytännössä vahingoittumaton, mutta läheisen MIK :n ikkunat räjäytettiin [106] .

Näyttö kaatuu

Vuonna 1976 Ekran-järjestelmän käyttöönotto aloitettiin. Tämän sarjan satelliitit oli tarkoitettu keskuskanavien siirtämiseen Siperian ja Kaukoidän alueelle: vastaanotto suoritettiin kollektiivisella maa-asemalla, jonka jälkeen ohjelmat välitettiin ympäröiville alueille [107] . Vuonna 1978 Proton-K-kantoraketin kolmen onnettomuuden sarjan seurauksena katosi kolme Screen -sarjan satelliittia , joiden tarkoituksena oli korvata olemassa olevat (vaikka muut avaruusalukset laukaistiin onnistuneesti näyttöjen välissä). Keskeytykset Ekran-järjestelmän toiminnassa johtivat tyytymättömyyteen väestön keskuudessa [108] .

Onnettomuuksia Neuvostoliiton jälkeisenä aikana

Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tapahtui useita onnettomuuksia Proton-kantoraketilla .

Koska käytettyjen vaiheiden pudotuskentät sijaitsevat Kazakstanin alueella, jokainen epänormaali laukaisu saa aikaan kielteisen reaktion Kazakstanin hallitukselta. Vuonna 1999 Proton-kantoraketti syöksyi kahdesti Karagandan alueella ( SC "Gran" ja SC "Express-A1" ). Ensimmäisen onnettomuuden aikana yksi kantoraketin pala putosi asuinalueen päälle, mutta ei vahingoittanut mitään. Siitä huolimatta aroilla syttyi tulipalo, joka johtui Breeze M -raketinheittimen keskiosassa tapahtuneesta polttoainevuodosta. Kantoraketin toisen ja kolmannen vaiheen polttoaine paloi ja haihtui, kun näiden vaiheiden säiliöt tuhoutuivat 28–30 km:n korkeudessa. Toisen onnettomuuden aikana kantoraketin, kantoraketin ja Express-A-satelliitin palaset putosivat harvaan asutulle alueelle Karagandan alueella Kazakstanin tasavallassa. Onnettomuudessa ei aiheutunut henkilövahinkoja. Kazakstanin hallituksen edustajat antoivat kuitenkin lausunnon Kazakstanin halusta tarkistaa Baikonur-kompleksin vuokrasopimusta. Lisäksi vaadittiin siirtymistä laukaisujen ilmoituskäytännöstä sallivaan käytäntöön. Jotkut Kazakstanin parlamentin jäsenet vaativat venäläisten sotilasavaruusalusten laukaisujen kieltämistä Baikonurin kosmodromista [109] [110] .

Onnettomuuksien sarja vuosina 2006-2015 [111]

Joulukuusta 2006 lähtien Proton-M-kantoraketilla on tapahtunut useita vakavia onnettomuuksia, jotka ovat johtaneet useiden venäläisten satelliittien [89] sekä yhden ulkomaisen venäläisen satelliitin menettämiseen. Tämä onnettomuussarja aiheutti vakavan julkisen kohun ja johti useiden korkea-arvoisten virkamiesten erottamiseen sekä yrityksiin muuttaa vakavasti Venäjän avaruusteollisuutta.

Arabsat 4A -viestintäsatelliitti 28. helmikuuta 2006 Baikonurin kosmodromista venäläisen Proton-M-kantoraketin avulla laukaisua Arab Satellite -viestintäsatelliittia ei asetettu onnettomuuden seurauksena laskennalliselle kiertoradalle. Onnettomuus johtui epänormaalista toiminnasta Breeze-M-ylemmän vaiheen toisen aktivoinnin aikana sen jälkeen, kun raketin kaikki vaiheet oli erotettu onnistuneesti ja laite oli laukaistu vertailukiertoradalle, josta laukaisu tulisi suorittaa. Satelliitti poistettiin myöhemmin radalta ja upposi. [112]

GLONASS-satelliitit Syyskuun 6. päivänä 2007 Proton - M-kantoraketti putosi epäonnistuneen laukaisun jälkeen Baikonurin kosmodromista 40 kilometrin päähän Zhezkazganin kaupungista ja tulvi sen ympäristöön " heptyylillä " - erittäin myrkyllisellä polttoaineella. Tilannetta pahensi se, että Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev oli kaupungissa samana päivänä [113] . Huolimatta ympäristökatastrofin seurausten nopeasta likvidaatiosta, Kazakstan vaati Venäjältä 60,7 miljoonan dollarin korvauksia, ja Venäjä saavutti korvauksen määrän pudotuksen 2,5 miljoonaan dollariin [114] [115] .

Amerikkalainen viestintäsatelliitti AMS-14. 15. maaliskuuta 2008, kun Proton-M kantoraketti oli laukaissut Baikonurin kosmodromista amerikkalaisen viestintäsatelliitin AMC-14 kanssa, kun ylemmän vaiheen pääkone käynnistettiin toisen kerran, yksikön toiminta käynnistyi. moottori pysäytettiin 130 sekuntia arvioitua aikaa aikaisemmin, minkä seurauksena avaruusalus ei laukaissut lasketulle kiertoradalle. Raketin kaikkien vaiheiden erottaminen ja Breeze-M-ylemmän vaiheen ensimmäinen laukaisu tapahtui normaalitilassa. AMC-14 laukaistiin lähettämään satelliittitelevisiosignaalia Yhdysvaltoihin. [116]

3 KA Glonass-M . Joulukuun 5. päivänä 2010 Proton-M-kantoraketti, jonka piti saattaa kolme Glonass-M- satelliittia kiertoradalle , poikkesi 8 astetta kurssista. Tämän seurauksena satelliitit lähtivät avoimelle kiertoradalle ja putosivat Tyynen valtameren ei-navigointikelpoiselle alueelle [117] . Onnettomuus ei mahdollistanut venäläisen GLONASS -navigointiryhmän muodostamista loppuun : jos se olisi onnistunut, 24 satelliittia olisi laukaissut, kahdeksan kolmessa koneessa. Epänormaalin lennon syynä oli ylemmän vaiheen DM-03 ylimassa, joka johtui suunnitteluvirheestä tankkauksen ohjausjärjestelmän ohjekirjan nestemäisen hapen tankkausannoksen laskentakaavassa (täytetty liikaa polttoainetta ) [118] [119] . Onnettomuuden yhteydessä erotettiin RSC Energian varatoimitusjohtaja ja kantorakettien pääsuunnittelija Vjatšeslav Filin sekä Roskosmosin apulaisjohtaja Viktor Remishevsky. Roskosmosin päällikkö Anatoli Perminov sai nuhteen [120] . Satelliittien katoamisesta aiheutuneet vahingot olivat 2,5 miljardia ruplaa, kun ei oteta huomioon Proton-M-kantoraketin kustannuksia.

Tämän onnettomuuden jälkeen sekä Geo-IK-2- avaruusaluksen hätälaukaisun jälkeen Rokot-kantoraketilla huhtikuussa 2011 Anatoli Perminov erosi Roskosmosin johtajasta [120] .

Express AM4 . Venäläisen satelliittioperaattorin GPKS :n Express AM4 -viestintäsatelliitti jäi Briz-M RB:n onnettomuuden seurauksena 18. elokuuta 2011 väärälle kiertoradalle . Rataparametrit ( i = 51,23°, apogee 20  294 km, perigee 995  km) eivät sallineet satelliitin pelastamista sen omilla moottoreilla [121] . Express AM4:n piti olla Euroopan tehokkain viestintäsatelliitti. Venäjän viestintäministeri Igor Shchegolev sanoi, että Express AM4 oli "parametreiltaan erinomainen televiestintäsatelliitti paitsi Venäjälle, myös koko maailmalle". Muun muassa venäläinen valtionyhtiö FSUE RTRS aikoi sen avulla tehdä siirtymisen analogisesta digitaaliseen televisioon [122] . Satelliitin luomisen ja laukaisun kustannusten oletettiin olevan noin 10 miljardia ruplaa [123] . Vakuutusyhtiö Ingosstrakh vakuutti satelliitin 7,5 miljardilla ruplalla [124] .

Telkom-3 ja Express MD2 . 6. elokuuta 2012 Breeze-M RB -onnettomuuden seurauksena venäläisen satelliittioperaattorin RSCC :n Express MD2 -viestintäsatelliitti (jolla oli tarkoitus korvata osittain aiemmin kadonnut Express-AM4 [125] ) sekä Indonesialainen viestintäsatelliitti Telkom , jätettiin väärille kiertoradalle -3 Venäjän tuotanto. Liian matalan kiertoradan vuoksi satelliitit katsottiin kadonneiksi. Onnettomuuden syyksi tunnistettiin tuotantoongelma: Breeze-M-polttoaineen lisäpolttoainesäiliöiden painejohto oli tukkeutunut [126] [127] . Onnettomuuden vahingot on arvioitu 5-6 miljardiksi ruplaksi [128] , kun ei oteta huomioon sitä, että molemmat satelliitit olivat vakuutettuja, joista Express MD2 1,2 miljardilla ruplalla [129] .

