Toyota Land Cruiser Prado

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.9.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Toyota Land Cruiser Prado

"Toyota Land Cruiser Prado" (J150)
yhteisiä tietoja
Valmistaja Toyota Motor Corporation
Vuosia tuotantoa 1984  - nykyhetki
Kokoonpano

Toyota (Aichin prefektuuri )

Vladivostok (2012-2014)
Luokka Keskikokoinen SUV
Muut nimitykset Toyota Land Cruiser LC5 ( Euroopassa )
Lexus GX ( USA )
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen SUV (7 paikkaa)
Alusta J150
Layout etumoottori, neliveto
Pyörän kaava 4×4
Moottori
Turbodiesel 1KD-FTV, 3 l
Bensiini 1GR-FE, 4 l, Bensiini 2TR-FE, 2,7 l.
Tarttuminen
5- ja 6- vaihteinen manuaalivaihteisto
5- ja 6- vaihteinen automaattivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4840 mm
Leveys 1885 mm
Korkeus 1870 mm
Tyhjennys 220 mm
Akseliväli 2790 mm
Takarata 1585 mm
Eturata 1585 mm
Marketissa
Liittyvät Lexus GX
Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Segmentti J segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 87 l ja 106 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Toyota Land Cruiser Prado  on keskikokoinen runkomaasturi, jonka valmistaa japanilainen Toyota . Ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1987 . Prado on olemassa kolmi- ja viisiovisena versioina, toisesta sukupolvesta lähtien SUV rakennettiin samalle alustalle kuin Toyota Hilux Surf (tai Toyota 4Runner ). Kolmannesta sukupolvesta lähtien Land Cruiser Pradoa, jossa on ulkoisia muutoksia ja useita sisätilojen parannuksia , valmistetaan Lexus GX -brändillä .

Syksyllä 2009 mallin neljäs sukupolvi Land Cruiser Prado 150 esiteltiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä Sana "Prado" liittyy Prado-museoon ja Prada - vaatteisiin , alkuperältään espanja, ja se voidaan kääntää "luotoon, niittyyn, juurella sijaitsevaksi karjatilaksi" tai "lomapaikaksi". .

Ensimmäinen sukupolvi

Land Cruiser 70 -sarja, Toyota tuotti myös kevyitä versioita, jotka jakoivat 70-sarjan nimityksen vuosina 1985-1996. Myydään Bundera tai LandCruiser II joillakin markkinoilla, myöhemmin nimetty 70 Prado. Tuotanto päättyi vuonna 1996. Modifikaatio eteni entisestään 70-sarjan juuristaan.Vuodesta 1997 Prado tunnettiin nimellä 90-sarja, ja siitä tuli pieni 4x4-kuorma-auto, jolla ei ollut yhteyttä 70-sarjaan. Vuodesta 1994 lähtien mallia on myyty virallisesti Venäjällä.

Toinen sukupolvi

"90"-perhe ilmestyi vuonna 1996, ja se asetettiin Mitsubishi Pajeron pääkilpailijaksi . Uskotaan, että Land Cruiser Prado ovat klassisten SUV-autojen suoria seuraajia, mutta "kaupungin" ulkonäön ja 5VZ-FE (bensiini) ja 1KZ-TE (turbodiesel) moottoreiden pienten määrien vuoksi SUV:n kysyntä osoittautui olla odotettua pienempi . Prado 90 -sarja oli ensimmäinen auto perheestä, joka varustettiin itsenäisellä etujousituksella, ja ensimmäinen, joka rakennettiin alustalle, joka oli jaettu N185-sarjan 4Runner -mallin kanssa.

Kesäkuussa 1999 katumaasturiin tehtiin uudelleenmuotoilu , useiden järjestelmien asennuksen ansiosta ajoneuvon turvallisuus parani, ja heinäkuussa 2000 ilmestyi uusi 1KD -FTV- dieselmoottori . Toyota Prado 90 -sarjaa valmistettiin vain vuoteen 2002 asti useimmissa maissa, mutta Venezuelassa tätä mallia valmistettiin vuoteen 2009 saakka Meru-nimellä. Yleensä nämä olivat kokoonpanoja ilman kaarilaajennuksia ja 5VZ-FE-moottoreilla.

