Aeromexico
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .| Aeromexico | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 1934 | |||
| Peruslentokentät | Mexico Cityn kansainvälinen lentokenttä | |||
| Keskittimet | ||||
| Pääsuunnat | ||||
| Liittouma | Skyteam | |||
| Tunnuslause | La linea que nos une | |||
| Laivaston koko | 73 (elokuussa 2021) [1] | |||
| Kohteet | 89 (ilman tytäryhtiöitä) | |||
| Osakkuusyhtiöt | Aeroméxico Connect , Aeroméxico Cargo [d] ja Aeroméxico Express [d] | |||
| Päämaja | Mexico City , Meksiko | |||
| Hallinto | Andres Conesa Labastida toimitusjohtaja | |||
| Verkkosivusto | aeromexico.com | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
AeroMéxico, Aerovías de México, SA de CV on meksikolainen lentoyhtiö, yksi SkyTeam - matkustajalentoliittoutuman neljästä perustajayhtiöstä . Peruslentokenttä on Mexico Cityn kansainvälinen lentoasema , Meksiko .
Yritys suorittaa kotimaisia ja kansainvälisiä kuljetuksia Aasiaan , Eurooppaan , Keski - Amerikkaan , Etelä - Amerikkaan , Kanadaan ja Yhdysvaltoihin . Aeroméxico on Latinalaisen Amerikan ainoa lentoyhtiö , joka lentää Aasiaan. Yhtiö oli myös ainoa Meksikossa, jolla oli lennot Eurooppaan, kunnes Mexicana aloitti oman lentonsa Lontoon Gatwickin lentokentälle tammikuussa 2009 . [yksi]
Aeroméxico ja sen divisioona Aeroméxico Connect hoitavat 24,8 % kaikesta kotimaan matkustajaliikenteestä, mikä tekee siitä Meksikon suurimman kotimaan lentoyhtiön. Kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla Aeroméxico on toinen vain Mexicanan jälkeen 12,8 prosentin osuudellaan kokonaismarkkinoista.
Aeroméxico lentää yhdessä Aeroméxico Connectin kanssa noin 650 päivittäistä lentoa 67 kohteeseen neljällä mantereella ja sillä on 104 lentokoneen laivasto.
Historia
Yritys perustettu: 1934
Lentoyhtiön perusti Antonio Díaz Lombardo 14. syyskuuta 1934 nimellä Aerovías de México . [1] Yrityksen ensimmäinen lentokone oli Stinson SR , jota ohjasi Julio Zinser. Hän avasi myös ensimmäisen lentoreitin Mexico City - Acapulco 15. syyskuuta 1934.
Toisen maailmansodan aikana yritys jatkoi kehitystään amerikkalaisen lentoyhtiön Pan American avulla, joka omisti tuolloin neljänneksen meksikolaisen lentoyhtiön omaisuudesta . 1950-luvun alkuun asti Aerovías de México fuusioitui useiden pienempien lentoyhtiöiden kanssa eri puolilla maata ja fuusioitui sitten toiseksi suurimpaan Aerovias Guestiin, joka liikennöi siihen mennessä Madridiin ja Pariisiin , jonka laivastossa oli legendaarinen Douglas DC-3 ja sen lentoyhtiöt. seuraaja DC-4 .
1950-luvulta 1980-luvulle
1950-luvun lopulla DC-4-laivasto korvattiin Douglas DC-6 :lla ja kolmella Bristol Britannialla , joista tuli yhtiön historian ensimmäinen potkuriturbiini. Vuonna 1958 avattiin uusi lento Idlewildin lentokentälle (Idlewild, nyt JFK - John F. Kennedyn kansainvälinen lentoasema New Yorkissa ). Mexico City-New York -lento osoittautui heti erittäin kannattavaksi reitiksi paitsi Aerovías de Méxicolle, myös sen pohjoisamerikkalaisille kilpailijoille.
Vuonna 1959 lentoyhtiö kansallistettiin . Vuosina 1962-1963 Aerovías de México sulautui Aerovías Guest Méxicon kanssa, uusi lentoyhtiö sai nimekseen Aeronaves de México ("Meksikon lentokoneet"). Muutamaa vuotta myöhemmin yhtiön laivasto täydennettiin ensimmäisillä Douglas DC-8 suihkukoneilla , ja niillä aloitettiin lennot Eurooppaan. Ennen fuusiota näitä lentoja operoi Aerovías de México Mexicanalta vuokratuilla Comet IV-C -koneilla .