Tämän onnettomuuden jälkeen Venäjän presidentti Vladimir Putin erotti Vladimir Nesterovin avaruuskeskuksen pääjohtajan tehtävästä. M. V. Hrunitšev [130] .

Yamal-402 . 8. joulukuuta 2012 onnettomuus Breeze-M-raketinheittimen kanssa. Venäläisen operaattorin Gazprom Space Systemsin Yamal-402- avaruusaluksen laukaisun aikana irrotus Briz-M :n yläasteelta tapahtui 4 minuuttia arvioitua aikaa aikaisemmin [131] ja satelliitti jäi kiertoradalle lasketun ajan alapuolelle. . Yamal-402 saavutti kuitenkin toimivan kiertoradan omilla moottoreillaan [132] . Koska osa kiertoradan korjaukseen tarkoitetusta polttoaineesta käytettiin lisäliikkeisiin, Yamal-402 pystyy suorittamaan kiertoradan korjauksia vain 11,5 vuoden ajan odotettujen 19 vuoden sijaan. Tämä on myös vähemmän kuin satelliitin alkuperäinen käyttöikä, joka oli vastaa 15 vuotta [133] . Tältä osin Gazprom Space Systems sai 73 miljoonan euron vakuutuskorvauksen satelliitin laukaisun epäonnistumisen seurauksista [134] .

3 KA Glonass-M . 2.7.2013 Proton-M kantoraketin laukaisun jälkeen ylemmän vaiheen DM-03:lla tapahtui onnettomuus ja ILV putosi lennosta ~32.682 kosmodromin alueella noin 2,5 km laukaisukompleksista. Raketissa oli tuolloin noin 600 tonnia polttoainekomponentteja, joista suurin osa paloi räjähdyksessä. Uhreja tai tuhoja ei ole. Raketin laukaisu ja sen törmäys lähetettiin suorana Rossija-24- televisiokanavalla [135] [136] [137] [138] [139] . Onnettomuuden vahingot ovat arviolta 4,4 miljardia ruplaa, koska tätä laukaisua ei ollut vakuutettu [140] . Onnettomuuden jälkeen perustettiin hätäkomitea liittovaltion avaruusjärjestön apulaisjohtajan Alexander Lopatinin johdolla. Komissio tuli siihen tulokseen, että Proton-M-kantoraketin onnettomuuden syynä oli kulmanopeusanturien virheellinen asennus kääntökanavaa pitkin raketin kokoonpanon aikana marraskuussa 2011. Kolme kuudesta anturista käännettiin 180 astetta, mikä johti siihen, että ohjuksen ohjausjärjestelmä vastaanotti vääriä tietoja sen suunnasta. Koska anturit ovat teknisesti vaikeita asentaa väärin, ne varmistettiin voimalla sen jälkeen, kun niitä ei asennettu ohjeiden mukaisesti [141] [142] . Komissio havaitsi myös, että ILV :n laukaisun aikana "Nostokontakti " -signaali muodostui ennen kuin varsinainen LVV poistui kantoraketista, 0,4 sekuntia arvioitua aikaa aikaisemmin. Tämä ei kuitenkaan aiheuttanut onnettomuutta [141] . Onnettomuuden yhteydessä Venäjän federaation hallituksen puheenjohtaja Dmitri Medvedev nuhteli 2. elokuuta 2013 Roskosmosin johtajaa Vladimir Popovkinia hänen tehtäviensä virheellisestä suorittamisesta [143] .

Express AM4P . 16.5.2014 530. lentosekunnin jälkeen kantoraketissa syntyi hätätilanne, jonka jälkeen lentoraportointi lopetettiin . Putoamisen syitä tutkiva komissio totesi, että onnettomuuden syynä oli turbopumppuyksikön laakerin tuhoutuminen.

Vuosien 2013-2014 onnettomuudet johtivat kielteisiin seurauksiin avaruus- ja televiestinnän lisäksi myös vakuutusalalle  - Proton-M:n laukaisujen riskien jälleenvakuutustariffit ylittivät Ariane - kantorakettien hinnat [144] . Vakuutuksen luotettavuuden parantamiseksi Venäjän valtiovarainministeriö myönsi Roskosmosille 1,7 miljardia ruplaa lisää vuodelle 2014 [145] .

Mexsat 1 . 16. toukokuuta 2015 laukaistiin Proton-M kantoraketti asettamalla meksikolainen televiestintäsatelliitti geostationaariselle kiertoradalle. 497 sekunnin kuluttua lennosta kolmannen vaiheen ohjausmoottorit pettivät. Tämän seurauksena kaikki raketin ja satelliitin elementit paloivat ilmakehässä, eikä uhreja tai vahinkoja aiheutunut. Laukaisu oli vakuutettu Meksikon puolelta. Perustettiin komissio, jota johti Roskosmosin ensimmäinen varajohtaja Aleksandr Ivanov [146] . Kaikki Proton-M-ohjusten laukaisut keskeytetään, kunnes onnettomuuden olosuhteet on selvitetty [147] .

Tuleva käyttö

Kesäkuussa 2013 oletettiin [148] , että Proton-M-kantoraketti korvattaisiin kokonaan Angara-kantoraketilla , joka myös valmistetaan GKNPT:ssä im. M. V. Hrunitšev. Angara-5:n ensimmäinen laukaisu, joka oli alun perin suunniteltu vuodelle 2013 [149] , tapahtui 23. joulukuuta 2014 [150] . Proton-M:n täydellinen käytöstä poistaminen on mahdollista aikaisintaan kun Angara A5 otetaan käyttöön [151] [152] .

Protonin käytön kieltäminen johtuu useista syistä:

  • Raketin laukaisukompleksi on olemassa vain Baikonurin kosmodromilla , joka sijaitsee Venäjän federaation ulkopuolella . Angara-kantoraketti lähtee lentoon Venäjän alueella sijaitsevista avaruussatamista ( Plesetsk , Vostochny );
  • Joidenkin Proton-kantoraketin osien valmistus tapahtuu ulkomailla, mikä ei ole hyväksyttävää Proton-M-kantoraketin pääasiakkaalle, joka on Venäjän federaation puolustusministeriö . Angara-ohjusjärjestelmä on kokonaan venäläisten yritysten suunnittelema ja valmistama;
  • Proton-kantoraketti käyttää erittäin myrkyllistä polttoainetta ( AT + UDMH ). Proton-M-kantoraketin putoamiskentät sijaitsevat Kazakstanissa , ja jokaisen hätälaukaisun jälkeen on suoritettava kalliita alueen puhdistusta. Angara käyttää ympäristölle vähemmän vaarallista polttoainetta, joka perustuu kerosiiniin , nestemäinen happi toimii hapettimena ;
  • Angara-kantoraketin raskaan version, Angara-5:n, pitäisi olla yksinkertaisempi ja halvempi kuin Proton-M-kantoraketti (lähinnä siksi, että siinä on vähemmän moottoreita, kantoraketin kallein komponentti) [151] .

Angara- kantoraketin kehityksen viivästykset tarkoittavat kuitenkin, että Proton-M-kantoraketti tulee olemaan käytössä vielä jonkin aikaa.

Oxygen-hydrogen booster

1990-luvulta lähtien GKNPT:t im. M. V. Khrunichev, happi-vetyylävaiheessa (KVRB) suoritettiin työtä, koska tämä lisäisi merkittävästi hyötykuorman massaa korkeilla kiertoradoilla. Tämän seurauksena RD-0146- moottori kehitettiin onnistuneesti , ja jopa tämän RB :n osien ja yksittäisten lohkojen valmistus aloitettiin . Koska KVRB on kuitenkin huomattavasti suurempi kuin DM tai Breeze-M RB, ja sitä on käytettävä 5 metrin nokkasuojuksen kanssa, kantoraketin aerodynamiikka , ohjausjärjestelmä, ohjelmisto ja jopa osa elektroniikasta. on päivitettävä. Lisäksi laukaisupaikkaa ei tällä hetkellä ole valmisteltu RB:n tankkaamiseen kryogeenisellä polttoaineella ( nestemäisellä vedyllä ). Tämä tarkoittaa, että näiden tavoitteiden saavuttaminen edellyttää vakavia taloudellisia investointeja, jotka nyt keskittyvät Angara -kantoraketin luomiseen . Tältä osin työ tähän suuntaan keskeytettiin, ja itse yksiköt nimettiin uudelleen KVTK:ksi (Oxygen-Hydrogen Heavy Class) ja optimoitiin käytettäväksi uudessa Angara-kantoraketissa [153] [154] .