Kolmas sukupolvi

Toyota Land Cruiser Prado 120 -sarja on rakennettu samalle periaatteelle kuin edellinen sukupolvi, 90-sarja, eli se on luotu Toyota 4Runner -alustalle . Ovien lukumäärästä riippuen vuoden 2002 maastoauton akseliväli on 2455 tai 2790 mm. Viisiovinen Prado 120 -sarja valmistettiin myös kolmella istuinrivillä. Vuonna 2007 Toyota päivitti Land Cruiser Pradon: tavaratila on muuttunut, nyt pyörä ei sijaitse takana, vaan "takana alta". Tuotanto päättyi vuonna 2009.

Kolmannen sukupolven auto oli varustettu neljällä bensiinimoottorilla, ilmakehän dieselmoottorilla ja kahdella turbodieselillä.

Toyota Land Cruiser Prado 120 varustettiin sekä 5-vaihteisella manuaalisella että automaattisella 4- ja 5-vaihteisella vaihteistolla. Nelivetojärjestelmä on valmistettu sekä pysyvän nelivetojärjestelmän mukaan (Japani, Eurooppa, Venäjä, Australia) että plug-in-nelivetojärjestelmän mukaan (vain mallit, joissa on 3RZ ja 5L manuaalivaihteisto moottorit Lähi-itään). Pysyvässä nelivetoisessa versiossa on Torsen-tyyppinen keskitasauspyörästö, joka jakaa voiman etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40-60%. Tarvittaessa Torsen-tasauspyörästö voidaan lukita kelluntakyvyn parantamiseksi. SUV:n etujousitus on itsenäinen, taka on riippuvainen, jousi, jatkuva akseli. Prado 2002 -mallivuosi, pienin muutoksin, valmistettiin myös nimellä Lexus GX .

Neljäs sukupolvi

J150:n takana oleva auto esiteltiin syksyllä 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä , pian maailmandebyytin jälkeen uuden Pradon tuotanto alkoi. Kuten ennenkin, SUV toimitetaan Euroopan markkinoille Land Cruiser , 2010 -mallina.

Land Cruiser Prado 150 on rakennettu modernisoidulle 120-sarjan alustalle, jolla on sama akseliväli (2790 mm) kuin edeltäjällään, tilavimman rungon ansiosta nykyaikaisen SUV:n ulkomitat ovat kasvaneet. Sparin tukirunkoa vahvistettiin rakenteen taivutusjäykkyyden lisäämiseksi. Venäjän markkinoilla on saatavilla kolme moottoria - 1KD-FTV-turbodiesel, jonka teho on 173 hv. Kanssa. ja saatuaan Dual-VVT-i-järjestelmän , bensiini 1GR-FE, jonka suurin teho on noussut 282 hv. Kanssa. Siinä on myös 2,7 litran bensiinimoottori. Myöhemmin ilmestyi 1GD-FTV-turbodiesel, jonka tilavuus oli 2,8 litraa ja teho 177 hv. ja diesel 1KD-FTV, jonka tilavuus on 190 litraa. Kanssa. toimitetaan vain Euroopan markkinoille.

Kuten edellisessä, 120., Prado J150:ssä on pysyvä neliveto suhteessa 40x60 akseleita pitkin, joissakin SUV-versioissa on saatavana Multi-Terrain System, joka säätää jousituksen tiettyihin pintaolosuhteisiin (4 tilat ovat saatavilla: kivet, sora, lumi, viskoosi muta). Tasauspyörästön lukot ovat saatavilla - keski- ja taka-akselit. Vaihteistot - 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti (vain 2,7 litran moottorille) 5-vaihteinen automaattivaihteisto manuaalisella vaihteistolla. Uusien moottoreiden myötä alettiin käyttää 6-vaihteista automaattivaihteistoa.

Prado 2010 -mallivuosi on useimmilla markkinoilla saatavana vain viisiovisena versiona, kolmannessa rivissä on 7-paikkaisia ​​sedaneja, joissa on sähköisesti taitettavat istuimet, mutta niitä on saatavana vain maksimikokoonpanossa. Elegance-paketti sisältää elementtejä, kuten sade- ja valoanturit, 9 kaiuttimen äänentoistojärjestelmän, autoon pääsyn ja avaimettomat käynnistysjärjestelmät, pysäköintianturit ja peruutuskameran. Vuodesta 2012 lähtien autoa on valmistettu Venäjällä Sollers-Bussanin tehtaalla Vladivostokissa [1] . Uusittu vuonna 2013 . Vuodesta 2014 lähtien sitä ei ole enää valmistettu Vladivostokissa , mutta mahdollisuutta tuotannon jatkamiseen ei ole poissuljettu.