Vuonna 1970 Meksikon hallituksen suunnitelman mukaisesti kaikki maan kotimaan lentoliikenne kansallistettiin ja annettiin Aeronaves de Méxicon hallintaan. Näin saatiin kahdeksan pienempää lentoyhtiötä, jotka sittemmin lakkautettiin. 1970-luvun alussa DC-6 ja Bristol Britannia jäivät eläkkeelle, ja helmikuussa 1972 lentoyhtiö muutti nimensä moderniksi Aeroméxicoksi .
Vuonna 1974 lentoyhtiö sai ensimmäisten joukossa kaksi Douglas DC-10-30 -konetta sekä seitsemän Douglas DC-9-32 -lentokonetta . 1970-luvulla Aeroméxicon suosio maassa kasvoi merkittävästi, mikä johtui osittain lentoyhtiön fiksusta markkinointitempusta: jos elokuvan kuvauksissa piti näyttää lentokonetta, niin se oli aina Aeroméxico -logolla varustettu lentokone . 1970-luvun lopulla lentoyhtiön laivastoon tuli vielä kaksi DC-9-15-konetta, ja säännölliset lennot Kanadaan alkoivat ensimmäistä kertaa.
1980-luvun alussa yhtiö otti käyttöön kolme DC-10-konetta, kaksi McDonnell Douglas MD-82-konetta ja kahdeksan DC-9-32-konetta.
31. elokuuta 1986 Aeroméxicon lentokone syöksyi maahan ensimmäistä kertaa Meksikon ulkopuolella. Douglasin DC-9-32, joka liikennöi Mexico City- Los Angeles -lento 498 , törmäsi pieneen yksityiseen Piper PA-28 Cherokee -lentokoneen, ja molemmat koneet putosivat maahan Los Angelesin esikaupunkialueella. Miehistö ja kaikki 64 Douglasin matkustajaa, kolme Peiperistä ja viisitoista muuta maassa, kuolivat. Tragedian syiden tutkinta kesti kolme vuotta, ja pitkän oikeudenkäynnin jälkeen Douglasin kuollut miehistö todettiin syyttömäksi, koska todettiin, että Piper meni kaupallisten lentojen liikenteenohjausalueelle ilman lupaa.
80-luvun lopulla valtion omistama Aeroméxico joutui historiansa syvimpään kriisiin ja julistettiin konkurssiin huhtikuussa 1988 . Tärkeimmät syyt konkurssiin olivat lentoyhtiön toiminnan selkeän organisoinnin puute, lentokonekaluston toiminta, jonka keski-ikä oli 20 vuotta, sekä Meksikon hallituksen toimet yhtiön tulojen pakkolunastamiseksi. Elokuussa 1989 Aeroméxico kävi läpi kiinteistöjen yksityistämisprosessin .
1990-luku
1990-luvun alku oli Aeroméxicolle vaikeaa aikaa : Persianlahden sodan vuoksi polttoaine kallistui, liiton kanssa oli jatkuvia ongelmia, uudet lentoyhtiöt TAESA , Capa ja Aviacsa tulivat Meksikon lentomatkailumarkkinoille . Huhtikuussa 1991 Aeroméxico aloittaa liikennöinnin kahdella Boeing 767-200 -koneella , jotka korvaavat DC-10:t lennoilla Eurooppaan, New Yorkiin ja Tijuanaan . Seuraavat kaksi Boeing 767-300 -konetta saapuvat vuoden 1992 alussa. Kaikki tämä tapahtuu osana lentoyhtiön suunnitelmaa ottaa käyttöön 26 Boeing 757- ja Boeing 767 -lentokonetta , jotka on suunniteltu erityisesti avaamaan suorat lennot Madridiin ja Pariisiin sekä lennot Madridin kautta Frankfurtiin ja Pariisin kautta Roomaan .
Vuonna 1991 konsernin omistaja Grupo Aeroméxico oli muiden sijoittajien joukossa, jotka yrittivät ostaa amerikkalaisen lentoyhtiön Continental Airlinesin . Tämän epäonnistuneen yrityksen jälkeen Aeroméxico osti lentoyhtiön Aeroperún , konkurssiin menneen perulaisen lentoyhtiön, jonka Perun hallitus asetti huutokauppaan osana sen yksityistämistä.
Lokakuussa 1992 otettiin käyttöön vielä kaksi 767-300-konetta, jolloin 767-lentokoneiden kokonaismäärä nousi kuuteen lentokoneeseen. Seuraavana vuonna Aeroméxico otti haltuunsa Aeromonterreyn , jonka lentäjäliitto oli ristiriidassa Mexicanan kanssa .