Hankkeen arviointi

Proton-kantoraketin kehittäminen oli yksi Neuvostoliiton kosmonautiikan tärkeimmistä ohjelmista [17] [155] [156] . Huolimatta useista epäonnistumisista sen olemassaolon ensimmäisten vuosien aikana, yhdessä " seitsemän " kanssa (kantoraketti Vostok, kantoraketti Sojuz jne.), Proton-kantoraketista tuli yksi eniten käytetyistä kantoraketeista Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjän kosmonautiikka. Ajan myötä alkuperäiset suunnitteluvirheet korjattiin, ja Proton on tällä hetkellä yksi luotettavimmista koskaan rakennetuista kantoalustasta [157] .

Kuluneen lähes puolen vuosisadan aikana Proton-kantoraketin eri modifikaatiot ovat tehneet yli 360 laukaisua, ja sen avulla on laukaissut yli 40 erilaista avaruusalusta kansantaloudellisiin, tieteellisiin ja puolustustarkoituksiin [23] [158] .

Ensinnäkin Proton-kantoraketti oli laajalti käytössä Neuvostoliiton ja Venäjän miehitetyissä ohjelmissa . 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Proton-kantorakettia testattiin miehitetyssä L-1 / Zond - lennossa Kuun ympäri , ja 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa sen piti toimia suunnitellun uudelleenkäytettävän miehitetyn LKS -avaruusaluksen kantajana . N-1- kantoraketin kehitysohjelman päätyttyä siitä tuli ainoa Neuvostoliiton keino laukaista kiertoradalle, mikä tarjosi yli 8 tonnia painavien raskaiden moduulien laukaisun ja Zenit-2- välineen kehittämisen. -raskas kantoraketti , vuoteen 1985 mennessä - yli 14 tonnia [159] . Sen avulla laukaistiin kiertoradalle pitkäaikaisia ​​miehitettyjä Salyut-asemia , mukaan lukien siviili - DOS ja sotilaallinen Almaz , miehittämättömät avaruusalusmoduulit TKS näitä asemia varten sekä lohkomoduulit Mir - monimoduuliaseman kokoamiseksi kiertoradalle (tukiyksikkö ja kaikki moduulit - " Kvant-1 ", " Kvant-2 ", " Crystal ", " Spectrum " ja " Priroda ") [23] [158] . Proton-kantoraketista tuli Venäjän puolen pääasiallinen laukaisuväline kansainvälisen avaruusaseman luomisprojektissa (Proton laukaisi Zarya- , Zvezda- , Nauka -moduulit kiertoradalle ) [160] .

Miehittämättömässä kosmonautiikassa uusien tietoliikennesatelliittien käyttö , joiden laukaisu tuli mahdolliseksi Proton-kantoraketin avulla, oli tärkeä askel televisio-, puhelin- ja satelliittiviestinnän kehittämisessä Neuvostoliitossa ja Venäjällä. "Proton" laukaisi järjestelmien " Ekran ", " Ekran-M ", " Horizon ", " Hals " ja " Express " satelliitit. Millään muulla Neuvostoliiton operaattorilla ei ollut tarpeeksi energiaa toimittaakseen nämä televiestintäsatelliitit suoraan GSO :lle [18] [23] .

Proton-kantoraketti palveli myös puolustusjärjestelmien ja kaksikäyttöjärjestelmien rakentamista. Sen avulla otettiin käyttöön osa Unified Satellite Communication System (ESSS) -avaruusalusten Raduga , Raduga-1 ja Raduga-1M (osa Molniya-2- ja Molniya-3- avaruusaluksista koostuvaa ESSS:ää) pohjalta. käytettiin erittäin elliptisille kiertoradoille Molniya -kantoraketin avulla ). Lisäksi Proton-kantoraketti laukaisi erilaisia ​​Luch- ja Potok -järjestelmien välisatelliitteja GEO :lle ja Harpoon - järjestelmän käyttöönotto on parhaillaan alkamassa . Tämän lisäksi Proton-kantoraketti on osallistunut 1980-luvulta lähtien maailmanlaajuisen GLONASS -navigointisatelliittijärjestelmän käyttöönottoon, joka perustuu Uragan- ja Uragan-M- sarjan avaruusaluksiin, jotka laukaistiin kolmella ajoneuvolla yhdellä Protonilla [18] [ 23] .

Aurinkokunnan tieteellisen tutkimuksen alalla Proton-kantoraketin avulla 1960-luvun lopulta alkaen kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän automaattiset planeettojenväliset asemat Kuun , Venuksen , Marsin , Phoboksen , Halleyn komeetan jne . tieteelliseen tutkimukseen. Protoni korkean kiertoradan ajoneuvot " Astron " ja " Garnet " ( kuvassa ) suorittivat tutkimuksen syvästä avaruudesta ultravioletti - , gamma - ja röntgensäteiden alueella [23 ] .

Huolimatta siitä, että Proton-kantoraketti kehitettiin 60-luvun alussa, kantoraketti kilpaili menestyksekkäästi vastaavien ulkomaisten kantorakettien kanssa 2010-luvun puoliväliin asti. Joten ILS -yhtiön kaupallisten ohjelmien mukaan Proton-kantorakettia on käytetty lokakuussa 2011 68 kertaa vuoden 1996 ensimmäisen lennon jälkeen [86] [161] . Vuoteen 2013 asti tästä kantoraketista tehtiin 10-12 laukaisua vuodessa, kun taas ulkomaisissa raskaan luokan kantoraketeissa tämä luku ei ylitä kuutta laukaisua [ [163]162] [164] .

Syyskuussa 2019 keskuksen pääjohtaja. Hrunichev Aleksei Varochko sanoi, että vuoden 2021 loppuun mennessä valmistetaan 11 Proton-M-ohjusta, minkä jälkeen tuotanto lopetetaan [165] .

Analogit

Tällä hetkellä maailmassa on useita raskaan luokan kantoraketteja, jotka ovat suorituskyvyltään verrattavissa Proton -M -kantorakettiin. Alla olevassa taulukossa "Raskan luokan kantorakettien ominaisuuksien vertailu" on esitetty näiden kantorakettien uusimpien muutosten tärkeimmät ominaisuudet.

On huomattava, että kaikki luetellut kantoraketit käyttävät kosmodromeja , jotka sijaitsevat paljon lähempänä päiväntasaajaa kuin Baikonur . Tämä antaa niille etua hyötykuorman massassa eri kiertoradoilla . Lisäksi useimmat ulkomaiset kantoraketit käyttävät polttoaineena ylemmissä vaiheissa nestemäistä vetyä , jonka ominaisimpulssi on huomattavasti suurempi (450 s vs. 320 s heptyylillä ). Tämän ansiosta ne voivat laukaista paljon suuremman kuorman korkeille kiertoradalle (GPO, GSO ja lähtö), mutta samaan aikaan laukaisukustannukset kasvavat huomattavasti [166] . Näistä puutteista huolimatta ja yli 50 vuotta vanhan suunnittelun perijänä Proton-M ylittää kuitenkin monia kantoraketteja hyötykuorman massan suhteen matalalla vertailukiertoradalla . Samaan aikaan vuodesta 2016 lähtien Falcon 9 -lastien laukaisukustannukset FT-versiossa ovat tulleet halvemmiksi kuin Protonin laukaisu.

Raskaan luokan kantorakettien ominaisuuksien vertailu [a]
kantoraketti Maa Ensimmäinen
lento 		Lanseerausten
määrä vuodessa (yhteensä) 		Latitude SK Lähtöpaino
, t 		Paino PN , t
GO halkaisija , m 		Onnistuneet
julkaisut, % 		Aloitushinta, milj. dollaria
NOU GPO [b] GSO
"Proton-M" - "Breeze-M" [65] 2001 8-12 (99) 46° 705 23 6.35 3.25 4.35 91,91 65-70 [1] [2]
" Zenith-3SL " [167] 1999 4-5 (36) 0° 473 13,7 [s] 6.06 2,6 [d] 4.15 88,88 80
Ariane 5 ECA [168] 2002 3-7 (76) 5° 780 kaksikymmentä kymmenen 5.4 97,36 220
Delta IV Heavy [169] [170] 2004 1(13) [e] 35° ja 28° 732 23 [f] 10.75 6.57 5.1 97,61 [g] 265 [171]
Delta IV M+(5.4) [169] [170] 2009 2-3 (8) [e] 35° ja 28° 399 13,5 [f] 5.5 3.12 5.1 97,61 [g] 170 [171]
Atlas V 521 [172] 2003 2 (2) [t] 35° ja 28° 419 13.49 4.88 2.63 5.4 98,92 [g] 160 [171]
Atlas V 551 [172] 2006 1-2 (12) [t] 35° ja 28° 541 18.8 6.86 3.90 5.4 98,92 [g] 190 [171]
Falcon 9FT [173] 2015 11-50 (163) 35° ja 28° 549 22.8 5,5-8,3 [i] 5.2 99,34 [j] 67
Falcon Heavy [173] 2018 1-2 (4) 28° 1421 63.8 8,0-26,7 [k] 5.2 100 97-150 [174]
H-IIB [175] 2009 2(9) 30° 531 19 kahdeksan 5.1 100 182 [176]
CZ-3B [177] [178] 1996 4-11 (75) 28° 426 11.2 5.1 2 4.2 94,66 50-70
CZ-5 [179] 2016 1-3 (8) 19,6° 687 kaksikymmentä neljätoista 4.5 5.2 87.5

Vaikka kaikkia mainittuja raskaan luokan ohjuksia voidaan pitää kilpailijoina, eivät ne kaikki ole, koska ne eivät pysty kilpailemaan Proton-M kantoraketin kanssa monessa suhteessa: laukaisuhinnalla, hyötykuormalla. GPO :lle toimitettu massa kiertoradalla olevan hyötykuorman kilogramman kustannuksina ja, jos mahdollista, riittävän määrän kantorakettien tuottamiseksi vuoden aikana [163] .