Vuonna 2017 Toyota Land Cruiser Prado on muuttunut, ensimmäinen myynti alkoi syyskuussa.

Vuonna 2020 yhtiö päätti päivittää SUV:n. Mallistoon ilmestyi 2,8 litran dieselmoottori 204 hevosvoimalla. Kanssa. ja vääntömomentti 500 Nm. Muutokset vaikuttivat myös mediajärjestelmään: kosketusnäyttö muuttui reagoivammaksi, Apple CarPlaylle ja Android Autolle tuli uusi käyttöliittymä ja tuki. Automaattinen jarrujärjestelmä on myös päivitetty, ja se pystyy nyt tunnistamaan jalankulkijat pimeässä. Lisäksi SUV:n ulkonäkö on hieman muuttunut. [2]

Yhdistäminen muihin Toyota-ajoneuvoihin

Itsenäisenä mallina Land Cruiser Prado muotoutui vasta kolmannessa sukupolvessa, ja siksi siinä on huomattava määrä yhtenäisiä komponentteja ja osia viereisten autojen kanssa mallistossa: Hilux (ja sen lajikkeet) taloussegmentissä ja Land Cruiser premium-segmentti. Kolmannesta sukupolvesta lähtien tapahtui myös käänteinen yhdistäminen: Pradolle kehitetyt solmut asennetaan myös viereisiin malleihin.

Moottorit. Prado sai lähes koko Hiluxissa käytetyn moottorivalikoiman - nämä ovat 2,7 litran 3RZ-, 2TR-bensiini- ja 3 litran dieselmoottorit: 5L-E (ilmakehän), 1KZ-TE (turboahdettu mekaanisella ruiskutuspumpulla) ja 1KD-FTV (turbo common rail). Myöhemmin, kun 4-litrainen 1GR-FE ilmestyi Pradoon, sitä alettiin asentaa Hiluxiin.

Vaihteistot. Kaikissa kolmessa autossa on samat vaihteistot ja vaihteistot. Nämä ovat mekaanisia viisinopeuksisia vaihteistoja osa-aikaisilla siirtolaatikoilla, mekaaniset kuusivaihteiset kokoaikaisilla siirtolaatikoilla, automaattiset nelinopeuksiset (A343F, A340F), viisinopeuksiset (A750F), kuusivaihteiset (A761F, A960F) .

Jarrujärjestelmä. Prado-jarrujärjestelmät 2RZ-, 2TR-, 5L-E-moottoreilla yhdistetään Hiluxin kanssa (tyhjiöjarrutehostin, erillinen ABS-yksikkö). Prado-jarrujärjestelmät 1KZ-TE-, 1KD-FTV- ja 1GR-FE-moottoreilla yhdistetään Land Cruiserin kanssa (sähköhydraulinen jarrutehostin yhdessä yksikössä pääjarrusylinterin ja ABS/TRC/VSC-yksikön kanssa).

Jousitus. Autoissa on monia yhtenäisiä pyörän jousitusyksiköitä. Pradossa maksimikokoonpanossa (alkaen kolmannesta sukupolvesta) käytetään Lexus GX -ilmajousitusta, ja neljännestä sukupolvesta alkaen KDSS-järjestelmä on myös Lexus GX:stä ja Toyota 4Runnerista.

Sähkölaitteet. Kaikissa kolmessa ajoneuvossa on yhtenäiset sähkölaitteet. Heillä on samat vaihtovirtageneraattorisarjat, käynnistimet ja samantyyppiset siipivaihtimet. Autoissa on yhtenäiset moottorin ohjausyksiköt, automaattivaihteisto, nelivetovaihteisto, passiivinen turvajärjestelmä. Land Cruiser Prado maksimikokoonpanossa sai Land Cruiserilta multimedia- ja navigointijärjestelmän, elektronisen jousituksen ohjausjärjestelmän, sähkökäyttöisen istuinjärjestelmän, kattoluukun, turvajärjestelmän ja avaimeton pääsyjärjestelmän.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Ensimmäinen venäläisten koottu Land Cruiser Prado meni Moskovaan . Haettu 15. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2013.
  2. ↑ Viktor Sukhorukov. Toyota LC Prado sai uuden moottorin ja multimedian  // Kolesa.kz: sivusto. - 2020 - 1. syyskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 19.9.2020.

Linkit