Kolme kuukautta presidentti Carlos Salinasin lähdön jälkeen joulukuussa 1994 tapahtui ensimmäinen kansallisen valuutan devalvaatioiden sarjasta, joka seurasi sitä 18 kuukauden sisällä , minkä jälkeen maa siirtyi talouskriisiin . Aeroméxico joutui keskeyttämään lentonsa Frankfurtiin ja Roomaan, neljä MD-80- ja neljä 767-konetta palautettiin vuokrasopimuksesta, lentoyhtiön lentäjille otettiin käyttöön varhaiseläkeikä, ja muut lentoyhtiön työntekijät kärsivät saman kohtalon. Uusi 767, joka oli määrä ottaa käyttöön huhtikuussa 1995, oli myytävä Lan Chilelle (nykyinen LAN Airlines ). Kuljetusmarkkinat elpyivät vuosien 1996 ja 1998 välillä, minkä jälkeen vuokrattiin jälleen kahdeksan MD-80-konetta ja kaksi Boeing 767-200 -konetta .
2000-luku
Vuosina 2000–2005 Aeroméxico käytti 60 lentokoneen laivastoa (plus 20 Aeroméxico Connect -tytäryhtiön lentokonetta) ja vaihtoi viisi toimitusjohtajaa tuona aikana. 29. maaliskuuta 2006 lentoyhtiö ilmoitti avaavansa suoran lentoliikenteen Mexico Cityn ja Japanin välillä välilaskulla Tijuanassa, mikä mahdollisti kahden kaukoliikenteen Boeing 777-200ER :n hankinnan . Aeroméxicosta tuli neljäs latinalaisamerikkalainen lentoyhtiö, joka lensi Japaniin VARIGin ja nyt lakkautettujen TAESAn ja VASP :n jälkeen .
Aeroméxico ja International Lease Finance Corporation (ILFC) ilmoittivat 29. kesäkuuta 2006, että ne ovat tehneet vuokratilauksen kolmesta Boeing 787 :stä vuoden 2010 alussa ja kahdesta 787:stä, jotka alkavat vuonna 2011.
Vuonna 2006 Aeroméxicon omistaja Consorcio AeroMéxico SA de CV joutui vakaviin taloudellisiin ongelmiin ja laittoi lentoyhtiön myyntiin. 17.10.2007 viikon mittaisen huutokaupan tuloksena huutokaupan voittajaksi tulee finanssikonserni Grupo Financiero Banamex , joka tarjoaa korkeimman hinnan 249,1 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
Tytäryhtiöt
- Aeroméxico Connect (entinen Aerolitoral) on alueellinen lentoyhtiö, joka sijaitsee General Mariano Escobedon kansainvälisellä lentoasemalla , Monterreyssä , Meksikossa .
- Aeromexpress on rahdinkuljettaja , joka sijaitsee Mexico Cityn kansainvälisellä lentoasemalla .
- Aeroméxico Travel on Cancunissa sijaitseva tilauslentoyhtiö . Yritys on äskettäin perustettu ja se operoi kahta MD-83:a ja yhtä MD-87: ää .
Salonki
Turistiluokka
- Embraer EMB-145
- Escala ja Gran-Plana -lehdet.
- Duty free -liikkeet joillakin kansainvälisillä lennoilla.
- Ilmaiset sanomalehdet lennoilla kotitukikohdista ja tärkeimmistä kohteista.
- Embraer ERJ-190 ja McDonnell Douglas MD-82/83/87/88
- Escala ja Gran-Plana -lehdet.
- Veroton tietyillä kansainvälisillä lennoilla.
- Ilmaiset sanomalehdet lennoilla kotitukikohdista ja tärkeimmistä kohteista.
- 10 musiikkikanavaa ja ilmaiset kuulokkeet.
- Boeing 737-700/800
- Escala ja Gran-Plana -lehdet.
- Veroton tietyillä kansainvälisillä lennoilla.
- Ilmaiset sanomalehdet lennoilla kotitukikohdista ja tärkeimmistä kohteista.
- 10 musiikkikanavaa ja ilmaiset kuulokkeet.
- Videonäytöt matkustajien istuinten päällä, elokuvat yli kaksi tuntia kestävillä lennoilla.
- Boeing 767-200/300 (vanha layout)
- Escala ja Gran-Plana -lehdet.
- Veroton tietyillä kansainvälisillä lennoilla.