Proton-M-kantoraketin pääkilpailijat hinnan ja hyötykuorman suhteen ovat amerikkalainen Falcon 9 -kantoraketti , Arianespace European Ariane-5 -raskasluokan ohjus ja kansainvälinen Sea Launch -projekti keskiraskaan Zenit-kantoraketin kanssa. Lisäksi amerikkalaisia ​​Atlas-5- ja Delta-4- kantoraketteja sekä japanilaista H-IIB- kantorakettia voidaan pitää kilpailijoina kiertoradalle asetettavan hyötykuorman massan suhteen . Siitä huolimatta kolmen viimeksi mainitun kantoraketin kustannukset ylittävät huomattavasti Proton-M-kantoraketin kustannukset, eivätkä ne siksi itse asiassa kilpaile Protonin kanssa kaupallisilla laukaisumarkkinoilla [162] .

Toinen mahdollinen kilpailija on myös kiinalainen keskiraskas kantoraketti " Changzheng-3B ", mutta johtuen Yhdysvaltojen asettamasta kiellosta viedä amerikkalaisia ​​korkean teknologian tuotteita Kiinaan (" International Arms Trade Rules”), tätä kantorakettia käytetään tällä hetkellä hyvin vähän [180] .

Ariane 5

Arian-5- kantoraketti on Arianspace- yhtiön valmistama ja käyttämä . Vuonna 2011 yritys oli johtava kaupallisten satelliittien laukaisu, se omisti noin 50-60 % näistä markkinoista [181] . Ariane-5 laukaisu tapahtuu Kouroun kosmodromista , joka sijaitsee vain 500 kilometrin päässä päiväntasaajasta, mikä mahdollistaa 27 % suuremman hyötykuorman sijoittamisen geostationaariselle kiertoradalle kuin Baikonurin kosmodromista [166] . Vaikka Ariane-5 kantoraketti (muunnos Ariane-5 ECA:sta) maksaa yli kaksi kertaa niin paljon kuin Proton-M-Breeze-M kantoraketti (noin 220 miljoonaa dollaria [162] ), sen hyötykuormakapasiteetti on suurempi kuin " Proton" ja laukaisee yleensä kaksi satelliittia GPO:lle yhdellä laukaisulla, joiden kokonaismassa on jopa 9300 kg [182] . Tällaisissa tapauksissa asiakkaat jakavat laukaisukustannukset, mikä antaa Ariane-5:lle mahdollisuuden kilpailla Proton-kantoraketin kanssa. Samaan aikaan tämä pakottaa valitsemaan sopivia satelliittipareja ja voi johtaa laukaisujen viivästymiseen (jopa kuusi kuukautta) [182] [183] . Ratakorjaussähkökäyttöisten propulsiomoottorien leviäminen on jonkin verran vähentänyt nykyaikaisten satelliittien massaa ja lisännyt kaksoislaukaisujärjestelmän houkuttelevuutta [184] .

Sea Launch

" Sea Launch " on kelluva avaruussatama ukrainalaisten rakettien " Zenit-3SL " laukaisuun ja samanniminen kansainvälinen konsortio Sea Launch -avaruusaseman toimintaan, jota tällä hetkellä hallitsee RSC Energia . Se lähtee ODYSSEY-laukaisualustalta päiväntasaajalta , josta Zenit-3SL-kantoraketti pystyy laukaisemaan geotransfer-kiertoradalle lähes saman PG :n (6060 kg) kuin Baikonurista tuleva Proton-M-kantoraketti. Kuitenkin kyky laukaista hyötykuorma matalalle maan kiertoradalle keskiraskaalla Zenitillä on huomattavasti pienempi (noin yhdeksän tonnia) kuin raskaalla protonilla.

Zenit-3SL-kantoraketti on rakenteellisesti yksinkertaisempi kuin Proton-M-kantoraketti ja siksi halvempi. Vuoteen 2009 asti laukaisukustannukset Sea Launchin avulla olivat vain 45 miljoonaa dollaria [185] [186] , mikä kuitenkin johti konsortion konkurssiin ja rakenneuudistukseen. Syyskuun 24. päivänä 2011 Sea Launch teki ensimmäisen laukaisunsa uudelleenjärjestelyn jälkeen, minkä jälkeen laukaisukustannusten arvioitiin olevan jo 80 miljoonaa dollaria vuonna 2010, mikä on verrattavissa Proton-kantoraketin laukaisukustannuksiin [187] .

Proton-M-kantoraketin vertailu Angara- ja Sojuz-2-kantoraketteihin

kantoraketti " Angara -1.1" "Angara-1.2" "Angara-A3" " Angara-A5 " "Angara-A5V" " Sojuz-2.1v " " Sojuz-2.1b " " Protoni-M "
Ensimmäinen taso URM-1, RD-191 2×URM-1, RD-191 4×URM-1, RD-191 NK-33 , RD-0110R RD-107A 6× RD-276
Toinen vaihe — URM-2 [A] , RD-0124 A URM-1, RD-191 RD-0124 RD-108A 3× RD-0210 , RD-0211
Kolmas vaihe — — URM-2, RD-0124 AP URM-3V, 2× RD-0150 — RD-0124 RD-0213 , RD-0214
Ylempi lohko Breeze-KS — " Breeze-M " KVSK " Breeze-M " Estä DM Estä DM KVTK " Volga " " Fregatti " " Breeze-M "
Korkeus (maksimi), m 34.9 41.5 45.8 55.4 64,0 44,0 46,0 58.2
Lähtöpaino, t 149 171 480 773 820 160 313 705
Työntövoima (maantasolla), tf 196 588 980 1000
Hyötykuorma LEO :lle , t 2.0 3,5 [B] 14,0 [B] 24,5 [C] 37,5 [C] 3,3 [C] 8,7 [C] 23.0
Hyötykuorma GPO :ssa , t — — 2,4 [B] 3.6 5.4 [B] 7,0 [C] 13,0 [C] — 2,0 [C] 6.35—7.1
Hyötykuorma GSO :ssa , t — — 1,0 [B] 2.0 2,8 [B] 3,6 [C] 5,5 [C] 8,0 [C] — — 3.7

Proton-kantoraketin kritiikki

Useimmin kritisoitu osa Proton-kantoraketin suunnittelusta on sen polttoaine: epäsymmetrinen dimetyylihydratsiini (UDMH tai "heptyyli") on erittäin myrkyllinen syöpää aiheuttava aine, jota on käsiteltävä äärimmäisen varovasti [17] . UDMH:n häviäminen on mahdollista höyryjen hengittämisen tai ihon läpi tunkeutumisen seurauksena. Lievässä myrkytystapauksessa oireita voivat olla päänsärky , pahoinvointi, huimaus, kohonnut verenpaine jne. Tässä tapauksessa täydellinen toipuminen on mahdollista 5-6 päivää myrkytyksen jälkeen. Vakavammassa myrkytystapauksessa toipuminen voi kestää kaksi viikkoa. Pahimmassa tapauksessa myrkytys "heptyylillä" voi aiheuttaa useita tunteja kestäviä kouristuksia, tajunnan menetystä, keuhkopöhöä jne. ja johtaa kuolemaan [188] .

Lisäksi kun käytetyt vaiheet putoavat, jäljellä oleva polttoaine (Proton-K:n tapauksessa yli kaksi tonnia heptyyliä) saastuttaa onnettomuuspaikan maaperän, mikä vaatii kalliita puhdistustoimenpiteitä: kun heptyyli tunkeutuu maaperään, pysyy siellä pitkään ja pystyy kulkeutumaan maaperän profiilia pitkin. Tässä tapauksessa vahingoittunut kasvillisuus näyttää "keitetyiltä" vihreiltä. Proton-kantoraketissa käytetty hapetin , typpitetroksidi , on myrkyllistä ja voi saastuttaa maaperän ja veden nitraateilla ja nitriiteillä [189] .

Melko lukuisat Proton-kantoraketin onnettomuudet aiheuttavat vielä enemmän vahinkoa: tässä tapauksessa tonnia UDMH :ta kaadetaan maahan törmäyspaikalla. Saastumisen lisäksi tämä tuo mukanaan muitakin ongelmia, esimerkiksi Kazakstanin puoli vaatii rahallista korvausta ja laukaisuaikataulun tarkistamista. Joten vuonna 2007 Proton-M-kantoraketti putosi 40 km päässä Zhezkazganin kaupungista . Kazakstanin kanssa käytyjen kovien neuvottelujen jälkeen Venäjä maksoi 2,5 miljoonaa dollaria puhdistaakseen alueen "heptyylistä". Samaan aikaan Astana pyysi 60,7 miljoonaa dollaria ja vaati laukaisujen määrän vähentämistä, mikä voisi johtaa olemassa olevien kaupallisten sopimusten rikkomiseen [114] . Heinäkuussa 2013 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen Astana vaati suoraan seuraavan, syyskuun, laukaisun lykkäämistä vedoten ohjusonnettomuuspaikan riittämättömään puhdistukseen. Roskosmos joutui tarkistamaan kaupallisen laukaisun ajankohtaa alle 10 päivää ennen suunniteltua päivämäärää [190] .