- Ilmaiset sanomalehdet lennoilla kotitukikohdista ja tärkeimmistä kohteista.
- 10 musiikkikanavaa ja ilmaiset kuulokkeet.
- Videonäytöt matkustajien istuinten yläpuolella.
- Henkilökohtaiset hygieniasarjat pitkillä lennoilla.
- Boeing 767-200/300 (uusi layout) ja Boeing 777-200
- Escala ja Gran-Plana -lehdet.
- Veroton tietyillä kansainvälisillä lennoilla.
- Ilmaiset sanomalehdet lennoilla kotitukikohdista ja tärkeimmistä kohteista.
- 10 musiikkikanavaa ja ilmaiset kuulokkeet.
- Matkustajien henkilökohtaiset näytöt. AVOD (Audio and Video On-Demand) -viihdejärjestelmä tarjoaa tavallisten ääni- ja videopalvelujen lisäksi Internet-yhteyden, pelejä, lento- ja lentokenttätietoja sekä ajankohtaisia lentotietoja.
- Henkilökohtaiset hygieniasarjat pitkillä lennoilla.
Ensimmäinen luokka
Aeroméxico tarjoaa ensiluokkaista palvelua kaikilla lennoilla, lukuun ottamatta Aeroméxico Connectin tytäryhtiön Embraer EMB-145:n ja Saab 340B:n lentoja.
Ruoka
Economy-luokassa Aeroméxico ja Aeroméxico Connect tarjoavat välipaloja ja virvoitusjuomia. Yli puolitoista tuntia kestävillä lennoilla ja kaikilla lentoyhtiön kansainvälisillä lennoilla matkustajille tarjotaan täysi ateriat (kylmä tai kuuma), laaja valikoima alkoholia, mehuja, teetä, vettä ja muita virvoitusjuomia. Ensimmäisessä luokassa on tarjolla yllämainittujen lisäksi samppanjaa ja alkupaloja . Myös ensimmäisellä luokalla kansainvälisiin kohteisiin on tarjolla valikoima eksklusiivisia meksikolaisia ruokia.
Laivastot ja kohteet
Elokuussa 2021 Aeromexicon laivasto koostui 73 lentokoneesta, joiden keski-ikä oli 7,4 vuotta: [2]
Aikaisemmin liikennöidyt alukset
- Stinson SR Reliant
- Travel Air
- Bellanca CH-200
- Beechcraft Staggerwing
- Avro Anson
- Boeing 247D
- Lockheed Constellation
- Bristol Britannia
- Convair 340
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8-50
- McDonnell Douglas DC-9-15
- McDonnell Douglas DC-9-31/32
- McDonnell Douglas DC-10-15
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Boeing 757-200
- Boeing 767-200ER
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-88
Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet
- 31. elokuuta 1986. Aeromexico Flight 498 DC-9-32 (rekisteröinti XA-JED) matkalla Mexico Cityn kansainväliseltä lentokentältä Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle törmäsi ilmassa yksityisen suihkukoneen Piper PA-28-181 kanssa matkalla Zamperini Field -lentokentältä Big Airportille - Beer City . Piperin lentäjä tuli vahingossa Los Angelesin lentokentän lennonjohtoalueelle, lennonjohdossa oli hämmennystä. Törmäyksen jälkeen molemmat koneet putosivat alas. DC-9 syöksyi maahan Big Bear Cityn esikaupunkiin tuhoten yksitoista taloa ja vaurioittaen seitsemää muuta. Piper kaatui golfkentälle, joka oli siihen aikaan vapaa. Katastrofi tappoi 64 ihmistä Douglasissa, kolme Piperissä ja 15 ihmistä maassa. Turman pääasialliset syyt olivat puutteet tutka-asemien lähetystuessa sekä virheet lentokoneiden nousu- ja laskumenettelyissä. [3]
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Hakemisto: World Airlines, Flight International (27. maaliskuuta 2007), s. 49.
- ↑ Aeromexicon laivaston tiedot ja historia . www.planespotters.net . Haettu 15. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2021.
- ↑ 1986 . Haettu 11. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
| SkyTeamin jäsenet | |
|---|---|
| Pysyvä | |
| Liittynyt | |
| Entinen | |
| Meksikon lentoyhtiöt | |
|---|---|
| Runko | |
| Alueellinen |
|
| lentotaksi |
|
| Rahti |
|
| Peruskirja |
|
| Toimimaton |
|
 Sosiaalisissa verkostoissa | |
|---|---|
| Valokuva, video ja ääni | |
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
| Bibliografisissa luetteloissa |