Toinen "heptyylin" haittapuoli on suhteellisen alhainen ominaisimpulssi (288-330 s), mikä tekee siitä vähemmän houkuttelevan moottoreiden ylemmille vaiheille. Vertailun vuoksi kryogeeninen polttoaine ( nestemäinen vety ) antaa noin 450 s ominaisimpulssin, mikä mahdollistaa parempien tulosten saavuttamisen hyötykuorman massan suhteen [191] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Roskosmos on valinnut potentiaalisen superraskaan raketin valmistajan . TASS (14. huhtikuuta 2015). Haettu 26. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2015.
  2. ↑ 1 2 3 Halpa ja monipuolinen "Angara" korvaa häviävän markkinan "Protonin" . TASS (28. heinäkuuta 2015). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  3. ↑ 1 2 3 Laukaisuajoneuvo "Proton-M" . GKNPTs im. Hrunitšev . Käyttöpäivä: 5. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  4. ↑ 1 2 Proton-M-raketti laukaisi Express AM-44- ja Express-MD1-viestintäsatelliitit onnistuneesti kiertoradalle . GKNPTs im. Hrunichev (11. helmikuuta 2009). "Tämän laukaisun ominaisuus oli noin 3 700 kg :n kokonaismassaisten satelliittien laukaisu suoraan geostationaariselle kiertoradalle." Haettu 24. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020.
  5. ↑ 1 2 Gunter Dirk Krebs. Proton (UR-500) -perhe  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Gunterin avaruussivu . Haettu 13. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  6. ↑ 1 2 Protoni 1. ja 2. vaihe  . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  7. ↑ 1 2 3 LRE RD-253 (11D43) ja RD-275 (14D14) . LPRE.DE. _ Käyttöpäivä: 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 RD-253 . NPO Energomash . Haettu 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proton Mission Planner's  Guide . Kansainväliset laukaisupalvelut (kesäkuu 2009). — LKEB-9812-1990, Issue 1, Version 7. Haettu 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Proton-M ILV:n koostumus Yamal-601-avaruusaluksella . YouTube . Roscosmos TV-studio (30.5.2019). Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2019.
  11. ↑ Protonin 3. vaihe  . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  12. ↑ Proton-M-kantoraketti poistettiin laukaisusta . RBC (19. kesäkuuta 2012). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  13. ↑ Rogozin asetti tehtäväksi protonien tuotannon lopettamisen . " Izvestia " (22. kesäkuuta 2018). Haettu 22. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2018.
  14. ↑ Margarita Kostiv. Dmitri Rogozin: Venäjä hylkää vanhentuneet ISS-kokeet . " RIA Novosti " (22.6.2018). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  15. ↑ Khrunichev Center luovutti Protonin viimeiset moottorit . " RIA Novosti " (24.12.2019). Haettu 29. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019.
  16. ↑ [epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/02-2.html Yuzhnoye Design Bureaun ohjukset ja avaruusalukset] . KB "Yuzhnoye" . Haettu: 23. maaliskuuta 2012.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 35 vuotta Proton - kantoraketista . " Cosmonautics News " (1998). - Nro 1/2. Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2012.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Proton on tehokkain kantoraketti . baikonur.narod.ru _ Käyttöpäivä: 16. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2010.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Intohimo protoniin . " Aviation and Astronautics " (1993). - Nro 4. Käyttöpäivä: 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015.
  20. ↑ 1 2 3 Gudilin V. E., Slabky L. I. UR-500 ohjusjärjestelmä // Raketti- ja avaruusjärjestelmät (Historia. Kehitys. Näkymät) . - M. , 1996. - 326 s.
  21. ↑ Yasyukevitš V., 2013 , s. 65.
  22. ↑ M. V. Khrunichev valtion avaruustutkimus- ja tuotantokeskus: yrityksen 90-vuotisjuhlaan. - M . : "Military Parade", 2006. - S. 56-57. — 273 s. — ISBN 5902975131 .
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proton-K-kantoraketin menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus . "Avaruustutkimuksen akatemia" . Haettu 1. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2013.
  24. ↑ Afanasiev I. Almazin luojan vuosipäivä. V. N. Chelomeyn syntymän 95-vuotispäivään // " News of Cosmonautics ". - 2009. - T. 19 , no. 319 , nro 8 . - S. 71 . — ISSN 1561-1078 .
  25. ↑ Mihail Pervov. "Ural" UR-500. 8K82  // " Varusteet ja aseet ". - 2001. - Ongelma. 56 .
  26. ↑ Protonisatelliitit ja muut korkeaenergisten galaktisten kosmisten säteiden tutkimiseen . SINP MSU . Haettu 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2011.
  27. ↑ Aleksanteri Nema. "Protoni" (pääsemätön linkki) . Haettu 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2012. 
  28. ↑ 1 2 3 4 protoni  . _ Encyclopedia Astronautica . Käyttöpäivä: 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  29. ↑ 1 2 Protonikantoraketti: lentokokeet . " Cosmonautics News " (1998). - Numero 3. Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2012.
  30. ↑ 1 2 Protonikantoraketti: lentokokeet, osa 2 . " Cosmonautics News " (1998). - Nro 4-5. Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2012.
  31. ↑ Proton-K ILV laukaistiin liittovaltion avaruusjärjestön Baikonurin kosmodromista  (30. maaliskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2013.
  32. ↑ 1 2 Baikonurista laukaistu sotilassatelliitti laukaistiin kohteen kiertoradalle . " RIA Novosti " (30. maaliskuuta 2012). Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
  33. ↑ 1 2 Viimeinen "Proton-K" toimii puolustusministeriönä . " Ilta Moskova " (29. helmikuuta 2012). Haettu 12. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2012.
  34. ↑ 1 2 Viimeistä Proton-K-rakettia käytetään sotilassatelliitin laukaisuun . " Venäjän avaruusjärjestelmät " (29. helmikuuta 2012). Haettu 12. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2013.
  35. ↑ GKNPTs im. Hrunitšev . Proton - kantoraketin uudet muutokset . valtionyhtiö Roscosmos (13. syyskuuta 2016). Haettu 13. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  36. ↑ Hrunichev-keskuksen pääjohtaja Andrei Kalinovsky Angaran ja Protonin tulevaisuudesta . " Kommersant ". Haettu 23. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017.
  37. ↑ Keskusta. Hrunichev: Proton Sredny -raketti on suunniteltu taistelemaan Falcon-markkinoista . TASS . Haettu 23. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2017.
  38. ↑ UR-  500 . Encyclopedia Astronautica . Käyttöpäivä: 16. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Proton Mission Planner's Guide, LKEB-9812-1990, numero 1, versio 4, 1. maaliskuuta 1999 . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  40. ↑ 1 2 3 Kuvaus Proton-K-kantoraketista . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 16. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013.
  41. ↑ Dmitri Grishin. Kantoraketin "Proton-K" suunnittelu . "Avaruushorisontti" . Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
  42. ↑ Nikolai Aleksejevitš Piljugin . Liittovaltion avaruusjärjestö . Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.
  43. ↑ Yrityksen historia . GNPP "Association Kommunar". Haettu 5. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2019.
  44. ↑ 1 2 3 Proton  Heritage . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 7. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  45. ↑ 1 2 Uusi Proton-M-tietue (linkki ei saavutettavissa) . Sanomalehti "Baikonur". Käyttöpäivä: 9. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012. 
  46. ↑ 1 2 "Proton-M" amerikkalaisen satelliitin kanssa lähti Baikonurista toisella yrityksellä . Kantoraketin laukaisu sujui mutkattomasti. Briz-M:n yläaste ja Intelsat 31 -satelliitti (Intelsat DLA2) erotettiin Proton-M:n kolmannesta vaiheesta . TASS (9. kesäkuuta 2016) .  "Tämä julkaisu oli ensimmäinen Proton-M:lle modernisoinnin neljännessä ja viimeisessä vaiheessa - tämä versio erottuu lisääntyneestä hyötykuormasta." Haettu 22. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2019.
  47. ↑ 12 Stephen Clark . Päivitetty Proton - vahvistin lisää satelliitin Intelsatin laivastoon . SpaceflightNow.com (9. kesäkuuta 2016). Haettu 10. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2016.  
  48. ↑ 1 2 Anatoli Zak. Venäjä esittelee päivitetyn Proton-M:n  (englanniksi) . RussianSpaceWeb.com . Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2019.
  49. ↑ NPO Energomash . Kantorakettien ominaisuuksien parantaminen, kun polttoaineeseen lisätään suurimolekyylisiä lisäaineita  // Dvigatel. - 2005. - Ongelma. 6 (42) .
  50. ↑ 1 2 Yläasteet DM, DM-SL . RSC Energia . Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2011.
  51. ↑ 1 2 3 Uusi yläaste DM-2M . " Space News " (1994). - Nro 23. Käyttöpäivä: 5. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2012.
  52. ↑ 1 2 Breeze-M . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  53. ↑ Lohko DM-2 11S861  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Encyclopedia Astronautica . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  54. ↑ Lohko DM- 2M 11S861-01  . Encyclopedia Astronautica . Käyttöpäivä: 5. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  55. ↑ Ylempien vaiheiden perhe DM . " Kosmonautiikkauutiset " -lehden foorumi . Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  56. ↑ 1 2 Anatoli Karpov. "Flight" on "Ruslan" . "Ilman laukaisu". Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2003.
  57. ↑ Sokolov B. A., Filin V. M., Tupitsyn N. N. Happi-hiilivetyrakettimoottorit ylemmille vaiheille luotu OKB-1 - TsKBEM - NPO Energia - RSC Energia  // Lento. - " Mashinostroenie ", 2008. - Numero. 11 . - s. 3-6 .
  58. ↑ 1 2 3 Proton Launch System Mission Planner's Guide, Osa 4 - Avaruusalusten  käyttöliittymät . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 6. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  59. ↑ 1 2 Proton Launch System Mission Planner's Guide . Sovitinjärjestelmät  . _ Kansainväliset laukaisupalvelut . Haettu 25. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
  60. ↑ 1 2 "Measat-3" . GKNPTs im. Hrunitšev . Käyttöpäivä: 25. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2013.
  61. ↑ "Anik-F3" . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 25. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2013.
  62. ↑ 1 2 3 Ivan Tikhiy. Laukaisuajoneuvot "Proton" (pääsemätön linkki) (2002). Haettu 11. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2013. 
  63. ↑ Hiilikuitupään suojakuoret (pääsemätön linkki) . ONPP "Teknologia" . Haettu 6. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2007. 
  64. ↑ Proton-K/  DM . Encyclopedia Astronautica . Käyttöpäivä: 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  65. ↑ 1 2 Proton Launch System Mission Planner's Guide .  Proton Launch -järjestelmän kuvaus ja historia . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  66. ↑ Proton-kantoraketin laukaisukompleksit . TsENKI . Käyttöpäivä: 3. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  67. ↑ Venäjä. Raketin "Proton" laukaisukompleksien tila . " Space News " (1994). - Nro 20. Haettu 3. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2012.
  68. ↑ Protonilaukaisukompleksi, sen tilat ja järjestelmät . "Armeijayksikön 93764 veteraanien verkkosivusto" . Käyttöpäivä: 3. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2012.
  69. ↑ Uusi MIK Baikonurissa . " Cosmonautics News " (1998). - Nro 6. Käyttöpäivä: 27. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2012.
  70. ↑ Baikonuriin on luotu uusi järjestelmä kaupallisten avaruusalusten valmisteluun . " Cosmonautics News " (2002). — No. 9. Haettu 27. lokakuuta 2011. Arkistoitu 24. tammikuuta 2012.
  71. ↑ Proton-K:n lanseerauksen valmistelutekniikka . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 27. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2011.
  72. ↑ 1 2 Raketti- ja avaruusteknologian operointipalvelu . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 14. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2011.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Proton Launch System Mission Planner's Guide .  LV- suorituskyky . Kansainväliset laukaisupalvelut .  — Osa 2, s. 2-5 - 2-13. Haettu 16. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
  74. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 QuetzSat-1 . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 16. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2013.
  75. ↑ Kansainväliset lanseerauspalvelut . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 4. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2011.
  76. ↑ Proton-M-raketti laukaistiin Baikonurista toisella yrityksellä . Izvestia (31. heinäkuuta 2020). Haettu 14. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2021.
  77. ↑ Venäläiset lentoyhtiöt laukaisupalvelumarkkinoilla (pääsemätön linkki) . Arms Export Journal (1999). - Nro 2. Haettu 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2010. 
  78. ↑ Eurooppa "laukaisee raketin" Venäjälle ja Yhdysvaltoihin (pääsemätön linkki) . Emigration.Russie.Ru (25. toukokuuta 2004). Haettu 13. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013. 
  79. ↑ Viasat luovuttaa Ariane-5:n edullisempien protonien lanseeraukseen,  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . SpaceNews.com (16. maaliskuuta 2009). Haettu 11. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011.
  80. ↑ Avaruuden inflaatio on nostanut GLONASSin hintaa . " Izvestia " (19. kesäkuuta 2011). Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  81. ↑ Avoimet tarjouskilpailut oikeudesta tehdä valtion sopimuksia (linkki ei saavutettavissa) . Liittovaltion avaruusjärjestö (11. huhtikuuta 2011). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. 
  82. ↑ Avoimet tarjouskilpailut valtion sopimusten tekemisestä, 23.3.2011 (linkki ei saavutettavissa) . Federal Space Agency (23. maaliskuuta 2011). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. 
  83. ↑ Raketista auringonlaskuun . " Kommersant " (5. syyskuuta 2011). Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2012.
  84. ↑ Eurooppa kutsuu Venäjän Marsiin . " Izvestia " (16. lokakuuta 2011). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  85. ↑ Ivan Cheberko. Venäjä alentaa avaruuslaukaisujen hintoja . " Izvestia " (21. maaliskuuta 2013). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  86. ↑ 1 2 ILS Proton käynnistää ViaSat-1:n ViaSatille onnistuneesti . Raskain satelliitti laukaistiin ILS  Protonilla . Kansainväliset laukaisupalvelut . Haettu 21. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2011.
  87. ↑ Ongelmia avaruudessa . Vesti.ru . Haettu 2. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2013.
  88. ↑ Proton-M-onnettomuus: Venäjän tehokkain viestintäsatelliitti on kadonnut . " RIA Novosti " (16. toukokuuta 2014). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  89. ↑ 1 2 Kolme UFOa putosi Kiinan päälle . " Kanava viisi " (19. toukokuuta 2014). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2022.
  90. ↑ Proton-M-raketti televiestintäsatelliitilla Gazpromille, laukaistiin Baikonurista . Interfax (15. joulukuuta 2014). Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014.
  91. ↑ Proton-M-kantoraketti laukaisi EcoStar-21-viestintäsatelliitin onnistuneesti kiertoradalle . GKNPTs im. Hrunichev (8. kesäkuuta 2017). "EcoStar-21:stä tuli raskain avaruusalus, joka laukaistiin käyttämällä Proton-M-kantorakettia ja Breeze-M-ylivaihetta." Haettu 21. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2018.
  92. ↑ Proton-M-kantoraketti laukaistiin Baikonurin kosmodromista . TASS (8. kesäkuuta 2017). - "Avaruusaluksen massa - 6 t 871 kg ". Haettu 21. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2019.
  93. ↑ Proton-M-kantoraketin 100. laukaisu saatiin päätökseen onnistuneesti . GKNPTs im. Hrunitšev (17. elokuuta 2017). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2018.
  94. ↑ Proton-M kantoraketti laukaisi onnistuneesti Eutelsat-5WB- ja MEV-1-satelliitit . GKNPTs im. Hrunichev (10. lokakuuta 2019). - "Avaruusalusten laukaisu kohteen kiertoradalle oli pisin ylemmän vaiheen" Breeze-M "käyttövuosina ja oli 15 tuntia 54 minuuttia." Haettu 10. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019.
  95. ↑ Proton-M-raketilla laukaistut kaupalliset satelliitit laukaistiin kohteen kiertoradalle . Satelliitin laukaisun kokonaiskesto oli ennätys 15 tuntia 54 minuuttia . TASS (10. lokakuuta 2019) . Haettu 10. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019.
  96. ↑ Proton-M-raketti laukaistiin onnistuneesti Baikonurista . GKNPTs im. Hrunichev (31. heinäkuuta 2020). – Laukaisun kokonaiskesto kantoraketin laukaisusta toisen satelliitin erottamiseen on 18 tuntia 16 minuuttia 40 sekuntia. Haettu 31. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020.
  97. ↑ Venäläiset viestintäsatelliitit "Express-80" ja "Express-103" laukaistiin kohteen kiertoradalle . TASS (31. heinäkuuta 2020). - "Raketin laukaisun ja laitteiden lasketun kiertoradan laukaisuvälistä tuli protonilaukaisujen historian pisin ja oli 18 tuntia ja 16 minuuttia." Haettu 31. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2020.
  98. ↑ Proton-M-kantoraketti laukaisi Nauka-moduulin kiertoradalle . GKNPTs im. Hrunitšev (21. heinäkuuta 2021). Haettu 14. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2021.
  99. ↑ Nauka-moduuli on arvioidulla kiertoradalla . TASS (21. heinäkuuta 2021). Haettu 14. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2021.
  100. ↑ Kuznetsov Sergei. Proton-M laukaisi onnistuneesti Express AM-7 -televiestintäsatelliitin kiertoradalle (pääsemätön linkki) . FTimes.ru (20. maaliskuuta 2013). Haettu 28. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2016. 
  101. ↑ Natalia Yachmennikova. Komissio tutkii Protonin onnettomuuden syitä . Rossiyskaya Gazeta ( 16. toukokuuta 2014). Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2020.
  102. ↑ Protoni - 45! . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 28. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2011.
  103. ↑ Kamanin N.P. Piilotettu tila: kirja 3 . - M . : LLC IID "Cosmonautics News", 1999. - 352 s. — ISBN 5-93345-001-4 .
  104. ↑ Kuun tutkimus (ohjelma L1) . "Astronautin jaksot" . Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012.
  105. ↑ Ensimmäisen itseliikkuvan ajoneuvon "Lunokhod 1" (pääsemätön linkki) kuuhun laskeutumisen 35-vuotispäivää . NPO heitä. Lavochkin . Haettu 28. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. 
  106. ↑ Mapsissa! . " Cosmonautics News " (1996). - Nro 20. Haettu 28. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2012.
  107. ↑ Satelliittien rakentajat Jenisein rannoilta (NK, 1999/9) . " Avaruusuutiset ". Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2012.
  108. ↑ V. Koljubakin. Satelliitti "Ekran-M" (pääsemätön linkki) . "Puhelin". Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012. 
  109. ↑ Protonionnettomuus . " Cosmonautics News " (1999). - Nro 09. Haettu 29. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2012.
  110. ↑ Toinen Protonin törmäys . " Cosmonautics News " (1999). - Nro 12. Haettu 29. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2012.
  111. ↑ Hätä venäläisen Proton-M-kantoraketin kanssa vuosina 2006-2015 Proton-M-kantoraketti putosi ja räjähti laukaisun jälkeen. Arkistokuva . RIA Novosti . Kansainvälinen tietotoimisto "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (16.5.2015). Haettu 28. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2021.
  112. ↑ Arabsat 4A - viestintäsatelliitti voidaan katsoa kadonneeksi . RIA Novosti . Kansainvälinen tietotoimisto "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (01.3.2006). Haettu 28. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2021.
  113. ↑ Kazakstan kielsi kaikkien modifikaatioiden "protonien" käynnistämisen . NEWSru.com (10. syyskuuta 2007). Haettu 19. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012.
  114. ↑ 1 2 Kazakstan ei anna Venäjälle laukaisua . " Kommersant " (19. joulukuuta 2007). Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2013.
  115. ↑ Protonin seuraava laukaisu ei riipu korvauksen maksamisesta - Roskosmos . RIA Novosti . Kansainvälinen tietotoimisto "Russia Today" (MIA "Russia Today") (11.10.2007). Haettu 28. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2013.
  116. ↑ Amerikkalaista satelliittia ei voida laittaa laskettuun kiertoradalle . RIA Novosti . Kansainvälinen tietotoimisto "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (17.3.2008). Haettu 28. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2021.
  117. ↑ GLONASS-M-satelliitit putosivat Tyynellemerelle . Lenta.ru (5. joulukuuta 2010). Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2020.
  118. ↑ Mediatiedote: Epänormaalin laukaisun syitä analysoivan osastojen välisen komission johtopäätöksistä 5. joulukuuta 2010 . Federal Space Agency (18. joulukuuta 2010). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011.
  119. ↑ Protonin laukaisu on keskeytetty, Roscosmosin johtaja sanoo . " RIA Novosti " (7. joulukuuta 2010). Haettu 7. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2010.
  120. ↑ 1 2 Andrey Garavsky. "Express-AM4": kuka on vastuussa menetyksestä? . " Punainen tähti " (21. elokuuta 2010). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2013.
  121. ↑ Osastojen välisen komission työn tuloksista analysoidakseen Express-AM4-avaruusaluksen epänormaalin laukaisun syitä . Liittovaltion avaruusjärjestö " Roscosmos ") (30. elokuuta 2011). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2011.
  122. ↑ Venäläinen satelliitti "Express-AM4" katosi matkalla Baikonurista kiertoradalle . NEWSru.com (18. elokuuta 2011). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2013.
  123. ↑ Roskosmosta odottavat uudet puhdistukset 20 miljardin satelliitin menettämisen jälkeen . NEWSru.com (24. elokuuta 2011). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2014.
  124. ↑ GPKS uusii Expressin vakuutuksen . ComNews.ru (10. lokakuuta 2011). Haettu 19. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2014.
  125. ↑ Express-MD2-satelliitti kattaa kustannukset, jotka aiheutuvat Express-AM4:n (pääsemätön linkki) katoamisesta . TTCOMM.ru (12. heinäkuuta 2012). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015. 
  126. ↑ Syy Proton-M-raketin epäonnistuneeseen laukaisuun oli tuotantoongelma . TASS . Haettu 18. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2012.
  127. ↑ Yhteys muodostettiin Proton-M-onnettomuudessa kadonneen satelliitin kanssa (linkki ei saavutettavissa) . RBC (13. elokuuta 2012). Haettu 18. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2012. 
  128. ↑ Viestintäsatelliittien katoamisesta aiheutuvat vahingot ovat 5-6 miljardia ruplaa . " The Look " (7. elokuuta 2012). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015.
  129. ↑ Express-MD2-satelliitti oli vakuutettu yli miljardilla ruplalla . RBC (7. elokuuta 2012). Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2012.
  130. ↑ Keskuksen pääjohtaja. M. V. Hrunichev potkut tilavikojen takia (pääsemätön linkki) . RBC (3. syyskuuta 2012). Käyttöpäivä: 5. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2012. 
  131. ↑ Yamal-402-avaruusaluksen laukaisusta . Federal Space Agency (9. joulukuuta 2012). Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2013.
  132. ↑ "Yamal-402" meni asiakkaalle . ComNews.ru (9. tammikuuta 2013). Haettu 6. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2013.
  133. ↑ 2012 tuo hyviä, huonoja uutisia kaupallisen lanseerauksen teollisuudelle . SpaceNews.com (11. tammikuuta 2013). Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2013.
  134. ↑ Sogaz maksoi ensimmäisen maksun hätätilanteen seurauksista Yamal-402-satelliitin laukaisun aikana . CNews (25. huhtikuuta 2013). Haettu 5. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2014.
  135. ↑ Proton-M-raketin laukaisu muuttui törmäykseksi . Vesti.ru (2. heinäkuuta 2013). Haettu 3. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2013.
  136. ↑ Proton-M-kantoraketti syöksyi Baikonuriin laukaisun ensimmäisen minuutin aikana . " RIA Novosti " (2. heinäkuuta 2013). Haettu 21. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2013.  (Käytetty: 2. heinäkuuta 2012)
  137. ↑ Proton-M-kantoraketti syöksyi välittömästi laukaisun jälkeen Baikonurin kosmodromilla . TASS (2. heinäkuuta 2013). Haettu 2. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014.  (Käytetty: 2. heinäkuuta 2012)
  138. ↑ Medvedev vaati Proton-M:n kaatumisen syyllisten etsimistä . Lenta.ru (2. heinäkuuta 2013). Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2013.  (Käytetty: 2. heinäkuuta 2013)
  139. ↑ Versiot kolmen GLONASS-satelliitin uuden katoamisen syistä on nimetty . Myrkyllinen pilvi pakotti evakuoinnin Baikonuriin . NEWSru.com (2. heinäkuuta 2013) . Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2013.
  140. ↑ Miljardien ruplan arvoisia Glonass-satelliitteja ei ollut vakuutettu , NEWSru.com  (3. heinäkuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2013. Haettu 4.7.2013.
  141. ↑ 1 2 Proton-M LV -onnettomuuden syitä tutkivan osastojen välisen komission työstä . Federal Space Agency (18. heinäkuuta 2013). Haettu 18. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2013.
  142. ↑ Protonille laitettiin väärä käsi . " Kommersant " (18. heinäkuuta 2013). Haettu 18. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2013.
  143. ↑ Medvedev nuhteli Roskosmosin päällikköä . Rossiyskaya Gazeta ( 2. elokuuta 2013). Haettu 2. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2013.
  144. ↑ Elena Attikova, Ekaterina Metelitsa, Sergei Sobolev. Avaruusonnettomuus. Proton-M-raketin epäonnistunut laukaisu iskee vakuutus- ja viestintämarkkinoille . RBC (19. toukokuuta 2014). Haettu 19. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2014.
  145. ↑ Roskosmos voi vakuuttaa satelliitteja vuonna 2014 vielä 1,7 miljardilla ruplalla . " RIA Novosti " (19. toukokuuta 2014). Haettu 19. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2014.
  146. ↑ Kuznetsov Sergei. "Proton-M" paloi ilmakehässä (pääsemätön linkki) . FTimes.ru (16. toukokuuta 2015). Käyttöpäivä: 16. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015. 
  147. ↑ Venäläisten avaruusalusten onnettomuudet . OTR (18. toukokuuta 2015). Haettu 22. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2015.
  148. ↑ Alkaa pian: Angara korvaa ympäristölle haitallisen Protonin . Vesti.ru (5. kesäkuuta 2013). Haettu 2. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013.
  149. ↑ Angarasta voi tulla uuden miehitetyn avaruusaluksen kantoalusta . GKNPTs im. Hrunichev (11. helmikuuta 2013). Haettu 9. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013.
  150. ↑ Angara-A5 raskaan luokan kantoraketin ensimmäinen koelaukaisu suoritettiin onnistuneesti Plesetskin kosmodromista . Venäjän federaation puolustusministeriö (23. joulukuuta 2014). Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014.
  151. ↑ 1 2 Angara-kantoraketti korvaa Protonin . AstroNews.ru (13. huhtikuuta 2011). Haettu 7. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2012.
  152. ↑ Perminov piti kasvonsa . Interfax (13. huhtikuuta 2011). Haettu: 7. lokakuuta 2011.
  153. ↑ Kantorakettijärjestelmän kehitys ja ominaisuudet . Kantorakettien ylemmät vaiheet . Claw.RU. _ Käyttöpäivä: 7. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  154. ↑ "KVTK" (pääsemätön linkki) . GKNPTs im. Hrunitšev . Haettu 7. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2017. 
  155. ↑ Chertok B.E. Raketit ja ihmiset. Kylmän sodan kuumat päivät . - M .: Mashinostroenie, 1999. - 528 s. — ISBN 5-217-02936-6 .
  156. ↑ Chertok B.E. Raketit ja ihmiset. Kuun kilpailu . - M .: Mashinostroenie, 1999. - 576 s. — ISBN 5-217-02942-0 .
  157. ↑ Proton-K-  raketti . RuSpace . Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  158. ↑ 1 2 Anatoli Zak. Proton - UR-500 - 8K82 - SL-9  (englanniksi) . RussianSpaceWeb.com . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2011.
  159. ↑ Laukaisuajoneuvot . Liittovaltion avaruusjärjestö . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  160. ↑ Laukaisuauto "Proton-K" . GKNPTs im. Hrunitšev . Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  161. ↑ Ensimmäinen kaupallinen protonien julkaisu on onnistunut  . Kansainväliset laukaisupalvelut . Käyttöpäivä: 21. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  162. ↑ 1 2 3 Puolivuosittainen käynnistysraportti . Vuoden 2009 toinen puolisko  (englanniksi) Asiakirjan lopussa . Liittovaltion ilmailuhallinto . Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  163. ↑ 1 2 Kaupallinen avaruuskuljetus: 2010  vuosikatsaus . Liittovaltion ilmailuhallinto . Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  164. ↑ Käynnistää . 2016 . Valtion yhtiö " Roskosmos " . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
  165. ↑ "11 Proton-M-ohjusta jäljellä" Arkistoitu 16. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa . "Näky". 17.09.2019
  166. ↑ 1 2 Maral, G., Bousquet, M. Satellite Communications Systems, Systems, Techniques and Technology, Fifth Edition. - Yhdistynyt kuningaskunta: John Wiley & Sons Ltd., 2009. - 713 s. — ISBN 978-0-470-71458-4 .
  167. ↑ Sea Launch  -käyttöopas . Sea Launch Company (1. helmikuuta 2008). - rev. D. Haettu 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  168. ↑ Ariane 5 User's Manual  (englanniksi)  (downlink) . Arianespace (heinäkuu 2011). — Numero 5, Rev. 1. Arkistoitu 23. syyskuuta 2015.
  169. ↑ 1 2 Space Launch Report: Delta IV Data  Sheet . avaruuslaukaisuraportti. Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  170. ↑ 1 2 Delta IV Payload Planners Guide  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . United Launch Alliance (syyskuu 2007). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  171. ↑ 1 2 3 4 Gina Oleas. Osa K : Laukaisuajoneuvot  . Coloradon yliopisto . Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  172. ↑ 1 2 Atlas V Mission Planner's Guide  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . United Launch Alliance (maaliskuu 2010). Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2011.
  173. ↑ 1 2 Ominaisuudet ja  palvelut . SpaceX (17. maaliskuuta 2022). Haettu 24. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2022.
  174. ↑ Elon Musk . Elon Musk  Twitterissä . Twitter (12. helmikuuta 2018). Haettu 25. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2019.
  175. ↑ H-II Transfer Vehicle (HTV) ja ajoneuvon ulkopuolisen toiminnan toimintakonsepti (EVA) laitteisto  . NASA (14. huhtikuuta 2011). Haettu 6. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021.
  176. ↑ H-2B menestys ei myy japanilaisia ​​raketteja  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . Asahi Shimbun (24. tammikuuta 2011). Haettu 6. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2011.
  177. ↑ Gunther Krebs. Chang Zheng-3B . Gunterin avaruussivu . Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  178. ↑ LM-3B:n käyttöopas, luku 3 . Suorituskyky  (englanniksi) . Kiinan laukaisuajoneuvoteknologian akatemia . Haettu 7. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2012.
  179. ↑ ChangZheng 5 (Pitkä maaliskuuta 5) Launch Vehicle , SinoDefence.com  (20. helmikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2009. Haettu 6. maaliskuuta 2009.
  180. ↑ Kiinalainen raketti laukaisee Eutelsatin W3C-satelliitin  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . SpaceNews.com (23. syyskuuta 2011). Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  181. ↑ Palvelut ja ratkaisut . Arianespace . Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  182. ↑ 1 2 Arianespace Faces Multiyear Challenge Raskaampien hyötykuormien yhdistäminen Ariane  5 :llä . SpaceNews.com (23. syyskuuta 2011). Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  183. ↑ Arianespace harkitsee uudelleen kaksoiskäynnistysstrategiaansa  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . SpaceNews.com (8. heinäkuuta 2011). Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  184. ↑ 2013 avaruusliikenteen haasteet . Haettu 17. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2015.
  185. ↑ Siirtyminen ILS Proton Launch maksaa AsiaSat 35  miljoonaa dollaria . SpaceNews.com (5. maaliskuuta 2009). Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  186. ↑ PanAmSat-sopimuksista tulee Intelsatin  matkatavarat . SpaceNews.com (7. marraskuuta 2006). Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  187. ↑ Venäjä käyttää satoja miljoonia pelastaakseen Sea Launchin . United Press (6. toukokuuta 2010). Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2012.
  188. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 154-155.
  189. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 160-161.
  190. ↑ Astana vaatii Protonin käynnistämisen lykkäämistä . " Cosmonautics News " (12. syyskuuta 2013). Haettu 12. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2013.
  191. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 176-178.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Neuvostoliiton ja Venäjän raketti- ja avaruustekniikka
Kantorakettien käyttö
Laukaisuajoneuvot kehitteillä
Käytöstä poistetut kantoraketit
Tehostelohkot
Uudelleenkäytettävät tilajärjestelmät
 Raskaat ja erittäin raskaat kantoraketit
USA
Neuvostoliitto / Venäjä
Kiina
Euroopan unioni ( ESA )
Japani
Intia
  • ULV-HLV/SHLV *
(ST) - erittäin raskaat kantoraketit; * - kehityksessä;     kursivoitu  - ei hyödynnetty;     lihavoitu - tällä hetkellä käytössä.